Echelons „z jiného světa“: jak vojenské sanitní vlaky podváděly smrt. Nemocniční vlaky z první světové války
Během Velké vlastenecké války Rudá armáda široce využívala sanitní vlaky - vlaky určené pro evakuaci a poskytování lékařské péče raněným a nemocným během vojenských operací (vojenský sanitní vlak), což zahrnovalo vozy speciálně vybavené pro přepravu a ošetřování obětí, jako i pomocné vozy, jako jsou operační sály, kuchyně, lékárny, štábní vozy, vozy márnic atd. Sanitární vozy byly v době války používány jako součást sanitních vlaků ve třech typických speciálních sestavách: nákladní vozy a vyhřívané vozy v akcích bojových zón; v blízkém týlu jsou dočasné vojenské sanitní vlaky, stejně jako zadní nemocnice. Vzhledově se sanitní vozy nelišily od osobního; Uvnitř měly zpravidla: sekce pro infekční a neinfekční pacienty, uspořádané přes celou šířku vozu; oddělení pro lékařský a servisní personál; kuchyňka se sporákem a kostkou na ohřev vody, dále záchod a společná chodba podél stěny kočáru. Aby byla zachována čistota a hygiena, byla podlaha pokryta linoleem, stěny byly natřeny olejovou barvou světlé barvy. Nábytek, podlahy, stropy a stěny byly vyrobeny s hladkými povrchy, bez rohů, s plynulým přechodem z jednoho povrchu na druhý. Čalouněný nábytek, který se obtížně dezinfikuje a čistí pro umístění do sanitárních vozů, nebyl použit. Během Velké vlastenecké války zachránily miliony životů sovětských vojáků i civilistů vojenské sanitní vlaky, které prováděly nejen evakuaci a první pomoc, ale fungovaly i jako mobilní nemocnice vybavené operačními sály.
Sanitní vůz prezentovaný v muzejní expozici byl navržen v roce 1925 a vyroben v závodě pojmenovaném po něm. Egorov v Leningradu v roce 1937. Po začátku Velké vlastenecké války 24. června 1941 nařídil Lidový komisař železnic SSSR vytvoření 288 sanitních vlaků. Pro tyto účely bylo přestavěno 6000 osobních vozů, většinou čtyřnápravových, které sloužily k přepravě raněných a nemocných vojáků a důstojníků. Sanitní vůz přestavěný z noblesního dřevěného osobního vozu má dřevěnou karoserii z vnější strany pokrytou plechy o tloušťce 1,5 mm. Podél bočních stěn je instalováno 10 třípatrových polic s držáky na nosítka a zařízení pro stravování v poloze na zádech; obvaz; oddělení pro lékařský personál; sprcha; toalety a další servisní prostory.
Restaurátorské práce na sanitním voze byly provedeny v depu na železniční stanici Ozherelye Moskevské železnice. Sanitární železniční vagón darovala muzeu Federální železniční služba v roce 1995.
Hmotnost vozu – 42t
Celková délka vozu (podél os spřáhel) je 21,4m
Délka vozu (nástavba s vestibuly) – 20,2m
Šířka – 3,14m
Výška těla – 2,9m
Výška od hlavy kolejnice – 3,75m
Základna vozu – 8,2m
Podvozkové podvozky - typ TsNII
Závěsy – automatické spřáhlo s nárazníky
Kapacita – 30 osob.
Během let Velké vlastenecké války zachránily vojenské sanitní vlaky miliony zraněných vojáků, kteří se dostali z „kotlů“ a nejžhavějších míst frontové linie. Příběh „šťastného“ vlaku, kterému velel otec herce Tabakova, neznámé detaily práce fašistických sabotážních skupin a hrdinství lékařů.
Vojenský nemocniční vlak č. 1078 přijímal raněné vojáky Rudé armády, když z ničeho nic přiletěla německá letadla a začala na něj shazovat bomby. Všechno bylo smíchané v prachu a kouři. Když se kouř trochu rozplynul, sestry se rozběhly ke křiku a sténání.
„Zraněného jsme položili a začali ho odnášet ke zbytkům našeho vlaku, když se na nás znovu zavyly bomby, padli jsme na něj a přikryli ho svými těly nevidět potápěčská letadla, přesvědčili jsme ho, aby se nebál, neopustili jsme ho a přesto ho odnesli do kočáru,“ vzpomínala sestra Marina Lyashchenko-Simetskaya.
Dočasný vojenský zdravotnický vlak č. 1078 vznikl druhý den války, 23. června 1941, na základě Vojenské zdravotnické školy pod velením vojenského lékaře S.I. Tichonov a komisař D.F. Butyaeva. A zdravotníci, kteří sloužili v prvním sovětském sanitním vlaku, byli okamžitě konfrontováni s nacistickými zvěrstvy.
Olga Sergejevna Razumovskaja, vrchní sestra téhož vlaku, o tom řekla: „Byla jsem velmi ohromena nakládáním raněných ve Vasilkově u Kyjeva, když jsme raněné nakládali do vagónů, a začalo velmi těžké bombardování Zranění v mém kočáru byli v bezvědomí - někteří zalezli pod palandy, mezi pružiny, zatímco jiní se naopak vydrápali z auta a bojovali v záchvatu na kolejích trochu je podržet a uklidnit a pak je s pomocí sanitářů bylo velmi těžké vytáhnout z auta pod postele, protože bylo prostě neuvěřitelné, jak se dostali mezi pružiny postele.“
Diverzanti a zrádci proti sanitním vlakům
Od prvních dnů Velké vlastenecké války začali v našem týlu „pracovat“ sabotéři a sabotéři. Zde jsou jen dva důkazy o jejich nelidském „vykořisťování“.
