Įvairių vaikų transporto rūšių raidos istorija. Trumpa transporto rūšių raidos istorija
2 skyrius
Transporto įmonės ir organizacijos yra viena iš penkių pagrindinių šiuolaikinės tarptautinės turizmo rinkos varomųjų jėgų.
Pagrindinės transporto rūšys turizme šiuo metu yra: aviacija, autobusai ir automobiliai, jūrų ir upių laivai, geležinkelio traukiniai.
Ankstyviausios transporto rūšys buvo komandos, valtys ir ratiniai vežimėliai.
Autobusų transportas. Pašto vežimai, išrasti Vengrijoje XV amžiuje, buvo autobusų pirmtakai. Pirmieji autobusai buvo išrasti Anglijoje 1830 metais. Jie buvo skirti vežti nedidelėms keleivių grupėms, buvo varomi garo varikliu ir buvo vadinami omnibusais. Šio žodžio šaknys siekia lotynų kalbą, kur jis reiškė „transportą visiems“.
1885 metais Vokietijoje buvo pastatytas aštuonių vietų autobusas su vieno cilindro varikliu, kurio galia 6 arklio galių. Iki 1915 m. autobusas tapo prieinamu viešuoju transportu daugelyje pasaulio miestų. Jungtinėse Amerikos Valstijose pirmasis klasikinio dizaino autobusas buvo pastatytas 1922 m. Pokario metais autobusų pramonė pradėjo sparčiai vystytis ir virto galinga nepriklausoma pramone. Autobusams pradėti naudoti dyzeliniai ir benzininiai varikliai, kurių galia 200 arklio galių ar daugiau. Autobusai buvo pagaminti didelės talpos – iki 50 žmonių. Anglijoje buvo išrastas dviaukščio autobuso dizainas. Iki 1980 m. pasaulyje veikė daugiau nei 3 milijonai autobusų. Atsirado milžiniškos autobusų kompanijos. Taigi bendrovei „Greyhound“ (JAV) tos pačios rūšies patogių keleivinių ir turistinių autobusų priklausė daugiau nei 12 tūkst.
Vandens transportas. Jūrų turizmo pradžia sietina su XIX amžiaus viduriu. Pirmieji pranešimai apie specialiai organizuotus jūrų keleivinių laivų reisus poilsio tikslais datuojami 1835 metais, kai Anglijoje buvo paskelbti reguliarūs pramoginiai reisai tarp šiaurinių Didžiosios Britanijos ir Islandijos salų. 1837 m. buvo įkurta laivų savininkė „R&O“.
Kartu su jūrų kelionėmis aktyviai vystėsi ir upių maršrutai. 1843 m. Thomas Cookas organizavo keliones laivu Temze; tuo pat metu kitame žemyne „American Express“ vykdė keliones po Misisipę.
pradžioje pasunkėjo. konkurencija privertė laivų savininkus nuolat gerinti gyvenimo sąlygas laive, kajučių dekoravimą ir visą keleivių aptarnavimo sistemą kelionėje, o tai greitai pavertė laivus itin patogiais plaukiojančiais viešbučiais. 1907 metais buvo paleisti transatlantiniai laineriai „Sirius“, „Lusitania“, „Mauritania“, kurių talpa – 30 tūkst. tonų, o greitis – 26 mazgai per valandą; 1912 m. – „Titanikas“, 52 tūkst. tonų; 1914 m. – „Imperatorius“ ir „Vaterlandas“, po 50 tūkst. tonų, perplaukę vandenyną beveik per savaitę. Karalienė Marija pradėjo reguliarius skrydžius, kurių poslinkis siekė 80 tūkstančių tonų, o greitis – 30 mazgų per valandą.
Sovietinio jūrų turizmo istorija prasideda 1957 m., kai sąjunginė akcinė bendrovė „Intourist“ pradėjo vykdyti jūrų keliones iš Odesos į Leningradą, aplink Europą ir „Petru Didžiuoju“ Juodąja jūra išnuomota. keleiviniai laivai „Pobeda“ ir „Gruzija“ turistams iš socialistinių šalių. 1960 m. surengtas pirmasis kruizas su sovietų turistais „Admirolu Nakhimovu“ Krymo-Kaukazo pakrante; 1962 m. - laive "Grigory Ordzhonikidze" palei Tolimųjų Rytų pakrantę 20 dienų. Tuo pačiu laikotarpiu Baltijos jūroje pradėjo vystytis jūrų turizmas.
Geležinkelio transportas. Išvaizda geležinkeliai padarė revoliuciją kelionėse. Platus geležinkelių tinklas Šiaurės Amerika o Europa padarė geležinkelio stotys centrai aplinkiniuose rajonuose. Arklys (kaip labiausiai paplitusi transporto priemonė iki 1830 m.) negalėjo būti lyginamas su „geležiniu arkliu“ pagal transportavimo greitį ir kainą. Geležinkelių sėkmė buvo iš karto ir išplito toli ir plačiai.
Daugiau nei šimtmečio istoriją turinti ir iki šių dienų profesionaliai geležinkelių turizmu užsiimanti pradininkė ir didžiausia įmonė pasaulyje yra 1872 metais JAV brolių Pulmanų įkurta tarptautinė kompanija „Wagons-Lit“.
1884 m. buvo įkurta „Tarptautinė „Wagon Lit“ ir „Grand Express of Europe“ kompanija, skirta sostinių bendravimui. Europos šalys. Nuo XIX amžiaus pabaigos ir XX amžiaus pradžios. ši įmonė nutiesė ir pradėjo eksploatuoti beveik visus šauniai pavadintus maršrutus, kurių nemaža dalis tebeegzistuoja ir šiandien: „Orient Express“ (1883), „Trans-siberien“ (1898), „Train Bleu“ (1922) .), „ Auksinė strėlė“ (1926). „Wagon-Lit“ tai buvo „aukso amžius“. Traukinių maršrutai jungė Paryžių su Stambulu, Maskvą su Vladivostoku ir kt. 1918 m. Rusija nacionalizavo daugiau nei 160 šaunių įmonei priklausiusių automobilių.
