Sofie. Bona Capona: oduševnělá italská restaurace v křižovatce Cupchino v Bukurešti a slávě
- Komfortní třída
- 5 minut chůze na stanici metra „Pr. Glory" (otevřeno v roce 2018)
- Malebné zelené plochy se soustavou jezer
- Pohodlná dopravní dostupnost
- Dokončovací práce na klíč
- Málo bytů na patře
- Sportovní a dětské hřiště, rekreační areály
- Minimarkety, lékárny, kosmetické salony, kavárny
- Největší parky Petersburg (Park hrdinů-hasičů a Park internacionalistů)
- Domy prodány!
Obytný komplex "Sofia" je velký projekt komfortní třídy ve čtvrti Frunzensky v Petrohradě. Noví osadníci prvních předávaných domů již ocenili výhody sousedství s malebným parkovým územím se soustavou jezírek. Na severní straně je Park internacionalistů, na jihu - park Heroes-Firefighters. Dopravní spojení zajišťuje Jižní magistrála, Bukurešťská ulice, Glory Avenue a stanice metra Mezhdunarodnaja, staví se stanice Prospekt Slavy - obyvatelé Sofie do ní dojdou pěšky za 5 minut.
Parkové plochy nejsou jediným místem pro každodenní promenádu obyvatel "Sofie", na rozsáhlém území komplexu jsou organizovány pěší uličky, sportoviště s hrazdami a posilovacím zařízením, dětskými hřišti, prostory pro venčení psů a cyklostezkami. Vnitřní infrastrukturu doplňují dvě školy a dvě školky a několik povrchových parkovišť. Několik hypermarketů s potravinami a zábavní centra, která se nachází v okruhu kilometru, vyplní potřebu každodenních nákupů.
Nejbližší starty objektů metra:
- zprovoznění elektrického depa Južnoje.
- zprovoznění úseku na lince 5 se třemi stanicemi: "Prospect of Glory", "Dunajskaya", "Shushary".
Nové stanice a vestibuly petrohradského metra
Konstrukce tři nové stanic Frunzeho poloměru je poslední úroveň na formaci linky 5 na jihu města. Stavba úseku o délce 5,23 km začala v roce 2012.
Zvláštností projektu je zavedení dvoukolejného destilačního tunelu o vnějším průměru 10,3 m – poprvé v tuzemské praxi. Nový úsek vychází z pozemní stanice „Šušary“ s postupným prohlubováním k mezistanici „Dunajskaja“, která je budována na mělké úrovni (hloubka 27 m). "Dunajskaja" je první zkušeností stavitelů petrohradského metra s výstavbou nádražního komplexu uzavřeným-otevřeným způsobem ("TopDown"). Dvoukolejný destilační tunel byl dále prohlouben na značku 56 m, aby vedl budoucí vlaky na Vyhlídku slávy - jedná se o stanici pylonového typu na hlubinném základu, která se buduje se dvěma eskalátorovými tunely a vestibuly.
Spolu se třemi novými stanicemi dostane petrohradské metro také nové elektrické depo Južnoje, které výrazně usnadní provoz a zkvalitní obsluhu kolejových vozidel.
http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/ .
- Řádek 4 (pravý břeh)
V roce 2015 začala společnost Metrostroy konstrukční práce na výstavbu nového úseku linky 4, který zahrnuje dvě stanice hluboký: "Divadelní" a "Báňský ústav".
Vestibul Teatralnaya je plánován jako poduliční design s výstupy na povrch poblíž historické budovy Mariinského divadla. Nové nádraží výrazně zlepší dopravní dostupnost centrální části Admiraltejského okresu.
Důlní institut se stane třetí stanicí na Vasiljevském ostrově a umožní vykládku stávajících stanic Primorskaja a Vasileostrovskaja. Vstupy a výstupy z podzemní haly se budou nacházet na křižovatce Bolshoy Prospekt a Kosaya Line, což zajistí pěší dostupnost pro studenty a zaměstnance Hornického institutu.
