Složení posádky tankeru. III
ST 53 KTM RF
1. Každá loď musí mít na palubě posádku, jejíž členové jsou řádně kvalifikovaní a mají dostatečný počet, aby:
1) zajištění bezpečnosti plavby plavidla, ochrana mořského prostředí;
2) dodržování požadavků na dodržování pracovní doby na palubě lodi;
3) zabránění přetížení členů lodní posádky prací.
2. Osvědčení o minimálním složení posádky lodi zajišťující bezpečnost vydává kapitán námořního přístavu v souladu s předpisy schválenými federálním výkonným orgánem v oblasti dopravy po dohodě s příslušnými celoruskými odborovými svazy.
Při provádění kontroly v námořních přístavech je soulad lodní posádky s údaji obsaženými v osvědčení o minimálním složení lodní posádky zajišťující bezpečnost potvrzením, že loď je osazena posádkou zajišťující bezpečnost plavby lodi.
Komentář k čl. 53 Obchodního kodexu Ruské federace
§ 1. Podle Úmluvy OSN z roku 1982 každý stát ve vztahu k lodím plujícím pod jeho vlajkou přijme opatření týkající se personálu a výcviku posádek lodí. V čele plavidla musí stát kapitán a důstojníci s odpovídající kvalifikací, zejména v oblasti plavby, plavby, spojů, lodních strojů a zařízení, a posádka kvalifikací a počtem musí odpovídat druhu, velikosti a vybavení plavidla.
V souladu s nařízením V/13 SOLAS 74/78 musí vlády přijmout opatření k zajištění toho lidský život na moři měly všechny lodě posádku ve správném počtu a s patřičnou kvalifikací. Zásady bezpečného obsazení lodí jsou formulovány v rezoluci shromáždění IMO A.481 (XII) a omezují se na skutečnost, že posádka musí být obsazena takovým způsobem, aby bylo zajištěno: udržování bezpečné navigační hlídky; spolehlivé a bezpečné kotvení a vyvazování; aktivace všech vodotěsných uzávěrů, nasazení zásahové jednotky; aktivace hasičského vybavení a zařízení dostupných na palubě, jejich realizace Údržba; shromažďování a evakuace cestujících; bezpečnost lodi na moři; udržování bezpečného sledování motoru; provoz a údržba hlavních a pomocných mechanismů v bezpečném stavu; provádění bezpečnostních opatření lodě k minimalizaci rizika požáru; poskytování lékařské péče na palubě lodi; udržování rádiové hlídky v souladu se SOLAS a Radiokomunikačním řádem.
§ 2. Předpis o minimálním složení posádky lodí, při kterém smí plavidlo vyplout na moře, byl schválen rozkazem Ministerstva námořní flotily SSSR ze dne 9. prosince 1969 N 199. Podle odstavce 1 Nařízení musí mít na palubě každou loď vyplouvající na moře plnou posádku, která je obsazena podle harmonogramu obsazení a zajišťuje normální provoz plavidla a bezpečnou plavbu. Ve výjimečných případech, kdy z nějakého důvodu loď nemá v době vyplutí na moře normální posádku, stanoví Pravidla (odstavec 2) následující minimální složení posádky (pro jednorázovou plavbu trvající nejvýše tři dny) :
pro plavidla s vlastním pohonem: a) pro palubní posádku: kapitán, dva důstojníci (navigátor), lodník, radiospecialista a odpovídající počet specialistů palubní posádky zajišťující dvousměnnou navigační hlídku; b) příkazem motoru: dva mechanici a odpovídající počet specialistů motorového týmu zajišťující dvousměnný chod. Na lodích s elektrickými pohonnými zařízeními musí být zajištěna dvousměnná hlídka elektromechaniků;
pro lodě bez vlastního pohonu s posádkou na palubě: kapitánem, důstojníkem (navigátorem), lodníkem a odpovídajícím počtem specialistů na palubní a motorovou posádku, kteří poskytují dvousměnnou navigační hlídku.
Pro plavbu, která netrvá déle než 24 hodin, minimální složení stanoví majitel plavidla po dohodě s kapitánem obchodního námořního přístavu a příslušnou odborovou organizací.
Předpisy stanoví požadavky na minimální velikost posádky poloponorných vrtných souprav bez vlastního pohonu a plovoucích vrtných souprav se zdvihacím zařízením (v závislosti na druhu činnosti) v místě práce, během přepravy a během mezipřistání.
