Instruktor řízení dopravy v době války. signály řídícího provozu
Dělostřelecký střelec je členem osádky děl a je zástupcem velitele zbraně. Svou činnost provádí při přímém provádění bojové mise, provádí výpočty goniometrů, míří zbraň na cíl a střílí na zničení nepřátelské živé síly a palných zbraní.
Dělostřelec je povinen:
dobře znát konstrukci zbraně, připravit zbraň, mířidla, střelivo pro bojové použití včas a kvalitně;
rychle najít a odstranit vznikající poruchy a poruchy;
přesně určit dostřel k cíli, zvolit zaměřovací bod, nastavit měřítko zaměřovače, přesně zaměřit zbraň na cíl a vést přesnou palbu
Jako zástupce velitele zbraní musí plně znát své povinnosti (příslušné části vojenských předpisů a příruček, taktiku a schopnosti nepřátelského dělostřelectva)
V průběhu bojového výcviku střelec vypracovává normy pro namíření zbraně na cíl, studuje konstrukci naváděcích mechanismů, zaměřovacího zařízení, metody výpočtu goniometrů atd.
Nejstresovějšími momenty v činnosti střelce jsou monotónní a přesné namíření zbraně na cíl a výstřel.
Činnost dělostřeleckého střelce je spojena s výrazným energetickým, dynamickým a statickým zatížením a je prováděna napjatým tempem daným podmínkami bojové situace. Objem zpracovávaných informací je průměrný. Typ činnosti je převážně výkon. Obchodní kontakty s kalkulačními čísly – časté a přímé
Hlavní pracovní prostředky - optické přístroje a mechanismy pro zaměřování děl
Aby střelec efektivně plnil své povinnosti, musí mít: schopnost rychle počítat v mysli a rychle provádět složité motorické akce, sebeovládání a vytrvalost, vynalézavost, rychlé vnímání a porozumění ústní řeči, přesné a koordinované pohyby oběma rukama, pohyblivost prstů, rychle a přesně manipulovat s pomocí prstů, udržet intenzivní pozornost po dlouhou dobu, i přes únavu a působení neustálých podnětů, rychlá reakce na pohybující se předmět
Pro zvládnutí specializace je nutné střední (úplné) všeobecné vzdělání.
Dělostřelci jsou cvičeni ve výcvikové vojenské jednotce
Střelec si může zlepšit třídní kvalifikaci a ve službě může být jmenován do funkce velitele zbraně nebo zástupce velitele čety.
Související civilní specializace: samopalník, řezačka ozubení, brusič ozubení, optik, optik-mechanik, zámečník mechanické montážní práce, mechanik-opravář, klenotník-montér, seřizovač
Aplikace.
Příloha 1.
1. Pro signalizaci se používají: ve dne vlajky dvou barev: červená (oranžová) a bílá (žlutá); v noci - elektrické lampy nebo přenosné lampy s reflektory dvou barev: červená (oranžová) a zelená (modrá).
2. Vlajky o rozměru 30x20 cm jsou vyrobeny z vlny. Hřídel o délce 50 cm může být dřevěná nebo kovová. Vlajky musí být udržovány čisté a včas vymazány; za tímto účelem musí být tkanina vlajky snadno odstraněna z kladkostroje. Vlajky se nosí v kožených nebo plachtových pouzdrech s poutkem nebo háčkem pro upevnění na opasek.
3. Veškerý personál obrněných jednotek musí znát všechny stanovené signály a umět je správně vydávat a přijímat.
4. Příkazy lze zadávat buď jedním signálem, nebo jejich kombinací, například:
- pro zadání povelu "ÚHEL ZPĚT" byste měli dát signály: "Úhel" a "Zpět";
- vydat příkaz. Měly by být dány signály „ZLEVA DOPRAVA“: „Římsa“ a „Doprava“;
- k vybudování roty v otevřené formaci "Linie kolon čety" by měly být dány signály: "Otočte se" a "Linie kolon"; signál "Řádek sloupců" se několikrát opakuje.