„Před mýma očima Němci vybombardovali nemocniční vlak,“ říká veteránka Velké vlastenecké války Jekatěrina Kovalenko. - Když byli všichni evakuováni z Dněpropetrovska, byl jsem součástí sanitního vlaku. Stáli jsme na stanici Nižhnedneprovsk-Uzel a čekali na zelenou. A to jsme museli jezdit jen kousek – u Novomoskovska v Orjolské oblasti byla naše evakuační nemocnice. Jenže výpravčí na nádraží se ukázal jako škůdce: nejenže nepustil náš vlak, který stál na kolejích mezi dvěma palivovými vlaky, ale ještě naznačil německému letectvu, kdo má být bombardován.“
Služebník Levitsky Leonid Semenovich hovořil o tom, jak sabotéři pracovali v našem týlu: „Během nakládání raněných se ve vzduchu objevily dvě stíhačky – jedna naše a druhá německá Německé letadlo sestřelilo našeho pilota těsně nad letištěm Vasilkovskij a po nějaké době k Tento zraněný pilot nám byl doručen Když se německý "Messer" otočil zpět, z raketometu, ze země, dostal signál zelenou raketou. Nedaleko nás stál místní obyvatel, který řekl: "Netrávte noc ve vagónech, děti, protože dostal signál, že jsou tady vojenské vlaky - budou vás bombardovat."
Druhý den v 7 hodin ráno byl vojenský sanitní vlak č. 1078 napaden 18 německými bombardéry.
"Prvních devět letadel dorazilo k železnici a začalo nás bombardovat, a pak přiletělo dalších devět - to pokračovalo až do 11 hodin odpoledne," vzpomínal válečný veterán.
Mobilizace
24. června 1941 nařídil Lidový komisariát železnic (NKPS) železnicím zformovat 288 vojenských sanitních vlaků. Bylo pro ně vyčleněno šest tisíc vozů a ustanoven štáb železničářů. Vojenský nemocniční vlak (VSP) se skládal ze speciálně vybavených vozů pro těžce a lehce raněné, izolačního oddělení, lékárnicko-oblékárenské stanice, kuchyně a dalších služebních vozů. Kromě VSP sehrály obrovskou roli při evakuaci raněných tzv. sanitární lety. Pohybovaly se na krátké vzdálenosti a byly tvořeny převážně z krytých nákladních vozů vybavených pro přepravu raněných. Vojenské sanitní vlaky obsluhovaly vlakové čety, ve kterých byli průvodčí, vagonáři, vlakový elektrikář a strojvedoucí elektrárny.
17. července 1941 vyjel ze Saratova na svou první plavbu vojenský nemocniční vlak č. 87 A zde je vzácná fotografie - na pozadí tohoto vlaku pózuje jeho náčelník, kapitán zdravotnické služby Pavel Kondratyevič Tabakov.
Brzy ranění rudoarmějci nazvou tento vlak „Happy“ a po dalších 64 letech vznikne dokumentární film o VSP č. 87, ve kterém bude syn vojenského lékaře Tabakova, slavný herec a režisér Oleg Pavlovič Tabakov. zúčastnit se. Legendární vlak podnikl 135 jízd do tloušťky vojenského pekla a za celou tu dobu ztratil pouze zadní vagón a zabil jednoho člověka! Ve vlaku č. 87 přitom byly zachráněny životy tisíců vojáků.
Křest ohněm
1. září 1941 se na stanici Novo-Alekseevka dostaly „Schastlivy“ poprvé pod palbu nepřátelských letadel. Zdravotníci VSP-87 nadále poskytovali pomoc obětem. Při druhém náletu se vlakový personál setkal se střelbou z pušek.
„Obzvláště památná byla nakládka v Taganrogu 3. října 1941 v podmínkách paniky, která město zachvátila příchod fašistických jednotek. Současně s malou skupinou raněných (50 lidí) měl vyjet náš vlak pracovníků a personálu osmi nemocnic.
Ranění se ale začali vozit na motorkách a autech přímo z bojiště. Brzy se jejich počet zvýšil na 147. Dozvěděl jsem se, že zranění byli ponecháni na nosítkách v jedné z nemocnic, okamžitě jsem přijal opatření k odstranění těchto pacientů a všichni byli odvezeni vlakem,“ vzpomínal později Pavel Tabakov.
***
Přečtěte si také k tématu:
- 5 mýtů o začátku války od vojenského historika Alexeje Isaeva- Thomasi
- Pobeda nebo Pobeda: jak jsme bojovali- Sergej Fedosov
- Rudá armáda očima Wehrmachtu: konfrontace ducha- Euroasijský svaz mládeže
- Otto Skorzeny: "Proč jsme nevzali Moskvu?"- Oles Buzina
- "soudruh seržant"(Vojenské paměti - jejich autor Hrdina Sovětského svazu Sergej Stepanovič Matsapura prošel Velkou vlasteneckou válkou od jejího prvního dne do posledního v hodnosti seržanta - Vojenská literatura
- Dopis z roku 1941(výkon posádky tanku BT-7) - Ivan Kolosov
***
Využití železničářů
Přes jasné identifikační znaky Červeného kříže lovili nacističtí piloti z prvních dnů války vojenské sanitní vlaky. Jen v roce 1941 došlo k 224 útokům na tyto vlaky.
5. prosince 1941 vydal vojenský velitel stanice Vorošilovgrad rozkaz: „Vyšlete sanitární let č. 5 s lokomotivou E 709-65, ve které pracoval Ivan Kovalenko jako strojvedoucí, do Depreradovky pro raněné vojáky a velitele.“ Protože Depreradovka byla téměř nepřetržitě vystavována náletům, let se zastavil na určeném místě. Ranění – více než 120 lidí – sem byli přiváženi roklemi a stržemi, aby si toho nepřítel nevšiml. Když bylo možné odejít, přišla hrozná zpráva: nepřátelské jednotky vstoupily do Depreradovky - únikové cesty byly odříznuty.
"Rozhodl jsem se, že se probojujeme." Načerpali jsme vodu do kotle, naplnili topeniště a vyrazili. Když jsme se blížili k Depreradovce, na plošině jsme si všimli skupiny nácků! Nařídil jsem svému asistentovi, který běžel k vlaku, polil horkou párou, ozvaly se výkřiky a sténání, pak náhodná střelba, ale sanitka už projela nádražím a vyskočila z nepřátelského okruhu,“ řekl strojvedoucí sanitního vlaku. , Kovalenko, později vzpomínal. Další počin se povedl železničářům na úseku Kupjansk - Valuiki. Záchranný let se zraněnými vojáky byl napaden nepřátelskými letadly. Není se čím bránit – není zde ustanovení o instalaci protiletadlových děl do vojenských sanitních vlaků. Nepřítel věděl, že může jednat beztrestně.