§ 3. Nařízení Státního rybářského výboru ze dne 15. prosince 1995 N 209 schválilo minimální složení posádek těžebních, zpracovatelských, přijímacích a přepravních plavidel a pomocných plavidel s výkonem hlavního motoru 220 kW a vyšším. Minimální velikost posádky pro lodě s výkonem hlavního motoru nižším než 220 kW schvaluje na žádost majitelů lodí státní správa přístavů pro mořský rybolov, kde jsou lodě registrovány.
Minimální složení posádky produkčních plavidel (dodatek 1) je stanoveno pro velká, velká, střední a malá plavidla s uvedením typů plavidel v rámci každé skupiny. Minimální složení posádky přijímající přepravní flotily (dodatek 2) a zpracovatelských plavidel (dodatek 3) je rovněž stanoveno pro konkrétní typy lodí. Příloha 4 je věnována vědeckému výzkumu, výcviku a pomocným plavidlům.
V případech přesunu na opravárenskou základnu a po opravě do přístavu, převozu plavidla v souvislosti s jeho převodem na jiného majitele lodi atd. Pro dobu plavby do tří dnů je stanoveno následující minimální složení posádky:
pro všeobecnou lodní službu - kapitán, jeden palubní důstojník (u lodí s výtlakem nad 3 000 tun - dva palubní důstojník), lodník a odpovídající počet specialistů palubní posádky zajišťující dvousměnnou hlídku;
pro službu lodního mechanika - dva lodní mechanici a odpovídající počet specialistů motorové posádky zajišťující dvousměnný hlídkový provoz;
pro radiotechnickou službu - jeden radiospecialista.
Při vyplutí na moře za účelem poskytnutí pomoci lidem nebo lodím v nouzi určuje minimální složení posádky kapitán obchodního námořního přístavu a přístavu pro mořský rybolov.
§ 4. Přítomnost osvědčení o minimální posádce na lodi je rovněž stanovena pravidlem U/13(6) SOLAS 74/78.
Ustanovení odst. Odstavec 3 odstavce 2 komentovaného článku odpovídá rezoluci shromáždění IMO A.481(XII). Soulad složení posádky plavidla s údaji v osvědčení vytváří předpoklad, že plavidlo je vybaveno posádkou, která zajišťuje bezpečnou plavbu. Neexistence osvědčení může sloužit jako základ pro odmítnutí vydat plavidlu povolení opustit přístav.
Posádka námořního plavidla zahrnuje osoby zapojené do plnění povinností souvisejících s jeho provozem nebo údržbou a zahrnuté do role lodi. Plavidlo musí být obsazeno posádkou tak, aby její početní i kvalifikační složení zaručovalo bezpečnou plavbu a řádný provoz plavidla.
V souladu s článkem 52 zákoníku práce Ruské federace posádku plavidla tvoří kapitán plavidla, další důstojníci plavidla a posádka lodi.
Velitelský štáb lodi kromě kapitána zahrnuje pomocné kapitány lodi (starší, druhý, třetí a čtvrtý), mechaniky (starší, druhý, třetí a čtvrtý), elektromechaniky (starší a druhý), rádiové specialisty ( obvykle vedoucí rozhlasu a druhý radista) a lékaři. V závislosti na účelu a vlastnostech lodi, její velikosti, oblasti plavby a dalších faktorech se může počet velitelů značně lišit, ale neměl by být nižší než počet uvedený v osvědčení o minimální velikosti posádky, aby byla zajištěna bezpečnost lodi. loď.
Posádku lodi tvoří osoby, které nejsou členy velitelského štábu lodi. Členové lodní posádky se obvykle nazývají řadoví. V jeho čele stojí lodník. Posádku tvoří zpravidla námořníci, mechanici, obslužný personál (kuchaři, barmani atd.) a další osoby v závislosti na účelu plavidla.
Podle ustanovení zákoníku práce Ruské federace musí mít každá loď na palubě posádku, jejíž členové mají odpovídající kvalifikaci a jejíž počet je dostatečný, aby:
§ zajištění bezpečnosti plavby plavidel, ochrana mořského prostředí;
§ dodržování požadavků na dodržování pracovní doby na palubě lodi;
§ zamezení přetěžování členů lodní posádky prací.