Po Antrojo pasaulinio karo įmonė buvo reorganizuota ir tapo žinoma kaip „Tarptautinė vagonų ir turizmo įmonė“. Ji vėl atkūrė savo maršrutus ir pradėjo kurti savo turizmo industriją, susijusią su turistiniais geležinkelių maršrutais – ėmėsi viešbučių, restoranų statybos, kelionių agentūrų kūrimo.
Rusija turi didžiausią pasaulyje geležinkelių sistemą, kuriai daugiau nei pusantro amžiaus. 1913 m. bendras Rusijos geležinkelių eksploatavimo ilgis buvo 71,7 tūkst. km ir pagal ilgį užėmė antrą vietą pasaulyje po JAV. Pirmasis reikšmingas geležinkelis Sankt Peterburgas-Maskva pradėtas eksploatuoti 1851 m., prieš jį, 1837 m., atidarytas geležinkelis Sankt Peterburgas-Pavlovskas (27 km). 1864 metais buvo atidarytas geležinkelis Maskva – Nižnij Novgorodas. Pagrindiniai geležinkeliai buvo nutiesti centriniuose ir pietiniuose Rusijos europinės dalies regionuose. XIX-XX amžių sandūroje. Buvo nutiestas Transsibiro geležinkelis (nuo Čeliabinsko iki Vladivostoko).
Tačiau iki XX amžiaus vidurio. geležinkelių transporto intensyvumas pasaulyje smarkiai sumažėja dėl automobilių skaičiaus padidėjimo ir oro kelionių plėtros.
Automobilių transportas. XX amžiaus pradžia siejamas su iš esmės naujos transporto rūšies – kelių transporto – atsiradimu ir plėtra. Taigi 1904 metais Anglijoje buvo tik 8465 automobiliai, o 1914 metais jų skaičius siekė 132315. Automobiliai į JAV turistų sceną pateko, kai 1908 metais Henris Fordas pristatė savo garsųjį modelį „T“. Šis palyginti pigus automobilis sukėlė revoliuciją kelionėse šalyje, sukurdamas gerų kelių paklausą. 1920 m. kelių tinklas tapo prieinamas, todėl turizmo pramonėje dominuoja važiuojantys automobiliai. Šiandien automobilis naudojamas 84% visų tarptautinių kelionių. Autoturistai lėmė pirmųjų turistinių objektų atsiradimą (XX amžiaus XX a. 2-ajame dešimtmetyje), kurie vėliau virto moteliais.
Aviacijos transportas.Žmogus nuo senų senovės svajojo skristi. Vienas iš to įrodymų yra legenda apie Dedalą ir jo sūnų Ikarą, pakilusį į dangų ant vašku sutvirtintų plunksnų sparnų.
Nesėkmingas bandymas pakilti nuo žemės dirbtinių sparnų pagalba vyro nesustabdė. Jis bandė skristi šokdamas iš aukščio. Bet kiekvienas eksperimentas baigdavosi testerio sužalojimu arba mirtimi.
Nežinomas išradėjas skrido ant sparnų, pagamintų iš žėručio ir odos (dokumentiniai įrodymai apie tai datuojami 1695 m.), tačiau, žinoma, jis negalėjo pakilti.
Mokslinis požiūris į skrydžio problemų sprendimą tapo įmanomas susiformavus XVIII a. gamyklos gamyba, intensyviai plėtojant mokslą ir technologijas. Didžiojo rusų mokslininko M. V. Lomonosovo plėtra oro aplinkos srityje vėliau sudarė aerodinamikos pagrindą.
Už orą lengvesnio orlaivio sukūrimas paskelbė apie aeronautikos eros atidarymą. Balionų dizaino paprastumas prisidėjo prie praktinio darbo šioje srityje pradžios. Pirmasis skrydis oro balionu buvo atliktas Maskvoje 1805 m.
1852 metais pirmasis skrydis įvyko garais varomu balionu, kurį pastatė prancūzas A. Giffardas.
AT pradžios XIX in. Anglų mokslininkas ir išradėjas D. Cayley sukonstravo ir išbandė sklandytuvo modelį, kuris iki XX a. liko vieninteliu už orą sunkesnių orlaivių tipu.
Rusijoje galimybę skristi sklandytuvu pirmą kartą pagrindė N. A. Arendtas XIX amžiaus 70–80-aisiais.
Prie orlaivių projektų atsiradimo prisidėjo sunkesnio už orą orlaivio su fiksuotu sparnu idėjos plėtra, technologijų plėtra, kurią sukėlė kapitalizmo formavimasis Rusijoje. Artilerijos karininkas N. A. Telešovas pirmasis Rusijoje ir vienas pirmųjų pasaulyje pasiūlė panaudoti reaktyvinį variklį lėktuve (1867 m.). Praktiškai projektas buvo neįmanomas, tačiau buvo įdomus kaip modernaus daugiaviečio keleivinio lėktuvo prototipas.
Pirmojo fiksuoto sparno lėktuvo modelius sukūrė rusų išradėjas D. F. Mozhaiskis. 1882 metais į orą pakilo pirmasis pasaulyje orlaivis.
1910 metais skrido inžinieriaus A.S.Kudaševo sukurtas lėktuvas. Netrukus orlaivis, sukurtas Ya.M. Gakkelis, I.I. Sikorskis ir kt.
Nepaisant reikšmingos Rusijos mokslininkų, aviatorių sėkmės, caro valdžia neskyrė deramo dėmesio savo oro laivyno plėtrai. Rusijos pilotai skraidė užsienyje pirktais lėktuvais.
