"Kaptan" savaş gemisinin trajedisi. Buhar ve elektrik çağının olayları: aşırı gemi yapımı
Bu anlaşmazlığın bir sonucu olarak Childers, Kolz projesine göre ve kişisel gözetimi altında yeni bir taret savaş gemisinin (geleceğin Kaptanı) inşasına onay verdi. Tasarımcılar ve subaylar arasındaki bu yeni projedeki şüpheler önemliydi - örneğin, Kraliyet Donanması'nın baş tasarımcısı Edward Reed (Monarch projesinin yazarı), projeyle ilgili kategorik anlaşmazlığını dile getirerek, geminin istikrarının olacağını belirtti. kabul edilemez derecede yüksek bulunan çok fazla ağırlık ile daha da kötüleşebilir. Reed, taret spar gemisini bir anakronizm olarak değerlendirdi ve hatta çizimleri onaylamayı reddetti, kendisini onlara bir "umursamıyorum" kararı empoze etmekle sınırladı ().
Gemi adını, Amiral Nelson komutasındaki St. Vincent Savaşı'na (1797) katılan gemiden almıştır. Bu isimde altıncı ve son İngiliz gemisi oldu.
bina
Tasarımcı, Admiralty'nin Kolz'a sunduğu olası inşaat firmaları listesinden Birkenhead'deki Lairds firmasını seçti. Savaş gemisinin inşası için sözleşme Şubat 1867'de şirketle imzalandı.
Savaş gemisinin genel görünümü çok tuhaftı. Kolz, yan tarafın toplam yüksekliğini düşürerek, savaş gemisine mümkün olan maksimum yelken silahını vermeye karar verdi ve bu silahın iki top kulesinin varlığıyla birleştirilmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, kulelerdeki topçular için, direkler (Kaptan'da üç tripod direği vardı) ve arma ile müdahale edilebilecek büyük atış açıları gerekliydi, bu nedenle tasarımcılar, yalnızca dar bir tane koyarak durumdan çıktılar. 26 fit (7,9 m) genişliğinde, kulelerin tepesinde, pruvadan kıç tarafına uzanan köprü şeklinde menteşeli bir güverte. Böylece, kulelerin bulunduğu üst güverte asgari düzeyde dağınık kaldı ve tüm arma işleri, bazen "kasırga" () olarak adlandırılan menteşeli bir güverte üzerinde gerçekleştirildi. Ancak bu dahiyane karar, geminin ağırlık merkezinin daha da fazla artmasına neden oldu. Geminin hem baş kasarası hem de kıç kısmı vardı, ancak bu, kulelere mümkün olan en büyük ateş açısını kesinlikle sağlamaya çalışan Kolz'un konseptiyle çelişiyordu.
Neredeyse inşaatın en başından beri, geminin projeye göre çok daha ağır olduğu ortaya çıktı (ki bu o yıllarda sık sık oluyordu). Savaş gemisi 27 Mart 1869'da denize indirilir fırlatılmaz, taslağının tasarımı 13 inç (33 cm) aştığı ortaya çıktı. Bu, Reid liderliğindeki şüphecilerin haklı olduğunu gösterdi. Üstelik Reid, geminin 400 değil, yaklaşık 500 kişilik bir mürettebata ihtiyaç duyacağını ve bu durumda su çekiminin daha da artacağını tahmin etmişti. Kaptan suya atıldıktan sonra, Reed savaş gemisini "son derece güvensiz" olarak nitelendirdi ( "kesinlikle güvensiz"). Gemiyle ilgili sorunlar büyük ölçüde, tasarım toplantılarının hiçbirine katılmadığı için hastalık nedeniyle uzun süre işi takip edemeyen Kolz'un yetersiz kontrolünden kaynaklanıyordu. Dolayısıyla projeye göre zaten aşırı yüklü olan savaş gemisinin daha da yüklü olduğu ortaya çıktı.
Kolz'un tasarımı, 8'6" (2,6 inç) serbest tahtanın biraz üzerinde olacaktı, ancak bu, muhtemelen bir teknik ressamın hatası olan 6'8" (2 m)'ye düşürüldü. Toplam aşırı yük 731 idi. (ve Lairds uzmanları 830-860 tonu bile işaret etti), ancak en tehlikeli şey, bu ekstra yükün büyük kısmının yüksekte yatan parçalara (direk ve menteşeli güverte) düşmesiydi. Lairds şirketinden uzmanlar, savaş gemisinin yalnızca 21 derecelik bir yuvarlanmaya dayanabileceğini ve ardından kesinlikle devrileceğini hesapladı. Ancak güverte kesiminin su yüzeyiyle aynı hizada olması için zaten 14 derecelik bir dönüş yeterliydi.
Kaptanın projeye göre yer değiştirmesi 7000 tona yakındı - o yılların standartlarına göre bir savaş gemisi için çok büyük bir tonajdı, ancak yine de yer değiştirme açısından yeni savaş gemisi bazı devasa gemilerden çok daha düşüktü. 11000 tonluk veya . Yeni savaş gemisi hazineye 335,5 bin sterline mal oldu.
silahlanma
İngiliz filosunda en güçlü olarak kabul edilen silahlar yivliydi, ancak - o yılların tüm İngiliz ağır deniz silahları gibi - kulelerin her seferinde geminin ekseni boyunca döndüğü namlu ağzından dolduruldu. atış ve mermi, bir hidrolik delici kullanılarak namludan gönderildi. Ana mermi türü, 600 ve 608 pound (272,2 ve 276 kg) ağırlığındaki zırh deliciydi. Bu silahların atış hızı düşüktü, ancak o zamanlar normaldi - maksimum 2,6 dakikada 1 atış, namlu çıkış hızı - 70 pound kara barut (31,8 kg) ile 396,2 m / s. Savaş gemisinin 1870 yılına kadar bir gemiye kurulmuş en güçlü topçu silahını aldığına inanılıyordu (1869'da kurulan Rus taret savaş gemisi Peter the Great, ayrıca 4 adet 12 inçlik topla silahlanmıştı, ancak birkaç yıl sonra hizmete girdi. " Kaptan").
Kaptana monte edilen 12 inçlik topların ve zamanın diğer ağır toplarının isabetliliği arzulanan çok şey bıraktı. Kaptan, denize yaptığı son yolculukta Vigo'da atış tatbikatı yaptı ve diğer iki savaş gemisiyle birlikte, boyut ve şekil olarak kabaca bir gemiye benzeyen bir kayaya 12 el ateş etti. 1000 metre mesafeden gemiler yalnızca 1 doğrudan isabet elde etti.
Geminin silahlandırması, geminin uzunlamasına ekseni boyunca ateş edebilmek için pruva ve kıç tarafına açık bir şekilde monte edilmiş iki adet 178 mm'lik topla (daha sonra 6,5 tonluk toplar olarak adlandırıldı) tamamlandı. Bu silahlar, 403,7 m/s'lik bir namlu çıkış hızında 112 kg mermi ateşledi.
Kaptan, o zamanın tüm savaş gemileri gibi, o yıllarda var olan deniz taktikleri hakkındaki görüşlere göre, ana kalibre toplardan neredeyse daha önemli bir silah olarak kabul edilen bir koçbaşı ile donatılmıştı.
Arabalar
Savaş gemisi, her biri iki silindirli iki Lairds buhar motoruyla donatıldı. Toplam güç 5772 gösterge hp'ye ulaştı. Kolz başlangıçta 1000 ton üzerinde ısrar etse de kömür rezervi 500 tondu.
Tasarımcılar, 1860'larda daha yaygın olan tek rotorlu planın aksine, iki pervaneli bir plana karar verdiler. Bu, öncelikle pervanelerden veya kardan millerinden birinin hasar görmesi durumunda gemiye hareket kabiliyeti sağlama arzusundan kaynaklanıyordu, ayrıca iki pervane ile dümen arızalandığında gemi makineler tarafından kontrol edilebiliyordu. İki kanatlı pervanelerin çapı 17 fit (5,18 m) idi.
Gemi, birinci sıradaki ahşap bir gemiden daha az yelken taşımıyordu - 4645 m² (33000 fit kare). Edward Reed'in işaret ettiği gibi, bu kadar çok yelkenli üç ağır direk, zaten tatmin edici olmayan denge üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti.
Gövde ve zırh
Gemi 7 su geçirmez bölmeye ayrıldı. Kule bölmesi (dönme mekanizmalı) ve mühimmat şarjörleri ile birlikte kulelerin her biri ayrı bir bölmeydi.
Savaş gemisinin tam bir zırh kuşağı vardı (yani, su hattı boyunca gövdenin tüm uzunluğu boyunca uzanan, bu da 320 fit veya 97,5 m uzunluğundaydı) 7 inç (178 mm) kalınlığında ve 12 inçlik ahşap bir kaplamaya sahipti. arkasında 1,5 inç (38 mm) bir demir tabakası bulunan tik tabakası. Kulelerin karşısında, kayış 80 fit (24,4 m) için 8 inç (203 mm) kalınlaştı. Taretlerin yerleştirildiği üst güverte, 1,5 inçlik zırhla 1 inçlik demir astarla korunuyordu ve tepesinde 6 inçlik (152 mm) meşe zemin kaplaması vardı. Kuleler, önde 10 inç ve geri kalanında 9 inç (sırasıyla 254 ve 229 mm) kalınlığında zırh plakalarıyla korunuyordu.
Testler ve kabul
Şubat 1870'teki ilk testlerde, geminin beklenenden daha fazla aşırı yüklendiği ve tasarımdan 22 inç (57 cm) daha fazla bir su çekimine sahip olduğu bulundu. Fribord yüksekliği yalnızca 6 fit 7 inç (yaklaşık 2 m) idi ve bu, savaş gemisinin navigasyon için uygunluğu hakkında en ciddi şüphelere yol açtı. Baş tasarımcı yardımcısı, geminin bu kadar bariz tasarım kusurları varken komisyon tarafından kabul edilip edilemeyeceği sorusunu bile gündeme getirdi. Bununla birlikte, 30 Nisan 1870'te savaş gemisi, İngiliz Kanalı Filosunun bir parçası olarak resmen hizmete girdi. Filodaki en iyi gemi olarak komutası, en yetenekli ve gelecek vaat eden subaylardan birine, birinci rütbeden bir kaptan olan Victoria Haçı sahibine emanet edildi.
Fırlatma sırasında, birçok kişi tarafından son derece kötü bir alâmet olarak algılanan bir olay meydana geldi - savaş gemisinde deniz bayrağı çekildiğinde, bir nedenden dolayı bayrak ters döndü.
Mayıs ayında, denize ikinci çıkış sırasında (Biscay Körfezi'nde), Kaptan, şiddetli denizlere rağmen zorluk çekmeden geçen taret toplarından ateş etti. Yelken altındaki savaş gemisi mükemmel bir şekilde manevra yaptı, Monarch'ı kolayca solladı ve hatta güçlü bir fırtınaya sorunsuz bir şekilde dayandı. Bu kampanya, özellikle Kaptan'ın denemeler sırasında yaklaşık 14,2 deniz mili hıza ulaşması ve zamanının en hızlı savaş gemilerinden biri olması nedeniyle, Kaptan'ın denize elverişliliğine karşı önyargılı olan şüphecileri bile bakış açılarını değiştirmeye zorladı.
Projenin genel değerlendirmesi
Genel olarak, tüm eksikliklere rağmen, Kaptan, 1860'ların sonu ve 1870'lerin başındaki İngiliz zırhlılarının herhangi birinden çok daha üstün, çok güçlü bir gemi olarak kabul edildi. Birçok İngiliz subayına göre, Kaptan sadece İngiliz filosunda değil, genel olarak tüm dünyada eşitti. Belki de bu bir abartıydı, çünkü 1860-80'lerin İngiliz deniz topçuları, diğer deniz güçlerinin topçularından ciddi şekilde daha düşüktü (diğer ülkelerde, silahlar arkadan dolduruluyordu) - ilk olarak, İngiliz namludan doldurmalı silahlar farklı değildi doğrulukta ve ikincisi, zayıf bir namlu beka kabiliyetine sahiptiler ve genellikle ağır ateş altında başarısız oldular ve hatta parçalandılar.
Her ne olursa olsun, Kaptan'ın inşasıyla Kraliyet Donanması, olağanüstü ateş gücüne ek olarak mükemmel hıza ve iyi zırh korumasına sahip olan son derece güçlü ve modern bir savaş birimi aldı. O kadar başarılı bir gemi olarak kabul edildi ki, birçok uzmana göre gelecekteki savaş gemileri için bir prototip görevi görmeliydi. Bununla birlikte, açıkça yetersiz stabilite nedeniyle "Kapten", açık okyanusta değil, kıyı bölgesinde kullanım için daha uygundu. Belki bu durumda felaketten kaçınılabilirdi, ancak bu, direk savaş gemisi konseptinin tamamını yeniden düşünmeyi gerektirecekti. Gerçekten de geminin stabilitesinin son derece düşük olduğu ve diğer modern savaş gemilerinden çok daha düşük olduğu ortaya çıktı. 14 derecelik bir dönüşle, geminin gövdesi, aynı dönüşle Monarch'ınkinden 16,6 kat daha zayıf bir düzleşme momentine sahipti.
Tarihçilere göre "Kapten", Kolz kavramıyla tamamen tutarlıydı ve bir kasara ve kaka varlığı dışında tüm fikirlerinin somutlaşmış haliydi.
Kıyamet
"Kapten" in denize üçüncü çıkışı, geminin kapsamlı bir testi için özel olarak atandı. Colz, kendi tasarımı olan geminin tüm yönlerini kontrol etmek için Kaptan'daki sefere bizzat katılmaya karar verdi. Filo, Kaptan'a ek olarak 7 savaş gemisi daha (Minotaur, Northumberland, Monarch, Bellerophon) ve diğer 2 gemiyi (vidalı fırkateynler ve Bristol) içeriyordu. Filo komutanı Tuğamiral, Lord Warden'ın bayrağını tuttu. Filo Biskay Körfezi'ni geçti, 4 Ağustos'ta gemiler Cebelitarık'a ve 31 Ağustos'ta Vigo'ya girdi. 6 Eylül 1870'te İngiltere'ye dönen gemiler, Finisterre Burnu'ndan 20 mil uzaktaydı.
23 Ağustos'ta, uzun hesaplamalardan sonra, bazı kıdemli subaylara göre, savaş gemisinin tehlikeli derecede düşük stabilitesine tanıklık eden ve gidenlere getirilirse felaketin önlenmesine yardımcı olabilecek Kaptan'ın ilk testlerinin sonuçları belli oldu. "Kaptan" ile denize açılmak. Ancak o zamana kadar filo İngiltere'den çoktan ayrılmıştı.
6 Eylül günü ve akşamı olaylar
Amiral Milne, 6 Eylül'ün tamamını Kaptan'da gemiyi teftiş ederek ve Kolz ile konuşarak geçirdi. Oldukça güçlü bir heyecan vardı ve savaş gemisi rüzgar altı (sol) tarafa o kadar yana yattı ki üst güverte dalgalarla doldu ve kuleler yarım metreden fazla battı. Atış aralığı 12,5'e ve hatta bazen 14 dereceye ulaştı. Amiral, bu gerçeğe özel bir önem verdi, hatta böyle bir atışla tam rüzgarı terk etmenin tehlikeli olduğunu düşündüğünü söyledi. Colz, proje tarafından bu tür durumlar sağlandığı için buna önem verilmemesi gerektiğini savunarak itiraz etti. Colz ve Burgoyne savaş gemisinin komutanı, amirali bir gecede Kaptan'da kalmaya davet etti, ancak kendisi için neyse ki reddetti. Amiral savaş gemisinden saat 17: 30'da ayrıldığında, boşanmış çiftlerle yola çıktı.
Gece fırtınası ve Kaptan'ın ortadan kaybolması
Gece yarısına kadar hava hızla bozulmaya başladı ve kısa süre sonra güneybatıdan şiddetli bir fırtına çıktı; yelkenler filodan çıkarıldı. Filo gemilerinden alınan haberlere göre dalgaların yüksekliği 8 metreye ulaştı. En tehlikelisi, rüzgarın yönünün deniz akıntısının yönünün tersine olmasıydı, bu da seyir için son derece elverişsiz bir durum olarak kabul edilebilirdi.
Gece yarısı civarında, Lord Worden'den Amiral Milne Kaptan'ı gördü. Ardından şunları anlattı:
Gece yarısından sonra kaptanın komutanı Burgoyne'nin köprüye çıktığı biliniyor. Armadillo şiddetle sallandı. Gece nöbeti çağrıldı ve komutan yelkenlerin kaldırılmasını emretti. Tanınmış İngiliz deniz tarihçisi H. Wilson (savaş gemisinin ölümünün çağdaşı), hayatta kalan denizcilerin ifadelerine dayanarak Kaptan'ın alabora olduğu dakikaları ayrıntılı olarak anlattı:
Savaş gemisi düz bir omurgada alabora oldu, ancak o kadar hızlı ki, geminin içinden yalnızca bir kişi çıktı ve 42 ° 36.9 "K, 09 ° 23.4" B koordinatlarına sahip bir noktada bir mil derinlikte battı. Filonun diğer gemilerinden hiçbirinin fırtınadan zarar görmemesi dikkat çekicidir.
Hayatta kalan mürettebat üyeleri
Savaş gemisinden sadece 18 kişi kurtuldu ve en kıdemlisi, felaketle ilgili değerli anılar bırakan topçu şefi James May idi. Savaş gemisi zaten takla attığında kulenin silah limanından çıkarak ancak bir mucize eseri kaçmayı başardı. Böylece May, geminin kamarasından çıkacak kadar şanslı olan tek kişiydi - hayatta kalan diğer tüm kişiler gece yarısından kısa bir süre önce çağrılan gece nöbetindendi ve hepsi üst güvertede görev alması gerekenlere aitti. sparlar.
Geminin alabora olmasının ardından, birkaç kişi yüzen tekneye binmeyi başardı ve yoğun heyecana rağmen birkaç kişiyi daha kurtardı. Burgoyne suya düşenler arasındaydı ama hayatta kalamadı. Burgoyne nasıl yüzüleceğini bilmiyordu, ancak iki denizciyle birlikte, bir tekne yaklaşana kadar devrilmiş bir uzun tekneye tutundu. Hayatta kalanların ifadelerine göre, komutanın tekneye binme fırsatı bulmuş, ancak çok sayıda itiraza rağmen kullanmamış; Geriye bu davranışın nedenleri hakkında yalnızca tahminler kaldı - her halükarda, her iki denizci de komutanı terk ettikten sonra, kimse onu bir daha görmedi.
Ölenler arasında, Amiralliğin Birinci Lordu'nun oğlu da dahil olmak üzere Britanya İmparatorluğu'nun önemli siyasi ve askeri figürlerinin birkaç akrabası vardı.
7 Eylül sabahı Kaptan arayışı
Şafak söktüğünde, filonun 10 gemisi, fırtına tarafından uzun bir mesafeye dağılmış olmalarına rağmen, birbirini görüyordu. Ancak Kaptan yoktu ve Milne arama yapmak için farklı yönlere gemiler gönderdi. 10-14 mil yürüdüler ama Kaptan bulunamadı.
Milne, bir felaketin meydana geldiğini fark etti ve filoya, aramalar için güneydoğuya giden 3 halatlı gemiler arasında bir ön düzende dönmesini emretti. Hükümdar ve Lord Muhafız, Kaptan'a ait olan enkaza koştu. Kısa süre sonra, bulunan enkaz (devrilmiş iki tekne dahil) ve keşfedilen bir denizci cesedi hakkında bir rapor, filoya katılan bir haberci gemisinden geldi.Komutan ilk başta, ölü savaş gemisinden kimsenin kaçamayacağını varsaydı.
Bu sırada hayatta kalan 18 denizcinin bulunduğu tekne karaya sürüldü. Onu fark eden Finisterre Burnu'ndaki deniz feneri çalışanları, teknenin hangi eyaletin kıyılarına indiğini göstermek için deniz fenerine İspanyol bayrağını kaldırdı. İngilizler, demir atarken teknenin taşlara çarpabileceğinden korkarak güvenli bir yer arayarak bir teknede bir süre kıyı boyunca yelken açtı. Kıyı köyü Concorbio () sakinleri onlara yardım etti, bunlardan ikisi onlarla bir teknede buluşmaya çıktı ve onlara nereye inmenin daha iyi olduğunu gösterdi. Denizciler zorluk çekmeden İngiliz konsolosuyla temasa geçmeyi başardılar, ancak konsolos geldiğinde aynı zamanda Monarch'tan bir tekne onlara yaklaştı ve hayatta kalanları Lord Warden'a getirdi.
Soruşturma ve bulgular
Kaptan'ın batmasına ilişkin dava, üç hafta sonra Portsmouth limanındaki Wellington Dükü hattının eski ahşap gemisinde gerçekleşti. Hem savaş gemisinden kaçan denizciler hem de filodan subaylar, inşaat şirketinden uzmanlar ve filonun baş tasarımcılığı görevinden çoktan emekli olan Edward Reed ile ayrıntılı olarak röportaj yapıldı.
Mahkeme kararı şöyleydi:
Ancak suçlanacak kimse yoktu - Kolz gemiyle birlikte öldü. Savaş gemisinin ölümünden sonra bazı uzmanlar, hatanın geminin çok alçak tarafı olmadığını ve tıkanıklığının çok fazla olmadığını, ancak gövdenin başarısız şekli ve özellikle de irrasyonel uzunluk-genişlik olduğunu savundu. oran - gemi çok dardı, bu da daha yüksek hız sağladı, ancak yelkenler üzerindeki rüzgar basıncı altında alabora olmasına neden oldu. Bu nedenle, İngiliz subaylardan biri, "tek bir normal insanın böyle bir gövde şeklini bir yelkenli gemiye uygun olarak adlandırmayı düşünmeyeceğini" yazdı. Diğerleri öncelikle bina aşırı yüklenmesine işaret ediyor.
Tarihçilere göre Deniz Kuvvetleri Komutanı, kendisi dışında herkesi suçlamaya çalıştı. Raporunda, suçu Colz ve Lairds'e ve bir dereceye kadar geminin kabulü için onay veren Filo Denetçisine yükledi. Yargılamalar sonucunda kimse cezalandırılmadı, ancak Filo Komptrolörü ve ardından Childers istifa etti.
Tarihçiler, felaketin "Deniz Kuvvetleri Komutanlığının kendisi tarafından neredeyse tahmin edildiğini ve bundan İngiliz kamuoyu ve basınının sorumlu olduğunu ve sürekli olarak kasıtlı olarak başarısız tipte bir gemi inşa etmekte ısrar ettiğini" iddia ettiler. Kaptan ile yaşanan olaydan sonra İngilizler ve onlardan sonra diğer tüm gemi yapımcıları, tam yelkenli silahlara sahip alçak kenarlı ağır gemilerin inşasını tamamen terk ettiler ve bu tür konularda kamuoyuna güvenmeyi bıraktılar.
ölülerin hatırası
Hem savaş gemisinin tüm mürettebatı hem de bireysel üyeleri için çok sayıda anıt var, ayrıca birçok hatıra işareti ve anıt plaketi var. Toplamda, bazı tahminlere göre, yaklaşık 1400 tane var, bunların en önemlileri Londra'daki St. Paul ve felakete adanmış bir vitray pencere, içinde
"Hükümdar" ve "Kaptan"
Erickson kulesinin Amerikan Donanması'na giriş tarihi, askeri gemi inşa tarihinin en dramatik sayfasıysa, Kolz'un kulesinin Amiralliği tarafından tanınması için verdiği mücadele en trajik olanı olmaya devam ediyor. İç savaştan etkilenen, hızlı olaylar küçük Monitor'ü tercih ettiğinde, geminin tarihi başlangıcı, yaratıcısını bir mucit ve gemi tasarımcısı olarak ulaşılmaz bir kaide üzerine yerleştirdi. Öte yandan Coles, yalnızca çeşitli departmanların müdahalesini ve tüm umutların periyodik olarak çökmesini aşmak için, yıldan yıla denize uygun bir taret gemisi inşa etmeye çalıştı; . Ve sonunda, hayallerinin gemisi büyük bir aşırı yük ile inşa edilmeye mahkum edildi, böylece keskin bir fırtınada, göz açıp kapayıncaya kadar, ölümünden önce göründüğü görünüşünün başarısı için umutları yok etti. inkar edilemez
Royal Sovereign ve Prince Albert'in sipariş edildiği günden itibaren Colz, hattaki denize elverişli bir gemide bir taretin avantajlarını, yerleşik silahlarına göre savunmaktan asla vazgeçmedi. Dersler, makaleler ve basına mektuplarla, sistemi için o kadar güçlü bir tanıtım yarattı ki, 1864'te önde gelen gazeteler neredeyse koşulsuz olarak onun tarafındaydı.
1859'daki on kubbeli kuleli fantastik proje, Amirallik tasarımcıları tarafından bu ilkelerin uygulanamaz bir uygulaması olduğu gerekçesiyle reddedildi. Bunu 1862'de, yorulmak bilmez mucidin ilk kez Kraliyet Silahlı Kuvvetler Enstitüsü'ndeki bir konferansta sunduğu, dört direkli çift kuleli bir gemi için daha kabul edilebilir bir tasarım izledi. Bu projenin üç direği, örtüler ve diğer ayakta duran teçhizat nedeniyle silahların ateş alanında bir azalmayı önlemek için tripod idi. Ancak Colse, özellikle pratik bir teklif olan bir proje üzerinde çalışmaya geldiğinde, bir gemi mühendisi olduğunu iddia etmedi. Bu nedenle, Konsey için çizimleri yapmak için kalifiye bir asistana ihtiyacı vardı ve kendisine bir süreliğine deneyimli bir gemi inşa tasarımcısı sağlaması talebiyle Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na döndü. Ertesi yıl, çizimleri ve hesaplamaları yapmasına yardımcı olması için N. Barnaby ona gönderildi. İlk çizim Mart 1863 tarihlidir.
Genel olarak, Colza-Barnaby tasarımı 1862 tasarımına dayanıyordu, ancak tam yelken ekipmanına sahip üç tripod direğine sahipti. Net yer değiştirme (tüm yükler hariç) 3700 ton, ana boyutlar 85,3 x 16,45 x 7,47 m, hız 12 deniz mili, silahlanma iki kulede dört adet 300 kiloluk toptan oluşuyordu. Yelken alanı genişti - 3066 m Kolz'un denize elverişli gemilerinin tüm projelerinin maksimum ölçekte yelkenlerle donatılması gerektiği ve onun tripod direklerine şiddetle güvendiği belirtilmelidir.
Ancak Konsey, iki kıyı savunma taret gemisi test edilene kadar başka taret gemisi inşa etmeye başlamanın pratik olmayacağına karar verdi. Ancak Royal Sovereign'ın başarısından sonra Colse, Konsey'in deneylerini denize elverişli gemi tipine göre genişletmesini talep etti. Barnaby tarafından hazırlanan taslağa olumlu bir yanıt gelmesini umuyordu, ancak Konsey onu görmezden geldi ve Colse, çizimlerine ne olduğunu asla öğrenemedi.
1864'te diğer taraftan yetkililerin ataletine saldırdı. "Pallas" ve "Bellerophon" orta ve küçük deplasmanlı savaş gemileri için standart olarak kabul edildiğinden, Kolz bu belirli tonaj için projeler sunmaya karar verdi. Pallas'tan başlayarak, çizimlerini boyutları ve tasarımı kopyalamak için kullanmak için izin istedi ve yine bir uzmandan çizimleri tamamlamasını istedi. Konsey'e şunları yazdı:
“Gemi, ana muharebe unsurlarında - hız, koruma, denize elverişlilik - onlardan herhangi birine eşit, hatta üstün olacak ve saldırı gücünde onları kararlı bir şekilde geride bırakacak. Taslaklar değerlendirilmek üzere sunulacak, ardından yarısının adını vereceğim bir deniz subayları komisyonu yayınlanacak.
Baş inşaatçı, Pallas'ın çizimlerini geçici olarak sağlamayı kabul etti ve Kolz'u, Pallas'ın gövdesi hala ahşap olduğu için, ona göre daha tatmin edici bir kule gemisine yol açacak olan Bellerophon'u temel almaya çağırdı. Colz, ölçümler için daha küçük gemiyi örnek alarak her iki çizim setini kullandı ve daha büyük projeden ana bileşenleri ve cihazları kullandı. Portsmouth tersanesinin inşaatçısı Joseph Scullard'ın çalışanları Colse'un emrine verildi ve zamanında 1863 tasarımından daha küçük ve bir kulede silah taşıyan bir geminin tasarımı Konsey'e sunuldu. Pallas ile karşılaştırması aşağıda verilmiştir:
Kule gemisi "Pallas"
Boyutlar, m
68,6x14,94x6,59
68,6x15,24x6,55
Yer değiştirme, t
Tasarım gücü, h.p.
Hız, deniz mili
2.600 pound
4 100 pound 2 110 pound
Zırh: kemer, kale, kule
78-152, 152, 152
Havadan salvo ağırlığı, kg
Zırh ağırlığı, t
Yelken alanı, m2
Her bakımdan, taret gemisi, üstelik dalgalarda silah kullanamayan ve sınırlı atış açılarına sahip olan korvetten üstündü. Nisan 1864'te, önerilen projeyi değerlendirmek üzere bir komisyon atandı, ancak üyelerinden hiçbirinin adı Kolse değildi. Koramiral Lauderdale (Başkan), Tuğamiral H. R. Yelverton, Yüzbaşı H. Caldwell, Yüzbaşı J. Kennedy ve Yüzbaşı GB Fillimore'dan oluşuyordu. Reed dışında görüşülen tüm kişiler kule gemiden olumlu söz etti ve Müfettiş Tuğamiral Elliot bile şunları söyledi: "Bu yer değiştirmedeki bir gemi için, önerilen çizimi, zırhı ve tam yelken ekipmanı olan diğer herhangi bir denize elverişli gemiye tercih ederim. görmüş veya duymuşsunuzdur".
Colza taret gemisi projeleri
Taret gemisi Colza, 1862
Colza taret gemisi, 1863 (Colza-Barnaby tasarımı)
Kolz-Skallord Projesi
Kolz, hastalığı nedeniyle toplantıların hiçbirine katılamadı ve komisyonun bulgularına ilişkin raporun yayınlanmasının ardından, yalnızca Ağustos ayından itibaren projeye yönelik çok sayıda eleştirmene yanıt verebildi. Kolz, temel itirazlarını şöyle özetledi:
1. "Yuvarlanma sırasında veya dıştan takma ateşle merminin kulenin çatısından içeri girme olasılığı." Cevap: "... kulenin çatısı su seviyesinden 16 fit yükseklikte ve Pallas'ın topları sadece 9 fit olduğunda".
