Historie vývoje různých druhů dopravy pro děti. Stručná historie vývoje druhů dopravy
Kapitola 2. Historie vývoje dopravy
Dopravní společnosti a organizace jsou jednou z pěti hlavních hnacích sil moderního mezinárodního trhu cestovního ruchu.
Hlavními druhy dopravy v cestovním ruchu jsou v současnosti: letectví, autobusy a automobily, námořní a říční lodě a železniční vlaky.
Nejstarší druhy dopravy byly: sáně, čluny a kolové vozíky.
Autobusová doprava. Poštovní kočáry, vynalezené v 15. století v Maďarsku, se staly předchůdci autobusů. První autobusy byly vynalezeny v Anglii v roce 1830. Byly určeny k přepravě malých skupin cestujících, byly poháněny parním strojem a nazývaly se omnibusy. Kořeny tohoto slova sahají do latiny, kde znamenalo „doprava pro všechny“.
V roce 1885 byl v Německu postaven osmimístný autobus s jednoválcovým motorem o výkonu 6 koní. V roce 1915 se autobus stal dostupnou možností veřejné dopravy v mnoha městech po celém světě. V USA byl první autobus klasické konstrukce vyroben v roce 1922. V poválečných letech se autobusové stavitelství začalo aktivně rozvíjet a stalo se silným nezávislým průmyslem. Pro autobusy se začaly používat naftové a benzinové motory o výkonu 200 koní a více. Autobusy byly vyráběny s velkou kapacitou - až 50 osob. Konstrukce dvoupatrového autobusu byla vynalezena v Anglii. Do roku 1980 se po celém světě používalo více než 3 miliony autobusů. Objevily se obří autobusové společnosti. Společnost Greyhound (USA) tak vlastnila více než 12 tisíc stejných typů pohodlných osobních a turistických autobusů.
Vodní doprava. Počátek námořní turistiky lze datovat do poloviny 19. století. První zprávy o speciálně organizovaných plavbách námořních osobních lodí pro rekreační účely pocházejí z roku 1835, kdy byly v Anglii vyhlášeny pravidelné rekreační plavby mezi severními ostrovy Británie a Islandem. V roce 1837 byla založena lodní společnost „R&O“.
Spolu s námořní dopravou se aktivně rozvíjely i říční cesty. V roce 1843 Thomas Cook organizoval výlety lodí po Temži; ve stejnou dobu na jiném kontinentu podnikal American Express exkurze po Mississippi.
Zhoršené na počátku 20. století. konkurence nutila rejdaře neustále zlepšovat životní podmínky na lodi, výzdobu kajut a celý systém obsluhy cestujících během plavby, což z lodí rychle udělalo vysoce komfortní plovoucí hotely. V roce 1907 byly vypuštěny transatlantické parníky Sirius, Lusitania a Mauritania s výtlakem 30 tisíc tun a rychlostí 26 uzlů za hodinu; v roce 1912 - Titanic, 52 tisíc tun; v roce 1914 - „Císař“ a „Vaterland“, každý 50 tisíc tun, které překročily oceán za téměř týden. Queen Mary začala provádět pravidelné lety s výtlakem 80 tisíc tun a rychlostí 30 uzlů za hodinu.
Historie sovětské námořní turistiky začíná v roce 1957, kdy Všesvazová akciová společnost „Intourist“ začala provádět námořní plavby z Oděsy do Leningradu po Evropě na pronajatých osobních lodích „Pobeda“ a „Gruzia“ a podél Černého moře na „Petru Velikém“ pro turisty ze socialistických zemí. V roce 1960 byla uspořádána první plavba se sovětskými turisty na lodi Admirál Nakhimov podél krymsko-kavkazského pobřeží; v roce 1962 - na lodi "Grigory Ordzhonikidze" podél pobřeží Dálného východu po dobu 20 dnů. Ve stejném období se v Baltském moři začala rozvíjet námořní turistika.
Železniční doprava. Vzhled železnice revolucionizoval cestování. Rozsáhlá železniční síť Severní Amerika a Evropa to udělala železniční stanice centra blízkých oblastí. Kůň (jako nejrozšířenější dopravní prostředek do roku 1830) se rychlostí a cenou přepravy nemohl srovnávat s „železným koněm“. Úspěch železnic byl okamžitý a rozšířil se široko daleko.
Průkopnickou a největší společností na světě, která má více než stoletou historii a profesně se věnuje železniční turistice dodnes, je International Company of Wagons-Lit, kterou založili bratři Pullmanové v roce 1872 v USA.
V roce 1884 byla založena International Company of Wagon Lit and Grand Express of Europe pro komunikaci mezi hlavními městy. Evropské země. Z konce 19. a počátku 20. stol. tato společnost vybudovala a zprovoznila téměř všechny slavné jmenované trasy, z nichž značná část existuje dodnes: „Orient Express“ (1883), „Trans-siberien“ (1898), „Train Bleu“ (1922), „ Zlatý šíp“ (1926). To byl pro Vagon-Lit „zlatý věk“. Vlakové trasy spojovaly Paříž s Istanbulem, Moskvu s Vladivostokem atd. V roce 1918 Rusko znárodnilo více než 160 vozů třídy patřících společnosti.