Suplanuotos kelionės lėktuvu pirmą kartą pasirodė Vokietijoje. Tai buvo maršrutas „Berlynas – Leipcigas – Veimaras“, o vežėjas vėliau tapo žinomas kaip „Lufthansa“.
Kūrimas Civiline aviacija Rusija prasidėjo vėliau Spalio revoliucija. 1921 metais buvo pasirašytas dekretas „Dėl oro eismo į oro erdvė virš RSFSR teritorijos ir jos teritorinių vandenų". Pradėjo vystytis pirmieji transporto skrydžiai ir tarptautinės aviacijos ryšiai.
Greitis, patogumas ir santykinis saugumas padarė keliones oro transportu pirmaujančia transporto rūšimi tarp turistų.
Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerija
Valstybinė aukštojo profesinio mokymo įstaiga (GOU VPO)
"KUBANO VALSTYBĖS UNIVERSITETAS"
Ekonomikos fakultetas
Teorinės ekonomikos katedra
PAIEŠKOS IR TYRIMO DARBAS №1
apie akademinės disciplinos „Ekonomikos istorija ir ekonomikos doktrinos“ kursą
tema:
Transporto raidos istorija
Darbai baigti:
OFO II kurso bakalauro studentė,
akademinė grupė №207B 080700.62 Verslo informatika K.A.Ponkratova
Mokslinis patarėjas:
Teorinės ekonomikos katedros docentas,
Ekonomikos mokslų kandidatas, docentas G.A. Bikmaševas
Krasnodaras 2011 m
Turinys:
Puslapis
Įvadas……………………………………………………………………… 3
- Transporto raidos istorija nuo seniausių laikų…………………. 4
- Senovės laikai…………………………………………….. 4
Pramonės revoliucijos era.................................. ................... 5
- Geležinkelių transportas………………………………… 6
Kelių transportas………………………………………… 8
Oro transportas…………………………………………… 9
Vandens transportas……………………………………………… 11
Naudotos literatūros sąrašas……………………………………… 15
Įvadas
Daugelį metų žmonės svajojo apie skraidančius kilimus ir vaikščiojančius batus, kurie laimingą savininką akimirksniu nuneštų dideliais atstumais. Šios svajonės išsipildė tik pasakose. Realiame gyvenime žmonės turėjo praleisti savaites ir mėnesius, kad įveiktų atstumą tarp miestų. Pastatų statyba truko metus, nes jų pačių fizinės jėgos buvo per mažos. Kai kuriais atžvilgiais žmogui pavyko pasinaudoti vėjo ir vandens pagalba. Tačiau dėl nežaboto šių elementų pobūdžio jų pagalba buvo labai ribota.
Tai tęsėsi tūkstantmečius, kol žmogus pradėjo kurti mašinas, galinčias padauginti jo paties fizines jėgas ir likti paklusnus jo valiai.
Šiuo metu žmonės naudojasi įvairiomis transporto rūšimis: upių, jūrų, krovinių, vamzdynų, oro, asmeniniu transportu. Transportas yra žmonių ir prekių judėjimas (iš lotyniško žodžio transporto - „aš judu“), viena iš svarbiausių socialinės materialinės gamybos sričių. Transporto atsiradimas siekia senovės laikus.
Senovės Kinijoje, Persijoje, Romos imperijoje kariniams tikslams buvo nutiesta daugybė asfaltuotų kelių. Prekėms gabenti buvo naudojami vergai nešikai, kurie nešdavo pakuotes arba tempdavo 2–4 ratus vežimus. Augant prekybai, atsirado jūrinė laivyba – irklavimas, o vėliau ir burlaiviai. Tačiau žmonės ne tik svajojo, bet ir ieškojo, išrado nuostabias kosmoso įveikimo mašinas.
Rašant šį darbą mano tikslas buvo išstudijuoti literatūrą tema: „Transporto raidos istorija“. Mano užduotis buvo parodyti įvairias transporto rūšis jų istoriniu aspektu.
- Transporto raidos istorija nuo seniausių laikų
- senovės laikai
Vergų ekonomikos epochoje, kurios pagrindas yra vergų darbo išnaudojimas, transportas žengia žingsnį į priekį plėtojantis. Vergams priklausančios valstybės kariavo daugybę karų, siekdamos užkariauti kitas šalis, gaudamos iš jų duoklę ir gaudamos vergus. Kariniai poreikiai ir vadybos poreikiai reikalavo transporto plėtros. Kinijoje, Persijoje, Romos imperijoje kariniams tikslams buvo nutiesta daugybė asfaltuotų kelių. Romos karinių kelių tinklas siekė dešimtis tūkstančių kilometrų, jų palaikai išlikę iki šių dienų. Pamažu augo mainai, prekyba vergais, duona, audiniais, prieskoniais. Prie Viduržemio jūros buvo miestai – valstybės – Finikija, Kartagina ir kiti, kuriuose svarbų vaidmenį vaidino prekyba. Išplėtota jūrų navigacija, atsirado irkliniai, o vėliau ir burlaiviai. Jūrų laivai, ypač kariniai, senovės pasaulio valstybėse - Graikijoje, Romoje, Egipte - pasiekė didelius dydžius, kai kuriais atvejais juose buvo tūkstančiai irkluotojų - vergų. Prekybininkai pirmenybę teikė mažesniems buriniams ar irkliniams laivams, kuriems nereikėjo tokio didelio irkluotojų skaičiaus ir turėjo santykinai daugiau vietos kroviniams sutalpinti. Prekėms gabenti sausuma tarnavo vergai nešikai, buvo naudojami paketai arba 2-4 ratų vežimai.
Vergų valdomoje ekonomikoje transportas dar nepasirodė kaip savarankiška ūkio šaka. Transporto priemonės, kaip ir kitos gamybos priemonės, priklausė vergų savininkui. Mainų sferoje transportas buvo sujungtas su prekyba. Prekybininkai taip pat buvo transporto priemonių savininkai.