Chcete-li odbočit vpravo nebo zastavit, měly by být vydávány signály: „Doprava“ a „Stop“; v případě, že je nutné provést současné odbočení nebo současné zastavení, je návěst „Vše“ dána před znamením odbočení nebo zastavení;
Pro přenos povelu, který se vztahuje pouze na jeden z oddílů, je předběžně dán signál udávající číslo oddílu: "1. divize", "2. divize", "3. divize".
5. Je zakázáno měnit význam signálů stanovených touto Chartou a postup jejich podávání. V případě potřeby je povoleno dočasně instalovat další signály pro jejich vydávání s vlajkami, rukou, čepicí, větví a jinými předměty.
6. Spusťte provádění signálu od okamžiku, kdy je dán. K předčasnému přijetí daného signálu může dojít pouze vinou těch osob, na které se tento signál vztahuje.
Klikněte na obrázek pro větší náhled |
|
Příloha 2
TABULKA SIGNÁLŮ ŘÍZENÍ STROJE DODÁVANÝCH RUCE Z VENKU
Poznámky.
1. Signály k ovládání stroje zvenčí se dávají na parkovištích pro umístění stroje do přístřešku, při nakládání atp.
2. Velitel vozu se při řízení pohybu vozu zvenčí stává tak, aby jej řidič viděl po celou dobu, ne však blíže než 5 m od vozu.
3. Každý signál se opakuje, dokud není přijat.
Gesta dispečera považují začínající motoristé za jeden z nejtěžších bodů dopravních norem. Při přípravě a složení zkoušek jim není věnována velká pozornost – budoucí řidiči si myslí, že ji nebudou potřebovat. Často místo speciálních gest používají samotní dopravní policisté mávnutím rukou a pro ostatní srozumitelnější pokyny obuškem. Na silnici je ale potřeba být připraven na každou situaci, včetně toho, že místo semaforu bude provoz na křižovatce řídit člověk z Dálniční hlídky. Jaké signály dává regulátor?
Celkem existují tři signály řídícího provozu, regulované článkem 6.10 SDA:
- Ruka s hůlkou je zvednutá;
- Obě paže jsou nataženy doleva a doprava nebo spuštěny;
- Pravá ruka je natažena dopředu.
Mnoho lidí si klade otázku Jaký význam má píšťalka vydávaná dispečerem?". Odpovědět - Signál píšťalky vydává dispečer, aby upoutal pozornost účastníků provozu.
Zvažme odděleně, co znamená signál řídícího provozu pro chodce a řidiče s vysvětlením.
signální dispečer – zvedl ruku
V tomto případě je zakázán pohyb všech – vozidel i osob bez ohledu na směr. Pro varování řidičů musí dopravní policista zapískat. Nemůžete zastavit se zdviženou rukou pouze ve dvou případech - pokud je vaše auto již na křižovatce a pokud musíte naléhavě zabrzdit, abyste zastavili, což vytváří nouzovou situaci. Z hlediska jeho hodnoty je signál ekvivalentní žlutý signál semafory pro všechny účastníky silničního provozu.
Gesto dispečera – spustil ruce nebo je roztáhl do stran
Pravidla uvádějí, že v tomto případě je před a za dopravním policistou „červené světlo“ - pohyb automobilů, motocyklů, kolejových vozidel a chodců zakázán. Na levé a pravé straně se vozidla mohou pohybovat bez překročení podmíněné "čáry" rukou - tedy pouze vpřed a vpravo. Chodci přecházejí směr, který je v současné době zakázán.
Signál dispečera – natáhl pravou ruku dopředu
Tímto gestem dispečera dostanou všechna kolová vozidla na jeho levé straně možnost pohybovat se dopředu, doleva a doprava. Tramvaje jsou pouze vlevo. Ze strany hrudníku mohou všechny způsoby dopravy jít pouze doprava. Auta a tramvaje zezadu a zprava od dopravního policisty musí stát – funguje jim „červená“. Chodci mohou přecházet silnici na „zebře“ pouze za jeho zády.
Další signály a gesta dispečera
Podle paragrafu 6.10 SDA může dopravní policista dávat další znamení za pomoci rukou, obušku, píšťalky a reproduktoru, ale za podmínky, že jsou pro řidiče srozumitelné.
