Námořní tanker Černomořské flotily „Ivan Bubnov“ se vrátil do Sevastopolu ze Středozemního moře. Velký námořní tanker "Ivan Bubnov" Velký námořní tanker Ivan Bubnov
V moderní historie Černomořská flotila Tak slavnostní a vzrušující setkání pomocného plavidla si z bojové služby nepamatují ani staromilci brigády pomocných plavidel Černé flotily. Byly k tomu však dobré důvody. Ale nejdřív...
23. ledna jsem se společně s brigádními důstojníky na PSK-537 vydal na moře, abych se setkal s velkým námořním tankerem (BMT) Ivanem Bubnovem. Ve skutečnosti byl náš „výlet“ krátký - od mola ke vstupu do Sevastopolského zálivu, kam majestátně vstoupila vlajková loď pomocné flotily Černomořské flotily, a pak podél zálivu k Uhelné stěně. Pozdravili jsme tankistu a vydali se s ním na paralelní kurz. A vojenská kapela brigády, speciálně pozvaná na palubu PSK námořní pěchota, v čele s nejvyšším profesionálním podplukovníkem Michailem Solodkým, předal hrdinům této příležitosti „Legendární Sevastopol“. Na můstku tankeru byl vrchní velitel brigády pomocných plavidel kapitán 1. hodnosti Stanislav Štěpánov. V čele poradního týmu stál náčelník štábu brigády kapitán 2. hodnosti Gennadij Strambovskij. A tak jsme se paralelně procházeli podél obrovského Sevastopolského zálivu a naplnili ho duší strhující hudbou. Poslouchalo se na tankerech, lodích a námořních plavidlech. Abych byl upřímný, bylo to velmi příjemné a vzrušující. Tím však obřad neskončil. Když tanker kotvil ke svému domovskému molu, velitel Černomořské flotily, viceadmirál Alexandr Kletskov, jeho zástupce pro vzdělávací práce kontradmirál Alexander Pushkarev. Zde je již očekávali úřadující šéf logistiky Černomořské flotily kapitán 1. hodnost Jurij Rybakin a vedoucí oddělení pomocné flotily kapitán 1. hodnost Oleg Istomin... Nedaleko byly manželky a děti námořníků. chřadnoucí v očekávání dlouho očekávaného setkání. Čtyři měsíce odloučení! Žech orchestru čas od času zahřměl a vytvořil sváteční náladu, která dnes obyvatelům Černého moře tak chybí.
Obvykle se s posádkami plavidel pomocné flotily, které úspěšně splnily úkoly bojové služby, setkává šéf logistiky Černomořské flotily, který ve skutečnosti zodpovídá za brigádu pomocných plavidel. Ale to je zvláštní případ. Ivan Bubnov BMT pluje od 19. září loňského roku a za tuto dobu urazil téměř 20 000 námořních mil (přesněji 19 967). Považujte to za cestu kolem celé planety! Navíc na trase nejen několika jemu známých moří, včetně Středozemního, ale také Karibského moře a Atlantského oceánu. Jeho posádka provedla 23 tankování lodí severomořské a černomořské flotily. Navíc 11 z nich je v pohybu. Poskytoval palivo, vodu a jídlo oddělení válečných lodí Severní flotily, které zahrnovalo těžký jaderný křižník „Petr Veliký“, velkou protiponorkovou loď „Admirál Chabanenko“ a doprovodné lodě, které prováděly bojovou službu v různých zeměpisných šířkách. světového oceánu. Obchodní hovory a návštěvy tankeru v přístavech Latakia (Sýrie), La Gueira (Venezuela), Havana (Kuba) za účelem nákupu vody, jídla a odpočinku pro posádku se obešly bez jakýchkoliv komentářů, stejně jako zastávka na místě silnice. přístav Bluefield (Nikaragua).
Můstek je spuštěn. Velitel brigády, kapitán 1. hodnosti Stepanov, podává zprávu veliteli flotily o úspěšném splnění zadaných úkolů. O několik minut později nastupuje velitel a další úředníci do tankeru.
