Instruktorius eismo reguliuotojas karo metu. Eismo reguliuotojo signalai
Artilerijos ginklininkas yra ginklo įgulos dalis ir yra ginklo vado pavaduotojas. Vykdo savo veiklą tiesiogiai vykdydama kovinę misiją, skaičiuodama posvyrio matuoklius, nukreipdama ginklą į taikinį ir šaudydama naikinti priešo personalą ir šaudyti iš ginklų.
Artilerijos šaulys privalo:
gerai išmanyti ginklo konstrukciją, laiku ir kokybiškai paruošti ginklą, taikiklius, amuniciją koviniam naudojimui;
greitai rasti ir pašalinti atsirandančius gedimus ir gedimus;
tiksliai nustatykite atstumą iki taikinio, pasirinkite taikymo tašką, nustatykite taikiklio skalę, tiksliai nukreipkite ginklą į taikinį ir tiksliai šaudykite
Kaip ginklo vado pavaduotojas, jis turi visiškai išmanyti savo pareigas (atitinkamus karinių taisyklių ir vadovų skyrius, priešo artilerijos taktiką ir galimybes).
Kovinio treniruočių metu ginklininkas praktikuoja ginklo nukreipimo į taikinį standartus, tiria nukreipimo mechanizmų konstrukciją, taikiklio įtaisus, ilgintuvų skaičiavimo metodus ir kt.
Patys streso momentai ginklininko veikloje yra monotoniškas ir tikslus ginklo taikymas į taikinį ir šūvio paleidimas.
Artilerijos pistoleto veikla yra susijusi su didelėmis energijos, dinaminėmis ir statinėmis apkrovomis ir vykdoma įtemptu tempu, kurį nustato kovinės situacijos sąlygos. Apdorojamos informacijos kiekis yra vidutinis. Veiklos rūšis daugiausia atliekama. Verslo kontaktai su sąskaitų numeriais – dažni ir tiesioginiai
Pagrindinės darbo priemonės – optiniai instrumentai ir artilerijos pabūklo valdymo mechanizmai
Siekdamas efektyviai atlikti savo pareigas, šaulys turi turėti: gebėjimą greitai skaičiuoti galvoje ir greitai atlikti sudėtingus motorinius veiksmus, susivaldymą ir ištvermę, išradingumą, greitą žodinės kalbos suvokimą ir supratimą, tikslius ir koordinuotus judesius abiem rankomis, pirštų judrumas, greitai ir tiksliai manipuliuoti pirštais, ilgą laiką išlaikant intensyvų dėmesį, nepaisant nuovargio ir nuolatinių dirgiklių poveikio, greita reakcija į judantį objektą
Norint įgyti specialybę reikia vidurinio (visiško) bendrojo išsilavinimo
Artilerijos šaulių rengimas vykdomas kariniame mokymo padalinyje
Šaulininkas gali kelti savo klasės kvalifikaciją, o tarnyboje gali būti paskirtas į ginklo vado arba būrio vado pavaduotojo pareigas.
Susijusios civilinės specialybės: kulkosvaidininkas, krumpliaračių pjaustytuvas, krumpliaračių šlifuoklis, optikas, optinis mechanikas, mechanikas mechaninio surinkimo darbai, remontininkas, juvelyras-montuotojas, derintojas
Programos.
1 priedas.
1. Signalams duoti naudojami: dienos metu dviejų spalvų vėliavos: raudona (oranžinė) ir balta (geltona); naktį - elektriniai žibintai arba nešiojamos lempos su dviejų spalvų atšvaitais: raudona (oranžinė) ir žalia (mėlyna).
2. 30x20 cm dydžio vėliavėlės pagamintos iš vilnonės medžiagos. 50 cm ilgio kotas gali būti medinis arba metalinis. Vėliavos turi būti švarios ir nedelsiant nuplaunamos; Norėdami tai padaryti, vėliavos skydelis turi būti lengvai nuimamas nuo koto. Vėliavos nešiojamos odiniuose arba drobiniuose dėkluose su kilpele ar kabliuku, skirtu tvirtinti prie diržo.
