Krymo Amet-Khan Sultan yra du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Biografija
Pasaulyje nėra blogų tautų, ir tarp rusų, ir tarp britų, ir tarp ukrainiečių, ir tarp vokiečių, ir tarp Krymo totorių yra didvyrių ir niekšų...
Kalbėdami apie Krymo totorių dalyvavimo Didžiajame Tėvynės kare istoriją, turime pripažinti, kad šie žmonės patyrė tikrą tragediją. Kol viena jos dalis kovojo su naciais, kita pasuko kolaboravimo ir išdavystės keliu, padėdamas naciams įsipareigoti baisių nusikaltimų. Ir po to, 1944 m., bausmė tremties forma krito ant galvų ne tik tiems, kurie buvo tikrai kalti, bet dažnai ir nekalti...
Tačiau šiandien kalbėsime ne apie niekšus, o apie herojų. Apie žmogų, kuris yra ne tik Krymo totorių ir Dagestano lakų pasididžiavimas, bet ir, visa to žodžio prasme, .
Ametas-chanas sultonas gimė 1920 10 25 Kryme, Alupkos mieste, gimtojo iš Dagestano kaimo Tsovkros, pagal tautybę lako ir Krymo totoriaus šeimoje.
Jo vaikystės biografijoje nebuvo nieko herojiško - 7 metai mokykloje, geležinkelių mokykla, darbinė profesija... Tačiau 1930-ųjų sovietinio jaunimo tarpe paplitęs susižavėjimas dangumi paveikė ir jį. Jaunasis darbuotojas mokėsi skraidymo klube, įvaldydamas piloto profesiją.
Ir kai Ametas-Khanas 1939 m. vasario mėn. atsidūrė armijoje, jo „civilinis“ susižavėjimas dangumi jį nulėmė. ateities likimas. Jis buvo išsiųstas į garsiąją Kačino karo aviacijos mokyklą, kurią Ametas-Khanas 1940 m. baigė jaunesniojo leitenanto laipsnį.
Ram virš Jaroslavlio
Amet-Khan naikintuvų pulkas, aprūpintas I-15 ir I-153 lėktuvais, pasitiko karą Moldovoje. Jaunasis lakūnas nuo pat pirmos karo dienos stojo į mūšius su naciais. 1941 metų rudenį jo pulkas kovėsi su vokiečiais prie Rostovo prie Dono. Po didelių nuostolių pulkas buvo perkeltas į reformaciją ir perkvalifikavimą. Dabar Ametas Khanas turėjo kautis britų uragane.
1942 m. kovo mėn. Amet-Khan Sultan pulkas tapo Jaroslavlio oro gynybos dalimi. Nacių kariuomenė miesto nepasiekė, tačiau priešo lėktuvai jį subombardavo.
1942 metų gegužės 31 dieną miestą užpuolė Junkers. Sovietų kovotojai pateko į mūšį. Amet-Khan Sultan, išnaudojęs visą amuniciją, pasivijo priešą ir jį taranavo. Uraganas įstrigo „Junkers“, tačiau sovietų pilotas išlipo iš kabinos ir nusileido parašiutu. Už savo žygdarbį Jaroslavlio padangėje Amet-Khan Sultan buvo apdovanotas Lenino ordinu.
1942 metais lakūnas, perėjęs į jakų naikintuvus, pasižymėjo Voronežo ir Stalingrado mūšiuose, įsitvirtindamas kaip tikras oro mūšių asas.
Stalino specialiosios oro pajėgos
Šiuo metu sovietų vadovybė nusprendė iš geriausių sovietų pilotų sukurti savotiškas „oro specialiąsias pajėgas“, kurios kovotų su liuftvafės elitu. Tokiomis „specialiosiomis pajėgomis“ tapo 9-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkas. Norint suprasti, kurie lakūnai buvo surinkti šiame pulke, pakanka pasakyti, kad jame kovojo 28 Sovietų Sąjungos didvyriai, iš kurių 25 gavo šį titulą kovodami „oro specialiosiose pajėgose“.
Amet-Khan Sultan taip pat tapo šio padalinio dalimi. Jis numušė vokiečius, kovojusius su Yaks, paskui su amerikiečių Airacobra, ir baigė karą su naikintuvu La-7. Atrodė, kad šio piloto nekontroliuojamos technologijos tiesiog neegzistuoja.
1943 metų rugpjūtį kapitonui Amet-Khan Sultan buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
1944 metų sausį Ametas-Khanas ir jo kovos draugas, Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Borisovas, pavyko užfiksuoti priešo lėktuvą, priversdamas nacių pilotą nusileisti sovietų aerodrome. Įdomu tai, kad Amet-Khan beveik iš karto įvaldė užgrobtą vokiečių ryšių lėktuvą, atlikdamas savarankišką skrydį.
Iš viso karo metu Amet-Khan Sultan asmeniškai numušė 30 priešo lėktuvų ir dar 19 kaip grupės dalis. 1945 m. birželio 29 d. gvardijos majoras Amet-Khan Sultan du kartus tapo Sovietų Sąjungos didvyriu.
Amet-Khan Sultan lėktuvo Airacobra modelis. Nuotrauka: wikipedia.org / SmiertSpionem
Herojai ir išdavikai
Aviacijos elitas po karo nesibarstė ir asmeniniu užsakymu Stalinas Visi geriausi tūzai buvo išsiųsti studijuoti į karo akademijas. Amet-Khan Sultan taip pat įėjo ten, nepaisant to, kad savo anketose jis atkakliai teigė „tautybė - Krymo totorius“. Po 1944 m. deportacijos toks poelgis pareikalavo drąsos, juolab kad lakūnas nesunkiai galėjo nurodyti tėvo tautybę.
Tačiau Sovietų valdžia nebuvo jokių priekaištų pačiam Amet-Khan Sultanui. Kaip ir pats asas, kuris save laikė tiksliai sovietinis žmogus, internacionalistas, vienodai šiltai elgėsi su Krymu, Dagestanu ir naujaisiais jo namais tapusia Maskva.
Tuo pačiu metu karo metu Krymo totoriams įvykusi tragedija tiesiogiai paveikė Amet-Khan šeimą. Lakūno tėvai liko okupacijoje, o 1943 metais vadovybė davė partizanams įsakymą juos išvežti į Žemyna. Tačiau tėvai atsisakė, o patys partizanai buvo apsupti policijos. Grupė turėjo išsikovoti kelią.
Nepaisant to, herojaus tėvai nebuvo paliesti po karo, bet Ameto Khano brolis Imranas, buvo NKVD suimtas kaip su okupantais bendradarbiaujantis asmuo. Imranas Sultanas tarnavo vadinamojoje pagalbinėje policijoje...
Testeris
Bet grįžkime prie paties Amet-Khano. Po kelių mėnesių studijų akademijoje pulkininkas leitenantas Amet-Khan Sultan pateikė pranešimą apie pašalinimą ir atleidimą iš tarnybos.
Tai nebuvo politikos ar „penktojo taško“ reikalas - kovinis pilotas karčiai prisipažino, kad jam tiesiog nepakanka išsilavinimo, kad galėtų studijuoti akademijoje.
Išėjęs iš tarnybos jis kelis mėnesius atsidūrė nežinioje. Jis nelaikė savęs niekuo kitu, išskyrus pilotą, tačiau nenorėjo tapti pilotu civiliniuose greitkeliuose – darbas buvo per paprastas.
Kariškiai padėjo, sakydami jam gerą žodį aukštose vietose - išdidus Ametas-Khanas negalėjo savęs paprašyti. O 1947 metų vasarį jis tapo Žukovskio Skrydžių tyrimų instituto pilotu bandytoju.
Tai buvo pats tinkamiausias darbas lakūnui, karo metais sėkmingai įvaldžiusiam nemažai vidaus ir užsienio lėktuvų.
Per darbo LII metus Amet-Khan Sultan tapo dešimčių vidaus orlaivių modelių „krikštatėviu“, garbingai išlipusiu iš sudėtingiausių situacijų.
Vienas kitam
1950-ųjų pradžioje SSRS išbandė pilotuojamą „Comet“ sviedinio analogą. Sviedinis lėktuvas užvedė variklį, tada atsiskyrė nuo nešiklio ir atliko savarankišką skrydį. Vieno iš bandymų metu sviedinys buvo numestas anksčiau nei numatyta, o variklis nebuvo užvestas. Naujas automobilis buvo laisvasis kritimas, ir komanda įsakė Amet-Khan Sultan nedelsiant pašokti. Tačiau pilotas kovojo iki galo, užvedė variklį arti žemės ir sugebėjo nutupdyti automobilį.
Šeštojo dešimtmečio pabaigoje Amet-Khan Sultan atliko dešimtis, jei ne šimtus, bandomųjų skrydžių pagal programą, skirtą sukurti katapultavimo sėdynes pilotams ir kosmonautams. Jo nuolatinis partneris buvo testuotojas Valerijus Golovinas, kuris atliko išmetimą.