V praxi takto často pracuje dispečer, který se neuchyluje ke standardním gestům. Je to dáno tím, že si je většina řidičů buď nepamatuje, nebo jim dobře nerozumí a jsou zmatení. A to je plné vzniku nebezpečných situací, protože dopravní policista se uchyluje k pohodlnému a srozumitelnému způsobu jak pro sebe, tak pro své okolí, aby reguloval provoz na křižovatce.
Priorita dispečera v pravidlech provozu a odpovědnost za přestupky
Odstavec 6.15 uvádí, že signály řídícího provozu jsou pro řidiče prioritní, i když jsou v rozporu s požadavky dopravního značení, značek a dokonce i semaforů. Pokyny dopravního policisty jsou závazné pro všechny účastníky silničního provozu, a to i pro vozy se speciální signalizací (siréna a zábleskový maják).
Nerespektování jeho pokynů a průjezdu i přes signál zákazu je porušením zákona. Trest je stanoven v souladu s čl. 12.12 zákona o správních deliktech.
Výše pokuty se může pohybovat od 800-1000 rublů za první přestupek a až 5 tisíc rublů a 6 měsíců bez řidičského průkazu v případě opakovaných případů.
Video lekce: jak snadné je zapamatovat si význam signálů řídícího provozu.
19. Obecné povinnosti dispečera. Odpovědnosti za zvláštních podmínek.
Seřizovač podřízený náčelníkovi nebo (když úkol dokončí sám) osoba, která to položila hle . Kromě nich nemá nikdo právo dávat dispečerovi pokyny ohledně jeho práce, odvolávat ho z funkce. Jeho požadavky a signály, které dává, musí přísně dodržovat všichni, komu jsou určeny.
Dispečer je odpovědný za průjezd kolonami ve správném směru a je neustále na místě, které mu bylo určeno, je povinen:
umět používat obušek dispečera, signální praporky, signální svítilnu;
zřetelně dávat signály, propouštět pouze druh vojenské techniky a vozidel povolený pro pohyb po této komunikaci přísně ve směru určeném vedoucím stanoviště, ve stanoveném pořadí, usnadňovat nerušený průjezd velitelských vozidel, vozidel vybavených speciální signalizací zařízení a značky;
neprodleně přijmout opatření k odstranění dopravních zpoždění;
znát identifikační znaky sloupů;
pečlivě sledovat provoz a situaci v prostoru kontrolního stanoviště, vyžadovat od řidičů dodržování pravidel silničního provozu a dodržovat maskovací opatření;
v případě porušení pravidel silničního provozu ze strany řidičů zadržet následující vozy samostatně, zapsat jejich čísla a nahlásit vedoucímu pošty,
znát stav silnice v oblasti vašeho příspěvku, dostupné objížďky, místa možných úkrytů, obslužná místa, názvy nejbližších osad a vzdálenost k nim, umístění velitele místa;
v případě potřeby upozornit vedoucí kolon, seniorské vozy a řidiče na pořádek a vlastnosti provozu na silnici, na obtížná a nebezpečná místa na ní;
při útoku na stanoviště proveďte opatření k odražení útoku.
Doprovázet kolony v podmínkách omezených viditelnost (v noci, v mlze, sněhové bouři), stejně jako v oblastech, kde můžete ztratit směr pohybu (při obchvatech zničených úseků silnic při průjezdu kontaminovanými oblastmi, velkými sídly atd.), v případě potřeby ze složení stanovišť dopravní kontroly vyčnívat vodičů.
Dirigent musí:
znát trasu určenou pro pohyb kolon a její vlastnosti
setkat se s jemu označenou kolonou a vést ji po požadované trase.
Vedoucím stanovišť řízení provozu a dispečerům a veliteli úseku velitele silnic, kterému jsou podřízeni, se vydává zvláštní osvědčení stanoveného formuláře.
20. Moderní vojenské hnutí a jeho charakteristika.
Každým rokem vyjíždí na silnice v zemi stále více aut a silničních vlaků. Výrazné zvýšení intenzity a rychlosti dopravy, stejně jako zvýšení podílu velmi těžkých a nadrozměrných kamionů ve skladbě dopravy, prudce zkomplikovalo situaci na silnicích a postavilo problém organizovat a řídit dopravu jako jeden celek. z nejdůležitějších pro zefektivnění využívání silniční dopravy a snížení počtu dopravních nehod (nehoda).