3. Visas šarvuočių dalinių personalas turi žinoti visus nustatytus signalus ir mokėti juos teisingai duoti bei priimti.
4. Komandas galima duoti vienu signalu arba jų deriniu, pvz.:
- norėdami duoti komandą "ATGAL KAMPAS" turėtumėte duoti signalus: "Kampas" ir "Atgal";
- duoti komandą. „KOJIMAS Į DEŠINĘ“ turėtumėte duoti signalus: „Atbraila“ ir „Dešinė“;
- formuoti kuopą atviroje rikiuotėje „Būrio kolonų eilė“, reikia duoti tokius signalus: „Apsisukti“ ir „Stulpų eilė“; kelis kartus kartojamas signalas „Stulpelių linija“.
Norėdami pasukti į dešinę arba sustoti, turite duoti šiuos signalus: „Dešinėn“ ir „Sustoti“; tuo atveju, kai reikia vienu metu atlikti posūkį arba sustoti, tada signalas „Visi“ duodamas prieš posūkio arba sustojimo signalą;
Norint perduoti komandą, susijusią tik su vienu iš vienetų, pirmiausia duodamas signalas, nurodantis vieneto numerį: „1-as vienetas“, „2-asis vienetas“, „3-asis vienetas“.
5. Draudžiama keisti šios Chartijos nustatytų signalų reikšmę ir jų pateikimo tvarką. Leidžiama prireikus laikinai įrengti papildomus signalus jiems duoti vėliavėlėmis, ranka, kepurėle, šaka ir kitais daiktais.
6. Signalo vykdymas pradedamas nuo jo davimo momento. Pavėluotas duotas signalas gali būti priimtas tik dėl tų asmenų, su kuriais šis signalas yra susijęs, kaltės.
Spustelėkite paveikslėlį, kad padidintumėte |
|
2 priedas
MAŠINŲ VALDYMO SIGNALŲ LENTELĖ, TEIKIAMŲ IŠORĖJE RANKOMIS
Pastabos
1. Signalai valdyti mašiną iš išorės duodami automobilių stovėjimo aikštelėse, norint pastatyti mašiną pastogėje, pakrovimo metu ir kt.
2. Transporto priemonės vadas, valdydamas transporto priemonės judėjimą iš išorės, išsidėsto taip, kad vairuotojas jį visą laiką matytų, bet ne arčiau kaip 5 m nuo transporto priemonės.
3. Kiekvienas signalas kartojamas tol, kol bus gautas.
Eismo reguliuotojo gestus pradedantieji vairuotojai laiko vienu sunkiausių taisyklių punktų. eismo. Rengiantis ir laikant egzaminus jiems neskiriama daug dėmesio – būsimi vairuotojai mano, kad jiems to neprireiks. Neretai patys kelių policijos pareigūnai vietoj specialių gestų pasitelkia kitiems suprantamesnius rankų mostelėjimus ir lazdos nurodymus. Tačiau kelyje reikia būti pasiruošus bet kuriai situacijai, įskaitant tai, kad vietoj šviesoforo eismą sankryžoje valdys Kelių patrulių tarnybos asmuo. Kokius signalus duoda eismo reguliuotojas?
Iš viso yra trys eismo reguliuotojo signalai, reglamentuoti Kelių eismo taisyklių 6.10 punktu:
- Ranka su lazdele pakelta aukštyn;
- Abi rankos ištiestos į kairę ir dešinę arba nuleistos;
- Dešinė ranka ištiesta į priekį.
Daugelis žmonių užduoda klausimą " Kokią reikšmę turi eismo reguliuotojo duodamas švilpuko signalas?“. Atsakymas - Švilpuko signalą duoda eismo reguliuotojas, siekdamas atkreipti eismo dalyvių dėmesį..
Atskirai panagrinėkime, ką eismo reguliuotojo signalas reiškia pėstiesiems ir vairuotojams su paaiškinimais.
