Který z Rusů podnikl cestu kolem světa. První obeplutí Rusů
17. srpna 1806 – šalupa „Něva“ pod velením Jurije Lisjanského zakotvila v kronštadtské rejdě a dokončila první ruskou obeplutí, které trvalo něco málo přes tři roky. Na příkaz Alexandra I. byla pro všechny účastníky cesty vydána zvláštní medaile.
7. srpna 1803 se dvě lodě vydaly na dlouhou cestu z Kronštadtu. Jednalo se o lodě „Nadezhda“ a „Neva“, na kterých měli ruští námořníci podniknout cestu kolem světa.
Ivan Fjodorovič Kruzenshtern
Kruzenshternův projekt
Vedoucím výpravy byl kapitán-poručík Ivan Fedorovič Kruzenshtern, velitel Naděždy. Něvě velel nadporučík Jurij Fedorovič Lisjanskij. Oba byli zkušení námořníci, kteří se již účastnili dálkových plaveb. Kruzenshtern zlepšil své dovednosti v námořních záležitostech v Anglii, zúčastnil se anglo-francouzské války, byl v Americe, Indii a Číně. Během svých cest Kruzenshtern přišel s odvážným projektem, jehož realizace měla podpořit rozšíření ruských obchodních vztahů s Čínou. Spočívalo v tom, že místo náročné a dlouhé cesty po souši navázat spojení s americkým majetkem Rusů (Aljaška) po moři. Na druhou stranu Kruzenshtern navrhl bližší místo prodeje kožešin, totiž Čínu, kde byly kožešiny velmi žádané a velmi ceněné. K realizaci projektu bylo nutné podniknout dlouhou cestu a prozkoumat tuto novou cestu pro Rusy.
Po přečtení Kruzenshternova návrhu Paul I zamumlal: "Jaký nesmysl!" - a to stačilo k tomu, aby byl odvážný podnik na několik let pohřben v záležitostech námořního oddělení. Za Alexandra I. začal Krusenstern opět dosahovat svého cíle. Pomohla mu skutečnost, že sám Alexander měl podíly v Rusko-americké společnosti. Plán cesty byl schválen.
přípravky
Bylo nutné zakoupit lodě, protože v Rusku vhodné pro dálková navigace nebyly žádné soudy. Lodě byly zakoupeny v Londýně. Kruzenshtern věděl, že cesta přinese vědě mnoho nových věcí, a tak pozval několik vědců a malíře Kurlyandtseva, aby se zúčastnili expedice.
Expedice byla poměrně dobře vybavena přesnými přístroji pro provádění různých pozorování, disponovala velkou sbírkou knih, námořních map a dalších příruček nezbytných pro dálkovou navigaci.
Kruzenshternovi bylo doporučeno vzít na cestu anglické námořníky, ale on energicky protestoval a ruský tým byl naverbován. Krusenstern věnoval zvláštní pozornost přípravě a vybavení expedice. Jak vybavení pro námořníky, tak jednotlivé, především antiskorbutické, potravinářské výrobky byly zakoupeny Lisyanskym v Anglii.
Mapa první ruské cesty kolem světa
Po schválení výpravy se král rozhodl použít ji k vyslání velvyslance do Japonska. Velvyslanectví muselo zopakovat pokus o navázání vztahů s Japonskem, které v té době pro Rusy téměř vůbec neznali. Japonsko obchodovalo pouze s Holandskem, pro ostatní země zůstaly jeho přístavy uzavřené. Kromě darů japonskému císaři měla mise ambasády odvézt domů několik Japonců, kteří se po ztroskotání náhodou ocitli v Rusku a žili tam poměrně dlouho.
Plavba na mys Horn.
První zastávka byla v Kodani, kde probíhala kontrola přístrojů na observatoři. Lodě odplouvající od pobřeží Dánska zamířily do anglického přístavu Falmouth. Během pobytu v Anglii expedice získala další astronomické přístroje.
Jurij Fedorovič Lisjanskij
Z Anglie lodě mířily na jih podél východního pobřeží Atlantický oceán. 20. října byly "Nadezhda" a "Neva" na silnici malého španělského města Santa Cruz, které se nachází na ostrově Tenerife. Expedice se zásobila jídlem, čerstvou vodu, víno. Námořníci, procházející se po městě, viděli chudobu obyvatelstva a byli svědky svévole inkvizice. Kruzenshtern ve svých poznámkách poznamenal: „Pro svobodně smýšlejícího člověka je hrozné žít v takovém světě, kde hněv inkvizice a neomezená autokracie guvernéra působí v plné síle a zbavují se života a smrti každého občana. .“
Když expedice opustila Tenerife, zamířila k břehům Jižní Ameriky. Během plavby vědci provedli studii teploty různých vrstev vody. byl zaznamenán zajímavý fenomén, takzvaná "záře moře." Člen expedice, přírodovědec Tilesius, zjistil, že světlo dávají nejmenší organismy, kterých je ve vodě dostatek. Pečlivě filtrovaná voda přestala svítit.
23. listopadu 1803 lodě překročily rovník a 21. prosince vstoupily do portugalských držav, které v té době zahrnovaly Brazílii, a zakotvily u Catherine Island. Bylo potřeba opravit stožár. Zastávka umožnila provádět astronomická pozorování v observatoři instalované na břehu. Kruzenshtern si všímá velkého přírodního bohatství regionu, zejména druhů stromů. Má až 80 vzorků cenných dřevin, se kterými by se dalo obchodovat. U pobřeží Brazílie byla pozorována příliv a odliv, směr mořských proudů a teplota vody v různých hloubkách.
Šalupa "Hope" u pobřeží Jižní Ameriky
Ke břehům Kamčatky a Japonska
Nedaleko mysu Horn byly kvůli bouřlivému počasí lodě nuceny se oddělit. Místo setkání bylo stanoveno na Velikonočním ostrově nebo na ostrově Nukagiva. Kruzenshtern bezpečně obeplul mys Horn a zamířil na ostrov Nukagiva a zakotvil v přístavu Anna Maria. Námořníci se na ostrově setkali se dvěma Evropany - Angličanem a Francouzem, kteří s ostrovany žili několik let. Ostrované přinesli kokosové ořechy, chlebovník a banány výměnou za staré kovové obruče. Ostrov navštívili ruští námořníci. Krusenstern uvádí popis vzhled ostrované, jejich tetování, šperky, obydlí, se zabývá charakteristikami života a společenskými vztahy. Něva přišla na ostrov Nukagiva pozdě, když Lisyansky hledal Naděždu poblíž Velikonočního ostrova. Lisyansky poskytuje také řadu zajímavých informací o obyvatelstvu Velikonočního ostrova, oděvech obyvatel, obydlích, podává popis nádherných památek vztyčených na pobřeží, o nichž se La Perouse zmínil ve svých poznámkách.
Po vyplutí od břehů o Expedice Nukagiva zamířila na Havajské ostrovy. Tam Kruzenshtern plánoval zásobit se potravinami, zejména čerstvým masem, které námořníci dlouho neměli. To, co Kruzenshtern nabídl ostrovanům výměnou, je však neuspokojilo, protože lodě, které přistávaly na Havajských ostrovech, sem často přivážely evropské zboží.
Havajské ostrovy byly místem cesty, kde se lodě musely oddělit. Odtud vedla cesta Naděždy na Kamčatku a poté do Japonska a Něva měla následovat k severozápadním břehům Ameriky. Setkání bylo naplánováno v Číně, v malém portugalském přístavu Macao, kde měly být zakoupené kožešiny prodány. Lodě se rozešly.
Šalupa "Naděje"
14. července 1804 „Naděžda“ vstoupila do zátoky Avacha a zakotvila u města Petropavlovsk. V Petropavlovsku se vykládalo zboží přivezené pro Kamčatku a opravovalo se lodní vybavení, které se opotřebovalo dlouhou cestou. Na Kamčatce byly hlavní potravou expedice čerstvé ryby, které se však pro vysokou cenu a nedostatek potřebného množství soli nepodařilo naskladnit pro další plavbu.
30. srpna Naděžda opustila Petropavlovsk a zamířila do Japonska. V plavání uběhl skoro měsíc. 28. září námořníci spatřili břehy ostrova Kiu-Siu (Kyu-Su). Kruzenshtern zamířil do přístavu Nagasaki a prozkoumal japonské pobřeží, které má mnoho zátok a ostrovů. Podařilo se mu zjistit, že na tehdejších námořních mapách byly v řadě případů břehy Yaponky zakresleny nesprávně.
Kruzenshtern spustil kotvy v Nagasaki a informoval místního guvernéra o příjezdu ruského velvyslance. Námořníci však nesměli vystoupit na břeh. Otázku přijetí velvyslance měl rozhodnout sám císař, který žil v Ieddu, takže musel počkat. Teprve po 1,5 měsíci guvernér přidělil určité místo na břehu, obklopené plotem, kde mohli námořníci chodit. I později, po opakovaných výzvách Krusensterna, guvernér vyčlenil pro velvyslance dům na břehu.