2. “Bir biniş saldırısı sırasında kuleyi sıkıştırma yeteneği. Cevap: “... gemiye binen herhangi bir kişi gemiden süpürülebildiğinde; ve takozlar, güverte ile kulenin tabanı arasındaki 4,5 "boşluğa yukarıdan sürülürse, aşağıdaki insanlar tarafından devrilebilir."
Komisyon, sadece bir kuledeki silahları onaylamamakla birlikte, Kolz sisteminin denize elverişli bir gemide denenmesi arzusunu dile getirdi. Onun tavsiyeleri doğrultusunda, baş inşaatçı departmanı Monarch'ın tasarımını hazırladı ve Mart 1866'da çizimleri Kolz'a gönderildi. Aşağıdaki değişiklikleri önerdi:
1. Kulelerin yüksekliğini azaltın,
2. Baş kasarasını ve kakayı çıkarın,
3. Kuleleri sudan 5,2 m yerine 4,6 m yükseğe yerleştirin Mektubunda şunları söyledi:
“Bu gemiyi tasarlarken, taret sisteminin ana avantajlarından birinin - en ağır toplardan doğrudan buruna ateş etmesi - göz ardı edildiğini ve tüm topların geniş kenardaki yoğunluğunun bir topla değiştirildiğini not edeyim. zırhla birlikte bazılarının uçlara monte edildiği, bu da ikincisinin aşırı yüklenmesine neden olan düzen, geminin denize elverişliliğini olumsuz etkiler ve yüksek hız elde etmenin tersidir. Bu nedenle, denize elverişli bir kule gemisinin, Monarch'ta önerildiği gibi pruva ve kıçta fazladan bir yüke sahip olmaması, kulelerinin uzunlamasına ateş etme yeteneğinden mahrum bırakılmaması ve konuşlandırılmasının gerekli olduğu kanaatimi belirtmeliyim. Monarch'ta sudan 17 fitlik benzersiz bir yükseklikte taret toplarının kullanılması, tasarımın bir dezavantajıdır, çünkü ekstra ağırlık ekler ve denizde silahlarla çalışmayı zorlaştıran önemli bir yüksekliktedir. Denize elverişli iyi bir gemi, yüzeyin ağırlığına hiç bağlı değildir, ancak davranışı şekline bağlıdır ve geminin uç kısımları, yer değiştirmesiyle orantılı olarak hafif bırakılmalıdır.
Ancak Konsey, Kolz'un tavsiyelerini kabul etmedi ve Monarch, Kolz'un "denize uygun bir kule gemi hakkındaki görüşlerini yansıtmadığını" ve "testlerde ilkelerini tatmin edici ve ikna edici bir şekilde gösteremeyen bir gemi" olarak gördüğü biçimde inşa edilmeye başlandı.
Monarch'a emir verildikten kısa bir süre sonra, Kolz'un parlamentodaki, basındaki ve toplumdaki destekçilerinin, Amiralliğin taret gemisi projesinden memnun olmadığı ortaya çıktı. Zırhlıların gelişinden bu yana, deniz üstünlüğünü korumaya yönelik resmi politika sürekli eleştiri konusu oldu ve birçok politikacı ve gazeteci Deniz Kuvvetleri Komutanlığına güvenmekten çok uzak kaldı. Tartışma giderek daha yakıcı hale geldi, Kolz projesinin destekçilerinin sayısı arttı ve Amirallik her taraftan azarlanmaya başladı. Ne yazık ki, Admiralty'de bir bölünme vardı - bazı lordlar, projeye düşmanlıkla bakan müfettişin ve baş inşaatçının yanındayken, birinci Lord Somerset liderliğindeki diğerleri Colz'u savundu. İki grup arasında benzer bir durumda kalan deniz lordları kendilerini bir ikilem içinde buldular. Mesleki güvenilirliklerini kanıtlayıp istifa edebilirler ya da halkın talebine boyun eğerek Kohl'a Whitehall'da serbestlik tanıyabilirler ya da orta yolu izleyebilirlerdi ki bunu da yaptılar. Bir uzlaşma olarak Konsey, Kolz tarafından tasarlanan bir taret gemisinin inşasını finanse etmeyi kabul etti. özel firmalardan biri tarafından inşa edilecek olan.
Coles, gemi inşa dünyasında ikinci sırayı işgal eden ve halihazırda yabancı filolar için birkaç kule gemi inşa etmiş olan Laird firmasını seçti. Firma, birinci lordun kişisel seçimine göre "Kaptan" adı verilen geminin yapımından ve tasarımından sorumlu olmayı kabul etti. Böylece, Brickenhead'deki firma kısa süre sonra Nelson'ın filosunun gemilerinin adlarını taşıyan iki zırhlı gemi inşa etmeye başladı - "Kapten" ve "Vangard" - her ikisi de kısa, trajik bir şekilde sona eren bir kadere mahkum edildi.
O zamana kadar, taret toplarına sahip denize uygun gemi tipi hakkında oldukça kesin üç bakış açısı vardı:
1. Kolz, 3,4-3,3 m'lik bir fribord yüksekliğine, en ağır toplara ve çok yönlü ateşe sahip kulelere ve ayrıca tam yelken ekipmanına sahip üç ayaklı ağır direklere sahip olma şartlarını ileri sürdü.
2. Reed, yelkenli taret gemisini reddetti, ancak direkler çok gerekliyse, onları taretlerin arasına yerleştirir ve ikincisini, topların pruva direği ve mizana direklerinden herhangi bir yöne nişan alabileceği uç noktalara taşırdı. Tüm fanların yukarı kaldırılabileceği ve alttan tüm çıkışların iyi korunabileceği bir korkuluk üzerinde baş ve kıç kulelerin yanı sıra orta üst yapıda menteşeli bir güverte ve bayrak sinyallerini yükseltmek için sadece ışık direkleri olmasını tercih etti. Yaklaşık 3,6 m'lik bir gemi ortası yüksekliği lehine eğildi ve monitör gövdesinin yalnızca liman savunma gemileri için uygun olduğunu düşündü.
3. Kurul, baş kasara ve kıç ile donatılmış yüksek kenarlı bir gövde ile taret ve arma kombinasyonu istedi. Yelken ekipmanı geminin temel bir unsuru olarak görülüyordu, çünkü o zamanlar itici güç olarak buharın güvenilirliğine hala çok az güven vardı, ayrıca düşük basınçlı kazanlar ve ekonomik olmayan makineler büyük miktarda kömür tüketimine yol açtı ve menzili sınırladı. . O zamanın kömür ocaklarının küçük kapasitesiyle, kömür arzını artırmak için direkleri terk etmek yerine, yelkenlerin yardımıyla hızın artırılabileceğine ve yakıt tasarrufu yapılabileceğine inanmaya daha meyilliydiler.
Kulenin önemli bir avantajı, dairesel yatay kılavuzluğuydu, ancak yelkenlerin rahat kullanımı için gerekli üst yapıların yanı sıra örtüler ve direklerin yarattığı kısıtlamalar nedeniyle bu avantaj büyük ölçüde kayboldu. Reed, taret spar gemisini bir anakronizm olarak değerlendirdi, çünkü alçak fribord tehlikeliydi ve Amirallik Konseyi'ne direk savaş gemilerine silah yerleştirmenin en iyi yönteminin merkezi batarya olduğu konusunda ilham verdi. Bu deplasmana sahip bir gemide, bir bataryaya kulelere göre iki kat daha fazla silah yerleştirilebileceğini ve onlarla eşit koruma sağlanabileceğini vurguladı.
Müfettiş Spencer Robinson, denizcilik yapan zırhlı taret gemisinin sadık bir rakibiydi ve Coles Konseyi üzerindeki etkisi nedeniyle çocukları için bu kadar uzun ve zorlu bir mücadele verdi. 1867'de, Kaptan için sözleşme bedelinin 335.000 £ olarak belirlenmesinden kısa bir süre sonra. Robinson'un ifadeleri şu şekilde:
“Kuleli geminin kıyı savunması için kullanabileceğiniz en iyi silah olduğunu her zaman bilgi ve inançla söylememe rağmen, gerçekler ve mantıkla desteklenen açık bir kanaate dayanan kendi fikrim var. bir gemi açık denizler ve seyir amaçları için en iyi gemi olamaz" ve ayrıca "denize elverişli bir gemide kule sisteminin kullanılmasının en büyük rakibi Kaptan Coles'un kendisidir, çünkü bunu yaparken imkansızı savunur."
26 Nisan 1865'te Konsey'e sunduğu ayrıntılı raporunda, müfettiş, kule gemisine, Komisyon önündeki ifadesinden daha olumlu yaklaşıyordu ve yelken tahriki sorunuyla ilgili olarak, bazı sözleri çok uygundu; filoda birkaç yıl içinde yaygınlaşan direğe karşı tepkinin öncüleri:
“Görüşleri büyük önem taşıyan birçok subay, denize elverişli bir gemi için geniş bir yelken alanını temel bir unsur olarak gördüğünden, o zaman bir buharlı savaş gemisinin tüm temel niteliklerinin, özellikle zırhlı olanın, büyük nedeniyle risk altında olduğuna dair ifadem. Windage, güvensizlikle muamele görür; Yelkenleri taşımak için üç ayaklı direklerin kullanılmaya başlanması dahiyane bir araç olsa da buna itirazım azalmadı.
Bir armadillo üzerinde pervaneyi yükseltmenin neredeyse imkansız olmasının pratik nedenleri varsa - ve bu proje bunu sağlamıyor - o zaman geniş bir yelken alanı, savaş sırasında, fırtınalı rüzgarlarda etkisiz ve hatta zararlı hale geliyor ve genellikle rüzgarlı havalarda seyrederken.
Ancak denize elverişli bir kule gemide geniş bir yelken alanı gerekiyorsa, bu ancak Kaptan Kolz'un dahiyane icadına göre yapılabilir.
Bu sırada Kolz'un konsepti hayata geçiriliyordu. Temmuz 1866'da Laird çizimleri incelenmek üzere Whitehall'a gönderildi ve 2 Temmuz 1866'da usta inşaatçı şunları bildirdi:
Kaptan iyi tasarlanmış, doğru orantılarda ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı projelerimiz için sudan aynı 1,8 metrelik güverte yüksekliğine izin verseydi tasarlayacağımız gemiden öz olarak farklı değil.
Bununla birlikte, Kolz'un şiddetli protestolarına rağmen, Konsey kararıyla gemi bir baş kasara aldı ve kıç yaptı. Colz, onları gemi için ciddi bir yük olarak değerlendirdi ve bu da onu silahlardan uzunlamasına ateş etme fırsatından mahrum etti. Ancak yabancı filolar için taret gemileri inşa etme deneyimi, Laird şirketine, bordası alçak veya orta yüksekliğe sahip bir geminin suyla dolu taret toplarını kullanamayacağını ve yalnızca pruva ve kıç üst yapılarının donatıldığını gösterdi. Scorpion ve Wyvern, kulelerin nispeten kuru kalmasına yardımcı olabilir. Konsey'in bu kararına Kolz, uzun süredir koruduğu ilkelerine itaat etmek ve onları feda etmek zorunda kaldı.
Haziran 1866'da, baş inşaatçı departmanının Komisyonun, deniz subaylarının ve gemi yapımcılarının gereksinimlerini yansıtan resmi projesi olan "Monarch" inşaatına başlandı. Altı ay sonra, Kaptan'ın omurgası, Laird şirketinin Colz konseptinin tüm özelliklerini bünyesinde barındıran, ancak bir baş kasarası ve kıçıyla birlikte tasarımına göre inşa edilen Birkenhead'deki kuru havuza atıldı.
Oluşturucu
Suya fırlatıldı
görevlendirildi
Fiyat
Boyutlar, m
106,7x17,53x6,86/7,92
Yer değiştirme, t
8300 (gövde ve zırh 3486, ekipman 4814)
silahlanma
1869; 4 12" namludan doldurmalı yivli, 3 7" namludan doldurmalı yivli,
1371: 4 adet 12" yivli ağızdan doldurucu, 2 adet 9" yivli ağızdan doldurucu, 1 7" yivli ağızdan doldurucu,
yükseltme sırasında eklendi: 4 12 librelik, 10 3 librelik.
Zırh, mm
pano 114,153.178, traversler 102-114, burun 127, kuleler 203-254, kumanda kulesi 203, kaplama 250-300, kaplama 32-38 (toplam zırh ağırlığı 1364 ton)
Mekanizmalar
pistonlu ("Humphreys ve Tennant"), iki silindir (çap 3048 mm), piston stroku 1372 mm. 63 rpm, belirtilen güç 7840 hp 14,8 deniz mili, iki kanatlı pervane (çap 7163 mm, hatve 8230 mm), 9 kazan (basınç 2,1 atm),
1892'de: mekanizmaların ters çevrilmiş üçlü genleşme makinesi ("Modeller") ile değiştirilmesi, belirtilen güç 8216 hp, 15.75 knot, 8 silindirik kazan (10.5 atm).
Yakıt rezervi, t
600 (kömür)
Yelken alanı, m 2
Ekip, insanlar
Konsey, Bellerophon'un silahlarını tartışırken, ancak uzun bir tartışmadan sonra onun için yeni bir 9 "topu onayladı. Geminin gövdesi kızaktayken, Deniz Topçu Müdürlüğü'nden yakında yeni bir 10" topun geleceğine dair bir bildirim geldi. test edildi ve aynı zamanda metalürji uzmanları, o zamanlar kabul edilen 9 m'lik savaş mesafesinden 900 "merminin isabetine dayanabilen 230 mm kalınlığında zırh plakaları önerdiler. Alman şirketi Krupna aynı zamanda üretmeye başladığından beri Fransızlardan daha üstün olan 300 kiloluk ve 600 kiloluk çelik toplar (aynı zamanda Rusya, 900 kiloluk birkaç modeli test ediyordu.) Amirallik tepki vermemeyi göze alamazdı ve inşası başlayan Herkül için. Chatham'ın kuru rıhtımı, Bellerophon'un gövdesi çıkarıldıktan kısa bir süre sonra, yeni silahları ve daha kalın zırhı kabul etmeye karar verdiler.
Savaş gemisi "Kral"
Herkül, hizmete alındığı sırada dünyanın en güçlü savaş gemisiydi, ancak bu unvan onun için uzun sürmedi, çünkü "örnek filosuna" yapılan her ekleme, hem daha güçlü bir geminin ortaya çıkması anlamına geliyordu. seleflerinden daha saldırı ve savunma. Genel olarak proje, denizde daha kararlı davranışına katkıda bulunan ağırlık dağılımının yanı sıra biraz iyileştirilmiş konturlara sahip büyütülmüş bir "Bellerophon" idi. Yuvarlak yerine sivri bir koçbaşı, Bellerophon'daki gibi bir kıç ve yüksek bir baş kasarası vardı, ancak onu bir amiral gemisi olarak hazırlamaya başlayana kadar kıçını kıpırdatmadı. Direksiyon simidi dengelendi, kaka kesiminin altındaki yerleşik bir direksiyon simidi ve bir tane daha tarafından kontrol edildi. aşağıda, ana güvertede. Geliştirilmiş inşaat yöntemleri, Bellerophon'un maliyetini yalnızca 20.000 £ aşmayı mümkün kıldı, ancak yeni gemi 1100 tona kadar "kazanç" sağlarken, makineleri daha da ucuzladı.
Konsey'in denize elverişli kuleli gemi kavramını ekonomik açıdan değerlendirdiği, önerilen yer değiştirme kotasının çok küçük olduğunu ve yalnızca 15 tonluk topların ve 152 mm zırhın taşınmasına izin verdiğini gösteren ön çizimlerden anlaşılmaktadır. Reed, sonunda kabul edilen 25 tonluk topları ve 178 mm'lik korumayı kullanmak için daha büyük bir tonajda ısrar etti.
Gövde, merkezi bir bataryaya sahip bir geminin gövdesiydi - üç güverteli, yükseltilmiş bir baş kasaralı, ancak kıçsız, Reed'in önceki gemileri gibi, ancak daha iyi hatlara sahip, gözle görülür bir koçbaşı ve yuvarlak bir kıç vardı. Uzunluğun genişliğe oranı Herkül için 5,5:1 yerine 5,7:1 idi. Böylece, "Monarch"ın ana boyutlarının oranı, neredeyse 6:1 olan "Dreadnought"a (1906) kadar herhangi bir İngiliz savaş gemisi tarafından aşılamadı. Gövdenin orta kısmındaki fribord yüksekliği 4,27 m, toplar güverteden 0,9 m veya sudan 5,2 m yukarıdaydı - hizmette olan gemilerin batarya toplarından 2,1 m daha fazla. Kule toplarının ateş alanını mümkün olduğunca sınırlamaktan kaçınmak için üst güverte yapısının değiştirilmesinde büyük bir ustalık gösterildi.
Gemiyi savaşa hazırlarken denize menteşeli hafif demir kalkanlarla değiştirilen olağan sabit siperin yokluğunda, ön direkten çeyrek çeyreklere uzanan menteşeli bir güvertede 500 denizci yatağı depolandı. Bu tasarım, merdivenleri yaşam güvertesinden koruyan dikmeler, huninin tabanı ve ana direğin etrafındaki bir kasa ile desteklenmiştir. Savunmasız bir üst yapı olan bu menteşeli güverte, hasar görmesi durumunda aşağıdaki kuleleri doldurabilecek hiçbir şey taşıyamadı, ancak daha sonra üzerine birkaç hızlı ateş eden küçük kalibreli top yerleştirildi. Tekneler, mizana direğinin önünde ve arkasında gruplandırılmıştı ve bir kargo kolu tarafından yönetiliyordu.
Bacanın ilerisinde, yalnızca yandan görünümü olan küçük bir kontrol kulesi vardı. Buhar dümeninin direksiyon simidini içeriyordu. Minyatür boyuttaki navigasyon kabini, çeyrek mahallenin köprüsüne yerleştirildi ve gemi genellikle oradan kontrol edildi, etrafta çok sayıda teçhizat ve üst yapı nedeniyle görüş eksikliği olmasına rağmen, dümen bir vasıtasıyla gerçekleştirildi. kıçta yerleşik direksiyon simidi, altta bir tane daha ve ana ve alt güvertelerde yekeler (manuel kontrol).
silahlanma
Geminin orta kısmına çapsal bir düzlemde iki kule yerleştirildi ve İngiliz filosunun ilk 12 "toplarının namluları oval ağızlarından dışarı baktı. Namludan yüklenen bu 25 tonluk toplar 272- 6000 m'de 2 dakikada çift yaylım ateşi veren 6000 m'lik mermiler Yatay nişan alma bir buhar tahriki ile gerçekleştirildi, ancak yardımcı bir el kitabı da sağlandı. Colz'un gemisini tekli silahlandırmayı önerdiği bu 600 kiloluk toplar taret tasarımı, önceki 10 "toplardan çok daha üstündü ve prototip, filoda "Big Will" olarak adlandırıldı. Ancak hizmete girdikten kısa bir süre sonra, aletlerin ve takım tezgahlarının açıkça başarısız olduğu anlaşıldı.
Kule kurulumu "Monarch" (bölüm)
Kısa bir baş kasara, yarım daire biçimli bir bölme ile iki kısma ayrıldı: içine iki doğrusal 7 "namludan doldurma tabancasının yerleştirildiği pruva ve kıç. Suyun üzerindeki yüksekliği olan çapsal düzlemin her iki tarafındaki boşluklardan ateş ettiler. 5,1 m Kıçta, ana güvertede sudan 2,4 m yükseklikte üç porta sahip olan aynı 7" topun üçüncüsü vardı. İlk kampanyadan sonra, tüm bu silahlar 9" ile değiştirildi.
1878'de, ana güvertedeki Monarch'a iki torpido kovanı yerleştirildi.
Zırh
Halihazırda kurulmuş olan sisteme göre, gövdenin korunması, su hattı boyunca, su üzerinde ana güverte seviyesine yükselen ve normal yük su hattının altına düşen 114-178 mm kalınlığında tam bir kemer ile sağlandı. 1.5 m Gövdenin ortasında, 178 mm yan zırhlı ve 102-114 mm traversli, kenarları yanlara eğimli bir kale vardı. Bu zırh, kulelerin tabanlarını ve cephane şarjörlerinin bir kısmını kapladı. Pruva topları, boyuna darbelere karşı koruma olarak baş kasarayı pruvadan ve yanlardan saran ve bele kadar inen 127 mm'lik yarım daire biçimli bir bölme ile kapatılmıştı.Genel olarak, 114-127 mm'lik bu kapak, orta- kalibreli silahlar ateşten ve sadece geminin pruvasını ağırlaştırarak, geminin direkleri kaybetme riski nedeniyle ayak uyduramadığı gelen dalgaya karşı hızını düşürdü. Kıç top da benzer şekilde korunuyordu. Kulelerin çapı Prens Albert ile aynıydı - 7,9 m, ancak üst güverte üzerindeki yükseklikleri sadece 2,14 m, taret zırhı 203 mm kalınlığında ve limanların etrafındaki ön kısım 254 mm idi.
Rezervasyon şeması "Monarch"
makine kurulumu
İngiliz savaş gemileri arasında en güçlü motor kurulumuna sahip olan Monarch, 7840 beygirde 14.9 deniz mili geliştirdi. ve böylece Savaşçının ölçülü bir mil üzerinde belirlediği uzun süredir devam eden rekorunu kırdı ve filosunun geri kalan gemilerini çeyrek deniz mili geride bıraktı. Tek bir pervaneye sahip olması, pratikte Kaptan'ın gerisinde kaldığı tek şeydi.
Kazanları, hızı artırmak için etkili bir önlem olduğunu kanıtlasa da, savurgan bir buhar ve kömür tüketimine yol açan yapay çekiş kullanan ilk kazanlardı. 1870'de ateşçiler zorunlu havalandırma ile donatıldı, ancak zorunlu taslak ve kapalı ateşçiler on yıl daha kullanılmadı ve sadece 80'lerde ve 90'larda kullanıldı. bu zaten hızı artırmak için yaygın olarak kullanılıyor,
Çeşitli yardımcı mekanizmalar, Monarch'taki ekipmanın gerekli ve ayrılmaz bir parçasıydı, bu nedenle buharla çalışan taretleri, ırgatı ve dümeni ile bu savaş gemisi, her amaca yönelik modern yardımcı mekanizmalar sisteminin öncüsü olarak kabul edilebilir.
arma
Coles, Kaptan'ı mümkün olan en büyük standart Kraliyet Donanması sparıyla donatmaya karar verdiğinde. Reid, Monarch'ın yelken derecesini 2. ölçekten 1. skalaya çıkarmak için Konsey'den izin aldı, böylece bir Admiralty proje gemisinin bir yelken yarışında vurulması gibi en ufak bir şans bile tomurcuklanmadan ortadan kalkacaktı. Kabul edilen kule düzenlemesinin bir sonucu olarak, direkler arasındaki mesafe alışılmadıktı - ön ve ana direkler 47,3 m'lik bir boşlukla ayrıldı Alt direklerin güverteden tepeye 24, 24,7 ve 19,2 yüksekliğe sahip olması dışında Aşil'de 26.2, 26.2 ve 20.6 m'ye kıyasla m, Monarch tam bir gemi ekipmanı taşıyordu ve direkleri, maksimum ölçekte yelkenlerle donatılmış altı savaş gemisininkilerle aynıydı. Bu tür ekipmanlarla, bir keresinde düz yelkenler ve fırtına tilki kuyruğu taşıyan kütük üzerinde 13 deniz mili hız gösterdi (yalnızca Royal Oak -13,5 deniz milinden daha fazla sıktı). 1872'de mizzen direği bir barikat gibi yeniden silahlandırıldı ve diğer tüm avlular daha kısa ahşap olanlarla değiştirildi, sabit demir kiriş, yükseltilmiş bir kasara üzerinde uzanan geri çekilebilir ahşap bir direk ile değiştirildi.
Reed, her iki taraftaki merkez hattından 20 ° içinde taret toplarının ateş sektörlerini kapatmayacak bir teçhizat düzenlemenin zorluğundan şikayet etti. Kaptan'da çalışan arma menteşeli bir güverteden kontrol ediliyordu ve Monarch'ta bu güverte kıçta birkaç tekne taşıyordu ve esas olarak subayların yürüyüşleri için tasarlanmıştı. Reid şunları söyledi: "Üzerinde taret toplarının ateş etmesi gereken üst güvertede hareketli teçhizatla çalışacaklar, bu nedenle, ayakta duran ve çalışan teçhizatın silahları mümkün olduğunca az bloke etmesi için binlerce cihaz ve numara kullanılmalı."
Aslında, asıl püf noktası, telafi olarak kalınlaştırılan alt ön ve ana örtülerin sayısını azaltmaktı. Diğer direk kule gemileriyle karşılaştırıldığında, bu durumda adamların sorunu çok başarılı bir şekilde çözüldü.
denize elverişlilik
Monarch yelken altında iyi bir şekilde yelken açtı, ancak bir makinenin yardımına başvurmadıysa, bir garanti ile tramola veya kavança yapamadı. Denge dümeninin önü kesilene kadar, kötü bir şekilde yönlendi ve rüzgar yönünde giderken dalgaya dönüşünü engellemek neredeyse imkansızdı. Ancak kötü havalarda, "denize uygun bir gemi olarak istenebilecek şeydi - yüzer ve aynı zamanda fark edilir derecede dengeli. 15 ° 'den fazla eğildiği bir durum yoktu ve bu nadir bir istisnaydı. Gemiye asla su çekmedi, silahları hem rüzgara karşı hem de rüzgar altı taraflara eşit kolaylıkla hareket edebiliyordu. Ek olarak, “geniş bir yelken alanını taşıyabilir, rüzgara dik bir şekilde gidebilir ve taze bir esintiyle Inconstant ve Voladzh'ı yelkenlerin altında geride bırakabilirdi.
Metasentrik yüksekliği yalnızca 1,03 m idi ve Amiral Boyes'e göre: "Monarch demirdeyken nadiren düz bir salma üzerinde kaldı, genellikle sarkaç boyunca 3-4 ° eğildi - ve sonra diğer tarafa yuvarlanabilirdi. sebep ". Boş bunkerlerle 5 ° 'lik bir listeye sahipti ve topların yükleme konumundan atış konumuna aktarılması da gövdenin gözle görülür bir şekilde eğilmesine neden oldu.
Modernizasyon
1890'da gemi modernizasyon için tersaneye getirildi, ancak bilinmeyen nedenlerle, eskimiş namludan doldurmalı silahları daha modern olanlarla değiştirilmedi, ancak kama doldurmalı silahlar çok fazla zorluk çekmeden takılabilirdi. 136.000 £ yeni üçlü genleşme makinelerinin ve silindirik kazanların montajı için harcandı, ardından gemi 15.75 deniz mili verebildi. Böyle bir hız, Cape Town'a bir devriye gemisi olarak atanmasıyla oldukça tutarlıydı ve hizmetinin son bölümünü sefil bir kırtasiyeci olarak geçirdi. Bu sırada yelken direklerini kaybetti, ön ve mizzen direklerinde savaş tepeleri, uzun heybetli bir huni, harita evi, havalandırma çanları ve varlığını haklı çıkarmak için üst üst yapılarda olağan küçük hızlı ateş eden toplar ve pompalı tüfekler aldı. altı yıl daha etkili bir filo listelerinde. Üzerindeki çalışmalar 1897'de sona erdi - şimdiye kadar gerçekleştirilen en uzun büyük revizyondu.
"Monarch" savaş gemisi ve modernizasyondan sonraki rezervasyon şeması
Direği çıkarırken ağırlık tasarrufu beklendiği kadar büyük değildi. Monarch'ı örnek olarak kullanan Reed, direklerin, yelkenlerin ve armaların toplam ağırlığının 210 tondan az olduğunu ve yelken donanımı için malzemeler dahil 250 ton elde edildiğini gösterdi - bu, "sonsuz erzak ve" denen şeyin konusuydu. yelken ekipmanıyla ilişkili ağırlık. Mürettebatı yarı yarıya azaltmak, 125 ton daha tasarruf sağladı ve 100 ton, az çok yelkenler ve büyük bir mürettebatla ilişkili, kaldırılan cihazlara ve mekanizmalara konulabilir. Toplamda bu, Reid'in kömür arzını artıracak ve zırhı güçlendirecek kadar ağır olduğunu düşündüğü 475 ton verdi. Yeniden işlemeden sonra, gövdenin ağırlığı 3386 ton ve ekipman 4829 ton olacaktı - ya da bir direk savaş gemisiyken sırasıyla% 42 ve% 58'e karşı yer değiştirmenin yaklaşık% 41'i ve taşıma kapasitesinin% 59'u . Ama Monarch yelkensiz bir gemi olarak tasarlanmış olsaydı, taşıma kapasitesi 1000 ton daha fazla olurdu.
Ve yeniden yapılanma hakkında daha fazlası. Bir gemiye herhangi bir ağırlık eklenmesine eşlik eden ana zorluklardan biri, yeterli dengeyi sağlamaktır. Herhangi bir savaş gemisi için yapılan sürekli eklemeler ve değişikliklerin, taslakta sürekli bir artışa yol açtığı ve buna stabilitede bir azalmanın eşlik ettiği iyi bilinmektedir. Daha önceki denize elverişli savaş gemilerinde, metasentrik yüksekliklerinin kaybı yılda ortalama 20 mm idi. Taslaktaki bu artış, değişiklikler, eklemeler ve boyama vb. Bu, geminin stabilitesi için her zaman ciddi bir kayıp anlamına gelen fribordda.
Monarch'ın 33 yıl boyunca etkili bir filo savaş birimi olarak kalması, iyi bir gemiye büyük bir övgü olarak görülebilir, ancak yaşlanması, eski gemileri değiştirmenin ihmal edilmesinin namlu ağzı ile donanmış 38 demir zırhlının birikmesine yol açtığı bir döneme denk geldi. silahları dolduruyor ve yine de verimli kabul ediliyor. Table Bay'deki muharebe hizmetinin (Boer Savaşı sırasında) eski gemiyi ciddi bir tehlikeye atmaması, hizmetinin Prens Albert'ten bir yıl daha uzun yaşamasına izin veren bu son bölümünü haklı çıkarabilir.
Taret savaş gemisi Monarch'ın (Haziran 1869'da görevlendirilen) güvertesinde çekilen ve iki silahlı kulesini gösteren ilk fotoğraflardan biri. Monarch, 272 kg (600 pound) Palliser mermileri ve standart 225 kg mermileri ateşleyen 25 tonluk 12" namludan doldurmalı yivli toplarla silahlandırılan ilk gemiydi. buhar tahrikinden oluşan taretin tamamı, tabanca yuvalarının tasarımı, manuel olarak gerçekleştirilen dikey nişan alma ve yükleme ile yatay kayar tipteki eski makinelere tamamen benziyordu. Kulelerin kendileri yuvarlak bir şekle sahipti, çapları 7,92 m idi. . .