Osoby, které mají diplomy a osvědčení o kvalifikaci stanovené nařízením o vydávání osvědčení členům lodní posádky, schváleným vládou Ruské federace, mohou zastávat pozice členů lodní posádky.
Diplomy a osvědčení o kvalifikaci členů lodní posádky vydávají kapitáni námořních obchodních přístavů a kapitáni přístavů pro mořský rybolov, pokud členové lodní posádky splňují požadavky na délku služby na lodi, věk, zdravotní stav, odborný výcvik a na základě výsledků testování znalostí kvalifikačními komisemi. Diplomy kapitánů a důstojníků lodí jsou považovány za platné, pokud jsou k dispozici potvrzení od kapitánů námořních obchodních přístavů a kapitánů námořních rybářských přístavů, která osvědčují vydání takových diplomů a osvědčení o kvalifikaci v souladu se stanovenými požadavky.
Diplomy a osvědčení o kvalifikaci mohou být odebrány nebo zrušeny nebo jejich platnost může být pozastavena v případech přímého ohrožení lidského života, bezpečnosti majetku na moři nebo poškození mořského prostředí z důvodu nekompetence, jednání nebo nečinnosti členů posádky lodi při výkonu plnění svých povinností v souladu s jejich diplomy a kvalifikačními osvědčeními, jakož i předcházení podvodům.
Podle Čl. 56 KTM Ruské federace, posádka plavidla plující pod státní vlajkou Ruské federace může kromě ruských občanů zahrnovat Cizí občané a osoby bez státní příslušnosti, které však nemají právo zastávat funkce kapitána lodi, hlavního palubního důstojníka, hlavního inženýra a radiospecialisty.
Mezinárodní požadavky na kvalifikace námořníků vycházejí především ze standardů Mezinárodní úmluvy o standardech výcviku, kvalifikace a strážní služby námořníků z roku 1978, ve znění z roku 1995, jakož i příslušných doporučení a rezolucí IMO.
Při práci na lodi musí mít velitelský personál tyto kvalifikační doklady:
1) pracovní diplom s potvrzením;
Hodnost a soubor:
1) osvědčení o kvalifikaci (námořník, mechanik atd.);
2) osvědčení o absolvování kurzů boje proti přežití lodi.
Kromě zadaných dokumentů musí mít navigátor:
1) osvědčení o absolvování kurzů radarového pozorovatele a specialisty na automatické radarové zakreslovací prostředky - ARPA;
2) osvědčení o absolvování kurzů lodního radiotelefonisty.
První důstojník, je-li přidělen k tankeru, musí mít také osvědčení o absolvování kurzu mytí nádrží na ropu.
Námořník může být rovněž požádán o předložení dalších kvalifikačních dokladů. Byly například zavedeny požadavky, aby velitelský personál měl vystavená osvědčení v souvislosti se zavedením globálního námořního nouzového systému (GMDSS).
Mezinárodní požadavky týkající se kvalifikace důstojníků obchodních lodí jsou definovány v Úmluvě MOP č. 53 „O osvědčeních o kvalifikaci důstojníků obchodních lodí“ z roku 1936. Požadavky na kvalifikaci důstojníků jsou soustředěny ve dvou úmluvách MOP: Úmluva č. 69 "O vydávání osvědčení lodních kuchařů" o kvalifikaci" z roku 1946 a Úmluva č. 74 "O vydávání osvědčení o kvalifikaci námořníkům" z roku 1946.
Osoby, které mají osvědčení potvrzující jejich způsobilost ze zdravotních důvodů, mohou pracovat na palubě lodí. Požadavky na námořníky týkající se jejich zdraví jsou stanoveny řadou mezinárodních právních aktů. Obvykle je lze rozdělit do dvou typů:
kterým se stanoví lékařské požadavky na odbornou způsobilost námořníků a týkající se prevence zavlečení a šíření karanténních nemocí, jako je cholera, žlutá zimnice, AIDS.
V první řadě musí mít námořník potvrzení o absolvování lékařské prohlídky. Dostupnost tohoto osvědčení a zdravotní požadavky na jeho získání pro námořníky jsou určeny ustanoveními úmluvy MOP č. 73 o lékařském vyšetření námořníků.