Teprve 30. března dorazil do Nagasaki zástupce císaře, který byl pověřen jednáním s velvyslancem. Během druhého jednání komisař řekl, že japonský císař odmítl podepsat obchodní smlouvu s Ruskem a že ruské lodě nesmějí vplout do japonských přístavů. Japonci, kteří byli přivedeni do své vlasti, však nakonec dostali příležitost Naděždu opustit.
Zpět do Petropavlovska
Z Japonska Naděžda zamířila zpět na Kamčatku. Kruzenshtern se rozhodl vrátit jinou cestou – podél západního pobřeží Japonska, v té době Evropany téměř neprozkoumaného. Naděžda se plavila podél pobřeží ostrova Nipon (Hopshu), prozkoumala úžinu Sangar a minula západní pobřeží ostrova Iesso (Hokkaido). Když Kruzenshtern dosáhl severního cípu Iesso, uviděl Ainu, také žijící v jižní části Sachalin. Ve svých poznámkách podává popis fyzického vzhledu Ainuů, jejich oblečení, obydlí, zaměstnání.
Kruzenshtern dále pečlivě prozkoumal břehy Sachalinu. V další cestě na severní cíp Sachalinu mu však zabránila hromadění ledu. Krusenstern se rozhodl jít do Petropavlovska. V Petropavlovsku velvyslanec s přírodovědcem Langsdorfem opustil Naděždu a po chvíli se Kruzenshtern vydal pokračovat v průzkumu břehů Sachalinu. Když Naděžda dosáhla severního cípu ostrova, obešla Sachalin a šla podél jeho západního pobřeží. Vzhledem k tomu, že se blížil termín odjezdu do Číny, rozhodl se Kruzenshtern vrátit do Petropavlovska, aby se lépe připravil na tuto druhou část plavby.
Z Petropavlovska Kruzenshtern poslal mapy a nákresy vypracované během cesty do Petrohradu, aby se neztratily v případě nehody, která by se mohla stát při zpáteční plavbě.
„Břehy Petropavlovska,“ píše Kruzenshtern, „jsou pokryty rozházenými páchnoucími rybami, nad kterými hladoví psi hlodají hnijící zbytky, což je krajně nechutný pohled. Po příchodu na břeh budete marně hledat cesty, které byly vybudovány, nebo dokonce nějakou pohodlnou cestu vedoucí do města, ve které nenajdete jediný dobře postavený dům ... V jeho blízkosti není jediný zelenající se dobrá rovina, ani jedna zahrádka, ani jedna slušná zeleninová zahrádka, která by vykazovala stopy pěstování. Viděli jsme jen 10 krav pasoucích se mezi chatkami.“
Takový byl tehdy Petropavlovsk-Kamčatskij. Kruzenshtern poukazuje na to, že zásobování chlebem a solí obyvatelstvo téměř nezajistilo. Krusenstern nechal sůl a obiloviny získané jako dárek v Japonsku pro obyvatele Kamčatky.
Populace Kamčatky také trpěla kurdějemi. Lékařská pomoc téměř neexistovala, léků bylo málo. Kruzenshtern při popisu katastrofálního stavu obyvatel Kamčatky poukázal na potřebu zlepšit zásobování a možnost rozvoje tamního zemědělství. Všiml si především extrémně složité situace původního obyvatelstva – Kamčadalů, které okradli a opili vodkou ruští kupci kožešin.
Plavání v Číně
Po dokončení nezbytných prací na opravě lanoví a obnovení dodávek potravin se Kruzenshtern vydal do Číny. Počasí narušilo rutinní průzkumy k nalezení ostrova. Krusenstern navíc na příjezd do Číny spěchal.
Za bouřlivé noci proplula Naděžda úžinou u ostrova Formosa a 20. listopadu zakotvila v přístavu Macao. V době, kdy Kruzenshtern cestoval s velvyslancem do Japonska a prozkoumal břehy Japonska, Sachalin a Kamčatku, Něva navštívila ostrovy Kodiak a Sitkha, kde se nacházel majetek Rusko-americké společnosti. Lisyansky tam přivezl potřebné zásoby a poté odplul podél pobřeží severozápadní části Ameriky.
Lisyansky sepsal velké množství informací o Indiánech a shromáždil celou sbírku jejich domácích potřeb. Něva strávila téměř rok a půl u pobřeží Ameriky. Lisyansky se opozdil na schůzku naplánovanou Kruzenshternem, ale Něva byla naplněna cennými kožešinami, které musely být převezeny do Číny.
Po příjezdu do Macaa se Kruzenshtern dozvěděl, že Něva ještě nedorazila. Informoval guvernéra o účelu svého příjezdu, ale před příchodem Něvy byla Naděžda požádána, aby opustila Macao, kde měly vojenské soudy zakázáno zdržovat se. Kruzenzenshternovi se však podařilo přesvědčit místní úřady a ujistit je, že Neva brzy dorazí s cenným nákladem, o který má čínský obchod zájem.
Něva dorazila 3. prosince s velkým nákladem kožešin. Nebylo však okamžitě možné požádat obě lodě o povolení vplout do přístavu poblíž Kantonu a Krusenstern se tam vydal společně s Lisyansky na Něvě. Teprve po intenzivním úsilí získal Kruzenshtern toto povolení a slíbil, že nakoupí velké množství čínského zboží.
Značné potíže nastaly také při prodeji kožešin, protože čínští obchodníci se neodvážili vstoupit do obchodních vztahů s Rusy, protože nevěděli, jak se na to čínská vláda bude dívat. Kruzenshternovi se však prostřednictvím místní anglické obchodní kanceláře podařilo najít čínského obchodníka, který dovezený náklad koupil. Po odeslání kožešin začali Rusové nakládat čaj a další nakoupené čínské zboží, ale v té době byl jejich vývoz zakázán, dokud nebylo získáno povolení z Pekingu. Získat toto povolení opět trvalo dlouho.
Návrat domů. Výsledky expedice.
Mince "Šalupa" Neva"
Kruzenshternova expedice učinila první pokus o navázání námořních obchodních vztahů s Čínou - předtím byl ruský obchod s Čínou prováděn po zemi. Kruzenshtern ve svých poznámkách popsal stav tehdejšího čínského obchodu a naznačil cesty, jak by se obchod s Rusy mohl vyvíjet. 9. února 1806 „Nadezhda“ a „Neva“ opustily Kanton a zamířily zpět do své vlasti. Tato cesta vedla Indický oceán, kolem Mysu Dobré naděje a dále po Evropanům dobře známé trase. 17. srpna 1806 se "Naděžda" přiblížila ke Kronštadtu. Neva už tam byla, dorazila o něco dříve. Cesta, která trvala tři roky, byla u konce. Cesta Kruzenshterna a Lisyanskyho dala spoustu nových věcí pro poznání řady oblastí zeměkoule. Provedené studie obohatily vědu, shromáždil se cenný materiál nezbytný pro rozvoj navigace. Během plavby byla systematicky prováděna astronomická a meteorologická pozorování, zjišťována teplota různých vrstev vody, hloubková měření. Během dlouhého pobytu v Nagasaki probíhala pozorování přílivu a odlivu, Expedice pracovala na sestavování nových map a kontrolách starých. Dr. Tilesius sestavil rozsáhlý atlas ilustrující povahu a obyvatelstvo navštívených zemí.
Mimořádně zajímavé jsou domácí potřeby, které expedice přivezla z tichomořských ostrovů a Severní Ameriky. Tyto věci byly převedeny do Národopisného muzea Akademie věd. Byly zveřejněny poznámky Kruzenshterna a Lisyansky. Cesta kolem světa na „Naděždě“ a „Něvě“ zapsala slavnou stránku do dějin ruské navigace.
Na základě materiálů: http://azbukivedi-istoria.ru/
7. srpna 1803 se dvě lodě vydaly na dlouhou cestu z Kronštadtu. Jednalo se o lodě „Nadezhda“ a „Neva“, na kterých měli ruští námořníci podniknout cestu kolem světa.
Vedoucím výpravy byl kapitán-poručík Ivan Fedorovič Kruzenshtern, velitel Naděždy. Něvě velel nadporučík Jurij Fedorovič Lisjanskij. Oba byli zkušení námořníci, kteří se již účastnili dálkových plaveb. Kruzenshtern zlepšil své dovednosti v námořních záležitostech v Anglii, zúčastnil se anglo-francouzské války, byl v Americe, Indii a Číně.
Kruzenshternův projekt
Během svých cest Kruzenshtern přišel s odvážným projektem, jehož realizace měla podpořit rozšíření ruských obchodních vztahů s Čínou. K zájmu carské vlády o projekt bylo zapotřebí neúnavné energie a Kruzenshtern toho dosáhl.
