Historia rozwoju różnych rodzajów transportu dla dzieci. Krótka historia rozwoju środków transportu
Rozdział 2. Historia rozwoju transportu
Firmy i organizacje transportowe są jedną z pięciu głównych sił napędowych współczesnego międzynarodowego rynku turystycznego.
Obecnie główne rodzaje transportu w turystyce to: lotnictwo, autobusy i samochody, statki morskie i rzeczne, pociągi kolejowe.
Najwcześniejszymi środkami transportu były: zaprzęgi, łodzie i wozy kołowe.
Transport autobusowy. Wagony pocztowe, wynalezione na Węgrzech w XV wieku, były prekursorami autobusów. Pierwsze autobusy zostały wynalezione w Anglii w 1830 roku. Przeznaczone były do przewozu małych grup pasażerów, napędzane silnikiem parowym i nazywane omnibusami. Korzenie tego słowa sięgają łaciny, gdzie oznaczało „transport dla wszystkich”.
W 1885 roku w Niemczech zbudowano ośmiomiejscowy autobus z silnikiem jednocylindrowym o mocy 6 koni mechanicznych. Do 1915 roku autobus stał się niedrogim transportem publicznym w wielu miastach na całym świecie. W Stanach Zjednoczonych pierwszy autobus o klasycznej konstrukcji został zbudowany w 1922 roku. W latach powojennych przemysł autobusowy zaczął się szybko rozwijać i przekształcił w potężny niezależny przemysł. W autobusach zaczęto stosować silniki wysokoprężne i benzynowe o mocy 200 koni mechanicznych lub więcej. Wykonano autobusy o dużej pojemności – do 50 osób. W Anglii wynaleziono projekt autobusu piętrowego. Do 1980 roku na świecie jeździło ponad 3 miliony autobusów. Pojawiły się gigantyczne firmy autobusowe. Tak więc firma "Greyhound" (USA) posiadała ponad 12 tysięcy tego samego typu wygodnych autobusów pasażerskich i turystycznych.
Transport wodny. Początek turystyki morskiej można przypisać połowie XIX wieku. Pierwsze doniesienia o specjalnie zorganizowanych rejsach morskich statków pasażerskich w celach rekreacyjnych pochodzą z 1835 roku, kiedy ogłoszono w Anglii regularne rejsy rekreacyjne między północnymi wyspami Wielkiej Brytanii i Islandii. W 1837 roku powstała armatorska firma "R&O".
Wraz z podróżami morskimi aktywnie rozwijały się również szlaki rzeczne. W 1843 Thomas Cook organizował wycieczki statkiem po Tamizie; w tym samym czasie na innym kontynencie American Express organizował wycieczki po Missisipi.
pogorszył się na początku XX wieku. konkurencja zmusiła armatorów do ciągłej poprawy warunków życia na statku, dekoracji kabin i całego systemu obsługi pasażerów na rejsie, co szybko przekształciło statki w bardzo komfortowe pływające hotele. W 1907 r. Zwodowano transatlantyckie liniowce „Syriusz”, „Lusitania”, „Mauretania” o wyporności 30 tysięcy ton i prędkości 26 węzłów na godzinę; w 1912 r. - „Titanic”, 52 tys. ton; w 1914 r. – „Cesarz” i „Vaterland”, po 50 tys. ton, które przepłynęły ocean w prawie tydzień. Queen Mary zaczęła wykonywać regularne loty, których wyporność wynosiła 80 tysięcy ton, a prędkość wynosiła 30 węzłów na godzinę.
Historia sowieckiej turystyki morskiej rozpoczyna się w 1957 roku, kiedy Ogólnounijna Spółka Akcyjna „Intourist” zaczęła realizować rejsy morskie z Odessy do Leningradu po Europie, a na „Piotrze Wielkim” – wzdłuż Morza Czarnego po wydzierżawił statki pasażerskie „Pobeda” i „Georgia” dla turystów z krajów socjalistycznych. W 1960 roku zorganizowano pierwszy rejs z radzieckimi turystami na „Admirale Nachimov” wzdłuż wybrzeża krymsko-kaukaskiego; w 1962 r. - na statku „Grigory Ordzhonikidze” wzdłuż wybrzeża Dalekiego Wschodu przez 20 dni. W tym samym okresie na Bałtyku zaczęła rozwijać się turystyka morska.
Transport kolejowy. Wygląd zewnętrzny szyny kolejowe zrewolucjonizował podróże. Rozległe sieci kolejowe Ameryka północna a Europa zrobiła stacja kolejowa ośrodków w okolicznych obszarach. Konia (jako najpopularniejszego środka transportu do 1830 r.) nie można było porównać z „żelaznym koniem” pod względem szybkości i kosztów transportu. Sukces kolei był natychmiastowy i rozprzestrzenił się daleko i szeroko.
Pionierem i największą firmą na świecie, która ma ponad stuletnią historię i do dziś zawodowo zajmuje się turystyką kolejową, jest International Company of Wagons-Lit, założona przez braci Pullman w 1872 roku w USA.
W 1884 r. powstała „Międzynarodowa Spółka Wagon Lit i Grand Express of Europe” do komunikacji między stolicami kraje europejskie. Z końca XIX i początku XX wieku. firma ta zbudowała i uruchomiła prawie wszystkie fajne nazwane trasy, z których znaczna część istnieje do dziś: „Orient Express” (1883), „Trans-siberien” (1898), „Train Bleu” (1922).), „ Złota Strzała” (1926). To był „złoty wiek” dla Wagon-Lit. Trasy kolejowe łączyły Paryż ze Stambułem, Moskwę z Władywostoku itd. W 1918 r. Rosja znacjonalizowała ponad 160 wagonów klasy należących do firmy.