Informace o postupu výstavby jsou k dispozici na stránkách Výboru pro rozvoj dopravní infrastruktury Petrohradu http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/.
- Linka 6 (Krasnoselsko-Kalininskaya)
Nová, šestá linka metra je navržena tak, aby poskytovala vysokou rychlost dopravní spojení několik městských částí města, jakož i odstranit část zátěže ze stávajících tratí. První místo startu se skládá ze dvou hluboce uložených stanic: Jugo-Zapadnaja a Putilovskaja.
Vestibul Yugo-Zapadnaya je plánován jako šestipatrová budova, která zahrnuje kancelářské prostory pro oddělení metra.
Podle projektu budou za nádražím jihozápadním směrem ponechány zemní práce pro výstavbu navazující větve s novou perspektivní elektrickou vozovnou Krasnoselskoje.
Stanice Putilovskaja bude přestupní stanicí s organizací přechodu do stanice Kirovsky Zavod linky 1. Komunikace cestujících mezi linkami bude organizována prostřednictvím přestupních koridorů a malých eskalátorů.
V rámci výstavby nového úseku se počítá i s vybudováním navazující větve na linku 1.
Informace o postupu výstavby jsou k dispozici na stránkách Výboru pro rozvoj dopravní infrastruktury Petrohradu
Historie nadzemních přejezdů sahá od roku 2009, kdy se objevilo nařízení vlády města č. 379 o výstavbě 65 mostů. Následně se přidalo dalších šest. Program běžel do roku 2015. Na stavební projekty však vždy chyběly peníze; v důsledku toho byl v roce 2013 v Petrohradě pokojně a radostně otevřen přechod na dálnici Tallinn. S přechody na Glory Avenue bylo všechno mnohem nejednoznačnější.
Přechodové projekty v Kupchyni svou okázalostí a originalitou zaujaly především tehdejší vedení okresu a získaly plnou podporu v osobě tohoto vedení. Co se nedá říci o většině mistní obyvatelé. Přechody byly postaveny na křižovatce Glory Avenue a Budapestskaya Street a v místě pozemního křížení, na západ od křižovatky stejné třídy s ulicí Belgradskaya. Mezi lidmi byly stavby nazývány „krab“ a „krevety“.
Přechod pro „krevety“, který se nyní nachází na místě bývalého pozemního přechodu pro chodce východně od křižovatky Slavy Avenue a Bělehradské ulice, vyvolal od samého počátku výstavby vlnu spravedlivé kritiky. Opodstatněnost konstrukce konstrukce vyvolává vážné pochybnosti. Vyvýšený přejezd jednoduše nahradil obvyklý, pozemní přejezd, aniž by se přitom cokoli měnilo na kapacitě dálnice. Zmizel pouze semafor přechodu pro chodce, který dříve duplikoval semafor nedaleké křižovatky.
Zde je třeba říci, že pozemní přechod pro chodce, který existoval řadu let, při absenci odbočení na silnici a výborné viditelnosti, byl podle statistik jedním z nejbezpečnějších v Kupchyni. Automobilová křižovatka Bělehradské ulice a Glory Avenue není v žádném případě tak bezpečná. Mít dvě odbočky doleva z Belgradské ulice (na obou stranách Belgradské ulice) a extrémně přetížené dopravou se často stává místem zácp a dopravních zácp, často dochází k nehodám. Tato křižovatka ale nemá s přechodem pro chodce nic společného. Na rozcestí žádné pěšiny nejsou a nikdy nebyly. Po otevření nového zvýšeného přechodu pro chodce nedošlo na křižovatce k žádným změnám v provozu.