Signalinis eismo reguliatorius – pakėlė ranką į viršų
Tokiu atveju draudžiama judėti visiems – tiek transporto priemonėms, tiek žmonėms, nepriklausomai nuo krypties. Kelių policijos pareigūnas, norėdamas įspėti vairuotojus, turi sušvilpti. Sustoti iškėlus ranką galima tik dviem atvejais – jei jūsų automobilis jau yra sankryžoje ir jei turite skubiai stabdyti, kad sustotų, sukurdami avarinę situaciją. Pagal savo vertę signalas yra lygus geltonas signalasšviesoforai visiems eismo dalyviams.
Eismo reguliuotojo gestas – nuleisti rankas arba ištiesti jas į šalis
Taisyklėse nurodyta, kad šiuo atveju prieš ir už kelių policijos pareigūno dega „raudonas šviesoforo signalas“ – draudžiamas automobilių, motociklų, bėginių transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimas. Kairėje ir dešinėje transporto priemonėms leidžiama judėti neperžengiant įprastos rankų „linijos“, tai yra, tik į priekį ir į dešinę. Pėstieji kerta kryptį, kuria šiuo metu eismas draudžiamas.
Signalas iš eismo reguliuotojo – ištiesė dešinę ranką į priekį
Tokiu eismo reguliuotojo gestu, visoms kairėje jo pusėje esančioms ratinėms transporto priemonėms suteikiama galimybė judėti pirmyn, kairėn ir dešinėn. Tramvajai važiuoja tik į kairę. Iš krūtinės pusės visų rūšių transportas gali važiuoti tik į dešinę. Automobiliai ir tramvajai turi stovėti kelių policijos pareigūno gale ir dešinėje pusėje – jiems dega „raudona šviesa“. Pėstieji gali pereiti kelią per zebrą tik už jo.
Kiti eismo reguliuotojo signalai ir gestai
Kelių policijos pareigūnas pagal Kelių eismo taisyklių 6.10 punktą gali duoti kitus ženklus rankomis, lazda, švilpuku ir garsiakalbiu, tačiau jeigu jie yra suprantami vairuotojams.
Praktikoje eismo reguliuotojas dažnai dirba taip, o ne griebiasi standartinių gestų. Taip yra dėl to, kad dauguma vairuotojų jų arba neprisimena, arba gerai nesupranta ir yra sutrikę. O tai kupina pavojingų situacijų, todėl kelių policijos pareigūnas imasi patogaus ir sau ir kitiems suprantamo būdo reguliuoti eismą sankryžoje.
Eismo reguliuotojo prioritetas kelių eismo taisyklėse ir atsakomybė už pažeidimus
6.15 punkte nurodyta, kad vairuotojams pirmenybę turi eismo reguliuotojų signalai, net jei jie prieštarauja kelio ženklinimo, ženklų ir net šviesoforų reikalavimams.
Kelių policijos pareigūno nurodymai yra privalomi visiems eismo dalyviams, net ir automobiliams su specialiais signalais (sirena ir mirksinčia šviesa).
Jo nurodymų nevykdymas ir kelionė nepaisant draudžiamojo signalo yra įstatymo pažeidimas. Nuobauda skiriama vadovaujantis Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.12 str.
Baudos dydis gali svyruoti nuo 800-1000 rublių už pirmą pažeidimą ir iki 5 tūkstančių rublių ir 6 mėnesių be vairuotojo pažymėjimo pasikartojant.
19. Bendrosios eismo reguliuotojo pareigos. Atsakomybės ypatingomis sąlygomis.
Reguliatorius atsiskaito posto vadui arba (kai jis pats atlieka užduotį) jį pristačiusiam asmeniui štai . Be jų, niekas neturi teisės duoti eismo reguliuotojui nurodymų dėl jo darbo, nušalinti jį iš pareigų. Jo reikalavimų ir siunčiamų signalų turi griežtai laikytis visi, kuriems jie skirti.