Po druhé světové válce se společnost reorganizovala a stala se známou jako International Company of Wagon Lit & Tourism. Znovu obnovila své trasy a začala vytvářet vlastní turistický průmysl spojený s turistickými železničními trasami - začala stavět hotely, restaurace a zakládat cestovní kanceláře.
Rusko má největší železniční systém na světě, který je starý více než století a půl. V roce 1913 byla celková provozní délka ruských železnic 71,7 tisíc km a byla na druhém místě na světě po Spojených státech. První významná železnice Petrohrad - Moskva byla uvedena do provozu v roce 1851, před ní byla otevřena v roce 1837 železnice Petrohrad - Pavlovsk (27 km). V roce 1864 byla otevřena železnice Moskva - Nižnij Novgorod. Hlavní železnice byly vybudovány ve středních a jižních oblastech evropské části Ruska. Na přelomu XIX-XX století. Byla postavena Transsibiřská magistrála (z Čeljabinsku do Vladivostoku).
Nicméně do poloviny 20. stol. Intenzita železniční dopravy ve světě prudce klesá kvůli nárůstu počtu automobilů a rozvoji letecké dopravy.
Automobilová doprava. Začátek 20. století spojené se vznikem a rozvojem zásadně nového druhu dopravy – automobilu. V roce 1904 tak bylo v Anglii pouze 8 465 vozů a v roce 1914 jejich počet dosáhl 132 315. Automobily vstoupily na turistickou scénu v USA, když Henry Ford v roce 1908 představil svůj slavný Model T. Toto relativně levné auto způsobilo revoluci v cestování po zemi a vytvořilo poptávku po dobrých silnicích. V roce 1920 se zpřístupnila síť silnic, což vedlo k dominanci silničních automobilů v turistickém ruchu. Automobil se dnes používá na 84 % všech mezinárodních cest. Autoturisté se stali důvodem vzniku prvních turistických míst (20. léta 20. století), které se později změnily v motely.
Letecká doprava. Od pradávna snil člověk o letu. Jedním z důkazů toho je legenda o Daedalovi a jeho synovi Ikarovi, kteří se vznesli k obloze na křídlech vyrobených z peří spojených voskem.
Neúspěch pokusů dostat se ze země pomocí umělých křídel muže nezastavil. Pokusil se létat skokem z výšky. Ale každý experiment skončil zraněním nebo smrtí testera.
Neznámý vynálezce podnikl let na křídlech vyrobených ze slídy a kůže (doklad o tom pochází z roku 1695), ale vzlétnout se mu samozřejmě nepodařilo.
Vědecký přístup k řešení problémů letu se stal možným se vznikem v 18. století. tovární výroby, s intenzivním rozvojem vědy a techniky. Vývoj velkého ruského vědce M. V. Lomonosova v oblasti vzdušného prostředí následně vytvořil základ aerodynamiky.
Vytvoření letadla lehčího než vzduch předznamenalo zahájení éry letectví. Jednoduchost konstrukce balónů přispěla k zahájení praktické práce v této oblasti. První let horkovzdušným balónem se uskutečnil v Moskvě v roce 1805.
V roce 1852 se uskutečnil první let v balónu na parní pohon, který sestrojil Francouz A. Giffard.
V začátek XIX PROTI. Anglický vědec a vynálezce D. Cayley postavil a otestoval model větroně, který až do počátku 20. stol. zůstal jediným typem letadla těžšího než vzduch.
V Rusku možnost kluzáku poprvé doložila N. A. Arendtová v 70-80 letech 19. století.
Ke vzniku leteckých projektů přispěl rozvoj myšlenky letadla s pevnými křídly těžšími než vzduch a vývoj technologie způsobený nástupem kapitalismu v Rusku. Dělostřelecký důstojník N.A. Teleshov byl první v Rusku a jeden z prvních na světě, který navrhl použití proudového motoru v letadle (1867). Projekt byl prakticky nemožný, ale byl zajímavý jako prototyp moderního vícemístného osobního letadla.
Modely prvních letadel s pevnými křídly navrhl ruský vynálezce D. F. Mozhaisky. V roce 1882 vzlétlo první letadlo na světě.
V roce 1910 vzlétlo letadlo navržené inženýrem A.S. Brzy vzlétl letoun navržený Ya.M. Gakkel, I.I. Sikorsky a další.
Přes významný úspěch ruských vědců a letců nevěnovala carská vláda náležitou pozornost rozvoji vlastní letecké flotily. Ruští piloti létali na letadlech zakoupených v zahraničí.
Pravidelná letecká doprava se poprvé objevila v Německu. Jednalo se o trasu Berlín – Lipsko – Výmar a dopravce se později stal známým jako Lufthansa.
Stvoření civilní letectví Rusko začalo poté Říjnová revoluce. V roce 1921 byl přijat výnos „O pohybech vzduchu v vzdušný prostor nad územím RSFSR a jeho výsostnými vodami." Začaly se rozvíjet první dopravní lety a mezinárodní letecké spoje.