"Hükümdar"
Mayıs 1869'da Chatham'da hizmete girdi ve 1872'ye kadar Kanal'da görev yaptı - yelken altında devraldığı Amerikan korvet Plymouth ile birlikte ABD'ye gitti; yelkenleri yardımcı hareket ettirici olarak kullanarak kömür eksikliğini hissetmeden ileri geri geçiş yaptı. Eve yürürken, bir gün 242 mil yürüdü, Ocean'ın rekorunun sadece bir mil gerisinde kaldı. 1870 yazında Yüzbaşı ile her bakımdan üstünlüğünü sağladığı karşılaştırmalı denemelere katıldı. Sonraki 15 ayı Kanal'da geçirdi ve ardından onarım için silahsızlandırıldı ve bir barikat teçhizatı aldı.
1874-1877'de. Kanal'da görev yaptı, ardından Akdeniz'e gönderildi, 1877'de onarım için anavatana döndü. 1878-1885'te yeniden Akdeniz'de görev yaptı, İskenderiye bombardımanına katıldı, bunun üzerine 125 12", 54 9" ve 21 7" mermi.İskenderiye'de bir kırtasiyeci tarafından terk edildi ve kömürle ilgili zorluklar nedeniyle yıldan yıla namlusunun etrafında döndü. 1885'te Rusya ile savaş tehdidi sırasında, bayrağın çekildiği Malta'ya geri çağrıldı. onu Başkomutan Lord John Hay tarafından, ancak - kıç boru bağlantısının güçlü şekilde kirlenmesi nedeniyle kısa süre sonra düştü, gemi rotasını kaybetti, denize götürüldü ve birkaç gün boyunca bulunduğu yerde 1885'te refakat edildi 1885'te onarıldı Kanal servisi tekrar 1885-1890 sonra onarım için silahsızlandırıldı 1890-1897'de modernize edildi, 1902'ye kadar yarım mürettebatla koruma gemisi olarak Simons Körfezi'ne gönderildi, ana gemiye indirildi ve 1904'te "Saimum" olarak yeniden adlandırıldı. 1905'te metropole getirildi. 1906'da hurdaya satıldı
"Kaptan"
Oluşturucu
Suya fırlatıldı
görevlendirildi
Fiyat
boyutlar. M
97,5 x 16,23 x 6,86/7,16 (gerçek taslak 7,47/7,77)
Yer değiştirme, t
6963 (aslında 7767)
silahlanma
4 adet 12" yivli ağızdan doldurucu, 2 adet 7" yivli ağızdan doldurucu.
Zırh, mm
kemer 102-178, kuleler 203 (tabanlar) -229 (yanlar) -254 (alın), kumanda kulesi 178, (200 astarı olan zırhın toplam ağırlığı 1190)
Mekanizmalar
gövde, iki kurulum, 4 silindir (çap 2286 mm. strok 991 mm) 74 rpm. belirtilen güç 5400 hp, 14,25 knot, 2 iki kanatlı pervane (çap 5182 mm, hatve 6553 mm). 8 kutu kazan (basınç 2,1 atm).
Yakıt rezervi, t
600 (kömür)
Yelken alanı, m 2
2445/3529 (dolu)
Ekip, insanlar
Gemi inşa tarihinde Kaptan, İngiliz çift katlı denize elverişli tek gemi olarak kaldı. Önümüzdeki 35 yıl boyunca herhangi bir ana geminin en büyük uzunluk-kiriş oranına ve herhangi bir Kraliyet Donanması denize elverişli gemisinin en düşük serbest bordasına sahipti.
Savaş gemisi "Kapten"
Kolz'un Kaptan'ın projesinden sorumlu olduğu düşünülse de, bu durumda katılımının kapsamı, mucidin kulelerine monte edilmiş silahlarla bir denizcinin bakış açısından özel bir savaş gemisi genel konseptinin ötesine geçmez. kendi tasarımı. Laird kardeşlerin firması, Colse'un gereksinimlerini yansıtacak bir gemi inşa etme yükünü üstlendi, ancak tasarımda gerekli gördükleri, Colse'un konseptine temelde yabancı olan bir baş kasara ve kıç gibi herhangi bir iyileştirmeyi getirmekten çekinmediler. Onlar gemi mühendisleriydi ve geminin başarısı ya da başarısızlığı onların hesaplamalarına ve çizimlerine bağlıydı. Coles, tasarımlarının metale dönüştürülmesinin, okyanusu başarıyla Latin Amerika'ya geçen birkaç kule gemisi inşa etmiş olan ülkenin en yetenekli gemi yapımcıları tarafından gerçekleştirileceğinden endişeliydi. Ancak sağlığı tamamen bozulduğu için, kaptanın inşasıyla amaçladığından çok daha az meşgul oldu.
Kaptan ve Monarch arasındaki temel fark, birincisinin üç yerine yalnızca iki güverteye sahip olmasıydı, bu nedenle üst güvertesi, zamanın diğer zırhlı gemilerindeki ana güverte ile eşleşiyordu. Projeye göre sudan yüksekliği sadece 2,6 m iken Monarch'ta 4,27 m idi ve tam yükte denizdeki fiili fark tehlikeli bir değere yükseldi ve bu da daha sonra trajediye yol açtı. Bu türdeki diğer gemilerdeki üst güvertenin bir kısmı, kulelerin üzerinden baş kasaradan kıç tarafına kendi seviyelerinde geçerek, baş ve kıç üst yapıları birbirine bağlayan ve kötü şöhretli "tabut benzeri" üzerine oturan menteşeli bir güverte oluşturdu. merkezi üst yapı Bacalar, ana direk, makine dairesinin çatı pencereleri ve kazan fanları içinden geçti. Menteşeli dar güvertede, yan taraflarda tayfaya ait bir nevi korkuluk şeklinde cibinlikler, oklarla indirilmiş üç kayık, bir kumanda kulesi, ısırma yerleri ve teçhizatını takmak için kahve-çivi şeritleri bulunuyordu. ön ve ana direklerin çalışan donanımları. Bu güverte, ekip oluşumları, denizde eğitim ve yelkencilik için tasarlanmıştı (çarşaflar ve mandarlar için çok sıkışık olmasına rağmen). Baca önünde, menteşeli güverte, kıç ve alt güverteye monte edilmiş yerleşik direksiyonlara giden bir motor telgrafı ve ses boruları bulunan hafif bir köprü ile geçildi. Geminin hafif çıkıntılı bir koçbaşı gövdesi, yarım daire biçimli bir kıç kısmı, sıradan tipte bir dümeni ve iki pervanesi vardı. Boyut olarak Monarch'tan 3 m daha kısa ve 1 m daha dardı, uzunluk-genişlik oranı 6:1'di - Dreadnought'tan (1905) bu kadar uzun olan tek bir gemi yoktu. Bununla birlikte, gövdenin orta kısmı tam konturlara sahip olduğundan ve önemli bir uzunluk boyunca gövde en büyük genişliğini koruduğundan, bu, Kaptan ve Monarch'ın genişlik farkını bir şekilde telafi etti.
silahlanma
Taretleri Monarch'ınkinden daha geniş ve biraz daha uzundu, ancak çapları daha küçüktü ve 25 tonluk topların namlularını güverteden yalnızca 0,76 m yukarıda ve sudan ancak 2,4 m yukarıda taşıyordu. Güverte, ılıman havalarda bile dalgalarla boğulmuş olsa da, bunun sakıncası kulelerin içinde hissedilmedi ve toplar, rüzgarlı tarafta fırtınalı denizlerde bile etkili bir şekilde kullanılabiliyordu. Silahlar ateşlendikten sonra taret yükleme için çevrildi ve top mazgalları kapatıldı.
Üst yapılarla çevrili taret topları pruva ve kıçta ateş edemedi, bu nedenle bunun için baş kasaraya sudan 6,33 m yükseklikte 7 "top yerleştirildi ve ikincisi kıçta aynı yükseklikte, 5,5 m. Her ikisi de herhangi bir koruma olmadan duruyordu. Colz, Monarch'ta benimsenen böyle bir 7 "top düzenlemesini tercih etti, çünkü bu, topların daha yükseğe monte edilmesine ve uçların, yine de ortama dayanamayan zırhla aşırı yüklenmemesine izin verdi. kalibreli mermiler.
"Monarch" ın talihsiz çağdaşının pruva kulesi - kule savaş gemisi "Kapten. Top kulelerinin tasarımının biraz farklı olması (daha küçük çapları vardı) ve topların dikey yönlendirme tahriklerinin namlu yerine namlu ile birlikte tüm silah yuvasını kaldırıp indirmesi dışında Monarch'ın ağır silahlarını tekrarladı. namlunun muyluları etrafında olağan dönüşü.
Zırh
Üst güverteye kadar tüm gövde, 102 m uzunluğundaki kulelerin tabanları alanında 203 mm'ye kadar kalınlaşan 178-24 mm plakalarla zırhlandı. Kulelerin 280 mm tik kaplama üzerinde 254 mm ön ve 229 mm yanları vardı. Zırhın toplam ağırlığı, Monarch'taki 1364 tona karşı 1190 tondu. Zırh alanı küçüldükçe zırh her yerde daha kalındı.
"Kapten" rezervasyonu şeması
makine kurulumu
Kaptan, iki pervaneye sahip ikinci İngiliz ağır topçu gemisi oldu ve ondan sonra tek pervaneli yalnızca üç zırhlı inşa edildi - bu gemiler, bir arıza durumunda rotasız kalma riski altında kaldı. Penelope'de, çekişi azaltmak için bir hile olarak iki pervane yerleştirildi ve Kaptan'da, çift şaftlı bir motor kurulumu, tam hız kaybı riskini yarıya indirdi ve geminin manevra kabiliyetini iyileştirdi. Kaptan'ın iki şaftlı tahrik sisteminin, bu kadar güçlü tek bir makine için gerekli olan ağır döküm ve dövme imalatı için endüstriyel kapasitenin olmadığı Birkenhead'de yapılmış olması dikkat çekicidir.
İki gövde motoru, iki kanatlı pervaneleri çalıştırdı ve Stokes Way'deki deniz denemeleri sırasında tam güçle 74 dev / dak geliştirdiler ve gemiye 14,5 deniz mili hız verdiler.
Aşırı yükü en aza indirmek için, gemiye yalnızca bir kez tam 600 ton kömür tedarik edildi. Kaptan, buhar altında, yer değiştirme açısından 500 ton daha hafif olmasına rağmen, Monarch kadar ekonomik değildi.
arma
Her iki gemi de aynı kömür kaynağını taşıyordu, ancak Kaptan (o zamanlar yaygın olan) kömür ocaklarından başka yakıt alamıyordu, bu nedenle, gemi denize elverişlilik statüsünü talep ederse, yelken direkleri önemli bir bileşen olarak kaldı. Ancak Colse, daha düşük yelken ölçeğiyle yetinmek yerine - ki bu oldukça uygun bir karar olurdu - gemisini en ağır direkler ve en gelişmiş direklerle donatmaya karar verdi. Bu, Kaptan'ın herhangi bir ağırlığı üstte taşıyabilme becerisine ve ayrıca iki pervanenin yüksek sürüklenmesini ve ağır bir geminin düşük yelken niteliklerini telafi etme arzusuna olan tam bir güven göstergesiydi. Ancak Admiralty buna şaşırdıysa, Laird şirketi üst ağırlığı itirazsız artırma talimatlarına uydu ve Kapton'u tüm filodaki en yüksek ve en ağır direklerle donattı - alt ana direğin yüksekliği 29,3 m idi. diğer herhangi bir İngiliz gemisindeki en büyük 26,2 m'ye karşı küpeşteden küpeşteye. Kulelerin benimsenen yerleşimi nedeniyle, direkler yelken taşımak için Monarch'a göre daha iyi konumlandırılmıştı, ancak ana direğin bacaya yakınlığı nedeniyle yelkenleri hızla is ve kurumla kaplandı. Taret toplarının ateş sektörlerini ayakta duran arma ile karıştırmaktan kaçınmak için Colz, küçük Wyvern'de bu sorunu zaten çözmüş olan üç ayaklı direkler kullandı. Her zamanki örtüler ve fordunların yerine demir destekler ortaya çıktı - aynı anda örtü ve destek görevi gördüler. Menteşeli güverteye bağlı ayakta duran donanım, denizcilerin yelkenlere ulaşabilecekleri halat merdivenlerden oluşuyordu. Bu şekilde donatılan Kaptan her zaman ateş açmaya hazırdı, Monarch ise yelken altındaki bir kovalamacanın ardından yakın mesafeden savaşa hazırlanmak için en az bir buçuk saate ihtiyaç duyuyordu. Üst direklerde, Kaptan'ın bir dizi karakteristik özelliği vardı. Bram-topmast'lar, Wyvern'deki ile aynı nedenlerle yapılan, her zamanki gibi önde değil, üst ustaların arkasındaki üst ustalara alındı: olağan bram-stays ve fordun yerine, üst ustalar ve bram-üst ustalar tutuldu tepelerin altına ve tepelerin üstüne sabitlenmiş demir desteklerle; ana trisol, mizzen balon teknesi gibi bir boma sahipti ve geminin dönmesini engelleyebilecek bir seyir kalışı olmadığı için herhangi bir pozisyonda konuşlandırılabiliyordu. Orijinal arma planında, direkler ve üst direkler, üç ayaklı direklere sahip önceki tüm gemilerde olduğu gibi tek bir birimdi, ancak 1868'de üst direklerin hortumlara takılması ve direklerin boyutlarını biraz değiştirmek, bırakarak yaklaşık olarak aynı yelken alanı 2446 m 2 .
İnşaat sırasında, yelken güvertesi genişletildi ve böylece bir havai ağırlık eklendi, ancak bu yelkenlerle çalışmak için ek alan sağladı. Yeni koşullar başlangıçta zor kabul edildi, ancak daha sonra geminin kaptanı Kaptan Burgoin şunları yazdı: "Şimdi denizcileri dar bir güvertede çalıştırırsanız, eldivenle çalışmak kadar rahat olacak." İlk seferde, inşaatçının görüşü, geminin en son inşa edilen diğer savaş gemileri kadar sağlam olacağı yönündeki görüşü doğrulandı. 6-7 puanlık bir rüzgar ve dalgalı denizle, benzer bir yelken alanını taşıyabilme kabiliyetine ilişkin hesaplamalara dayalı beklentilerle uyumlu olarak, kavançadan 13 ° -14 ° dönerken listeledi. Kaptan Commerell yelken altında, onu hafif ve yavaş hareket eden oldukça sert bir gemi olarak görüyordu. Kaptan Burgoyne, yelken altında bundan oldukça memnundu - Kaptan'dan "tam bir başarı - en rahat ve itaatkar gemi" ve ona göre "dünyanın en verimli savaş gemilerinden biri" olarak bahsetti.
Teçhizat
Komutan, kıdemli subay ve navigatör dışındaki subaylar ve mürettebat, lumbozların olduğu ve iyi havalandırmanın olduğu su hattı seviyesinde alt güvertede bulunuyordu - ancak bu, ilginç bir şekilde, tamamen çelişkiliydi. müfettişin görüşü, geminin ilk muayenesinden sonra raporunda belirtilir. Aydınlatma büyük güverte kapaklarından sağlanıyordu ve bu açıdan gemi normalden daha iyiydi. Genel olarak, ekipman ilkeldi, ancak buharla çalışan patentli bir kule vardı.
Bina sorumluluğu
Colz çok hasta olduğu ve tüm uzun inşaat süresi boyunca Birkenhead'de yaşayamadığı için, tasarımı ve inşası için sorumluluk sorununu çözmedeki bir aksaklık nedeniyle uzun bir süre Kaptan'ın gövdesinin inşası üzerindeki çalışmalar askıya alındı. , işin her aşaması için gözetim için varlığının gerekli olduğu durumlarda. Sonuç olarak, müfettiş, sözleşmenin tüm maddelerinde Colz adının "Filo Müfettişi" ibaresiyle değiştirilmesi ve eğer Amirallik Lordları ise, inşaatın sorumluluğunu kendi üzerine almayı kabul etti. aynı şirket tarafından inşa edilen "Agincourt" ile Kaptan" ile ilgili olarak aynı görev ve hakları kabul etme talimatını verin. Firma "Laird", bu koşulları ve Sanat'ı kabul etti. gemiyi orijinal tasarıma göre inşa etmek, yalnızca her iki tarafça üzerinde mutabakata varılacak ve Kohls tarafından onaylanacak değişiklikleri uygulamak.
istikrar
Denge kaybı nedeniyle alabora olan Capton trajedisinin, askeri mahkeme tarafından "Laird şirketi tarafından yapılan bir hatadan kaynaklandığı, bu nedenle geminin suda hesaplanandan daha derine oturması" - bir çelişki olduğu belirlendi. müfettişin "tasarım hesaplamalarında ciddi hata" olarak gördüğü.
Firmanın niteliklerinin bu şekilde kınanması genellikle haksızdı - hatanın kusuru, tasarım ofisinden çok tersane işçilerindeydi. Yer değiştirmesinin hesaplanmasında kabul edilen verilerden sapmalar olsaydı, gemi suda bu kadar derinde oturmazdı, ancak bunun nedeni çok ağır malzemelerin kullanılması olabilir - ve profesyonel itibar söz konusu olduğunda bunlar iki farklı şeydir. Şirketin.
Reed'den projenin tüm ayrıntılarını dikkatlice değerlendirmesi istendiğinde, şunları kaydetti: "Ön raporumda geminin dengesi hakkında şüphelerimi dile getirmedim, ancak özünü anladıktan sonra ağırlık merkezinin olduğunu buldum. Uygulanan şemaya göre silahlandırılmış ve zırhlı olan gemi ilk bakışta göründüğünden daha yüksekte yer almaktadır ve teklif ışığında özellikle önemli olan bu konuda Laird şirketinden sertifika istemenizi tavsiye ederim. Kaptan'a daha fazla rüzgar vermek için.
"Ağırlık merkezinin konumunu ve ağırlıkların dağılımını dikkatlice kontrol ettik ve bu geminin dengesinin yetersiz olacağından korkmak için hiçbir nedenimiz yok. Kömürün tamamı yakıldıktan sonra gemi tamamen hafiflese bile iç dibin altındaki boşluğun balast olarak su ile doldurulabileceği öngörülmektedir.
Yüksek ve orta fribord arasındaki fark, Monarch'taki metacenter'ın su hattının 0,5 m yukarısında ve Kaptan'da 2,3 m altında olması gerçeğinden açıkça görülebilir - hesaplamalardaki bir hataya atfedilemeyecek kadar büyük bir fark . Bu durumda, stabilite teorisinin temel ilkelerine değinilmiş ve trajedinin gerçek nedeni, ağırlık kontrolü ve inşaat için kullanılan yapısal malzemenin doğrulanması konusundaki eksikliklerdir.
Aşırı yük sorumluluğu
Coles, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın, genellikle özel firmalardan gemi siparişi verme durumlarında yapıldığı gibi, geminin inşasının tüm süresi boyunca inşaatı denetlemesini istedi, ancak Konsey, Kaptan'ın inşasının sorumluluğunun yattığı gerekçesiyle bundan kaçındı. Laird şirketi ve Colza'nın kendisinde. Konseyin kabul ettiği en fazla şey, kullanılan malzemenin kalitesini kontrol etmek için bir gözlemci göndermek, ancak hiçbir şekilde ağırlığını kontrol etmemekti. Kaptan'ın ölümünde ana faktör haline gelen, kabul edilen uygulamadan sapma olması oldukça olasıdır. Laird firması, inşaatçıya, teftiş departmanına gönderilen tüm malzemelerin eksiksiz bir listesini verdi. Bununla birlikte, çoğu durumda, böyle bir "yeni tarz" projenin bazı bileşenlerinin hesaplanmasındaki zorluklar nedeniyle gösterimi başlangıçta öngörülmeyen malzemelerin ağırlığı daha fazlaydı. Ayrıca ekspertiz verilerine ve projenin onaylanmasından sonra gelen bilgilere dayanarak sıklıkla eklemeler yapılmıştır.
Reid, küçük ayrıntılar için bile Konsey'in yaptırımını ima eden "izin verilebilir" teriminin kullanılmasına izin vermezdi. Tüm sorumluluğun inşaat firmasında kalması gerektiğine ikna olmuştu. Sörveyör tarafından protesto edilmeyen bazı yeniliklerin ağırlık artışına ve stabilitenin azalmasına katkıda bulunduğu bilinmektedir - örneğin baş kasarasının ve kıç yüksekliğinin artması, ayrıca uzunluktaki artış ve gölgelik güverte genişliği.
Aşırı yükleme
Birçok Admiralty gemi yapımcısı, herhangi bir özel gemi yapımcısının, tersanesinde inşa edilen ve taşıyabileceği geminin yükünü hafife alma eğiliminde olduğunu biliyordu - sonuç, Monarch'ın ortaya çıkmasından önce, tek bir savaş gemisinin bir tasarım taslağı ile yola çıkmamasıydı. İki davada (daha sonra mahkemede Barnaby tarafından alıntılanmıştır), gerçek su çekimi, tasarımı bir Tamar için 0,7 m ve Orontes için 0,88 m aştı, ancak her iki gemide de orijinal tasarıma ve kıçlara eklenmiş bir baş kasara vardı. Savaşçı, Agincourt ve Bellerophon tasarım taslağının epey üzerindeydi. Kaptan için de aynı şeyin olabileceğini kısmen anlayan şirket, zırhın altında güvenli bir şekilde terk edilebilecek demir bir gömlek olmadan yapmak için izin istedi. Kaptan onsuz yaptıktan sonra inşa edilen birkaç zırhlı gemiye rağmen, bunu yapmalarına izin verilmedi.
Daha önce de belirtildiği gibi, Kaptan örneğinde, genellikle ağırlık normlarına uyumu izlemek için talimatlar alan amirallik subayı böyle bir talimat almadı ve sonuç olarak Barnaby, Eylül 1867'de Birkenhead'e yaptığı ziyarette şunu belirtti: O:
“... doğru bir taslağı sağlamak için zırhlı gemilerle ilgili olarak çok gerekli olan gerekli teyakkuza dair tek bir kanıt yoktu. Laird beyefendilerinin gemiye konulan tüm malzemeleri tartarken çok dikkatli olduklarına inanıyorum, ancak malzemelerin dağılımı ile ilgili olarak, istenen yapısal dayanıklılığı elde etmek için çok fazla malzemenin kullanıldığı birçok durumda gördüm ... ve gemi yüklerinin hesaplanmasında (taret motorları) bazı konumların basitçe dikkate alınmadığını biliyoruz. Sözleşmeye rağmen bu durumun yorumsuz kalmaması beklenebilirdi ve Barnaby tekrar şunları söyledi: "Astlarım defalarca bahsetti ... ve ben bunu tersaneye yaptığım ziyaretler sırasında birden fazla kez gördüm ve Bunu yüklenicinin temsilcilerine, bir geminin yapımında Majestelerinin tersanesinde veya benim yönetimim altında böyle bir geminin yapımında kullanılandan çok daha fazla demir kullanıldığını söyledi. Hayatta kalan hesaplamalar, gerekli toplam yer değiştirmenin 6866 ton olduğunu gösteriyor, çizimlere göre 6950 ton gösteriliyor - bu nedenle, 84 tonluk bir başlangıç rezervi vardı.Malzemelerin ağırlığı için kapsamlı bir inceleme yapılırsa, Kaptan olabilir başarılı bir gemi, ancak resmi denetim eksikliği kirişlere, levhalara, güvertelere, kulelere, makine dairesi ekipmanına ve yüzlerce ve buraya bir sent, oraya bir ton eklemeye izin verdiğinden, trajedi her hafta gövdesine nüfuz etti. bir farklı düğüm ve aşırı yük geminin her bir fitine nüfuz etti, böylece test için çıkarıldığında su çekimi 6,86 m ve 7,16 m yerine sırasıyla 7,66 m pruva ve 7,78 m kıçtı. Denize açılmak için tam donanımlı olan geminin ortalama draftı 7,69 m ve fribordu 2,6 m yerine sadece 1,98 m olup, deplasmanı 7837 tona ulaşmıştır.Geminin aşırı yükü (ton olarak) şunlardan oluşmuştur:
Cihazlar ve faydalı şeyler
Atıcılar için kule
Makineli aletler
Kule iyileştirmeleri
Ön güverte, kıç ve baraka güvertesi
kule mekanizmaları
çimento ve kum
Zırh ve astar
eğimli levhalar
Toplam 857 ton - inşaat şirketinin hesaplamalarına göre 860 ton bile elde edildi.
istikrar
27 Mart 1869'da, gemi rıhtımda su yüzüne çıktığında, ana inşaat departmanından Bay F.C. m, 400 kişilik mürettebat boyutunu bırakırsanız. Ancak ekip beklendiği gibi 500 kişiye getirilirse taslak 4 cm daha artacaktır.
Tamamlanma sırasında, şirket istikrar sorununu çözme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı. Güvenli yatış açısının sadece 21° olduğu hesaplanmıştır, yani; Monarch'ın güvenli yatış açısının üçte birinden daha azı. Bu nedenle, gemi 24 Şubat 1870'te kömür ve mühimmat almak için Portsmouth'a yelken açtığında, devlet tersanesinde pratik ölçümler ve bu rakamların doğrulanmasını isteyen bir mektup gönderildi. Bu henüz kararlılığı hakkında bir şüphe değildi (o zamanlar alçak kenarlı gemilerin yüksek kenarlı gemilerden farklı bir yalpalamaya sahip olduğuna inanılıyordu) ve meyil testleri yalnızca bir geminin özellikleri ve özelliklerinin incelenmesi olarak akademik ilgi görüyordu. yeni deneysel tip gemi. Ancak 26 Şubat 1870'te test yapma izni alınmasına rağmen, sadece 29 Temmuz'da gerçekleştirildi. Sonuçlar 23 Ağustos'ta özetlendi ve elde edilen veriler şirketin hesaplamalarını doğruladı - geminin maksimum topuk açısı 21 °. Hem Coles hem de komutanı Yüzbaşı Burgoyne bunu biliyordu, ancak Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'ndaki işlerin yoğunluğu ve bu kağıtlarda "acil" işaretinin olmaması nedeniyle, belgeler zamanında Amiral Milne'ye ulaşamadı. kaptanın da dahil olduğu filo ".
Bu nedenle, gemiyi ziyarete gelen yüksek kenarlı gemilere alışkın olan subaylar, endişeyle alçak tarafa baksalar da, geminin stabilitesi herhangi bir şüpheye neden olmadı. Ancak Kaptan Bourgogne'nin komutanı gemisine oldukça güveniyordu ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, geminin su çekiminin tasarımı aştığı gerekçesiyle Laird şirketine son taksitin ödenmesine itiraz etse de, bunun deniz denemelerinin başarıyla geçmesi şartıyla yapılacaktır. Şirketin hesaplamaları yayınlansaydı ve güvenli bir yalpalama açısını belirlemek için testler hemen yapılsaydı, böyle bir maddeye gerek kalmazdı - gemi, bu testlerin başarısızlıkla sonuçlanma riskiyle asla denize açılmayacaktı.
Kaptan, Monarch ile birlikte denizde yapılan bir dizi kapsamlı testten sonra, her iki gemi de denizdeki filonun geri kalanına katıldı. Fırtınalara güvenli bir şekilde dayanmış ve buhar altında, yelken altında ve atış talimleri sırasında iyi performans gösteren Kaptan, eleştirmenlerini utandırıyor gibiydi. Ve sadece bir Reid, bu geminin kaderinden hâlâ ısrarla korktuğunu dile getirdi, ancak Somerset'i Birinci Lord olarak değiştiren Hugh Childers'a ilham veremedi. Kaptan'ın zaferi, Reid'i çok zor bir durumda bıraktı, özellikle Childers, baş inşaatçının görüşünün aksine, onun dövüş niteliklerine büyük saygı göstererek oğlunu gemiye atadıktan sonra. Kaptan'ın inşasıyla Konsey'in sivil üyeleri ve profesyonel danışmanları arasında dikilen düşmanlık, Reid'in 8 Temmuz 1870'te istifasıyla sonuçlandı - J. Whitworth şirketinin teklifini resmen kabul etmek için, ancak kendi sözleriyle. , "tüm olanların nedeni buydu".
Eğimli testler
Kaptan, Temmuz ayında Portsmouth'a döndükten sonra güvenli topuk açısını belirlemek için testlerden geçti ve bunun sonucunda sakin suda maksimum güvenli açısının 15 ° -16 ° olduğu sonucuna vardı. Üç haftalık topçu testine girmeden önce gemi bazı küçük onarımlar yaptı. Yaklaşan kampanya sırasında, çekim sırasında sarsıntı standartları oluşturması ve ardından Lairds şirketi ile sözleşmeyi kapatması gerekiyordu. Kanal filosuna katılan Kaptan, gemide gözlemci olarak Colz ile birlikte 4 Ağustos 1870'te Cebelitarık'a doğru yola çıktı.
Kaptanın ölümü
6 Eylül'de denizde amiral bir teftişle gemiye geldi. Akşam tazeydi, Kaptan 13.5 ° dönüyordu ve su güvertesine ulaştı. Amiral tarafından geminin durumu sorulduğunda, Colz ve komutan Burgoyne güvende olduğundan emin bir şekilde yanıt verdiler ve ardından amiral amiral gemisine döndü.
Portsmouth'daki Kraliyet Deniz Üssü'nün iç limanındaki Kaptan, 1870. Fotoğraf, devasa direklerinin aksine, geminin son derece alçak bordasını açıkça gösteriyor.
Hava kötüleşti ve gece yarısına kadar önemli deniz dalgalarıyla güçlü bir fırtına çıktı. İki resifte üst yelken ve bir ön-sten-kalma yelken taşıyan Kaptan, üst yapıda her iki saate de sahipti - denizciler üst yelkenleri indirmeye çalıştı. Ancak geminin yuvarlanması o kadar büyüktü ki, bunu yapmak mümkün olmadı ve gecenin ortasında 15 dakikada, filonun gemilerine 23 yelkene mal olan son derece acımasız bir fırtına geldiğinde, Kaptan, güvenli topuk açısını tüketti, güverteye uzandı, ters döndü ve dibe indi. Yanında Kolz ve 472 subay ve denizci aldı - neredeyse tüm mürettebat, bir kayıkla kıyıya çıkmayı başaran sadece 17 denizci ve topçu hayatta kaldı.