Následuje jasná zpráva kapitána BMT Valeryho Larionova:
Všechny úkoly přidělené k bojové službě byly personálem úspěšně splněny; práce posádky na moři velitelem oddílu válečných lodí (OBK) Severní flotily byla hodnocena jako „výborná“. Posádka lodi je připravena plnit další úkoly logistickou podporu síly flotily.
Za těmito krátkými a suchými frázemi zprávy se skrývá obrovská práce početné a přátelské posádky. Mile nás překvapila jistá solidnost a vojenská uniformita seřazené civilní posádky, v níž byly i ženy. Všichni muži jsou v maskovacích uniformách a stejných značkových pokrývkách hlavy uvázaných k „Ivanu Bubnovovi“. Na tom však nebylo nic překvapivého. Významnou část posádky tvoří záložní a vysloužilí důstojníci a praporčíci s mnohaletou lodní službou za sebou.
Velitel integrované zásobovací lodi (CSS) "Berezina" - the velká loďČernomořská flotila (byla větší než vrtulníkové lodě „Moskva“ a „Leningrad“) – kapitána 1. hodnosti Valerije Larionova si pamatuji ze společného tažení ze sovětských dob, kdy KKS poskytovala lodě a plavidla středomořské eskadry. Horní paluba - 400 metrů po obvodu! Celé fotbalové hřiště. A dodal do Středomoří odlišné typy Pohonné hmoty a maziva, potraviny, oblečení, kapitáni, několik tisíc kusů technického vybavení a zipy pro lodě a plavidla různých projektů a tříd dle jejich požadavků. V útrobách této obří lodi byly desítky skladišť, nádrží a kontejnerů pro různé účely. A všechny tyto obrovské a rozmanité zásoby, jejich doplňování, účtování a vydávání byly uchovávány v paměti domácího počítače, které se v námořnictvu nenacházely.
KKS byla v té době žádaná a často se plavila do Středozemního moře. A u Černomořské flotily byly „testovány“ všechny těžké křižníky nesoucí letadla, počínaje „Kyjevem“ a konče „Tbilisi“, které bylo poté přejmenováno na „admirál flotily“ Sovětský svaz Kuzněcov." Jsou to „Minsk“, „Novorossijsk“, „Baku“. Program povinného státního testování pro tyto lodě zahrnoval cvičení překládání nákladu za plavby metodou abeam-wake. Právě vlajková loď logistiky Černomořské flotily KKS Berezina se takových cvičení zúčastnila s výkonnými vysokostrannými křižníky. Obsah učení, kterých jsem se náhodou účastnil, byl v té době běžný. A co si z té doby pamatuji: na lodi byl dobrý sportovní koutek, který Valerij Ivanovič pravidelně navštěvoval. Navíc byl jakousi ladičkou, kterou se ladila celá posádka. Po vzoru velitele navštívili sportovní koutek i další důstojníci, praporčíci, předáci a námořníci. Problémy nebyly ani s běháním. Jednou běžel po palubě lodi - už 400 metrů. Námořníci zde netrpěli fyzickou nečinností. Spartakiády na lodi byly samozřejmostí. Láska k tělocviku a sportu pomáhala důstojníkovi udržovat zdraví a výkonnost. Oni a vysoká profesionalita navigátora byli Larionovovi velmi užiteční, když kapitán 1. hodnosti zálohy v roce 2004 z funkce zástupce vedoucího oddělení pomocné flotily přišel do Bubnova jako starší důstojník. Za nimi byli prestižní Námořní akademie pojmenovaný po M.V. Frunze, vyšší důstojnické třídy a námořní akademie, služba na torpédoborci Besposhchadny, plovoucí základny Viktor Kotelnikov a Volha, KKS Berezina. 11 bojových služeb. A jaké služby!
Jeden z nich, v Indickém oceánu, trval 14 měsíců a 3 dny, vzpomíná Valerij Ivanovič. Na to se nezapomíná. Pamatuji si to do konce života. Dalo by se říci, že jde o jakési dlouhé záznamy sovětské éry. Pokud sečtete všechny dny strávené na moři, pak Larionov dostane mnohem více než 10 let. Při setkání tankisty si však nebylo možné nevšimnout, že kapitán je stále veselý, chytrý a námořním způsobem energický. Tady je, námořní otužování, zvyk námořníků udržovat se ve formě.