Rychlost, pohodlí a relativní bezpečnost učinily leteckou dopravu předním druhem dopravy v cestovním ruchu.
Ministerstvo školství a vědy Ruské federace
Státní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání (GOU VPO)
"KUBÁNSKÁ STÁTNÍ UNIVERZITA"
Ekonomická fakulta
Katedra teoretické ekonomie
VYHLEDÁVACÍ A VÝZKUMNÁ PRÁCE č.1
v rámci akademické disciplíny „Dějiny ekonomie a ekonomické doktríny“
na téma:
Historie vývoje dopravy
Práce dokončena:
Student druhého ročníku bakalářského studia všeobecného vzdělání,
akademická skupina č. 207B 080700.62 Obchodní informatika K.A
Vědecký poradce:
docent katedry teoretické ekonomie,
Ph.D., docent G.A.Bikmashev
Krasnodar 2011
Obsah:
Strana
Úvod……………………………………………………………… 3
- Historie vývoje dopravy od starověku………………………. 4
- Dávné časy……………………………………………………….. 4
Věk průmyslové revoluce ................................................................ ... 5
- 6
Železniční doprava ………………………………………… 6
Silniční doprava ………………………….. 8
Letecká doprava ………………………………………… 9
Závěr………………………………………………………………………………. 14
Seznam referencí ……………………………………………………… 15
Úvod
Po mnoho let lidé snili o létajících kobercích a vycházkových botách, schopných během okamžiku přepravit šťastného majitele na velké vzdálenosti. Tyto sny se staly skutečností pouze v pohádkách. V reálném životě museli lidé strávit týdny a měsíce cestováním na vzdálenost mezi městy. Stavba budov trvala roky, protože naše vlastní fyzická síla byla příliš malá. Člověk v některých ohledech dokázal využít pomoci větru a vody. Ale nespoutaná povaha těchto prvků velmi omezila jejich pomoc.
V současné době lidé využívají různé druhy dopravy: říční, námořní, nákladní, potrubní, leteckou, osobní. Doprava je pohyb osob a zboží (z latinského slova transporto – „pohybuji se“), jedna z nejdůležitějších oblastí společenské materiální výroby. Vznik dopravy sahá až do starověku.
Ve starověké Číně, Persii a Římské říši bylo vybudováno velké množství dlážděných cest pro vojenské účely. K přepravě zboží sloužili nosiči otroků, kteří převáželi balíčky nebo táhli 2-4 kolové vozíky. S růstem obchodu se objevila námořní doprava - veslování a poté plachetnice. Ale lidé nejen snili, ale také hledali, vynalezli úžasné stroje k překonání vesmíru.
Mým cílem při psaní této práce bylo prostudovat literaturu na téma: „Historie rozvoje dopravy“. Mým úkolem bylo ukázat různé druhy dopravy v jejich historickém aspektu.
- Historie vývoje dopravy od starověku
- Dávné doby
V éře otrocké ekonomiky postavené na vykořisťování otrocké práce jde doprava ve svém rozvoji o krok vpřed. Otrocké státy vedly četné války, aby dobyly jiné země, získaly od nich hold a zajaly otroky. Vojenské a administrativní potřeby si vyžádaly rozvoj dopravy. V Číně, Persii a Římské říši bylo vybudováno velké množství zpevněných cest pro vojenské účely. Síť římských vojenských cest čítala desítky tisíc kilometrů, jejich pozůstatky se dochovaly dodnes. Postupně rostla směna a obchod s otroky, chlebem, textilem a kořením. Na Středozemním moři vznikaly městské státy – Fénicie, Kartágo a další, ve kterých hrál velkou roli obchod. Rozvíjela se námořní plavba, objevily se veslice a poté plachetnice. Námořní plavidla, zejména vojenská, ve státech starověkého světa - Řecko, Řím, Egypt - dosahovala velkých rozměrů, v některých případech měla tisíce veslařů - otroků. Obchodníci preferovali menší plachetní nebo plachetnicko-veslovací plavidla, která nevyžadovala tak velký počet veslařů a měla relativně více prostoru pro umístění nákladu. K přepravě zboží po souši sloužili nosiči otroků, paky nebo 2- až 4kolové vozíky.
V otrocké ekonomice se doprava ještě nestala samostatným odvětvím ekonomiky. Dopravní prostředky, stejně jako ostatní výrobní prostředky, patřily majiteli otroků. V oblasti směny došlo ke sloučení dopravy s obchodem. Majitelé vozidel byli i obchodníci.