Nyní zvažte nový přechod z pohledu chodce. Srovnání zjevně nebude ve prospěch inovací. Šířka Glory Avenue v tomto místě je přibližně 35 m. Právě tuto vzdálenost museli chodci překonat. Nyní, abyste přešli ulici, musíte vyšplhat do výšky čtvrtého patra po strmém schodišti. Alternativou je rampa nesmírné délky, která se na každé straně zdvojuje kolem průchodu. Výsledkem je, že k překonání třídy na novém přechodu bude muset chodec ujít alespoň 310 m. A pokud takové běhání může být prospěšné pro mladého člověka, pak pro starší, a ještě více pro nemocné lidi, taková překážka může být vážným problémem a někdy se může stát nepřekonatelnou překážkou.
Budova byla otevřena potichu, v "pozadí". Nepřestřihly se pásky, nepronesly se projevy... Ač se to může zdát zvláštní, příslušné služby toto zařízení dlouhodobě nepřijímaly do provozu. Existovaly pouze dokumenty o bezpečnosti přechodu.
Z pocitů chodců přecházejících přes most je třeba poznamenat hlavně to, že se přechod houpe. Touto vlastností se podobá Volodarskému mostu. Jediný rozdíl je v tom, že po mostě se řítí mnohatunové kamiony a tramvaje, zatímco přechod je určen pouze pro pěší a i nákladní doprava je po Glory Avenue dávno zakázána. Rád bych doufal, že tato vlastnost přechodu nepovede k žádné katastrofě.
V květnu 2018 se v Petrohradě uskuteční dlouho očekávaná událost - otevření druhé etapy Frunzenského rádia metra. Do provozu budou uvedeny tři stanice: Shushary, Dunayskaya, Prospekt Slavy a také nové elektrické depo Južnoye. Novostroy-SPb se od odborníků dozvěděl, jak otevření těchto stanic ovlivní trh s novými budovami umístěnými v blízkých lokalitách.
Krátce o tom hlavním
Otevření nových stanic metra je vždy spojeno s rozvojem infrastruktury města. Je známo, že tento úsek trasy metra Frunzensko-Primorskaja (fialová) začne nejprve fungovat jako technická větev (budou zde probíhat kolaudační práce) a teprve koncem roku (listopad-prosinec 2018) otevřeno pro cestující. Přesnější termíny budou upřesněny v nejbližší době.
Schéma rozvoje petrohradského metra
Délka nového úseku trasy bude 5,23 km. Vycházet bude z pozemní stanice Šušary (ul. Avtozavodskaja, západně od křižovatky s ul. Sofijskaja) a bude se postupně prohlubovat směrem k Dunayské (jihovýchodně od křižovatky ul. Bucharestskaja a Dunaysky avenue). Stanice Prospekt Slávy, vybavená dvěma vestibuly, se nachází v hloubce 56 m. a Alpiyskiy per.
Zdroj: Výbor pro rozvoj dopravní infrastruktury Petrohradu
Předpokládá se, že nové stanice metra vyloží trasu Moskva-Petrogradskaja (modrá) a výrazně zlepší dopravní dostupnost čtvrti Frunzenskij.
Půjdou ceny nahoru?
Výstavba nových stanic metra má vždy dopad na cenu nových budov, říká Olga Trosheva, vedoucí poradenského centra "Petrohradské nemovitosti". Pokud srovnáme projekty v jedné lokalitě, pak metr čtvereční v rezidenčních komplexech nacházejících se v blízkosti metra stojí v průměru o 20 % více. Díky přítomnosti stanice metra se výrazně zlepšuje jak dopravní dostupnost území, tak celková kvalita městského prostředí.
Alexey Bushuev, obchodní ředitel Vývoj Seven Suns, označuje dopravní dostupnost lokality za jeden z klíčových faktorů, na který se kupující při výběru bydlení zaměřuje. Otevření metra bude mít maximální efekt pro bydlení v docházkové vzdálenosti nebo ne dále než pár zastávek od metra. V závislosti na vlastnostech konkrétního rezidenčního komplexu a jeho vzdálenosti od metra se cena náměstí může zvýšit v rozmezí od 3 do 10 %.