Po II wojnie światowej firma została zreorganizowana i stała się znana jako „Międzynarodowa Firma Wagon Lit & Tourism”. Ponownie odrestaurowała swoje trasy i zaczęła tworzyć własną branżę turystyczną związaną z turystycznymi szlakami kolejowymi – zajęła się budową hoteli, restauracji, tworzeniem biur podróży.
Rosja ma największy system kolejowy na świecie, który ma ponad półtora wieku. W 1913 r. łączna długość operacyjna kolei rosyjskich wynosiła 71,7 tys. km i zajęła drugie miejsce na świecie po Stanach Zjednoczonych pod względem długości. Pierwsza znacząca kolej Petersburg-Moskwa została uruchomiona w 1851 r., zanim w 1837 r. otwarto kolej Petersburg-Pawłowsk (27 km). W 1864 r. otwarto kolej Moskwa - Niżny Nowogród. Główne linie kolejowe zostały zbudowane w centralnych i południowych regionach europejskiej części Rosji. Na przełomie XIX i XX wieku. Zbudowano Kolej Transsyberyjską (od Czelabińska do Władywostoku).
Jednak do połowy XX wieku. intensywność transportu kolejowego na świecie gwałtownie spada ze względu na wzrost liczby samochodów i rozwój podróży lotniczych.
Transport samochodowy. Początek 20 wieku związane z pojawieniem się i rozwojem całkowicie nowego rodzaju transportu - transportu drogowego. Tak więc w 1904 r. w Anglii było tylko 8465 pojazdów silnikowych, a w 1914 r. ich liczba osiągnęła 132 315. Samochody wkroczyły na scenę turystyczną w USA, gdy w 1908 r. Henry Ford przedstawił swój słynny model „T”. Ten stosunkowo tani samochód zrewolucjonizował podróżowanie po kraju, tworząc popyt na dobre drogi. W 1920 r. udostępniono sieć drogową, co doprowadziło do dominacji samochodów osobowych w branży turystycznej. Dziś samochód jest używany w 84% wszystkich podróży międzynarodowych. Autoturyści byli przyczyną pojawienia się pierwszych obiektów turystycznych (lata 20. XX wieku), które później przekształciły się w motele.
Transport lotniczy. Człowiek marzył o lataniu od czasów starożytnych. Jednym z dowodów na to jest legenda o Dedalu i jego synu Ikarie, którzy wznieśli się w niebo na skrzydłach z piór spiętych woskiem.
Nieudane próby oderwania się od ziemi za pomocą sztucznych skrzydeł nie powstrzymały mężczyzny. Próbował latać skacząc z wysokości. Ale każdy eksperyment kończył się urazem lub śmiercią testera.
Nieznany wynalazca podjął się lotu na skrzydłach wykonanych z miki i skóry (dokumenty tego pochodzą z 1695 r.), ale oczywiście nie mógł wystartować.
Naukowe podejście do rozwiązywania problemów lotu stało się możliwe wraz z powstaniem w XVIII wieku. produkcja fabryczna, przy intensywnym rozwoju nauki i technologii. Rozwój wielkiego rosyjskiego naukowca M. V. Łomonosowa w dziedzinie środowiska lotniczego stanowił następnie podstawę aerodynamiki.
Stworzenie samolotu lżejszego od powietrza zapowiadało otwarcie ery aeronautyki. Prostota konstrukcji balonów przyczyniła się do rozpoczęcia praktycznych prac w tej dziedzinie. Pierwszy lot balonem odbył się w Moskwie w 1805 roku.
W 1852 roku odbył się pierwszy lot balonem o napędzie parowym zbudowanym przez Francuza A. Giffarda.
W początek XIX w. Angielski naukowiec i wynalazca D. Cayley zbudował i przetestował model szybowca, który do początku XX wieku. pozostał jedynym typem samolotu cięższego od powietrza.
W Rosji możliwość latania na szybowcu po raz pierwszy uzasadnił N. A. Arendt w latach 70-80 XIX wieku.
Rozwój idei samolotu cięższego od powietrza ze stałym skrzydłem, rozwój technologii, spowodowany powstaniem kapitalizmu w Rosji, przyczyniły się do powstania projektów lotniczych. Oficer artylerii N. A. Teleshov był pierwszym w Rosji i jednym z pierwszych na świecie, który zaproponował zastosowanie silnika odrzutowego w samolocie (1867). W praktyce projekt był niemożliwy, ale był interesujący jako prototyp nowoczesnego wielomiejscowego samolotu pasażerskiego.
Modele pierwszego samolotu ze stałym skrzydłem zostały zaprojektowane przez rosyjskiego wynalazcę D. F. Mozhaisky'ego. W 1882 roku pierwszy samolot na świecie wzbił się w powietrze.
W 1910 poleciał samolot zaprojektowany przez inżyniera A.S. Kudaszewa. Wkrótce samolot zaprojektowany przez Ya.M. Gakkel, I.I. Sikorskiego i innych.
Pomimo znacznego sukcesu rosyjskich naukowców, lotników, rząd carski nie przywiązywał należytej uwagi do rozwoju własnej floty powietrznej. Piloci rosyjscy latali samolotami zakupionymi za granicą.
Zaplanowane podróże lotnicze po raz pierwszy pojawiły się w Niemczech. Była to trasa „Berlin – Lipsk – Weimar”, a przewoźnik stał się później znany jako „Lufthansa”.
kreacja lotnictwo cywilne Rosja zaczęła się po Rewolucja październikowa. W 1921 r. podpisano dekret „O ruchu lotniczym w kubatura nad terytorium RSFSR i jej wodami terytorialnymi”. Zaczęły się rozwijać pierwsze loty transportowe i międzynarodowa komunikacja lotnicza.