Mahkeme-askeri mahkeme
Süreç sırasındaki ifadelere bakılırsa, inşaatçılar tasarım taslağının fazlalığını geminin stabilitesi için tehlikeli bulmadılar ve Amirallik, inşaatçının güvencelerinden ve ilk testlerin sonuçlarından o kadar memnun kaldı ki, amiral gemisinin sonunda 25 Ağustos ile 1 Eylül arasında, filosu zaten Vigo'dayken aldığı Amiral Milne'ye gerekli topuk testlerini yapmak veya mevcut sonuçları hemen getirmek için herhangi bir adım bile atmadı. Mürettebat, gemilerini mükemmel buluyordu ve güvenliği konusunda hiçbir şüpheleri yoktu ve ondan "şimdiye kadar hizmet ettikleri en gelişmiş deniz gemisi" olarak bahsediyorlardı.
Amiralin stabilite testlerinin sonuçları hakkında zamanında bilgilendirilmediği gerçeğiyle ilgili olarak Mahkeme huzurundaki ifadeden iki alıntı alıntılanmayı hak ediyor. Kaptan Commerell: “[stabilite] diyagramının ve Kaptanın 21°'lik bir yuvarlanmada hemen alabora olacağına dair resmi göstergenin, deneyi emanet eden subaylar üzerinde büyük bir etkisi olduğunu gerçekten düşünüyor musunuz? Kaptan. diğer gemilerde olduğu gibi sorumluluklarını artırdı mı? Bunu soruyorum çünkü Kaptan'a komuta eden subay, elinde böyle bir şema varken, bu gemiyi bir gece bile yelken altında bırakmaya cesaret edemezdi. Reed:
Kaptan, diğer gemilerle aynı koşullar için inşa edildi ve inanıyorum ki - bunu söylemek benim için zor olsa da - Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'ndan böyle bir bilgi gelirse, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın olmadığını kanıtlamak için en etkili önlemler alınacaktır. yanılıyor ve onu anlatmak en büyük yelken ... Bence Kaptan'ın denize elverişsizliği, bu gemiye güvendiğini beyan eden birçok kişi için bir endişe kaynağı oldu ve gemi hakkında öngördüğüm şey onun başına geldi - önce onlar en çok beğenilen kişi, hizmetinin başlangıcında kusurları ortaya çıkana kadar dikkatle bakılacak ve bu nedenle, hizmete alınmadan önce bile, tamamen hizmet dışı olarak reddedilecektir. 1860'da, birinci lordun "kaptanların" sayısını artırma arzusuna direnmek için elimden gelen her şeyi yaptım ve haklı çıktım. Bu argümanlarımı Kaptan'ın kendi içinde taşıdığı tehlikeye dayandırarak defalarca tekrarladım ve tüm bunların anlamsız olduğunu anladığımda pozisyonumdan ayrıldım. Şimdi, yeni "kaptanlar" inşa etme önerileri söz konusu değil, ancak artık ana inşaatçı değilim ve birinci lordun talihsiz oğlu bu felaketin kurbanları arasında yer alıyor. Mahkemenin, istifamın bu davanın doğrudan bir sonucu olmadığını, ancak olanlarda önemli bir faktör olduğunu ... ve Kaptan'ın maruz kaldığı tehlikeye ilişkin sistematik iddiaları desteklememek için iyi nedenlerim olduğunu anlamasını istiyorum. maruz kaldı.
Kaptanın komutanı Bourgogne Reed bir keresinde çok net bir şekilde şöyle demişti: “Ona [gemiye] karşı bir şey söylemek istemiyorum, ama onunla denize açılmanın benim değil, sizin kaderiniz olmasına sevindim. ”
Barnaby'ye göre, "Kaptan'ın inşası büyük bir deneydi ve bu deney, sağlam temelli bir başarı beklentisiyle yapıldı, ancak diğer birçok deneyde olduğu gibi, öngörülemeyen kazalar başarısızlığa yol açtı." Bu başarısızlık, hayatının işinin felaketle sonuçlandığını görmek için yaşamış gibi görünen Cooper Colz için trajik bir şekilde sona erdi. Ancak sadece birkaç yıl sonra, tüm dünyanın savaş filoları kulesine talep ettiği tüm hakkı verdi. Askeri mahkeme şu sonuca vardı:
“Majestelerinin Gemi Kaptanı, dalgalı denizlerin de kolaylaştırdığı, yelkenlerdeki rüzgar kuvvetinin baskısı altında alabora oldu; öldüğü andaki yelken alanı (rüzgarın gücüne ve denizin durumuna göre), uygun bir denge marjına sahip bir gemiyi tehlikeye atacak kadar yetersizdi.
(7767 t tam gerçek)
(7,57…7,77 m gerçek)
kuleler - 229 ... 254,
kumanda kulesi - 178,
güverte - 25,4 mm
2 × 1 - 6,5 tonluk (178 mm) yivli namludan doldurmalı silahlar
Projede yapılan ciddi teorik hatalar ve tasarım yanlışları, gemide çok önemli bir aşırı yüke ve sonuç olarak zayıf stabiliteye yol açtı. Aşırı yük nedeniyle, 4 aydan biraz fazla bir süredir hizmette olan savaş gemisi, 6-7 Eylül 1870 gecesi Biscay Körfezi'nde alabora oldu ve neredeyse tüm mürettebatla birlikte battı ve bu en büyük felaketlerden biri oldu. barış zamanında Kraliyet Donanması'nda. Kaptanın ölümü, daha fazla İngiliz ve genel olarak dünya askeri gemi yapımı üzerinde önemli bir etkiye sahipti.
Proje geçmişi
Bu anlaşmazlığın bir sonucu olarak Childers, Kolz projesine göre ve kişisel gözetimi altında yeni bir taret savaş gemisinin (geleceğin Kaptanı) inşasına onay verdi. Tasarımcılar ve subaylar arasındaki bu yeni projedeki şüpheler önemliydi - örneğin, Kraliyet Donanması'nın baş tasarımcısı Edward Reed (Monarch projesinin yazarı), projeyle ilgili kategorik anlaşmazlığını dile getirerek, geminin istikrarının olacağını belirtti. kabul edilemez derecede yüksek bulunan çok fazla ağırlık ile daha da kötüleşebilir. Reed, taret spar gemisini bir anakronizm olarak değerlendirdi ve hatta çizimleri onaylamayı reddetti, kendisini onlara bir "umursamıyorum" kararı empoze etmekle sınırladı (İng. itiraz edilmedi).
Gemi adını, Amiral Nelson komutasındaki St. Vincent Savaşı'na (1797) katılan gemiden almıştır. Bu isimde altıncı ve son İngiliz gemisi oldu.
bina
Tasarımcı, Admiralty'nin Kolz'a sunduğu olası inşaat firmaları listesinden Birkenhead'deki Lairds firmasını seçti. Savaş gemisinin inşası için sözleşme Şubat 1867'de şirketle imzalandı.
Savaş gemisinin genel görünümü çok tuhaftı. Kolz, yan tarafın toplam yüksekliğini düşürerek, savaş gemisine mümkün olan maksimum yelken silahını vermeye karar verdi ve bu silahın iki top kulesinin varlığıyla birleştirilmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, kulelerdeki topçular için, direkler (Kaptan'da üç tripod direği vardı) ve arma ile müdahale edilebilecek büyük atış açıları gerekliydi, bu nedenle tasarımcılar, yalnızca dar bir tane koyarak durumdan çıktılar. 26 fit (7,9 m) genişliğinde, kulelerin tepesinde, pruvadan kıç tarafına uzanan köprü şeklinde menteşeli bir güverte. Böylece, kulelerin bulunduğu üst güverte asgari düzeyde dağınık kaldı ve tüm arma işleri, bazen "kasırga" (İng. Kasırga güvertesi) olarak adlandırılan menteşeli bir güverte üzerinde gerçekleştirildi. Ancak bu dahiyane karar, geminin ağırlık merkezinin daha da fazla artmasına neden oldu. Geminin hem baş kasarası hem de kıç kısmı vardı, ancak bu, kulelere mümkün olan en büyük ateş açısını kesinlikle sağlamaya çalışan Kolz'un konseptiyle çelişiyordu.
Neredeyse inşaatın en başından beri, geminin projeye göre çok daha ağır olduğu ortaya çıktı (ki bu o yıllarda sık sık oluyordu). Savaş gemisi 27 Mart 1869'da denize indirilir indirilmez, taslağının tasarımı bir kat aştığı ortaya çıktı. 13 inç(33 santimetre) . Bu, Reid liderliğindeki şüphecilerin haklı olduğunu gösterdi. Üstelik Reid, geminin 400 değil, yaklaşık 500 kişilik bir mürettebata ihtiyaç duyacağını ve bu durumda su çekiminin daha da artacağını tahmin etmişti. Kaptan suya atıldıktan sonra, Reed savaş gemisini "son derece güvensiz" olarak nitelendirdi ( "kesinlikle güvensiz"). Gemiyle ilgili sorunlar büyük ölçüde, tasarım toplantılarının hiçbirine katılmadığı için hastalık nedeniyle uzun süre işi takip edemeyen Kolz'un yetersiz kontrolünden kaynaklanıyordu. Dolayısıyla projeye göre zaten aşırı yüklü olan savaş gemisinin daha da yüklü olduğu ortaya çıktı.
Kolz'un tasarımına göre fribord yüksekliği biraz daha fazla olmalıydı. 8 fit 6 inç (2,6), ancak bu yükseklik 6 fit 8 inç'e (2 m) düşürüldü - muhtemelen teknik ressamın yanlışlıkla. Toplam aşırı yük 731 ton(ve Lairds uzmanları 830-860 tonu bile işaret etti), ancak en tehlikeli şey, bu ekstra yükün büyük kısmının yüksekte yatan parçalara (direk ve menteşeli güverte) düşmesiydi. Lairds şirketinden uzmanlar, savaş gemisinin yalnızca 21 derecelik bir yuvarlanmaya dayanabileceğini ve ardından kesinlikle devrileceğini hesapladı. Ancak güverte kesiminin su yüzeyiyle aynı hizada olması için zaten 14 derecelik bir dönüş yeterliydi.
Kaptanın projeye göre yer değiştirmesi 7000 tona yaklaşıyordu - o yılların standartlarına göre bir savaş gemisi için çok büyük bir tonajdı, ancak yine de yer değiştirme açısından yeni savaş gemisi bazı büyük İngilizlerden çok daha düşüktü. 11.000 tonluk Northumberland gibi savaş gemileri » (İngilizce) Rusça veya "Minotor" (İngilizce) Rusça. Yeni savaş gemisi hazineye 335,5 bin sterline mal oldu.
silahlanma
İngiliz filosunda en güçlü olarak kabul edilen silahlar yivliydi, ancak - o yılların tüm İngiliz ağır deniz silahları gibi - kulelerin her atıştan sonra ekseni boyunca döndüğü namlu ağzından dolduruldu. gemi ve mermi, bir hidrolik delici kullanılarak namludan gönderildi. Ana mermi türü, 600 ve 608 pound (272,2 ve 276 kg) ağırlığındaki zırh deliciydi. Bu silahların atış hızı düşüktü, ancak o zamanlar normaldi - maksimum 2,6 dakikada 1 atış, namlu çıkış hızı - 70 pound kara barut (31,8 kg) ile 396,2 m / s. Savaş gemisinin 1870 yılına kadar bir gemiye kurulmuş en güçlü topçu silahını aldığına inanılıyordu (1869'da kurulan Rus taret savaş gemisi Peter the Great, ayrıca dört adet 12 inçlik topla silahlanmıştı, ancak birkaç yıl sonra hizmete girdi. " Kaptan").
Kaptana monte edilen 12 inçlik topların ve zamanın diğer ağır toplarının isabetliliği arzulanan çok şey bıraktı. Kaptan, denize yaptığı son yolculukta Vigo'da atış tatbikatı yaptı ve diğer iki savaş gemisiyle birlikte, boyut ve şekil olarak kabaca bir gemiye benzeyen bir kayaya 12 el ateş etti. 1000 metre mesafeden gemiler yalnızca 1 doğrudan isabet elde etti.
Geminin silahlandırması, geminin uzunlamasına ekseni boyunca ateş edebilmek için pruva ve kıç tarafına açık bir şekilde monte edilmiş iki adet 178 mm'lik topla (daha sonra 6,5 tonluk toplar olarak adlandırıldı) tamamlandı. Bu silahlar ateşlendi 112 kilo 403,7 m / s başlangıç hızına sahip mermiler.
Kaptan, o zamanın tüm savaş gemileri gibi, o yıllarda var olan deniz taktikleri hakkındaki görüşlere göre, ana kalibre toplardan neredeyse daha önemli bir silah olarak kabul edilen bir koçbaşı ile donatılmıştı.
Arabalar
Savaş gemisi, her biri iki silindirli iki Lairds buhar motoruyla donatıldı. Toplam güç 5772 gösterge litreye ulaştı. İle. Kolz başlangıçta 1000 ton üzerinde ısrar etse de kömür rezervi 500 tondu.
Tasarımcılar, 1860'larda daha yaygın olan tek rotorlu planın aksine, iki pervaneli bir plana karar verdiler. Bu, öncelikle pervanelerden veya kardan millerinden birinin hasar görmesi durumunda gemiye hareket kabiliyeti sağlama arzusundan kaynaklanıyordu, ayrıca iki pervane ile dümen arızalandığında gemi makineler tarafından kontrol edilebiliyordu. İki kanatlı pervanelerin çapı 17 fit (5,18 m) idi.
Gemi, birinci sıradaki ahşap bir gemiden daha az yelken taşımıyordu - 4645 m² (33000 fit kare). Edward Reed'in işaret ettiği gibi, bu kadar çok yelkenli üç ağır direk, zaten tatmin edici olmayan denge üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti.
Gövde ve zırh
Gemi 7 su geçirmez bölmeye ayrıldı. Kule bölmesi (dönme mekanizmalı) ve mühimmat şarjörleri ile birlikte kulelerin her biri ayrı bir bölmeydi.
Savaş gemisinin tam bir zırh kuşağı vardı (yani, su hattı boyunca gövdenin tüm uzunluğu boyunca uzanan, bu da 320 fit veya 97,5 m uzunluğundaydı) 7 inç (178 mm) kalınlığında ve 12 inçlik ahşap bir kaplamaya sahipti. arkasında 1,5 inç (38 mm) bir demir tabakası bulunan tik tabakası. Kulelerin karşısında, kayış 80 fit (24,4 m) için 8 inç (203 mm) kalınlaştı. Taretlerin yerleştirildiği üst güverte, 1,5 inçlik zırhla 1 inçlik demir astarla korunuyordu ve tepesinde 6 inçlik (152 mm) meşe zemin kaplaması vardı. Kuleler, önde 10 inç ve geri kalanında 9 inç (sırasıyla 254 ve 229 mm) kalınlığında zırh plakalarıyla korunuyordu.
Testler ve kabul
Şubat 1870'teki ilk testlerde, geminin beklenenden daha fazla aşırı yüklendiği ve tasarımdan 22 inç (57 cm) daha fazla bir su çekimine sahip olduğu bulundu. Fribord yüksekliği yalnızca 6 fit 7 inç (yaklaşık 2 m) idi ve bu, savaş gemisinin navigasyon için uygunluğu hakkında en ciddi şüphelere yol açtı. Baş tasarımcı yardımcısı, geminin bu kadar bariz tasarım kusurları varken komisyon tarafından kabul edilip edilemeyeceği sorusunu bile gündeme getirdi. Bununla birlikte, 30 Nisan 1870'te savaş gemisi, İngiliz Kanalı Filosunun bir parçası olarak resmen hizmete girdi. Filodaki en iyi gemi olarak komutası, en yetenekli ve gelecek vaat eden subaylardan biri olan Victoria Haçı'nın sahibi Kaptan Birinci Derece Hugh Burgoyne'ye emanet edildi. (İngilizce) Rusça .
Fırlatma sırasında, birçok kişi tarafından son derece kötü bir alâmet olarak algılanan bir olay meydana geldi - savaş gemisinde deniz bayrağı çekildiğinde, bir nedenden dolayı bayrak ters döndü.
Mayıs ayında, denize ikinci çıkış sırasında (Biscay Körfezi'nde), Kaptan, şiddetli denizlere rağmen zorluk çekmeden geçen taret toplarından ateş etti. Yelken altındaki savaş gemisi mükemmel bir şekilde manevra yaptı, Monarch'ı kolayca solladı ve hatta güçlü bir fırtınaya sorunsuz bir şekilde dayandı. Bu kampanya, özellikle Kaptan'ın denemeler sırasında yaklaşık 14,2 deniz mili hıza ulaşması ve zamanının en hızlı savaş gemilerinden biri olması nedeniyle, Kaptan'ın denize elverişliliğine karşı önyargılı olan şüphecileri bile bakış açılarını değiştirmeye zorladı.
Projenin genel değerlendirmesi
Genel olarak, tüm eksikliklere rağmen, Kaptan, 1860'ların sonu ve 1870'lerin başındaki İngiliz zırhlılarının herhangi birinden çok daha üstün, çok güçlü bir gemi olarak kabul edildi. Birçok İngiliz subayına göre, Kaptan sadece İngiliz filosunda değil, genel olarak tüm dünyada eşitti. Belki de bu bir abartıydı, çünkü 1860-80'lerin İngiliz deniz topçuları, diğer deniz güçlerinin topçularından ciddi şekilde daha düşüktü (diğer ülkelerde, silahlar arkadan dolduruluyordu) - ilk olarak, İngiliz namludan doldurmalı silahlar farklı değildi doğrulukta ve ikincisi, zayıf bir namlu beka kabiliyetine sahiptiler ve genellikle ağır ateş altında başarısız oldular ve hatta parçalandılar.
Her ne olursa olsun, Kaptan'ın inşasıyla Kraliyet Donanması, olağanüstü ateş gücüne ek olarak mükemmel hıza ve iyi zırh korumasına sahip olan son derece güçlü ve modern bir savaş birimi aldı. O kadar başarılı bir gemi olarak kabul edildi ki, birçok uzmana göre gelecekteki savaş gemileri için bir prototip görevi görmeliydi. Bununla birlikte, açıkça yetersiz stabilite nedeniyle "Kapten", açık okyanusta değil, kıyı bölgesinde kullanım için daha uygundu. Belki bu durumda felaketten kaçınılabilirdi, ancak bu, direk savaş gemisi konseptinin tamamını yeniden düşünmeyi gerektirecekti. Gerçekten de geminin stabilitesinin son derece düşük olduğu ve diğer modern savaş gemilerinden çok daha düşük olduğu ortaya çıktı. 14 derecelik bir dönüşle, geminin gövdesi, aynı dönüşle Monarch'ınkinden 16,6 kat daha zayıf bir düzleşme momentine sahipti.
Tarihçilere göre "Kapten", Kolz kavramıyla tamamen tutarlıydı ve bir kasara ve kaka varlığı dışında tüm fikirlerinin somutlaşmış haliydi.
Kıyamet
"Kapten" in denize üçüncü çıkışı, geminin kapsamlı bir testi için özel olarak atandı. Colz, kendi tasarımı olan geminin tüm yönlerini kontrol etmek için Kaptan'daki sefere bizzat katılmaya karar verdi. Filo, "Kaptan" a ek olarak 7 savaş gemisini ("Lord Warden") içeriyordu. (İngilizce) Rusça, "Minotor", "Egincourt" (İngilizce) Rusça, "Northumberland", "Hükümdar", "Herkül" (İngilizce) Rusça, "Bellerophon") ve diğer 2 gemi ("Tutarsız" vidalı fırkateynler) (İngilizce) Rusça ve Bristol). Filo Komutanı Tuğamiral Alexander Milne (İngilizce) Rusça Lord Warden'ın bayrağını tuttu. Filo Biskay Körfezi'ni geçti, 4 Ağustos'ta gemiler Cebelitarık'a ve 31 Ağustos'ta Vigo'ya girdi. 6 Eylül 1870'te İngiltere'ye dönen gemiler, Finisterre Burnu'ndan 20 mil uzaktaydı.
23 Ağustos'ta, uzun hesaplamalardan sonra, bazı kıdemli subaylara göre, savaş gemisinin tehlikeli derecede düşük stabilitesine tanıklık eden ve gidenlere getirilirse felaketin önlenmesine yardımcı olabilecek Kaptan'ın ilk testlerinin sonuçları belli oldu. "Kaptan" ile denize açılmak. Ancak o zamana kadar filo İngiltere'den çoktan ayrılmıştı.
6 Eylül günü ve akşamı olaylar
Amiral Milne, 6 Eylül'ün tamamını Kaptan'da gemiyi teftiş ederek ve Kolz ile konuşarak geçirdi. Oldukça güçlü bir heyecan vardı ve savaş gemisi rüzgar altı (sol) tarafa o kadar yana yattı ki üst güverte dalgalarla doldu ve kuleler yarım metreden fazla battı. Atış aralığı 12,5'e ve hatta bazen 14 dereceye ulaştı. Amiral, bu gerçeğe özel bir önem verdi, hatta böyle bir atışla tam rüzgarı terk etmenin tehlikeli olduğunu düşündüğünü söyledi. Colz, proje tarafından bu tür durumlar sağlandığı için buna önem verilmemesi gerektiğini savunarak itiraz etti. Colz ve Burgoyne savaş gemisinin komutanı, amirali bir gecede Kaptan'da kalmaya davet etti, ancak kendisi için neyse ki reddetti. Amiral savaş gemisinden saat 17: 30'da ayrıldığında, boşanmış çiftlerle yola çıktı.
Gece fırtınası ve Kaptan'ın ortadan kaybolması
Gece yarısına kadar hava hızla bozulmaya başladı ve kısa süre sonra güneybatıdan şiddetli bir fırtına çıktı; yelkenler filodan çıkarıldı. Filo gemilerinden alınan haberlere göre dalgaların yüksekliği 8 metreye ulaştı. En tehlikelisi, rüzgarın yönünün deniz akıntısının yönünün tersine olmasıydı, bu da seyir için son derece elverişsiz bir durum olarak kabul edilebilirdi.
Gece yarısı civarında, Lord Worden'den Amiral Milne Kaptan'ı gördü. Ardından şunları anlattı:
“Şu anda Kaptan buhar altında amiral gemisinin arkasındaydı ve ona yaklaşıyor gibiydi ... 01:15'te gemi Lord Worden'in leeward kabuğunun üzerindeydi, kirişinin yaklaşık 6 R arkasındaydı; üst yelkenler kısmen sıkıca kapatılmış, kısmen kaldırılmıştı; ön yelken resiflendi, ana yelken 17:30'da kaldırıldı, çekik yelkenler görmedim. Gemi, rüzgar soldan olmak üzere ağır bir şekilde sancak tarafına yanaşıyor. Kırmızı ayırt edici ateşi o sırada açıkça görülüyordu. Birkaç dakika sonra tekrar onun yönüne baktım ama şiddetli yağmur yağıyordu ve ateş artık görünmüyordu. Yağmurlu fırtına çok şiddetliydi... 02:15'te (7'si) rüzgar biraz azaldı, yönünü KB'ye çevirdi ve fırtınasız esti; doğuya doğru yoğun bir bulut sırtı yükseldi ve berrak ve parlak yıldızlar göründü; oldukça fazla ışık veren ay batıyordu ama Kaptan'ın en son görüldüğü yerde tek bir büyük gemi görünmüyordu ... |
Gece yarısından sonra kaptanın komutanı Burgoyne'nin köprüye çıktığı biliniyor. Armadillo şiddetle sallandı. Gece nöbeti çağrıldı ve komutan yelkenlerin kaldırılmasını emretti. Tanınmış İngiliz deniz tarihçisi H. Wilson (savaş gemisinin ölümünün çağdaşı), hayatta kalan denizcilerin ifadelerine dayanarak Kaptan'ın alabora olduğu dakikaları ayrıntılı olarak anlattı:
Yoklama sırasında gemi ağır bir şekilde yana yattı, ancak tekrar düzeldi. İnsanlar yukarı çıktıklarında, Kaptan Burgoyne'nin "üst mandarlardan vazgeçme" ve ardından "çarşafların baş ve ana üst kısımlarını zehirleme" emrini nasıl verdiğini duydular. Adamlar çarşaflara varmadan önce, gemi daha da fazla sallandı. Yüzbaşı Burgoyne'nin sorusuna yanıt olarak yatış açıları birbiri ardına çağrıldı: “18°! 23°! 28°!" Sancak tarafındaki liste o kadar büyüktü ki, çarşaflardaki birkaç kişi yıkandı. O sırada gemi tamamen yan yatmıştı, yavaşça dönüyor ve beyaz tepeli kısa dalgaların kendisine verdiği her darbeden titriyordu. |
Savaş gemisi düz bir omurgada alabora oldu, ancak o kadar hızlı ki, geminin içinden yalnızca bir kişi çıktı ve 42 ° 36.9 "K, 09 ° 23.4" B koordinatlarına sahip bir noktada bir mil derinlikte battı. Filonun diğer gemilerinden hiçbirinin fırtınadan zarar görmemesi dikkat çekicidir.
Hayatta kalan mürettebat üyeleri
Savaş gemisinden sadece 18 kişi kurtuldu ve en kıdemlisi, felaketle ilgili değerli anılar bırakan topçu şefi James May idi. Savaş gemisi zaten takla attığında kulenin silah limanından çıkarak ancak bir mucize eseri kaçmayı başardı. Böylece May, geminin kamarasından çıkacak kadar şanslı olan tek kişiydi - hayatta kalan diğer tüm kişiler gece yarısından kısa bir süre önce çağrılan gece nöbetindendi ve hepsi üst güvertede görev alması gerekenlere aitti. sparlar.
Geminin alabora olmasının ardından, birkaç kişi yüzen tekneye binmeyi başardı ve yoğun heyecana rağmen birkaç kişiyi daha kurtardı. Burgoyne suya düşenler arasındaydı ama hayatta kalamadı. Burgoyne nasıl yüzüleceğini bilmiyordu, ancak iki denizciyle birlikte, bir tekne yaklaşana kadar devrilmiş bir uzun tekneye tutundu. Hayatta kalanların ifadelerine göre, komutanın tekneye binme fırsatı bulmuş, ancak çok sayıda itiraza rağmen kullanmamış; Geriye bu davranışın nedenleri hakkında yalnızca tahminler kaldı - her halükarda, her iki denizci de komutanı terk ettikten sonra, kimse onu bir daha görmedi.
Ölenler arasında, Amiralliğin Birinci Lordu'nun oğlu da dahil olmak üzere Britanya İmparatorluğu'nun önemli siyasi ve askeri figürlerinin birkaç akrabası vardı.
7 Eylül sabahı Kaptan arayışı
Şafak söktüğünde, filonun 10 gemisi, fırtına tarafından uzun bir mesafeye dağılmış olmalarına rağmen, birbirini görüyordu. Ancak Kaptan yoktu ve Milne arama yapmak için farklı yönlere gemiler gönderdi. 10-14 mil yürüdüler ama Kaptan bulunamadı.
Milne, bir felaketin meydana geldiğini fark etti ve filoya, aramalar için güneydoğuya giden 3 halatlı gemiler arasında bir ön düzende dönmesini emretti. Hükümdar ve Lord Muhafız, Kaptan'a ait olan enkaza koştu. Kısa süre sonra, Portsmouth limanındaki filoya katılan bir haberci gemisinden bulunan enkaz (devrilmiş iki tekne dahil) ve bir denizcinin bulunan cesedi hakkında bir rapor geldi. Hem savaş gemisinden kaçan denizciler hem de filodan subaylar, inşaat şirketinden uzmanlar ve filonun baş tasarımcılığı görevinden çoktan emekli olan Edward Reed ile ayrıntılı olarak röportaj yapıldı.
Mahkeme kararı şöyleydi:
... Kaptan alabora oldu ... denizin basıncıyla desteklenen yelkenlerin baskısı altında ve batma anında üzerine konulan yelken sayısı ... gemiyi tehdit etmeye yetmedi. yeterli bir stabilite marjı. Mahkeme ... Kaptan'ın Parlamento'da ve diğer şekillerde ifade edilen kamuoyuna imtiyaz olarak inşa edildiğine ve Donanma Komptrolörü ve departmanının görüş ve kanaatlerine aykırı olduğuna ve tüm delillerin bunların genel olarak yapıldığını gösterdiğine karar verdi. binalarına karşı. Daha sonra, Kaptan'ın inşaatçılardan orijinal tasarımdan önemli bir sapma ile, 2 fiti aşan bir taslakla ... ve tehlikeli bir şekilde azaltılmış stabilite ile ... kabul edildiği ortaya çıktı ... |
Ancak suçlanacak kimse yoktu - Kolz gemiyle birlikte öldü. Savaş gemisinin ölümünden sonra bazı uzmanlar, hatanın geminin çok alçak tarafı olmadığını ve tıkanıklığının çok fazla olmadığını, ancak gövdenin başarısız şekli ve özellikle de irrasyonel uzunluk-genişlik olduğunu savundu. oran - gemi çok dardı, bu da daha yüksek hız sağladı, ancak yelkenler üzerindeki rüzgar basıncı altında alabora olmasına neden oldu. Bu nedenle, İngiliz subaylardan biri, "tek bir normal insanın böyle bir gövde şeklini bir yelkenli gemiye uygun olarak adlandırmayı düşünmeyeceğini" yazdı. Diğerleri öncelikle bina aşırı yüklenmesine işaret ediyor.
Tarihçilere göre Deniz Kuvvetleri Komutanı, kendisi dışında herkesi suçlamaya çalıştı. Raporunda, suçu Colz ve Lairds'e ve bir dereceye kadar geminin kabulü için onay veren Filo Denetçisine yükledi. Yargılamalar sonucunda kimse cezalandırılmadı, ancak Filo Komptrolörü ve ardından Childers istifa etti.
Tarihçiler, felaketin "Deniz Kuvvetleri Komutanlığının kendisi tarafından neredeyse tahmin edildiğini ve bundan İngiliz kamuoyu ve basınının sorumlu olduğunu ve sürekli olarak kasıtlı olarak başarısız tipte bir gemi inşa etmekte ısrar ettiğini" iddia ettiler. Kaptan ile yaşanan olaydan sonra İngilizler ve onlardan sonra diğer tüm gemi yapımcıları, tam yelkenli silahlara sahip, alçak kenarlı ağır gemilerin inşasını tamamen terk ettiler ve bu tür konularda kamuoyuna güvenmeyi bıraktılar.
HMS Kaptanı
Tarihsel veri
Toplam bilgi
AB
gerçek
rıhtım
Rezervasyon
silahlanma
- 4 x 305 mm/12 RML Mark II
- 2 x 178 mm/16 RML 7 inç 6½ ton.