Nových rezidenčních komplexů, které se nacházejí dva kroky od metra v již obydlených oblastech, je zpravidla málo, komentuje tiskový servis. "LSR Group". Pokud mluvíme o maximální blízkosti metra, pak se v podstatě nová výstavba provádí v rozmezí 1-1,5 km od nejbližší stanice a dále - tuto vzdálenost lze považovat za přijatelnou.
V segmentech „standard“ a „comfort“ mohou být byty v projektech v blízkosti metra (do 1-1,5 km od stanice) o 10-20 % dražší než ve vzdálenějších objektech podobných vlastností. Bezpečnost čtvrti, kde se dům staví, s infrastrukturou může ovlivnit hodnotu nemovitosti.
„Otevření nové stanice metra je událostí, jejíž význam pro masové bydlení lze jen stěží přecenit. Novinky takového obsahu okamžitě ovlivňují náklady na bydlení, zvyšují atraktivitu lokality v očích kupujících a samozřejmě do tohoto místa přitahují nové obyvatele a nové stavební firmy.
Yulia Semakina, marketingová analytička, CJSC BFA-Development
Nárůst nákladů na bydlení při otevření nové stanice metra v lokalitě je přibližně 10 % současné cenové hladiny. Je těžké udělat přesnější předpověď, protože to závisí na mnoha faktorech, komentuje Yulia Semakina.
Andrey Kugiy, obchodní ředitel Vývoj Glorax, se domnívá, že otázka závislosti nákladů na bydlení na přítomnosti blízké stanice metra je nejednoznačná: „Jsou zde dva body. Na jedné straně zlepšení dopravní situace samozřejmě může stimulovat poptávku po nemovitostech v lokalitě. Je ale třeba chápat, že developeři a jejich klienti o plánované výstavbě metra vědí zpravidla rok až dva před zahájením projektu, takže tento faktor je již zahrnut v nákladech na bydlení v okolí. Na druhou stranu záleží na kvalitě samotného projektu. Pokud je to developerem dobře promyšlené, pak mírné navýšení ceny kupujícího nevyděsí. V případě, že projekt nebude úspěšný, žádná infrastrukturní výstavba nebude schopna zvýšit poptávku po něm, což znamená, že ceny za nelikvidní zboží budou jen klesat.“
Nové budovy v blízkosti nových stanic metra
Stanice metra Prospekt Slavy a Dunayskaya, které mají být otevřeny v roce 2018 ve čtvrti Frunzenskij, se podle Olgy Trosheva nacházejí v dlouhodobě zavedených lokalitách, kde se soustřeďuje především sekundární bydlení. Ve výstavbě je zde několik objektů: jsou to tyto LCD "Sofie" na Jižní magistrále a LCD "Balkán" na budapešťské ulici. Byty se zde již prodávají za vyšší cenu, než je průměrná tržní cena. Mezi nadějné projekty patří Obytný komplex "New Kupchino", jejíž výstavba je plánována na ulici M. Bukurešťskaja. Stanice metra Shushary se bude nacházet daleko od obytných oblastí - na křižovatce silničního okruhu na Avtozavodskoy proezd, takže její otevření s největší pravděpodobností neovlivní průměrné náklady na byty.
Více o rezidenčním komplexu v Sofii prozradil tiskový servis LSR Group: „Tento komfortní objekt se nachází v relativní blízkosti stanice metra Prospekt Slavy. Jde o jeden z největších projektů společnosti, který LSR Group dokončila začátkem roku v Petrohradě. Bylo zde postaveno asi 466 tisíc metrů čtverečních. m nemovitostí, z toho o něco více než 308 tisíc metrů čtverečních. m je pro bydlení. 23 budov v Sofii zahrnuje 5 819 bytů. Všechny jsou přitom s hotovou úpravou. Na severní straně je park internacionalistů, na jižní - park Heroes-Firefighters. Parkové plochy nejsou jediným místem pro každodenní promenádu obyvatel Sofie: na rozsáhlém území komplexu jsou organizovány pěší uličky, sportoviště s hrazdami a cvičebním nářadím, dětská hřiště, prostory pro venčení psů a cyklostezky.