Během Velké severní expedice (1733-1743), kterou vymyslel Petr I. a která se uskutečnila pod velením Beringa, byly navštíveny obrovské oblasti a připojeny k Rusku v r. Severní Amerika s názvem Ruská Amerika.
Ruští průmyslníci začali navštěvovat Aljašský poloostrov a Aleutské ostrovy a sláva kožešinového bohatství těchto míst pronikla i do Petrohradu. Komunikace s „ruskou Amerikou“ však v té době byla extrémně obtížná. Jeli jsme přes Sibiř, cesta se držela do Irkutska, pak do Jakutska a Ochotska. Z Ochotska odpluli na Kamčatku a po čekání na léto přes Beringovo moře do Ameriky. Obzvláště nákladné bylo dodání zásob a lodního vybavení nezbytného pro rybolov. Dlouhá lana bylo nutné rozřezat na kusy a po dodání na místo je opět upevnit; to samé dělali s řetězy na kotvy, plachty.
V roce 1799 se obchodníci spojili a vytvořili velký obchod pod dohledem důvěryhodných úředníků, kteří neustále žili v blízkosti obchodu. Vznikla tzv. rusko-americká společnost. Zisky z prodeje kožešin však šly z velké části na pokrytí cestovních nákladů.
Kruzenshternův projekt měl navázat spojení s americkým majetkem Rusů po moři namísto obtížné a dlouhé cesty po zemi. Na druhou stranu Kruzenshtern navrhl bližší místo prodeje kožešin, totiž Čínu, kde byly kožešiny velmi žádané a velmi ceněné. K realizaci projektu bylo nutné podniknout dlouhou cestu a prozkoumat tuto novou cestu pro Rusy.
Po přečtení Kruzenshternova návrhu Paul I zamumlal: "Jaký nesmysl!" - a to stačilo k tomu, aby byl odvážný podnik na několik let pohřben v záležitostech námořního oddělení. Za Alexandra I. začal Krusenstern opět dosahovat svého cíle. Pomohla mu skutečnost, že sám Alexander měl podíly v Rusko-americké společnosti. Plán cesty byl schválen.
přípravky
Bylo nutné zakoupit lodě, protože v Rusku nebyly žádné lodě vhodné pro dálkovou plavbu. Lodě byly zakoupeny v Londýně. Kruzenshtern věděl, že cesta přinese vědě mnoho nových věcí, a tak pozval několik vědců a malíře Kurlyandtseva, aby se zúčastnili expedice.
Expedice byla poměrně dobře vybavena přesnými přístroji pro provádění různých pozorování, disponovala velkou sbírkou knih, námořních map a dalších příruček nezbytných pro dálkovou navigaci.
Kruzenshternovi bylo doporučeno vzít na cestu anglické námořníky, ale on energicky protestoval a ruský tým byl naverbován.
Krusenstern věnoval zvláštní pozornost přípravě a vybavení expedice. Jak vybavení pro námořníky, tak jednotlivé, především antiskorbutické, potravinářské výrobky byly zakoupeny Lisyanskym v Anglii.
Po schválení výpravy se král rozhodl použít ji k vyslání velvyslance do Japonska. Velvyslanectví muselo zopakovat pokus o navázání vztahů s Japonskem, které v té době pro Rusy téměř vůbec neznali. Japonsko obchodovalo pouze s Holandskem, pro ostatní země zůstaly jeho přístavy uzavřené.
Kromě darů japonskému císaři měla mise ambasády odvézt domů několik Japonců, kteří se po ztroskotání náhodou ocitli v Rusku a žili tam poměrně dlouho.
Po dlouhých přípravách se lodě vydaly na moře.
Každý vzdělaný člověk si snadno zapamatuje jméno toho, kdo podnikl první cestu kolem světa a překonal Tichý oceán. To udělal Portugalec Ferdinand Magellan asi před 500 lety.
Nutno ale podotknout, že tato formulace není zcela správná. Magellan promyslel a naplánoval trasu plavby, zorganizoval ji a vedl, ale bylo mu souzeno zemřít mnoho měsíců před jejím dokončením. Juan Sebastian del Cano (Elcano), španělský mořeplavec, s nímž měl Magellan, mírně řečeno, ne přátelské vztahy, tedy pokračoval a absolvoval první cestu kolem světa. Byl to del Cano, kdo se nakonec stal kapitánem lodi Victoria (jediné lodi, která se vrátila do svého rodného přístavu) a dočkal se slávy a bohatství. Magellan však během dramatické plavby učinil velké objevy, o kterých bude řeč níže, a proto je považován za prvního cestovatele kolem světa.
První cesta kolem světa: pozadí
V 16. století mezi sebou portugalští a španělští mořeplavci a obchodníci soupeřili o kontrolu nad východní Indií bohatou na koření. Ty druhé umožňovaly uchování potravin a bez nich bylo obtížné se obejít. Na Moluky, kde se nacházely největší trhy s nejlevnějším zbožím, již vedla osvědčená cesta, tato cesta však nebyla krátká a nebezpečná. Ne tak dávno objevená Amerika se kvůli omezeným znalostem světa zdála námořníkům překážkou na cestě do bohaté Asie. Nikdo nevěděl, jestli existuje úžina mezi Jižní Amerikou a hypotetickou Neznámou jižní zemí, ale Evropané si to přáli. To ještě nevěděli, že Ameriku a východní Asii odděluje obrovský oceán, a mysleli si, že otevření průlivu zajistí rychlý přístup na asijské trhy. Proto by první mořeplavec, který obeplul svět, jistě získal královské vyznamenání.
Kariéra Ferdinanda Magellana
Zchudlý portugalský šlechtic Magellan (Magallans) ve svých 39 letech dokázal opakovaně navštívit Asii a Afriku, byl zraněn v bojích s domorodci a shromáždil mnoho informací o cestách k břehům Ameriky.
Se svým nápadem dostat se na Moluky západní cestou a vrátit se obvyklou (tedy udělat první cestu kolem světa) se obrátil na portugalského krále Manuela. Vůbec se nezajímal o návrh Magellana, kterého také nesnášel pro jeho nedostatek loajality. Fernandovi ale dovolil změnit občanství, čehož okamžitě využil. Navigátor se usadil ve Španělsku (tedy v zemi nepřátelské vůči Portugalcům!), získal rodinu a společníky. V roce 1518 získal audienci u mladého krále Karla I. Král a jeho rádci se začali zajímat o nalezení zkratky pro koření a „dali souhlas“ k uspořádání výpravy.
Podél pobřeží. Nepokoje
Magellanovo první obeplutí světa, které pro většinu týmu nebylo nikdy dokončeno, začalo v roce 1519. Pět lodí opustilo španělský přístav San Lucar a přepravilo 265 lidí rozdílné země Evropa. Navzdory bouři se flotila relativně bezpečně dostala k pobřeží Brazílie a začala po něm „klesat“ na jih. Fernand doufal, že najde úžinu do Jižního moře, která se podle jeho informací měla nacházet v oblasti 40 stupňů jižní šířky. Ale v určené místo se ukázalo, že to není úžina, ale ústí řeky La Plata. Magellan nařídil pokračovat v pohybu na jih, a když se počasí zkazilo, lodě zakotvily v zátoce St. Julian (San Julian), aby tam přezimovaly. Kapitáni tří lodí (Španělé podle národnosti) se vzbouřili, zmocnili se lodí a rozhodli se nepokračovat v první cestě kolem světa, ale zamířit k Mysu Dobré naděje a z něj do vlasti. Lidem věrným admirálovi se podařilo nemožné – dobýt zpět lodě a odříznout rebelům únikovou cestu.
Průliv Všech svatých
Jeden kapitán byl zabit, další byl popraven a třetí byl vysazen na břeh. Magellan omilostnil obyčejné rebely, což opět prokázalo jeho prozíravost. Teprve na konci léta 1520 lodě opustily záliv a pokračovaly v hledání úžiny. Během bouře se loď „Santiago“ potopila. A 21. října námořníci konečně objevili průliv, připomínající spíše úzkou štěrbinu mezi skalami. Magellanovy lodě po ní pluly 38 dní.
Admirál nazval břeh, který zůstal na levé straně, Ohňová země, protože na něm nepřetržitě hořely ohně indiánů. Právě díky objevu Průlivu všech svatých začal být Ferdinand Magellan považován za toho, kdo podnikl první cestu kolem světa. Následně byl průliv přejmenován na Magellan.
Tichý oceán
Pouze tři lodě opustily úžinu do takzvaného "Jižního moře": "San Antonio" zmizel (prostě opuštěný). Námořníci si nové vody oblíbili, zvláště po neklidném Atlantiku. Oceán byl pojmenován Pacifik.
Výprava zamířila na severozápad, pak na západ. Několik měsíců se námořníci plavili, aniž by viděli jakékoli známky země. Hladovění a kurděje způsobily smrt téměř poloviny týmu. Teprve na začátku března 1521 se lodě přiblížily ke dvěma dosud neobjeveným obydleným ostrovům ze skupiny Mariana. Odsud to nebylo daleko na Filipíny.