Genel bilgi
Kraliyet Donanması taret savaş gemisi HMS Kaptanı Kaptan Cowper Philipps Kolz'un (İng. Cowper Phipps Tekerlekler), İngiliz Donanması için taret gemilerinin ana geliştiricisi. Kolz konseptine tam olarak uyacak yeni bir geminin inşası, böyle bir deplasmana sahip gemilerin tasarımındaki deneyim eksikliğine rağmen, kamuoyu tarafından aktif olarak desteklendi. Dört adet 305 mm'lik topla donanmış olan yeni savaş gemisi, tam yelkenli silahlara sahipti ve neredeyse selefi kadar zırhlıydı. HMS hükümdarı. Zaten proje değerlendirme aşamasında, geminin tasarımı, hizmetin ilk yılında onaylanan ciddi endişelere neden oldu. 6-7 Eylül 1870 gecesi Biskay Körfezi'ndeyken, HMS Kaptanı bir fırtına sırasında alabora oldu ve battı. Cowper Kolz ile birlikte neredeyse tüm ekip öldü. Savaş gemisinin ölümü ayrıntılı olarak incelendi ve daha sonra yapısal hesaplamaların ihmal edilmesi ve projenin yetersiz çalışılması tehlikesine bir örnek olarak hizmet etti.
yaratılış tarihi
öncüller
İlk İngiliz kulesi zırhlı, HMS Kraliyet Egemeni(rus. Kraliyet Egemen), ahşap bir savaş gemisinden yeniden inşa edildi ve deneysel olarak kabul edildi. Testlerinin sonuçlarına göre, taret gemileri inşa etmenin temel ilkeleri geliştirildi, ancak İngiliz Deniz Kuvvetleri, lineer savaş için daha uygun olduğunu düşünerek bataryalı ve kazamatlı savaş gemileri sipariş etmeye devam etti. Zorluklara rağmen Colz, Amiralliği bir kıyı savunma kulesi savaş gemisi inşa etmeye ikna edebildi. HMS Prens Albert(rus. HMS Prens Albert ). Üçüncü proje açık denizlerin savaş gemisiydi. HMS hükümdarı(rus. HMS hükümdarı ). Tasarımı sırasında kule kurulumlarından ve genel konseptten Coles sorumluydu ve tüm hesaplamalar ve detaylı çalışma Nathaniel Barnaby (Eng. Nathaniel Barnaby), Filonun Baş Yapımcısı Edward James Reid'in (İng. Edward James Kamış). proje HMS hükümdarı pek çok tartışmaya neden oldu ve büyük ölçüde bir uzlaşmaydı.
Oluşturma için ön koşullar
HMS hükümdarı uzlaşmanın simgesiydi. Kolz'un orijinal tasarımı, Amiralliğin isteklerini karşılamak için Barnaby tarafından değiştirildi ve bu, taret gemisinin gücünü azaltan birçok kararla sonuçlandı. Filonun geliştirilmesinden sorumlu yetkililer, açık denizlerde muharebe operasyonları yapamayacaklarını düşünerek, kuleli denize elverişli gemilerin oluşturulmasına açıkça karşı çıktılar. Kolz, yalnızca taret topçularının kullanılmasını değil, aynı zamanda yelken kullanırken büyük umutları olan kaldırma vidalarının takılmasına da karşı çıktı. Deniz Lordları, hattaki savaşın arkaik taktiklerini terk etmeye hazır değildiler ve kıç ve baş kasarası olmayan bir amiral gemisini hayal edemiyorlardı. Ama Somerset Dükü Birinci Deniz Lordu Edward Seymour, Colz'u desteklemek için konuştuğunda, Somerset Dükü Edward Seymour ), ciddi şekilde gözden geçirilmiş bir projeden sonra HMS hükümdarı Kolz'un Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın desteği olmadan üzerinde çalıştığı başka bir kule gemisinin inşası için onay alındı.
Tasarım
HMS Captain'ın orijinal yapım çizimi
Kolz, tersane geliştiricilerinin katılımıyla tasarımı yönetti Cammell Laird. Tersane, gemi inşa etmenin yanı sıra, buhar kazanları ve makineleri yapmak için tesislere sahipti, bu da tasarım üzerinde işbirliğini kolaylaştırdı ve maliyetleri 335.000 £ ile sınırlandırdı. İÇİNDE Cammell Laird Kolz'un başarıya olan güvenini güçlendiren taret gemileri inşa etme deneyimine sahipti.
Colz, tam yelken silahlarını kullanma ihtiyacından hareket etti ve bu da onu, taret toplarının nişan almasına daha az müdahale eden tripod tabanlı direkleri kullanmaya zorladı. Tahta yüksekliği ile karşılaştırıldığında HMS hükümdarı 3,4 m'ye düşürüldü, bu da ağır kuleler ve direkler nedeniyle stabilite sorunları yarattı. Geminin ağırlık dağılımını önemli ölçüde değiştiren baş kasara ve kıçtan kurtulmak mümkün olmadı ancak ek bir hesaplama yapılmadı.
Ana güverte planı
Kolz, hastalık nedeniyle tasarımda aktif rol alamadı ve tersane tasarımcıları, projede orijinal konsepti kökten bozan değişiklikler yaptı. Başlıca özelliği, geminin yalnızca iki güverteye sahip olması ve diğer savaş gemilerindeki ana güverteye karşılık gelen üst güvertenin su seviyesinden sadece 2,6 m yükseklikte olmasıdır. Ana güvertenin rolü, bir dereceye kadar, pruva ve kıç üst yapıları arasındaki kulelerin üzerine atılan menteşeli bir güverte tarafından gerçekleştirildi. Temmuz 1866'da çizimler, Amiralliğe sunuldu, incelendi ve inşaat için onaylandı. Bununla birlikte, Edward Reid, projenin onaylanmasına rağmen, projenin oldukça kaba olduğunu düşündü ve istikrarla ilgili endişelerini dile getirdi, ancak Deniz Kuvvetleri Komutanı Hugh Childers'ın (İng. Hugh Culling Eardley Childers).
İnşaat ve test
Kuru havuzda gemi
30 Ocak 1867 tersanede Cammell Laird Cowper Kolz'un ısrarı üzerine adını alan bir taret savaş gemisi atıldı. HMS Kaptanı, efsanevi Horatio Nelson tarafından komuta edilen geminin onuruna (İng. Horatio Nelson). Ancak lansmandan önce bile inşaatla ilgili sorunlar vardı, bu nedenle inşaat süresi uzadı. Kolz'un hastalığı nedeniyle, işin ilerlemesinin denetimi Donanma Müfettişi Tuğamiral George Elliot'a (İng. George Elliot), bu da bir dizi bürokratik gecikmeye neden oldu. Zaten inşaatın ilk ayları, geminin aşırı ağırlığı ve draftındaki artış hakkında bir sonuca varmayı mümkün kıldı. 27 Mart 1869'da fırlatıldıktan sonra, alınan tüm önlemlere ve projenin inşaat aşamasında tamamlanmasına rağmen, taslak hesaplanandan 0,33 m daha fazla çıktı. Ayrıca hesaplananlardan farklı ağırlık özelliklerine sahip malzemelerin kullanılması sonucunda inşa edilen geminin ağırlık dağılımı tasarım değerlerinden farklılık göstermiştir.
İnşaat Ocak 1870'te tamamlandı, geminin deplasmanı 4272 ton idi.2 Mart'ta savaş gemisi Stokes Körfezi bölgesinde ölçülen bir mil üzerinde deniz denemelerine girdi. Balast olarak 700 ton kömür yüklendi ve bu miktar, proje tarafından sağlanan tahmini demir balast ağırlığını bile aştı. İlk bölümde 1.7 atm basınçta hız 14.575 deniz mili, dönüşten sonra - 13.745 deniz mili. Ayrıca, basıncı korurken 15/13.333, 15.254/12.950 ve ortalama 14.239 deniz mili hızları gösterildi. Toplam sirkülasyon süresi, buhar makinesinin tam hızında 30° dümen açısında 5 dakika 24 saniye ve durmuş bir motor ve 42° dümen açısında 8 dakika 23 saniye idi.
Karşılaştırmalı testler Mayıs ayında yapıldı HMS Kaptanı Ve HMS hükümdarı. Sonuç olarak, not edildi ki HMS Kaptanı bir savaş gemisi olarak daha fazla potansiyele sahiptir, ancak dalga üzerinde kararsızdır. Ancak bu istikrarsızlık, taret toplarından başarılı bir şekilde ateş edilmesini engellemedi. Taze bir rüzgarla, gemi dalgaya doğru bir kütükle dönme eğilimi gösterdi, ancak bu yalnızca yelken açarken kendini gösterdi. Bununla birlikte, bu testlerin sonuçlarına göre, Müfettiş Spencer Robinson ve Filonun Baş Yapımcısı Edward Reid bağımsız olarak gemi hakkında çok eleştirel incelemeler yaparak, denize elverişliliği ve stabilitesi konusunda şüphe uyandırdı. Eleştiri sonucunda 21 ° 'de sınırlayıcı yuvarlanma açısı benimsendi.
Tasarım açıklaması
Çerçeve
Asılı güverte planı
Dava arasındaki temel fark HMS Kaptanıönceki inşaatın savaş gemileri için üç yerine sadece iki güverte vardı. Tamlık oranı 5,7:1'den yükseltildi HMS hükümdarı 6:1'e kadar ve gövdenin artan genişliği uzun bir mesafede korunmuştur. Pruvaya koç tipi bir gövde yerleştirildi ve kıç, gövdenin dolgunluğunu görsel olarak daha da artıran yuvarlak bir şekle sahipti. Kıç güverteden baş kasaraya kadar olan geleneksel üst güverte yerine, altında iki kule ve tek bacalı merkezi bir üst yapının bulunduğu menteşeli bir güverte döşendi. Menteşeli güvertede bir ana direk tripodu, havalandırma boruları ve tavan pencereleri bulunuyordu. Güvertenin önünde bir kontrol kulesi vardı (ısırılmış, arma elemanları ve motor telgraflı küçük bir komuta köprüsü. Yedek kontrol noktaları üçlü dümenlerle donatılmıştı ve kıçta ve alt güvertede bulunuyordu.
silahlanma
ana kalibre
kule kurulumu
İki kule kurulumunda, o zamanın en güçlü silahlarından ikisi kuruldu. 305 mm/12RML Mark II. Namludan doldurma ve 272 kg mermi ile 6.000 m'ye kadar atış menzili vardı. Aynı tip toplara rağmen kulelerin kulelere göre tasarımı HMS hükümdarı belli farklılıklar vardı. Daha uzunlardı, ancak daha küçük çapları vardı ve silah namluları güverteden yalnızca 0,76 m ve su hattından 2,64 m yükseklikteydi. bu kadar alçak bir konuma rağmen fırtınalı havalarda bile mazgallardan su girmiyordu ve silahlar sakin havalarda olduğu kadar etkili bir şekilde kullanılabiliyordu. Bir tasarım özelliği, taretin her atıştan sonra dönmesini gerektiren yükleme mekanizmasıydı.
Yardımcı / uçaksavar topçusu
Taret topları geri çekilme ve sürekli ateş edemediğinden, sırasıyla kıç ve pruvaya, kıç ve baş kasaraya bir top yerleştirildi. 178 mm/16 RML 7 inç 6½ ton. 5.000 m menzile kadar 73 kilogramlık mermileri ateşleyebilirler.
Modernizasyonlar ve dönüşümler
Servis Geçmişi
Kule kurulumunda ekip güvertede
335.518 £ olarak tahmin edilen binanın tamamlanmasının ardından, HMS Kaptanı Hugh Talbo Burgoyne komutasındaki Hugh Talbot Burgoyne) Kanal Filosuna alındı. Temmuz ayında gemi, 15 ° -16 ° 'de sakin suda güvenli bir meyil açısının belirlendiği yalpalama testlerine tabi tutuldu.
Savaş gemisi, ana güçlere katılmak için Temmuz 1870'te İspanya'nın Vigo limanına yöneldi ve 4 Ağustos'ta Cebelitarık'a ulaştı. Gemide, gemisinin testlerini şahsen gözlemleme arzusunu dile getiren Kaptan Kolz vardı.
2 Eylül'de Kanal Filosuna bağlı 32 gemi ile birlikte manevralara katılan gemi, ardından Finisterre bölgesine doğru yola çıktı.
6-7 Eylül gecesi savaş gemisi HMS Kaptanı battı, 490 subay ve mürettebattan 472'sini öldürdü, Cowper Philipps Kolz ölenler arasındaydı.
lbFBUFTPZHSH VTPOEOPUGECH
RETCHBS Y FTEI VPMSHYI LBFBUFTPZH, RPVKHDYCHYI BOZMYUBO UNPFTEFSH U OELPFPTPK DPMEK PRBUEOIS HAKKINDA VTPOEOPUGSCH, RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1871 Z. h FEYEOOYE DEUSFI MEF OB LFP N OCHPN FYRE VPECHPZP UHDO OE RTPYUIP DYMP UETHOEOSCHI OEUYUBUFYK. uFTBOOP, OP RETCHBS VPMSHYBS LBFBUFTPZHB VSCMB RPYUFY RTEDULBBOB UBNYN bDNYTBMFEKUFCHPN, B CHYOPCHBFSCH CH OEK VSHMY VTYFBOULBS PVEEUFCHEOOPUFSH Y RTEUUB, OERTEUFBOOP OBUFB YCHBCHYBS RPUFTPKLE LPTBVMS ЪBCHEDP HAKKINDA NP OEHDBYuOPZP FIRB.
'MPRPMHUOSCHK "LRFEO" VSCHM VBYEOOSCHN TSEMEOPOSCHCHN VTPOEOPUGEN CH 6900 FPOO, URTPELFYTPCHBOOSCHK LRFEOPN LHRETPN LPMSHPN, BOZMYKULYN YЪPVTEFBFEMEN VBYOY. RTECHTBFYM FTEIRBMHVOSCHK LPTBVMSH "tPKSM UPCHETEO" CH RETCHSHCHK BOZMYKULYK VBYEOOSCHK VTPOEOPUEG ÜZERİNDEKİ tBOEE, OE ZPDYMUS DMS RMBCHBOYS CH PFLTSCHFPN NPTE, B VSCHM RTYZPDEO FPMSHLP DMS VETEZ PCHPK PVTPPOSHCH. DMS LFPK GEMY LPTBVMSH VSCHM RTECHPUIPDEO: EZP VBYOY PLBMBMYUSH CHEUSHNB PUFTPHNOSCHL YЪPVTEFEOYEN YOE PUFBCHMSMY CEMBFSH OYYUEZP MKHYUYEZP. lPMSH NEYUFBM, PDOBLP, PEEE VPMSHYEN. PO OBDBMUS NSHCHUMA UPDBFSH NPTEIPDOSHK, TBZPKHFOSHK VBYEOOSCHK LPTBVMSH U OEVPMSHYPK CHSHCHUPFPK OBDCHPDOPZP VPTFB Y, OEUNPFTS VTBPN CH UIMKH CHMYSOIS RTEUUSCH, RPMKHYUM OBLPOEG TBTEYOYE RPUFTPIIFSH EZP. uFTPIFEMSHUFCHP CHEMPUSH ZHITNPK MTDB, LPFPTBS IPTPYP CHSHCHRPMOYMB TBVPPFSHCH. lPZDB UFTPIFEMSHUFCHP LPTBVMS PLPOYUYMPUSH, FP PO CHUENY, BP YULMAYUEOYEN OEULPMSHLYI LURETFPCH, PFOPUYCHYIUS L OENKH U OEDPCHETYEN, RTYOBCHBMUS MHYUYEK VPECHPK EDYOYGEK ZHMPFB YD PMTSEO VSCHM RPUMKhTSYFSH RT PFPFYRPN VKHDHEII VTPOEOPUGECH.
dMYOB OPCHPZP LPTBVMS UPUFBCHMSMB 320 JHFPC, YYTYOB 53 JHFB, B HZMHVMEOYE 25 JHFPC 9.5 DAKNB. RP RTPELFH LRFEOB lPMSHB CHSHCHUPFB OBDCHPDOPZP VPTFB DPMTSOB VSCHMB VShFSH OENOPP VPMSHYE 8 ZhKhFCH 6 DAKNPCH. RP UFTBOOPK PYYVLE UPUFBCHYFEMS YuETFETSEK LFB CHSHCHUPFKH HNEOSHYMY DP 6 ZhKHFCH 8 DAKNPCH, FBL UFP EUMY LPTBVMSH RTEDUFBCHMSMUS OEOBDETSOCCHN DBCE CH RTPELFE, FP, VKHDHYU PLPOYUBFEMSHOP ZPF IF, ON UDEMBMUS EEE HAYIR AZALTMA. dekufchifemshop, ZhYTNB mtdb, RP-CHYDYNPNKH, OE PUPVEOOP DPCHETSMB LBYUEUFCHBN LPTBVMS, FBL LBL RTY EZP UDBYUE POB RTPUYMB MYG, HRPMONPYEOOSCHI bDNYTBMFEKUFCHPN DMS RTYENLY . LPTBVME UFPSM YUEFSHCHTE 25-FPOOSCHE RHYLY CH DCHHI VBYOSI, TBURPMPTSOOOSCHI CH BUCK Y LPTNE RP DYBNEFTBMSHOPK RMPULPUFY HAKKINDA. vBL Y LPTNB VSCHMY CHSHCHUPLYE, UPEDYOEOOSHCH TBURPMTSOOOPK OBD VBYOSNY LTSCHFPK CHETIOK RBMHVPK. fPMEYOB VBYOOOPK VTPOY UPUFBCHMSMB PF 8 DP 13 DAKNPCH, B RPSUB RP CHBFETMYOYY 6–8 DAKNPCH. LPTBVME HUFBOCHYMY FTY FTEIOPZYE NBYUFSHCH U RPMOSHCHN TBZPHFOSHCHN CHPPTHTSEOYEN HAKKINDA. eZP UTBCHOYFEMSHOBS CHEMYUYOB PLBBMBUSH VPMSHYEK, YUEN H TBZPHFB, LPFPTSCHN PUOBEBMUS VPMEE OBDETSOSCHK "nPOBTI". fTHVB VSCHMB PDOB. LYRBT'ler UPUFPSM Yb 500 PZHYGETPCH Y NBFTPUCH; BRBU FPRMMYCHB UPUFBCHMSM 500 FPOO, IPFS UBN lPMSH Y TBUUYUYFSHCHCHBM YAKLAŞIK 1000 FPOO.
LPNBODPCHBOYE YN, LBL MHYUYN LPTBVMEN ZHMPFB, VSHMP RPTKHYUEOP PDOPNKH Y OBYVPMEE URPUPVOSHI Y NOPZPPVEEBAYI PZHYGETPCH, LRFEOH VETZPKOH, Y OB OEN H TBMYUOSCHI DPMTSOPUFSI OBIPDYMYUSH USHCHOPCHSHS uBKMDETUB, MPTDB oPT FVTHLB Y UTB vPMDHYOB hPLETB. CHUE PFOPUYMYUSH L LPTBVMA U RPMOSHCHN DPCHETYEN, Y PO CH UCHPE CHTHENS CHCHYEM CH NPTE CHNEUFE U ULBDTPK lBOBMB. h NBE "LRFEO" CHSHCHDETSBM UIMSHOSCHK YFPTN CH VYULBKULPN ЪBMYCHE; PE CHTENS LFPZP RMBCHBOYS EZP VPECSHCHE LBYUEUFCHB RPDCHETZMYUSH IPTPYENKH YURSCHHFBOYA. RTY UYMSHOPN CHPMOEOOYY UFTEMSHVB YY FTSEMSHCHI PTHDYK RTPYCHPDYMBUSH VE CHUSLPZP IBFTKHDOEOIS, Y UFTEMSHVB LFB VSCHMB NEFLPK. DETSBMUS Y NBOECTYTPCHBM RTELTBUOP, MEZLP PVZPOSS "nPOBTIB" ÜZERİNDEKİ RPD RBTHUBNY. bDNYTBM UBKNPODU RPUME OBVMADEOYS ЪB DECUFCHYSNY LPTBVMS Y EZP PUNPFTTB DPOPUYM: "FP CHEUSHNB ZTPYOSCHK LPTBVMSH Y, RP NPENH NOOYA, NPTSEF, VMBZPDBTS RTECHPUIPDUFCHH UCPEZP ChPP TKHTSEOIS, KHOYUFPTSYFSH CH PFDEMSHOPUPFY CHUE LBENBFOSCHHE LPTBVMY ULBDTSCH. ChFPTPE HDBYOPE RMBCHBOYE RP VYULBKULPNKH BLMYCHKH RPDFCHETDYMP LFP IPTPIEE NOOEOYE, Y DBTSE MYGB, U RTEDHVETSDEOYEN L OENH PFOPUYCHYYEUS, DPMTSOSCH VSHCHMY RTYOBFSH, UFP PYVBM YUSH.
h FTEFYK TB "LRFEO" CHSHCHYEM CH NPTE U ULBDTPK lBOBMB, RPD LPNBODPCHBOYEN BDNYTBMB nBKMOB. rTPELFYTPCHBCHYK EZP LRFEO lPMSH RPYEM OEN DMS OBVMADEOYS b LBYUEUFCHBNY LPTBVMS HAKKINDA. chNEUFE U OIN CH UPUFBCH ULBDTSCH FPZDB CHIPDYMY "MPTD hPTDEO" (ZHMBZNBO), "NYOPFBHT", "IDTSYOLPTF", "OPTFHNVETMEOD", "nPOBTI", "ZETLHMEU", "VEMMETPZHPO" Y OEVTPOITPCHBOOSCHE "yol POUFBOF" Y "vTYUFPMSH" . DMS CHUEUFPTPOEZP YURSHCHFBOYS OPCHPZP VBYEOOPZP VTPOEOPUGB ULBDTB RETEUELMB VYULBKULYK BLMYCH Y 6 UEOFSVTS 1871 Z. OBIPDYMBUSH VMY NSCHUB zhYOYUFETTE. h FFPF DEOSH VSHMP UIMSHOPE CHPMOOEOYE, Y LPZDB BDNYTBM nBKMO RPUEFYM "LRFEO", FP HLBBM lPMSH OB FP, UFP U RPDCHEFTEOOPK UFPTPOSCH RBMHVB UHDOB PE CHTHENS LBYULY PLB SCHCHBMBUSH RPD CHPDK, ZPCHPTS, UFP LFP YNEEF ULCHET OSHCHK ÇYD. LRFEO LPMSH HCHETSM, UFP LFP VETBMYUOP YOYUEZP OE OBBYUIF. LBL LPMSH, FBL Y VETZPKO CHSHCHTBYMY RPTSEMBOYE, YUFPVSCH BDNYTBM PUFBMUS OPYUECHBFSH LPTBVME, OP, L UYUBUFSHHA DMS UEVS, BDNYTBM PF LFPZP PFLBMUS HAKKINDA. "LRFEO" RYEM RPD RBTKHUBNY, OP U TBCHEDEOOOSCHNY RBTBNY, LPFPTSCHNY RTY OEPVIPDYNPUFY NPTsOP VSHCHMP CHPURPMSHЪPCHBFSHUS OENEDMEOOP. lPTBVMSH YURSHCHFSHCHCHBM UIMSHOKHA VPLPCHHA LBULKH, RTYUEN TBNBIY TBCHOSMYUSH 12.5°, B YOPZDB DPIPDYMY DP 14°.
h 20 YUBUPCH CHPMOEOYE VSCHMP UIMSHOPE, Y BRBD CHYDOEMYUSH FHYUY HAKKINDA, OP RTJOBLPCH YFPTNB EEE OE OBVMADBMPUSH. lPTBVMY OBIPDYMYUSH CH UFTPA, "LRFEO" BL LPTNPK "mPTDB xPTDEOB". h 23 YUBUB RPDOSMUS UCHETSYK CHEFET Y RPYEM DPTSDSH. h RPMOPUSH VBTPNEFT HRBM, CHEFET UCHETSEFSH, Y, FBL LBL UFBMP PYUECHIDOSCHN, UFP VKhDEF PYUEOSH ULCHETOBS RPZPDB, VSCHMY CHЪSFSH TYZHSCH. oEBDPMZP DP YUBUB OPYUY BDKHM UYMSHOEKYK YFPTN U AZP-UBRBDB Y RBTHUB HVTBMY. PUFBMSHOPE NPTSEF VSHCHFSH DPUlbtop UMPCHBNY BDNYTBMB nBKMOUB: “ch LFH NYOHFH “LRFEO” RPD RBTBNY, OBIPDYMUS RPBDY ZHMBZNBOULPZP LPTBVMS Y, LBMBPUSH, RTYVMYTS BMUS L OENH. RPDOSMY UYZOBM "tBCHETOKHFSH UFTPC" ("açık sipariş"), LPFPTSCHK OENEDMEOOP VSCHM DBO PFCHEF, YCH 01:15 R RPBDY EZP FTBCHETB HAKKINDA; NBTUEMS VSCHMY YUBUFSHHA OBZMHIP ЪBTYZHMEOSCH, YUBUFSHHA HVTBOSHCH; ZTPF HVTBO HCE H 17:30, LPUSCHI RBTHUCH İLE OE CHİDEM. lPTBVMSH UYMSHOP LTEOYMUS RTBCHSHCHK VPTF, YNES CHEFET UMECHB HAKKINDA. lTBUOSCHK PFMYUIFEMSHOSCHK PZPOSH EZP VSCHM CH FP CHTENS SUOP CHYDEO. oEULPMSHLP NYOHF URHUFS S PRSFSH RPUNPFTEM CH EZP UFPTPOH, OP YEM UIMSHOSCHK DPTsDSh, Y PZOS VPMSHIE OE VSHMP CHYDOP. YLCHBM U DPTsDEN VSHCHM PYUEOSH UYMEO, Y "MPTD hPTDEO" U RPNPESH CHYOFB Y BDOYI FTYUEMEK DETTSBMUS OUPPN RTPFYCH UYMSHOPZP CHPMOEOYS, Y CHTENEOBNY LBBMPUSH, UFP CHPDB IMSCH OEF YUETE YLBZHHFSHCH. h 02:15 (7-ZP YuYUMB) CHEFET OEULPMSHLP UFI, RETENEOYM UCHPE OBRTBCHMEOYE OB NW Y DHM VEYLCHBMPCH; FSTSEMBS ZTSDB FHYU HYMB RP OBRTBCHMEOYA L PUFH, Y UFBMY CHYDOSH SUOSCHE Y VMEUFSEYE CHEDEDSCH; NEUSG, DBCCHYK DPCHPMSHOP NOPZP UCHEFB, UBDYMUS, OP OE VSMP CHYDOP OY PDOPZP VPMSHYPZP LPTBVMS FBN, ZDE CH RPUMEDOIK TB CHYDEMY "LRFEOB", IPFS HAKKINDA OELPFPTPN TBUUFPSOYY CHYDOEMYUSH PZOY OEULPMSHLYI DTHZYI. OBUFKHRMEOYEN TBUUCHEFB PLBBMPUSH, UFP YULBDTB OEULPMSHLP TBVTPUBOB, OP CHNEUFP PDYOOBDGBFY OBMYGP VSCHMP FPMSHLP DEUSFSH LPTBVMEK, OEDPUFBAEIN VSCHM "LRFEO" şirketinde.
fHF BDNYTBM RPUFYZ HTSBUOKHA YUFYOH. CHEMYLPMEROSCHK, BUMKHTSYCHBAEYK RPMOPZP DPCHETYS LPTBVMSH YUYUE, YOYLFP OE NPZ ULBBFSH, LBLYN PVTBPN. lPTBVMY ULBDTSCH PFRTBCHYMYUSH RPYULY RP CHUEN OBRTBCCHMEOYSN, OP FPMSHLP RPUME RPMHDOS DPZBDLB LFB UFBMB PLPOYUBFEMSHOP DPUFPCHETOSHCHN ZhBLFPN HAKKINDA. yuBUFY LTSCHFPK RBMHVSHCH UHDOB, PVMPNPL NBYUFSHCHN L OENH OPUPCHSHCHN RMBFLPN, FEMP NBFTPUB CHUE LFP CHNEUFE RPDFCHETDYMP REYUBMSHOHA DPZBDLH. "LRFEO" KHYEM LP DOH CHP CHTENS PDOPZP YUIMSHOSHI YLCHBMPCH CHULPTE RPUME YUBUB OPYUY, RTY UYMSHOPN VPLPPCHPN CHPMOEOYY, Y KHCHMEL OB UPVPK UCHPK LYRBTS. "YOLPUFBOF", UBNShK VSHCHUFTPIPDOSHK LPTBVMSH YULBDTSCHK, RPMKHYUYM RTYLB YDFY RPMOSHCHN IPDPN CH rMYNHF U FTBZYUEULYN Y'CHEUFYEN.
lBLPC CE VSCHM LPOEG OEUYUBUFOPZP LPTBVMS? FPMSHLP URBUYYEUS, GEOPK PFYUBSOOSCHI KHUYMYK DPVTBCHYYEUS DP NTBYUOSCHI VETEZPCH JOYUFETTB NPZMY TBUULBBFSH PV LFPN. pLPMP RPMKHOPYUY CHEFET VSCHHM PYUEOSH UYMEO, Y LPTTBVMSH RPD UCHPYNY FTENS NBTUEMSNNY, H LBTsDPZP Y LPFPTSCHI VSCHMY CH SFSHCH DCHB TYZHB. RBTSCH VSCHHMY TBCHEDEOSCH, OP, RPCHIDYNPNKH, CHYOF OE TBVPFBM, Y LPTBVMSH RTPDCHYZBMUS PYUEOSH NBMP, UIMSHOP LBYUBSUSH. oEULPMSHLP NYOHF URHUFS RPUME RPMKHOPIY VSCHMB CHSCCHBOB RETCHBS CHBIFB Y UVBMB UPVYTBFSHUS RBMHVE HAKKINDA. PE CHTENS RETELMYYULY LPTBVMSH UYMSHOP OBLTEOIMUS, OP UPCHB CHSHCHRTSNNYMUS. lPZDB MADY RPDOSMYUSH OCHETI, FP UMSCHYBMY, LBL LRFEO VETZPKO RTYLBBM "PFDBFSH NBTUB-ZHBMSCH" Y OBFEN "ZHPT ve ZTPF-NBTUB YLPFSCH FTBCHYFSH". rTETSDE YUEN MADY DPVTBMYUSH DP YLPPFCH, LPTBVMSH OBLTEOIMUS CHOPCHSH, EEE UIMSHOEEE. VSCHUFTP PDYO IB DTHZYN CHSHCHLTYLYCHBMYUSH HZMSCH LTEOB CH PFCHEF OB CHPRTPU LRFEOB VEZPKOB: “18°! 23°! 28°!" LTEO RTBCHSHCHK VPTF VSCHM FBL CHEMYL, UFP UNSCHMP OEULPMSHLP HAKKINDA YuEMPCHEL, UFPCHYI YLPFBI HAKKINDA. lPTBVMSH H LFP CHTENS METSBM UPCHUEN HAKKINDA VPLH, NEDMEOOP RETECHPTBYUYCHBSUSH Y UPDTPZBSUSH PF LBTsDPZP HDBTB, OBOPUYCHIEZPUS ENH OBVEZBCHYNY LPTPFLYNY CHPMOBNY U VEMCHNY ZTEVOSN. FFPF NYZ VSCHM HTsBUEO. RBT, CHSHCHTSCHCHBCHYKUS UP UFTBYOSCHN YKHNPN YJ DSHCHNPCHPK FTHVSHCH, OE Rafineri bbzmhyyfsh LTYLPCH LPUEZBTCH, VTPUYCHYIUS OBCHETI. LPFMSCH YNEMI FPRLY, TBURPMPTSEOOSCHE RPRETEL LPTRHUB, Y LPZDB "LRFEO" MEZ VPL HAKKINDA, FP FPRPYUOSCHE DCHETGSC H MECHPN TSDH LPFMHR, OE VHDHYUY CH UPUFPSOY CHSHCHDETSBFSH DBCHMEOYE TBULBMEOOPZ P HZMS YOKHFTY, PFLTSCHMYUSH. fBLYN PVTBBPN, UPDETSYNPE FPRPL VSCHMP CHSHVTPYEOP OYUYBUFOSHCHI MADEK, PFVTPYEOOSCHI LFPK ZTHDPK L LPFMBN RTBCHPK UFPTPOSCH HAKKINDA; UBFEN U RTTELTBEEOYEN FSZY, LPZDB ChPDB RP FTKHVBN URKHUFYMBUSH CH PZOECHSHCHE LPTPVLY, MADEK UFBMP PVTSYZBFSH PZOEN Y PVCHBTYCHBFSH RBTPN, RPLB UNETFSH CH CHPDE OE RTELTBFYMB LFYI BDULYI NHYUEOYK. yOPZDB ZPCHPTSF, UFP NBYIOOBS LPNBODB OBIPDYFUS CH VEêPRBUOPUFY CHP CHTENS VPS. OP LPZDB POY CH VECHEUFOPUFY HNYTBAF FBL, LBL CH RPDPVOPN UMKHYUBE, Y WE NBMEKYYZP YBOUB OB URBUEOOYE, NSC DPMTSOSCH UPOBFSHUS, UFP PRBUOPUFSH, LPFPTPK POY RPDCHETZBAFUS, OEU TBCHOEOOP HTSBUOEEE FPC, U LPFPTPK RTYIP DYFUS VPTPFSHUS NBFTPUBN, OBIPDSEYNUS CHETIOEK RBMHVE, Y RPFPNH POI HAKKINDA BUMMHTSYCHBAF PUPVPZP HCHBTSEOYS.