Szybkość, wygoda i względne bezpieczeństwo sprawiły, że podróże lotnicze stały się wiodącym środkiem transportu w transporcie turystycznym.
Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej
Państwowa Instytucja Edukacyjna Wyższego Szkolnictwa Zawodowego (GOU VPO)
„KUBAŃSKA UNIWERSYTET”
Wydział Ekonomii
Katedra Ekonomii Teoretycznej
PRACA POSZUKIWAWCZA I BADAWCZA №1
na kursie dyscypliny naukowej „Historia ekonomii i doktryn ekonomicznych”
na temat:
Historia rozwoju transportu
Praca skończona:
studentka II roku studiów licencjackich OFO,
grupa akademicka №207B 080700.62 Informatyka biznesowa K.A.Ponkratova
Doradca naukowy:
profesor nadzwyczajny, Katedra Ekonomii Teoretycznej,
kandydat ekonomii, profesor nadzwyczajny G.A. Bikmashev
Krasnodar 2011
Zawartość:
Strona
Wstęp………………………………………………………………………… 3
- Historia rozwoju transportu od czasów starożytnych…………………. cztery
- Czasy starożytne………………………………………….. 4
Era rewolucji przemysłowej ................................................ ................... 5
- Transport kolejowy……...………………………… 6
Transport drogowy……………………………….…… 8
Transport lotniczy……………………………………………… 9
Transport wodny……………… ……………………………… 11
Wykaz wykorzystanej literatury……………………………………… 15
Wstęp
Przez wiele lat ludzie marzyli o latających dywanach i butach do chodzenia, które w mgnieniu oka przeniosą szczęśliwego właściciela na duże odległości. Te marzenia spełniły się tylko w bajkach. W prawdziwym życiu ludzie musieli spędzać tygodnie i miesiące na pokonanie odległości między miastami. Budowa budynków trwała latami, ponieważ ich własna siła fizyczna była zbyt mała. Pod pewnymi względami człowiekowi udało się skorzystać z pomocy wiatru i wody. Jednak nieokiełznany charakter tych elementów sprawił, że ich pomoc była bardzo ograniczona.
Trwało to przez tysiąclecia, aż człowiek zaczął tworzyć maszyny zdolne do pomnażania własnej siły fizycznej i pozostawania posłusznym jego woli.
Obecnie ludzie korzystają z różnych środków transportu: rzecznego, morskiego, towarowego, rurociągowego, lotniczego, osobistego. Transport to przemieszczanie się osób i towarów (od łacińskiego słowa transporto – „przemieszczam się”), jeden z najważniejszych obszarów produkcji materiałów społecznych. Pojawienie się transportu sięga czasów starożytnych.
W starożytnych Chinach, Persji, Cesarstwie Rzymskim zbudowano dużą liczbę utwardzonych dróg do celów wojskowych. Do transportu towarów używano niewolników tragarzy, którzy nosili pakunki lub ciągnęli 2–4 wozy kołowe. Wraz z rozwojem handlu pojawiła się nawigacja morska - wioślarstwo, a następnie żaglowce. Ale ludzie nie tylko marzyli, szukali, wymyślali wspaniałe maszyny do pokonywania kosmosu.
Moim celem podczas pisania tej pracy było zapoznanie się z literaturą na temat: „Historia rozwoju transportu”. Moim zadaniem było pokazanie różnych rodzajów transportu w ich historycznym aspekcie.
- Historia rozwoju transportu od czasów starożytnych
- starożytność
W dobie gospodarki niewolniczej, zbudowanej na wyzysku pracy niewolników, transport robi krok naprzód w swoim rozwoju. Państwa będące właścicielami niewolników prowadziły liczne wojny o podbój innych krajów, otrzymując od nich daninę i chwytając niewolników. Potrzeby militarne i potrzeby zarządzania wymagały rozwoju transportu. W Chinach, Persji, Cesarstwie Rzymskim zbudowano dużą liczbę utwardzonych dróg do celów wojskowych. Sieć rzymskich dróg wojskowych liczyła dziesiątki tysięcy kilometrów, ich pozostałości zachowały się do dziś. Stopniowo rosła wymiana, handel niewolnikami, chlebem, tkaninami i przyprawami. Były miasta - państwa nad Morzem Śródziemnym - Fenicja, Kartagina i inne, w których handel odgrywał ważną rolę. Rozwinęła się nawigacja morska, pojawiły się wioślarstwo, a potem żaglowce. Statki morskie, zwłaszcza wojskowe, w państwach starożytnego świata - Grecji, Rzymie, Egipcie - osiągały duże rozmiary, w niektórych przypadkach miały tysiące wioślarzy - niewolników. Kupcy preferowali mniejsze statki żaglowe lub wioślarskie, które nie wymagały tak dużej liczby wioślarzy i miały stosunkowo więcej miejsca do przewożenia ładunku. Do transportu towarów drogą lądową służyli niewolnicy tragarzy, paczki lub wózki 2-4-kołowe.
W gospodarce niewolniczej transport nie wyłonił się jeszcze jako samodzielna gałąź gospodarki. Środki transportu, podobnie jak inne środki produkcji, należały do właściciela niewolników. W sferze wymiany transport połączono z handlem. Kupcy byli także właścicielami pojazdów.