Nyní (a možná naštěstí) neexistují tak dlouhé a morálně i fyzicky vyčerpávající bojové služby. Nyní zde nejsou ani indické, ani středomořské eskadry. Ale v minulé roky Přítomnost ruského námořnictva ve Světovém oceánu se znatelně zvyšuje. Svědčí o tom bojové služby lodí a plavidel Černomořské flotily. Včetně vlajkové lodi pomocné flotily.
Nejprve jako první důstojník a od října 2006 jako kapitán provedl Valerij Larionov 8 bojových zájezdů na palubě Ivan Bubnov. Ten současný byl jedním z nejdelších. Navíc bylo nutné v obtížných povětrnostních podmínkách provést určité doplňování paliva. To však nezabránilo přesunu potřebného zboží do válečné lodě a především díky vysoké profesionalitě námořníků tankeru. A přeloženo bylo 12 525 tun nákladu.
Pokud mluvíme o velitelském štábu tankeru, pak veškeré jeho vedení jsou vyšší záložní a vysloužilí důstojníci. Na křižníku Ždanov tedy sloužil starší důstojník Sergej Robertovič Čechlov, kapitán 2. pozice. Ve funkci od října 2006. Zástupce kapitána pro práci s personálem Nikolaj Nikolajevič Žebrak - kapitán 1. hodnosti, bývalý velitel brigády pomocných plavidel, ve funkci od března 1998. Má bohaté zkušenosti z bojové služby na tankeru. Hlavní inženýr lodi, Ero Matveevich Saukonen, je také kapitánem 1. pozice a také je ve funkci od března 1998. Má bohaté zkušenosti s obsluhou zařízení během dlouhých plaveb. Celý život byl mechanikem. V hodnosti kapitána 1. hodnosti byl zodpovědný za celé rozsáhlé elektromechanické zařízení pomocné flotily Černomořské flotily. Profesionál nejvyšší třídy.
Nutno říci, že rozkazy velitele Černomořské flotily, náčelníka logistiky flotily a dalších funkcionářů, včetně kapitána tankeru, dostalo pobídky celé velení a řadové složky Ivana Bubnova. Posádka vedoucího tankeru, včetně vyslaného personálu, skutečně fungovala jako jediný dobře koordinovaný mechanismus.
Velitel flotily viceadmirál Alexander Kletskov poblahopřál posádce tankeru k bezpečnému návratu domů. Vyjádřil poděkování všem účastníkům tažení, kteří se i přes těžké klimatické podmínky a bouřlivé počasí se ctí vypořádali s úkolem, který stanovil vrchní velitel námořnictva. A také jsem šťastně dokončil příjemnou misi: představil jsem ji velitelskému štábu tankeru a nejváženějším členům posádky, stejně jako mariňákům, kteří tvořili protiteroristickou skupinu, odznaky"225 let Černomořské flotily."
Během kampaně jsem se také musel probojovat silnou bouří způsobenou cyklonem, které se nedalo vyhnout. V jednom místě u pobřeží Nikaraguy museli mariňáci zahájit varovnou palbu, aby tanker nevystavili nebezpečí od manévrujícího cíle. Velitel protiteroristické skupiny kapitán Oleg Dmitročenko a jeho podřízení pracovali profesionálně. Nemůžete říci o všech detailech a nuancích v jednom materiálu.
O něco později, když schůzka skončila, celníci a pohraničníci dokončili svou práci a námořníci si povídali se svými manželkami a dětmi, požádal jsem kapitána, aby jmenoval ty, kteří nejvíce přispěli k úspěchu čtyřměsíční zaoceánské plavby. Z velitelského štábu, kromě výše uvedených, kapitán vybral druhého důstojníka Igora Ambrosjeva, který prováděl dodávku veškerého nákladu válečným lodím, a vedoucího radiostanice Alexandra Khrapina, jehož podřízení zajišťovali stabilní a spolehlivou komunikaci. jak s velitelským stanovištěm Severní flotily, tak s Centrálním velitelským střediskem námořnictva, elektromechanikem Vitalijem Averinem, mechanikem chlazení Vasilijem Potockým, který zajistil potřebné teplotní podmínky pro skladování, a tedy i bezpečnost výrobků, lodním lékařem Viktorem Sedunovem, který měl možnost osvědčit se v několika oblastech medicíny najednou.