Filipíny. Smrt Magellana
Objev ostrovů Samar, Siargao a Homonkhon Evropany velmi potěšil. Zde se zotavovali a komunikovali s místními obyvateli, kteří ochotně sdíleli jídlo a informace.
Magellanův sluha, Malajec, mluvil volně s domorodci stejným jazykem a admirál si uvědomil, že Moluky jsou si velmi blízké. Mimochodem, tento sluha Enrique se nakonec stal jedním z těch, kteří podnikli první cestu kolem světa, na rozdíl od svého pána, kterému nebylo souzeno přistát na Molukách. Magellan a jeho lidé zasáhli do bratrovražedné války dvou místních princů a navigátor byl zabit (buď otráveným šípem, nebo šavlí). Navíc po nějaké době v důsledku zrádného útoku divochů zemřeli jeho nejbližší spolupracovníci, zkušení španělští námořníci. Tým ztenčil tak, že jedna z lodí, Concepción, byla rozhodnuta být zničena.
Moluky. Návrat do Španělska
Kdo vedl první cestu kolem světa po Magellanově smrti? Juan Sebastian del Cano, baskický námořník. Patřil ke spiklencům, kteří Magellanovi předložili ultimátum v zátoce San Julian, ale admirál mu odpustil. Del Cano velel jedné ze dvou zbývajících lodí, Victoria.
Zajistil, aby se loď vrátila do Španělska naložená kořením. Nebylo to snadné: u afrických břehů čekali na Španěly Portugalci, kteří od samého začátku výpravy dělali vše pro to, aby svým konkurentům zhatili plány. Nastoupili jimi na druhou loď, vlajkovou loď Trinidad; námořníci byli zotročeni. V roce 1522 se tak 18 členů výpravy vrátilo do San Lucaru. Jimi dodaný náklad zaplatil všechny náklady na nákladnou expedici. Del Cano získal osobní erb. Kdyby v těch dnech někdo řekl, že Magellan podnikl první cestu kolem světa, byl by zesměšněn. Portugalci měli pouze obvinění z porušení královských instrukcí.
Výsledky Magellanovy cesty
Magellan prozkoumal východní pobřeží Jižní Ameriky a otevřel úžinu z Atlantiku do Tichého oceánu. Díky jeho expedici lidé získali závažný důkaz, že Země je skutečně kulatá, byli přesvědčeni, že Tichý oceán je mnohem větší, než se očekávalo, a že je nerentabilní plavat po něm na Moluky. Evropané si také uvědomili, že světový oceán je jeden a omývá všechny kontinenty. Španělsko uspokojilo své ambice tím, že oznámilo objevení Mariany a Filipínských ostrovů a vzneslo si nárok na Moluky.
Všechny velké objevy učiněné během této plavby patří Ferdinandu Magellanovi. Takže odpověď na otázku, kdo podnikl první cestu kolem světa, není tak zřejmá. Ve skutečnosti to byl del Cano, ale hlavním úspěchem Španěla bylo, že se svět obecně dozvěděl o historii a výsledcích této plavby.
První plavba ruských námořníků kolem světa
V letech 1803-1806 podnikli ruští námořníci Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisyansky rozsáhlou cestu přes Atlantský, Tichý a Indický oceán. Jejich cíle byly: prozkoumat předměstí Dálného východu Ruské říše, najít vhodnou obchodní cestu do Číny a Japonska po moři, poskytnout ruskému obyvatelstvu Aljašky vše, co potřebovali. Navigátoři (vyrazili na dvou lodích) prozkoumali a popsali Velikonoční ostrov, Markézy, pobřeží Japonska a Koreje, Kurilské ostrovy, Sachalin a ostrov Iesso, navštívili Sitku a Kodiak, kde žili ruští osadníci, a navíc doručil velvyslance od císaře do Japonska. Během této plavby domácí lodě poprvé navštívily vysoké zeměpisné šířky. První cesta ruských průzkumníků kolem světa vyvolala obrovské pobouření veřejnosti a pomohla zvýšit prestiž země. Jeho vědecký význam je neméně velký.
Mnoho čtenářů časopisu je požádáno, aby řekli o původu ruského cestování kolem světa. Tuto prosbu doplňují další dopisy našich čtenářů, kteří by rádi na stránkách časopisu viděli esej o první ruské expedici kolem světa.
Historie dálkových plaveb
V létě 1803 vypluly dvě ruské lodě pod velením námořních důstojníků, kapitána-poručíků flotily Ivana Fedoroviče Kruzenshterna a Jurije Fedoroviče Lisjanského. Jejich trasa ohromila představivost, že byla položena, jak bylo v té době zvykem říkat, „po celém světě“. Když však mluvíme o této plavbě, nelze si nevšimnout, že tradice „vzdálených plaveb“ sahají do dob mnohem starších než začátek XIX století.
V prosinci 1723 dorazily vozy admirála Daniela Wilstera do Rogveriku, který ležel nedaleko Revalu. Zde admirála potkali členové výpravy. V zátoce, utažené tenký led, byly dvě lodě. Tajný dekret Petra Velikého byl přečten v kabině kapitána vlajky Danily Myasnyho. Přítomen byl i kapitán poručík Ivan Košelev, poradce expedice „Rus pod Švédem“. „Půjdete z Petrohradu do Rogveriku,“ praví dekret, „a tam nastoupíte na fregatu Amsterdam Galei a vezmete s sebou Dekrondelivde as pomocí Boží se vydáte na plavbu do Východní Indie, jmenovitě do Bengálska“. Jako první měli překročit „čáru“ (rovník). Bohužel, plán „obchodovat“ s „velkým magnátem“ selhal.
Lodě vyrazily 21. prosince, ale kvůli úniku vzniklému v bouři se vrátily do Revelu. A v únoru následujícího roku Petr I. zrušil plavbu do „jiné příznivé doby“.
Peter měl také sen poslat lodě do Západní Indie. Proto se rozhodl navázat obchodní vztahy s milenkou „Gishpanových zemí“ v Americe. V roce 1725 1726 se uskutečnily první obchodní plavby do španělského přístavu Cádiz poblíž Gibraltaru. Vhod přišly i lodě připravené na plavbu „do Bengálska“, ke kterým se přidal i „Devonshire“. Oddělení tří lodí se zbožím v květnu 1725 vedl Ivan Rodionovič Košelev. Po návratu do vlasti byl bývalý poradce povýšen na kapitána 1. hodnosti, „vždyť byl první ve Španělsku s ruskými loděmi“. Tak byla položena tradice zaoceánských plaveb ruských lodí.
Kdy se ale v ruských myslích objevila myšlenka obeplout svět?
Před 250 lety byl poprvé sestaven promyšlený plán cesty kolem světa: je znám zápis ze schůze Senátu z 12. září 1732. Senátoři si lámali hlavu nad tím, jak poslat Beringovu výpravu na východ, po moři nebo po zemi. „Pro radu byli do Senátu povoláni členové správní rady admirality, kteří navrhli, že by na Kamčatku mohly být vyslány lodě z Petrohradu...“ Autory projektu jsou admirál N.F. Golovin, prezident správních rad admirality a admirál T.P. Sanders. Sám Golovin chtěl plavbu vést. Uvažoval o takové plavbě nejlepší škola, neboť "... jedním takovým způsobem se ti důstojníci a námořníci mohou naučit více než na místním moři za deset let." Senátoři ale zvolili suchou cestu a nedali na rady význačných admirálů. Proč není známo. Zřejmě k tomu byly dobré důvody. Odsoudili Vituse Beringa k neuvěřitelným útrapám s přepravou tisíců liber zařízení do Ochotska, kde se plánovala stavba lodí. Proto se epos o druhé Kamčatce protáhl na dobrých deset let. Ale mohlo to být jinak...
A přesto si pamatujte, že to byl první projekt cesty kolem světa.
V análech dálkových plaveb se rok 1763 vyznačuje dvěma pozoruhodnými událostmi. První se konala v Petrohradě. Michailo Lomonosov navrhl vládě projekt arktické expedice z Nové Zemly do Beringova průlivu přes Severní pól. Následujícího roku se tři lodě pod velením kapitána 1. hodnosti Vasilije Čichagova poprvé pokusily proniknout do polární pánve severně od Svalbardu. Transpolární přechod se nezdařil. Schůzka naplánovaná v Beringově průlivu mezi Čichagovem a vedoucím aleutské výpravy Krenitsynem se neuskutečnila. Po odjezdu obou výprav bylo plánováno vyslání dvou lodí kolem světa z Kronštadtu s voláním na Kamčatku. Přípravy na přiblížení se ale zpozdily a rusko-turecká válka, která začala brzy, je donutila úplně zrušit výstup na moře.