1958 m. lapkričio 12 d. lėktuve MiG-15UTI, kuriame buvo Sultanas ir Golovinas, neteisėtai iššauta katapultos parako kasetė. Dėl to buvo pradurtas lėktuvo bakas, o Golovinas buvo prispaustas į išmetimo sėdynę. Salone be slėgio buvo užlietas aviacinis žibalas, tryško taip, kad prietaisų skydelio nesimatė. Gaisras galėjo kilti bet kurią sekundę, ir skrydžio direktorius davė komandą Amet-Khanui palikti lėktuvą.
Tačiau pilotas negalėjo palikti savo draugo. Visiškai neįsivaizduojamomis sąlygomis, kilus kas antrai gaisro ir sprogimo grėsmei, Amet-Khan Sultan nusileido lėktuvui, sugebėjęs išgelbėti ir Valerijų Goloviną, ir automobilį.
Numatymas
Testuotojai yra geležinio charakterio žmonės. Po kurio laiko Amet-Khan Sultan ir Valerijus Golovinas vėl pakilo į dangų kartu, tęsdami bandymus. Kam Golovinas išmetimo metu patyrė sunkų ir gremėzdišką skafandrą, Ametas-Khanas suprato po skrydžio Jurijus Gagarinas.
Amet-Khan Sultan taip pat padėjo astronautams įveikti nesvarumą. Jis buvo vienas iš „oro laboratorijos“, kurioje, atliekant vadinamąjį „šliaužimą“, buvo kuriamas trumpalaikio nesvarumo jausmas, pilotų. Tokius skrydžius praėjo visi Rusijos kosmonautai.
1970 metų rudenį Gromovo skrydžių tyrimų institute įvyko Amet-Khan Sultan 50-mečio minėjimas. Į šventę susirinko jo kovos draugai, pilotai bandytojai, dizaineriai, svečiai iš Dagestano ir Krymo, kur jis dažnai lankydavosi ir kur buvo labai mylimas. Sugėdintas tokių pagyrimų pilotas padėkojo visiems už gerus žodžius. Ir kai vienas iš jo draugų pastebėjo, kad laikas perteikti patirtį jauniesiems, Ametas Khanas atsakė kalnų palyginimu: „Kai senas erelis pajunta artėjantį mirtį, jis paskutine jėga veržiasi aukštyn, pakildamas kaip. kuo aukščiau. O tada jis sulenkia sparnus ir kaip akmuo lekia žemėn. Štai kodėl kalnų ereliai miršta danguje - jie krenta ant žemės jau negyvi...
Nė vienas iš draugų tą džiaugsmingą vakarą į šiuos žodžius nekreipė daug dėmesio. Ir pats Amet-Khan Sultan vargu ar galėjo pagalvoti, kad šis palyginimas virsta pranašyste.
1971 m. vasario 1 d., bandant naują variklį skraidančioje Tu-16 laboratorijoje, įvyko nelaimė. Įgula, kuriai vadovavo du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS bandomasis pilotas Amet-Khan Sultan, mirė.
Atmintis
Gatvės skirtinguose SSRS miestuose pavadintos jo vardu, gimtojoje Alupkoje, Žukovskio mieste netoli Maskvos, kur jis gyveno dirbdamas Gromovo skrydžių tyrimų institute, Machačkalos oro uoste...
Herojus gyvena tol, kol jį prisimena. Labai dažnai prisimename tuos, kurie to nenusipelnė, pamiršdami tuos, kurių atminimą turėtume branginti.
2010 m. Jaroslavlio mieste, remiant vietos verslininkams ir Dagestano verslininkams, buvo pastatytas paminklas Amet-Khan Sultan. Paminklas pastatytas netoli tos vietos, kur 1942 m drąsus pilotas taranavo fašistinį Junkersą, išgelbėdamas miestą nuo priešo.
Gimė 1920 m. spalio 25 d. Alupkos mieste darbininkų šeimoje. Motina yra Krymo totorė. Tėvas yra lakas.
1936 metais baigė 7 klases vietinėje mokykloje, o 1933 metais – geležinkelių mokyklą. Pradėjo mano darbinė veikla mechanikas, o paskui katilų meistro padėjėjas geležinkelio depe, kur komjaunuoliai jį išrinko savo vadovu.
Su 9-uoju gvardijos naikintuvų pulku Amet-Khan Sultan perėjo mūšio kelią iš Stalingrado į Berlyną. Per Didžiojo metus Tėvynės karas atliko 602 kovines misijas, surengė 150 oro mūšių, asmeniškai numušė 30, o grupėje su bendražygiais – 19 priešo lėktuvų. 1943 m. rugpjūčio 24 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, o 1945 m. birželio 29 d. – antruoju medaliu. Auksinė žvaigždė".
Po Didžiojo Tėvynės karo, tapęs pilotu bandytoju, Amet-Khan Sultan išbandė daugiau nei 100 gamybos ir eksperimentinių mašinų, tapdamas vienu iškiliausių SSRS bandytojų.
1951 metais Amet-Khan Sultan buvo apdovanotas „Nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis“, o 1963 metais – SSRS valstybinės premijos laureatas. 1971 m. vasario 1 d. jis mirė eidamas pareigas.
Apdovanoti ordinais: Leninas (tris kartus), Raudonoji vėliava (penki), Aleksandras Nevskis, Tėvynės karo 1 laipsnis, Raudonoji žvaigždė, „Garbės ženklas“; medaliais.
* * *Kai jis atėjo į 9-osios gvardijos aviacijos vilką, jie jau žinojo apie jo žygdarbį - fašistų bombonešio taranavimą. Ir vis dar šviežiai jo atmintyje buvo jo nelygi kova su naciais, kai Amet-Khano lėktuvas buvo pradurtas priešo ugnies. Variklis užspringo, o pilotas turėjo tik vieną dalyką: palikti degantį automobilį parašiutu. Jis nusileido niekieno žemėje. Vokiečiai, suskubę sugauti gyvą sovietų lakūną, puolė prie jo, o Ametas-Khanas jau buvo pasiruošęs stoti su jais į mūšį, kad kuo brangiau atiduotų savo gyvybę – sunaikinus daugybę nacių. šis „niekieno“ žemės gabalas. Bet vos spėjo pakelti pistoletą, kai iki bėgančių vokiečių buvo likę 250 - 300 metrų, pamatęs iš mūsų pozicijų pulti kylančius sovietų karius. „Jie neskatino nacių pasipelnyti iš Ameto Khano“, – sakė jis.
Dabar matau, kad ne veltui jie mane atmušė“, – jau tarp naujų draugų karių juokavo Ametas-Khanas. – Matyt, atsidūriau geroje kompanijoje, ir už tai jiems dėkoju.
O pulko lakūnų „kompanijai“ patiko ir žvalus, labai aktyvus, su atvira šypsena, pavydėtinu humoro jausmu ir tikra šiluma Ametka, kaip jį meiliai vadino gvardiečiai.
Iš pradžių Amet-Khanas buvo paskirtas į 3-ąją Sovietų Sąjungos herojaus Ivano Korolevo oro eskadrilę, tačiau netrukus pats I. G. Korolevas rekomendavo jį eiti šios eskadrilės vado pareigas, susijusias su jo paskyrimu pulko navigatoriumi.
Nepaisant savo jaunystės, Amet-Khanas buvo jauniausias pulko vadas, jis parodė reikiamą valią, atkaklumą ir nepaprastus vadovavimo sugebėjimus, kai reikėjo atlikti kovinę misiją. Galima buvo tik stebėtis jo sugebėjimu matyti viską ir visus ore. Jis griežtai ir tiksliai vykdė kovinius įsakymus. Tačiau prireikus nebijojo imtis iniciatyvos.
Kartą Gorodiščės rajone vadas vedė 7 naikintuvus, kurie lydėjo atakos lėktuvus. Priešo sausumos pajėgoms pradėjus pulti, Ametas Khanas pastebėjo, kad keli junkeriai bombarduoja mūsų fronto liniją. Palikęs skrydį, kad pridengtų atakos lėktuvą, Amet-Khanas ir kiti naikintuvai nuskubėjo link priešo ir pradėjo su juo mūšį. Per trumpą įnirtingą mūšį mūsų lakūnai numušė 3 priešo mašinas. Po to naikintuvai, vadovaujami Amet-Khano, grįžo į savo atakos lėktuvą ir saugiai atgabeno juos į savo aerodromą.
Gavęs naujus lėktuvus Jak-1, Amet-Khanas ir jo eskadrilės pilotai dalyvavo ypač svarbioje pulko užduotyje - priešo transporto lėktuvų, tiekiančių amuniciją ir maistą Stalingrado srityje apsuptiems vokiečių kariams, sunaikinimui.
Nuo 1942 10 10 iki 1943 01 04 pulkas skrido iš Zetos ir Trudolyubie aerodromų. Ametas-Khanas dalyvavo sumušant Ju-52 transporto lėktuvų grupę, kuri po Me-109 priedanga skrido į Stalingradą. Tą dieną pulko lakūnai numušė 4 Junkerius ir 1 Messerį, 2 iš jų numušė Ametas-Khanas. Po 2 dienų Amet-Khan Sultan numušė priešo bombonešį He-111.
„Kaip pilotas, puikiai valdantis lėktuvą „Yak-1“, – rašė pulko vadas L. L. Šestakovas, „Ametas Chanas neturi lygių, kaip vadas, reiklus sau ir savo pavaldiniams“.