Mezinárodní zdravotní předpisy z roku 1969 (ve znění pozdějších předpisů) vyžadují, aby námořníci byli držiteli dvou mezinárodních osvědčení o očkování nebo přeočkování proti žluté zimnici a choleře. Použitá vakcína musí splňovat požadavky stanovené Světovou zdravotnickou organizací, které musí být uvedeny v certifikátech. Platnost potvrzení o očkování nebo přeočkování proti choleře je 6 měsíců, počínaje šestým dnem po prvním podání vakcíny, nebo v případě přeočkování provedeného v těchto 6 měsících ode dne očkování. Platnost potvrzení o očkování nebo přeočkování proti žluté zimnici je 10 let, počínaje desátým dnem po očkování nebo v případě přeočkování provedeného v tomto desetiletém období ode dne tohoto přeočkování. Potvrzení musí být osobně podepsáno lékařem. Jeho osobní pečeť nemůže nahradit podpis. Žádný provedena změna, vymazání nebo neúplné vyplnění jakékoli části certifikátu může způsobit jeho neplatnost.
Certifikáty se vydávají jednotlivě pouze jedné osobě, není povoleno vydávání hromadných certifikátů. K certifikátu není třeba přikládat fotografie.
Pokud se lékař domnívá, že je očkování ze zdravotních důvodů kontraindikováno, musí vystavit písemné potvrzení s uvedením důvodů nemožnosti očkování. O tom, co dělat s námořníkem, který má takové osvědčení, rozhodují hygienické orgány přístavu, v němž loď zastaví.
Právní statusčlenové posádky lodi jsou stanoveni článkem 416 MCC, podle kterého:
1. Právní postavení členů posádky lodi a vztahy mezi členy posádky lodě související s provozem lodi se řídí právem státu vlajky lodi.
2. Vztahy mezi majitelem lodi a členy posádky lodi se řídí právním řádem státu vlajky lodi, pokud dohoda upravující vztahy mezi majitelem lodi a členy posádky lodi, kteří jsou cizími státními příslušníky, nestanoví jinak.
Volba práva smluvními stranami pracovní smlouvy, která se použije na vztahy mezi majitelem lodi a členy posádky lodi, by neměla vést ke zhoršení pracovních podmínek členů posádky lodi ve srovnání s právními předpisy země. stát, kterým by se měly tyto vztahy řídit v případě neexistence dohody mezi stranami o právu, které se má použít.
Přeprava LNG zahrnuje námořní přepravu z terminálů zpětného zplynování. K listopadu 2007 bylo na světě 247 tankerů LNG s nákladní kapacitou přes 30,8 milionů m 3 . Rozmach zajistil plnou zaměstnanost všech lodí na v tomto stádiu ve srovnání s polovinou 80. let, kdy bylo nečinných 22 plavidel.
Do konce desetiletí by navíc mělo být uvedeno do provozu asi 100 plavidel. Celosvětový průměrný věk je asi sedm let. 110 plavidel má čtyři roky nebo méně, zatímco 35 plavidel je ve věku od pěti do devíti let. Asi 70 tankerů je v provozu 20 a více let. Stále však mají před sebou dlouhou životnost, protože tankery na LNG mají obvykle životnost 40 let díky své odolnosti proti korozi. Mezi nimi je až 23 tankerů (malé staré lodě sloužící Středozemní obchod s LNG), které jsou předmětem výměny nebo výrazné modernizace v příštích třech letech.
Z 247 tankerů, které jsou v současné době v provozu, více než 120 slouží Japonsku, Jižní Korea a čínská Taipei, 80 do Evropy a zbývající plavidla do Severní Ameriky. V posledních několika letech došlo k fenomenálnímu nárůstu počtu plavidel sloužících obchodu v Evropě a Severní Amerika, zatímco pro Dálný východ Došlo pouze k mírnému nárůstu v důsledku stagnující poptávky v Japonsku.
Bezpečnostní otázky a kvalifikace posádky
Otázky bezpečnosti jsou v námořní dopravě nanejvýš důležité. Od začátku jejich implementace v polovině 60. let došlo k několika incidentům, včetně přistání nákladu, tří kolizí (jedna s jedním úmrtím) a dvou uzemnění. S více než 40 000 lety celkem poskytují tyto statistiky provozní bezpečnosti přesvědčivé důkazy o používání vysoké standarty bezpečnost v námořní dopravě LNG.