Strojvedoucí A. Fedotov v rozporu se všemi pokyny prudce zabrzdil a zachránil tak stovky životů – všechny bomby dopadly dopředu, ale vlak přežil.
O minutu později bomby konečně zasáhly vlak, čtyři auta najednou začala hořet a zranění začali hořet zaživa. Poté osádky lokomotivy a průvodčích vozy odpojily a začaly z nich likvidovat plameny. V boji s ohněm zemřel hasič Samsonov, řidič Fedotov utrpěl popáleniny a oblečení na šéfdirigentovi Efimovovi začalo hořet, ale členové vlakového personálu nadále bojovali o životy lidí. Letadla přestala bombardovat, až když jim došel smrtící náklad. Brzy byl oheň konečně uhašen. Cesta byla opravena a vojenský sanitní vlak jel dál.
Sanitární vlaky vyžadovala zdravotnická služba každé fronty, každé armády. Ešelony vznikaly mimo jiné na úkor občanů – na tehdejší dobu to vyžadovalo obrovské finanční prostředky – 170 tisíc rublů na vlak. Vlaky vojenských nemocnic přepravovaly během války miliony raněných a nemocných. Byly to jakési nemocnice na kolech, kde lékaři a sestry celý den pracovali na operačních sálech a toaletních stolcích.
Speciálně vybavené pro převoz a ošetřování obětí, ale i pomocných vozů, jako jsou vozy operačních sálů, kuchyně, lékárny, vozy pro zaměstnance, vozy márnic a podobně.
8. (20. května) 1877 vyjel z nástupiště Nikolaevského nádraží první sanitní vlak v Rusku. Jedním z obyvatel tohoto vlaku byl F. F. Shperk, který později napsal esej s názvem „ Sanitární vlak č. 1 pojmenovaný po císařovně a její 16měsíční činnosti během války v letech 1877-1878.» .
Největší počet nemocných a raněných byl evakuován sanitními vlaky během Velké vlastenecké války. Miliony životů sovětských vojáků i civilistů zachránily vojenské sanitní vlaky, které prováděly nejen evakuaci a první pomoc, ale fungovaly i jako mobilní nemocnice vybavené operačními sály. Podle svědectví účastníků války používala fašistická německá vojska znak Červeného kříže jako kryt svých obrněných vlaků, zatímco červený kříž na sovětských vlacích nevadil německým letcům, kteří je napadli.
Železniční sanitní doprava je zastoupena vojenskými sanitními vlaky ( VSP) a vojenské sanitární lety ( PROTI MĚ).
- VSP určené pro evakuaci v přední linii týlu a v zadní části země s pokračující léčbou po cestě. Jsou tvořeny zpravidla na bázi celokovových osobních automobilů. Kapacita evakuace je cca 500 osob.
- PROTI MĚ určený pro evakuaci v armádních a frontových oblastech s poskytováním lékařské pomoci po cestě. Je tvořena nákladními krytými vagóny s dřevěnými korbami. Kapacita evakuace je asi 900 lidí.
Zdravotní vlaky dnes
Od roku 2010 existuje v Rusku pět mobilních konzultačních a diagnostických center založených na železničních vlacích: „Zdraví“, „Svatý Lukáš“, „terapeut Matvey Mudrov“, „akademik Fedor Uglov“ a „chirurg Nikolaj Pirogov“. Diagnostický vlak se skládá z osmi přestavěných osobních vozů. Ve vlaku je lékárna, kde si můžete ihned po vyšetření zakoupit potřebné léky. Jeden vůz je vybaven dieselagregátovými jednotkami, které zajišťují úplnou autonomii napájení.
Nemocniční vlaky v literatuře a kinematografii
- Celovečerní filmy „Mercy Train“, „Po zbytek mého života“, „Není žádný brod v ohni“
- Dokumentární film "Cesta do Stalingradu".
- Fragment z celovečerního filmu "Papa"
viz také
Napište recenzi na článek "Sanitární vláček"
Poznámky
Odkazy
Literatura
- Vojenský nemocniční vlak // Sovětská vojenská encyklopedie (8 svazků) / N.V. Ogarkov (předseda hlavního redaktora komise). - M.: Voenizdat, 1978. - T. 6. - S. 391. - 671 s. - 105 000 výtisků.
|
Úryvek charakterizující Nemocniční vlak
Pierre pokračoval ve francouzštině, aby přesvědčil důstojníka, aby tohoto opilého, šíleného muže netrestal. Francouz tiše naslouchal, aniž by změnil svůj zasmušilý vzhled, a najednou se s úsměvem obrátil k Pierrovi. Několik sekund na něj mlčky hleděl. Jeho hezká tvář nabyla tragicky něžného výrazu a natáhl ruku."Vous m"avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Zachránil jsi mi život. Jsi Francouz," řekl pro Francouze tento závěr nepopiratelný , m r Ramball „I capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, kapitán 13. lehkého pluku] – byla bezpochyby ta největší věc.
Ale bez ohledu na to, jak nepochybný byl tento závěr a na něm založené přesvědčení důstojníka, Pierre považoval za nutné ho zklamat.
"Je suis Russe, [jsem Rus," řekl Pierre rychle.
"Ti ti ti, d"autres, [řekni to ostatním," řekl Francouz, zamával si prstem před nosem a usmál se. – Charme de rencontrer un compatriote. Eh bien! qu"allons nous faire de cet homme? [Teď mi to všechno povíš. Je velmi příjemné potkat krajana. Dobře! Co bychom s tím mužem měli dělat?] - dodal a oslovil Pierra, jako by to byl jeho bratr I kdyby Pierre nebyl Francouz, který kdysi získal tento nejvyšší titul na světě, nemohl se ho vzdát, řekl výraz ve tváři a tón francouzského důstojníka Na poslední otázku Pierre znovu vysvětlil, kdo je Makar Alekseich bylo, vysvětlil, že těsně před jejich příjezdem opilý šílený muž ukradl nabitou pistoli, kterou mu nestihli sebrat, a požádal, aby jeho čin zůstal bez trestu.
Francouz vystrčil hruď a rukou udělal královské gesto.