Andrey Kugiy informuje, že v této lokalitě probíhá výstavba obytného komplexu "Dvojitý dům", která se nachází v pěší vzdálenosti ze stanice metra "Mezhdunarodnaya" linky Frunzensko-Primorskaya. Právě v této pobočce bude město pokračovat. Glorax Development navíc realizuje rozsáhlý projekt ve Frunzenském okrese Ligovský město, jejíž obytné oblasti se budou nacházet rovněž v blízkosti stanic metra Obvodnyj Kanal a Volkovskaja. Takže kupující nemovitostí v rezidenčních komplexech "První čtvrtletí" a "Druhé čtvrtletí" mohou být spokojeni.
Zvýší se investiční atraktivita území?
Dostupnost lokality, kde se nová budova nachází, se samozřejmě odráží v ceně za metr čtvereční, komentuje Yulia Semakina. Byt u metra a ve městě je mnohem dražší než krajský se špatnou dopravní dostupností. Poptávka po konkrétním projektu ale nezávisí jen na metru, zvláště v dnešní realitě, kdy se trh s nemovitostmi stal trhem kupujících. Špatně rozvinutá sociální a komerční infrastruktura, kriminalita oblasti jsou faktory, které negativně ovlivňují poptávku. K pronájmu, zejména mladým lidem bez dětí, studentům, kterým je ještě jedno co vnější prostředí bydlet, podstatnou roli hraje docházková vzdálenost k metru, bydlení v blízkosti „metru“ je velmi důležité .
Vzhledem k tomu, že byty v blízkosti metra jsou vysoce likvidní, lze je rychle prodat nebo pronajmout, říká Alexej Bushuev. Proto jsou nemovitosti v blízkosti metra velmi žádané ze strany investorů, kteří chtějí výhodně investovat a navýšit své finanční prostředky.
„Vzhled podchodu samozřejmě ovlivňuje investiční atraktivitu území, ale je zde řada dalších faktorů, které developeři a investoři při výběru lokality zohledňují. Proto bych 100% nespojoval otevření nových stanic a prudký nárůst investic v regionu.
Andrey Kugiy, obchodní ředitel Glorax Development
Rozvoj infrastruktury okresu
Dojde po spuštění nových stanic metra k znatelnému rozvoji infrastruktury oblasti? Na tuto otázku je těžké jednoznačně odpovědět. „Samozřejmě, že otevření nových stanic v lokalitách může dát určitý impuls. Zda to však bude znamenat nějaké zásadní změny a posuny v infrastruktuře, není známo. Stanici metra, která je důležitým prvkem městského dopravního systému, přesto nelze nazvat bodem přitažlivosti nebo „místem síly“, kolem kterého oblast začíná vzkvétat. Pro takové změny je zapotřebí serióznějšího rozsahu – například realizace velkého developerského projektu na rozsáhlém území. Takže například věříme, že výstavba Ligovského města se změní a vzhled historického centra města a jeho vnitřního obsahu,“ komentuje Andriy Kugiy.
Zlepšení dopravní dostupnosti konkrétní oblasti sice může zvýšit atraktivitu konkrétní lokality, ale nelze očekávat žádný boom, uvádí tiskový servis LSR Group. Jak ukazuje praxe, linky metra jsou vedeny do oblastí města, které jen potřebují otevření nových stanic, a tam je již částečně zavedená infrastruktura.“
Aleksey Bushuev vyjadřuje jiný názor: „Vzhled metra automaticky znamená výrazný nárůst osobní dopravy a počtu potenciálních zákazníků. Proto otevření nové stanice dává silný impuls rozvoji komerčních a sociální infrastruktura mikročást“.
Datum zveřejnění 1. února 2018