- Věk průmyslové revoluce
V 1 čtvrtletí XIX století dochází k přechodu na mechanické dopravní prostředky.; Objevily se lodní společnosti a parní železnice. V roce 1803 byla postavena parní lokomotiva R. Trevithicka (Anglie), pohybující se po železniční trati. V roce 1807 R. Fulton (USA) prakticky použil parní stroj pro říční plavidla. O několik let později se v Rusku objevily první parníky. V roce 1825 D. Stephenson v Anglii poprvé použil parní trakci na veřejné železnici (linka Stockton-Darlington). V Rusku první parní lokomotivu postavili uralští poddaní pánové otec a syn E. A. Čerepanov a M. E. Čerepanov v letech 1833-1834. V roce 1837 byla postavena a otevřena pro provoz první veřejná železnice mezi Petrohradem a Carským Selem s pokračováním do Pavlovska. V polovině 19. století začala výstavba veřejných parních silnic téměř ve všech evropských zemích a v USA.
- Historie vývoje různých druhů dopravy
- Železniční doprava
V roce 1764 postavil skvělý ruský hydrotechnik Kozma Dmitrievich Frolov v Altaji na březích dvou řek Zmeevka a Korbalikha, kde se nacházel důl Zmeinogorsk, první plně mechanizovaný podnik na světě na těžbu a zpracování rudy. V tomto podniku se vozíky naložené rudou pohybovaly po prvních kovových kolejnicích na světě. Ve stejném dole Frolov učinil první pokus použít mechanickou sílu k pohybu vozíků. Pohybovali se pomocí kol, navijáků a lan otáčených vodou.
Frolovova železniční trať byla daleko před podobnými vynálezy mimo Rusko, zejména „první železniční trať“ Angličanů, která se objevila v metalurgických závodech Derby v Yorkshire jen o čtyři roky později.
Uplynulo téměř půl století, než člověk postavil parní stroj na kola a přiměl ho k pohybu nákladů. První prototypy budoucí parní lokomotivy se objevily na počátku 19. století. Tehdy ještě nebyly zákony adheze mezi koly a kolejnicemi chápány a lidé se domnívali, že kola samojízdného vozíku budou klouzat po hladkém povrchu kolejnice, otáčejíce se na stejném místě. Člověk proto začal pracovat na vytvoření zařízení, která by mohla pomoci vozíku pohybovat se po hladkých kolejích.
Objevuje se parní lokomotiva s ozubenými koly. Jak se otáčely, zasahovaly do zubů hřebenu položeného podél dráhy. Zuby se ale ukázaly jako mizerní pomocníci - často se lámaly, a proto musely být opuštěny. Za lokomotivou s ozubenými koly se objevuje lokomotiva s nohami, které připomínají obří kobylku. Tato neobvyklá kráčející lokomotiva však nebyla předurčena k bezpečnému dokončení své cesty. O pár minut později, když už vlak urazil dvě desítky metrů, byl slyšet výbuch – praskl kotel. Kvůli svým nohám byla tato lokomotiva nazývána „chodícím strojem“.
Na jaře roku 1813 obdržel jeden z majitelů dolů Clingworth, lord Lavensworth, dopis, ve kterém strojní mistr Stephenson navrhoval nahradit koně „chodícími stroji“. Autor dopisu se je zavázal postavit sám a žádal pouze prostředky na úhradu výdajů. Stefanson dostal souhlas a s ním i potřebné peníze.
O rok později byla lokomotiva hotová. Měl čtyři kola o průměru 90 centimetrů a kotel dlouhý 2,4 metru. Stroj se skládal ze dvou válců. Pohyb pístů byl přenášen na kola pomocí ozubeného pohonu. 25. července 1815 byla lokomotiva testována. Podle očitého svědka mohl „kromě své vlastní váhy vláčet osm naložených vozíků o celkové hmotnosti asi třicet tun rychlostí čtyři míle za hodinu“.
Příchod železnice způsobil revoluci v cestování. Rozsáhlá železniční síť Severní Ameriky a Evropy udělala z vlakových nádraží centra blízkých oblastí. Kůň (jako nejrozšířenější dopravní prostředek do roku 1830) se rychlostí a cenou přepravy nemohl srovnávat s „železným koněm“. Úspěch železnic byl okamžitý a rozšířil se široko daleko.
Průkopnickou a největší společností na světě, která má více než stoletou historii a profesně se věnuje železniční turistice dodnes, je International Company of Wagons-Lit, kterou založili bratři Pullmanové v roce 1872 v USA.
Nicméně do poloviny 20. stol. Intenzita železniční dopravy ve světě prudce klesá kvůli nárůstu počtu automobilů a rozvoji letecké dopravy.
2.2 Silniční doprava
Začátek 20. století spojené se vznikem a rozvojem zásadně nového druhu dopravy – automobilu. Slovo "auto" znamená "samohybný". První pokusy o vytvoření samohybného kočáru byly provedeny před dvěma stoletími. Takže v Rusku v 80. XVIII století Na jeho projektu pracoval slavný ruský vynálezce I.P. V letech 1769-1770 Francouzský vynálezce sestrojil tříkolový tahač pro přesun děl. „Cugno Trolley“ je považován za předchůdce nejen automobilu, ale také parní lokomotivy, protože byl poháněn parní silou. Parní vozíky pro běžné silnice se stavěly i v Anglii a Rusku, ale byly těžké, nepohodlné k použití, a proto se příliš nepoužívaly.