– Vous m"avez sauve la vie. Vous etes Francais. Vous me requestez sa grace? Je vous l"accorde. Qu"on emmene cet homme, [Zachránil jsi mi život. Jsi Francouz. Chceš, abych mu odpustil? Odpouštím mu. Odveď toho muže pryč," řekl francouzský důstojník rychle a energicky a vzal toho jednoho za ruku. který si ho vysloužil za záchranu života do francouzského Pierra a šel s ním do domu.
Vojáci, kteří byli na dvoře, když slyšeli výstřel, vstoupili do vestibulu, zeptali se, co se stalo, a vyjádřili svou připravenost potrestat zodpovědné; ale důstojník je přísně zastavil.
"On vous demandera quand on aura besoin de vous," řekl. Vojáci odešli. Zřízenec, který mezitím stihl být v kuchyni, přistoupil k důstojníkovi.
"Kapitáne, je tu polévka a gigot de mouton dans la kuchyně," řekl. - Faut il vous l "apporter? [Kapitáne, v kuchyni mají polévku a smažené jehněčí maso. Chcete to přinést?]
"Oui, et le vin, [Ano, a víno,"] řekl kapitán.
Francouzský důstojník a Pierre vstoupili do domu. Pierre považoval za svou povinnost znovu ujistit kapitána, že není Francouz a chce odejít, ale francouzský důstojník o tom nechtěl ani slyšet. Byl tak zdvořilý, laskavý, dobromyslný a opravdu vděčný za záchranu jeho života, že Pierre neměl odvahu ho odmítnout a posadil se s ním na chodbu, v první místnosti, do které vešli. V reakci na Pierrovo tvrzení, že není Francouz, kapitán, očividně nechápající, jak lze takový lichotivý titul odmítnout, pokrčil rameny a řekl, že pokud by určitě chtěl pasovat za Rusa, tak ať je, ale že i přesto jsou s ním všichni stále navždy spojeni s pocitem vděčnosti za záchranu jeho života.
Kdyby byl tento muž obdařen alespoň nějakou schopností porozumět pocitům druhých a hádal o Pierrových pocitech, Pierre by ho pravděpodobně opustil; ale živá neprostupnost tohoto muže ke všemu, co nebyl on sám, Pierra porazila.
"Francais ou prince russe inkognito, [Francouz nebo ruský princ inkognito," řekl Francouz a podíval se na Pierrovo špinavé, ale tenké spodní prádlo a prsten na ruce. – Je vous dois la vie je vous offre mon amitie. Un Francais n "oublie jamais ni une insulte ni un service. Je vous offre mon amitie. Je ne vous dis que ca. [Dlužím ti svůj život a nabízím ti přátelství. Francouz nikdy nezapomene ani na urážku, ani na službu. Nabízím mé přátelství k tobě neřeknu nic.]
Ve zvucích hlasu, ve výrazu obličeje, v gestech tohoto důstojníka bylo tolik dobré povahy a ušlechtilosti (ve francouzském smyslu), že Pierre reagoval nevědomým úsměvem na Francouzův úsměv a potřásl mu nataženou rukou.
- Kapitán Ramball du treizieme leger, decore pour l "affaire du Sept, [kapitán Ramball, třináctý lehký pluk, rytíř Čestné legie pro věc sedmého září," představil se se samolibým, nekontrolovatelným úsměvem, který se vrásčil. jeho rty pod knírem - Voudrez vous bien me dire dárek, a qui" j"ai l"honneur de parler aussi agreablement au lieu de rester a l"ambulance avec la balle de ce fou dans le corps [Budete tak laskav. abys mi teď řekl, s kým jsem, mám tu čest si tak příjemně popovídat, místo abych byl na obvazové stanici s kulkou od tohoto šílence v těle?]
Pierre odpověděl, že nemůže říct své jméno, a začervenal se a začal se snažit vymyslet jméno, mluvit o důvodech, proč to nemůže říct, ale Francouz ho spěšně přerušil.
"De grace," řekl. – Je comprends vos raisons, vous etes officier... officier superieur, peut être. Vous avez porte les armes contre nous. Ce n"est pas mon affaire. Je vous dois la vie. Cela me suffit. Je suis tout a vous. Vous etes gentilhomme? [Abych byl úplný, prosím. Chápu vás, jste důstojník... štábní důstojník, možná jsi sloužil proti nám. To není moje věc. Dlužím ti svůj život a jsem tvůj.] - dodal s náznakem otázky. Je ne náročné pas davantage. Monsieur Pierre, dites vous... Parfait. C "est tout ce que je touha savoir. [Vaše jméno? Na nic jiného se neptám. Monsieur Pierre, řekl jste? Skvělé. To je vše, co potřebuji.]
Když bylo přineseno smažené jehněčí, míchaná vejce, samovar, vodka a víno z ruského sklepa, které si Francouzi přivezli, požádal Rambal Pierra, aby se této večeře zúčastnil a okamžitě, chtivě a rychle, jako zdravý a hladový člověk, začal jíst, rychle žvýkal svými silnými zuby, neustále mlátil rty a říkal vynikající, vynikající! [úžasné, vynikající!] Obličej měl zrudlý a pokrytý potem. Pierre měl hlad a rád se zúčastnil večeře. Morel, zřízenec, přinesl rendlík s teplou vodou a dal do něj láhev červeného vína. Navíc přinesl láhev kvasu, kterou si odnesl z kuchyně na testování. Tento nápoj znali již Francouzi a dostal své jméno. Říkali kvass limonade de cochon (vepřová limonáda) a Morel chválil tuto limonádu de cochon, kterou našel v kuchyni. Ale protože kapitán měl víno získané při průjezdu Moskvou, poskytl kvas Morelovi a vzal láhev Bordeaux. Zabalil láhev až po hrdlo do ubrousku a nalil sobě a Pierrovi trochu vína. Ukojený hlad a víno kapitána ještě více oživily a během večeře bez přestání mluvil.
ŽELEZNIČNÍ SANITÁRNÍ DOPRAVA- speciální nebo upravená železniční doprava určená k přepravě raněných a nemocných. Od železnice vozy používané k těmto účelům tvoří vojenskou hodnost. vlaky (VSP) a vojenský personál. lety (VSL), což jsou vojenské zdravotnické ústavy. služby, které poskytují ošetření raněným a nemocným a poskytují jim po cestě sociální služby.