Ve stejném roce 1763 v Londýně velvyslanec A. R. Vorontsov obdržel od představenstva Východoindické společnosti povolení vyslat dva ruské důstojníky na loď Spikey. V dubnu 1763 tedy praporčík N. Polubojarinov a poddůstojník T. Kozlyaninov odjeli do Brazílie. Byli předurčeni stát se prvními Rusy, kteří překročili rovník. Praporčík Nikifor Polubojarinov si vedl deník, který potomkům zprostředkoval dojmy z této jeden a půlroční cesty k břehům Brazílie a Indie...
Vzdálená cesta Rusů z Kamčatky kolem Asie a Afriky se uskutečnila v roce 17711773. Plukovník Konfederace Commonwealthu Moritz Beniowski, který byl vyhoštěn do Bolšeretska za to, že mluvil proti úřadům, se vzbouřil. Spolu se svými komplici, vyhnanci, zajal malou loď, galliot „St. Petra, který zimoval u ústí řeky. Asi 90 Rusů, mezi nimiž kromě exulantů byli svobodní průmyslníci a několik žen, odešlo do neznáma - někteří dobrovolně, někteří pod hrozbou represálií a někteří prostě z neznalosti. Loď uprchlíků vedli námořníci Maxim Churin a Dmitrij Bocharov.
V portugalské kolonii Macao Beniovský prodal ruskou loď a pronajal si dvě francouzské. V červenci 1772 uprchlíci dorazili do francouzského přístavu v jižní Bretani. Odtud
16 lidí, kteří se chtěli vrátit do Ruska, se vydalo pěšky 600 mil do Paříže. V hlavním městě se prostřednictvím velvyslance a slavného spisovatele Fonvizina podařilo získat povolení. Mezi vracejícími se námořníky byl žák navigátora, velitel okhotské lodi „St. Jekatěrina" Dmitrij Bocharov. Později, v roce 1788, se proslavil nádhernou plavbou k pobřeží Aljašky na galliotu „Tři hierarchové“, dokončené na pokyn „Kolumba Ruska“ Šelichova spolu s Gerasimem Izmailovem. Neméně zajímavý je fakt, že se této plavby účastní ženy. Jedna z nich, Ljubov Savvishna Ryumina, je pravděpodobně první ruskou ženou, která navštívila jižní polokouli Země. Mimochodem, manžel odvážného cestovatele nejspolehlivěji vyprávěl o dobrodružstvích uprchlíků v „Poznámkách úředníka Ryumina ...“, vytištěných o půl století později.
Další pokus o průlet „blízko světa“ byl nejblíže uskutečnění. To ale opět přerušila válka. A tak to bylo. V roce 1786 osobní sekretář Kateřiny II., P. P. Soymonov, předložil Obchodnímu kolegiu „Poznámku o obchodování a obchodech se zvířaty ve východním oceánu“. Vyjadřovalo obavy o osud ruského majetku v Americe a navrhlo opatření na jeho ochranu. Pouze ozbrojené lodě mohly zastavit expanzi Britů. Tato myšlenka nebyla nová ani pro námořní pěchotu, ani pro obchodní oddělení a jejich vedoucí. Dekretem císařovny z 22. prosince 1786 byla admiralita instruována, aby „okamžitě vyslala z Baltského moře dvě ozbrojené lodě podle příkladu těch, které k takovým objevům spotřeboval anglický kapitán Cook a další námořníci...“. Vedením výpravy byl pověřen 29letý zkušený námořník Grigorij Ivanovič Mulovskij. Narychlo byly připraveny nejschopnější lodě k objevům: Kholmogor, Solovki, Sokol, Turukhtan. Trasa expedice byla vytyčena „na setkání se sluncem“: od Baltského moře k jižnímu cípu Afriky, dále k břehům Nového Holandska (Austrálie) a do ruské země ve Starém a Novém světě. Olonecký závod dokonce i litinové erby a medaile pro instalaci na nově objevené země, ale válka s Tureckem začala znovu. Následoval dekret: "... nařizujeme výpravu zrušit vzhledem k současným okolnostem." Poté bylo plánováno vyslat Mulovského eskadru na tažení do Středozemního moře, aby bojovala s tureckou flotilou, ale... vypukla válka se Švédskem. Poté, co švédský král Gustav III náhle zaútočil na ruské pozice a lodě, zamýšlel vrátit veškerý předpetrinský majetek, zničit Petrohrad a umístit svůj podpis na nedávno otevřený pomník Petra I. V létě 1788 byl Mulovskij jmenován velitelem z Mstislava. Na stejné lodi dorazil i 17letý praporčík Ivan Kruzenshtern, propuštěný s předstihem (u příležitosti války). Když 36 dělový Mstislav donutil vzdát se 74 dělové Sophia-Magdalena, Mulovskij nařídil mladému důstojníkovi, aby vzal vlajky lodi a švédského admirála Lilienfilda. Mulovského sny o zaoceánské kampani zapadly do srdce Kruzenshternu. Po smrti Mulovského v bitvě 15. července 1789 končí řada nezdarů a začíná příběh první ruské cesty „kolem celého světa“.
Tři roky ve třech oceánech
Návrh prvního kola kolem světa podepsal Kruzenshtern „1. ledna 1802“. Podmínky pro realizaci projektu byly příznivé. Námořní ministr Nikolaj Semenovič Mordvinov (mimochodem začleněný děkbristy do budoucí „revoluční vlády“) a ministr obchodu Nikolaj Petrovič Rumjancev (zakladatel slavného Rumjancevova muzea, jehož sbírky knih posloužily jako základ pro vznik Státní knihovna SSSR pojmenovaný po V. I. Leninovi) projekt podpořil a vysoce ocenil pokrokové počínání 32letého npor. 7. srpna 1802 byl Kruzenshtern schválen jako vedoucí výpravy.
Je známo že většina finanční prostředky na vybavení expedice byly přiděleny představenstvem Rusko-americké společnosti. Spěch ve sběru a velkorysost společnosti byly důvodem, proč se lodě rozhodly ne stavět, ale nakupovat v zahraničí. Za tímto účelem poslal Kruzenshtern do Anglie nadporučíka Lisyansky. Za 17 tisíc liber šterlinků, spíše staré, ale se silným trupem, byly zakoupeny dvě třístěžňové šalupy „Leander“ a „Temže“, které dostaly nová jména „Nadezhda“ a „Neva“.
Zvláštností kampaně bylo, že lodě nesly námořní vlajky a zároveň sloužily jako obchodní lodě. Na Naděždě mířila do Japonska diplomatická mise v čele s jedním z ředitelů společnosti Nikolajem Petrovičem Rezanovem ...
Historický den nastal 7. srpna 1803. Naděžda a Něva, hnány mírným, mírným větrem, opustily silničku Velkého Kronštadtu. Poté, co lodě navštívily Kodaň a anglický přístav Falmouth a přežily první silnou bouři, udělaly svou poslední „evropskou“ zastávku na Tenerife na Kanárských ostrovech.
26. listopadu 1803 děla Naděždy a Něvy poprvé pozdravila ruskou vlajku na jižní polokouli Země. Na lodích byla uspořádána dovolená, která se stala tradiční. Roli „mořského pána“ Neptuna ztvárnil námořník Pavel Kurganov, který „přivítal Rusy při jejich prvním příchodu do jižních Neptunských oblastí dostatečně slušně“. Po zastavení v Brazílii a výměně části takeláže 3. března 1804 lodě obepluly mys Horn a začaly plout v Tichý oceán. Po samostatné plavbě se lodě setkaly na Markézských ostrovech. V rozkazu pro námořníky Kruzenshtern napsal: "Jsem si jistý, že opustíme břeh tohoto tichého lidu, aniž bychom za sebou zanechali špatné jméno." Všechny následující ruské expedice přísně dodržovaly humánní přístup k „divočině“ - tradici stanovenou našimi námořníky ...
Kruzenshtern a Lisyansky už pro vědu udělali hodně: poprvé byla provedena hydrologická pozorování, stejně jako magnetická a meteorologická. V oblasti mysu Horn byla měřena aktuální rychlost. Během pobytu na Něvě na Velikonočním ostrově Lisyansky objasnil souřadnice ostrova a sestavil mapu. Na Markézských ostrovech byla shromážděna sbírka zbraní a domácích potřeb. Začátkem června 1804 se námořníci dostali na Havajské ostrovy. Zde se lodě rozešly téměř na rok a půl. Setkání bylo naplánováno na listopad 1805 poblíž čínského přístavu Kanton.