Eismo reguliuotojas atsako už kolonų praėjimą reikiama kryptimi ir, nuolat būdamas jam nurodytoje vietoje, privalo:
mokėti naudotis eismo reguliuotojo lazdele, signalinėmis vėliavėlėmis, signaline šviesa;
aiškiai duoti signalus, leisti tik tam tikru keliu leistinos rūšies karinei technikai ir transportui važiuoti griežtai posto viršininko nurodyta kryptimi, nustatyta tvarka, palengvinti netrukdomą komandų transporto priemonių, transporto priemonių, turinčių specialūs signaliniai įrenginiai ir ženklai;
nedelsdami imtis veiksmų, kad būtų pašalintas eismo uždelsimas;
žinoti kolonų identifikavimo ženklus;
atidžiai stebėti eismą ir situaciją kontrolės posto teritorijoje, reikalauti, kad vairuotojai laikytųsi kelių eismo taisyklių ir maskavimo priemonių;
vairuotojams pažeidus kelių eismo taisykles, sulaikyti po vieną sekančius automobilius, surašyti jų valstybinius numerius ir pranešti posto viršininkui,
žinoti kelio būklę savo posto teritorijoje, galimus apvažiavimus, galimų slėptuvių vietas, aptarnavimo punktus, artimiausių pavadinimus gyvenvietės ir atstumas iki jų, aikštelės komendanto vieta;
Jei reikia, įspėti kolonų vadovus, vyresnio amžiaus transporto priemones ir vairuotojus apie eismo tvarką ir ypatumus kelyje, apie sudėtingas ir pavojingas vietas jame;
Jei užpuolamas postas, imkitės priemonių puolimui atremti.
Lydėti vilkstines ribotomis sąlygomis matomumas (naktį, rūko, pūgos metu), taip pat tose vietose, kur galima prarasti judėjimo kryptį (aplenkiant sunaikintas kelių atkarpas važiuojant per užterštas teritorijas, dideles apgyvendintas teritorijas ir pan.), esant reikalui, nuo eismo reguliavimo pranešimų išsiskirti laidininkai.
Dirigentas privalo:
žinoti kolonų judėjimui skirtą maršrutą ir jo ypatybes
pasitikti jam nurodytą koloną ir vesti ją reikiamu maršrutu.
Eismo valdymo postų viršininkams ir eismo reguliuotojams bei kelių valdymo ruožo, kuriam jie yra pavaldūs, komendantui išduodamas specialus nustatytos formos pažymėjimas.
20. Šiuolaikinis karinis judėjimas ir jo ypatumai.
Kasmet į šalies kelius įvažiuoja vis daugiau automobilių ir autotraukinių. Ženkliai išaugęs eismo intensyvumas ir greitis, taip pat labai sunkiasvorių ir negabaritinių sunkvežimių dalis eisme smarkiai apsunkino situaciją keliuose ir eismo organizavimo ir valdymo problemą iškėlė kaip vieną iš svarbiausių. svarbus kelių transporto naudojimo efektyvumui didinti ir eismo įvykių (kelių avarijų) skaičiui mažinti.
Projektuojant ir tiesiant greitkelius vis labiau atsižvelgiama į saugaus eismo reikalavimus. Masinio kelių transporto srityse kuriami pažangiausi keliai, tokie kaip greitkeliai su kelių eismo juostų eismu ir praplatintais kelkraščiais; ieškoma specialių dangų, užtikrinančių maksimalų padangų sukibimą su kelio danga; Keliai kruopščiai paženklinti ir įrengti ryškiais, aiškiai matomais signaliniais įtaisais bei kelio ženklais.
Prie statomų greitkelių tiesiamos ryšių linijos su vietiniais skirstomaisiais skydais, kuriais galima pasiekti kelių priežiūros padalinius, gydymo įstaigas, techninės pagalbos punktus ir Valstybinę automobilių inspekciją (VAI). Daugelyje tarnybinių automobilių, taksi, policijos, greitosios pagalbos tarnybų ir greitosios medicinos pagalbos automobilių yra įrengti radijo telefono ryšiai.
Taikytos priemonės prisideda prie geresnio eismo valdymo ir eismo įvykių skaičiaus mažinimo.
Eismas kariniais keliais skiriasi nuo eismo taikos metu.