- Era rewolucji przemysłowej
W 1 ćw. XIX w. nastąpiło przejście na mechaniczne środki transportu; pojawiły się przedsiębiorstwa żeglugowe i koleje parowe. W 1803 r. zbudowano parowóz R. Trevithicka (Anglia), poruszający się po torach kolejowych. W 1807 r. R. Fulton (USA) praktycznie używał silnika parowego do łodzi rzecznych. Kilka lat później w Rosji pojawiły się pierwsze parowce. W 1825 r. D. Stephenson w Anglii jako pierwszy zastosował trakcję parową na kolei publicznej (linia Stockton-Darlington). W Rosji pierwsza lokomotywa parowa została zbudowana przez mistrzów pańszczyźnianych Uralu, ojca i syna E. A. Cherepanova i M. E. Cherepanova w latach 1833-1834. W 1837 r. zbudowano i otwarto pierwszą publiczną linię kolejową między Sankt Petersburgiem a Carskim Siołem z kontynuacją do Pawłowska. W połowie XIX wieku budowa publicznych dróg parowych rozwinęła się w prawie wszystkich krajach europejskich oraz w USA.
- Historia rozwoju różnych rodzajów transportu
- Transport kolejowy
W 1764 r. genialny rosyjski inżynier hydraulik Kozma Dmitrievich Frolov zbudował w Ałtaju nad brzegiem dwóch rzek Zmeevka i Korbalikha, gdzie znajduje się kopalnia Zmeinogorsky, pierwsze na świecie w pełni zmechanizowane przedsiębiorstwo do wydobywania i przetwarzania rudy. W tym przedsiębiorstwie wózki załadowane rudą poruszały się po pierwszych na świecie metalowych szynach. W tej samej kopalni Frołow podjął pierwszą próbę użycia siły mechanicznej do przemieszczenia wózków. Poruszali się za pomocą obracanych wodą kół, wciągarek i lin.
Tory kolejowe Frolowa znacznie wyprzedziły podobne wynalazki poza Rosją, w szczególności „pierwszy tor kolejowy” Brytyjczyków, który pojawił się w zakładach metalurgicznych Derby w Yorkshire dopiero cztery lata później.
Minęło prawie pół wieku, zanim człowiek postawił na koła silnik parowy i zmusił go do przenoszenia ładunków. Pierwsze prototypy przyszłej lokomotywy parowej pojawiają się na początku XIX wieku. W tamtym czasie prawa przyczepności kół do szyn były jeszcze słabo poznane, a ludzie sądzili, że koła samobieżnego wózka będą ślizgać się po gładkiej powierzchni szyny, obracając się w tym samym miejscu. Dlatego zaczęto pracować nad stworzeniem takich urządzeń, które mogłyby pomóc wagonowi poruszać się po gładkich szynach.
Pojawia się lokomotywa z kołami zębatymi. Podczas obrotu zaczepiały się o zęby zębatki ułożonej wzdłuż toru. Ale zęby okazały się słabymi pomocnikami - często się łamały i dlatego trzeba je było porzucić. Za lokomotywą z kołami zębatymi pojawia się lokomotywa z nogami, przypominająca olbrzymiego konika polnego. Ale ta niezwykła krocząca lokomotywa parowa nie miała bezpiecznie zakończyć swojej podróży. Kilka minut później, gdy pociąg przejechał już dwa tuziny metrów, nastąpiła eksplozja – wybuchł kocioł. Ze względu na nogi lokomotywę tę nazywano „maszyną kroczącą”.
Wiosną 1813 roku jeden z właścicieli kopalń Klingworth, Lord Lavensworth, otrzymał list, w którym mistrz maszyn Stephenson zaproponował zastąpienie koni „maszyną kroczącą”. Sam autor listu podjął się ich budowy i poprosił jedynie o środki na pokrycie kosztów. Stefanson otrzymał zgodę, a wraz z nią niezbędne pieniądze.
Rok później lokomotywa była gotowa. Miał cztery koła o średnicy 90 centymetrów i kocioł o długości 2,4 metra. Maszyna składała się z dwóch cylindrów. Ruch tłoków był przenoszony na koła za pomocą przekładni zębatej. 25 lipca 1815 r. lokomotywa została przetestowana. Według naocznego świadka, mógł „wciągnąć, oprócz własnej wagi, osiem załadowanych wagonów o łącznej wadze około trzydziestu ton, z prędkością czterech mil na godzinę”.
Pojawienie się kolei zrewolucjonizowało podróżowanie. Rozległe sieci kolejowe Ameryki Północnej i Europy sprawiły, że stacje kolejowe stały się węzłami w pobliskich obszarach. Konia (jako najpopularniejszego środka transportu do 1830 r.) nie można było porównać z „żelaznym koniem” pod względem szybkości i kosztów transportu. Sukces kolei był natychmiastowy i rozprzestrzenił się daleko i szeroko.
Pionierem i największą firmą na świecie, która ma ponad stuletnią historię i do dziś zawodowo zajmuje się turystyką kolejową, jest International Company of Wagons-Lit, założona przez braci Pullman w 1872 roku w USA.
Jednak do połowy XX wieku. intensywność transportu kolejowego na świecie gwałtownie spada ze względu na wzrost liczby samochodów i rozwój podróży lotniczych.
2.2 Transport drogowy
Początek 20 wieku związane z pojawieniem się i rozwojem całkowicie nowego rodzaju transportu - transportu drogowego. Słowo „samochód” oznacza „samobieżny”. Pierwsze próby stworzenia wózka samobieżnego podjęto dwa wieki temu. Tak więc w Rosji w latach 80-tych. XVIII wiek nad jego projektem pracował znany rosyjski wynalazca I.P. Kulibin. W latach 1769-1770. Francuski wynalazca zbudował traktor trójkołowy do przemieszczania dział artyleryjskich. „Wózek Cugno” jest uważany za poprzednika nie tylko samochodu, ale także lokomotywy parowej, ponieważ był napędzany siłą parową. W Anglii i Rosji budowano również wózki parowe na zwykłe drogi, ale były one ciężkie, niewygodne w użyciu i dlatego nie były powszechnie używane.