- Pramonės revoliucijos era
XIX amžiaus I ketvirtį pereita prie mechaninių transporto priemonių.; atsirado laivybos kompanijos ir garo geležinkeliai. 1803 metais buvo pastatytas R. Trevithicko garvežys (Anglija), važiavęs bėgių keliu. 1807 metais R. Fultonas (JAV) praktiškai panaudojo garo variklį upių valtims. Po kelerių metų Rusijoje pasirodė pirmieji garlaiviai. 1825 metais D. Stephensonas Anglijoje pirmasis pradėjo naudoti garo trauką viešajame geležinkelyje ( linija Stoktonas-Darlingtonas). Rusijoje pirmąjį garvežį pastatė Uralo baudžiauninkai amatininkai, tėvas ir sūnus E. A. Čerepanovas ir M. E. Čerepanovas 1833–1834 m. 1837 m. buvo nutiestas pirmasis viešasis geležinkelis, atidarytas eismui tarp Sankt Peterburgo ir Carskoje Selo su tęsiniu į Pavlovską. Iki XIX amžiaus vidurio viešieji garo keliai buvo tiesiami beveik visose Europos šalyse ir JAV.
- Įvairių transporto rūšių raidos istorija
- Geležinkelio transportas
1764 m. genialus rusų hidrotechnikos inžinierius Kozma Dmitrijevičius Frolovas Altajuje ant dviejų upių Zmeevka ir Korbalikha krantų, kur yra Zmeinogorsky kasykla, pastatė pirmąją pasaulyje visiškai mechanizuotą rūdos gavybos ir perdirbimo įmonę. Šioje įmonėje rūda prikrauti vežimėliai judėjo pirmaisiais pasaulyje metaliniais bėgiais. Toje pačioje kasykloje Frolovas pirmą kartą bandė panaudoti mechaninę jėgą vežimėliams perkelti. Jie judėjo vandens suktų ratų, gervių ir lynų pagalba.
Frolovo bėgių vėžė gerokai lenkė panašius išradimus už Rusijos ribų, ypač britų „pirmąjį bėgių kelią“, kuris pasirodė Derbio metalurgijos gamyklose Jorkšyro grafystėje tik po ketverių metų.
Praėjo beveik pusė amžiaus, kol žmogus ant ratų pastatė garo mašiną ir privertė ją perkelti krovinius. Pirmieji būsimojo garvežio prototipai pasirodo XIX amžiaus pradžioje. Tuo metu ratų sukibimo su bėgiais dėsniai dar buvo menkai suvokiami, žmonės manė, kad savaeigio vežimo ratai slys lygiu bėgio paviršiumi, sukasi toje pačioje vietoje. Todėl žmogus pradėjo kurti tokius įrenginius, kurie galėtų padėti vagonui judėti lygiais bėgiais.
Pasirodo lokomotyvas su krumpliaračiais. Sukimosi metu jie užkibo už stelažo, padėto palei takelį, dantų. Tačiau dantys pasirodė esą prasti pagalbininkai – dažnai lūžo, todėl teko jų atsisakyti. Po lokomotyvo su krumpliaračiais pasirodo lokomotyvas su kojomis, panašus į milžinišką žiogą. Tačiau šiam neįprastam vaikščiojančiam garvežiui nebuvo lemta saugiai užbaigti savo kelionę. Po kelių minučių, kai traukinys jau buvo įveikęs dvi dešimtis metrų, nugriaudėjo sprogimas – sprogo katilas. Dėl savo kojų šis lokomotyvas buvo vadinamas „vaikščiojančia mašina“.
1813 metų pavasarį vienas iš Klingworth kasyklų savininkų Lordas Lavensworthas gavo laišką, kuriame mašinų meistras Stephensonas pasiūlė arklius pakeisti „vaikščiojančiomis mašinomis“. Pats laiško autorius įsipareigojo juos pastatyti ir prašė tik lėšų išlaidoms padengti. Stefansonas gavo sutikimą, o kartu ir reikalingus pinigus.
Po metų lokomotyvas buvo paruoštas. Jis turėjo keturis 90 centimetrų skersmens ratus ir 2,4 metro ilgio katilą. Mašiną sudarė du cilindrai. Stūmoklių judėjimas į ratus buvo perduodamas pavarų dėžės pagalba. 1815 metų liepos 25 dieną lokomotyvas buvo išbandytas. Pasak liudininko, jis galėjo „be savo svorio traukti aštuonis pakrautus vagonus, kurių bendra masė buvo apie trisdešimt tonų, keturių mylių per valandą greičiu“.
Geležinkelių atsiradimas sukėlė revoliuciją kelionėse. Dėl plataus Šiaurės Amerikos ir Europos geležinkelių tinklo geležinkelio stotys tapo netoliese esančių vietovių centrais. Arklys (kaip labiausiai paplitusi transporto priemonė iki 1830 m.) negalėjo būti lyginamas su „geležiniu arkliu“ pagal transportavimo greitį ir kainą. Geležinkelių sėkmė buvo iš karto ir išplito toli ir plačiai.
Daugiau nei šimtmečio istoriją turinti ir iki šių dienų profesionaliai geležinkelių turizmu užsiimanti pradininkė ir didžiausia įmonė pasaulyje yra 1872 metais JAV brolių Pulmanų įkurta tarptautinė kompanija „Wagons-Lit“.
Tačiau iki XX amžiaus vidurio. geležinkelių transporto intensyvumas pasaulyje smarkiai sumažėja dėl automobilių skaičiaus padidėjimo ir oro kelionių plėtros.