Díky řadě výhod (velká kapacita, rychlost, relativní pohodlí při ubytování evakuovaných) má žst. t. je považován za hlavní prostředek evakuace raněných a nemocných z aktivní armády do hlubokého týlu země (viz Zdravotní evakuace).
Poprvé evakuace raněných a nemocných po železnici. byla provedena v Rakousku a Itálii během rakousko-italsko-francouzské války (1859). První vojenská hodnost. vlak vznikl v Německu (Württembersko) v roce 1862. Ve stále větší velikosti žel. transport sloužil k evakuaci raněných a nemocných během americké občanské války (1861 - 1865), v rakousko-pruské (1866) a francouzsko-pruské (1870-1871) válce. K přepravě raněných a nemocných sloužily osobní i nákladní vozy.
V Rusku Zh. t. byl poprvé použit k evakuaci raněných během rusko-turecké války v letech 1877-1878. Podle „Předpisů o vlacích vojenských nemocnic“ byly v roce 1876 vytvořeny trvalé a dočasné VSP. Stálá VSP sestávala z upravených osobních vozů, kam se vešlo 200 až 300 raněných a nemocných, kuchyňského vozu, prádelního vozu atd.; provizorní VSP - z nákladních a osobních vozů upravených pro přepravu raněných, ve kterých bylo možné podle počtu vozů pojmout od 200 do 400 raněných a nemocných.
Během rusko-japonské války v letech 1904-1905. formování vojenské hodnosti. vlaky byly vedeny na základě „Předpisu o vlacích vojenské nemocnice“ z roku 1904. Podle tohoto ustanovení byly z upravených osobních vozů 3. třídy vytvořeny stálé VSP. Jednalo se o vozy pro těžce raněné (každý po 18 sedadlech), ve kterých byla sedadla pro cestující nahrazena speciálními stroji pro instalaci nosítek ve dvou řadách, a také vozy pro umístění lehce raněných (každý 32 míst). Kromě těchto vozů bylo součástí stálého VSP 10-15 upravených nákladních vozů, což umožnilo zvýšit kapacitu vlaku na 420-450 míst. Dočasné VSP obvykle zahrnovaly 7 cestujících a cca. 28 nákladních vozů s celkovou kapacitou 400 až 600 míst. Kvůli nedostatečnému počtu VSP byly k evakuaci raněných hojně využívány „topné“ vlaky, které se obvykle skládaly z nákladních vozů vybavených dvoupatrovými palandami a v zimě kamny.
Podle „Předpisů o vojenských zdravotnických vlacích“, které vstoupily v platnost v roce 1912, byly stálé VSP podle konstrukce a účelu rozděleny na polní a týlové. Pro ně byla zajištěna stálá část vlaku, která zahrnovala vozy pro ubytování vlakového personálu, dále vozy vybavené pro kuchyni, lékárnu-úpravnu, sklad a t. zv. variabilní část, tvořená osobními (nebo nákladními) vozy, které byly zařazeny do vlaku a vhodně vybaveny pouze po dobu letu VSP se zraněnými. Polní VSP byly určeny k přepravě raněných na krátké vzdálenosti, v týlu armády, na frontě. Zadní VSP sloužily také k evakuaci raněných do vnitrozemí země. Předpisy také počítaly s vytvořením dočasných VSP pro případy nedostatku polního nebo týlového vojenského personálu. vlaky
Zásady používání a organizace práce vojenských sanitních vlaků upravovaly „Přechodné předpisy o evakuaci raněných a nemocných“, schválené v roce 1914.
Po vítězství Velké říjnové socialistické revoluce z rozkazu lidového komisaře pro vojenské záležitosti v roce 1918 všechny hodnosti. vlaky přešly pod jurisdikci vojenského oddělení a výnosem Rady práce a obrany ze dne 30/111, 1921, podepsaným V.I. Leninem, tehdy existující 154 důstojn. vlaky byly předány k dispozici Hlavnímu hygienickému ředitelství Dělnicko-rolnické Rudé armády (GSU RKKA).
Během občanské války byly VSP používány nejen k evakuaci raněných a nemocných, ale také jako přijímací střediska, nemocnice na kolech a obvazové stanice.
V roce 1923 Komisariát železnic vyvinul „Album výkresů zařízení pro přepravu raněných a nemocných ve vojenských sanitních vlacích“ a v roce 1925 „Album výkresů vybavení kolejových vozidel pro týlové a polní vojenské sanitní vlaky“ (příloha k „Pravidla“ sestavující a vybavující týlové a polní vojenské zdravotnické vlaky“). Postup pro použití VSP v armádě, frontových a vnitřních oblastech země byl stanoven „Manuálem pro sanitární evakuaci Rudé armády“ (1929).
Do začátku Velké vlastenecké války v Rudé armádě pro evakuaci raněných podél železnice. d. předpokládalo se mít trvalé a dočasné VSP. Vybavení, postup formování a organizace práce v nich byly upraveny dokumenty dohodnutými mezi Lidovým komisariátem obrany SSSR a Lidovým komisariátem železnic SSSR a vstoupily v platnost v roce 1941: „Předpisy o vojenských sanitárních vlacích“, „Pravidla pro sestavování stálých a dočasných vojenských sanitárních vlaků a vybavení kolejových vozidel pro ně“, „Pokyny pro nakládku a vykládku vojenských nemocničních vlaků“. Kromě těchto dokumentů zavedlo Hlavní vojenské sanitární ředitelství Rudé armády v roce 1942 „Manuál pro organizaci a provoz vojenských sanitárních vlaků“, který určoval funkční povinnosti úředníků a organizaci lékařské péče. práce ve VSP.
Stálé VSP sloužily především k evakuaci raněných a nemocných z předních nemocničních základen do nemocničních základen ve vnitrozemí země. Byly tvořeny zpravidla ze čtyřnápravových osobních automobilů. V osobních vozech určených k přepravě těžce raněných bylo vnitřní vybavení nahrazeno speciálními zařízeními - stroji, na kterých byla ve dvou až třech patrech umístěna nosítka pro raněné a nemocné (obr. 1). Podle typu strojů se do kočáru vešlo 20 až 30 osob.