Ještě jeden důležitá záležitost bezpečnost je kvalifikací posádky lodi. Běžnou posádku typického tankeru LNG tvoří 27 námořníků, včetně pěti velitelských pracovníků, pěti specialistů a 17 obyčejných námořníků. S přihlédnutím k mimořádným situacím, dovoleným, pracovní neschopnosti a fluktuaci zaměstnanců se odborníci na lodní dopravu domnívají, že velikost posádky by měla být 64–70 námořníků na loď. Vzhledem k rychlému nárůstu počtu tankerů LNG ve světě bude flotila čelit problému nedostatku kvalifikovaného námořního personálu. Na základě aktuální knihy objednávek takových plavidel bude flotila v příštích několika letech potřebovat asi 8 500–9 200 námořníků.
Nezávazná kapacita nákladu
Přítomnost nevyužitých plavidel je jednou z hlavních podmínek pro spotové obchodování a tato plavidla jsou zpravidla ve vlastnictví velkých společností jako BG, Shell a BP, které je využívají pro své účely. Fungují podle flexibilního harmonogramu v závislosti na vztahu mezi nabídkou a poptávkou, ale jejich použití je omezeno na trasy mezi a patřící do stejné skupiny společností.
Od konce 90. let, kdy technický pokrok a výstavba zařízení na zpětné zplynování po celém světě umožnila používat stejné tankery na různých obchodních trasách a „bezplatné“ lodě provozovaly také nezávislé lodní společnosti s placeným nákladem.
Ačkoli volné tankery mohou být vlastněny a provozovány nezávislými lodními společnostmi, vždy existuje možnost použití tankerů bez závazků na základě smlouvy na dobu určitou jako součást větší flotily prodávajícího nebo kupujícího. Tato možnost je cenově výhodnější. Krátkodobé transakce, jako je spotová přeprava, způsobují nadměrné náklady na správu, což ztěžuje podnikání, když poptávka klesá. Z pohledu nájemce provozování nečinných tankerů v rámci flotily poskytuje příležitost ke snížení nákladů a slouží jako rezerva pro tankery přidělené ke konkrétním projektům. V současné době je většina tankerů provozovaných nezávislými společnostmi pronajata na základě dlouhodobých smluv.
Jak analýza ukazuje, v období do roku 2009 nebude určitý počet plavidel využíván. Důvodem je časový odstup mezi zprovozněním nových zkapalňovacích zařízení a nových tankerů na LNG. S přihlédnutím ke skutečnosti, že v minulé roky Při uvádění zkapalňovacích zařízení do provozu došlo k četným zpožděním a během několika příštích let mohou být k dispozici další nevyužité nádoby. Zároveň v dlouhodobějším horizontu existuje možnost nedostatku volných tankerů. Odpověď na otázku, zda bude učiněn dostatek objednávek pro nečinná plavidla, či nikoli, bude záviset na ziskovosti a životnosti trhu spotových tankerů.
Existují tankery, jejichž časové charty vyprší v příštích několika letech (12 v roce 2008, 2 v roce 2009 a 8 v roce 2010). Prodloužení doby trvání takových časových charterů bude záviset na sazbách spotové přepravy a vyjednávací síle dlouhodobých charterů. V současné době se nezávislí rejdaři více zajímají o zajištění návratnosti svých investic obnovením časových chart. Doba trvání charterů se zkracuje se stárnutím lodí, ale obvykle zahrnují možnosti prodloužení. V této fázi zůstává počet objednávek na stavbu „bezplatných“ lodí nevýznamný.
V souladu s pododstavci 26-15) odstavce 1 článku 9 zákona Republiky Kazachstán ze dne 6. července 2004 „o vnitřní vodní doprava" OBJEDNÁVÁM:
1. Stanovit požadavky na minimální složení posádek lodí v souladu s přílohou tohoto nařízení.
2. Výbor pro dopravu Ministerstva investic a rozvoje Republiky Kazachstán (A.A. Asavbaev) musí zajistit:
1) v souladu s postupem stanoveným zákonem státní registraci tohoto příkazu u Ministerstva spravedlnosti Republiky Kazachstán;
2) do deseti kalendářních dnů po státní registraci tohoto příkazu u Ministerstva spravedlnosti Republiky Kazachstán, zasílání jeho kopie k oficiálnímu zveřejnění v pravidelných intervalech tištěné publikace a informační a právní systém „Adilet“ republikového státního podniku s právem hospodářského řízení „Republikové centrum právních informací“ Ministerstva spravedlnosti Republiky Kazachstán;
3) umístění této objednávky na internetovém zdroji Ministerstva investic a rozvoje Republiky Kazachstán a na intranetovém portálu vládních orgánů;
4) do deseti pracovních dnů po státní registraci tohoto příkazu u Ministerstva spravedlnosti Republiky Kazachstán předložení právnímu oddělení Ministerstva investic a rozvoje Republiky Kazachstán informace o provádění opatření stanovených v odst. 1), 2) a 3) odst. 2 tohoto nařízení.
3. Vyhrazuji si kontrolu nad provedením této objednávky.
4. Toto nařízení vstupuje v platnost po jedenadvacáté hodině kalendářní den po dni jeho prvního oficiálního zveřejnění.
"SOUHLASENO":
Ministr národního hospodářství
Kazašská republika
_______________ E. Dosajev
Požadavky na minimální složení posádek lodí
1. Tyto Požadavky na minimální složení posádek lodí (dále jen požadavky) byly vypracovány v souladu se zákonem Republiky Kazachstán ze dne 6. července 2004 „O vnitrozemské vodní dopravě“ a stanovují požadavky na minimální složení posádek lodí. posádek plavidel s vlastním pohonem (dále jen minimální složení), které postačují k zajištění bezpečného provozu plavidla, dodržování požadavků na pracovní dobu a dobu odpočinku na palubě plavidla.
2. Požadavky se vztahují na plavidla s vlastním pohonem, která podléhají státní registraci ve Státním rejstříku lodí Republiky Kazachstán a v Rejstříku pronajatých zahraničních plavidel.
3. Minimální složení posádky plavidel vnitrozemské plavby s vlastním pohonem zahrnuje tyto pozice:
1) kapitán-inženýr;
2) kapitán;
3) mechanik;
4) navigátor-lodní inženýr;
5) kapitán;
6) lodní inženýr;
7) elektrikář.
4. Minimální složení posádky plavidel s vlastním pohonem smíšené (říční-námořní) plavby zahrnuje tyto pozice:
1) kapitán;
2) starší důstojník;
3) druhý důstojník;
4) třetí důstojník;
5) starší mechanik;
6) druhý mechanik;
7) třetí mechanik;
8) čtvrtý mechanik;
9) elektromechanik (elektrikář);
10) rádiový specialista;
11) lodní kuchař.
5. Pokud je velikost posádky menší než normy minimální velikosti posádky pro plavidla vnitrozemské plavby s vlastním pohonem (dodatek 1 k těmto požadavkům) a normy minimální velikosti posádky pro plavidla s vlastním pohonem smíšené (říční-mořské) plavby (dodatek 2 těmto požadavkům) není provoz plavidla povolen.
6. Minimální složení nezahrnuje zaměstnance sloužící cestujícím, lodní důstojníky a posádku lodi.
7. Na lodích přepravujících zboží podléhající rychlé zkáze zahrnuje minimální složení lodní posádky pozici mechanika pro chladicí jednotky.
Na lodích s hlavní dieselelektrickou instalací zahrnuje minimální složení dvě elektromechaniky na osobních lodích a jednu elektromechaniku na lodích jiných typů.
Na lodích bez symbolu „A“, které nesplňují požadavky na automatizaci pro jedno nebo dvě servisní zařízení a systémy, se minimální počet personálu zvyšuje o jednoho námořníka (kormidelníka) - motoristu.
Na lodích se symbolem „A“, které nesplňují požadavky na automatizaci pro jedno nebo dvě servisní zařízení a systémy, je minimální počet zaměstnanců zvýšen o jednoho specialistu odpovídající specializace.
8. Když nákladní lodě a remorkéry (tlačné čluny) pohánějí dva nebo více člunů (nástavbových člunů) provozovaných bez posádky lodi, přibývá k posádce samohybného plavidla na každé dva čluny jedna obyčejná osoba.
Při provozu plavidel s vlastním pohonem o délce větší než 75 metrů nebo konvoje o délce větší než 75 metrů je počet hodnocení zajišťujících současné vyvázání (vyvázání) na přídi a zádi plavidla (konvoje) min. dva lidé.