2.2 Kelių transportas
XX amžiaus pradžia siejamas su iš esmės naujos transporto rūšies – kelių transporto – atsiradimu ir plėtra. Žodis „automobilis“ reiškia „savaeigė“. Pirmieji bandymai sukurti savaeigį vežimėlį buvo atlikti prieš du šimtmečius. Taigi, Rusijoje devintajame dešimtmetyje. XVIII a prie jo projekto dirbo žinomas rusų išradėjas I. P. Kulibinas. 1769-1770 metais. prancūzų išradėjas sukonstravo triratį traktorių artilerijos dalims perkelti. „Cugno karutis“ laikomas ne tik automobilio, bet ir garvežio pirmtaku, nes buvo varomas garo jėga. Anglijoje ir Rusijoje buvo statomi ir garo vežimėliai paprastiems keliams, tačiau jie buvo sunkūs, nepatogūs naudoti, todėl nebuvo plačiai naudojami.
Lengvo, kompaktiško ir pakankamai galingo vidaus degimo variklio išvaizda atvėrė plačias galimybes tobulinti automobilį. 1885 metais vokiečių išradėjas Karlas Benzas sukonstravo keturtaktį, kibirkštinio uždegimo, vieno cilindro benzininį variklį. Ant stovo jis išvystė 300 aps./min. ir parodė apie 2/3 arklio galių. 1886 metais Karlas Benzas gavo patentą savo savaeigėms palikuonims. Tačiau prireikė dar dešimties metų, kad jis taptų praktiškas ir komerciškai perspektyvus.
Automobiliai pateko į JAV turistų sceną 1908 m., kai Henry Fordas pristatė savo garsųjį modelį „T“. Šis palyginti pigus automobilis sukėlė revoliuciją kelionėse šalyje, sukurdamas gerų kelių paklausą. 1920 m. kelių tinklas tapo prieinamas, todėl turizmo pramonėje dominuoja važiuojantys automobiliai. Šiandien automobilis naudojamas 84% visų tarptautinių kelionių. Autoturistai lėmė pirmųjų turistinių objektų atsiradimą (XX amžiaus XX a. 2-ajame dešimtmetyje), kurie vėliau virto moteliais.
XX amžiaus viduryje iš vartų pradėjo važiuoti pirmieji sovietiniai automobiliai. 1924-ųjų lapkritis dabar laikomas sovietinės automobilių pramonės gimtadieniu. 1924–1929 m., vadovaujant Likhačiovui, pagal pažangias masinės gamybos technologijas buvo pagaminta mažiau nei du tūkstančiai automobilių. Trečiasis dešimtmetis į mūsų šalies istoriją įėjo kaip industrializacijos laikotarpis. Sukurti masinę mašinų gamybą pasirodė ne mažiau sudėtinga nei kurti naujus modelius.
ir tt................
Šiuolaikinis gyvenimas jau labai sunkiai įsivaizduojamas be transporto: automobilių, traukinių, lėktuvų. Jie labai palengvina žmogaus gyvenimą, nes su jų pagalba galima vežti keleivius ir krovinius dideliais atstumais, statyti pastatus, keliauti. Mokykimės įvairių transporto rūšių istorijos!
Kaip atsirado traukinys?
Senovėje transportavimo vaidmenį atlikdavo pakiniai gyvūnai: arkliai, kupranugariai, mulai. Su jų pagalba žmonės keliavo, užkariavo naujas žemes, gabeno sunkius krovinius. Išradus ratą atsirado įvairių vagonų, vežimų, karietų, vežimų, tačiau jie negalėjo pajudėti be pašalinės pagalbos.
Pirmasis šiuolaikinio traukinio prototipas buvo vežimėliai, gabenantys prekes medinėmis sijomis, kurios veikė kaip bėgiai. Tačiau sunkūs vežimėliai vis tiek buvo varomi arklio jėgomis.
Norint gabenti daugiau krovinių, XVIII amžiaus pabaigoje vežimėliai pradėti jungti tarpusavyje geležiniais žiedais. Taip atsirado pirmosios primityvios kompozicijos. Jais iš kasyklų į gyvenvietę buvo gabenama anglis.
Ryžiai. 1. Vežimėliai.
Situacija pasikeitė 1804 m., kai inžinierius Richardas Treitwickas pademonstravo savo išradimą – pirmąjį pasaulyje garvežį. Vėliau trumpam laikui buvo pagaminti keli garvežių modeliai, kurie sėkmingai buvo naudojami kasyklose. Tačiau jų greitis buvo labai mažas – ne daugiau kaip 8 km/val.
TOP 2 straipsniaikurie skaitė kartu su tuo
Kaip atsirado automobilis
Automobilio išvaizda tapo įmanoma išradus garo variklį. Visų šiuolaikinių automobilių prototipas buvo Josepho Cugno kūrinys, pavadintas „Cunho's Small Cart“.
Kad ši konstrukcija pajudėtų, reikėjo katilą pripilti vandens ir po juo užkurti ugnį. Išoriškai ji buvo panaši į vežimėlį ir judėjo dėl garo variklio veikimo.
Ryžiai. 2. Mažas vežimėlis Kyuno.
Tačiau automobilių pramonės era prasidėjo nuo vidaus degimo variklio išradimo – tai įvyko antroje XIX amžiaus pusėje. Iš pradžių automobiliai buvo prabangos prekė ir buvo labai brangūs, tačiau laikui bėgant jie sugebėjo užkariauti visą pasaulį.
Pirmųjų automobilių greitis pagal šiandienos standartus buvo juokingas - ne daugiau kaip 10 km / h. Šiuolaikiniai automobiliai stebina savo galia – per kelias sekundes jie gali įsibėgėti iki 100 km/h, o greitis kartais viršija 400 km/val.
Kaip lėktuvas
Žmogus jau seniai svajojo skristi kaip paukštis, tačiau jo svajonė išsipildė palyginti neseniai. Bandymai statyti lėktuvas kurių ėmėsi visų laikų ir tautų išradėjai. Tačiau jie visi buvo nesėkmingi.