„Draugas Ametas Khanas“, – rašė pulko vado pavaduotojas politiniams reikalams N. A. Verchovecas, „vien Stalingrado fronte jis atliko 110 skrydžių, dalyvavo 51 oro mūšyje ir asmeniškai numušė 6 priešo lėktuvus... Amet-Khan Sultan yra perkūnija fašistų oro piratai Pats pavadinimas „Amet-Khan Sultan“ klaidina fašistus – Amet-Khanas – ryški sovietinio tūzo personifikacija.
Ametas-Khanas entuziastingai pasitiko žinią apie Stalingrado vokiečių kariuomenės grupės likvidavimą, o vėliau ir apie mūsų armijų Pietų fronto puolimo pradžią.
Ametas-Khanas pademonstravo drąsą ir narsą oro mūšyje 1943 m. kovo 25 d., kai jau buvo prasidėjęs Dono ir Šiaurės Kaukazo išvadavimo mūšis. Vadas vadovavo keturiems jakams, kurie išskrido perimti priešo bombonešius. Keisu rajone jie sutiko apie 40 Junkerių, kuriuos apėmė 6 Messers. Prieš tankų priešo orlaivių formavimąsi buvo pavyzdinis bombonešis, nudažytas baltai.
Amet-Khanas greitai užpuolė vadovaujantį fašistą iš viršaus. Iš 150 metrų jis atidengė ugnį ir šaudė, kol beveik priartėjo prie jo. Smūgis buvo tikslus, „Junkers“ užsidegė, o po kelių sekundžių sprogo ore. Tai pamačiusi, priešo lėktuvų grupė išsibarstė ir pradėjo atsitiktinai skristi į vakarus. Jiems nepavyko numesti bombų į taikinį.
Kai Amet-Khan paliko puolimą ir pakilo aukštyje, jis pastebėjo 2 Messers. Nedvejodamas jis stojo su jais į mūšį. Fašistų lakūnai bandė priartėti prie Jako iš skirtingų pusių. Tačiau Ametas-Khanas nuolat manevravo, neprarado savo ūgio pranašumo ir kovojo įžeidžiamai. Priešai išėjo be nieko.
Ametas-Khanas, grįžęs į aerodromą, bandė išlikti aukščiau. Jis visada mokė savo pilotus nepamiršti, kad priešo naikintuvus galima susidurti bet kurią akimirką. Taip nutiko ir šį kartą. Netoli aerodromo jis pastebėjo 2 Me-109, kurie susidūrimo trasoje buvo žemiau jų grupės. Paniręs ant pirmaujančio Messerio, Ametas-Khanas jį padegė.
Vyresnysis leitenantas Piotras Korovkinas tame mūšyje atliko nemirtingą žygdarbį. Kai baigėsi šaudmenų atsargos, jis priartėjo prie „Junkers“ ir trenkėsi į jį kairiuoju savo automobilio lėktuvu. Bombonešis subyrėjo į gabalus. Tačiau mirė ir drąsusis Korovkinas. Jis buvo palaidotas Frunze aerodrome. Dabar toje vietoje yra skveras, kuriame pastatytas obeliskas didvyrių – 9-ojo gvardijos pulko lakūnų: Ivano Seržantovo, Piotro Korovkino ir Ivano Kupavos, kovojusių ugningame Rostovo danguje, garbei.
„Aukštis yra raktas į pergalę“, – praėjus 3 dienoms po mūšio gvardijos laikraščio straipsnyje rašė kapitonas Ametas-Khanas. - Tas, kuris yra aukščiau, bet kurią akimirką gali pasinerti į priešo lėktuvą ir, išvystęs didelį greitį, jį pasiekti. Patogiau dairytis aplinkui ir vykdyti tikslinę ugnį iš aukščio.
Fašistinė aviacija grasino sutrikdyti mūsų kariuomenės judėjimą sistemingais reidais Dono perėjose. Fronto vadas pareikalavo užtikrinti nepertraukiamą perėjos darbą. Šestakovo įsakymas buvo lakoniškas ir trumpas: „Pervaža turi veikti! Teigiamas Amet-Khano atsakymas buvo toks pat trumpas: „Perėja veiks!
Auštant 10 Airacobrų grupė, vadovaujama Amet-Khano, išskrido į perėjimo zoną. Matomumas tą dieną buvo puikus – „milijonas iš milijono“, kaip sakė pilotai. Įkopėme į 4500 metrų aukštį ir suformavome kovinę rikiuotę. Jie jau buvo ore apie pusvalandį, kai Amet-Khanas pastebėjo 3 priešo lėktuvų grupes, artėjančias prie perėjos iš Azovo jūros. Jie ėjo tarsi parade. Priekyje buvo 20 Heinkel-111, už jų buvo tiek pat Messerschmitt-110, o dar 20 Heinkelių iškėlė galą. Nebuvo matomi dengiantys kovotojai...
Ametas Khanas nusprendė pulti nedelsdamas. Atstumas tarp mūsų kovotojų ir fašistų bombonešių kas sekundę mažėjo. Vadas, apsisukęs, įsakė: „Puol! - ir puolė į priešą. Jo pasekėjai puolė paskui jį. Naciai atidengė ugnį iš kulkosvaidžių, sumontuotų orlaivio uodegoje. Artėjant iš arti, sargybiniai paleido pirmąjį trumpą sprogimą į priešus. 4 Heinkeliai iškart sugedo. Ametas-Khanas dar kartą perlipo bombonešių grupę, o po antrojo smūgio dar 2 Heinkeliai nukrito ant žemės. Trečiosios atakos metu vienas po kito buvo numušti dar 2 priešo bombonešiai. Dideliame sumaištyje priešo lėktuvai apsisuko ir nuėjo link jūros, nenumetę ant perėjos nė vienos bombos.
Paspaudęs užpakalį Heinkelį, Ametas-Khanas pajuto, kaip jo lėktuvo variklis ėmė prarasti įprasto veikimo ritmą, o tada išvis ėmė gesti. Pilotą tomis sekundėmis buvo užimta viena mintis: jei tik neužges variklis, jei tik jis galėtų pasiekti lekiantį lėktuvą. Jam pavyko. Ilga ugninė strėlė pervėrė fašistinį bombonešį.
Ametas-Khanas paliko mūšį, perdavęs vadovybę savo pavaduotojui, tačiau nebegalėjo skristi į savo aerodromą. Sugedęs variklis užgeso, o vadas automobilį nuleido į lauką.
Vakare Ametas-Khanas jau buvo savo pulke ir, pasakęs draugams apie mūšį, iš karto iškėlė pistoleto spaustuką į orą su tradiciniu sveikinimu „Už gyvus“.
* * *1943 m. rugpjūtį, Pietų fronto daliniams perėjus į puolimą, pulkas dalyvavo mūšiuose, siekdamas pralaužti vokiečių gynybą Molochnaya upėje ir išlaisvinti Taganrogą.
1943 metų rugpjūčio 20 dieną gvardijos kapitonas Amet-Khan Sultan Kalinovkos apylinkėse numušė 2 priešo bombonešius.
O kitą dieną, išskridęs 6 Airacobra lėktuvų priekyje, kad pridengtų savo karius Kalinovkos-Dmitrievkos srityje, Ametas-Khanas Uspenskajos srityje 4000 metrų aukštyje sutiko 12 bombonešių Ju-88. Ametas-Khanas, Golovačevas, Safonovas, davęs komandą „Atakuoti kaktomuša“, numušė po vieną „Junkerį“, likę fašistų lėktuvai sumišę pradėjo mėtyti bombas virš savo teritorijos.
Tuo metu priartėjo antroji bombonešių grupė – 15 Non-111, kuriuos mūsų pilotai atakavo keturiais iš užpakalio. Dėl to Amet-Khanas ir Golovačiovas numušė po vieną Heinkelį, kuris užsiliepsnojo ir nukrito Uspenskajos apylinkėse...
Numušusi 6 priešo lėktuvus ir nepatyrusi savo nuostolių, Amet-Khano grupė grįžo į savo aerodromą.
Šį mūšį stebėjęs fronto vadas generolas pulkininkas F.I. Tolbukhinas įsakė apdovanoti didvyrį - lakūną ir drąsų vadą Amet-Khaną Sultaną Raudonosios vėliavos ordinu.
„Asmeniniu drąsos ir didvyriškumo pavyzdžiu jis išmokė savo skrydžio personalą negailestingai sunaikinti priešą“, – sakoma kitame vadovo pareiškime.
Tada prasidėjo nauji mūšiai, sunkūs ir kruvini...
1943 m. rugpjūčio 24 d. pulką pasiekė džiugi žinia, kad gvardijos eskadrilės vadui kapitonui Ametui-Khanui Sultonui suteiktas aukštas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas, o po savaitės, rugpjūčio 31 d. iš Pietų fronto, paskelbto laikraštyje „Pravda“, tarp geriausių oro didvyrių mūšiuose virš Taganrogo buvo pavadintas Sovietų Sąjungos gvardijos didvyrio kapitono Amet-Khan Sultan vardas.