Příchod lehkého, kompaktního a poměrně výkonného spalovacího motoru otevřel široké možnosti pro vývoj automobilu. V roce 1885 sestrojil německý vynálezce Karl Benz čtyřdobý jednoválcový zážehový zážehový motor. Na stojáka vyvíjel 300 otáček a ukazoval výkon cca 2/3 koňské síly. V roce 1886 získal Karl Benz patent na svůj výtvor s vlastním pohonem. Trvalo ale ještě asi deset let, než se stal praktickým a komerčně životaschopným.
Automobily vstoupily na americkou turistickou scénu v roce 1908, kdy Henry Ford představil svůj slavný Model T. Toto relativně levné auto způsobilo revoluci v cestování po zemi a vytvořilo poptávku po dobrých silnicích. V roce 1920 se zpřístupnila síť silnic, což vedlo k dominanci silničních automobilů v turistickém ruchu. Dnes se automobil používá na 84 % všech mezinárodních cest. Autoturisté se stali důvodem vzniku prvních turistických míst (20. léta 20. století), které se později změnily v motely.
V polovině 20. století začaly brány opouštět první sovětské vozy. Listopad 1924 je nyní považován za narozeniny sovětského automobilového průmyslu. Od roku 1924 do roku 1929 bylo pod vedením Lichačeva vyrobeno méně než dva tisíce strojů v souladu s vyspělou technologií hromadné výroby. Třicátá léta vstoupila do dějin naší země jako období industrializace. Vytvoření hromadné výroby automobilů se ukázalo být neméně obtížné než navrhování nových modelů.
atd.................
Je již velmi obtížné si představit moderní život bez dopravy: auta, vlaky, letadla. Usnadňují lidský život, protože s jejich pomocí můžete přepravovat cestující a náklad na velké vzdálenosti, stavět budovy a cestovat. Pojďme se naučit příběhy různých druhů dopravy!
Jak vznikl vlak
V dávných dobách plnila roli přepravy smečková zvířata: koně, velbloudi, mezci. S jejich pomocí lidé cestovali, dobývali nové země a přepravovali těžké náklady. S vynálezem kola se objevily různé vozíky, káry, vozy a kočáry, které se však bez pomoci nemohly pohybovat.
Prvním prototypem moderního vlaku byly vozíky, které přepravovaly zboží po dřevěných trámech, které sloužily jako kolejnice. Ale těžké vozíky se stále pohybovaly koňskou silou.
Pro přepravu většího nákladu se na konci 18. století začaly vozíky spojovat železnými kruhy. Tak se objevily první primitivní kompozice. Používaly se k přepravě uhlí z dolů do obydlených oblastí.
Rýže. 1. Vozíky.
Situace se změnila v roce 1804, kdy inženýr Richard Traithwick předvedl svůj vynález – první parní lokomotivu na světě. Později krátký čas Bylo vyrobeno několik modelů parních lokomotiv, které byly úspěšně používány v dolech. Jejich rychlost však byla velmi nízká – ne více než 8 km/h.
TOP 2 článkykteří spolu s tím čtou
Jak auto vzniklo?
Vzhled automobilu se stal možným po vynálezu parního stroje. Prototyp všech moderních vozů byl výtvor Josepha Cugnota s názvem „Cugnotův malý vozík“.
Aby se tato konstrukce dala do pohybu, bylo nutné naplnit kotel vodou a zapálit pod ním oheň. Navenek to připomínalo vozík a pohybovalo se díky provozu parního stroje.
Rýže. 2. Malý vozík Cugno.
Éra výroby automobilů však začala s vynálezem spalovacího motoru – to se stalo v druhé polovině 19. století. Zpočátku byla auta luxusním zbožím a byla velmi drahá, ale postupem času si dokázala podmanit celý svět.
Rychlost prvních aut na dnešní poměry byla směšná – ne více než 10 km/hod. Moderní auta překvapí svou silou - během několika sekund dokážou zrychlit na 100 km/h a jejich rychlost někdy přesahuje 400 km/h.
Jak vzniklo letadlo
Muž dlouho snil o tom, že bude létat jako pták, ale jeho sen se splnil poměrně nedávno. Pokusy o design letadlo podnikli vynálezci všech dob a národů. Všichni však byli neúspěšní.
Teprve v roce 1903 se bratřím Wrightům podařilo vytvořit první letadlo na světě, které dokázalo samostatně vzlétnout a letět na krátkou vzdálenost. Tento design se nazýval „Flyer-1“ a pohyboval se ve vesmíru díky provozu benzínového motoru a dřevěné vrtule.
Rýže. 3. Letadlo "Flyer-1".
V současné době letadla již dávno neplní pouze dopravní funkci. Jsou navrženy k plnění různých úkolů a moderní letadla jsou vojenská, osobní, poštovní, zemědělská, sanitní, hasičská a dokonce i sportovní.
co jsme se naučili?
Při studiu tématu „Historie různých druhů dopravy“ podle programu Svět kolem nás pro 2. stupeň jsme zjišťovali, jak a kým byla vynalezena taková vozidla jako vlak, auto, letadlo. Dozvěděli jsme se, jak vypadaly první vynálezy a jak se lišily od moderní dopravy.