Tik 1903 metais broliams Wrightams pavyko sukurti pirmąjį pasaulyje orlaivį, galintį savarankiškai pakilti į orą ir nuskristi nedidelį atstumą. Šis dizainas buvo vadinamas „Flyer-1“ ir perkeltas į erdvę dėl benzininio variklio ir medinio sraigto veikimo.
Ryžiai. 3. Flyer-1 lėktuvas.
Šiuo metu orlaiviai jau seniai nebeatlieka tik transporto funkcijos. Jie skirti įvairioms užduotims atlikti, o šiuolaikiniai orlaiviai yra kariniai, keleiviniai, pašto, žemės ūkio, sanitariniai, gaisriniai ir net sportiniai.
Ko mes išmokome?
Studijuodami temą „Įvairių transporto rūšių istorija“ pagal mus supančio pasaulio 2 klasės programą išsiaiškinome, kaip ir kas išrado tokias transporto priemones kaip traukinys, automobilis, lėktuvas. Sužinojome, kaip atrodė pirmieji išradimai ir kuo jie skiriasi nuo šiuolaikinio transporto.
Temos viktorina
Ataskaitos įvertinimas
Vidutinis reitingas: 4.3. Iš viso gautų įvertinimų: 120.
Visoms tautoms visais laikais transportas vaidino pagrindinį vaidmenį jų raidoje. Jokios valstybės egzistavimas neįsivaizduojamas be galingo, gerai išvystyto transporto komplekso. Besivystančios ekonomikos ir vis sudėtingesnių ekonominių santykių tarp gamybos, gyventojų skaičiaus augimo ir mobilumo subjektų įtakoje transportas, kaip šalies ūkio šaka, turi nuolat augti ir vystytis.
Primityvioje visuomenėje transporto priemonės vaidmenį atliko pats vyras, o pirmoji techninė sausumos transporto priemonė buvo paprasti trumpi stulpai, vėliau tapę svirtimis. Pora stulpų virto neštuvais. Kita transporto priemonė, pagaminta iš dviejų kartu surištų stulpų, ant kurių buvo padėtas krovinys, žinoma kaip rogės. Vėliau Volokušis virto rogutėmis arba rogutėmis. Plaustai ir iškastos valtys buvo naudojamos kaip transporto priemonės judėjimui vandeniu. Vėliau išaugo visuomenės poreikiai judėjimui, nes tai buvo būtina sąlyga jos išlikimui ir vystymuisi.
Primityvios komunalinės sistemos sąlygomis žmonės daugiausia naudojo paprasčiausias susisiekimo priemones. Kai gyvūnai buvo prisijaukinti ir veisiami, jie buvo pradėti naudoti transportavimui ir kaip gauja, ir kaip traukos jėga.
Visuomenei vystantis su perėjimu prie vergų sistemos ir galvijininkystę atskyrus nuo žemės ūkio, o vėliau nuo jų amatus, atsirado poreikis keistis darbo rezultatais, o tai savo ruožtu reikalavo transporto priemonių kūrimo tiek vidiniams ūkininkų ūkių poreikiams, ganytojus ir amatininkus bei užtikrinti mainus.
Atsiradus privačiai nuosavybei ir skirstant žmones į klases, pradėjo kurtis valstybės, kurių viduje išaugo reikalavimai transportui. Žmonių apsigyvenimas pirmiausia prie upių ir jūrų krantų, miestų statyba, mainų ir prekybos plėtra, ypač užkariavimo ir gynybos karai – visa tai sąlygojo santykinai spartus vystymasis pirmiausia laivų statyba. Pasak Herodoto, Egiptas 5000 metų prieš Kristų turėjo daugybę upių ir karinis jūrų laivynas, kurioje dirbo didžiulė žmonių armija – 700 tūkst. Palei Nilą plaustais ir laivais dideliais kiekiais buvo gabenami žemės ūkio ir gyvulininkystės produktai, amatai, mediena, statybinės medžiagos tvirtovėms, šventykloms, rūmams, būstams, o ypač didžiuliai akmeniniai blokai piramidėms ir statuloms statyti.
rato idėja, matyt, paimtas iš sunkių daiktų judinimo čiuožyklose patirties, kuri buvo panaudota statant piramides Egipte, turėtų būti pripažintas didžiausiu žmonijos išradimu. Ratas gamtoje neturi analogo, tačiau ratinis vežimas žmonijai tarnauja daugelį tūkstantmečių ir išlieka visų šiuolaikinio sausumos transporto rūšių pagrindu.
Kitas logiškas sausumos transporto plėtros žingsnis buvo kūrimas dirbtiniais gruntiniais keliais. Ratinius vežimėlius lengviau riedėti ten, kur žemė lygi ir tvirta. Skirtingai nuo jūros ir upės susisiekimo priemonės, kurio vietą nulemia gamta, dirbtiniais keliais iš esmės galima nutiesti bet kuria kryptimi. Ten, kur buvo tiesiami sausumos keliai, valstybės teritoriškai augo ir stiprėjo ekonomiškai ir politiškai. Egiptas, Didžioji Persijos Karalystė, Senovės Kinija– visi jie už savo pažangą ir galią skolingi sausumos keliams. Keliai leidžia tyrinėti atokias vietas derlingos žemės ir kontroliuoti užkariautas teritorijas.