Z řadových členů kapitán především zaznamenal kormidelníka Andreje Alymova, který plní všechny příkazy s mimořádnou přesností a dokonale si s kapitánem rozumí. Právě s ním Larionov opouští a vstupuje do hlavní základny flotily, zahraničních přístavů. Oceněni byli také starší námořník Alexander Sokolov, vedoucí motorista Sergej Karelov, řidiči čerpadel (Donkermans) Vladimir Korshak a Konstantin Ivanov, vedoucí strojník Anatolij Furmančuk, vedoucí kotel Anatolij Derevyanko, vedoucí elektrikář Verginijus Shpakauskas, obsluha chladicích strojů Andrej Starikov, motorista a elektrikář 1 1.třídy Anatolij Berdyšev a Valentin Onuchin, lodní kuchařka Taťána Nadich a galejníčka - veteránka lodi Svetlana Voronina.
„Ivan Bubnov“ není mladý. Byl postaven v roce 1975 v Leningradu v Baltské loděnici a je určen pro komplexní podporu lodí a plavidel na moři. Velký námořní tanker je dlouhý 162 metrů a s paprskem 21 metrů je jeho výtlak 18 280 tun. Plavební způsobilost tankeru není omezena. Autonomie plavidla je 90 dní. 19. července 1975 byla na lodi vztyčena vlajka. A od té doby podnikl mnoho stovek tankovacích cest na moři a desítkykrát obkroužil „míč“ podél rovníku. Na jedné z cest jsem měl možnost hlásit se z letadlových lodí „Kyjev“ a „Ivan Bubnov“, které současně tankovaly tři válečné lodě Severní flotily metodou abeam-wake. Fotografie z oné historické čerpací stanice, pořízená Leonidem Jakutinem, později zdobila nejen mnohé publikace, ale i kanceláře vysokých úředníků, ztělesňujících sílu ruské flotily.
Tankista není mladý, ale ve svých 34 letech je silný a silný. Protože byl postaven svědomitě v Sovětském svazu, námořní kolébce Ruska. Silná je díky profesionalitě a vycvičenosti posádky, kde se nezdržují náhodní a slabí lidé. Na základě výsledků plnění úkolů dlouhého plavebního, technického a opravárenského výcviku v letech 2006 a 2008 obsadil „Ivan Bubnov“ první místo ve formaci.
V rozhovoru s posádkou velitel Černomořské flotily nasměroval námořníky k novým tažením a novým úkolům. A bylo jasné, že od Ivana Bubnova nic jiného nečekali.
Velký námořní tanker (BMT) "Ivan Bubnov"- největší tanker Černomořské flotily se vrátil do rodného Sevastopolu z Středozemní moře. Jeho posádka úspěšně dokončila 189denní plavbu. BMT najelo přes 24 000 mil a provedlo desítky tankování na lodích a plavidlech všech čtyř námořnictva! Pokud mluvíme o lodích Černomořské flotily, pak jsou to gardy raketový křižník(GRKR) "Moskva", hlídkové lodě„Bystrý“, „Ladny“, „Zvídavý“, SB-36 a SB „Šachtar“. BMT Ivana Bubnova zajišťovalo pobyt velkého oddílu lodí ve Středozemním moři, plnilo je palivem, vodou a potravinami. Jeho posádka plně splnila své úkoly.
Tanker potkal na jeho domovském molu v neděli 6. prosince kapitán skupiny Igor Babič, manželky a děti námořníků. Kapitán zálohy 2. hodnosti Igor Babich posádce srdečně poblahopřál a předal jejich kapitánovi chleba a sůl. Tato velmi dlouhá a intenzivní plavba byla navíc prvním kapitánem BMT v záloze 2. hodnosti Alexandra Pletněva jako kapitána největšího tankeru Černomořské flotily.