Jei taikos metu eismo srautą keliuose sudaro sunkvežimiai ir automobiliai, tada VAD persikelia į bazę nom krovinių gabenimas vilkstinėmis, įskaitant reikšmingą specialios sunkiasvorės transporto priemonės užima ypatingą vietą konteineriai ir sunkieji autotraukiniai .
Kariniai keliai ruošiami kariniam eismui. VAD – kariniam judėjimui paruoštas kelias sąveika su dislokuotais jo veikimui, atkūrimui ir techninė priedanga kelių kariuomenės pajėgomis ir priemonėmis.
Karių kolonos ir užnugario personalas žygiuoja vadovybės nustatyta žygio tvarka. Žygio tvarka yra jėgų ir priemonių grupuotė, sukurta judėti kolonomis.
Jis privalo suteikti :
judėjimo greitis,
greitas dislokavimas priešo atakos atveju,
mažiausias pažeidžiamumas dėl masinio naikinimo ginklų ir priešo oro antskrydžių,
gebėjimas greitai manevruoti,
išlaikyti tvirtą sąveiką kolonos viduje,
taupyti personalą ir išsaugoti įrangą,
išlaikyti patikimą valdymą.
Svarbiausias karinio judėjimo bruožas kariniuose keliuose yra jo koloninė konstrukcija . Pavienės transporto priemonės juda išilgai VAD, sujungdamos automobilių kolonas arba sujungiamos į atskiras reikiamos sudėties kolonas.
Taigi, dėl materialinių išteklių tiekimo būdingas judėjimas būrių ir kuopų kolonose, kuriose 30-50% sudaro automobiliai su priekabomis ir autotraukiniai.
Kariuomenė žygiuoja daugiausia nakties metu, jų kolonose automobilių su priekabomis dalis yra 15-25 proc. Tačiau šiose kolonose gali būti sunkiasvorių, negabaritinių penktaračių priekabų su tankais, velkamųjų transporto priemonių montuojamos artilerijos sistemos ir raketų paleidimo įrenginiai.
Eismo ypatybės statybos ir restauravimo dalys yra didelė sunkiasvorių ir specialiųjų transporto priemonių dalis, įvairių tipų priekabų, įskaitant ir sunkiasvores, buvimas.
Vidutinis transporto priemonių kolonos ilgis įmonėje, išlaikant nustatytus atstumus, yra keli kilometrai. Jei dėl kokių nors priežasčių maršrute vėluojama, kad ir trumpam, atstumai tarp kolonų gali sumažėti tiek, kad ant VAD susidarytų nenutrūkstamas srautas.
Automobilių sankaupos ant VAD tampa geru taikiniu priešui, ypač kai jis naudoja didelio tikslumo ginklus. Bet net ir be vėlavimų, didėjant eismo intensyvumui, laiko intervalai tarp kolonų būna tokie maži, kad bet koks neorganizuotas vienetų (vienetų) kolonų išėjimas į VAD praktiškai eliminuojamas arba veda į bendros judėjimo tvarkos dezorganizavimą.
Kolonų viršininkais skiriami dalinių vadai ar padalinio, iš kurio transporto priemonių formuojama kolona, karininkai.
Kariniam judėjimui didelę įtaką daro priešo žvilgsnis , kuriuo bus siekiama sunaikinti svarbiausius kelių objektus, kad būtų trukdomas eismas ir nugalėtų keliais pravažiuojančius karius bei transporto priemones. Vietinių karų ir vykstančių karinių pratybų patirtis rodo, kad sąlygomis šiuolaikinis karas VAD gali kilti masinio naikinimo, potvynių, gaisrų, pavojingos radioaktyviosios, cheminės ir bakteriologinės taršos zonos, o kelių vienetai ir daugelis VAD esančių objektų gali būti nuolat atakuojami priešo sabotažo ir žvalgybos grupių.
Dėl priešo įtakos gali gerokai sumažėti kelių pralaidumas, o kartu padidėti eismo intensyvumas. Esant tokioms sąlygoms, tolesniam kariuomenės ir transporto judėjimui, taip pat tiesioginiam parengimui ir atstatymui, padidėja orlaivių motorinės transporto priemonės vaidmuo.