Viduramžiais, kai vergų sistema, pakeitusi feodalizmas susidarė palankesnės sąlygos medžiagų gamybos plėtrai, reikėjo didinti esamų transporto pajėgumų pralaidumą ir keliamąją galią bei kurti naujus. Šiuo laikotarpiu yra upių ir jūrų komunikacijų tinklo plėtros darbai, dirbtinių susisiekimo priemonių: kanalų ir sausumos kelių tiesimas. Rusijos teritorijoje žinomas maršrutas nuo "Varangiečių iki graikų", jungiantis Konstantinopolį su Kijevu, Novgorodu ir Baltijos jūra. Kelias ėjo nuo Juodosios jūros palei Dnieprą, mažos upės su vartais palei upę. Lovatas, Ilmeno ežeras, r. Volchovas, Ladogos ežeras, R. Neva Baltijos jūroje. Rusijos prekybiniai santykiai taip pat apėmė Doną ir Azovo jūrą.
Užaugo prekybos keliuose prekybos miestai: Azovas, Kerčė, Kijevas, Smolenskas, Novgorodas, Ryga, Vladimiras, Tverė, Bolgaras (prie Kazanės), Sarajus (Achtubos upės santakoje į Volgą), Maskva.
Feodalizmo irimo procesą ir kapitalistinių santykių atsiradimą Europoje paspartino XV–XVI a. atsivėrus nauji prekybos keliai ir naujos šalys. Šis laikas žinomas kaip didysis laikotarpis geografiniai atradimai, tai buvo Afrikos, Azijos ir Amerikos kolonizacijos pradžia.
Iki to laiko naujas techninėmis priemonėmis transportavimo ir palydėjimo būdai. Vietoj irklinių valčių atsiranda buriniai laivai linguoti, tristiebiai laivai su nuožulnia bure, galinčia judėti kampu vėjo krypčiai. Kompaso, žemėlapių, goniometrų, judėjimo lentelių naudojimas dangaus kūnai ir kiti mokslo atradimai to meto leido jūreiviams pasitraukti nuo pakrantės laivybos ir imtis gilių antskrydžių atviroje jūroje.
Mašinų technologijos plėtra smarkiai išaugo prekių, kurias teko išvežti dideliais kiekiais parduoti, skaičius. Tuo pačiu metu į gamyklas reikėjo pristatyti dideles žaliavų ir medžiagų mases. Kartu su pramone tuo pačiu principu naujas pagrindas pradėjo kurtis ir transportuoti. Garų variklis leista sukurti transportinį savaeigį agregatą, teoriškai bet kokios galios ir nepriklausantį nuo oro sąlygų. Atsirado garlaiviai, garvežiai, garo sausumos įgulos, o vėliau ir garo lėktuvai. Kartu su riedmenų parko plėtra, intensyviai kuriamas susisiekimo maršrutai.
Transporto priemonės per visą istoriją priklausė krovinio savininkui. Konsoliduojant įmonėms, tobulėjant įrangai ir gamybos technologijoms, didėjant transporto darbų apimčiai, racionaliau naudoti samdomą transportą, nei išlaikyti savo, kuris dažniau buvo nenaudojamas nei atnešė. pajamos. Ryšium su šis transportas greitai tapo nepriklausoma pramonės šaka, bet kuriam klientui už atlygį vykdantis krovinių ir keleivių pervežimą. Ateityje yra transporto specializacija pagal jo rūšis.
Taigi, Kapitalistinio gamybos būdo sąlygomis transportas patyrė kardinalių pokyčių, daugiausia susidedančių iš:
1) naudojant mechaninį variklį,
2) reikšmingai plečiant ryšių tinklą,
3) skirstant transportą konkrečiai ūkio šakai,
4) diferencijuojant priemones ir skirstant transportą į rūšis: jūrų, upių, geležinkelių, kelių, vamzdynų ir oro.
XX amžiuje visose srityse įvyko naujų kokybinių pokyčių žmogaus veikla. Mokslas ir technika pasiekė neregėtą klestėjimo lygį, buvo atrasti nauji pasaulio raidos dėsniai, naujos energijos rūšys, naujos medžiagos, nauji mašinų tipai ir tipai, naujos technologijos, naujos ryšio ir valdymo priemonės. Išsivysčiusios pramoninės šalys pereina į etapą postindustrinė visuomenė, kuriai būdingos penkios medžiagų gamybos sritys: 1) kasyba, 2) žemės ūkis, 3) apdirbamoji pramonė, 4) transportas, 5) informacinė pramonė.
Transporto vaidmuo in šiuolaikinė visuomenė tik didėja. Transportas daugelyje pramonės šakų yra gamybos proceso elementas: šaldytuvai (sandėliavimas ir transportavimas), betono maišyklės (betono paruošimas pristatymo į klojimo vietą procese), parduotuvė ant ratų (prekių sandėliavimas ir pardavimas) , naujų medžiagų ruošimas nesvarumo sąlygomis ir kt. d. Transportas tampa nepakeičiamu transporto ir logistikos sistemų elementu, tai ne tik užtikrina prekių ir keleivių judėjimą, bet ir užtikrina medžiagų, energijos ir informacijos srautų skatinimo optimizavimą.
Tolimesnis vystymas ekonominiai santykiai tiek vienos šalies viduje, tiek tarptautiniame eisme tik sustiprina transporto vaidmenį, kuris turi užtikrinti ritmą, nenutrūkstamą veikimą, patikimumą, didelį pristatymo greitį tam tikromis pristatymo sąlygomis, be nuostolių ir minimaliomis sąnaudomis. Tokių reikalavimų patenkinimas įmanomas diegiant naujas transporto technologijas ir taikant naujus požiūrius į transporto tinklų tiesimą.
Vienas is labiausiai tikrosios problemos transporto pramonė yra glaudaus visų transporto rūšių koordinavimo ir sąveikos poreikis, pagrįstas plačiai paplitusiu logistikos metodų diegimu, automatizuotomis transportavimo proceso valdymo sistemomis ir naujų technologijų kūrimu.