Při projektování a výstavbě komunikací se stále více zohledňují požadavky na bezpečnost provozu. V oblastech hromadné silniční dopravy vznikají nejvyspělejší dálnice jako jsou dálnice s víceproudým provozem, rozšířené krajnice; hledají se speciální nátěry, které zajistí maximální přilnavost pneumatik k povrchu vozovky; silnice jsou pečlivě označeny a vybaveny jasnými, dobře viditelnými signalizačními zařízeními a dopravními značkami.
Podél budovaných dálnic se vytvářejí komunikační linky s okresními výhybkami, které mají přístup k jednotkám údržby silnic, zdravotnickým zařízením, místům technické pomoci a orgánům Státní automobilové inspekce (GAI). Mnoho služebních vozů, vozů taxi, policejních vozů, záchranných služeb a sanitek je vybaveno radiotelefonním spojením.
Přijatá opatření přispívají k lepší organizaci dopravy a snížení počtu dopravních nehod.
Provoz na vojenských dálnicích se liší od provozu na silnicích v době míru.
Pokud se tok provozu na silnicích v době míru skládá z kamionů a osobních aut, tak dál WAD se přesouvá do jádra jmenovité nákladní dopravy v kolonách včetně významné zvláštní místo zaujímají speciální těžká nákladní vozidla kontejnery a těžké silniční vlaky .
Vojenské silnice se připravují pro vojenský přesun. WAD je cesta připravená pro vojenský přesun zheniya s nasazeny pro jeho provoz, obnovu a technické krytí silami a prostředky silničního vojska.
Kolony vojsk a týl vydávají pochod v pořadí stanoveném velením. pochodový řád - Jedná se o seskupení sil a prostředků vytvořených pro pohyb v kolonách.
Musí poskytnout :
rychlost pohybu,
rychlé nasazení v případě nepřátelského útoku,
nejmenší zranitelnost vůči zbraním hromadného ničení a nepřátelským náletům,
schopnost rychlého manévrování,
udržení pevné interakce v rámci kolony,
úspora sil personálu a zachování vybavení,
zachování správného řízení.
Nejdůležitější rys vojenského hnutí na vojenských dálnicích je jeho sloupová konstrukce . Jednotlivé vozy se pohybují po VAD, spojují kolony vozů nebo jsou spojovány do samostatných kolon požadovaného složení.
Tedy pro přepravu materiálních zdrojů pohyb je typický v četách a rotách, ve kterých je 30-50% vozů s přívěsy a silničních vlaků.
Vojska pochodují převážně v noci je ve skladbě jejich kolon podíl aut s přívěsy 15-25%. Tyto konvoje však mohou obsahovat těžké, objemné návěsy s tanky, tažené dělostřelecké systémy tažené vozidly a raketomety.
Vlastnosti provozu stavební a restaurátorské díly jsou vysoký podíl těžkých nákladních vozidel a speciálních vozidel, přítomnost přívěsů různých typů, včetně těžkých.
Průměrná délka automobilové kolony v podniku je při dodržení stanovených vzdáleností několik kilometrů. Pokud dojde z jakéhokoli důvodu, byť jen krátkodobě, ke zpoždění na trase, mohou se vzdálenosti mezi kolonami zmenšit natolik, že se na RAD vytvoří souvislý proud.
Hromadění vozidel na VAD se stává dobrým cílem pro nepřítele, zvláště když používají vysoce přesné zbraně. Ale i bez průtahů, s nárůstem intenzity dopravy, jsou časové rozestupy mezi kolonami tak malé, že jakýkoliv neorganizovaný výjezd kolon jednotek (pododdílů) na VAD je prakticky vyloučen nebo vede k dezorganizaci celkového řádu pohybu.
Vedoucí kolon jsou jmenováni velitelé jednotek nebo důstojníci jednotky, z jejíchž vozidel je kolona tvořena.