Na cestě do Petropavlovska Naděžda podle instrukcí minula oblast oceánu jihovýchodně od Japonska a rozptýlila mýtus o zde údajně existujících zemích. Z Kamčatky Kruzenshtern vzal loď do Japonska, aby tam dopravil Rezanovova vyslance. Zuřivý tajfun zastihl námořníky u východního pobřeží Japonska. „Člověk musí mít dar básníka, aby živě popsal svou zuřivost,“ napsal Kruzenshtern do svého deníku a s láskou zaznamenal odvahu a nebojácnost námořníků. Hope byla v japonském přístavu Nagasaki více než šest měsíců, až do poloviny dubna 1805. Rezanovovu misi nepřijaly úřady, které se držely archaického zákona platného od roku 1638, který zakazoval cizincům návštěvu země, „dokud slunce osvětluje svět“. Naopak, v den odjezdu Naděždy běžní Japonci, projevující sympatie k Rusům, vyprovodili loď na stovkách člunů.
Po návratu na Kamčatku vzal Kruzenshtern loď na pro Evropany zcela neznámé kurzy podél západních břehů Země vycházejícího slunce. Poprvé byl proveden vědecký popis ostrova Tsushima a průlivu, který jej odděluje od Japonska. Nyní se tato část Korejského průlivu nazývá Krusensternův průchod. Dále námořníci provedli inventuru jižní části Sachalinu. Naděžda překročila hřeben Kurilských ostrovů průlivem, který nyní nese jméno Kruzenshtern, a téměř zahynula na skalách. Do zálivu Avacha vstoupili začátkem června, kdy byl všude vidět plovoucí led a pevné břehy byly bílé.
Nikolaj Petrovič Rezanov opustil loď v Petropavlovsku. Na jedné z lodí společnosti se vydal do ruské Ameriky. Musíme vzdát hold tomuto aktivnímu člověku, který udělal hodně pro rozvoj rybolovu ve vodách ruských držav. Rezanov se také podílel na výběru místa pro nejjižnější ruské osídlení v Americe, Fort Ross. Romantický je i příběh o zasnoubení Rezanova s dcerou španělského guvernéra Josého Argüella Conchitou. Začátkem roku 1807 odjel do Ruska požádat o povolení sňatku s katoličkou. Ale v březnu 1807 Nikolaj Petrovič náhle zemřel v Krasnojarsku na cestě do Petrohradu. Bylo mu 43 let. Jeho snoubenka v Novém světě o rok později obdržela zprávu o smrti ženicha a po splnění slibu věrnosti odešla do kláštera.
Čas zbývající do setkání s Něvou Kruzenshtern opět věnoval průzkumu Sachalin. Náhodou se stalo, že Sachalin, objevený již v 17. století, byl považován za ostrov a nikdo o tom zřejmě nepochyboval. Ale francouzský mořeplavec La Perouse, zkoumající Tatarský průliv z jihu na expedici v roce 1785-1788, mylně považoval Sachalin za poloostrov. Později chybu zopakoval Angličan Broughton. Krusenstern se rozhodl proniknout úžinou ze severu. Ale poté, co poslal na loď poručíka Fedora Romberga, Kruzenshtern nařídil, aby se loď vrátila na loď s předstihem pomocí signálu z děla. V obavě o osud námořníků na neprobádaných místech šéf výpravy samozřejmě spěchal. Romberg prostě neměl čas jít dostatečně daleko na jih, aby našel úžinu. Zmenšující se hloubky jako by potvrzovaly závěry předchozích výprav. To na nějakou dobu oddálilo objevení ústí Amuru a obnovení pravdy... Po dokončení více než jednoho a půl tisíce mil trasy s mnoha astronomickými definicemi zakotvila Naděžda v Petropavlovsku. Odtud loď po naložení kožešin na prodej zamířila k místu setkání s Něvou.
Neméně náročná a zajímavá byla i plavba po Něvě. Silueta „Naděždy“ se rozplynula nad obzorem a posádka „Něvy“ pokračovala v průzkumu přírody Havajských ostrovů. Místní obyvatelé všude srdečně vítali laskavé a ohleduplné posly. severní země. Námořníci navštívili vesnici Tavaroa. Nic nepřipomínalo tragédii před 25 lety, kdy zde byl zabit kapitán Cook. Pohostinnost ostrovanů a jejich neutuchající pomoc umožnila doplnit etnografické sbírky o vzorky místního nádobí a oděvů...
Po 23 dnech přivezl Lisyansky loď do vesnice Pavlovsky na ostrově Kodiak. Ruští obyvatelé Aljašky slavnostně přivítali první loď, která podnikla tak obtížnou a dlouhou cestu. V srpnu se námořníci Něvy na žádost hlavního vládce rusko-americké společnosti Baranov podíleli na osvobození obyvatel pevnosti Arkhangelskoye na ostrově Sitka, zajaté Tlingity v čele s americkými námořníky. .
Více než rok byla "Neva" u pobřeží Aljašky. Lisyansky spolu s navigátorem Danilou Kalininem a navigátorem Fedulem Maltsevem sestavili mapy mnoha ostrovů, prováděli astronomická a meteorologická pozorování. Kromě toho Lisyansky, studující jazyky mistní obyvatelé, vymyšlený " Stručný slovník jazyky severozápadní části Ameriky s ruským překladem. V září 1805, po naložení kožešin z ruských řemesel, loď zamířila k břehům jižní Číny. Něva cestou narazila na písečnou břeh poblíž ostrova, který námořníci dosud neznali. V bouřlivých podmínkách námořníci nezištně bojovali o záchranu lodi a zvítězili. 17. října strávila skupina námořníků celý den na břehu. Do samého středu ostrova umístili objevitelé kůl a pod něj zakopali láhev s dopisem obsahujícím všechny informace o objevu. Na naléhání týmu byl tento kus země pojmenován po Lisyansky. "Tento ostrov, kromě zjevné a nevyhnutelné smrti, neslibuje nic podnikavému cestovateli," napsal velitel Něvy.
Tři měsíce trvala cesta z Aljašky do přístavu Macao. Prudké bouřky, mlhy a zrádné mělčiny vyžadovaly opatrnost. 4. prosince 1805 námořníci z Něvy šťastně pohlédli na známou siluetu Naděždy a blahopřáli jim vlajkovými signály k bezpečnému návratu.
Kruzenshtern a Lisyansky
Po prodeji kožešin v Kantonu a přijetí nákladu čínského zboží lodě vážily kotvu. Přes Jihočínské moře a Sundský průliv se cestovatelé dostali do Indického oceánu. 15. dubna 1806 překročili poledník ruské metropole a dokončili tak obchvat zeměkoule.
Zde je třeba připomenout, že cesta kolem světa pro Kruzenshtern osobně zavřela v listopadu 1805 v Macau a pro Lisyansky na poledníku Cejlonu o něco později. (Oba velitelé, kteří byli na zahraničních cestách na anglických lodích, navštívili Západní Indii, USA, Indii, Čínu a další země v období 17931799.)
Pojem cestování kolem světa se však postupem času změnil. V poslední době znamenalo obeplout svět uzavřít kruh cesty. V souvislosti s rozvojem polárních oblastí však cesta kolem světa podle těchto kritérií ztratila svůj původní význam. Nyní se používá přísnější formulace: cestovatel musí nejen uzavřít kruh cesty, ale také projít blízko bodů protinožců ležících na opačných koncích zemského průměru.
Na mysu Dobré naděje se v husté mlze lodě rozestoupily. Nyní až do samotného návratu do Kronštadtu probíhala navigace lodí odděleně. Kruzenshtern se po příjezdu na ostrov Svatá Helena dozvěděl o válce mezi Ruskem a Francií a ze strachu ze setkání s nepřátelskými loděmi pokračoval do své vlasti kolem Britských ostrovů se zastávkou v Kodani. O tři roky a dvanáct dní později, 19. srpna 1806, dorazila Naděžda do Kronštadtu, kde na ni Něva čekala dva týdny.
Lisyansky, poté, co se v mlze rozloučil s vlajkovou lodí, pečlivě zkontroloval zásoby vody a jídla, rozhodl se pro nepřetržitý průchod do Anglie. Byl si jistý, že „... statečný podnik nám přinese velkou čest; neboť žádný navigátor jako my se dosud nevydal na cestu, aniž by si někam odjel za odpočinkem. Něva cestovala z Kantonu do Portsmouthu za 140 dní a urazila 13 923 mil. Portsmouthská veřejnost nadšeně vítala posádku Lisjanského a v jeho osobě první ruské námořníky po celém světě.
Plavba Krusenstern a Lisyansky byla uznána jako geografický a vědecký výkon. Na jeho počest byla vyražena medaile s nápisem: "Za cestu kolem světa 18031806." Výsledky expedice byly shrnuty v rozsáhlých geografických dílech Kruzenshterna a Lisyanskyho, jakož i přírodovědců G. I. Langsdorfa, I. K. Hornera, V. G. Tilesia a dalších účastníků.
První plavba Rusů přesahovala „vzdálenou plavbu“. To přineslo slávu ruské flotile.