Kapitán BMT, záložní kapitán 2. pozice Alexander Pletnev, byl dříve na lodi starším důstojníkem, takže posádku a vybavení dobře zná. Tanker strávil mnoho dní v provozu. Navíc téměř polovina této doby byla v bouřkových podmínkách. Hlavně na podzim. Bouře měla někdy sílu až šest. Posádka však splnila úkoly podle plánu v plném rozsahu.
Ivan Bubnov BMT volal do Alexandrie (Egypt), Limassolu (Kypr), Tartusu (Sýrie). Když mluvil o těch, kteří se vyznamenali, Alexander Pletnev si všiml především hlavního mechanika tankeru Vladimira Katyanova, 3. inženýra Andrey Sushka, donkermanů (řidičů s čerpadlem, kteří dodávají palivo lodím) Konstantina Ivanova, Valeryho Shilova.
TTD:
Výtlak: 22450 tun.
Rozměry: délka - 162,3 m, šířka - 21,4 m, ponor - 9,0 m.
Plná rychlost: 17 uzlů.
Pohonná jednotka: diesel, jeden Sulzer diesel, 1 vrtule, 9600 hp.
Dolet: 10 000 mil při 16 uzlech.
Nosnost: 8250 tun palivového zásobníku, 2050 tun motorové nafty, 1000 tun leteckého paliva, 250 tun mazacího oleje, 450 tun napájecí vody, 450 tun pitné vody, 220 tun potravin
Posádka: 93 lidí.
Historie plavidla:
Velký námořní tanker pr.1599V
Námořní tankery, které sloužily u námořnictva v polovině 60. let, již nebyly pro námořnictvo zcela vyhovující. Vstup flotily do odlehlých oblastí Světového oceánu pro bojovou službu a v 70. letech objevení se lodí projektu 1143 nesoucích letadla v jejím složení vyžadovalo vytvoření nových, poměrně velkých námořních tankerů.
Proto v roce 1967 konstrukční kancelář "Baltsudoproekt" naléhavě vydala technickou specifikaci pro konstrukci námořního tankeru pr.1559V, vytvořeného na základě tankeru MMF pr.1559. Hlavní design
rum byl S.N. Shumilov a hlavním pozorovatelem z námořnictva byl kapitán 2. hodnosti Yu.D. Omezený časový rámec pro vytvoření této lodi vedl k nutnosti odchýlit se od mnoha
důležité požadavky námořnictva na lodě tohoto účelu. Takže jsem musel souhlasit se složením
hlavní elektrárna je jednohřídelová a nízkovýkonová (jeden dieselový motor o výkonu 9 600 k), poskytuje plnou rychlost 16 uzlů.
Na tankeru bylo instalováno zařízení pro přepravu nákladu na moře při pohybu traverzem,
umožňující provádět operace s nákladem za významných podmínek na moři. Jako obranné zbraně byly instalovány dvě 57mm dělostřelecké lafety s řídícím radarem Bars a 30mm útočné pušky AK-630 s řídícím radarem Vympel.
Díky širokému rozsahu přepravovaného nákladu byl tento tanker komplexním zásobovacím tankerem.
Olověný tanker pr.1559B "Boris Chilikin" byl postaven v Baltic Shipyard v roce 1971. Celkem bylo postaveno 6 takových tankerů. Během provozu jim byla odstraněna obranná výzbroj a oni sami byli dokonce přelakováni do barvy lodí MMF s obchodní vlajkou. To jim usnadnilo vstup do cizích přístavů.
Velký námořní tanker „Ivan Bubnov“ byl postaven v Baltské loděnici v Leningradu a spuštěn na vodu 20. dubna 1974. Loď se stala součástí námořnictva a její vlajka byla vztyčena 19. července 1975. Konstantin Nikolaevič Panov byl jmenován prvním kapitánem BMT.