Eismui kontroliuoti kariniuose keliuose organizuojama eismo valdymo tarnyba . Tiesioginis eismo organizavimas VAD pavestas kelių komendantų būrių ir poskyrių vadams. Jie organizuoja eismo valdymo tarnybą ir, esant reikalui, gali nukreipti kolonas į alternatyvius maršrutus ir aplinkkelius, nekeisdami bendros krypties, taip pat nustatyti judėjimo tvarką tam tikruose VAD ruožuose (pervažos, pravažiavimo ruožai, vienkelio ruožai). ir kt.).
Eismo tvarka kariniuose keliuose, taip pat eismo dalyvių tarpusavio ir su tarpusavio įsipareigojimais eismo valdymo tarnybos prie VAD pareigūnai yra nustatomi:
eismo taisykles,
nurodymas dėl karinio kelių transporto planavimo Baltarusijos Respublikos ginkluotosiose pajėgose tvarkos,
nurodymus dėl komendanto tarnybos.
Šiais laikais labai retai kelyje galima pamatyti eismo reguliuotoją su dryžuota lazdele. Ir kadaise jie buvo neatsiejama miesto kraštovaizdžio dalis. Turbūt todėl, kad pigiau įsirengti žmogų nei geležinį šviesoforo stulpą.
Prisiminkime, kaip buvo.
Remiantis istoriniais šaltiniais, pirmieji eismo reguliuotojai mūsų šalyje atsirado dar caro laikais. 1908 m. iš pradžių imperijos sostinėje – Sankt Peterburge, o paskui – Maskvoje policijos pareigūnams „judresnėse gatvėse buvo paskirtos baltos lazdos eismui ir pėsčiųjų saugumui reguliuoti“.
Deja, ikirevoliucinių eismo reguliuotojų nuotraukų dar neradau. Kaip ir jų kolegos pirmaisiais sovietų valdžios metais.
Ankstyviausios man žinomos fotografijos datuojamos XX amžiaus 2 dešimtmečio antroje pusėje, kai dėl suintensyvėjusio transporto priemonių eismo reguliuotojų buvo daugiau.
1926 m Eismo reguliuotojas Maskvoje:
1929 m Eismo reguliatorius Arbato aikštėje Maskvoje:
Švytintis kelmo stovas yra šaunus! Vėlesnėse nuotraukose tokių jau nematyti.
Tuo pačiu turbūt apšilau kojas.
Bet kažkodėl XX amžiaus 2 dešimtmečio pabaigoje lazdelės buvo panaikintos (jos bus grąžintos tik prieš karą).
1930-ieji Sargybinis Zubovskajoje Maskvoje:
1931 m Jalta:
Kartais vis tiek susidurdavo su lazdelėmis (akivaizdu, kad problema buvo išspręsta vietos lygmeniu).
1932 Kijevas. Policininkas-reguliatorius:
1932 Charkovas. Policininkas-eismo reguliatorius su nauja lazdele-žibintu:
1936 m. policininkas-reguliatorius naktį Arbato aikštėje Maskvoje:
1937 Kijevas. Policininkas reguliuoja laivų judėjimą Dniepro:
1941 m. Maskva:
Į Didįjį Tėvynės karas eismo reguliuotojus pakeitė eismo reguliuotojai.
1943 m. eismo reguliuotojas I. Pažinskaja Leningrade:
Karo nuotraukose visi jau su lazdomis (jos buvo grąžintos prieš karą).
1945 m. kelių policininkė Maskvos gatvėje:
1946 m. Rostovas prie Dono. Eismo reguliatorius:
1947 m. Kijevas:
Ji tokia pati:
Bet vėlgi šį sunkų darbą pradėjo dirbti beveik vien vyrai.
1955 m. Maskva, Kutuzovskio prospektas:
Atkreipkite dėmesį, kad kadre vienu metu yra eismo reguliatorius ir veikiantis šviesoforas!
1956 m. Odesa:
1956 m. eismo reguliatorius Raudonojoje aikštėje:
1956-57 Manezhnaya aikštė Maskvoje:
1958, pasukite į Matsesta.