Pojawienie się lekkiego, kompaktowego i wystarczająco mocnego silnika spalinowego otworzyło szerokie możliwości rozwoju samochodu. W 1885 roku niemiecki wynalazca Karl Benz zbudował czterosuwowy, jednocylindrowy silnik benzynowy z zapłonem iskrowym. Na stoisku rozwinął 300 obr/min i pokazał moc około 2/3 koni mechanicznych. W 1886 roku Karl Benz otrzymał patent na swoje samobieżne potomstwo. Ale zajęło to kolejne dziesięć lat, aby stało się to praktyczne i opłacalne.
Samochody wkroczyły na amerykańską scenę turystyczną w 1908 roku, kiedy Henry Ford przedstawił swój słynny model „T”. Ten stosunkowo tani samochód zrewolucjonizował podróżowanie po kraju, tworząc popyt na dobre drogi. W 1920 r. sieć drogowa stała się dostępna, co doprowadziło do dominacji samochodów osobowych w branży turystycznej. Dziś samochód jest używany w 84% wszystkich podróży międzynarodowych. Autoturyści byli przyczyną pojawienia się pierwszych obiektów turystycznych (lata 20. XX wieku), które później przekształciły się w motele.
W połowie XX wieku z bram zaczęły wyjeżdżać pierwsze radzieckie samochody. Listopad 1924 jest obecnie uważany za urodziny radzieckiego przemysłu samochodowego. W latach 1924-1929 wyprodukowano mniej niż dwa tysiące samochodów pod kierownictwem Lichaczowa zgodnie z zaawansowaną technologią masowej produkcji. Lata trzydzieste weszły do historii naszego kraju jako okres industrializacji. Stworzenie masowej produkcji maszyn okazało się nie mniej trudne niż projektowanie nowych modeli.
itp.................
Współczesne życie jest już bardzo trudne do wyobrażenia bez transportu: samochodów, pociągów, samolotów. Znacznie ułatwiają życie ludzkie, ponieważ z ich pomocą można przewozić pasażerów i towary na duże odległości, budować budynki i podróżować. Poznajmy historię różnych środków transportu!
Jak powstał pociąg?
W starożytności rolę transportu pełniły juczne zwierzęta: konie, wielbłądy, muły. Z ich pomocą ludzie podróżowali, podbijali nowe ziemie, przewozili ciężkie ładunki. Wraz z wynalezieniem koła pojawiły się różne wozy, wozy, rydwany, powozy, ale nie mogły się poruszać bez pomocy z zewnątrz.
Pierwszym prototypem nowoczesnego pociągu były drezyny, które przewoziły towary na drewnianych belkach pełniących rolę szyn. Ale ciężkie wózki nadal były napędzane mocą koni mechanicznych.
Aby przewozić więcej ładunków, pod koniec XVIII wieku zaczęto łączyć drezyny żelaznymi pierścieniami. Tak powstały pierwsze prymitywne kompozycje. Służyły do transportu węgla z kopalń do osady.
Ryż. 1. Wózki.
Sytuacja zmieniła się w 1804 roku, kiedy inżynier Richard Treitwick zademonstrował swój wynalazek - pierwszą na świecie parowóz. Później Krótki czas wyprodukowano kilka modeli parowozów, które z powodzeniem stosowane były w kopalniach. Jednak ich prędkość była bardzo mała – nie więcej niż 8 km/h.
TOP 2 artykułykto czytał razem z tym
Jak powstał samochód
Pojawienie się samochodu stało się możliwe po wynalezieniu silnika parowego. Prototypem wszystkich nowoczesnych samochodów było stworzenie Josepha Cugno zwanego „Małym Wózkiem Cunho”.
Aby ta konstrukcja mogła się poruszać, konieczne było napełnienie kotła wodą i rozpalenie pod nim ognia. Zewnętrznie przypominała wózek i poruszała się dzięki pracy silnika parowego.
Ryż. 2. Mały wózek Kyuno.
Jednak era motoryzacji rozpoczęła się wraz z wynalezieniem silnika spalinowego – stało się to w drugiej połowie XIX wieku. Początkowo samochody były towarem luksusowym i były bardzo drogie, ale z czasem udało im się podbić cały świat.
Prędkość pierwszych samochodów według dzisiejszych standardów była śmieszna – nie więcej niż 10 km/h. Nowoczesne samochody zaskakują swoją mocą – w ciągu kilku sekund potrafią rozpędzić się do 100 km/h, a ich prędkość czasami przekracza 400 km/h.
Jak samolot?
Człowiek od dawna marzył o lataniu jak ptak, ale jego marzenie spełniło się stosunkowo niedawno. Próby konstruowania samolot podjęte przez wynalazców wszystkich czasów i narodów. Jednak wszystkim się nie udało.
Dopiero w 1903 roku braciom Wright udało się stworzyć pierwszy na świecie samolot, który mógł samodzielnie wzbić się w powietrze i latać na krótkich dystansach. Ten projekt został nazwany „Flyer-1” i został przeniesiony w kosmos dzięki działaniu silnika benzynowego i drewnianego śmigła.
Ryż. 3. Samolot Flyer-1.