lPZDB LPTBVMSH OBLTEOYMUS Y UFBMP PYUECHIDOP, UFP PO PRTPLYDSCHCHCHBEFUUS, FP NOPZYE VTPUIMYUSH CHRETED L OBLCHEFTEOOPK YUBUFY RPMXVBLB Y RTCHZOHMY ЪB VPTF, CHUE EEE UMSCHYB YKHN PF RBTB, IPFS FTHVB HCE ULTSCHMBUS H RPD ChPDPK. dTHZYE U RPNPESHA LPOGPCH CHVYTBMYUSH RP U BCHPZP VPTFB, B LPZDB "LRFEO" NEDMEOOP RETECHETOKHMUS, FP RTPVYTBMYUSH RP EZP DOYEKH. pDYO Yuempchel RPRBM OPZPK Ch LYOZUFPO Y RPFPN DPVTBMUS DP FPZP NEUFB, ZDE VShch DPMTSEO VSCHM OBIPDIIFSHUS LYMSH, EUMY VSC PO YNEMUS, LBL ChDTKhZ LPTBVMSH TBPN KHYEM H OEZP Yb-RPD OP Z. bTFYMMETYKULYK LPODHLFPT EDCHB URBUUS. URBM H UCHPEK LBAFE Y VSCHHM TBVKhTSEO YKHNPN, RPDOSFSCHN TSDPN OEULPMSHLYNY NPTULYNY REIPFYOGBNY ÜZERİNDE. BLNEFICH, UFP LPTBVMSH UIMSHOP LBYUBEF, PO CUFBM Y OBRTBCHYMUS L VBYOSN, YUFPVSCH HVEDIFSHUS, OBDETSOP MY BLTERMEOSCH PTHDYS. PO HCE PUNPFTEM OPUPCHHA VBYOA Y OBIPDYMUS CH LPTNCHPK, LPZDB LPTBVMSH OBYUBM RETECHPTBYUYCHBFSHUS. lPZDB LTEO HUYMYMUS, PO CHSHCHMEH PDOP ve PFCHETUFYK DMS RTYGEMYCHBOYS Y FPMSHLP PUCHPPVPDYMUS, LBL LPTBVMSH RPYEM LP DOH. rPUMEDOEE, UFP PUFBCHBMPUSH RPCHETIOPUFY HAKKINDA, VSCHM EZP OPU. oENOPZYE PUFBCHYYEUS CH TSYCHSHI, YЪ LPFPTSCHI CHUE, LTPNE LBRYFBOB Y BTFYMMETYKULPZP LPODHLFPTTB, RTYOBDMETSBMY L RETCHPK CHBIFE, CHPVTBMYUSH CH VBTLBU Y CH LBFET, LPFPTSHCHE RM BCHBMY RPVMY'PUFY. chFPTPK VBTLBU FPCE CHSHCHCHPVPDYMY, Y UCHIE CH OEP MADY RTYOSMYUSH ZTEUFY, OBRTBCHMSSUSH RPNPESH L RMBCHYENH CHETI DOPN LBFETH HAKKINDA, LPFPTPN OBIPDYMYUSH LRFEO VETZPKO Y EEE OEULPMSHLP YuEMPCHEL HAKKINDA. oELPFPTSHCHE YOYI RETEULPYUYMY CH VBTLBU, OP LBRYFBO OE IPFEM LFPZP DEMBFSH, B FBL LBL VKhTOPE UPUFPSOYE NPTS NEYBMP RPDPKFY VMYLLP, B VBTLBU Y FBL EDCHB OYBFPOKHM, FP EZP RTYYMPUSH RPLYOHFSH. PO PFLBBMUS Y PF RTEDMPTSEOOPZP CHEUMB, ULBBCH, YUFP YN UBNYN RPOBDPVSFUS CHUE CHEUMB. chPUENOBDGBFSH Yuempchel YЪ PUFBCHBCHYIUS CH TSYCHSHI DPUFYZMY VETEZB, RPUME FPZP LBL OBRTBUOP PLMYLBMY "YOLPOUFBOF", RTpyedyk CHEUSHNB VMYYLP PF OYI, OP OE UMSCHYBCHYYK YOE CHY DECHYYK GI YЪ-ЪB YK HNB YLCHBMB ve FENOPFSHCH. yFP Y'CHEUFYE UOBYUBMB VSCHMP CHUFTEYUEOP CH BOZMYY U OEDPCHETYEN, BLFEN UNEOYCHYNUS ZPTEN Y OEZPDPCHBOYEN.
RPFETS FBLPZP RTELTBUOPZP LPTBVMS CHNEUFE UP UFPMSHLNY RPDBCHYNY VMEUFSEYE OBDETSDSCH PZHYGETBNY Y RPYUFY 500 NBFTPUBNY UFBMB OBGIPOBMSHOSHCHN VEDUFCHYEN. rTYZPCHPT, RTPYOEUEOOOSCHK PE CHTENS UHDB OBD PUFBCHYNYUS CH TSYCHSHI, VSCHM PRTBCHDBOYEN bDNYTBMFEKUFCHKH. ZMBUYM'ye göre, UFP "LRFEO" "VSCHM RPUFTPEO YHCHBTSEOIS L PVEEUFCHEOOPNKH NOEOIA YCH TBTEI U CHZMSDBNY Y NOEOISNY LPOFTPMETB ZHMPFB Y EZP DERBTFBNEOFB". fSTSEMSHCHE NBYUFSHCH LFPZP VTPOEOPUGB, EZP RBTKHUOPUFSH, OYLYK OBDCHPDOSHK VPTF (OBYUYFEMSHOP OYCE FPZP, LPFPTSCHK VSCHM RTEMPTSEO RTY RTPELFYTPCHBOYY) Y OBYUYFEMSHOSHCHK RE TECHEU CH EZP CHETIOEK YUBUFY VMB ZPDBTS LTSCHFPK RBMHVE Y VBYOSN CHUE LFP CHNEUFE CHЪSFPE UFBMP RTYUYOPK OEUYUBUFSHS. NBYuF'TA OE YNEK, NPZ VSHCHFSH OBDETSOSCHN LPTBVMEN'DE; YNES YI, Rafineri VSHCHFSH HDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHN, VKHDHYU RTEDOBOBBYUEO DMS VETEZPPCHPK PVTPPOSHCHN. oP OEF UPNOEOIS, YUFP DMS RMBCHBOYS Ch PFLTSCHFPN NPTE "LRFEO" YNEM OEDFBFPYUOKHA PUFPKYUYCHPUFSH. eZP ZYVEMSHOE PUFBMBUSH VE RPUMEDUFCHYK. CHP-RETCHSHI, GENEL UHDPUFTPIFEMY UFBMY PVTBEBFSH VPMSHYPE CHOYNBOIE OB PUFPKYUCHPUFSH LPTBVMEK, DPUFPYOUFCHP, LPFPTPE PVSBFEMSHOP DPMTSOP ULBBFSHUS PE CHTHENS CHPEOOSHHI DECU FCHYK, IPFS POP YOE FBL ЪBNEFOP CH NYTOPE CHTENS. CHP-CHFPTSCHI, FFPF UMHYUBK PFCHBDYM UPUFBCHYFEMEK RTPELFPH YY YUYUMB MAVİFEMEK. yULKHUUFCHP RTPELFYTPCHBOYS LPTBVMS OBUFPMSHLP UMPTSOP Y DMS RPMHUEOIS HDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHI TEEKHMSHFBFPCH FTEVHEF FBLYI ZMHVPLYI FEIOYYUEULYI RPBOBOIK, UFP FFPNH NPTsOP FPMSHLP RPTBDCHBFSHUS.
chFPTBS LBFBUFTPZHB, L UYUBUFSHHA, PVPYMBUSH VE YUEMPCHEYUEULYI CETFCH. yULBDTB lBOBMB, UPUFPSCHYBS YЪ VTPOEOPUGECH "khPTTTYPT", "BIIMMEU", "ZELFPT", "bKTPO dal" Y "CHOZBTD" CHCHYMY YЪ LYOZUFPOB H 10:30 RETCHPZP UEOFSVTS 1875 Z., OBRTBCH MSSUSH CH lHYOUFBHO. dPKDS DP RMBCHHYUEZP NBSLB LYY (Kish), "BIYMMEU" RPLIOHM ULBDTH, OBRTBCCHMSSUSH CH MYCHETRHMSH, B PUFBMSHOSHCHE YEFSCHTE LPTBVMS RTPDPMTSBMY YDFY CH RTESOEN OBRTBCHMEOYY CH UFTPA LYMSCHCH BFETOPC LPMPOOSCH. pLPMP 12:30 RPDOSMUS PYUEOSH ZHUFPK FHNBO, FBL SFP OE VSMP CHPNPTSOPUFY CHYDEFSH DBMEE YUEN OB 50 STDPCH CHRETED. h FP CHTENS TBURPMPTSEOYE LPTBVMEK VSMP UMEDHAEIN: CHRETEDY YMY "hpttypt" Y "zELFPT", TBUUFPSOY PDOK YMY DCHHI NYMSH RPBDY OYI "CHOZBTD" Y "bKTPO DAL", RTYYUEN "CH OZBTD "DETSBMUS CHRETEDY HAKKINDA.
ULPTPUFSH, LPFPTBS DP FPZP LBL UZKHUFYMUS FHNBO UPUFBCHMSMB PF 10 DP 12 HHMPCH, VSCHMB HNEOSHYOB DP UENY YIMY CHPUSHNY .
ULTP RPUME 12:30 VPMSHYPE RBTHUOPE UHDOP PVTEEBMP OPU "CHOZBTDH" Y BUFBCHYMP EZP PFLMPOYFSHUS PF UCPEZP RTETSOEZP NEUFB CH UFTPA. THMSh VSHCHM RPMPTSEO MECHP HAKKINDA VPTF, Y FFYN BDETTSBO EZP IPD, LBL CHDTKhZ "bKTPO dal", RTECHBTYFEMSHOP YNEOYCHYIK VSCHMP OBRTBCMEOYE VE DPUFBFPYuOPK DMS FPZP RTYUYOSCH, B IBFEN CHETOKHCHYKUS RTETSOYK LKh HAKKINDA TU, CHSHUFKHRIM YЪ FKHNBOB TBUUFPSOYY NOOEE HAKKINDA, PDOZP LBVEMShFPCHB U FBTBOPN, OBRTBCHMEOOCHN CH RTBCHSHCHK VPTF "CHOZBTDB". h FP TSE UBNPE CHTENS "CHOZBTD" HCHYDEMY HAKKINDA "bKTPO DAL", Y LRFEO ZYLMEK, LPNBODYT RPUMEDOEZP, OBIPDYCHYKUS OBCHETIH, OENEDMEOOP DBM NBYOBN ЪBDOYK IPD, OP DMS RTEDPFCTBEEOYS UFP MLOPCEOIS VSCHMP HCE RPDOP. IDS UP ULPTPUFSHHA OEULPMSHLP NEOEE UENY KHMPCH, "bKTPO dal" HDBTYM "CHOZBTDB", YNECHYYZP IPD PLPMP YEUFY HHMPCH, YuEFSCHTE HAKKINDA ZhHFB OYCE EZP VTPOECHPZP RPSB, LBL TB RPB DY ZTPF-NBYUFSHCH MECHA TBLPCHYOH OT BCHOE U NBYOOOSCHN PFDEMEOYEN. pVTBBPCHBMBUSH ZTPNBDOBS RTPVPYOB DCHBDGBFSH RSFSH LCHBDTBFOSHCHI ZhKhFPCh, Yuete LPFPTHA RPFPLPN IMSHCHOHMB ChPDB. l OEUYUBUFSHHA, FBTBO HDBTIME LPTBVMSH CH UBNPE HSCHYNPE NEUFP, RTPVYCH PFCHETUFIE CH RPREYUEUOPK RETEVPTL, PFDEMSCHIEK NBYOOPE PFDEMEOYE PF LPFEMSHOPZP DCHB UBNSHI VPMSHYI PF UELB. xDBT VSCHM PYUEOSH UYMEO. vTPOECHPK RPSU "CHOZBTDB", YNECHYK CH LFPN NEUFE FPMEYOH 8 DAKNPCH, VSCHM CHDBCHMEO VPMEE YUEN ZhHF HAKKINDA, OP CHOHFTEOOSS PVYYCHLB OE VSCHMB UPVUFCHEOOP RTPVIFB FBTBOPN. dTHZYE RETEVPTLY VSCHMY FBL UIMSHOP RPCHTETSDEOSCH, UFP CH OYI PFLTSCHMBUSH VPMSHYBS FEYUSH, B HAKKINDA RBMHVH U NBYuF RBDBMY YUBUFY TBOSPHFB Y VMPLY. LBL FPMSHLP RTPY'PYMP UFPMLOPCHEOYE, CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY OENEDMEOOP BDTBYMY. rBOILY OE ChP'OILMP, Y DYUGYRMYOB VSCHMB PVTBGBPCHBS. nBYOOPE PFDEMEOYE, LPUEZBTOPE Y RTPIPDSH VSHCHUFTP BRPMOYMYUSH CHPDPK, LPFEM IBFPRYMP Y RBTPCHSHCHE RPNRSH PUFBMYUSH VEI RBTB. pDYO YЪ NBYOYUFCH U VPMSHYN RTYUHFUFCHYEN DHIB PFLTSCHM RBTPCCHSHHRHULOPK LMBRBO LPFMB, DBCH CHSHCHIPD RBTH Y RTEDPFCTBFYCH CHATSHCHCH. CHUE MADY UPVTBMYUSH RBMHVE HAKKINDA; RPRSHCHFPL URBUFY LPTBVMSH OE RTEDRTYOYNBMPUSH; CHUE UFBTBOIS LRFEOB dBHLIOUB (Dawkins), EZP LPNBOYTB, VSCHMY OBRTBCHMEOSCH URBUEOYE MADEC HAKKINDA. rTBCHDB, NPTSEF VSHCHFSh, UTEDY PZHYGETPCH Y VSCHM OBNEFEO OELPFTTSCHK OEDPUFBFPL TBUFPPTPROPUFY, TEYYFEMSHOPUFY Y OBIPDYUYCHPUFY, OP, UPPUFBCHMSS UMHYUBK U "CHOZBTDPN" U RPDOEKY NY LBFBUFTPZHBNY, RTYIPDYF US HUPNOYFSHUS, UFP NPTsOP VSHMP UDEMBFSH UFP-OYVHDSH UHEEUFCHEOOPE. BKTPO DAL, YUYUEOKHCHYYK VSCHMP CH FKHNBOE, UPCHB RPDPYEM OBUFPMSHLP VMYЪLP, OBULPMSHLP NPTSOP VSHCHMP RTYVMYJFSHUS VEEPRBUOP, Y CHUE MADY VSHHUFTP Y CH RPMOPN RPTSDLE RETEYMY OEZP HAKKINDA. h FEYUEOYE DCHBDGBFY NYOHF RETEVTBMYUSH CHUE, RTYUEN LBRYFBO CH UPPFFCHEFUFCHY U FTBDYGYEK RPUMEDOIN RPLYOHM FPOHEIK VTPOEOPUEG. YuBU URHUFS RPUME UFPMLOPCHEOYS, F. E. CH 02:15, "CHOZBTD", ZMHVPLP UECHYK LPTNPC, DCHB YMY FTY TBB RPCHETOKHMUS, B BLFEN RPYEM LP DOH ZMHVYOE CHPUENOBDGBFY UBTSEO HAKKINDA. "CHOZBTD" VSCHHM VTPOEOPUGEN 2-ZP LMBUUB, PDOIN YJ YEUFY LPTBVMEK, URTPELFYTPCHBOOSCHI RP PVTBGKh ZHTBOGHULPK "bMShNShch". RETCHPOBYUBMSHOP PO RTEDOBOBBYUBMUS DMS UMHTsVSHCH DBMSHOYI NPTSI. eZP CHPDPIЪNEEEOYE UPUFBCHMSMP 5899 FPOO, NPEOPUFSH NBYOBNY 3500 YODYLBFPTOSHCHI UYM. ON VSCHM ChPPTKhTSEO DEUSFSHHA 12.5-FPOOSCHNY DKHMSHOPBTSDOSHNY RHYLBNY Y DCHKHNS 64-ZHHOFPCHSHCHNY PTHDYSNY. RP CHBFETMOYY YNEMUS RPMOSHK VTPOECHPK RPSU FPMEYOPK 6–8 DAKNPCH. GEOFTTBMSHOBS VBFBTES ЪBEYEBMBUSH 6-DAKNPCHPK VTPOEK. ULPTPUFSH VTPOEOPUGB RTPVE DPUFYZMB 14.9 HMB HAKKINDA; LIRBTS 450 UEMPCEL. rty YURSCHFCBOY NBYO "CHOZBTDB" CHSCSUOYMBUSH OEDPUFBFPYuOBS PUFPKYUYCHPUFSH, RPFPNKH EZP DCHPKOPE DOP BRPMOYMY LYTRYUBNY Y GENEOFPN. OEN YNEMPUSH WENSH RPRETEYUOSCHI RETEVPTPL, TBDEMSCHYI LPTRHU HAKKINDA CHPUENSH PFDEMEOYK, Y TBUUYUYFSHCHBMY, UFP MAVBS YOYI NPTSEF VSHCHFSH RTPVYFB VE HZTPYSCH ZYVEMY LPTBVMS HAKKINDA. l OEUYUBUFSHHA, CHPЪNPTSOPUFSH RTPVPYOSCH RP PDOPC YЪ FBLYI RETEVPTPL, PFLTSCHCHBAEK DPUFKhR CHPDE UTBYH H DCHB PFDEMEOYS, OE RTEDHUNPFTEMY.
UHDE, OBOBBYUEOOPN OBD PZHYGETBNY "CHOZBTDB", RTYYMY L BLMAYUEOYA, YUFP LBFBUFTPZHB RTPYYPYMB, ChP-RETCHI, YB-YB UMYYLPN VPMSHYPK ULPTPUFY IPDB YULB DTSCH H FHNBOE hakkında; ChP-CHFPTSCHI, CHUMEDUFCHYE FPZP, UFP LPNBODYT "CHOZBTDB" dBHLOYU, OEUNPFTS FP HAKKINDA UFP VSCHHM ZPMCHOSCHN CH UCHPEN PFTSDE Y FKHNBOOKHA RPZPDKH, HYEM CHOY; Ch-FTEFSHYI, CHUMEDUFCHYE HNEOSHYOYS IPDB "CHOZBTDB" VEI Y'CHEEEOYS OBIPDSEEZPUS RPBDY "bKTPO DAlb" UYZOBMPN PV LFPN; Ch-YUEFCHETFSCHHI, VMBZPDBTS HCHEMYYUEOOYA ULTPUFY IPDB "bKTPO DAlb" OECHYTBS FHNBO Y HAKKINDA FP, UFP HAKKINDA ULTPUFSH HCE VSCHMB CHEMYLB; CH-RSFSCHI, CHUMEDUFCHIE OERTBCHYMSHOPZP PFLMPOEOYS "bKTPO DAlb" YU UFTPS Y, CH-YEUFSCHI, CHUMEDUFCHIE PFUKHFUFCHYS FHNBOOSCHI UIZOBMPCH. dBHLYOU VSCHCHM PVCHYOEO Y PFUFTBOEO PF LPNBODPCHBOYS LPTBVMEN bB FP, YuFP OE RTYCHEM H DEKUFCHYE RPNRSHCH, B CHNEUFP LFPZP RTYLBBM URHULBFSH YMARLY. rP NOEOIA UHDB, PO DPMTSEO VSCM RTEDRTYOSFSH RPRSHCHFLKh BLTSCHFSH RTPVPYOKH RMBUFSHCHTEN. Mekfeobof, yurpmoschyk yfkhtnboule pvsboopufy, vshm pvchyeo h fpn, yufp oe rtyosm no l fpnkh, yufpvsh obrtbchyfsh, yufpvsh obrtbchyfsh, yufpvsh obrtbchyfsh, yufpvsh obrtbchyfsh lptbvmsh lptbvmsh dsppp, pflHdb efen BCE CH Umkhyoube Zyvemy. pVTBFIMY CHOYNBOYE Y FP HAKKINDA, UFP "bKTPO DAL" DPMTSEO VSCM RTEDRTYOSFSH RPRSHCHFLH PFCHEUFY EZP VKHLUITE HAKKINDA NEMLLPCHPDSH HAKKINDA. uFBTYENKH PZHYGETH "CHOZBTDB" CHNEUFE U ZMBCHOSCHN NEIBOYLPN Y RMPFOILPN PYASCHYMY CHSHCHZPCHPT. chBIFEOOPZP OBYUBMSHOILB "bKTPO DAlb" URYUBMY U LPTBVMS.
"bKTPO dal", LPTBVMSH YDEOFYUOSCHK "CHOZBTDH", OE RPMHUYM RPCHTETSDEOYK, ULPMSHLP-OYVHDSH ЪBUMKHTSYCHBAEYI CHOYNBOIS. EZP FBTBO CHSHCHDBCHBMUS FPMSHLP UMEZLB YJ-RPD VTPOECHPZP RPSUB Y Rafineri VSH VE CHUSLPK PRBUOPUFY RPCHFPTYFSH HDBT. UMHYUBK FFPF OBUFTPIYM BOZMYYUBO CH RPMSHJH FBTBOB; RTYYUEN, HCHYDECH, LBL MEZLP HOYUFPTSYFSH JN UBNSHCHE LTHROSCHE LPTBVMY, OBYUBMY CHSHCHDCHYZBFSHUS TBMYUOSCHE OCHSHCHRPMOINSCHE RTEDMPTSEOIS P RPUFTPKLE OERPFPRMSENPZP LPTBVMS.
FTY ZPDB URHUFS RPDPVOPE OEYYUBUFSHHE RTPYYPYMP CH ZETNBOULPN ZHMPFE, OP HAKKINDA FFPF TB U NOPZPYUYUMEOOSCHNY YUEMPCHEYUEULYNY CETFCHBNY. 6 NBS 1878 Z.ULBDTB, UPUFPSCHYBS YЪ FTEI VTPOEOPUGECH "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" (OB OEN DETSBM UCHPK ZHMBZ BDNYTBM ZHPO vBYu), "zTPUUET lkhTZHATUF" Y "rTPKUUEO", OBYUBM B CH CHYMSHZEMSHNUIBZHEOE LBNRBO IA. BLPOYUYCH CHPPTHTSEOYE Y RTYOSCH LPNBODH, POB 29 NBS CHSCHYMB YЪ RPTFB, OBRTBCHMSSUSH Ch rMYNHF. 31 NBS ULBDTB OBIPDYMBUSH CH BOZMYKULPN LBOBME OBRTPFYCH zhPMLUFPOB. YMY UFTPEN FTEHZPMSHOYLB, RTYUEN "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" VSCHM ZPMPCHOSCHN, B "rTPKUUEO" YEM OB OIN CH LIMSHCHBFETE. RTBCHPK'da UFPTPOSCH ZHMBZNBO, OEULPMSHLP RPBDY EZP FTBCHETB OPIPDYMUS "LKhTZHATUF". tBUUFPSOIE NETSDH OIN Y "LEOYZPN CHYMSHZEMSHNPN" RETCHPOBYUBMSHOP UPUFBCHMSMP 440 STDPCH, OP BYUBU DP UFPMLOPCHEOYS ENH VSMP RTYLBYBOP RPDPKFY VMYCE, FBL YuFP, OBLPOEG, NETsDH OY NY PUFBCHBMPUSH CHUEZP 110 STDP CH, Y U VETEZB ЪBNEFYMY, UFP POI OBIPDSFUS PRBUOP VMYLPN TBUUFPSOYY DTHZ PF DTHZB HAKKINDA . h FP CHTENS LBL POY DCHYZBMYUSH FBLYN PVTBPN, DCHB RBTHUOSCHI UHDOB, RTYCHEDS LTHFP L CHEFTH HAKKINDA MECHPN ZBMUE, RTPYMY RPD OPPN ULBDTSCH. rPDYOSSUSH HUFBOCHMEOOOSCHN RTBCHYMBN RTEDHRTETSDEOYS UFPMLOPCHEOYK, "LHTZHATUF" RPMPTSYM MECHP THMS Y RPCHETOHM CHRTBCHP. YURPMOYCH LFP, PO PRSFSH LTHFP RPCHETOKHM CHMECHP, UFPVSH ЪBOSFSH RTETSOEE RPMPTSEOIE. "LEOYZ CHIMSHZEMSHN" UOBYUBMB RSHCHFBMUS RTPKFY RETED OUPPN RBTHUOSCHI UHDPH, OP, CHYDS, UFP LFP OechPyNPTSOP, RPCHETOKHM CHRTBCHP, Y FHF "LKhTZHATUF" PLBBMUS X OEZP RPD OPUPN RET REODYLHMSTOP LHTUKH. uFPVSC YЪVETTSBFSH OENYOKHENPZP UFPMLOPCHEOYS, LBRYFBO "LKhTZHATUFB" RTYLBBM DBFSH RPMOSHCHK IPD CHRETED, RSHCHFBSUSH PVTEBFSH OPU RTYVMYTSBCHYEZPUS VTPOEOPUGB Y CHPHTENS HKFY PF OEZP. CHYDS, UFP LFP OECHPNPTSOP, PO UDEMBM RPRSCHFLH RPCHETOHFSH CHRTBCHP, OBDESUSH MEYUSH RBTBMMEMSHOSCHK "LEOYZH CHYMSHZEMSHNHKH" LKhTU YMY, RP LTBKOEK NETE, VSHFSH FPMSHLP UMEZLB OBDEFSCH N YN HAKKINDA. "LEOYZA CHYMSHZEMSHNE" Y BDNYTBM, Y LBRYFBO OBIPDYMYUSH CHOYIKH, Y CH FY LTYFYYUEULIE NZOPCHEOYS OE PUFBMPUSH READING CHCHCHBFSH YI HAKKINDA RBMHVH, DB EUMY VSH YI Y CHSHCH CHBMY, FP CHUE TBCHOP OE KHUREMY VSCH OYUEZ HAKKINDA PUDEMBFSH. THME UFPSM NPMPDK OEPRSHCHFOSHCHK HOFET-PZHYGET ve YEUFSH OPCHPPVTBOGECH hakkında. lPZDB CHBIFEOOSHCHK OBYUBMSHOIL PFDBM RTYLBBOYE RPMPTSYFSH RTBCHP THMS, YUFPVSCH RPCHETOHFSH LPTBVMSH CHMECHP, MADY TBUFETSMYUSH. şarkı UDEMBMY LBL TB PVTBFOPE, RPMPTSYCH "MECHP THMS", Y FBLYN PVTBIPN RPCHETOKHMY FBTBO EEE VPMEE CHRTBCHP, CH FP CHTENS LBL LPTNB "lHTZHATUFB" RPCHPTBYUYCHBMBUSH CHMECHP ENH OBCHUFTE YUH. fBL LBL UFPMLOPCHEOYE FERESH UFBOCHIMPUSH OEYVETTSOSCHN, FP "LEOYSE CHIMSHZEMSHNE" HAKKINDA NBYOBN DBMY ЪBDOIK IPD, YCH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS POY DEKUFCHYFEMSHOP TBVPFBMY FBLYN PVTBPN.