Celkem stálá VSP přijala od 400 do 500 raněných a nemocných.
Dočasné VSP byly určeny pro evakuaci raněných a nemocných na krátké vzdálenosti, Ch. arr. od armádních nemocničních základen po přední nemocniční základny (viz Nemocniční základna). Skládaly se z části stálé a části variabilní, dané pouze po dobu trvání vlaku se zraněnými a nemocnými. Dočasná VSP mohla pojmout až 860 raněných a nemocných.
Pro lehce raněné sloužily běžné čtyřnápravové osobní vozy, do každého se vešlo 46 osob při běžném naložení a 60 osob při použití horních (zavazadelních) polic.
V roce 1942 bylo kromě stálých a dočasných VSP v armádách a frontách povoleno vytvořit BSL. Používali je ch. arr. pro evakuaci raněných a nemocných v rámci armády a frontových týlových prostorů. Základem BSL byla stálá součást vozů, která zahrnovala vozy pro lékárnu-úpravnu, kuchyni, sklad potravin a sklad sanitární techniky, pro personál a kancelář.
Variabilní část VCL zahrnovala 20 až 40 dvounápravových nákladních vozů, které byly předem vybaveny konvenčními vojenskými podlahami. Každý vagón mohl pojmout 20 až 30 osob. Vozy pro přepravu těžce raněných byly vybaveny odnímatelnými závěsnými zařízeními - Kruzhilinovými pružinami (obr. 2), na kterých byla instalována důstojnost. nosítka. Každý vůz pojal 12-16 osob. V závislosti na počtu vozů byla kapacita VCL 500-600 raněných a nemocných nebo více.
Postup při sestavování, vybavení a použití letounů VSP a JI určují příslušné dokumenty. VSP jsou určeny především pro evakuaci zraněných a nemocných na velké vzdálenosti z nemocnic v aktivní armádě do týlu země a jejich ošetření po cestě. VSP obvykle zahrnuje vozy pro těžce raněné, lehce raněné, izolační oddělení, lékárnu a šatnu, vozy pro materiální a domácí služby pro evakuované zraněné a nemocné osoby (kuchyň, sklad potravin, sklad oděvů atd.) co se týče personálu VSP.
K vytvoření VSP a BCL využívají stávající vozový park osobních a nákladních vozů. Při převybavování osobních vozů na přepravu těžce poškozených vozidel se odstraní všechny podélné police a přepážky mezi nimi.
Střední příčné police jsou vybaveny bezpečnostními pásy a tácovými stolky (obr. 3). V jednom z vagonů lze vybavit šatnu pro těžce raněné.
Ve vozech určených pro lehce zraněné osoby jsou dodatečně instalovány pouze bezpečnostní pásy a podnosové stolky.
V záchodě jsou uloženy předměty pro péči o raněné (nádoby, kachny atd.). Na umyvadlové baterie jsou dodatečně instalovány ohebné hadice, kterými je přiváděna voda na mytí nádob a kachen.
Šatna je vybavena celokovovým meziregionálním vozem, ze kterého jsou vyjmuty sedačky. Lékárně je poskytnuto potřebné množství léků, lékárenského nábytku a předmětů (stolky pro asistenty, skříňky na léky) a dalšího vybavení, které zajišťuje její běžný provoz.
V šatně je instalován vhodný med. zařízení (stoly, skříně na léky a nástroje, anesteziologická technika, operační stůl atd.), které zajišťuje poskytování stanoveného objemu lékařské péče evakuovaným na trase.
Izolační vůz je vybaven v celokovovém osobním automobilu otevřeného typu. Z kočáru jsou odstraněny všechny podélné pohovky, police a přepážky, které je oddělují, s výjimkou podélných nosičů zavazadel. Vozík je rozdělen na dvě poloviny (pro různé infekce). Ve vnějších odděleních každé poloviny je elektrický sporák, skříňka na léky a nádrž na špinavé prádlo. Na záchodech jsou místo záchodů instalována záchodová sedátka s kbelíky, jsou zde uloženy i nádoby, kachny a dezinfekční roztoky. Pro dezinfekci zařízení a prostor vozu je k dispozici hydraulické dálkové ovládání. Při nakládání (vykládání) raněných a nemocných na nosítka do vagonů se otevře posuvná přepážka umístěná mezi WC a předsíní.
VSP má telefonní ústřednu a radioústřednu, pomocí které je zajištěna komunikace mezi službukonajícím zdravotnickým personálem a velení a řízení vlaku se všemi odděleními jak na zastávkách, tak za jízdy.
VCL jsou tvořeny z nákladních vozů a skládají se z trvalé a variabilní části. Stálou součástí jsou vozy pro lékárnu-úpravnu, kuchyni, personál VSL a vozy pro sanitární a domácí potřeby. Variabilní část vozů je určena pouze na dobu letu VCL se zraněnými a zahrnuje vozy pro těžce a lehce zraněné a také izolační vůz.
Běžný personál používající standardní lékařské záznamy. Zařízení VSP může zajistit ošetření raněných a nemocných, jakož i poskytnutí první lékařské a kvalifikované lékařské péče pro život zachraňující indikace.
Objem lékařské péče ve VSL z důvodu krátkodobého pobytu raněných v táboře a z důvodu chybějících mezivozových přechodů při pohybu může být omezen na nouzová opatření první pomoci.
Naložení raněných a nemocných do VSP a VSL by mělo být provedeno v omezeném čase. Jako zařízení pro urychlení nakládky při absenci nakládacích plošin (sanitárních ramp) byste měli používat standardní prefabrikované chodníky, stejně jako lávky, žebříky, dočasné rampy z pražců a kolejnic.
Pro vytvoření podmínek, které usnadní obsluhu zraněných a nemocných na cestě, je nutné je umístit do vozů VSP nebo VSL s přihlédnutím k povaze a závažnosti zranění nebo onemocnění.