Obecnie samoloty już dawno przestały pełnić jedynie funkcję transportową. Przeznaczone są do wykonywania różnych zadań, a współczesne samoloty to wojskowe, pasażerskie, pocztowe, rolnicze, sanitarne, przeciwpożarowe, a nawet sportowe.
Czego się nauczyliśmy?
Studiując temat „Historia różnych środków transportu” w ramach programu II klasy otaczającego nas świata, dowiedzieliśmy się, jak i przez kogo wynaleziono takie pojazdy jak pociąg, samochód, samolot. Dowiedzieliśmy się, jak wyglądały pierwsze wynalazki i czym różniły się od nowoczesnego transportu.
Quiz tematyczny
Ocena raportu
Średnia ocena: 4.3. Łączna liczba otrzymanych ocen: 120.
Dla wszystkich narodów przez cały czas transport odgrywał wiodącą rolę w ich rozwoju. Istnienie jakiegokolwiek państwa jest nie do pomyślenia bez potężnego, dobrze rozwiniętego kompleksu transportowego. Pod wpływem rozwijającej się gospodarki i coraz bardziej złożonych relacji gospodarczych między podmiotami produkcji, przyrostu ludności i jej mobilności transport jako gałąź gospodarki kraju musi stale rosnąć i rozwijać się.
W prymitywnym społeczeństwie rolę pojazdu pełnił sam człowiek, a pierwszym technicznym środkiem transportu lądowego były proste krótkie maszty, które później stały się wahaczami. Para kijów zamieniła się w nosze. Kolejny pojazd złożony z dwóch połączonych ze sobą drążków, na których umieszczono ładunek, to sanki. Volokushi później przekształcił się w sanki lub sanie. Tratwy i dłubanki służyły jako pojazdy do poruszania się po wodzie. Następnie wzrosły potrzeby społeczeństwa w zakresie ruchu jako niezbędnego warunku jego przetrwania i rozwoju.
W warunkach prymitywnego systemu komunalnego ludzie korzystali głównie z najprostszych środków transportu. Ponieważ zwierzęta zostały oswojone i hodowane, zaczęto je wykorzystywać do celów transportowych, zarówno jako sfora, jak i siła pociągowa.
W miarę rozwoju społeczeństwa z przejściem na system podrzędny i oddzielenie hodowli bydła od rolnictwa, a następnie oddzielenie od nich rzemiosła, zaistniała potrzeba wymiany wyników pracy, co z kolei wymagało rozwoju środków transportu zarówno na wewnętrzne potrzeby gospodarstw rolników, pasterzy i rzemieślników oraz zapewnić wymianę.
Wraz z pojawieniem się własności prywatnej i podziałem ludzi na klasy zaczęły rozwijać się państwa, w ramach których wzrosły wymagania dotyczące transportu. Osiedlanie ludzi przede wszystkim wzdłuż brzegów rzek i mórz, budowa miast, rozwój wymiany i handlu, a zwłaszcza wojny podboju i obrony - wszystko to doprowadziło do stosunkowo szybki rozwój przede wszystkim przemysł stoczniowy. Według Herodota Egipt przez 5000 lat p.n.e. miał liczne rzeki i marynarka wojenna, który zatrudniał ogromną armię ludzi - 700 tysięcy osób. Wzdłuż Nilu, na tratwach i statkach, w dużych ilościach przewożono produkty rolne i hodowlane, wyroby rzemieślnicze, drewno, materiały budowlane do twierdz, świątyń, pałaców, mieszkań, a zwłaszcza ogromne kamienne bloki do budowy piramid i posągów.
pomysł na koło, podobno zaczerpnięte z doświadczenia przenoszenia ciężkich przedmiotów na lodowiska, które zostało użyte przy budowie piramid w Egipcie, należy uznać za największy wynalazek ludzkości. Koło nie ma odpowiednika, ale powóz kołowy służy ludzkości od wielu tysiącleci i pozostaje podstawą wszystkich rodzajów nowoczesnego transportu lądowego.
Kolejnym logicznym krokiem w rozwoju transportu lądowego było stworzenie sztuczne drogi gruntowe. Wózki na kółkach są łatwiejsze do toczenia na równym i twardym podłożu. W przeciwieństwie do morza i rzeki środki transportu, których lokalizację określa natura, sztuczne drogi można w zasadzie prowadzić w dowolnym kierunku. Tam, gdzie budowano drogi lądowe, państwa rozrastały się terytorialnie i umacniały gospodarczo i politycznie. Egipt, Wielkie Królestwo Perskie, Starożytne Chiny- wszyscy swój postęp i moc zawdzięczają drogam lądowym. Drogi pozwalają na eksplorację zdalną żyzne ziemie i kontrolować podbite terytoria.
W średniowieczu, kiedy system niewolników zastąpił feudalizm stworzyły korzystniejsze warunki dla rozwoju produkcji materiałowej, konieczne było zwiększenie przepustowości i ładowności istniejących zdolności transportowych oraz stworzenie nowych. W tym okresie istnieją prace nad rozbudową sieci komunikacji rzecznej i morskiej, budowa sztucznych środków komunikacji: kanałów i dróg lądowych. Na terytorium Rosji znany jest szlak od „Warangian do Greków”, łączący Konstantynopol z Kijowem, Nowogrodem i Morzem Bałtyckim. Ścieżka biegła od Morza Czarnego wzdłuż Dniepru, małych rzek z przenosami wzdłuż rzeki. Lovat, Ilmen-jezioro, r. Wołchow, Jezioro Ładoga, R. Newy na Morzu Bałtyckim. Stosunki handlowe Rosji obejmowały także Don i Morze Azowskie.