YUKARI ULPTPUFSHHA, LPFPTBS, OEUNPFTS OB DBOOSCHK NBYOBN BDOYK IPD, DPIPYMB DP 6–7 HHMPCH, LEOYZ CHIMSHZEMSHN, HDBTYM ZTPUUET LHTZHATUFB, YEDYEZP UP ULPTPUFSHHA H 9–10 KHMPCH, NETsDH ZTPF Y VYBOSH- NBYuFPK. fBTBO YЪVPTPЪDYM VTPOA, LBL BREMSHUYOOKHA LPTLKH, Y ChPODHI OBRPMOYMUS FTEULPN TBDYTBENPK VTPOY. hZPM, RPD LPFPTSCHN RTPYPYMP UFPMLOPCHEOYE, VSHM VPMSHYE 45°, OP NEOEE 90°. "LEOYZE CHYMSHZEMSHNE" OE YUHCHUFCHPCHBMPUSH FPMYULB, FPMSHLP MEZLPE UPFTSUEOOYE HAKKINDA. UFPMBI DBTS OE PRTPLYOKHMYUSH UFBLBOSH U CHPDPK, Y CHPDB OE TBURMEULBMBUSH hakkında. "LKHTZHATUFE" HAKKINDA lPTBVMSH OBLTEOIMUS RTBCHSCK VPTF CH UFPTPOH PF "LEOYZB CHIMSHZEMSHNB", OP RTPDPMTSBM YDFY CHRETED, ULTHFICH Y UMPNBCH FBTBO, PUCHPPVPDYMUS PF OEZP Y UVBM CHRMPFOHA VPTF P VPTF, "LEOYZPN CHIMSHZEMSHNPN" HAKKINDA. vKHYRTIF RPUMEDOEZP RPRBM CH "LKHTZHATUFB" Y, RTETSDE YUEN KHUREM UMPNBFSHUS, UFBEIM CHOI LTAKU-VTBN-UFEOZH. yMARLY, OBIPDICHYYEUS YLBOGBI RTPFBTBOEOOPZP LPTBVMS, VSCHMY TBYFSHCH YMYY UEUEOSCH HAKKINDA. ChPDB IMSCHOHMB Yuete VPMSHYHA RTPVPYOKH CH VPTFC CHOY RP LPUEZBTOPNKH PFDEMEOYA, UBMYCHBS FPRLY Y CHSCHOHTSDBS LPUEZBTCH URBUBFSHUS Yuete MALY Y RP ULPVBN, OBIPDSEY NUS CHOKHFTY CHEOFIMSFPTPCH, Ch FP CHTENS LBL RBT CHSHCHTSCHCHBMUS YUKARI UFTBYOPK UYMPK. UYMSHOSHCHK LTEO MECHSHCHK VPTF PVTEYUEOOPZP HAKKINDA ZYVEMSH LPTBVMS HAKKINDA RPNEYBM LYRBTSKH URHUFYFSH YMARLY. MECHPK'da UFPTPOSCH SING VSCHMY TBDBCHMEOSCH'de, B RTBCHPK'da METSBMY'de VPTFH HAKKINDA. NEMLP NEUFP HAKKINDA RTEDRTYOSFSH UFP-MYVP OE PUFBMPUSH, PDOBLP LBRYFBO, ZTBZH ZHPO nPOTS, UDEMBM RPRSHCHFLH OBRTCHYFSH LPTBVMSH'yi okuyun. OP EDCHB PO HUREM PFPKFY OELPFTPTPE TBUUFPSOYE HAKKINDA, LBL YUETE RSFSH NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS RPYEM LP DOH ZMHVYOE HAKKINDA 15 UBTSOEEK, HCHMELBS ЪB UPVPK NOPZYI YUMEOPCCH LLYRBTSB. LPNBODOSHCHE LPKLY VTPOEOPUGE VSHMY HVTBOSHCH CH DTHZPE NEUFP Y OBIPDYMYUSHOE CH UEFLBI, BCH TPUFTBI, FBL YuFP SING OE NPZMY PLBBFSHUS HAKKINDA CHPDE Y UMHTSYFSH VKLBNY HAKKINDA. lPZDB LPTBVMSH OBYUBM FPOHFSH, VPMSHYOUFCHP VSHCHYI OEN MADEK RPRTSHZBMP CH CHPDH HAKKINDA. fTYDGBFSH NBFTPUCH RPZYVMY HTSBUOSCHN PVTBBPN. HCHEEECCHBOYS VPGNBOB, POY VTPUIMYUSH U OPUB Y RPRBMY CH UEFLH RPD HFMEZBTEN, BRHFBMYUSH Y HFPOHMY HAKKINDA oEUNPFTS. uFBTYEZP MEKFEOBOBFB BUPUBMP CHNEUFE U LPTBVMEN, LPZDB "LKhTZHATUF" RPYEM LP DOH. PO RTY LFPN RPYUKHCHUFCHPCHBM UYMSHOEKIE DBCHMEOYE HAKKINDA TEVTB, LBL VHDFP CHPDB FSOHMB EZP UOYEKH, OP NYOHFKH URKHUFS DBCHMEOYE PUMBVMP Y EZP CHSHLYOHMP RPCHETIOPUFSH HAKKINDA, ZDE ENH HD BMPUSH HICHBFIFSHUSS ЪB LBLHA-FP TE CLH Y URBUFYUSH. lbRYFBOB FPYuOP FBL CE HCHMELMP CHOI, OP BLFEN CHSCVTPUYMP LCHETIKH, PO FPTS VSCHM URBUEO. NEUFP ZYVEMY VSHCHUFTP RPDPUREMY TSCHVBGLYE UHDB Y YYMARLY U "LEOYZB CHYMSHZEMSHNB" hakkında; "rTPKUUEO" UCHPY YMARLY URHULBM DPCHPMSHOP DPMZP. yb LLYRBTsB, OBUYUYFSHCHBCHYEZP 497 YUAMPCHEL, VSHMP RPDPVTBOP 216, Yb Oyi FTPE RPUME HNETMY PF YUFPEEOYS. URBUMYUSH 23 PZHYGETB, B YEUFETP HFPOKHMY; CH YUYUME RPZYYYI VSCHMY PYO NEIBOYL Y TECHYYPT.
FBTBO "LEOYZB CHYMSHZEMSHNB" RPMHUYM UIMSHOSCHE RPCHTETSDEOYS. zhPTYFECHEOSH VSCHM UMPNBO CH DCHHI NEUFBI Y UCHETOHF CHMECHP RPD HZMPN CH 45? . CHUE BLMERLY PLPMP OEZP VSCHMY UTEEBOSCH YMY UMPNBOSCHICH. chPDB IMSHCHOHMB CH OPUPCHPE PFDEMEOYE Y OBRPMOYMB EZP, LPTBVMSH UYMSHOP PUEM OPU HAKKINDA. oBIPDYCHYYEUS OB OEN MADY VSHMY UYMSHOP CHUFTECHPTSEOSHCH, FBL LBL UOBYUBMB DKHNBMY, UFP Y PO RPKDEF LP DOH. LPNBODYT HCE ZPFPCHYMUS CHSHCHLYOKHFSHUS NEMSH, OP, CHYDS, UFP RPNRSCH URTBCHMSAFUS U PFLBYULPK CHPDSCH, PFLBBMUS PF FFK NSHCHUMY Y RPYEM HAKKINDA RPNPESH "LHTZHATUVKH" HAKKINDA. o OPU BYBCHEMY RMBUFSHTSH, B YMARLY U VPLBOGECH LBFETB, ZYYULY Y PYO RBTPCHPK LBFET VSCHMY URHEEOSHCH DMS URBUBOIS HFPRBAEYI. lPZDB "LKhTZHATUF" RPYEM LP DOH, CHYDOP VSCHMP, LBL OBD CHPDPK RPDOSMUS UFPMV RBTB, SCHYCHYKUS, CHETPSFOP, UMEDUFCHYEN CHTSCHCHB LPFMCH. "LEOYZ CHYMSHZEMSHN", RTPDETSBCHYUSH UP UCHPYN URHFOYLPN CHVMYY PF ЪBFPOKHCHYEZP LPTBVMS DP RPMHDOS, PFRTBCHYMUS CH rPTFUNHF, ZDE Y VSCHM PFTENPOFYTPCHBO.
FFPF UMHYUBK, RTPDENPOUFTYTPCHBCH UVPMSHYPK PRBUOPUFSHHA DMS FBTBOSEEZP LPTBVMS. RTY VPMSHYPN CHPMOEOOYY RPMHYUEOOSCHE "LEOYZPN CHYMSHZEMSHNPN" RPCHTETSDEOYS NPZMY VSH RTYCHEUFY L EZP ZYVEMY. rTBCHDB, EZP OPUPCHBS YUBUFSH OE VSCHMB PUPVEOOP RTPUOB, FBL LBL LFP VSCHM UTBCHOYFEMSHOP UVBTSCHK LPTBVMSH, RPUFTPEOOOSCHK CH FP CHTENS, LPZDB EEE OE CHRPMO RPOYNBMY OBYUEOYE FBTBOB. IPFS "LEOYZ CHIMSHZEMSHN" Y YNEM VTPOECHPK RPSU, EZP VTPOS OE DPIPDYMB DP FBTBOB, Y PO YUEN OE VSCHM HLTERMEO RTPFICH RTPDPMSHOPZP CHPDEKUFCHYS. "ZTPUUET LHTZHATUF" VBYEOOSCHK VTPOEOPUEG CHPDPYNEEEOYEN 6600 F, RPIPTSYK OB BOZMYKULYK VTPOEOPUEG "nPOBTI". h EZP DCHHI VBYOSI OBIPDYMPUSH YEFSCHTE LTHRRPCHULYI 24-UN PTHDYS, B CHETIOEK RBMHVE DCHB HAKKINDA 17-UN PTHDYS. fPMEYOB VTPOY PF 7 DP 10 DAKNPCH.
rPUMEDOIN Y OBYVPMEE FTBZYYUEULYN Y' CHUEI OYUYUBUFYK RPDPVOPZP TPDB UFBMB ZYVEMSH VTPOEOPUGB "CHYLFPTYS". FP VSCHHM PDOPVBYEOOSCHK VTPOEOPUEG 1-ZP LMBUUB VE UBNPK OPCHEKYEK LPOUFTHHLGYY. rPUFTPKLB EZP, PLPOYUEOOBS CH 1890 Z., PVPYMBUSH CH 724 800 ZHHOFPC UFETMIOZPC, OE UYUYFBS RHYEL Y YI HUFBOPCLY; ULPTPUFSH NETOPK NYME TBCHOSMBUSH 16.7 HMB, Y CHPPTHTSEOYE VSMP PYUEOSH UYMSHOPE DCHB 110-FPOOSCHI PTHDYS, PDOP 29-FPOOPE Y 12 YEUFYDAKNPCSHCHI PTHDYK HAKKINDA. lPTBVMSH YNEM VTPOECHPK RPSU FPMEIOPC 16–18 DAKNPCH, TBURPMPTSEOOSCHK RTYVMYJFEMSHOP OB RPMPCHYOE RTPFSTSEOYS CHBFETMYOYY, B OB OPOKH OBIPDYMBUSH EZP EDYOUFCHEOOBS VBYOS U DCHNS ZT PNBDOSHNY PTHDYSNY. RETCHPOBYUBMSHOP VTPOEOPUEG YNEOPCHBMUS "TYOBHO", OP EEE UFBREME EZP RETEINEOPCHBMY CH YUEUFSH LPTPMECHSHCHCH CH "CHYLFPTYA" HAKKINDA. LLYRBTS, CHLMAYUBS PZHYGETPCH, UPUFPSM Yb 659 YuEMPCHEL. LFPN LPTBVME, MHYUYEN CH ULBDTE UTEDYENOPZP NPTS, CHYGE-BDNYTBM ULT DTsPTDTs ftbkpo, LPNBODHAEYK ULBDTPK, RPDOSM UCHPK ZHMBZ hakkında.
h DEUSFSh YUBUPCH HFTB 22 YAOS 1893 Z. UULBDTB CHSHYMB YЪ VETKHFB CH fTYRPMY. h HER UPUFBCH CHIPDYMY VTPOEOPUGSHCH "CHYLFPTYS", "LBNRETDBHO" (ZHMBZ NMBDYEZP ZHMBZNBOB LPOFT-BDNYTBMB nBTLINB), "LPMMYOZCHHD", "UBOURBTEKMSH", "OYM", "DYOVKhTZ", "YOZHM ELUYVM", "dTEDOPHF" Y LTECUETB "j DZBT " , “bNZHYPO”, “zhBFPO”, “vBTIN” ve “JYTMEUU”. lPTBVMY YMY UFTPEN ZHTPOFB UP ULPTPUFSHHA 8 HHMPCH. saat 14:15 OB TBUUFPSOY RSFY NIMSH PF NEUFB OBOBBYUEOYS ULBDTB VSCHMB RETEUFTPEOB CH DCHE LIMSHCHBFETOSCH LPMPOOSCH URTBCHB, RTYUEN POY OBIPDYMYUSH OB TBUUFPSOYY YEUFY LBVEMSHFPSCH Ve DTHZ PF DTHZB. fBLYN PVTBBPN, ZHMPF PVTBBPCHBM DCHE RBTBMMEMSHOSHE LPMPOOSCH, Y LPFPTSHCHI CH RTBCHPK, UPUFPSCHYEK YYEUFY LPTBVMEK, ZPMPCHOPK VSCHMB "CHYLFPTYS", B MECHHA, UPUFPSCHYKHA YЪ RS FY LPTBVMEK "lBNRETDBHO"DAN. "vBTIEN" Y "ZHYTMEUU" CH UFTPK OE CHUFHRBMY. bB OEULPMSHLP NYOHF DP LFPZP BDNYTBM fTBKPO RPUMBM bB LPNBODYTPN "CHYLFPTYY", LRFEOPN vKhTLPN, Yb YFKhTNBOULYN PZHYGETPN. yN PO PVYASUOYM NBOECHT, LPFPTSHCHN RTEDPMBZBM RETEUFTPIYFSH ULBDTSCH YJCHEUFOSHCHN PVTBBPN RETED RPUFBOCHLPK SLPTSh HAKKINDA. pVE LPMPOOSCH, OBIPDYCHYEUS FPMSHLP TBUUFPSOY YYEUFY LBVEMSHFPSCHCHCHI HAKKINDA, DPMTSOSCH VSHMY RPCHETOHFSH HAKKINDA 16 R RP OBRTBCHMEOYA DTHZ L DTHZH. FFPP RPCHPTPF DPMTSEO VSCHM YЪNEOYFSH YI LKhTU HAKKINDA PVTBFOSHCHKY PUFBCHYFSH LPTBVMY CH FEI TS DCHHI LPMPOOBI, OP Yuteechshchyubkop VMYЪLP DTHZ PF DTHZB.
LRFEO VKhTL Y UFBTYK YFKhTNBO UTBYKH TSEKHCHYDEMY CHUA PRBUOPUFSH RTEDRPMBZBENPZP NBOECHTTB. tbuufpsoye netsdh pveyny lpmpoobny vschmp schop oedpufbfpyuop, rpfpnkh ufp rty nboechtytpchboy lptbvMek uMedhef rtyoynbfsh H tbUYuef rtyoynbfsh h tbUoyuef Sch. RTY RPMPTSEOY TXMS HAKKINDA 28° BNEFT GYTLKHMSGYY "CHYLFPTYY" UPUFBCHMSM 800 STDHR, YMY YUEFSHCHTE LBVEMSHFPSCHCHCHCHI. RPFPPNH "lBNRETDBHO", LPFPTSCHK RTY RPCHPTPFBI PRYUSCHCHBM RPYUFY FBLHA TSE GYTLHMSGYA, DPMTSEO VSCHM, PYUECHIDOP, FBTBOIFSH YMY VSHCHFSH FBTBOEOOSCHN "CHYLFPTYEK", EUMY PVB P OH, OBIPDSUSH TBUUFPSOYY CHUE HAKKINDA ZP YEUFY LBVEMSHFPSCHCHHI, PDOCHTENEOOP OBYuOHF RPCHPTBYUYCHBFSH DTHZ L DTHZH. eUMMY RTYOSFSH LBLIE-FP PUPVSCHHE NETSHCH, SING PVSEBFEMSHOP UFPMLOHFUS. uFBTYK YFHTNBO RTEMPTSYM UDEMBFSH TBUUFPSOYE TBCHOSCHN CHPUSHNY LBVEMSHFPSCHN, Y BDNYTBM RTYOSM FFPF UPCHEF, BLNEFYCH: "dB, POP DPMTSOP VSHFSH H CHPUENSH LBVEMSHFPSCHCHCHI". rPFPNKH YFHTNBO PYUEOSH HDYCHYMUS, LPZDB H 14:20 BDNYTBM PFDBM RTYLBBOYE RPDOSFSH UYZOBM, YUFPVSH TBUUFPSOYE NETsDH LPMPOOBNY UPUFBCHMSMP 6 LBVEMShFPCHSCHI. rPULPMSHLH PO RTEDRPMPTSYM, UFP FHF DPMTSOB VSHCHFSH PIYVLB, FP ZHMBZ-PZHYGET BDNYTBMB, RTYOYYK LFP RTYLBBOYE, URKHUFYMUS CHOY Y EEE TB URTPUYM, DPMTSOP MY TBUUFPSOYE UPUFBCHYFSH CHUEZP 6 LBVEMSHFCHSCHI. bDNYTBM fTBKPO EEE TB RPCHFPTYM: "PUFBCHYFSH EZP CH 6 LBVEMShFPCHSCHI". LRFEO vKhTL, VSHCHCHCHYK CH FP CHTENS H BDNYTBMB, OBRPNOIM ENH, UFP DYBNEFT GYTLHMSGYY, PRYUSCHCHBENPK "CHYLFPTYEK" RTY RPCHPTPFBI, TBCHEO 800 STDBN, OP OBRPNYOBOYE YFP PLBMBPUSH VEURPMESCHN.
bDNYTBM fTBKPO VSCHHM UFPMSH TSE CHMBUFPMAVICHSHCHK, ULPMSH Y URPUPVOSHCHK PZHYGET. LBL ZPCHPTYF LRFEO VKhTL: "PO CHUEZDB VSCHM ZPFCH Y TBD PVUHDYFSH HCE CHSHCHRPMOEOOSCHK NBOECHT, OP S OILPZDB OE CHYDBM, YUFPVSH DP LFPZP PO U LEN-OYVKHDSH UPCHEFPCHBMUS." MAVYM TBUUHTSDEOYS, OE UFTPZP RTYDETTSYCHBMUS DYUGYRMYOSCH. PO YUBUFP ZPCHPTYM, UFP FETREFSHOE NPTSEF MADEK, LPFPTSCHE CHP CHUEN U OIN UZMBYBAFUS, OP FP PRSFSH-FBLY VSCHMP DEMP UPCHUEN YOPE, YUEN PURBTYCHBFSH RTSNPE RTYLBBOYE. LRFEO vHTL HYEM PF BDNYTBMB U VEURPLPKUFCHPN, OP, PDOBLP, U DPCHETYEN L OENH; ON FTECHPTSYMUS, RPFPNKh YuFP NBOECHT VSCHM PYUECHYDOP PRBUOSCHN, Y DPCHESM BDNYTBMH, RPFPNKh UFP UMHTSYM RPD OBYUBMSHUFCHPN CHEUSHNB ЪOBAEEZP LPNBODHAEEZP, PVMBDBChyEZP VPMSH YYN PRSHCHFPN CH UPYUEFBOYY U VPMSHYPK PU FPPTTSOPUFSHHA. UMHTSEVOBS DYUGYRMYOB, LPFPTBS DMS DPUFYTSEOIS UETHEOSCHI TEEKHMSHFBFPCH DPMTSOB VSHFSH UFTPZB Y CHSHCHULBFEMSHOB, BRTEEBMB ENH DEKUFCHPCHBFSH DBMSHYE. PO UDEMBM CHUE UFP NPZ, UFPVShch HLBBFSH UTECHSHCHYUBKOHA PRBUOPUFSH HAKKINDA RPDPVOPK ChPMAGYY, Y ULT dTsPTDTS ftbkpo OE IPFEM EZP UMHYBFSH. CHETPSFOP, RPFPPNH LRFEO vKhTL Y DKhNBM, YUFP X BDNYTBMB VSCHMY EEE Y DTHZYE OBNETEOIS LTPNE FEI, LPFPTSCHE HLBSHCHCHBM UYZOBM HAKKINDA.
rTPYEM YUBU, CH FEYUEOYE LPFPTPZP NPTSOP VSCHMP EEE HLBBFSH ZTPYCHYIE UFTBYOPE HAKKINDA OYUYUBUFSHEY RTEDPFCTBFFYFSH EZP, OP LRFEO vKhTL OE NPZ VPMSHYE OBUFBYCHBFSH, FBL LBL L FP ZTBOYUYMP VSC HCE U OERPCHYOPCHEOY TR BLPOOPK CHMBUFY. sa 15:28 VSCHM RPDOSF ZHBFBMSHOSHCHK UYZOBM UMEDHAEEP UPDETTSBOIS:
«chFPTPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP OB 16 R CHRTBCHP, OE YNEOSS UFTPS ULBDTSCH.
rETCHPNKh PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDCHBFEMSHOP OB 16 R CHMECHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH.
UYZOBM VSCHHM TBPVTBO LBL "LBNRETDBHOE" HAKKINDA, FBL Y DTHZYI LPTBVMSI HAKKINDA. x BDNYTBMB nBTLINB CHPOYILMY FE CE PRBUEOIS, YuFP Y Kh LRFEOB vKhTLB. "yFP OECHPPNTSOP, LFP OECHSHRPMOINSCHK NBOECHT", UBNEFIM PO UCHPENKH ZHMBZ-PZHYGETKH Y CH UPPFCHEFUFCHY UP UCHPYN NOOYEN CHEMEM ENKH DETTSBFSH TEREFKHENSCHK UIZOBM DP RPMPCHYOSCH, YUFPVSHCH RPLBBFSh, UFP OE RPOSF. TsDEF ÜZERİNDEKİ FFP U "CHYLFPTYY" ENH RTPUYZOBMYMY, URTBYCHBS, YuEZP HAKKINDA. PFCEFYM'ye göre: "rPFPNH UFP S OE CHRPMOE RPOINBA UIZOBM". l OEUYUBUFSHHA, EZP PFCHEF, LPFPTSCHK EEE RAFİNERİ URBUFY "CHYLFPTYA", OE VSCHM TBBPVTBO OEK HAKKINDA. y FBL LBL PFCHEFB OE VSCHMP, FP BDNYTBM nBTLIN RTYYEM L BLMAYUEOYA, YUFP UFBTYK ZHMBZNBO TSEMBEF, YUFPVSHCH CHFPTPK PFTSD RPCHETOKHM RTETSDE, Ch F UOBTHTSY EZP. FP VSHCHMB CHEUSHNB DPUBDOBS PYYVLB, OP CH NPTE EUFSH FPMSHLP PYO BLPO DMS NMBDYYEZP PZHYGETB RPCHYOPCHEOYE. chTSD MY LFP-OYVHDSH Y LPNBODYTPCH DTHZYI LPTBVMEK OE UYUYFBM NBOECHT LFPF UCHSBOOSCHN U VPMSHYPK PRBUOPUFSHHA, OP CHUE RPDYUYOYMYUSH UYZOBMH.
UYZOBM VSCHHM RETEDBO RP PVEIN LPMPOOBN, Y UMPRPMHYUOSCHK RPCHPTPF OBYUBMUS. "CHYLFPTYS" ve "LBNRETDBHO", VSCCHYE ZPMPCHNY LPMPOO, OBIPDYMYUSH CHRETEDY. "CHYLFPTYY" hakkında THMSh VSCHHM RPPTSEO HAKKINDA 35? lPZDB LPTBVMSH OEULPMSHLP RPCHETOKHM CHMECHP, FP UFBMP PYUECHIDOSCHN, UFP ZTPYF UFPMLOPCHEOYE. LRFEO vKhTL Y UFBTYK YFHTNBO ZBTDENBTYO mBOYPO OBIPDYMYUSH PLPMP BDNYTBMB NPUFILE "CHYLFPTYY" OBD YFHTNBOULPK THVLPK HAKKINDA. Rhetchin, Kommersant LPNBODITB VSHMP'dir: "NSHE VHENOSH VMYOSH VMILP PF BFPZP LPTBVMS (LBNRETDBHOB)", Y, Pvetokhiyush L Zbtenbtyokh, Rtilbm Yynchu TBUUFPSOI'ye göre. yFP ЪBOSMP OEULPMSHLP UELHOD, CH FEYEOOYE LPFPTSCHI LPTBVMY VSHCHUFTP UVMYTSBMYUSH. FEN CHTENEOEN LRFEO VKhTL RTPUYM X BDNYTBMB TBTEYOYS DBFSH BDOYK IPD MECHPNKH CHYOFKH Y FEN HULPTYFSH NBOECHT. PO FTY TBB RPDTSD RTPUYM PV LFPN, RTETSDE YUEN BDNYTBM, RPUNPFTECH "OYM" HAKKINDA, OBIPDYCHYKUS VMYCE CHUEZP OB LPTNPC, DBM UCHPE UZMBYE. CHULPTE RPUME LFPZP PVEIN NBYOBN VSCHM DBO RPMOSHCHK BDOYK IPD, OP HCE VSCHMP UMYYLPN RPDOP. rTEDPPFCHTBFYFSH UFPMLOPCHEOYE PLBBMPUSH OECHPЪNPTSOP, Y LPTBVMY UIPDYMYUSH CHUE VMYTSE ve VMYTSE. bB NYOHFH DP HDBTB VSHCHMY PFDBOSH RTYLBBOYS "BDTBYFSH CHPDPOERPOERTPOYGBENSCHE DCHETY" Y "CHCHOEUFY RMBUFSHCHTSH". CHUMED RB RETCHSHCHN RTYLBBOYEN MADY FPFUBU TS PFRTBCHYMYUSH RP UCHPYN NEUFBN BDTBYCHBFSH OB UMHYUBK UFPMLOPCHEOYS CHUE DCHETY Y MALY, YJPMYTHS FBLYN PVTBPN LBCDSCH TO PFUEL. rTYLB UFPSFSH RP NEUFBN UMHYUBK UMFMLOPCHEOYS HAKKINDA DBEFUUS OPFPK "G" ZPTOE YMI CE HAKKINDA FHNBOOSCHN TPTSLPN. LPNBODB "CHYLFPTYY" HAKKINDA VSCHMB OPCHBS Y RPFPNKh EEE OE YNEMB OKUMA IPTPYEOSHLP YЪHYUYFSH LPTBVMSH. h RTEDEYUFCHCHBCHYI HYUEOYSI BRIGHTBOYE HAKKINDA CHPDPOERTPOYGBENSCHI DCHETEK HIPDYMP FTY NYOHFSHCH, RPFPNHCH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS SOY OE NPZMY VSHCHFSH BRETFSCH. DYUGYRMYOB VSCHMB RTECHPUIPDOBS, RPCHUADH ZPURPDUFCHPCHBMP URPLPKUFCHIE Y RPCHYOPCHEOYE, VE UREYLY Y TBUFETSOOPUFY, OP OKUMA PLBBMPUSH OEDPUFBFPYUOP.
RP LPNBODE "CHSCHOEUFY RMBUFSHCHTSH" VPMSHYPK RMBUFSHCHTSH DPUFBCHMSEFUS L NEUFH RTPVPYOSCH, YUFPVSCH, EUMY CHPNPTSOP, BLTSCHFSH EE. RPUMEDOYE UELHODSCH "CHYLFPTYY" HAKKINDA RPUCHSFYMY RTYZPFPCHMEOYSN L HCE UFBCHYEK OENYOKHENK VEDE.
UBNPE VPMSHIEE YUETE YUEFSHCHTE NYOHFSH RPUME UIZOBMB "lBNRETDBHO" HDBTYM "CHYLFPTYA" RPYUFY RPD RTSNCHN HZMPN, LBL TB RETED VTPOYTPCHBOOPK RETEVPTLPK, PLTHTSBCHYEK ZhHODBNEOF VBYOY. fBTBO CHTEBMUS RPYUFY DECHSFSH ZhKhFCH, TBBDTPVYCH PDOH HZPMSHOKHA SNH Y UMPNBCH OPH PDOPNKh YЪ MADEK HAKKINDA. HOFET-PZHYGET, OBIPDICHYKUS CH FFP CHTENS CH UCHPEK LBAF-LPNRBOY, CHZMSOHM OCHETI Y HCHYDEM OPU VPMSHYPZP LPTBVMS, DCHYZBCHYKUS CHRETED UTEDY PVMBLPPC HZPMSHOPK RSHCHMY. UMSCHYOP VSCHMP, LBL CHOYEKH CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RTPVPYOKH. RBMHVB Y PVYCHLB BLTHYUYCHBMYUSH RPD FBTBOPN; TBDBCHBMUS HTSBUBAEYK FTEUL. uPFTSUEOYE VSCHMP UYMSHOEKYEE, EUMY FPMSHLP LFP NPTSOP OBCHBFSH UPFTSUEOOYEN, RPFPNH UFP "CHYLFPTYS" VSCHMB VHLCHBMSHOP PFVTPYOB CH UFPTPOH TBUUFPSOYE HAKKINDA 70 ZhKhFCH. OYLFP OE VSCHM UVYF U OPZ, OP FPMYUPL UYMSHOP PEKHEBMUS OB CHUEN LPTBVME. h FEYUEOYE OELPFPTPZP OKUMA LPTBVMY PUFBCHBMYUSH H UPRTYLPUOPCHEOYY, J RPD CHMYSOYEN CHUE EEE UHEEUFCHPCHBCHYEZP RPUFHRBFEMSHOP DCHYTSEOIS LPTNSC YI RPUFEREOOP UVMYTSBMYUSH. fBTBO "LBNRETDBHOB", CHUE EEE OBIPDICHYKUS CH RTPVPYOE, CHTBEMBUS CH OEK Y, VSCFSh NPTSEF, EEE HCHEMYUYCHBM EE. bDNYTBM fTBKPO PLMYLOKHM "lBNRETDBHO" Y CHEMEM ENH DBFSH ЪBDOIK IPD, FPZDB LFPF VTPOEOPUEG PFPYEM PF "CHYLFPTYY". nBYOSCH "lBNRETDBHOB" HCE OEULPMSHLP NYOHF TBVPFBMY ЪBDOIN IPDPN, B FBL LBL EZP ULPTPUFSH H NPNEOF UFPMLOPCHEOYS UPUFBCHMSMB FPMSHLP RSFSH KHMPCH, B RTY UFPMLOPCHEOYY EEE HNEOSHYYMBUSH, FP LPTBVMSH DPCHPM MAĞAZA VSHCHUFTP OBVTBM OBDOIK IPD. "CHYLFPTYY" hakkında ChPDB UTBYH IMSHCHOHMB CH RTPVPYOKH, TBNETSHCH LPFPTPK DPIPDYMY RPYUFY DP 125 LCHBDTBFOSHCHI ZhKhFCH.