Po námořních zkouškách ve Finském zálivu vstoupil tanker 1. října 1975 do své první bojové služby ve Středozemním moři. Zde si posádka procvičovala způsoby tankování lodí a plavidel, doplňování zásob v přístavu Tartus. Nejprve bylo tankování prováděno na boku nebo na bakshtově a 7. listopadu 1975 bylo provedeno současné tankování tří lodí v pohybu pomocí metod abeam a wake (protilodní střely „Leningrad“, BPK „Nikolaev “ a EM „Vynalézavý“). Dne 2. prosince 1975 plnil úkoly bojové služby v Atlantický oceán a poskytl námořní lodě v oblasti Conakry. Tanker se po třech měsících práce v Atlantiku vrátil do Středozemního moře a 17. března 1976 tanker dorazil na hlavní základnu Černomořské flotily, Sevastopol. Během svého působení provedl "Ivan Bubnov" 25 výjezdů do bojové služby a vždy získal vynikající hodnocení. Loď ujela více než 300 tisíc mil, provedla více než 2000 tankování lodí a přepravila a dodala více než 800 tisíc tun různého nákladu. „Ivan Bubnov“ navštívil zahraniční přístavy více než 40krát, některé z nich vícekrát.
Od 26. června do 27. července 1983 se tanker zúčastnil velkého námořního cvičení lodí Černomořské flotily a námořnictva Běloruské lidové republiky s přístupem do Středozemního moře na podporu lodí a plavidel v operační zóně hl. Středomořská eskadra během této doby urazila 12 690 mil, poskytla 91 lodí a plavidel, z nichž 60 je v pohybu a přepravilo 26 440 tun různého nákladu.
Od 12. února do 7. června 1984 se tanker při výkonu bojové služby ve Středozemním moři a Atlantiku zúčastnil přátelské návštěvy odřadu sovětských lodí v Kubánské republice a společných cvičení s loděmi kubánského námořnictva. Najeto 24 320 mil.
Během 10 let od roku 1975 do roku 1985 byl Ivan Bubnov BMT na dlouhých cestách na různých místech Světového oceánu 13krát. Během této doby tanker ujel více než 180 tisíc mil, provedl více než 1300 tankování pro lodě námořnictva a navštívil zahraniční přístavy více než 30krát.
Během gruzínsko-abcházského konfliktu se posádka tankeru aktivně podílela jak na zásobování lodí a plavidel palivem, tak na evakuaci uprchlíků do přístavů Ruské federace.
Od 13. října do 11. listopadu 2002, po dlouhém pobytu, tanker plnil úkoly podpory plavby do Středozemního moře oddílu válečných lodí sestávajícího z RKR "Moskva", TFR "Pytlivy" a BDK "Yamal". V období duben až červenec 2003 podnikl tanker v rámci odřadu lodí pod velením zástupce velitele Černomořské flotily viceadmirála E.V Indický oceán. Během své služby se tanker opakovaně účastnil operačních a velitelských cvičení a poskytoval lodím veškeré potřebné zásoby.
V období od 19. září 2008 do 23. ledna 2009 tanker plnil úkoly zajištění paliva, vody a potravin pro plavbu oddílu válečných lodí ve Středozemním moři, Karibském moři a Atlantském oceánu. Provedl 23 tankování lodí Černomořské a Severní flotily, z toho 11 během plavby. Podnikl obchodní návštěvy v Latakii (Sýrie), La Gueira (Venezuela), Havaně (Kuba).
Od 4. listopadu 2016 do 7. června 2017 tanker vykonával bojovou službu ve Středozemním moři, za tu dobu urazil 6 911 mil. Posádka úspěšně splnila všechny zadané úkoly, dotankovala lodím a plavidlům palivo, vodu a jídlo. Během 186denní plavby provedla posádka tankeru 179 tankování. Celkem tanker přepravil více než 12 000 tun paliva, více než 60 tun ropy, 300 tun kotelní vody a asi 100 tun sladké vody na lodě, plavidla a pobřežní zařízení.
Kapitáni plavidel:
1. Panov Konstantin Nikolaevič (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrovič (1979-1980)
3. Danilenko Alexander Emelyanovich (1980-1995)
4. Shklovchik Michail Vladimirovič (1995-1999)
5. Plotnický Stanislav Alexandrovič (1999-2005)
6. Larionov Valerij (2005-?);
7. Pletněv Alexander;
8. Trofimov Jurij Vadimovič.
Mluvíme o životě na Krymu, zobrazujeme hlavní a důležité události, jistě zajímavé pro každého obyvatele a hosta poloostrova. Crimean News pravidelně zveřejňuje informace o počtu obyvatel, cenách a tarifech, otázkách vzdělávání a sociální sféra, zdravotní a ekologické problémy. Pro vás recenze svátků a festivalů, soutěží a veřejných akcí, materiály o práci nevládních organizací na Krymu.