Sėkmė visada lydėjo vadą, ir ne tik oro mūšiuose. Taip atsitiko, kad Ametas-Khanas atsidūrė išskirtinėse situacijose ir garbingai iš jų išėjo. Vienas iš šių atvejų įvyko Kiligėjaus ūkių srityje, Dniepro žemupyje. Taip apie jį rašo V. D. Lavrinenkovas:
„Tą dieną nuo jūros pūtė audringas vėjas. Kai Ametas-Khanas ir Borisovas, pravažiavę aerodromą, pajudėjo toliau, pagalvojome, kad pilotai nori geriau apžiūrėti vietovę, į viską atsižvelgti prieš nusileidžiant. Bet po kelių minučių nebematė 2, o 3 lėktuvai išgirdo susišaudymą. Trečias buvo mažas vokiškas monoplanas, skrido taip žemai, kad matėme, kaip jam sunku kovoti su stipriu vėju.
Ametas-Khanas spaudė monoplaną, trumpais šūviais šaudydamas jo kryptimi. Ugnies prispaustas prie žemės, nacių pilotas nuėjo leistis, o iš baimės nepastebėjo po juo esančio aerodromo ir nusileido tiesiai į lauką.
Tą pačią akimirką Amet-Khano Airacobra pasuko link aerodromo. O po kelių sekundžių ji trimis ratais palietė žemę, sulėtino greitį ir nulėkė į būstinės pastatą. Džiaugsmingai susijaudinęs Amet-Khanas nušoko nuo sparno ir šypsodamasis žengė link manęs.
Priimk dovaną, bičiuli! „Fisler-Storch“ pilotas niekada apie tokį dalyką nesvajojo! Jis tikriausiai skrido į Evpatoriją, bet aš jį išlaipinau Lavrinenkovo pusiasalyje...
Tau pasisekė, Amet-Khan! Laimė ne tik ateina, bet ir skrenda link tavęs.
Na, Volodia, kaip aš galiu pasakyti... Jei nebūčiau jo persekiojęs, jokiu būdu jis nebūtų čia buvęs! Bet šiaip, darbas atliktas. einam! - ramiai užbaigė jis, eidamas link mašinos, kuri stovėjo netoliese pastogėje.
Dar 1943 m. pradžioje 8-osios oro armijos vadas aviatoriams iškėlė užduotį įvaldyti nemokamus medžioklės skrydžius kaip vieną iš veiksmingų kovos su priešu būdų. Sargybiniai vienbalsiai atsiliepė į šį kvietimą, iš pat pradžių geriausia pusė Ametas-Khanas įrodė save nemokamoje medžioklėje.
„Jei norite, kad jūsų vardas taptų toks pat garsus ir garbingas kaip Ameto Khano vardas, sekite jo pavyzdžiu, klausykite patarimų, kuriuos jis duoda lakūnams medžiotojams“, – apie jį rašė kariuomenės laikraštis. Ametas-Khanas sakė: „Medžioklė yra mano mėgstama veikla. Yra kur parodyti savo sugebėjimus, žinias ir patirtį... „medžioklės“ metu pilotas turi stengtis viską pamatyti, likdamas nepastebėtas... Atakuoti priešą tada, kai jis mažiausiai tikisi tavo puolimo. Susitikdami su oro priešu, įvaldykite aukštumas ir atsiminkite: kas aukščiau, laimi."
Štai tik keli pavyzdžiai, kaip Amet-Khan skrenda į nemokamą medžioklę.
1944 m. sausio 24 d., skridę Nikopolio kryptimi, 4 Airacobra lėktuvai išskrido medžioti Turkalio stoties rajone. Ten jie aptiko traukinį, kuriame buvo 18 bakų su degalais. Ataka buvo įvykdyta prieš tankus, dėl kurių kilo 4 gaisrai. Po 50 minučių buvo atliktas antrasis reidas. Ketverto lyderis buvo Ametas-Khanas. Ešelonas jau buvo išsklaidytas. Tada, siekdamas didesnio saugumo, Amet-Khanas, ištempęs orlaivių formavimą išilgai fronto, surengė 2 atakas prieš likusius tankus, 6 iš jų užsidegė. Veikdami ryžtingai, lakūnai mažomis priemonėmis padarė priešui didelę žalą.
Vasario 8 d. Amet-Khanas, vadovaujamas grupės, įskrido į mūsų kariuomenės, kuri persekiojo besitraukiantį priešą dešiniajame Dniepro krante, veikimo zoną. Borislavo srityje jie surado 2 priešų grupes: 3 junkerius ir 6 heinkelius ir puolė judėti. Dėl trumpo mūšio Amet-Khanas sunaikino vieną bombonešį. Po to skrydis tęsėsi, o pilotai atrado keliu judančią priešo kariuomenės koloną. Per išpuolį grupuotė sunaikino per 20 karių ir karininkų.
1944 m. kovo 19 d. 2 Airacobros iš Amet-Khan eskadrilės išskrido į nemokamą medžioklę į šiaurę nuo Odesos ir priešo aerodrome aptiko orlaivių spiečius. Vadas nusprendė pradėti priešo puolimo smūgį. Tačiau skrydį tą pačią dieną pulti aerodromą teko atidėti dėl iškritusio sniego.
Kitą rytą Ametas-Khanas papildomai žvalgybai išsiuntė porą medžiotojų, kurie patvirtino anksčiau gautą informaciją. Ir tada 6 Airacobras, vadovaujami Amet-Khano, išskrido puolimui. Pagal jo planą grupė buvo padalinta į dvi: 4 lėktuvų smogiamąją grupę, kuriai jis pats vadovavo, ir dengiančią gvardijos porą, vyresnįjį leitenantą Kirejevą.
Smūgis buvo staigus. Ameto-Khano ketveriukė įvykdė keletą išpuolių, 600–800 metrų aukštyje patruliavusi pora Kireev patikimai uždengė smogiamąją grupę. 3 lėktuvai Ju-52 ir 3 He-111 buvo sunaikinti. Aerodrome degė pastatai ir įranga.
Grįžęs iš misijos, Ametas-Khanas akylai apžiūrėjo erdvę. Geležinkelio estradoje pastebėjęs garvežį, oro medžiotojas užpuolė ir jį apgadino.
* * *1944-ieji Ametui Khanui buvo įsimintini tuo, kad pulkas daugiausia dalyvavo puolimo operacijos mūsų karių, ir tai paliko ypatingą pėdsaką lakūnų koviniuose veiksmuose. Naciai jau nebe taip užtikrintai kovojo ore, tačiau mūsų lakūnai įgijo patirties, ryžto ir jėgų.
Ametas Khanas ir jo „ereliais“ tikėjo, jais tikėjosi ir žavėjosi geriausi pilotai - priekinės atakos lėktuvai.
„...Kryme naciai“, – rašo drąsus atakos lėktuvas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris M. G. Garejevas, „turėjo daug įrangos, artilerijos, įskaitant priešlėktuvus, ir be naikintuvų buvo nesaugu pasirodo danguje. Mes išskridome vykdyti kovines misijas, prisidengę Sovietų Sąjungos didvyrio Amet-Khano žygdarbių šlovė ugnies, o naciai jo bijojo kaip ugnies, mėgo aukštį, greitį ir tikslius smūgius... Ir mūšyje, ir gyvenime labai norėjau būti kaip šis nuostabus žmogus.
Ne mažiau glostančių atsiliepimų apie aukštas Amet-Khan Sultan ir jo pilotų kovines savybes atskleidė bombonešių pilotai įnirtingų mūšių dėl Krymo dienomis. Taigi 6-osios gvardijos bombonešių aviacijos Taganrogo divizijos vadovybė 6-osios gvardijos naikintuvų divizijos vadui parašė:
„...Divizijos personalas dėkoja ir dėkoja jūsų naikintuvams už puikų mūsų bombonešių aprūpinimą – jie neleido nė karto prarasti bombonešių nuo priešo naikintuvų, o ypač kai bombonešių rikiuotė išsitempė po bombardavimo metu. priešlėktuviniai manevrai, taip pat pavieniai atsilikę orlaiviai, pataikyti nuo priešo priešlėktuvinės artilerijos ugnies, buvo patikimai aprūpinti priedanga. To pavyzdys: Sovietų Sąjungos gvardijos didvyris majoras Ametas-chanas Sultanas atmušė. FV-180 atakos prieš atsiliekantį kapitono Palijos gvardijos Pe-2, lydėjo jį iki nusileidimo ...
Savo atsiminimuose apie didvyrius – kolegas karius, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris A. V. Aleliuchinas rašo:
„Amet-Khan Sultan buvo ypač garsus darbe, drąsus mūšyje, drąsus priimdamas sprendimus, prisimenu vieną iš savo mūšių, kai Amet-Khano šešetas apėmė du kartus „Hero“ atakos lėktuvą. Sovietų Sąjunga Musa Gareev.
Atakos lėktuvas padarė antrą požiūrį į fašistų tankų kaupimą. Šiuo metu virš horizonto pasirodė 12 tamsių taškų.
Pasiruoškite mūšiui! - Ametas-Khanas davė komandą.