"lBNRETDBHOE" RPCHPTPF CHSHCHRPMOSMUS RTY RPMPTSEOY THMS 28° CHNEUFP 35°, UPUFBCHMSCHYI RTEDEM EZP RPMPTSEOIS hakkında. IPFS BDNYTBM nBTLN Y LRFEO dTsPOUFPO UYUYFBMY, LBL NSCH OBEN, UFP NBOECHT PRBUEO, PDOBLP, THMSh OE VSHM RPMPTSEO RPMOPUFSHHA VPTF Y HAKKINDA NBYYOSCHOE BUFBCHYMY TBVPFBFSH CHTBDTBK DMS HNEOSHYEOIS GYTLHMSG YY. pVB CHOYNBFEMSHOP UMEDIMY JB "CHYLFPTYEK", Y LPZDB HCHYDEMY, UFP POB OBIPDIFUS OPUPN L TUCK U "LBNRETDBHOPN", RTYVMYTSBSUSH L OENKH, OP OE PVIPDS EZP UOBTHTSY, LBL POY PTSYDBM Y, FP VSHMP OBLPOEG PFDBOP RTYLBBOYE BDTBY FSH CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY Y DBFSh BDOYK IPD RTBCHPK NBYOE. NYZ URKHUFS RETECHEMY PVE NBYYOSCH RPMOSCCHK BDOYK IPD, OP CHUMEDUFCHYE LBLPC-FP HAKKINDA OEYURTBCHOPUFY NBYOOOPZP FEMEZTBZHB CH NBYOKH RPUFKHRIM RTYLB DBFSH FPMSHLP FTY YuEFCHETFY RPM OPZP IPDB OBBD. FFP, CHRTPUYEN, OE NPZMP OYYUEZP YNEOYFSH, RPULPMSHLKh CHTENEOY VSMP UMYYLPN NBMP DMS FPZP, YUFPVSH RETENEOB IPDB NBYYO NPZMB YNEFSH VPMSHYPE CHMYSOIE ULPTPUFSH LPTBVMS HAKKINDA. h 15:34 "lBNRETDBHO" OBOEU HDBT, B NYOHFSC DCHE URHUFS HCE PUCHPPVPDYM "CHYLFPTYA", LPFPTBS DCHYOHMBUSH CHRETED. RPD OPUPCHHA YUBUFSH "LBNRETDBHOB" RPDCHEMY RMBUFSHCHTSH, FBL LBL Y EZP RETEDOSS YUBUFSH OBUBMB OBRPMOSFSHUS CHPDPK Y ON UYMSHOP PUEM OPU HAKKINDA. imMSCHOHCHYBS CHOHFTSH CHPDB RPNEYBMB LPNBODE BDTBYFSH CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY H OPUPCHPK YUBUFY.
"CHYLFPTYY" MADY, BRYTBCHYYE CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY CH OPUPPPK YUBUFY, VSCHMY CHFEUOEOSCH CHPDK OBCHETI Y UPVTMBMYUSH HAKKINDA OKUMA CHETIOEK RBMHVE OBD VBFBTEEK CHURPNPZBFEMSHOPK BTFY MMETYY HAKKINDA. MADY U RMBUFSHCHTENE OE NPZMY OYUEZP UDEMBFSh CHPDB RPUFPSOOP RPDOINBMBUSH. lPZDB RMBUFSHCHTSH RTYOEUMMY HAKKINDA RPMXVBL, FP CHETIOSS RBMHVB VSCMB OBUFPMSHLP OYCE HTPCHOS ChPDSH, UFP MADY, UFPCHYE CHRETEDY, RTPNPLMY DP RPSUB. yb-b RPZTHTSEOIS OPUPCHPK YUBUFY LPTNB RPDOSMBUSH OBD CHPDPK, Y U DTHZYI LPTBVMEK CHYDEMY, LBL MECSHCHK CHYOF TBVPFBM CH CHPDHIE. rTYYMPUSH PFLBBFSHUS PF RPRSCHFLY RPDCHEUFY RMBUFSHTSH, Y LPZDB MADY U RPMXVBLB UPYMY OB CHETIOAA RBMHVH, FP CHPDB HCE DPIPDYMB DP PTHDYKOSHCHI RPTFPCH H VBYOE Y OBYUBMB HCE H MYCHBFSHUS YUETE PFCHETUFYE RETEVPTLY, OBIPDYCHYEKUS CH RETEDOEK YUBUFY CHURPNPZBFEMSHOPK VBFBTEY. LTEO RTBCHSHCHK VPTF, F. E. CH UFPTPOH, ZDE VSCHMY RPCHTETSDEOYS, CHUE HCHEMYYUYCHBMUS HAKKINDA. nBYOBN, LPFPTCHE VSHMY PUFBOPCHMEOSCH H NPNEOF UFPMLOPCHEOYS, CH FEEFOPC RPRSHFLE PFCHEUFY LPTBVMSH NEMLPE HAKKINDA NEUFP DBMY RETEDOIK IPD, Y FP FPMSHLP HUYMYMP OBRPT CHPDSH H RTPVPYOH Y UPDEKUFCHBMP RPZTHTSEOIA OP UPCHPK YUBUFY CH UYMH DBCHMEOYS CHPDSH OBLMPOOHA RMPULPUFSH RBMHVSHCH HAKKINDA. TXMECHBS NBYOBOE DEKUFCHPCHBMB, FBL LBL ZIDTBCHMYUEULYE NEIBOYNSCH CHCHYMY Y U UFTPS, FP CE PLBBMPPUSH Y U ZIDTBCHMYYUEULYNY MEVEDLBNY DMS RPDYAEENB Y URHULB YMARPL, LPZ DB RPRTPVPCHBMY CHPURPMSHЪPCHBFSHUS YNY.
bDNYTBM ftbkpo, ufbtyk yfkhtnbo ve zbtdenbtyo mboypo OBIPDYMYUSH OB NPUFILE OBD YFHTNBOULPK THVLPK, BLRFEO vKhTL Ch NPNEOF UFPMLOPCHEOYS URHUFIYMUS CHOI RPUNPFTEFSH, Kommersant BDTBEOSCH MY CHPDPOERTPOYGBENSCHE ÇOCUKLAR RETCHSHCHN IBNEYUBOYEN BDNYTBMB, ZPCHPTSF, VShMP: "PE CHUEN CHYOPCHBF İLE iFP". ъBFEN PO URPUYM, UNPTSEF MY LPTBVMSH DETTSBFShUS CHPDE, Y UFBTYK PZHYGET HCHETYM EZP, YuFP, RP EZP NOOYA, HDETTSYFUS HAKKINDA. RP-CHYDYNPNKH, OILFP OE PTSYDBM CHOEBROP RPUMEDPCHBCHYEZP OBFEN OEUYUBUFSHS. fBL LBL "dTEDOPHF" RTYZPFPCHYMUS CHSHUMBFSH YMARLY, FP ENKH UDEMBMY UYZOBM OE RPUSCHMBFSH YI, OP DETTSBFSH OBZPFPCHE. rPLB LRFEO vKhTL RTPIPDYM CHOIKH RP LPTYDPTBN Y PFDEMEOYSN ZTPNBDOPZP VTPOEOPUGB, FKHULMP Y UMBVP PUCHEEEOOOSCHI LMELFTYUEUFCHPN, MADI, OE UHEFSUSH YOE UREYB, RPDOINBM YUSH RBMHVH HAKKINDA. ъBZMSOHCH H RTBCHPE NBYOOPE PFDEMEOYE, ON RPZCHPTYM U ChBIFEOOOSCHN YOTSEOETPN-NEIBOYLPN Y HOBM, UFP CH NBYOOPN PFDEMEOYY CHPDSHCH OEF; UMSHCHYBM FBLTS FEMEZTBZHOSCHHE ЪCHPOLY Y CHYDEM, UFP MADY CH NBYOE UFPSMY UCHPYI NEUFBI HAKKINDA. CHUFTEFYCH CH ZMBCHOPN RTPIPDE UFBTYYEZP YOTSEOETB-NEIBOYLB, PO HOBM PF OEZP, UFP CH LPFEMSHOPE PFDEMEOYE CHPDB OE RTPOILMB. lPZDB LPNBOYT CHSHCHYOM CHETIOAA RBMHVH HAKKINDA, LTEO RTBC HAKKINDA VPTF VSCHM PYUEOSH CHEMIL. x MECHPZP VPTFB, MYGPN PF OEZP, VSCHMB CHSHUFTPEOB CH YuEFShTE TSDB CHUS LPNBODB "CHYLFPTYY", YULMAYUEOYEN MADEK, OBIPDYCHYIUS CH NBYOOOPN Y LPUEZBTOPN PFDEMEOYSI Y PVTEYEO OSCHI, FBLYN PVTBYPN, OB ZYVEMSH. FP VSCHMP DPUFPRBNSFOPE êTEMYEE. oERPLPMEVYNBS FCHTDPUFSH DHIB, VEURTELPUMPCHOPE RPCHYOPCHEOYE Y RTECHPUIPDOBS DYUGYRMYOB HDETSYCHBMY LPNBODH NEUFE HAKKINDA. DMS CHUEI VSCHMP SUOP, UFP ZYVEMSH LPTBVMS OEYYEVTSOB, FEN OE NEOEE RBOILY OE VSCHMP. OH PYO YЪ MADEK OE DCHYOKHMUS U NEUFB. CHUE CH CHYDH OENYOKHENK LBFBUFTPZHSC DETTSBMY UEVS, LBL RPDPVBEF FCHETDSHN MADS, UMPCHOP CEMBS LFYN RPLBBFSH UCHPEK TPDYOE, LBL POI UFBMY VSC DETTSBFSHUS RTPFYCH OERTYSFEMS. DMS NOPZYI YЪ OYI LFP VSCHMY RPUMEDOYE NYOHFSH TSOYOY. LBL VSCHOY VSCHMP ZMHVPLP ZPTE GENEL PV HFTBFE UFPMSHLYI VMBZPTPDOSCHI TJOYEK CH NYTOPE CHTENS, NSC DPMTSOSCH CHUE TS YUHCHUFCHPCHBFSH RPDYAEEN DHIB RTY NSHCHUMY P FPN, YUFP H FFPF FPTCEUFCHE OOSCHK NPNEOF RTYVBCHYMPUSH EEE PDOP OEBVCHEOOPE RTEDBOYE L UMBCHE OBYEK NPTULPK UMHTsVSHCH, UFP RPFPNLY oemshupob Chuftefymy UNETFSH DPUFPKOP UCHPEZP RTPYEDYEZP.
vTPOEOPUEG LTEOYMUS CHUE UYMSHOEE Y UIMSHOEEE. RBMHVB JBOSMB RPYUFY RETREODILHMSTOPE RPMPTSEOIE; RPUMEDPCHBM RTILB "RTSHCHZBFSH OB VPTF". rP LFPK LPNBODE UFPSCHYE PE ZHTPOFE VTPUIMYUSH L VPTFH, OP U FTHDPN, FBL LBL LTEO CHUE HCHEMYYUYCHBMUS. oELPFPTSHCHN HDBMPUSh CHSHCHRTSHCHZOHFSH, DTHZYE VSHMY RPDVTPYEOSHCHCHETI UBNYN LPTBVMEN. OBIPDICHYYEUS LPTN DPMTSOSCH VSCHMY RTCHZBFSH YUETEY CHETFECHYKUS HAKKINDA CHPDHIE CHYOF, LPFPTSCHK, ZPCHPTSF, VSCHM RTYUYOPK UNETFY Y HCHEYUSHS NOPZYI HAKKINDA. h FY HTSBUOSCHE NYOHFSHCH OE VSCHMP OEDPUFBFLB CH ZETPYUEULYI RPUFHRLBI. ZBTDENBTYO mBOIPO PUFBCHBMUS HAKKINDA NPUFILE U BDNYTBMPN ftbKPOPN Y UVBTYYN YFHTNBOPN DP UBNPZP LPOGB, OEUNPFTS HAKKINDA RPMHYUEOOPE PF BDNYTBMB RTYLBBOYE PFRTBCHYFSHUS CH YMARL H. vTPOEOPUEG BFPOKHM CH 15 Yu 44 NYO 30 UEL, TPCHOP YuETE 10 NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS. lPTBVMSH UYMSHOP LBYuOKHMUS CHRTBCHP, ZHPTYFECHEOSH EZP RPZTKHIMUS CH CHPDH, CHPDHI PZMBUIMUS FTEULPN MPNBAEYIUS YMARPL Y RBDBAEEZP BRBUOPZP TBOSPHFB, Y, OBLPOEG, ZhM BZNBOULYK VTPOEOPUEG RPYEM LP DOH UTEDY PVMB LPC DSHCHNB Y RBTB. rPUMEDOEK EZP YUBUFSHHA, LPFPTKHA CHYDEMY, RPCHETIOPUFY HAKKINDA, VSCHMB LPTNB UP CHUE EEE CHTBEBAENYUS CHYOFBNY. rPUMEDPCHBM UYMSHOSHCHK ORPPT CHPDHIB YJ-RPD CHPDSH, Y RPCHETIOPUFSH NPTS UFTBYOP CHURKHYUYMBUSH; TEY Y PVMPNLY, CHSHVTPYEOOSCHE UOYYKH, TBOYMY NOPZYI YЪ OBIPDICHYIUS CH CHPDE; DTKhZYI TSE ЪBUPUBMP CH PVTBЪPCHBCHYKUS CHPDCHPTPF. MADY OBIPDYMYUSH FBL VMYELP DTHZ L DTHZH, UFP FTHDOP VSCHMP RMSHCHFSh. fBL LBL UTEDY YI NOPZYE OE HNEMY RMBCHBFSH YMY VSCHMY TBOEOSCH, FP, GERMSSUSH BL UCHPYI FPCHBTYEEK, SOY HCHMELBMY YI U UPVPK HAKKINDA EK. pZHYGETSCH Y LPNBODSCH DTHZYI LPTBVMEK U HTSBUPN UNPFTEMMY LFH HAKKINDA UGEOH Y U NBLUINBMSHOPK ULTPUFSHHA VHLCHBMSHOP CHSCHUSCHMBMY UCHPY YMARLY DMS URBUEOIS HFPRBCHYI. YuETE RSFSH YMY DEUSFSH NYOHF SING VSCHMY HCE PLPMP FPZP NEUFB, ZDE "CHYLFPTYS" RPYMB LP DOKH, Y KHUREMY URBUFY 338 YuEMPCHEL.
rPUME PRTPLYDSCHCHBOYS VTPOEOPUGB BDNYTBMB fTBKPOB VPMSHIE OE CHIDEMY. lbFBUFTPZHB VSCHMB DPOEMSHЪS FTBZYYUEULBS. x TYFEMEK LFPZP RTPYYUYUFCHYS VSCHMP RTEDIUKHCHUFCHYE OYUYUBUFSHS, RPDPVOPE FPNKh, LPFPTPE YURSHCHFSHCHCHBMY DTECHOYE ZTELY CH UCHPEN FEBFTE. DEKUFCHYE OERTENEOOOP DPMTSOP VSCHMP LPOYUYFSHUS FTBZYYUEULY. SING CHYDEMY RTYVMYTSBAEEEEUS VEDUFCHYE YOE NPZMY RTEDPFCTBFYFSH EZP; SING CHYDEMY, UFP vPZ PFOSM TBYHN X YI LPNBOYTB, Y VSHCHMY VEURPNPEOSCH. OBYUBMSHOIL ULBDTSCH DPRKHUFYM HTSBUBAEKHA PIYVLKH Y FFYN PVTEL ZYVEMSH 321 PZHYGETB Y NBFTPUB HAKKINDA. PO PFLBSCHCHCHBMUS CHCHUMHYBFSH NOOEOYS Y TBUUKHTSDEOYS DTHZYI, Y EZP RTYLBBOYE VSCHMP YURPMOEOP. OP PO YULKHRIM UCHPA CHYOKH UNETFSHHA, OBKDS CH UEVE NHTSEUFCHP RTYOBFSH UCHETIEOOOKHA PIYVLKh. nMBDYK ZHMBZNBO CHYOPCHBF VSCHM CH FPN, UFP YURPMOYM RTYLBBOYE, OE RETEURTPUICH P DEKUFCHYFEMSHOPN OBYUEOYY UYZOBMB. "CHYLFPTYY" PZHYGETSCH RTEDHZBDSHCHBMY, UFP DPMTSOP RTPYЪPKFY UFPMLOPCHEOYE hakkında. yI NPTsOP RPTYGBFSH ЪB FP, UFP POY OE UDEMBMY OYUEZP DMS EZP RTEDPFCHTBEEOYS, ЪB FP, UFP DPCHPDSH YI OE VSCHMY DPUFBFPYUOP HVEDIFEMSHOSCH. oP RTYIPDYFUS RTYOBCHBFSH, UFP CYOPCHBFB CH FFPN VSCHMB DYUGYRMYOB, BOE PZHYGETSCHCH. UFP OE ZPDEO HAKKINDA OP VE DYUGYRMYOSCH, VE VSHCHUFTPZP Y VEURTELPUMCHOPZP RPCHYOPCHEOYS ZHMPFOY. fBLYN PVTBBPN, UFPMLOPCHEOYE RTPY'PYMP CHUMEDUFCHYE PDOPZP YЪ FEI RTPFYCHPTEYUYK CH BLPOBI, LPFPTPE CHUFTEYUBEFUS CH DTBNE YMY CH CHCHNSHUME YUBEE, YUEN CH DEKUFCHYFEMSHOPC C YOYOY. h SUOSCHK MEFOIK DEOSH, ZMBBBI X CHUIEI HAKKINDA, PF HDBTB FBTBOPN RPYEM LP DOH PYO YMHYUYI VTPOEOPUGECH ULBDTSCH. CHUE YULKHUUFCHP Y Y PVTEFBFEMSHOPUFSH, CHMPTSOOOSCH CH OEP MADSHNY, PLBBMYUSHOE URPUPVOSHCH HDETTSBFSH EZP CHPDE, Y, VSCFSh NPTsEF, POY DBTS RPUMKhTSYMY MPCHHYLPK, BUFBCHY CH UMYYLPN RPMBZBFSHUS EZP PUFPK HAKKINDA YUYCHPUFSH.
"lBNRETDBHO" RPMHYUYM UYMSHOSHCHE RPCHTETSDEOYS CH OPUPCHPK YUBUFY. PUFTSHCHK LTBC VTPOECHPK RBMHVSHCH "CHYLFPTYY" RTPDEMBM ENH RTPVPYOKH DMYOPK CH DEUSFSH Y YYTYOPK CH YEUFSH ZhKHFCH, B ZHPTYFECHEOSH PLBBMUS UMPNBO OBD FBTBOPN Y UCHETOHF CHMECHP. rPUFHRBCHYBS CHPDB RTYCHEMB L HCHEMYYUEOOYA PUBDLY OPPN U 27 HHFHR 9 DAKNPCH DP 32 HHFHR, F. E. VPMEE YUEN SİZİN HAKKINDA HHFB. h VPA "lBNRETDBHO" OE UNPZ VSH RPCHFPTYFSH FBTBOOPZP HDBTB; EUMY VSC RPZPDB BUCHETSEMB, PO PLBBMUS VSC H VPMSHYPK PRBUOPUFY.
vPMSHYE TSETFCHSHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCHCH «CHYLFPTTYYY» HAKKINDA PYASUOSAFUS, PE-RETCHI, BYUYFEMSHOSHCHN YUYUMPN MADEK, OE HNECHYI RMBCHBFSH Y UTBYH RPYEDYYI LP DOH; P FDEMEOYSİ. yN OE PFDBMY RTYLBB RPDOSFSHUS OBCHETI, Y POY RPZYVMY LBL YUFSHCHE BOZMYUBOE, YURPMOSS UCHPK DPMZ, LBL VShch VEURPMEYEO Y VEOBDETSEO PO OE VSHCHM. DEMBFSh LBLIE-MYVP RTERPMPTSEOIS PV YI UHDSHVE FTHDOP. lPZDB CHPDB IMSHCHOHMB CH DSHCHNPCHSCHHE FTHVSHCH, RBT DPMTSEO VSHCHM TB'PTCHBFSH LPFMSHCH Y CHSHCHTCBFSHUS OBTCHTSH. CHEUSHNB CHETPSFOP FBLTS, YuFP, LPZDB LPTBVMSH LPUOKHMUS DD ZMHVYOE 80 HAKKINDA UBTSEO, DBCHMEOYEN VPTFB CHDBCHYMP CHOHFTSH, HVYCH CHUEI HGEMECHYI PF PTsPZCH RBTPN. chPDB OBD NEUFPN LBFBUFTPZHSHCH DPCHPMSHOP DPMZP CHPMOPCHBMBUSH PF CHSHCHIPDYCHYEZP CHPDHIB. lPZDB LPTBVMSH YEM LP DOH, CHTSCHCHB OE RTPYYPYMP; CHSHCHTSCHCHBMUS PYO RBT, CHETPSFOP YJ DSHCHNPCHSCHI FTHV.
ChPEOOP-NPTULPK UHD UPVTBMUS PUFTPCHE nBMShFB HAKKINDA. PO RTYOBM, UFP ULT DTsPTDTs ftbkpo Vshchm CHYOPCHEO CH RTPYYYEDYEN UFPMLOPCHEOYY; PRTBCHDBM LRFEOB VKhTLB Y PZHYGETCH "CHYLFPTYY" Y RPICHBMYM FPF RPTSDPL Y DYUGYRMYOKH, LPFPTSHCHE RPDDETSYCHBMYUSH LPTBVME HAKKINDA. PO CHSHCHTBYM UPTsBMEOYE RP RPCHPDKh FPZP, UFP BDNYTBM nBTLIN OE DBM OBFSH UYZOBMPN UFBTYENKH ZHMBZNBOKH P UCHPYI UPNOEOISI OBUYUEF CHSHSHCHRPMOINPUFY RPCHPTPFB. bDNYTBMFFEKUFCHP GYTLHMSTPN PYASCHYMP RPTYGBOYE LRFEOH dTsPOUFPOH b FP, UFP, PTSYDBS UFPMLOPCHEOYS, PO OE UDEMBM UPPFCHEFUFCHHAEI RTYZPFPCHMEOYK. h FPN CE UBNPN GYTLKHMSTE HLBJSCHCHBMPUSH, UFP "CHYLFPTYS" RPYMB LP DOKH OE CHUMEDUFCHYE OEDPUFBFLPCH CH RPUFTPKLE YMY OEDPUFBFPYuOPK PUFPKYUYCHPUFY, B RPFPNH, UFP NOPZYE Y CHPDPOERPOERTPOYGBENSCHI DCHETEK Y MALCH CH RE TEDOOK YUBUFY UHDOBOE VSHMY BDTBEOSHCH Y CHPDB, CHNEUFP FPZP YUFPVSCH UBFPRYFSH UBNPE VPMSHIEE DCHB PFDEMEOYS , BRPMOYMB CHUA OPUPCHHA YUBUFSH LPTBVMS. RPD FSTSEUFSHA CHPDSH OPU PUEM, Y CHEOPHYMSFPTSCH CHETIOK RBMHVE, OELPFPTSCHE Y LPFPTSHCHI OE HDBMPUSH BRETEFSH, PYUKHFIMYUSH RPD CHPDPK, RPUFHRICHYEK YUETEJ OII CH TSYMKHA RBMXVH HAKKINDA . ъBFEN CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RHIEUOSCHE RPTFSHCH CH VBYOE, CH PFCHETUFYE RETEVPTLY RETED VBYOEK, CH RETEDOIE RPTFSC 6-DAKNPCHPK CHURPNPZBFEMSHOPK VBFBTEY ChP Chue PFCHETUFYS, PUFBCHYYEUS PFLT SCHFSCHNY. rPRBCH YUETEЪ OII CH HZPM, PVTBBPCHBOOSCK VPTFPN Y UIMSHOP OBLMPOEOOPK RBMHVPK, CHPDB ULPRYMBUSH FHF Y PRTPLIOHMB LPTBVMSh, HFTBFYCHYK PUFPKYUYCHPUFSH. eUMY VSC CHUE CHPDPOERTPOYGBENSCHE DCHETY VSHCHMY BDTBEOSCHCH, B RPTFSHCH Y CHEOFIMSFPTSCH BLTSCHFSCH, FP "CHYLFPTYS", VE UPNOEOIS, HDETTSBMBUSH VS OB CHPDE, IPFS Y UIMSHOSCHN LTEOP N. OP NSCH CHYDEMY, UFP MADY RETED UFPMLOPCHEOYEN YNEMY CH UCHPEN TBURPTSEOY CHUEZP PDOKH NYOHFH DMS CHSHCHRPMOEOOYS UCHPEK ЪBDBYuY, CHNEUFP FTEI. NPZHF ЪBNEFYFSH, UFP LRFEO VKhTL DPMTSEO VSCM RTYLBBFSH BDTBYFSH YI TBOSHIE. pFDBFSH FBLPE RTYLBBOYE, PDOBLP, VSHMP VSH RPYUFY TBCHOPUYMSHOP OBTHIEOYA DYUGYRMYOSCH, RTSNCHN RPTYGBOYEN DEKUFCHYK BDNYTBMB. NPZHF PRSFSH-FBLY ЪBNEFYFSH, UFP POY Y CHCHUE OE DPMTSOSCH PUFBCHBFSHUS PFLTSCHFSHCHNY. OP EUMY EUFSH DCHETY, FP RTEDRPMBZBEFUS, UFP UMEDHEF YNY RPMShЪPCHBFSHUS, L FPNKh TSE LTBKOE FTHDOP, DBTSE OECHPNPTSOP HRTBCMSFSH TBDEMEOOOSCHN OEVPMSHYE PFUELY LPTBVMEN, EUM Y CHUE DCHETY ЪBDBEOSCH HAKKINDA. dBCE CHP CHTHENS VPS HAKKINDA RTBLFILE PLBBMPUSH VSC OCHPЪNPTSOSCHN YЪPMYTPCHBFSH LBTsDPE PFDEMEOYE. yuEMPCHEYUEULBS RTEDHUNPFTYFEMSHOPUFSH Y'PVTEFBFEMSHOPUFSH NPZHF UDEMBFSH NOPZPE, OP OE CHUE. dP UYI RPT Y CH RTPELFE EEE OE UHEEUFCHHEF FBLPZP LPTBVMS, LPFPTPZP FBTBOOSCHK HDBT OE NPZ RHUFYFSH LP DOH.
h GYTLHMSTE HLBSHCHCHCHBEFUS EEE PYO RHOLF, YNEAEYK OELPFTPE OBYUEOYE HAKKINDA. vTPOECHPK RPSU, EUMY VSC FBLPPK YNEMUS CH LFPN NEUFE, OE URBU VSC LPTBVMSH, FBL LBL PO OE UNPZ VSC RTPFYCHPUFPSFSH UFTBYOPK UYME HDBTB, OBOUEOOOPZP "lBNRETDBHOPN", Y VSCHM VSC CHDBCHMEO . FFPF ChPTPU TBYTBMUS LBL CH BOZMYY, FBL Y PE JTBOGYY ve DEKUFCHYFEMSHOP SCHMSEFUS UPNOYFEMSHOSHCHN. UYMB HDBTB, OBOEUEOOPZP FBTBOPN "lBNRETDBHOB", RTYVMYJFEMSHOP TBCHOSMBUSH UYME UOBTSDB 45-FPOOPZP PTHDYS H DHMB. eUMY 16-DAKNPCHBS VTPOS CHSHDETSYCHBEF RPRBDBOYE FBLPZP UOBTSDB, HDBT, CHUS UYMB LPFPTPZP UPUTEDPFPYUEOB OB PYUEOSH OEVPMSHYPN RTPUFTBOUFCHE, FP POB, LBMBPUSH VSH, DPMT'ler CHSHCHDETSBFSH Y HDBT FBTBOPN YMYY HAKKINDA, PE CHUSLPN UMHYUBE, HNEOSHYYFSH TBNETSH RPCTETSDEOYS. rPFETS "CHYLFPTYY" OE HCHEMYYUYMB DPCHETYS L VTPOEOPUGBN BOZMYKULPZP FIRB U YI VPMSHYNY OEVTPOITPCHBOOSCHNY PLPOEYUOPUFSNNY.
"rPTSDPL Y DYUGYRMYOB, RPDDETSYCHBENSCHE"CHYLFPTYY" HAKKINDA ... CH CHSHUYEK UFEROOY UMKHTSYMY L YUEUFY CHUEI, LPZP LFP LBUBMPUSH, Y OBCHUEZDB PUFBOKHFUS DPUFPKOSHCHN RTYNETPN DMS ZHMPFB" FBL BLBOYUYCHBEFUSS IBRYULB. FP CHEMILPMEROBS RYFBJYS; RPTSDPL Y DYUGYRMYOB RTECHTTBFYMY VPMSHYPE VEDUFCHIE H UMBCHOYEKIE FPTTSEUFCHP.
rPUMEDOEK Y DP UYI RPT OE ChSCHSUOEOOOPK LBFBUFTPZHPK SCHMSEFUS ZYVEMSH UP CHUEN UCHPYN LLYRBTSEN YURBOULPZP LTECUETB "TEKOB TEZEOFE" CH NBTFE 1895 Z. LTECUET PFCHPYM YUMEOOPCH NBCHT YFBOULPK NYUUYY YYYURBOYY CH fBOCET. ENH, FBLYN PVTBPN, RTEDUFPSM OEPPMSHYPK RETEIPD, Y POOE RPDCHETZBMUS, LBL "LRFEO", VKhTOPK RZPDE VYULBKULPZP IBMYCHB. OP BDKHM UIMSHOSCHK YFPTN, CHTENS LPFPTPZP LPTBVMSH, CHETPSFOP, Y RPZYV. dP UYI RPT OE OBKDEOP OILBLYI UMEDPCH EZP, OH PVMPNLPCH, OH FEM. DM'ler RPFPPNKh NPTsOP UDEMBFSH BLMAYUEOYE, YUFP PUFPKYUYCHPUFSH EZP VSCHMB OEDPUFBFPYuOB, Y PO RETECHETOHMUS. LLYRBC "TEKOB TEZEOFE" OBUYUYFSHCHCHCHBM 400 YUEMPCHEL, OE UYUYFBS YUMEOPCH NYUUYY. BOZMYKULYE VTPOEOPUOSCHE LTECUETB FIRB "bCHUFTBMIS" HAKKINDA pVEYN UCHPYN CHYDPN Y TBNETBNY PO RPIPDYM. ChPPTKhTSEOYE EZP UPUFPSMP YY UEFSHCHTEI 7,3-DAKNPCHSHI RHYEL, TBURPMPTSOOOSCHI RP DCHE H BUCK Y LPTNE, Y YY YEUFY 4,7-DAKNPCSHCHI PTHDYK, TBNEEEOOSHCHI H UTEDOEK YUBUFY. lPTBVMSH CHPDPYNEEEOYEN 5000 F VSM UTBCHOYFEMSHOP OPCHPK RPUFTPKLY URHEEO CHPDKh 1887 HAKKINDA
NEOEE BUYFEMSHOSCHNY LBFBUFTPZHBNY NPTsOP UUYFBFSH ZYVEMSH SRPOULPZP LTECUETTB "HOVI", OEPVYASUOYINSCHN PVTBBPN RPZYVYEZP CH NPTE, ZHTBOGHUULPK RMBCHHYUEK VBFBTEY "bTTP" ZBOF", RPYEDYEK LP DOH X PUFTCHP CH ZYET, ZYVEMSH BOZMYKULYI LBOPOETULYI MPDPL "khPUR" Y "UETREOF", CHTSCHCH LPFMCH Y PTHDYK OB " fBODETETE". PE CHUEI LFYI UMHYUBSI OBUYUYFSCCHBMPUSH NOPZP YUEMPCHEYUEULYI CETFCH.