Krymské zprávy jsou recenzemi kulturního života
Hovoříme o kultuře Krymu, pokrýváme všechny nejvýznamnější události a aktivity v kulturním životě republiky. Přinášíme vám aktuální informace o probíhajících výstavách a koncertech, vyvěšujeme divadelní plakáty a reflektujeme novinky ve filmovém průmyslu, provádíme fotorecenze a video exkurze na zajímavá místa poloostrova, historické památky a zajímavosti. Pojďme se bavit o muzeích a archeologii na Krymu.
Je to smutné, ale zprávy o Krymu jsou zprávy o incidentech
Incidenty na Krymu zaujímají významné místo v celkovém objemu našich informací. Poskytujeme operativní hlášení havárií a nouzové situace, nehody v silniční dopravě (RTA) a požáry. Diskutujeme o kriminální situaci, zveřejňujeme detaily trestných činů a osvětlujeme korupční složku naší reality.
Jsem rád, že krymské zprávy jsou informacemi o podnikání
Podnikání na Krymu dnes jistě čtenáře zajímá. Po opětovném sjednocení s Ruskem přilákal poloostrov silnou vlnu investic, které následně způsobily rychlý růst ve stavebnictví a obchodu, obnovu průmyslu a Zemědělství, oživení na trhu s nemovitostmi. Dlouho ztracené pozice ve vinařství a průmyslovém rybolovu opět obsazují koordinační pozice v ekonomice.
Dobře si odpočineme, přečtěte si zprávy o Krymu
Vzhledem k tomu, že jsme v epicentru letoviska, zaznamenali jsme nepochybné oživení zábavního a turistického průmyslu. V sérii publikací o sanatoriích a penzionech, hotelech a hostincích, kempech a plážích budeme hovořit o zjevných výhodách a skrytých nevýhodách, upozorníme na úskalí a jasné výhody a objektivně pojednáme o dovolené na Krymu. Zajímají vás ceny za dovolenou v období prázdnin? Pro radu v létě stačí přijít k nám!
Nejnovější zprávy z Krymu - to je také pro nás..
Na našich stránkách zveřejňujeme tiskové zprávy vládních úřadů republiky. Spolupracujeme přímo s tiskovými středisky vlády a Státní rady, službami několika resortů a institucí. Bezodkladně o tom důležitém - zprávy od dozorových orgánů, celníků a řady orgánů činných v trestním řízení, včetně Vyšetřovacího výboru a Ministerstva vnitra.
Zprávy z Krymu čtenáře informují
Samozřejmě nestojíme stranou událostí, které se odehrávají ve světě. Naše materiály jako zrcadlo odrážejí detaily vztahů a společensko-politického života Ruska a jeho sousedních zemí. Krym jako ozvěna světové politiky, zvučné zprávy a události, které tak či onak ovlivňují životy Krymčanů, zaujímá na stránkách naší publikace důstojné místo.
Crimea News se snaží...
Mluvíme nestranně o událostech na Krymu, o příčinách a jejich důsledcích, o současných i budoucích změnách, o záležitostech, penězích a lidech na Krymu dnes. Konflikty, skandály a detaily společenského života, neuvěřitelné příběhy a vzrušující fakta v celé jejich rozmanitosti dnes čekají na své čtenáře.
Crimea News se snažil, ale...
Nemohli jsme zůstat stranou od tak naléhavého problému, jako je počasí. Proto i přes zjevné riziko předpovědí někdy mluvíme se suchými čísly z meteorologických balónů. Aktuální předpovědi, zprávy ministerstva pro mimořádné situace, referenční informace a vše, co vám pomůže obejít se bez deštníku a udržet si dobrou náladu.
Přečtěte si Zprávy z Krymu - KrymPRESS, ODESLAT!