9. S přihlédnutím k těmto požadavkům majitel plavidla vypracuje a schválí harmonogram obsazení posádky, který je lodi vystaven před jejím uvedením do provozu.
plavidla vnitrozemské plavby
Stupeň automatizace | Minimální velikost posádky |
||||||||||||||||||||||||
Plavidla se symbolem "A" ve třídě lodního rejstříku | Plavidla bez symbolu "A" v třídě lodního rejstříku |
||||||||||||||||||||||||
Využití plavidla podle času | Až 12 hodin včetně | Až 16 hodin včetně | nepřetržitě | Až 12 hodin včetně | Až 16 hodin včetně | nepřetržitě |
|||||||||||||||||||
Pracovní doba pro posádky lodí | 1 vyměnitelný | 2-změna | 3 směny po 8 hodin | 2 směny 12 hodin | 1 vyměnitelný | 2-změna | 3 směny po 8 hodin | 2 směny 12 hodin |
|||||||||||||||||
Skupiny plavidel | Profesionální personál |
||||||||||||||||||||||||
Samojízdný suchý náklad |
|||||||||||||||||||||||||
Nosnost do 600 tun včetně | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
Nosnost 601-1000 tun | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
Nosnost 1001-2400 tun | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
elektromechanik (elektrikář) | |||||||||||||||||||||||||
Nosnost 2401-5500 tun | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
elektromechanik (elektrikář) | |||||||||||||||||||||||||
Ropné tankery s vlastním pohonem (tankery) |
|||||||||||||||||||||||||
Nosnost až 599 tun | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
Nosnost 600-1500 tun | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
elektromechanik (elektrikář) | |||||||||||||||||||||||||
Nosnost 1501-3300 tun | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
elektromechanik (elektrikář) | |||||||||||||||||||||||||
Nosnost 3301 tun a více | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
elektromechanik (elektrikář) | |||||||||||||||||||||||||
Remorkéry a posunovače |
|||||||||||||||||||||||||
Výkon hlavních motorů od 55 do 184 kW | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
Výkon od 185 do 300 kW | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
Výkon od 301 do 750 kW | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
elektromechanik (elektrikář) | |||||||||||||||||||||||||
Výkon 751 kW nebo více | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Lodní velitel | |||||||||||||||||||||||||
Lodní mechanik | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
elektromechanik (elektrikář) | |||||||||||||||||||||||||
Výtlakové lodě pro cestující |
|||||||||||||||||||||||||
S posezením až pro 100 osob | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
S místy pro 101 a více | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
Vysokorychlostní křídla | Kapitán-inženýr | ||||||||||||||||||||||||
Navigátor-lodní inženýr | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost a soubor | |||||||||||||||||||||||||
Normy pro minimální velikost posádky vozidel s vlastním pohonem
dopravní plavidla smíšené (říční-mořské) plavby
Minimální velikost posádky | Minimální počet posádek lodí |
|||||
Stupeň automatizace | Plavidla se značkou A, A-1, A-2, A-3 lodního rejstříku | Plavidla bez značky automatizace v třídě Rejstříku zasílání |
||||
Druh námořní plavby | Zámořská plavba | Pobřežní plavba | Zámořská plavba | Pobřežní plavba |
||
Pracovní doba posádek lodí | 3-změna | 3-změna | 2-změna | 3-změna | 3-změna | 2-změna |
Profesionální posádka |
||||||
Hlavní kamarád | ||||||
Druhý kamarád | ||||||
Třetí kamarád | ||||||
Hlavní inženýr | ||||||
Druhý mechanik | ||||||
Třetí mechanik | ||||||
Čtvrtý mechanik | ||||||
elektromechanik (elektrikář) | ||||||
Hodnost a soubor | ||||||
Rádiový specialista | ||||||
Lodní kuchař | ||||||
Při kombinaci profesí mezi velitelským a řadovým personálem (bez cestování do zámoří) |
||||||
Kapitán-inženýr (pomocný inženýr) | ||||||
Kapitánův kamarád – Inženýrův kamarád | ||||||
Elektrikář - pomocný elektrikář | ||||||
Hodnost a soubor | ||||||
Lodní kuchař | ||||||