Zvláštní pozornost si zaslouží osobnosti velitelů lodí. Není pochyb o tom, že to byli na svou dobu pokrokoví lidé, zapálení vlastenci, neúnavně pečující o osudy „sluhů“ – námořníků, díky jejichž odvaze a píli se plavba nadmíru vydařila. Přátelské a důvěřivé vztahy mezi Kruzenshternem a Lisyanskym rozhodujícím způsobem přispěly k úspěchu případu. Popularizátor domácí plavby, významný vědec Vasilij Michajlovič Pasetskij, cituje ve svém životopisném náčrtu o Kruzenshternovi během přípravy expedice dopis svého přítele Lisjanského. „Po večeři se Nikolaj Semenovič (admirál Mordvinov) zeptal, jestli tě znám, na což jsem mu řekl, že jsi můj dobrý přítel. Měl z toho radost, mluvil o důstojnosti vašeho pamfletu (tak se jmenoval Kruzenshternův projekt pro jeho svobodomyslnost! V. G.), pochválil vaše znalosti a inteligenci a nakonec řekl, že by považoval za štěstí být s vámi seznámen. Za sebe jsem před celým shromážděním neváhal říci, že vám závidím váš talent a inteligenci.
V literatuře o prvních plavbách však byla role Jurije Fedoroviče Lisjanského svého času nespravedlivě zlehčována. Výzkumníci analyzovali "lodní deník" Neva " Námořní akademie učinil zajímavé závěry. Zjistilo se, že z 1095 dnů historické plavby pouze 375 dnů plavily lodě společně, zbývajících 720 Něva plula sama. Vzdálenost, kterou urazila Lisyanskyho loď, je také působivá – 45 083 mil, z toho 25 801 mil – nezávisle. Tato analýza byla publikována v roce 1949 v Proceedings of the Naval Academy. Samozřejmě, plavby Naděždy a Něvy jsou v podstatě dvě plavby kolem světa a Ju. F. Lisjanskij se stejnou měrou podílí na velkém počinu na poli ruské námořní slávy jako I. F. Kruzenshtern.
V nejlepší hodinu byli na stejné úrovni...
Vasilij Galenko, dálkový navigátor
První ruská obeplutí světa 1803-1806 Ivan Kruzenshtern a Yuri Lisyansky
Účel výpravy
Uskutečnit první cestu kolem světa v historii ruské flotily. Doručte-vyzvedněte zboží z Ruské Ameriky. Navázat diplomatické kontakty s Japonskem. Ukažte ziskovost přímého obchodu s kožešinami z Ruské Ameriky do Číny. Dokažte výhody námořní cesty z Ruské Ameriky do Petrohradu ve srovnání s pozemní cestou. Provádějte různá geografická pozorování a Vědecký výzkum po trase expedice.
Složení výpravy
Lodě:
Třístěžňová šalupa "Nadezhda", s výtlakem 450 tun, délkou 35 metrů. Získané v Anglii speciálně pro expedici. Loď nebyla nová, ale vydržela všechny obtíže spojené s obeplutí světa.
Třístěžňová šalupa "Neva", výtlak 370 tun. Koupeno tam speciálně na expedici. Vydržel všechny potíže spojené s obeplutí světa, načež jako první ruská loď navštívila v roce 1807 Austrálii.
Císař Alexandr I. osobně obě šalupy prohlédl a dovolil jim vztyčit vojenské vlajky Ruské impérium. Císař na své náklady převzal údržbu jedné z lodí a náklady na provoz druhé převzala Rusko-americká společnost a jeden z hlavních inspirátorů výpravy hrabě N.P.Rumjancev. Kdo vzal loď, není uvedeno.
Personál
Vedoucí expedice Kruzenshtern Ivan Fedorovich.
Věk na začátku - 32 let.
Je také kapitánem vlajkové lodi expedice, šalupy Naděždy.
Na palubě Nadezhda byli:
praporčík Thaddeus Bellingshausen a Otto Kotzebue, kteří později svými výpravami oslavili ruskou flotilu
Velvyslanec Rezanov Nikolaj Petrovič (k navázání diplomatických styků s Japonskem) a jeho družina
vědci Horner, Tilesius a Langsdorf, umělec Kurlyantsev
záhadným způsobem se na výpravu dostal i slavný rváč a duelant hrabě Fjodor Tolstoj, který se do dějin zapsal jako Američan Tolstoj.
Všichni námořníci byli Rusové do jednoho - takový byl stav Kruzenshternu.
Celková velikost týmu je 65 lidí.
Šalupa "Neva":
Velitel - Yury Fedorovich Lisyansky.
Věk na začátku je 30 let.
Celkový počet posádky lodi je 54 osob.
V nákladových prostorech obou lodí byly železné výrobky, alkohol, zbraně, střelný prach a mnoho dalších věcí k dodání do Ruské Ameriky a na Kamčatku.
Start první ruské expedice kolem světa
Výprava opustila Kronštadt 26. července (7. srpna 1803). Cestou jsme jeli do Kodaně, pak do malého anglického přístavu Falmouth, kde byly lodě opět utěsněny.
Kanárské ostrovy
Výprava se k souostroví přiblížila 19. října 1803. V přístavu Santa Cruz zůstali týden a 26. října zamířili na jih.
Rovník
26. listopadu 1803 lodě pod ruskou vlajkou „Naděžda“ a „Něva“ poprvé překročily rovník a vstoupily na jižní polokouli. Podle námořní tradice byl uspořádán svátek Neptun.
Břehy Brazílie se objevily 18. prosince 1803. Zastavili se v přístavu města Destero, kde stáli měsíc a půl, aby opravili hlavní stěžeň Něvy. Teprve 4. února 1804 se obě lodě přesunuly dále na jih podél jihoamerického pobřeží.
Mys Horn
Než obešli mys Horn, Kruzenshtern a Lisyansky se dohodli na místě setkání, protože oba pochopili, že na tomto místě byly lodě snadno smeteny špatným počasím. První verzí setkání byl Velikonoční ostrov, náhradní - Nukagiva Island. Naděžda úspěšně obeplula mys Horn a 3. března 1804 vstoupila do Tichého oceánu.
Nukagiva
Velikonoční ostrov proklouzl v silném větru, takže Kruzenshtern šel přímo na náhradní místo setkání, ostrov Nukagiva, kam dorazil 7. května 1804. Cestou byly zmapovány ostrovy Fetuga a Uaguga ze skupiny Marquesas. 10. května se Něva také přiblížila k Nukagivě. O týden později obě lodě vypluly směrem na Havajské ostrovy.
Rovník
Havajské ostrovy
Lodě se k nim přiblížily 7. června 1804. Tady se měli rozejít. "Něva" s nákladem zboží pro rusko-americkou společnost se vydala směrem na Aljašku, na ostrov Kodiak. „Naděžda“ zamířila na Kamčatku, odkud bylo nutné vyrazit s ambasádou do Japonska a prozkoumat ostrov Sachalin. Setkání obou lodí se nyní mělo konat až v září 1805 v Macau, kam se po dokončení diplomatické mise přiblíží Naděžda a Něva s nákladem kožešin z Ruské Ameriky.
Cesta naděje
Kamčatka
Naděžda vstoupila do zátoky Avacha 14. července 1804. V Petropavlovsku tehdy žilo asi 200 lidí. Z Nižněkamčatska (tehdejšího hlavního města poloostrova) sem dorazil generální guvernér Košelev, který všemožně přispěl k opravě lodi a přípravám na návštěvu Japonska. Výpravu opustil lékař a umělec a rváč Tolstoj byl násilně „zapsán na břeh“. 30. srpna 1804 „Naděje“ zamířila do Japonska.
Japonsko
Z historie Japonska je známo, že vstup do japonských přístavů byl zakázán jakýmkoli cizím lodím. A obyvatelé ostrovů vycházejícího slunce měli přísně zakázáno stýkat se s cizinci. Taková vynucená sebeizolace zachránila Japonsko před možnou kolonizací a obchodní expanzí Evropany a přispěla také k zachování jeho identity. Pouze obchodníci Nizozemské Východoindické společnosti směli obchodovat v přístavu Nagasaki, nejjižnějším místě země. Nizozemci měli monopol na obchod s Japonskem a nepouštěli konkurenty do jejich majetku, skrývali námořní mapy se souřadnicemi atd. Kruzenshtern proto musel Naděždu do Nagasaki řídit téměř náhodně a současně střílet japonská pobřeží.
Do Nagasaki
Kruzenshternova loď s velvyslancem Rezanovem vplula 8. října 1804 do přístavu Nagasaki. Na palubě Rusů bylo několik Japonců, kteří kdysi padli Rusům v důsledku havárie a které s sebou expedice nesla jako překladatele.
Japonský zástupce vstoupil na loď a zeptal se hu-je-huříkají, kam a proč přijeli. Poté japonský pilot pomohl Naděždě vstoupit do přístavu, kde spustili kotvy. V přístavu byly pouze japonské, čínské a holandské lodě.