Aby nedocházelo k nakládání nepřepravitelných zraněných a nemocných osob do VSP nebo VSL, předchází takové nakládce evakuační zdravotnický transport. třídění (viz Lékařské třídění), hrany se provádí v třídění nemocnici (viz), evakuačním centru (viz) nebo jiné ošetření. instituce. V době příjezdu VSP nebo VSL na nakládací stanoviště je část evakuovaných zraněných a nemocných předem soustředěna v kolejovém přijímači, který je určen k jejich dočasnému umístění před naložením na VSP nebo VSL.
Na cestě k léčbě. opatření (převazy, krevní transfuze, medikamentózní terapie atd.) se provádějí v místě umístění. Pouze ke složitějším manipulacím jsou postižení a nemocní převáženi na šatnu (operační sál).
Při letu z týlu do aktivní armády mohou být SP a VSL použity k dodání potřebného zdravotnického materiálu vojákům. vlastnictví.
Bibliografie Arolovič S. M. Práce lékaře ve vojenském nemocničním vlaku, Military San. případ, č. 3, str. 50, 1942; Baru E.S. Sanitární schůzky v armádním prostoru, tamtéž, č. 5-6, s. 50, 1943; Bogatyrev M. F. Provoz frontového sanitního vlaku ve dnech Velké vlastenecké války, Sov. Miláček. č. 10, str. 28, 1942; Vojenské lékařství během Velké vlastenecké války, ed. E. I. Smirnová, V. 2, str. 346, M., 1945; Zaglukhinsky V.V. Nástroje sanitární taktiky, polní kryt, přenosné a dopravní prostředky, M., 1912; Kapitonov G.I. a BaranovskýG. Sada pro instalaci sanitárních nosítek do krytých nákladních vozů, Voyen.-med. zhurn., č. 10, str. 77, 1975; T a m o f e v s to a y P. P. Vozidla pro sanitární evakuaci, M.-L., 1940; V o s e H. Der Verwundetentransport aiif der Schiene, Schweiz. Z. Militarmed., Bd 46, S. 65, 1970.
F. A. Ivankovič.
Během Velké vlastenecké války byly vojenské sanitní vlaky (MST), správně nazývané „nemocnice na kolech“, velmi důležité pro včasnou evakuaci zraněných a nemocných vojáků. Jejich lety byly často doprovázeny nepřátelskými nálety a dělostřeleckým ostřelováním. Stalo se, že personál těchto vlaků vstoupil do otevřené bitvy s nepřítelem.
Již 24. června 1941 vydal Lidový komisař železnic pokyn železničním odborům vytvořit 287 VSP (149 stálých a 138 dočasných). Kvůli zvýšenému rozsahu přepravy raněných a nemocných však musel být jejich počet výrazně zvýšen. Místo plánovaných 149 bylo do začátku prosince vytvořeno 286 stálých VSP. Vozový park stálých a dočasných VSP tak ve stanoveném období tvořil celkem 424 vlaků. 60 VSP, tzn. téměř 14 % z jejich celkového počtu bylo přiděleno vedení distribučního evakuačního bodu (REP-95) dislokovaného ve Vologdě. Nemocnice REP přijímaly raněné a nemocné vojáky z Leningradské, Karelské a Volchovské fronty. V období nejtvrdších bojů bylo v evakuačních nemocnicích evakuačního bodu, nacházejícího se převážně v regionu Vologda, současně ubytováno až 45 tisíc zraněných a nemocných.
Začátkem července 1941 se vyvinula krajně nepříznivá situace severozápadním směrem. Nacistická vojska dobyla téměř celou oblast Baltského moře a na území Leningradské oblasti probíhaly bitvy. Za současných podmínek se proud raněných do týlu prudce zvýšil. Situaci komplikoval fakt, že do začátku obléhání Leningradu měly armády Leningradského frontu (23., 42. a 55.) pouze 3-4 polní mobilní nemocnice.
V těchto dnech přijíždělo do Vologdy 9-10 sanitárních vlaků denně. Často na trase byly vystaveny ostřelování a náletům nepřátelských letadel. Tak 29. srpna 1941 VSP-110 (náčelník vlaku A.S. Rožkov, komisař M.P. Mokrecov) evakuoval 754 raněných z Leningradu do Vologdy. Zpráva o tomto letu uvádí: „Od 12:30 do 21:00 byl vlak vystaven nepřetržitému bombardování. Přímý zásah bomby zapálil dva vagony, oba shořely. Z kočárů byly vytaženy tři mrtvoly. Všichni ostatní zranění lidé ve vagónech byli zachráněni." Dokumenty svědčí o odvaze a sebeovládání vojenského zdravotníka Taisiya Ostanina a průvodčího Alexandra Kuzněcova. První i přes nepřátelské ostřelování pokračoval v poskytování pomoci zraněným a druhý pomocí ruční brzdy zabránil srážce vlaku, když nezvládl řízení a jel z kopce.
V tento den se VSP-110 podařilo projet bombardovanou stanicí Mgu a již 30. srpna byl Mginskij uzel, odkud jezdily vlaky do tří směrů (do Moskvy, Murmansku, Vologdy), v rukou nepřítele. Vojenské sanitní vlaky přidělené k FEP-50 (Leningrad) byly od ní odříznuty. S ohledem na operační situaci je Hlavní vojenské sanitární ředitelství Rudé armády převedlo do REP-95. Právě oni nyní museli evakuovat raněné a nemocné z leningradské a karelské fronty a také ze 4., 7. a 54. armády.
8. září se blokádní okruh uzavřel kolem Leningradu a uprostřed příprav sovětských jednotek na uvolnění blokády 16. října 1941 přešel nepřítel do ofenzívy směrem na Tichvin. V té době se v Tichvinu nacházelo evakuační středisko a jedna z třídicích nemocnic REP-95. VSP-312 sem přiletěl devátým letem. Než tým stačil začít nakládat raněné, zaútočila fašistická letadla. Byl poškozen ledový vůz a skladovací vůz, došlo k požáru vozu elektrárny a tří vozů pro zraněné. Vedoucí vlaku, vojenský lékař 2. hodnost N.P. Danichev a komisař P.S. Makhonin byl první, kdo spěchal odstranit nebezpečí a uchvátil ostatní svým příkladem. Obzvláště se vyznamenala sestra Alexandra Evstigneeva: podařilo se jí vytáhnout tři raněné z pod vraku kočáru, obvázat jim rány a dopravit je na bezpečné místo.