Jis tikėjo savo kovojančiais draugais ir drąsiai ėjo pas vadą. Netoliese yra nuolatinis draugas - Ivanas Borisovas. Fašistų kovotojų vadas pasirodė patyręs pilotas. Jis ne tik gynėsi, bet ir puolė. Ir vis dėlto Ametas Khanas sugebėjo apgauti priešą ir sugauti jį ginklu. Vokietis įsirėžė į uodegą ir trenkėsi į žemę.
Ametas Khanas apsidairė ir nusileido. Šturmininkai tęsė savo darbą. Fašistų kovotojai dalyvavo mūšyje. Bet kas tai? Mano širdis atšalo: prie Borisovo mašinos uodegos buvo pritvirtintas nacis. Amet-Khanas numetė savo naikintuvą.
Fašistas spėjo iššauti tik vieną sprogimą, kai tą pačią sekundę pradėjo rūkyti, gavęs švino porciją iš Amet-Khano. Mano draugo gyvybė buvo išgelbėta“.
Skrisdamas Krymo dangumi, jis negalėjo atsispirti pro gimtąją Alupką. Iš oro kurortinis miestelis matėsi ir atrodė labai mažas, kaip ir suaugusieji prisimena savo gimtąsias vietas, jas palikę vaikystėje. Viskas atrodė kaip anksčiau. Čia siaura gatvelė. Ir čia buvo skausmingai pažįstamas namas su laipteliais, kuriais jis kažkada žengė pirmuosius žingsnius, ir atrodė, kad kažkas bėga per kiemą, bet buvo sunku pamatyti, nors Amet-Khanas praėjo tiesiai virš savo gimtojo stogo. namas.
Po kelių dienų, kai Krymas jau buvo laisvas, Amet-Khanas pakvietė visus savo kolegas karius pas save į Alupką. Atvažiavome kartu su pulko vadu Morozovu 3 automobiliais. Automobilis vos spėjo sustoti, kai iš jo iššoko Ametas-Khanas ir nubėgo link tėvo ir iš paskos skubėjusios mamos. Amet-Khanas paėmė iš džiaugsmo verkdama motiną ant rankų ir nunešė į namus. Pilotai sustingo žiūrėdami į šį jaudinantį ir džiaugsmingą vaizdą.
Ši reta fronto karių puota praėjo su klausimais ir pasakojimais. Tačiau bendroje džiugioje nuotaikoje buvo ir skaudžių prisiminimų apie dienas, praleistas po nacių jungu. Tėvas vis bandė apie tai smulkiai pasakoti sūnui, bet mama jį tramdė: „Tu ne apie tai kalbi, tėve, geriau išklausykime savo sūnaus“.
Į namus suplūdo giminės, draugai, nepažįstami žmonės iš Alupkos. Visi norėjo apkabinti herojų – tautietį.
Svečiams įėjus į kiemą jų laukė entuziastinga minia. Jie paėmė į rankas Ametą Khaną ir pasakė: „Šlovė! pradėjo jį pumpuoti. Tada jie gyrė jo draugus – kolegas karius...
* * *1945 m. pavasarį Ametas Khanas buvo paskirtas į oro šaulių tarnybos pulko vado padėjėjo pareigas.
Kai Berlyno pakraštyje vyko įnirtingi mūšiai, gvardijos majoras Ametas-Khanas Sultanas antrą kartą buvo apdovanotas aukštu Sovietų Sąjungos didvyrio laipsniu.
Tai buvo viena iš paskutinių Berlyno mūšių dienų, kai Ametas-Khanas atliko savo 603-iąją kovinę misiją nuo karo pradžios. Po juo ugnyje liepsnojo fašistinė sutartis. Turėdamas užduotį blokuoti Tiergarten parko kilimo ir tūpimo taką, Ametas-Khanas, skrisdamas virš Tempelhofo aerodromo, po savimi rado 2 Focke-Wulfs, kurie bandė šturmuoti mūsų tolimojo nuotolio artilerijos, apšaudžiusios mūšį, kovinius junginius. Reichstago pastatas. Jis turėjo pranašumą aukštyje ir iškart užpuolė pirmaujančius priešo lėktuvus. Antruoju sprogimu jam pavyko numušti „Fokker“. Lėktuvas sudužo Tempelchovo oro uosto centre. Lakūnas fašistas, iššokęs parašiutu, nusileido mūsų baterijos šaudymo pozicijų zonoje, kur buvo sučiuptas artileristų.
Numušęs priešą, Ametas-Khanas nusileido centriniame Berlyno aerodrome tuo metu, kai aplink vis dar vyko šaudymas.
Leidžiuosi ir vis dar nesu tikras, – prisiminė Ametas-Khanas, – ar mūsiškiai, ar vokiečiai vadovauja aerodromui. Jis atsisėdo, bet bet kuriuo atveju variklio neišjungė. Mačiau mūsų pėstininkus, bėgančius lėktuvo link. Pirmasis, vos pribėgęs prie lėktuvo, džiaugsmingai sušuko: „Mūsų, mūsų! Nespėjus atsigręžti atgal, atsidūriau mūsų karių glėbyje, kurie su džiaugsmo ašaromis mano lėktuve bučiavo raudonas žvaigždes. Neįmanoma pamiršti...
* * *Ametas Khanas neįsivaizdavo savo gyvenimo be skrydžio ir dangaus pojūčių. O kai iškilo klausimas, kaip gyventi po ilgų ir sunkių karo metų, jis pasirinko dangų ir lėktuvus – tapo pilotu bandytoju.
Jis tikrai „mokė skraidyti lėktuvus“, kiekvienais metais didindamas prijaukintų mašinų skaičių. Iki 15-ųjų bandymų darbo metinių jis išbandė daugiau nei 100 orlaivių tipų.
Per gana trumpą laiką jis tapo vienu iš pirmaujančių šalies pilotų bandytojų. Bandymui jis skyrė ketvirtį amžiaus.
Šalies aviatoriai ir aviacijos pramonės darbuotojai nuoširdžiai paminėjo puikaus lakūno 50-metį.
„Brangus drauge!“ – rašė jo bendražygiai, gerai žinomi pilotai bandytojai visoje šalyje: „Jūsų vardas teisėtai minimas garsiausių pilotų bandytojų vardų dešimtuke...“
Kreipdamiesi į dienos herojų, A. N. Tupolevo projektavimo biuro vadovai ir darbuotojai rašė:
„Pažįstame jus ne tik kaip puikų pilotą, jūsų darbas yra pavyzdys mums visiems, žinome jus kaip kuklų, energingą, jaunatviškai aktyvų ir puikų žmogų, todėl žavėdami jūsų profesinėmis savybėmis išreiškiame nuoširdžią meilę tu“.
Dienos herojui sveikinimus siuntė generaliniai ir vyriausieji konstruktoriai, šimtai inžinierių, lakūnų, darbininkų ir inžinierių bei technikos darbuotojų.
Ametas-Khanas buvo pačiame jėgų ir energijos žydėjime, kai mirtis jį aplenkė kovos poste.
Viename iš savo kalbų buvusiems kariams, du kartus Sovietų Sąjungos didvyriui, aviacijos generolas pulkininkas V. D. Lavrinenkovas rašė:
„Prisimenu dvigubą Sovietų Sąjungos didvyrį Ametą-Khaną Sultaną, nepaprastą drąsų žmogų nepaprasta meilė skraidyti, kaip sakoma, negalėjo jo išmušti iš „balnų“ - visi mes, jo kariškiai, gavome žinią, kad mūsų Amet-Khan Sultan mirė eidamas pareigas. iki galo jo atminimas visada gyvens mūsų širdyse, tarnaus jaunosios kartos aviatorių ugdymui.
Alupkoje ir Machačkaloje buvo sumontuoti dvigubai Sovietų Sąjungos didvyrio, valstybinės premijos laureato ir SSRS nusipelniusio bandytojo Amet-Khan Sultan biustai. Daugelis mokyklų pavadintos jo vardu. O Žukovsko mieste netoli Maskvos jo vardu pavadinta gatvė – V. P. Chkalovo gatvės tęsinys – ir veda ten, kur šie puikūs lakūnai iškeliavo į dangų.
(Iš Dmitrijaus Jakovlevičiaus Zilmanovičiaus knygos „Ant tėvynės sparnų“. Alma - Ata, 1985 m.) Ištrauka iš Leonido Popovo knygos „Šventoji savaitė“.Lygiai po metų, iki šios dienos, 1971 m. vasario 1 d., aš, vis dar studijavau pilotų bandytojų mokyklos navigacijos skyrių, turėjau skristi ant diržų. Jau apsirengusį skrydžiui su planšete ir ausinėmis mane pasitiko mokyklos vyresnysis bandomasis navigatorius Borisas Aleksandrovičius Lopuchovas.
Popova, ar esate pasirengęs egzamininiam skrydžiui? - Taip, Borisai Aleksandrovičiau, aš pasiruošęs.
Tada ruoškis. – Taip, aš jau buvau pasiruošęs skristi ant diržų su Ametu Khanu.
Pirma – egzaminas. O tame skrydyje tave pakeis, paskambinsiu...
Ameto Khano įgula iš to skrydžio negrįžo...