Test na dané téma
Vyhodnocení zprávy
Průměrné hodnocení: 4.3. Celkem obdržených hodnocení: 120.
Pro všechny národy v každé době hrála doprava vedoucí roli v jejich rozvoji. Existence jakéhokoli státu je nemyslitelná bez výkonného, dobře rozvinutého dopravního komplexu. Pod vlivem rozvíjející se ekonomiky a stále složitějších ekonomických vztahů mezi subjekty výroby, populačního růstu a mobility musí doprava jako odvětví ekonomiky země neustále růst a rozvíjet se.
V primitivní společnosti Roli vozidla plnil člověk sám a prvními technickými prostředky pozemní dopravy byly jednoduché krátké kůly, z nichž se později stala vahadla. Z páru tyčí se stala nosítka. Další vozidlo se dvěma tyčemi svázanými k sobě, na které byl umístěn náklad, se nazývá tažení. Vleky byly později přeměněny na saně nebo saně. Jako dopravní prostředky pro pohyb po vodě se používaly vory a dlabané čluny. Následně se zvyšovaly potřeby společnosti po pohybu jako nepostradatelné podmínce jejího přežití a rozvoje.
V podmínkách primitivního komunálního systému lidé využívali k přepravě především ty nejjednodušší prostředky. Jak byla zvířata domestikována a chována, začala se používat pro přepravní účely, a to jak jako soumarská zvířata, tak jako tažná síla.
Jak se společnost vyvíjí s přechodem do otrockého systému a oddělení chovu dobytka od zemědělství a následně od něj oddělení řemesel, vznikla potřeba výměny výsledků práce, což si následně vyžádalo vývoj dopravních prostředků jak pro vnitřní potřeby farem zemědělců , pastevci a řemeslníci, a zajistit výměnu.
Se vznikem soukromého vlastnictví a rozdělením lidí do tříd se začaly rozvíjet státy, v rámci kterých se zvyšovaly požadavky na dopravu. Osidlování lidí především podél břehů řek a moří, výstavba měst, rozmach směny a obchodu a především dobyvačné a obranné války – to vše vedlo k poměrně rychlý vývoj především stavba lodí. Podle Hérodota měl Egypt 5000 let před naším letopočtem četné řeky a námořnictvo, která zaměstnávala obrovskou armádu lidí – 700 tisíc lidí. Po Nilu se na vorech a lodích ve velkém převážely zemědělské a živočišné produkty, řemesla, dřevo, stavební materiál pro pevnosti, chrámy, paláce, obydlí a zejména obrovské kamenné bloky na stavbu pyramid a soch.
Myšlenka kola, zřejmě převzatý ze zkušenosti s přemisťováním těžkých předmětů na válečcích, který byl použit při stavbě pyramid v Egyptě, by měl být uznán za největší vynález lidstva. Kolo nemá v přírodě obdobu, ale kolový kočár sloužil lidstvu po mnoho tisíciletí a zůstává základem všech typů moderní pozemní dopravy.
Dalším logickým krokem ve vývoji pozemní dopravy byl vznik silnice s umělým povrchem. Vozíky na kolečkách se snáze vozí tam, kde je rovný a tvrdý povrch. Na rozdíl od moře a řeky komunikační linky, jejíž umístění je dáno přírodou, lze umělé komunikace v zásadě pokládat libovolným směrem. Tam, kde se stavěly pozemní silnice, státy teritoriálně rostly a sílily ekonomicky i politicky. Egypt, Velké perské království, Starověká Čína- všichni vděčí za svůj pokrok a moc pozemním cestám. Cesty vám umožní prozkoumat vzdálené úrodné země a udržet dobytá území pod kontrolou.
Ve středověku, kdy se vystřídal otrokářský systém feudalismus vytvořily příznivější podmínky pro rozvoj materiálové výroby, bylo nutné zvýšit průchodnost a přepravní schopnosti stávajících přepravních kapacit a vytvořit nové. V tomto období jsou práce na rozšíření sítě říčních a námořních komunikací, výstavba umělých komunikačních prostředků: průplavy a pozemní komunikace. Cesta od „Varjagů k Řekům“ je známá přes území Ruska a spojuje Konstantinopol s Kyjevem, Novgorodem a Baltským mořem. Trasa vedla od Černého moře podél Dněpru, malých řek s přístavy podél řeky. Lovat, Ilmen-jezero, r. Volchov, Ladožské jezero, R. Něva k Baltskému moři. Obchodní spojení Ruska zahrnovala také Don a Azovské moře.
Vyrostl na obchodních cestách obchodní města: Azov, Kerč, Kyjev, Smolensk, Novgorod, Riga, Vladimir, Tver, Bolgar (u Kazaně), Saray (na soutoku řeky Achtuby s Volhou), Moskva.
Proces rozpadu feudalismu a vznik kapitalistických vztahů v Evropě urychlilo otevření nových obchodních cest a nových zemí v 15.–16. století. Tato doba je známá jako období velkého geografické objevy, znamenalo začátek kolonizace Afriky, Asie a Ameriky.