Dorastałem na szlakach handlowych miasta handlowe: Azow, Kercz, Kijów, Smoleńsk, Nowogród, Ryga, Władimir, Twer, Bolgar (koło Kazania), Saray (u zbiegu rzeki Achtuby do Wołgi), Moskwa.
Proces rozpadu feudalizmu i powstania stosunków kapitalistycznych w Europie przyspieszyło otwarcie nowych szlaków handlowych i nowych krajów w XV-XVI wieku. Ten czas jest znany jako okres wielkich odkrycia geograficzne, był to początek kolonizacji Afryki, Azji i Ameryki.
Do tego czasu nowy środki techniczne metody transportu i towarzyszenia. Zamiast wiosłowania pojawiają się łodzie pływające statki stępione, trzymasztowe statki z pochyłym żaglem, które mogły poruszać się pod kątem do kierunku wiatru. Wykorzystanie kompasu, map, goniometrów, tablic ruchu ciała niebieskie i inni odkrycia naukowe pozwalało marynarzom na odejście od żeglugi przybrzeżnej i podejmowanie głębokich rajdów na pełnym morzu.
Rozwój technologii maszynowej gwałtownie wzrosła liczba towarów, które trzeba było wywieźć w dużych ilościach na sprzedaż. Jednocześnie konieczne było dostarczanie dużych mas surowców i materiałów do fabryk. Równolegle z przemysłem na tej samej zasadzie nowa podstawa zaczął się rozwijać i transportować. Silnik parowy pozwoliło na stworzenie transportowej jednostki samobieżnej, teoretycznie o dowolnej mocy i niezależnej od warunków atmosferycznych. Pojawiły się parowce, parowozy, parowe załogi lądowe, a później samoloty parowe. Wraz z rozwojem taboru taboru intensywnie budowane szlaki komunikacyjne.
Pojazdy na przestrzeni dziejów należały do właściciela ładunku. Wraz z konsolidacją przedsiębiorstw, wyrafinowaniem sprzętu i technologii produkcji oraz wzrostem nakładu pracy transportowej, bardziej racjonalne okazało się korzystanie z transportu wynajętego niż utrzymanie własnego, który częściej był bezczynny niż wnosił dochód. W połączeniu z transport ten szybko pojawił się jako samodzielna branża, wykonanie przewozu towarów i pasażerów dla każdego klienta za opłatą. W przyszłości istnieje specjalizacja transportu według jego rodzajów.
W ten sposób, W warunkach kapitalistycznego sposobu produkcji transport przeszedł kardynalne zmiany, polegające przede wszystkim na:
1) w zastosowaniu silnika mechanicznego,
2) w znacznej rozbudowie sieci łączności,
3) w przydziale transportu do specjalnej gałęzi gospodarki,
4) w zróżnicowaniu środków i podziale transportu na rodzaje: morski, rzeczny, kolejowy, drogowy, rurociągowy i lotniczy.
Wiek XX przyniósł nowe zmiany jakościowe we wszystkich obszarach ludzka aktywność. Nauka i technologia osiągnęły bezprecedensowy poziom rozkwitu, odkryto nowe prawa rozwoju świata, nowe rodzaje energii, nowe materiały, nowe typy i typy maszyn, nowe technologie, nowe środki komunikacji i kontroli. Zaawansowane kraje uprzemysłowione wkraczają w etap społeczeństwo postindustrialne, który charakteryzuje się obecnością pięciu obszarów produkcji materialnej: 1) górnictwo, 2) rolnictwo, 3) przetwórstwo, 4) transport, 5) przemysł informacyjny.
Rola transportu w nowoczesne społeczeństwo tylko wzrasta. Transport w wielu branżach jest elementem procesu produkcyjnego: chłodnie (magazynowanie i transport), betonomieszarki (przygotowanie betonu w trakcie jego dostawy na miejsce układania), sklep na kółkach (magazynowanie i sprzedaż towaru) , przygotowanie nowych materiałów w stanie nieważkości itp. d. Transport staje się nieodzownym elementem systemów transportowych i logistycznych, zapewnia nie tylko przepływ towarów i pasażerów, ale także zapewnia optymalizację promocji przepływu materiałów, energii i informacji.
Dalszy rozwój stosunki gospodarcze zarówno w obrębie jednego kraju, jak iw komunikacji międzynarodowej tylko wzmacniają rolę transportu, który musi zapewnić rytm, nieprzerwaną pracę, niezawodność, dużą szybkość dostaw w określonych terminach, bez strat i przy minimalnych kosztach. Spełnienie tych wymagań jest możliwe dzięki wprowadzeniu nowych technologii transportowych i zastosowaniu nowych podejść do budowy sieci transportowych.
Jeden z najbardziej rzeczywiste problemy przemysł transportowy to potrzeba ścisłej koordynacji i interakcji wszystkich rodzajów transportu w oparciu o powszechne wprowadzanie podejść logistycznych, zautomatyzowane systemy kontroli procesu transportowego oraz rozwój nowych technologii.
„Nasuwa się pytanie: „Co wydarzyło się przed pojawieniem się pierwszych samochodów?” „Aby odpowiedzieć na to pytanie, musimy cofnąć się do czasów, kiedy człowiek nie różnił się zbytnio od innych przedstawicieli świata zwierzęcego. W historii ludzkości okres ten nazywany jest „BC”, a osoba, która żyła w tym czasie, nazywana jest prymitywną. Jednak nawet prymitywny człowiek często miał potrzebę przenoszenia wszelkiego rodzaju przedmiotów z miejsca na miejsce. Jednocześnie oczywiście chciałem to zrobić jak najszybciej i jak najmniejszym kosztem.