Lėktuvo žymė radaro ekrane kažkaip dingo iškart po pakilimo. Tiesa, pirmasis darbinis aukštis pagal instrukciją buvo 500 metrų. Kadangi oras nebuvo geras – debesuotumas prasidėjo maždaug nuo dviejų šimtų penkiasdešimties metrų – buvo natūralu manyti, kad darbų pradžia buvo gondolos su eksperimentiniu varikliu paleidimas, paleidimas ir išbandymas po apatiniu debesų kraštu. Kaip toli žemės radaras gali matyti, jei lėktuvas yra tokiame aukštyje? Tai buvo visai nieko, todėl kontrolinio radaro ekrane išnykusi žymė skrydžio direktoriaus nelabai sunerimo. Skambučiai buvo nesėkmingi...
AMET-KHAN sultonas
Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris (1943 ir 1945), nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis (1953).
Gimė 1920 10 25 Alupkoje. TSKP narys nuo 1942 m. 1940 m. baigė Kačinsko VAUL, nuo pirmųjų karo dienų buvo aktyvioje armijoje. Jis numušė 30 priešo lėktuvų asmeniškai ir 19 grupinėse kovose.
LII dirbo pilotu bandytoju nuo 1947 m. Įvaldė daugiau nei 100 orlaivių tipų. Valstybinės premijos laureatas, apdovanotas keturiais Lenino ordinais, keturiais Raudonosios vėliavos ordinais, Aleksandro Nevskio ordinais, Tėvynės karo ordinais ir Raudonąja žvaigžde.
Žuvo atlikdamas bandomąjį skrydį lėktuvu Tu-16 LL 1971 m. vasario 1 d.
Vienas po kito išvažiavo du gelbėtojų sraigtasparniai - nieko nebuvo... Išskrido lėktuvas AN-24, taip pat paieškai, kurio vadu buvo pats instituto skrydžių komplekso vadovas Valentinas Petrovičius Vasinas. Mažame aukštyje skridome iki gilios prieblandos, ir nieko...
Gal dar gyvas, gal sužeistas, o paskui kiekvieną minutę žiemos naktis gal kažkam bus paskutinis...
Lyg negyvas šešėlis kyšojo, dabar šalia vado kambario, dabar prie valdymo patalpos, buvo vyriausiojo inžinieriaus padėjėjas Slava Mokrousovas, kuris turėjo skristi įguloje, bet atsitiktinai neskrido...
Vėlų vakarą.
Paieškos brigados buvo paskirtos rytui. Visi - pakilkite su saulėtekiu...
Iki ryto oras pragiedrėjo ir atvėso. Naktį iš žemės nebuvo jokių žinių apie lėktuvą. Ir vienas dalykas nuolat visus slėgė: ar spėsime laiku?
Dar ne visi buvo išėję ieškoti, nes pranešė, kad Maskvos karinės apygardos paieškos ir gelbėjimo pulkas aptiko lėktuvą: aikštė – toks ir toks;
Taip ir yra – miškas, pamiškė, puspelkė. Pagrindinis kelias ir kaimai į pietus, apie dešimt ar dvylika kilometrų...
Lėktuvas staigiai pasinėrė į užšalusią pelkę. Išorėje yra sparnai, o fiuzeliažas rąstu pakeltas į dangų. Prie pat žemės yra užpakalinė kabina, sutraiškyta lėktuvo kilio. Jame yra Radiy Georgievich Lensky, pagrindinis inžinierius. Antsvorio jis visą gyvenimą nebuvo pririštas prie išmetimo sėdynės – tikėjo, kad neatlaikys išmetimo žemyn.
Kiekvienas iš atvykusiųjų sraigtasparniu stovės šalia Lenskio, nusiims skrybėlę ir įnirtingai skubės ieškoti gyvybiškai svarbių dalykų. svarbius mazgus orlaivių, už kurių tarnybą jis atsakingas.
LENSKIS Radijus Georgijevičius
Vadovaujantis orlaivių variklių skrydžio bandymų inžinierius.
Gimė 1926 m. liepos 3 d. Maskvoje. 1943 m. baigė 1-ąją Maskvos specialiąją oro pajėgų mokyklą, 1950 m. – pavadintą Oro pajėgų inžinerijos akademiją. N. E. Žukovskis. Tarnavo Oro pajėgų tyrimų institute vyresniuoju bandymų inžinieriumi, vadovaujančiojo inžinieriaus padėjėju ir vadovaujančiu orlaivių variklių bandymų inžinieriumi. Nuo 1958 m. – vadovaujantis LII skrydžio bandymų inžinierius.
Žuvo per bandomąjį skrydį lėktuvu Tu-16LL 1971 m. vasario 1 d.
Tik gelbėjimo sraigtasparnio paramedikas Vasilijus Aleksejevičius Piriazevas, išmetęs dabar nereikalingą higieninį maišelį, įdeda rankas su baltomis kumštinemis pirštinėmis į nuolaužas, lėtai išima vado palaikus ir viską sudeda į maišą. Pokalbiai apie tai, kaip patekti į laivapriekio kajutę su likusia įgula, jo kol kas nedomina...
Tarp chaoso ir kraujo ant parašiuto liko neįtikėtinai švari ir nepažeista deguonies kaukė. Ten turėjo skristi vyriausiojo inžinieriaus padėjėjas Slava Mokrousovas. Tada kažkas jam papasakojo apie švarią deguonies kaukę, sukėlusią naują gailesčio ir atgailos bangą: „Čia, sako, visi mirė, bet aš neturėjau laiko... skrydžiui“.
Galų gale, mažai žmonių žino, ką vadovas ir jo padėjėjas, jei toks yra, turi padaryti dėl sustabdymo prieš išvykstant. Vengiau Slavos šaltyje ir nubėgau užkąsti. O Ametas Chanas Lenskiui: „Kodėl mes delsiame?...Šviesus laikas baigiasi. Jei galite susitvarkyti vienas, tada eikime skristi.
Dabar jis kenčia geras žmogus, sąžiningas, Slava Mokrousov, nes... neturėjau laiko.
Kitą rytą girininkas iš kordono, esančio už keturių kilometrų nuo nukritusio lėktuvo, slidėmis priėjo prie malūnsparnio ir pranešė, kad prie jo namų esančiame tankmėje nukrito kabina. Jame yra žmonių...
Išdegusiose įgulos figūrose mačiau didžiausią visų susitelkimą ieškant išeities iš avarinės situacijos. Vado rankos, viena – ant vairo, kita – kur valdomi varikliai. Navigatorius pasuko į dešinę, kiek leido sėdynė. Ten greitkeliai, kaimai, pagaliau tiesiog laukai, kur, man tada atrodė, galimas avarinis nusileidimas. Skrydžio operatorius Aleksejus Vorobjovas, kuriam tądien sukako lygiai keturiasdešimt, pakėlė rankas į maitinimo skydelį arba į trumpųjų bangų stoties valdymo pultą...
MIKHAILOVSKIS Viljamas Aleksandrovičius
Bandomasis navigatorius.
Gimė 1930 metų gegužės 5 dieną Maskvoje. 1952 m. baigė Čeliabinsko VAUSH ir tarnavo oro pajėgų daliniuose navigatoriumi. Nuo 1955 m. dirbo MAP bandomuoju navigatoriumi, o nuo 1961 m. LII instruktoriumi pilotų bandytojų mokykloje.
Ameto Khano autoritetas buvo ne tik didelis, bet ir tiesiog esminis. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris iš 9-ojo gvardijos aviacijos pulko asų, numušęs paskutinį fašistinį lėktuvą dėl pulko kovinio rekordo virš Berlyno, nenumaldomas lakūnas bandytojas, kuris vienu metu buvo vienas pirmųjų, šturmavęs liūdnai pagarsėjusį „garso barjerą“. “, ilgo nuotolio degalų papildymo oro bombonešiuose kūrybos bendraautoris, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis, Valstybinės premijos laureatas. Visa mūsų sąžinė priešinosi, kad avarinės komisijos išvadas apie ekipažo klaidą pripažintume teisingomis.
Iš įrašų apie stebuklingai išsilaikiusią osciloskopo juostos dalį buvo galima nustatyti, kaip paskutinę minutę prieš nelaimę pakito slėgis eksperimentinio variklio alyvos bake Kiti įrašai nebuvo išsaugoti, tačiau šis parametras iš esmės užfiksavo orlaivio perkrovų dydis.
Per antrąjį svyravimo periodą šešis vienetus pasiekusi perkrova nulaužė priekinę kabiną su pilotais. Skirtingos vibracijos kilo dėl orlaivio įsibėgėjimo su neįtrauktomis sklendėmis - ištiestoje padėtyje rasta sliekinė atvartų pora...
VOROBEVAS Aleksejus Vasiljevičius
Bandomojo skrydžio operatorius.
Gimė 1931 metų vasario 1 dieną Maskvos srityje. Nuo 1947 m. dirbo LII orlaivių mechaniku. 1951–1955 metais tarnavo Sovietų armija, nuo 1955 LII - bandomojo skrydžio radistas. Skraidė visų tipų kelių vietų lėktuvais.
Žuvo per bandomąjį skrydį lėktuvu Tu-16LL 1971 m. vasario 1 d.
Ameto Khano klaida? - Neįtikėtina.