V těchto říjnových dnech probíhala za neméně obtížných podmínek evakuace raněných z Karelské fronty. Tak byla poblíž stanice Virma severně od Petrozavodska při transportu raněných 7. samostatné armády napadena ze vzduchu VSP-1014. Vedoucí vlaku, vojenský lékař 2. hodnosti I.A. Novikov hlásil: „...4. října 1941 byl společný podnik znovu napaden dvěma Junkery-88 s úmyslem zničit vlak... Ale palbou z pušek a kulometů byl jeden bombardér sestřelen a padl 8 km od společného podniku, druhý měl Ovládání bylo přerušeno a byl nucen přistát, posádka byla zajata.“ Za vynikající plnění velitelských úkolů v oblasti lékařské péče a ochrany raněných bylo 8 osob z vlakového personálu oceněno vysokými státními vyznamenáními Řádem rudé hvězdy vedoucím vlaku I.A. Novikov, Řád rudého praporu – technický proviantník 2. hodnost G.D. Trofimov a soukromý P.V. Rokotov, medaile „Za odvahu“ - vojenský lékař 3. hodnost S.G. Wunsch, sestry V.S. Yakubovskaya, A.M. Golysheva, L.P. Sorokin, medaile „Za vojenské zásluhy“ - předák dirigentů K.G. Řídicí panel.
V květnu 1942 byla zavedená praxe provozování vojenských sanitárních vlaků shrnuta a zakotvena v Manuálu o organizaci a provozu vojenských sanitárních vlaků, který rozkazem GVSU č. 190-a vstoupil v platnost 28. května 1942. Zejména bylo uvedeno: „Vedoucí a komisař vlaku jsou odpovědni za politický a morální stav, vysokou kázeň posádky a přepravovaných nemocných a raněných, za bezpečnost majetku, vybavení a vozového parku. jim svěřený vojenský nemocniční vlak a pro celý provoz vlaku jako celku.“
Na konci léta 1942 zůstávala situace u Tichvinu obtížná. Hlavní chirurg Volchovského frontu A.A. Višněvskij si 2. září do svého deníku zapsal: „V Tichvinu je mnoho raněných, mnozí nebyli skutečně chirurgicky ošetřeni, vedoucí nemocnic žádají o povolení evakuovat některé zraněné přímo do Vologdy na REP. Sanitních vlaků je opět málo.“ V takové situaci včasnou evakuaci raněných výrazně zkomplikoval rozkaz Lidového komisariátu železnic č. 1127 ze dne 24. října 1942, který stanovil vypravování vlaků vojenské nemocnice ze správních stanic pouze na sedmou trať v r. případ porušení jízdního řádu dráhy. Začátkem roku 1943 Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků tento rozkaz zrušil a obnovil předchozí jízdní řád. Vojenské sanitní vlaky opět dostaly právo přednostního vypravení po celé trase. Prázdné VSP šly na frontu na čtvrtém místě, hned po vojenských ešalonech.
Toto pořadí pohybu bylo zvláště důležité pro vojenské sanitní vlaky REP-95 sloužící leningradskému směru, protože lety do Leningradu byly nejen dlouhé, ale také nebezpečné. 18. ledna 1943 byl prolomen blokádní prstenec a po 19 dnech byla zprovozněna železniční trať v úseku Žicharevo-Shlisselburg. REP-95, který se nachází ve Vologdě, dostal příležitost přímé železniční komunikace s Leningradem, ale v praxi to bylo plné velkých potíží. Nepřítel zde 8. března výrazně zintenzivnil akce svého letectva a dělostřelectva, takže vlaková doprava byla často přerušována. Evakuace musela být dočasně pozastavena. Obnoveno bylo až 23. května uvedením do provozu po četných kontrolách objízdné železniční trati podél jižního břehu Ladožského jezera. Transport raněných do týlu byl prováděn vojenskými sanitními vlaky REP-95, protože několik vojenských sanitních vlaků FEP-50 bylo po prolomení obležení Leningradu převedeno na jiné fronty. Německé letectví udělalo vše pro to, aby narušilo železniční dopravu na trati Leningrad-Tikhvin. V období od druhé poloviny března do června provedlo asi 2000 německých letadel 61 skupinových náletů na vlaky, nádraží a další objekty na tomto úseku železnice. V takových podmínkách bylo pro velení VSP velmi důležité připravit vlakový personál na případná překvapení na nadcházející cestě, zajistit případné extrémní situace.
Nápadným příkladem nezištného plnění povinnosti může být počínání zbrani VSP-162 L.A. Kozina. 18. února 1944 při náletu osmý kočár zachvátily plameny v důsledku přímého zásahu dvou zápalných pum. Sama Lidija Aleksejevna byla zraněna šrapnelem v rameni a stehně, utrpěla mnohočetné šrapnelové rány na obličeji a popáleniny obou očí. Přesto zůstala uvnitř hořícího kočáru poskytovat pomoc raněným a podařilo se jí vynést pět vážně zraněných vojáků. Za odvahu a hrdinství jí bylo od vlakového velitelství předáno vyznamenání.
VSP-312 byl zaslouženě považován za jeden z nejlepších. Jeho pracovní zkušenosti se rozhodnutím GVSU staly majetkem veškerého zdravotnického personálu. V roce 1943 vydalo politické oddělení REP-95 malou knihu „VSP-312“. Za účelem širší propagace úspěchů týmu sem byl vyslán spisovatel V.F. Panova. Vzpomínala: „Vlak byl jedním z nejlepších v Sovětském svazu a velení rozhodlo, že vlakový personál by měl o své práci napsat brožuru – aby předal zkušenosti personálu sanitních vlaků. Permská pobočka Svazu sovětských spisovatelů mě poslala, abych jim pomohl jako profesionální novinář...“ Tato, již druhá, brožura o VSP-312 byla napsána, ale nestihli ji vydat - válka mezitím skončila. Rukopis vázaný v červeném sametu se stal čestným exponátem Vojenského lékařského muzea Ministerstva obrany SSSR. Po válce na základě svých vzpomínek na tento vojenský nemocniční vlak V.F. Panova napsala příběh „Satelity“.