Wyświetl zawartość dokumentu
„Historia transportu”
Historia samochodu: od koła do nowoczesnej technologii
Opracował: nauczyciel Kuzyaykina O.L.
prymitywny system
- Powstaje pytanie: „Co wydarzyło się przed pojawieniem się pierwszych samochodów?”
- Aby odpowiedzieć na to pytanie, będziemy musieli cofnąć się do czasów, kiedy człowiek nie różnił się zbytnio od innych przedstawicieli świata zwierzęcego. W historii ludzkości okres ten nazywany jest „BC”, a osoba, która żyła w tym czasie, nazywana jest prymitywną. Jednak nawet prymitywny człowiek często miał potrzebę przenoszenia wszelkiego rodzaju przedmiotów z miejsca na miejsce. Jednocześnie oczywiście chciałem to zrobić jak najszybciej i jak najmniejszym kosztem.
- Przede wszystkim taka potrzeba pojawiła się podczas polowania. W pogoni za dzikimi zwierzętami myśliwy oddalił się dość daleko od obozu swojego plemienia i musiał nieść zabitą bestię na ramionach. Był to trudny i długotrwały proces, negujący radość z udanego polowania. Musiałem szukać prostszych sposobów przenoszenia zdobyczy.
Wszystko zaczęło się od koła
- Ludzie nie tylko polowali, zaczęli siać pola, hodować bydło, budować duże osady, a potem miasta; zaczął się handel kamieniem, drewnem, zbożem... W tym samym czasie ludzie musieli przenosić ogromne ciężary na duże odległości. A idea koła nie mogła się nie narodzić.
Wtedy wpadł mężczyzna z wozem
- A jego życie stało się znacznie łatwiejsze: stało się możliwe transportowanie ciężarów z miejsca na miejsce, uprawa ziemi, wydawanie mniej wysiłku, szybsze podróżowanie na długich dystansach.
powozy konne
- Zaczęto zaprzęgać konie i byki do wozów - tak pojawiły się pierwsze powozy konne. Jeden z najsłynniejszych starożytnych powozów - rydwany
drewniane wózki
- Potem zaczęli robić wóz na czterech kołach. Nazywali to wózkiem lub grzechotką.
- Od czasów starożytnych do dnia dzisiejszego ludzie używają wozów w rolnictwie.
- w XV wieku dokonano znaczącego kroku w rozwoju powozów konnych. Ciało, niczym kołyska, było zawieszone na skórzanych pasach do ramy wozu. Delikatnie potrząsając ciałem, pasy, działając jak sprężyny, wygaszały wszelkie wstrząsy, które pojawiają się podczas ruchu. Tak więc starożytna grzechotka zamieniła się w wygodniejszy i doskonalszy powóz - powóz. Ze względu na złożoność produkcji liczba pierwszych powozów była niewielka i mogły one stać się własnością jedynie osób koronowanych i utytułowanych.
- Począwszy od XVI wieku. pojawiły się boki powozu, wykonane ze skóry naciągniętej na drewnianą ramę, potem twardy dach i okna. Powóz zamienił się w mały przytulny domek na kółkach
dyliżanse
- Z biegiem czasu miasta rosły i rozwijały się, handel między miastami rósł i rozwijał się. Potrzebny był transport publiczny. Pierwszy transport publiczny został dyliżansem. Dyliżans – duży kryty wagon przeznaczony do przewozu osób, ładunków, poczty.
- Stał się przodkiem naszych autobusów i trolejbusów
pierwszy samochód
- W miarę upływu czasu... miasta rosły... handel rósł. Ludzie zaczęli myśleć o wynalezieniu „powozu samojezdnego”
Pierwszy samochód
- Tak wyglądał pierwszy samochód.
- Chyba nie wszyscy wiedzą, że samochód ma prawdziwe urodziny. Możemy założyć, że samochód urodził się 29 stycznia 1886 r. – właśnie tego dnia niemiecki inżynier Karl Friedrich Michael Benz otrzymał patent DRP-37435 na „pojazd z silnikiem benzynowym”. Tym pojazdem był Motorwagen - samochód trójkołowy, a dokładniej trzykołowy dwumiejscowy z silnikiem benzynowym.
XIX-wieczne samochody
- Z czasem auto otrzymało czwarte koło, dach, miękkie siedzenia, przednie reflektory
Samochody XX wieku
- Samochody ciągle się zmieniają, za każdym razem stają się wygodniejsze i wygodniejsze.
Samochody XX wieku
- Inżynierowie wymyślają nowe formy karoserii, aby zwiększyć ich szybkość i wygodę, zmieniają również kolory, ale znaczenie samochodu pozostaje najważniejsze: szybkość i wygoda przemieszczania się z miejsca na miejsce.
Nowoczesne samochody
- Nowoczesne samochody osiągają prędkość do 400 km/h, ich silniki mają moc 140 koni mechanicznych, potrafią samodzielnie podnosić i opuszczać szyby, parkować, mają podgrzewane kierownice i siedzenia, klimatyzację, wideo, radio i nawet telewizory i Internet.
- Przemieszczenie nazywa się wektorem łączącym punkt początkowy i końcowy trajektorii Wektor łączący początek i koniec ścieżki nazywa się
- Trajektoria, długość drogi, wektor przemieszczenia Wektor łączący pozycję początkową
- Obliczanie obszaru wielokąta ze współrzędnych jego wierzchołków Obszar trójkąta ze współrzędnych wzoru wierzchołków
- Dopuszczalny zakres wartości (ODZ), teoria, przykłady, rozwiązania