Vojenské hnutí je značně ovlivněno pohled na nepřítele , která se bude snažit zničit nejdůležitější silniční objekty s cílem způsobit přerušení dopravy a porazit jednotky a vozidla projíždějící po silnicích. Zkušenosti z místních válek a probíhajících vojenských cvičení ukazují, že za podmínek moderní válka na VAD může docházet k centrům hromadného ničení, záplavám, požárům, nebezpečné radioaktivní, chemické a bakteriologické kontaminaci a silniční jednotky a mnohé objekty na VAD mohou být vystaveny neustálým útokům nepřátelských sabotážních a průzkumných skupin.
Vlivem nepřítele může dojít k výraznému snížení kapacity komunikací a současně k nárůstu objemu dopravy. Za těchto podmínek pro další pohyb vojsk a dopravy spolu s prací na přímé přípravě a obnově narůstá role operace VAD.
Pro řízení provozu na vojenských dálnicích organizovaná silniční velitelská služba . Přímou organizací provozu na VAD jsou pověřeni velitelé silničních velitelských jednotek a podjednotek. Organizují velitelskou službu a v případě potřeby mohou nasměrovat konvoje na alternativní trasy a objížďky bez změny obecného směru a také stanovit pořadí pohybu v určitých úsecích VAD (přejezdové oblasti, přejezdové úseky, jednokolejné úseky , atd.).
Pořadí pohybu na vojenských dálnicích, stejně jako vzájemné závazky účastníků provozu mezi sebou a s úředníci silniční velitelské služby u VAD jsou definovány:
dopravní pravidla,
pokyny k postupu při plánování vojenské silniční dopravy v ozbrojených silách Běloruské republiky,
pokyny ke službě velitele.
Vidět na silnici dispečera s pruhovanou obsluhou je v dnešní době vzácnost. A kdysi byly nedílnou součástí městské krajiny. Pravděpodobně proto, že umístění člověka bylo levnější než železný sloup semaforu.
Pojďme si připomenout, jak to bylo.
Podle historických pramenů se první dispečeři u nás objevili již v carských dobách. V roce 1908 nejprve v hlavním městě říše – Petrohradu a poté v Moskvě dostali policisté „na rušnějších ulicích bílé hole, které měly regulovat provoz a zajišťovat bezpečnost chodců“.
Bohužel jsem zatím nenašel obrázky s předrevolučními dispečery. Stejně jako jejich kolegové v prvních letech sovětské moci.
Nejstarší mně známé fotografie pocházejí z druhé poloviny dvacátých let minulého století, kdy bylo kvůli zhuštění dopravy více dispečerů.
1926 Regulátor v Moskvě:
1929 Dopravní kontrolor na náměstí Arbatskaja v Moskvě:
Zářící stojánek-pahýl - to je cool! Na pozdějších fotografiích se již nenacházejí.
Ve stejnou dobu a nohy zahřáté, pravděpodobně.
Na druhou stranu, hůlky byly z nějakého důvodu koncem 20. let zrušeny (vráceny by byly až před válkou).
30. léta 20. století Stráž na Zubovské v Moskvě:
1931 Jalta:
Někdy se s hůlkami stále naráželo (problém byl samozřejmě vyřešen na místní úrovni).
1932 Kyjev. policejní důstojník:
1932 Charkov. Policista-regulátor s novou personální lucernou:
1936 Policista-regulátor v noci na náměstí Arbat v Moskvě:
1937 Kyjev. Policista reguluje pohyb lodí na Dněpru:
1941 Moskva:
Do Velkého Vlastenecká válka dopravní dispečeři byli nahrazeni dispečery.
1943 dispečer I. Pazhinskaya v Leningradu:
Na vojenských fotografiích už má každý hůlky (byly vráceny před válkou).
1945 Regulátor na ulici v Moskvě:
1946 Rostov na Donu. dopravní kontrolor:
1947 Kyjev:
Ona taky:
Ale pak znovu tuto těžkou práci začali vykonávat téměř výhradně muži.
1955 Moskva, Kutuzovskij pr-t:
Upozorňujeme, že v rámu je současně kontrolor provozu a funkční semafor!
1956 Oděsa:
1956 dispečer na Rudém náměstí:
1956-57 Náměstí Manezhnaya v Moskvě:
1958, odbočte na Matsesta.