Vyras yra legenda ir padarė klaidą?
Lėktuvo Tu-16 su prailgintais atvartais, imituojančiais ant stovo, įsibėgėjimo procesas visiškai sutapo su oscilogramos fragmente užfiksuoto perkrovos keitimo procesu. Tai komisiją įtikino. Aš ir, manau, ne tik aš, ne. Tik protestas buvo vidinis. Jie nesugebėjo pagrįsti nesutarimo ir pasiūlyti išteisinančią versiją. Taip viskas ir lieka...
Du Amet Khan skrydžiai.
Pirmoji – pergalinga, neįprasta tuo, kad nei anksčiau, nei po to nebuvo poreikio išmesti pakabą su eksperimentiniu varikliu iš laboratorinio lėktuvo.
Ir paskutinis skrydis, tragiškas, tuo pačiu laboratoriniu lėktuvu. ..
Man jie yra sujungti viena gija, tampa raktu, tampa įėjimo prologu naujas gyvenimas- gyvenimas Didžiojoje aviacijoje...
Ir tokios buvo pamokos mums, lakūnų bandytojų mokyklos šturmanų skyriaus absolventams 1970-71 m.
Su džiaugsmu paėmę sparną ėmėmės kiekvieno skrydžio. Tada jie tiesiog nepakankamai mumis pasitikėjo. Ir kas žinojo, kokie bandomieji navigatoriai pasirodys iš pirmaujančių skrydžio bandymų inžinierių...
Prie pat įėjimo į kapines, tiesiai centrinėje alėjoje, iš eilės stovi keturi granitiniai paminklai. Jie stovi tarsi už bendros tvoros, nepanašios formos, bet panašūs, kaip ir visi paminklai. Tai yra įgula.
Ant granito - Radijus Lenskis - pagrindinis inžinierius, Williamas Michailovskis - bandomasis navigatorius, Jevgenijus Venediktovas - bandytojas, Aleksejus Vorobjovas - bandomojo skrydžio radijo operatorius.
Įgulos vadas Ametas Khanas Sultanas buvo palaidotas Novodevičius – reikalavo jo artimieji. Tik geri dalykai iš to neatėjo. Kiek iš tų žmonių jį ten pažįsta? kas ten eina su leidimais, kiek jį gerbia, kaip mūsų mieste, kur gyvi žmonės, jo, kaip bandytojo, aukščiausios šlovės liudininkai, kur jo vardu pavadinta gatvė, kur instituto lakūnų rūbinėje. jo spinta, kurioje laukė jo drabužiai, viena - tarp skrydžių, kita iš skrydžių...
VENEDIKTOVAS Jevgenijus Nikolajevičius
Bandomasis pilotas.
Gimė 1937 m. rugpjūčio 11 d. Simferopolis. TSKP narys nuo 1965 m. 1955 m. baigė skraidymo klubą ir tarnavo oro pajėgų daliniuose. 1967 m. baigė MAP pilotų bandytojų mokyklą ir skraidė naikintuvais. Įvaldė apie 30 tipų orlaivių.
Žuvo per bandomąjį skrydį lėktuvu Tu-16LL 1971 m. vasario 1 d.
Susitikime, skirto Amet Khan Sultan septyniasdešimtojo gimtadienio proga, nusipelnęs SSRS bandytojas Piotras Andrejevičius Kondratjevas pasakojo Rasulio Gamzatovo atminimą apie garsųjį lakūną.
„Turiu draugą, kuris yra dvigubai didvyris, jo vardas Akhmetas Khanas. Aš jo paklausiau: „Achmetai, tavo tėvas yra Dagestanas, o mama – Krymo totorija. Dagestano žmonės laiko tave savo didvyriu, o totoriai – savo. Kokios tautos didvyris tu esi?
Ir jis man atsakė: „Aš nesu nei lakų, nei totorių didvyris. Aš esu Sovietų Sąjungos didvyris. O aš esu savo tėvo ir motinos sūnus. Jie yra neatskiriami, todėl aš esu tik Vyras“.
Kokia amžinybė ir tikrai epiškas Žmogaus aukštumas žodžiais, lygus jo darbams...
Iš Leonido Popovo knygos „Šventoji savaitė“.
PS. Maksimai, ačiū. :)
© Nuotrauka iš krymology.info
Atminimo lenta ant namo, kuriame gimė Amet-Khan Sultan
Amet-Khan Sultan yra du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, valstybinės premijos laureatas, nusipelnęs TSRS pilotas bandomasis, Prancūzijos garbės pilotas, Jaroslavlio, Melitopolio, Alupkos ir Krymo Autonominės Respublikos miestų garbės pilietis.
Per Didįjį Tėvynės karą patekęs į geriausių tūzo pilotų dešimtuką, taikos metu Amet-Khan Sultan tapo naujų aviacijos ir kosmoso technologijų bandytoju. Jį pelnytai galima vadinti išskirtine XX amžiaus asmenybe. Ne veltui ant Paryžiaus oro uosto sienos ant atminimo lentos iškalti žodžiai „Pilot from God“.
Amet-Khan Sultan gimė 1920 m. spalio 25 d. Alupkos mieste. Tėvas - sultonas, Lakas (iš pradžių iš Tsovkra kaimo, Dagestano), motina Nasibe Sadla - Krymo totorius. Dar vaikystėje Amet-Khanas pradėjo svajoti apie dangų. Jis stebėjosi, kad lėktuvas gali skristi aukščiau nei kalnų ereliai, skrendantys virš Ai-Petri viršūnių.
Baigęs Krymo totorių mokyklą, Amet-Khanas įstojo į gamyklos geležinkelio mokyklą Simferopolyje. Tuo pačiu metu jis mokėsi Simferopolio skraidymo klube, kuris šiandien yra jo vardu. Tada jis mokėsi Kachino karo lakūnų mokykloje. Tarnybą pradėjo Bobruiske.Ametas-Khanas Didžiojo Tėvynės karo pradžią rado netoli Kišiniovo kaip Odesos karinės apygardos 4-ojo naikintuvo aviacijos pulko dalis.
1941 metų pabaigoje pulkas buvo perkeltas į Jaroslavlio sritį. 1942 m. gegužės 31 d. Amet-Khan Sultan pradėjo skaičiuoti numuštus lėktuvus. Išnaudojęs visas kovines atsargas puolime, kairiuoju sparnu taranavo priešo Junkers-88 korpusą. Po smūgio naikintuvo sparnas stipriai įstrigo „Junkers“ korpuse ir jaunasis pilotas, išlipęs iš kabinos, nušoko žemyn su parašiutu. Po šio incidento Amet-Khan Sultan tapo legenda, išgarsėjusia kaip stiprus ir bebaimis kovotojas. Už šį žygdarbį jis buvo apdovanotas ordinu Leninas.
Priešo pilotai atpažino Amet-Khaną „iš jo skrydžio“ ir per radiją pavadino jį „Juoduoju velniu“. Ant Amet Khan Sultan eskadrilės lėktuvo buvo nupiešti puolantys ereliai.
Bendraujantis ir sąmojingas žmogus iš karto tapo vakarėlio gyvenimu. Amet-Khanas arba Ametka, kaip jį vadino jo bendražygiai, buvo gerai žinomas tarp kariuomenės. Jo vardas tapo legenda, sumanaus skrydžio ir beribio protinio aštrumo simboliu.
1945 m. balandžio 29 d. virš Berlyno Amet-Khan Sultan numušė paskutinį savo priešo lėktuvą ir taip padarė galą numuštiems 9-ojo lėktuvo pilotams. sargybos pulkas priešo lėktuvai.
Iš viso per karą jis atliko 603 kovines misijas (70 iš jų atakavo priešo personalą ir įrangą), atliko 152 oro mūšiai, kuriame jis asmeniškai numušė 30, o kaip grupės dalis – 19 priešo lėktuvų.
Sovietų Sąjungos didvyrio titulas su Lenino ordino ir Auksinės žvaigždės medalio įteikimu buvo suteiktas 9-ojo Odesos Raudonosios vėliavos gvardijos naikintuvų aviacijos pulko eskadrono vadui kapitonui Amet-Khan Sultan 1943 m. rugpjūčio 24 d. Antrasis Auksinės žvaigždės medalis buvo įteiktas 1945 m. liepos 26 d. vado padėjėjui už oro šaulių tarnybą to paties pulko (1-osios oro armijos) gvardijos majorui Amet-Khan Sultan.Po karo tapo M. Gromovo skrydžių tyrimų instituto lakūnu bandytoju. Jam tiesiogiai dalyvaujant, kuriama nauja vidaus aviacija, kurios pasaulis niekada nežinojo. Amet-Khan Sultan dalyvavo įgyvendinant kosmoso programą. Prieš išskrisdami į kosmonautą Jurijus Gagarinas ir jo kolegos kosmonautai, jie praktikavo savo įgūdžius nulinės gravitacijos sąlygomis specialiai įrengtame lėktuve Tu-104, kurį pilotavo Ametas-Khanas ir jo kolegos.
Patyręs ne vieną šimtą lėktuvas, Amet-Khan Sultan davė pradžią tiems orlaiviams, kurie paskelbė apie visiškai naują aviaciją, nubrėždami jos plėtros perspektyvas daugeliui metų.