Kyla klausimas: „Kas atsitiko prieš pasirodant pirmiesiems automobiliams? „Norėdami atsakyti į šį klausimą, turime grįžti į tuos laikus, kai žmogus nelabai skyrėsi nuo kitų gyvūnų pasaulio atstovų. Žmonijos istorijoje šis laikotarpis vadinamas „BC“, o tuo metu gyvenęs žmogus – primityviuoju. Tačiau net ir pirmykštis žmogus dažnai turėdavo neštis įvairiausius daiktus iš vietos į vietą. Tuo pačiu, žinoma, norėjau tai padaryti kuo greičiau ir už mažiausią kainą.
Peržiūrėkite dokumento turinį
„Transporto istorija“
Automobilio istorija: nuo vairo iki šiuolaikinių technologijų
Sudarė: mokytoja Kuzyaykina O.L.
Primityvi sistema
- Kyla klausimas: „Kas atsitiko prieš pasirodant pirmiesiems automobiliams?
- Norint atsakyti į šį klausimą, teks grįžti į tuos laikus, kai žmogus nelabai skyrėsi nuo kitų gyvūnų pasaulio atstovų. Žmonijos istorijoje šis laikotarpis vadinamas „BC“, o tuo metu gyvenęs žmogus – primityviuoju. Tačiau net ir pirmykštis žmogus dažnai turėdavo neštis įvairiausius daiktus iš vietos į vietą. Tuo pačiu, žinoma, norėjau tai padaryti kuo greičiau ir už mažiausią kainą.
- Visų pirma toks poreikis atsirado medžioklės metu. Persekiodamas laukinius žvėris, medžiotojas nuėjo gana toli nuo savo giminės stovyklos, o užmuštą žvėrį jam teko neštis ant pečių. Tai buvo sunkus ir ilgas procesas, paneigiantis sėkmingos medžioklės džiaugsmą. Teko ieškoti paprastesnių grobio perdavimo būdų.
Viskas prasidėjo nuo rato
- Žmonės ne tik medžiojo, pradėjo sėti laukus, auginti galvijus, statyti dideles gyvenvietes, o paskui miestus; prasidėjo prekyba akmenimis, mediena, grūdais... Tuo pat metu žmonėms teko dideliais atstumais perkelti didžiulius svorius. Ir rato idėja negalėjo negimti.
Tada vyras atėjo su vagonu
- Ir jo gyvenimas tapo daug lengvesnis: atsirado galimybė gabenti svorius iš vietos į vietą, įdirbti žemę, įdedant mažiau pastangų, greičiau nukeliauti didelius atstumus.
arklių vežimai
- Arklius ir jaučius imta kinkyti į vagonus – taip atsirado pirmieji arklių traukiami vežimai. Vienas žinomiausių senovinių vežimų – karietos
mediniai vežimėliai
- Tada jie pradėjo gaminti vagoną ant keturių ratų. Ir jie tai vadino vežimu arba barškučiu.
- Nuo seniausių laikų iki šių dienų žmonės žemės ūkyje naudoja vežimus.
- XV amžiuje buvo žengtas reikšmingas žingsnis kuriant arklių traukiamus vežimus. Kėbulas, kaip lopšys, buvo pakabintas ant odinių dirželių prie vagono rėmo. Švelniai purtant kūną, diržai, veikdami kaip spyruoklės, užgesino visus judėjimo metu atsirandančius smūgius. Taigi senovinis barškutis virto patogesniu ir tobulesniu vežimu – karieta. Dėl gamybos sudėtingumo pirmųjų vagonų buvo nedaug, jie galėjo tapti tik karūnuotų ir tituluotų asmenų nuosavybe.
- Pradedant nuo XVI a. pasirodė vežimo bortai, pagaminti iš odos, ištemptos per medinį karkasą, tada kietas stogas ir langai. Karieta virto nedideliu jaukiu nameliu ant ratų
keliones
- Laikui bėgant miestai augo ir plėtėsi, prekyba tarp miestų augo ir plėtėsi. Reikėjo viešojo transporto. Pirmas viešasis transportas tapo pašto treneriu. Stagecoach - didelis dengtas vežimas skirtas vežti žmones, krovinius, paštą.
- Jis tapo mūsų autobusų ir troleibusų protėviu
pirmas automobilis
- Laikui bėgant... miestai augo... prekyba plėtėsi. Žmonės pradėjo galvoti apie „savarankiško vežimo“ išradimą.
Pirmas automobilis
- Pirmasis automobilis atrodė taip.
- Tikriausiai ne visi žino, kad automobilis turi tikrą gimtadienį. Galima daryti prielaidą, kad automobilis gimė 1886 metų sausio 29 dieną – būtent šią dieną vokiečių inžinieriui Karlui Friedrichui Michaelui Benzui buvo išduotas patentas DRP-37435 „transporto priemonei su benzininiu varikliu“. Ši transporto priemonė buvo Motorwagen – triratė mašina, tiksliau būtų vadinti triračiu dviviečiu su benzininiu varikliu.
XIX amžiaus automobiliai
- Laikui bėgant automobilis gavo ketvirtą ratą, stogą, minkštas sėdynes, priekinius žibintus
XX amžiaus automobiliai
- Automobiliai nuolat keičiasi, kaskart vis patogesni ir patogesni.
XX amžiaus automobiliai
- Inžinieriai sugalvoja naujų formų automobilių kėbulus, kad padidintų greitį ir patogumą, jie taip pat keičia spalvas, tačiau svarbiausia išlieka automobilio prasmė: greitis ir judėjimo patogumas iš vienos vietos į kitą.
Šiuolaikiniai automobiliai
- Šiuolaikiniai automobiliai gali išvystyti iki 400 km per valandą greitį, jų variklių galia siekia 140 arklio galių, gali savarankiškai pakelti ir nuleisti langus, pasistatyti automobilį, turi šildomus vairus ir sėdynes, oro kondicionierių, vaizdo įrašą, radiją ir net televizoriai ir internetas.