Do této doby se začaly vytvářet nové technické prostředky způsoby dopravy a doprovodu. Místo veslice se objevují čluny plachetnice s kýlem, třístěžňové lodě se šikmou plachtou, která se mohla pohybovat pod úhlem ke směru větru. Použití kompasu, map, goniometrů, pohybových tabulek nebeská těla a další vědecké objevy té doby umožnilo námořníkům vzdálit se od pobřežní plavby a podniknout hluboké nájezdy na otevřené moře.
Vývoj strojního zařízení prudce vzrostl počet zboží, které se muselo ve velkém vyvážet za účelem prodeje. Zároveň bylo nutné dodávat do továren velké množství surovin a zásob. Současně s průmyslem na tomtéž zásadně nový základ Začala se rozvíjet i doprava. Parní motor umožnilo vytvořit samohybnou dopravní jednotku, teoreticky libovolného výkonu a nezávislou na povětrnostních podmínkách. Objevily se parníky, parní lokomotivy, parní pozemní posádky a později parní letadla. Spolu s rozvojem vozového parku probíhala intenzivní výstavba komunikační trasy.
Vozidla po celou předchozí historii patřila majiteli nákladu. Jak se podniky konsolidovaly, zařízení a výrobní technologie se stávaly složitějšími a objem přepravních prací rostl, ukázalo se racionálnější využívat najatou dopravu než udržovat vlastní, která byla častěji nečinná než generující příjem. Kvůli doprava se brzy stala nezávislým průmyslem, provádění přepravy zboží a cestujících pro jakéhokoliv klienta za úplatu. V budoucnu dochází ke specializaci dopravy podle jejích druhů.
Tím pádem, V podmínkách kapitalistického způsobu výroby prošla doprava zásadními změnami, spočívajícími především v:
1) při použití mechanického motoru,
2) ve významném rozšíření komunikační sítě,
3) při přidělování dopravy na speciál odvětví hospodářství,
4) v diferenciaci prostředků a rozdělení dopravy na druhy: námořní, říční, železniční, silniční, potrubní a letecká.
20. století přineslo nové kvalitativní změny ve všech oblastech lidské aktivity. Věda a technika dosáhly nebývalé úrovně rozkvětu, byly objeveny nové zákony světového rozvoje, nové druhy energie, nové materiály, nové typy a typy strojů, nové technologie, nové prostředky komunikace a ovládání. Vyspělé průmyslové země přecházejí do fáze postindustriální společnost, která se vyznačuje přítomností pěti sfér materiálové výroby: 1) těžební průmysl, 2) zemědělství, 3) zpracovatelský průmysl, 4) doprava, 5) informační průmysl.
Role dopravy PROTI moderní společnost se jen zvyšuje. Doprava v mnoha průmyslových odvětvích je součástí výrobního procesu: chladničky (skladování a doprava), autodomíchávače (příprava betonu při jeho dodání na místo uložení), sklad na kolech (skladování a prodej zboží), příprava nových materiály v podmínkách nulové gravitace atd. d. Doprava se stává základním prvkem dopravních a logistických systémů, zajišťuje nejen pohyb zboží a cestujících, ale zajišťuje i optimalizaci pohybu materiálových, energetických a informačních toků.
Další vývoj ekonomické vztahy jak v rámci jedné země, tak v mezinárodní komunikaci jen posilují roli dopravy, která musí zajistit rytmus, nepřetržitý provoz, spolehlivost, vysokou rychlost dodání v termínech stanovených dodacími podmínkami, bez ztrát a s minimálními náklady. Uspokojit takové požadavky je možné zaváděním nových dopravních technologií a využíváním nových přístupů k výstavbě dopravních sítí.
Jeden z nejvíce aktuální problémy dopravní průmysl vyžaduje úzkou koordinaci a interakci všech typů dopravy na základě širokého zavádění logistických přístupů, automatizovaných systémů pro řízení přepravního procesu a vývoje nových technologií.
Vyvstává otázka: Co se stalo, než se objevila první auta? ŇAbychom na tuto otázku mohli odpovědět, budeme se muset vrátit do doby, kdy se člověk příliš nelišil od ostatních představitelů světa zvířat. V dějinách lidstva se toto období nazývá „BC“ a člověk, který v té době žil, se nazývá primitivní. I primitivní člověk měl však často potřebu přemisťovat nejrůznější předměty z místa na místo. Zároveň jsem to samozřejmě chtěl udělat co nejrychleji a s co nejnižšími náklady.
Zobrazení obsahu dokumentu
"Historie dopravy"
Historie vozu: od kola k moderní technologii
Sestavil: učitel Kuzyaykina O.L.
![](https://i0.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img1.jpg)
![](https://i2.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img2.jpg)
Primitivní systém
- Nabízí se otázka: Co se stalo, než se objevila první auta?