Jednání s Japonci
Toto téma si zaslouží samostatný příběh a samostatný článek. Řekněme, že Japonci „vyčistili“ ruskou „diplomatickou misi“ v přístavu Nagasaki až 18. dubna 1805 – pět a půl měsíce! A Kruzenshtern a Rezanov museli jít domů bez slaného slintání.
Japonský císař se na dlouhou dobu „zastavil“, pak prostřednictvím svých úředníků odpověděl, že s Rusy nebudou žádné dohody, a nemohl přijmout dary ruského císaře - několik obrovských zrcadel v drahém rámu. Řekněme, že Japonsko není schopno stejně poděkovat císaři Rusů kvůli jejich chudobě. Smích a další! Buď zde Nizozemci odvedli dobrou práci, nebo sami Japonci žádné kontakty s Ruskem nechtěli.
Je pravda, že japonská administrativa zásobovala loď potravinami po celou dobu, kdy byla loď v přístavu. A naložil cestu jídlem, vodou a spoustou soli zdarma. Zároveň bylo Kruzenshternovi kategoricky zakázáno vrátit se podél západního pobřeží Japonska.
Návrat Naděždy na Kamčatku
Kruzenshtern, který vyšel z japonského „zajetí“, se rozhodl, že nebude dávat pozor na japonský zákaz a vydal se přesně podél západního pobřeží a zapsal jej do mapy. Na moři byl svým vlastním pánem a nikoho se nebál – minulé bojové zkušenosti mu k tomu dávaly všechny důvody. Několikrát přistál na břehu a tuto tajemnou zemi poznal co nejblíže. Podařilo se navázat kontakty s Ainu – obyvateli severojaponského ostrova Hokkaidó.
Sachalin
Naděžda vstoupila do zátoky Aniva na jihu Sachalinu 14. května 1805. Žili zde i Ainuové a velela japonská administrativa. Kruzenshtern byl odhodlán prozkoumat Sachalin podrobněji, ale Rezanov trval na urychleném návratu na Kamčatku, aby mohl Petrohradu podat zprávu o výsledcích svého „velvyslanectví“.
Kamčatka
5. června se Naděžda vrátila do Petropavlovska-Kamčatského. Rezanov vystoupil na břeh, poslal hlášení do hlavního města a odjel na obchodní lodi do Ruské Ameriky na Aljašku. 5. července 1805 "Naděžda" opět vyplula na moře a zamířila na Sachalin. Kruzenshternovi se ale nepodařilo Sachalin obejít „kolem“ a určit, zda jde o ostrov nebo poloostrov. 30. srpna vstoupil tým Naděžda potřetí do zátoky Avacha v Petropavlovsku. Kruzenshtern se začal připravovat na kampaň v Macau.
Macao
Tak se jmenuje portugalská kolonie-pevnost-přístav na čínském pobřeží. Když 9. října 1805 opustila Petropavlovsk, byla Naděžda 20. listopadu v Macau. Něva nebyla nikde vidět.
Cestování "Něva"
ruská Amerika
10. července 1804 se šalupa Něva pod velením nadporučíka Lisjanského přiblížila k ostrovu Kodiak na jižním pobřeží Aljašky. Ostrov byl jedním z prvních míst kapitálového ospravedlnění Rusů v Americe. Lisjanskij přivezl loď do přístavu svatého Pavla – jakéhosi správního centra této ruské provincie. Zde se dozvěděl, že druhé centrum Rusů – pevnost Archangelsk v zálivu Sitka, hodně jižně a východně od Kodiaku, bylo napadeno místními Indiány. Pevnost byla vypálena, obyvatelé byli zabiti. Konflikt se rozhořel ne bez pomoci a popudu Američanů, do té doby začali aktivně pronikat do těchto míst.
Alexandr Andrejevič Baranov, legendární vládce ruské Ameriky, odešel „do války“, aby s pomocí Rusů spřátelených Indů a Aleutů dobyl zpět pevnost Archangelsk. Baranov nechal Lisjanskému vzkaz, aby ho urychleně dorazil do Sitky a poskytl ozbrojenou pomoc. Posádka Něvy však strávila téměř měsíc vykládáním lodních nákladových prostor a opravami zařízení. 15. srpna zamířila Něva směrem k Sitce.
Novoarkhangelsk - Sitka
20. srpna už byl Lisyansky v zálivu Sitka. Zde se setkal s Alexandrem Baranovem, který na něj udělal silný dojem. Společně vypracovali plán vojenské operace. Zbraně a námořníci z Něvy sehráli rozhodující roli při obnovení „status quo“ ve vztazích s indiány Tinklit. Nedaleko vypálené staré pevnosti byla založena nová osada Novoarkhangelsk. 10. listopadu Něva opustila Sitku a zamířila do Kodiaku.
Zpátky v Kodiaku
"Neva" se objevila za pět dní. Protože se blížila zima, bylo rozhodnuto zde přezimovat, opravit, odpočinout si a naplnit podpalubí vzácným harampádím - kožešinami Rusko-americké společnosti. Začátkem příštího léta, 13. června 1805, Lisjanského loď opustila přístav svatého Pavla a zamířila do Sitky, aby vyzvedla Baranovem připravené kožešiny a poté jela do Macaa.
Zpátky v Sitka - Novoarkhangelsk
Něva se ukázala být 22. června 1805. Během zimy se Baranovu podařilo osadu znovu vybudovat, obnovit mír s místními indiány a obstarat velké množství kožešin. Po naložení měkkého zlata do nákladového prostoru zamířil Lisyansky 2. září 1805 do Macaa.
Do Macaa
Krusenstern dorazil do Macaa 20. listopadu 1805. Lisyansky dosáhl čínského pobřeží teprve 3. prosince. Zde jsem musel zůstat déle než dva měsíce, „zvykat si“ na místní poměry, ekonomickou a politickou situaci, manévrovat, smlouvat. V tom oba vojenští námořníci Kruzenshtern a Lisyansky ukázali pozoruhodné schopnosti. A z obchodní války s místními obchodníky vyšli vítězně. Nákladní prostory lodí byly místo kožešin naplněny čajem, porcelánem a dalším tekutým zbožím v Evropě. 9. února 1806 „Nadezhda“ a „Neva“ opustily čínské pobřeží a zamířily do své vlasti.
Přes dva oceány
Lodě byly smeteny na cestě k Mysu Dobré naděje. Kapitáni se předtím dohodli, že se sejdou na Svaté Heleně. Krusenstern dorazil na Svatou Helenu 3. května 1806. Zde se dozvěděl, že Rusko je ve válce s Napoleonem a Francií. Naděžda, aniž by čekala na Něvu, odešla na sever do své rodné země a rozhodla se pro jistotu obejít Anglii ze severu, aby se nesrazila s Francouzi v Lamanšském průlivu.
Mezitím se Lisyansky rozhodl vytvořit jakýsi rekord – jít z Číny do Evropy bez zastávek v mezilehlých přístavech. Loď už neměla těžký náklad, vzala si dostatek zásob jídla a vody a jela s plnými plachtami. Lisyansky se proto neobjevil na ostrově Svatá Helena, a proto nevěděl o válce s Francií. Klidně vplul do Lamanšského průlivu a tam se rozhodl jít do britského přístavu Portsmouth. Poté, co si pár týdnů odpočinul v Portsmouthu, 13. července 1806 se Něva znovu vydala na moře a 5. srpna 1806 už byla doma. A 19. srpna 1806 se plachty Naděždy objevily s výhledem na jejich rodné břehy.
Tak skončila první plavba ruských námořníků kolem světa, nebývalá cesta plná nebezpečí a dobrodružství, zajímavých a významných událostí pro historii.
Je třeba říci, že z hlediska zisku se expedice plně ospravedlnila, přinesla obchodníkům značný zisk, slávu vlasti a navždy zapsala jména ruských mořeplavců Ivana Kruzenshterna a Jurije Lisjanského do historie plavby.
Císař Alexandr I. královsky ocenil I.F. Kruzenshtern a všichni členové výpravy.
všichni důstojníci obdrželi následující hodnosti,
velitelé Řádu sv. Vladimír 3. stupně a 3000 rublů každý.
poručíků o 1000
praporčíky za 800 rublů doživotního důchodu
nižší hodnosti, pokud si to přáli, byly propuštěny a přiznány penze ve výši 50 až 75 rublů.
Nejvyšším velením byla všem účastníkům této první cesty kolem světa vyražena speciální medaile.
„Cesta kolem světa v letech 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodích Nadezhda a Neva, pod velením nadporučíka Kruzenshterna“ ve 3 svazcích, s atlasem 104 map a rytými malbami. Tak se jmenovalo dílo napsané osobně Kruzenshternem a vydané nákladem císařského kabinetu., Petrohrad, 1809. Následně bylo přeloženo do mnoha evropských jazyků.
Ruští cestovatelé a průkopníci
Znovu
Cestovatelé věku objevů