- Abychom na tuto otázku mohli odpovědět, budeme se muset vrátit do doby, kdy se člověk příliš nelišil od ostatních zástupců zvířecího světa. V historii lidstva se toto období nazývá „BC“ a člověk, který v té době žil, se nazývá primitivní. I primitivní člověk měl však často potřebu přemisťovat nejrůznější předměty z místa na místo. Zároveň jsem to samozřejmě chtěl udělat co nejrychleji a s co nejnižšími náklady.
- Předně tato potřeba vyvstala při lovu. Při pronásledování divokých zvířat se lovec dostal dosti daleko od tábora svého kmene a zabité zvíře musel nést na ramenou. Byl to náročný a zdlouhavý proces, negující radost z úspěšného lovu. Museli jsme hledat jednodušší způsoby, jak kořist přesunout.
![](https://i1.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img3.jpg)
Všechno to začalo kolem
- Lidé nejenom lovili, začali osévat pole, chovat dobytek, budovat velké osady a pak města; začal obchod s kamenem, dřevem, obilím... Lidé přitom museli přesouvat obrovská břemena na velké vzdálenosti. A myšlenka kola se nemohla nezrodit.
![](https://i2.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img4.jpg)
![](https://i2.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img5.jpg)
Pak přišel muž s vozíkem
- A jeho život se stal mnohem jednodušším: bylo možné převážet těžké náklady z místa na místo, obdělávat půdu s menší námahou a rychleji se pohybovat na dlouhé vzdálenosti.
![](https://i1.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img6.jpg)
Povozy tažené koňmi
- Koně a býci se začali zapřahat do vozů – tak se objevily první koňské povozy. Jeden z nejznámějších starověkých kočárových vozů
![](https://i1.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img7.jpg)
Dřevěné vozíky
- Pak začali vyrábět vozík na čtyřech kolech. A říkali tomu vozík nebo chřestýš.
- Od starověku až do současnosti lidé používali v zemědělství vozíky
![](https://i2.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img8.jpg)
- v 15. století Významný krok byl učiněn ve vývoji koňských povozů. Korba byla jako kolébka zavěšena na kožených řemíncích k rámu vozíku. Pásy, které plynule kývaly tělem, fungovaly jako pružiny a tlumily všechny otřesy, ke kterým během pohybu docházelo. Starobylé rachotící auto se tedy proměnilo v pohodlnější a dokonalejší vozidlo – kočár. Vzhledem k náročnosti výroby byl počet prvních vozů malý a mohly se stát majetkem pouze korunovaných a titulovaných osob.
![](https://i2.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img9.jpg)
- Od 16. stol. korba kočáru měla nyní boky z kůže natažené přes dřevěný rám, pak tvrdou střechu a okna. Kočár se proměnil v malý útulný domeček na kolečkách
![](https://i2.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img10.jpg)
Dostavníky
- Postupem času města rostla a expandovala a obchod mezi městy rostl a expandoval. Bylo potřeba veřejné dopravy. První veřejná doprava se stal dostavníkem. Dostavník je velký krytý kočár určený pro přepravu osob, zboží a pošty.
- Stal se praotcem našich autobusů a trolejbusů
![](https://i0.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img11.jpg)
první auto
- Čas plynul... město rostlo... obchod se rozšiřoval... Lidé začali mít potřebu se přesouvat na velké vzdálenosti a zároveň osvobozovat zvířata od těžké práce – přepravy zboží na velké vzdálenosti. Lidé začali přemýšlet o vynálezu „samoběžícího kočárku“
![](https://i2.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img12.jpg)
![](https://i1.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img13.jpg)
![](https://i2.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img14.jpg)
![](https://i1.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img15.jpg)
![](https://i1.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img16.jpg)
První auto
- První auto vypadalo takto.
- Asi ne každý ví, že auto má skutečné narozeniny. Můžeme mít za to, že auto se narodilo 29. ledna 1886 - v tento den byl německému inženýrovi Karlu Friedrichu Michaelovi Benzovi udělen patent DRP-37435 na „vozidlo s benzínovým motorem“. Tímto vozidlem byl Motorwagen - tříkolový automobil, přesněji řečeno tříkolové dvoumístné jízdní kolo s benzínovým motorem.
![](https://i0.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img17.jpg)
Auta z 19. století
- Postupem času vůz získal čtvrté kolo, střechu, měkká sedadla a světlomety.
![](https://i2.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img18.jpg)
Auta 20. století
- Auta se neustále mění, pokaždé jsou pohodlnější a pohodlnější.
![](https://i1.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img19.jpg)
Auta 20. století
- Inženýři přicházejí s novými tvary karoserie automobilů, aby zvýšili jejich rychlost a pohodlí a také změnili jejich barvy, ale smysl vozu zůstává hlavní: rychlost a snadný pohyb z jednoho místa na druhé.
![](https://i0.wp.com/fsd.multiurok.ru/html/2018/11/30/s_5c0151ac89c2b/img20.jpg)
Moderní auta
- Moderní auta dokážou vyvinout rychlost až 400 km za hodinu, jejich motory mají výkon 140 koní, dokážou samy zvedat a spouštět okna, samy zaparkovat, mají vyhřívané volanty a sedačky, klimatizaci, video, rádio a dokonce TV a internet.