1971 m. vasario 1 d. Amet-Khan Sultan mirė danguje kartu su įgula, bandydamas galingą variklį Tu-16LL skraidymo laboratorijoje.
Amet-Khan Sultan palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje. Jo vardu pavadinta aikštė Simferopolyje, gatvės Krymo miestuose, taip pat gatvė Volgograde, Žukovskio, Mahačkalos mieste ir kalnų viršūnė Dagestane. Jo vardu pavadintas skraidymo klubas ir mokyklos, Alupkoje yra Amet-Khan Sultan vardo muziejus, o jo užkariautame danguje skrenda jo vardu pavadinta planeta. Bronzinis garsaus lakūno biustas buvo įrengtas jo gimtajame mieste Alupkoje, taip pat Machačkaloje, kur jo vardu pavadintas ir oro uostas.Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ametas Khanas Sultonas buvo apdovanotas trimis Lenino ordinais, keturiais Raudonosios vėliavos ordinais, Aleksandro Nevskio ordinu, Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinu, Raudonosios žvaigždės ordinu, Garbės ženklas ir šeši medaliai.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš atvirų šaltinių.
Amet-Khan Sultan gimė 1920 m. spalio 25 d. kaime. Alupka, žuvo 1971 metų vasario 1 dieną Maskvos srityje per bandomąjį lėktuvo Tu-16 skrydį. Nacionalinis herojus Ukrainos Krymo totoriai, sovietų tūzas pilotas, asmeniškai numušęs 30 priešo lėktuvų ir dar 19 grupės narių. Nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris.
4 Amet-Khan Sultan žygdarbiai.
1. Amet-Khan Sultan – vienas garsiausių II pasaulinio karo lakūnų asų, kuris išskrido 603 kovinius skrydžius, dalyvavo 150 oro mūšių, kuriuose asmeniškai numušė 30 ir kaip grupės 19 priešo lėktuvų. Be to
Jis karo pradžioje atliko 70 kovinių užduočių kaip atakos pilotas, skrisdamas pasenusiais naikintuvais I-153;
1942 m. gegužę, išnaudojęs amuniciją, danguje virš Jaroslavlio taranavo vokiečių bombonešį, dėl ko šis vos nežuvo: Akhmeto Khano uraganas įstrigo nuo avino krentančio Junkers-88 uodegoje, tik val. paskutinę akimirką lakūnui pavyko iššokti su parašiutu (už žygdarbį jis buvo apdovanotas Lenino ordinu);
Iš paprasto lakūno-jaunesniojo leitenanto jis tapo sargybos majoru - naikintuvų pulko vado pavaduotoju visus 4 karo metus nuo pirmųjų iki paskutine diena fronto linijoje, kuriam už asmeninę drąsą 8-osios vadas oro armija Generolas T. T. Chryukinas leido Amet-Khan Sultan ant savo lėktuvo fiuzeliažo nupiešti erelį, o tai buvo leidžiama tik geriausiems tūzo pilotams.
Dėl to, sulaukus 25 metų: 2 didvyrių žvaigždės, 3 Lenino ordinai, 3 Raudonosios vėliavos ordinai, po vieną Aleksandro Nevskio ordiną, 1-ojo Tėvynės karo laipsnio ir Raudonosios žvaigždės 1945 m. birželio 29 d.
2. Amet-Khan Sultan 1944 metų gegužės 18-20 dienomis išgelbėjo savo šeimą nuo deportacijos. Stalino neteisėtumo metais tai buvo žygdarbis, dėl kurio NKVD galėjo nušauti patį Amet-Khaną Sultaną. To meto įvykiai rodomi 2013 metais pasirodžiusiame vaidybiniame Haytarmos filme.
Realybėje filmo siužetas šiek tiek prieštarauja istorijai: 1944-ųjų gegužę, kelionėje pas tėvus į Alupką, jis patenka į specialią NKVD operaciją dėl priverstinio Krymo totorių deportacijos. NKVD norėjo deportuoti lakūno motiną. Generolas Chryukinas įsikišo į šį klausimą ir sugebėjo susitarti su NKVD, kad sultono motina nebūtų iškeldinta į Uzbekistaną, atsižvelgiant į jo karinius nuopelnus. Kai tai buvo padaryta, generolas išsiuntė tūzo tėvus į Krasnodaro sritį gyventi pas tėvus, kur jie gyveno iki karo pabaigos, o po to grįžo į Alupką.
3. Po karo Amet-Khan Sultan tapo nusipelniusiu SSRS pilotu bandomuoju. Studijuoti Monino oro pajėgų akademijoje (dabar pavadinta Ju. Gagarino vardu) jam nepavyko dėl išsilavinimo stokos, kuris prieš karą siekė 7 klases ir geležinkelio mokyklą. Amet-Khan Sultan buvo perkeltas į atsargą 1946 m., Tačiau karinių draugų palaikymo dėka jis buvo priimtas pilotu bandytoju Skrydžių tyrimų institute Žukovskio mieste, kur išbandė įvairiausius naujus elementus pagal naujausias orlaivių technologijas:
bombonešis Tu-2;
Oro į laivą KS lėktuvas pilotuojamu režimu, kurį pilotas atkabino nuo bombonešio Tu-4KS ir nukreipė į taikinį;
Su-7 naikintuvo-bombonešio ir Su-9 naikintuvo-perėmėjo išmetimo sistema;
Amet-Khan Sultan mirė danguje 1971 m. vasario 1 d., bandydamas naują reaktyvinį variklį bombonešyje Tu-16.
Per savo, kaip piloto bandytojo, laiką Ametas-Khanas įvaldė apie 100 orlaivių tipų, skrisdamas 4237 valandas.
4. Po karo Amet-Khan Sultan ne kartą kovojo siekdamas savo Krymo totorių reabilitacijos.
Ametas-Khanas ne kartą kreipėsi į SSRS vadovybę su prašymu grąžinti Krymo totorius į jų tėvynę. Po TSKP XX suvažiavimo jis kartu su bendražygiais ir Krymo autonominės sovietinės socialistinės respublikos darbuotojais pasirašė laišką Ukrainos komunistų partijos CK su prašymu reabilituoti Krymo totorius. Atsakant į komandiruotę jis nebuvo išleistas į Prancūziją, kur buvo pakviestas į Normandijos-Niemeno pulko, su kuriuo greta kovėsi Antrojo pasaulinio karo metu, šventę. Formaliai draudimas keliauti buvo paskelbtas dėl sultono dalyvavimo bandant slaptą naikintuvą Su-9. Nepaisant to, visi puikiai suprato, kad atsisakymas įvyko dėl Krymo totorių tautų tabu pažeidimo.
Amet-Khan Sultan biografija.
1937 – įstojo į geležinkelio gamyklos mokyklą Simferopolyje;
1938 m. - treniruotės skraidymo klube;
1939 m. - įstojo į Pirmąją Kačino karo aviacijos mokyklą, pavadintą Myasnikovo vardu;
1940 – baigė avarijos kursas mokymas turint jaunesniojo leitenanto laipsnį;
1942 m. kovo 3 d. – pirmoji pergalė iš oro, dėl kurios jam teko avinu numušti priešą Junkers-88;
1942 m. liepos mėn. – įtrauktas į 8-ąją oro armiją, perkeltas į Jeletą;
1944 m. vasara – Amet-Khan vedė Fainą Maksimovną Danilčenko;
1945 m. balandžio 29 d. – įvykdė paskutinį pergalingą mūšį virš Tempelgofo aerodromo, numušdamas Focke-Wulf 190;
1945 08 03 – Monino karo vadovavimo ir laivybos štabo akademijos studentas. Tačiau dėl pagrindinio išsilavinimo stokos aso piloto mokymas nebuvo lengvas;
1946 m. balandžio mėn. – paleistas į atsargą dėl jo paties pranešimo, kuriame prašoma išsiųsti;
1949 m. gegužė – išvyko į Maskvą, kur kreipėsi dėl piloto bandytojo darbo Skrydžių tyrimų institute. Tačiau atsakymo jis taip ir nesulaukė, nes Krymo totoriai buvo ištrinti iš valstybės istorijos. Ir Ametas-Khanas niekada neslėpė savo kilmės. Pagaliau kolegų pagalbos dėka jis gavo testuotojo darbą;
1949 - lakūnas bandytojas 3 klasė;
1950 - lakūnas bandytojas 2 klasė;
1952 - lakūnas bandytojas 1 klasė;
1947-1949 – atlieka bandomuosius skrydžius aerodinaminėms charakteristikoms tirti greičiais, artimais garso greičiui skraidymo laboratorijose LL-1 ir LL-2;
1949 m. - atliko automatinio orlaivio degalų papildymo bandymą ore, naudojant „sparno į sparną“ metodą;
1951-1953 – išbandytas pilotinis prototipas „K“, kuris buvo pirmoji aviacinio laivo sparnuotoji raketa;
1953 m. – dalyvavo orlaivių valdymo stabilumo viršgarsiniu greičiu tyrimuose;
1958-1959 – išbandytas pilotuojamas prototipas SM-20;
1959 m. balandžio 7 d. jis atliko pirmąjį bandomąjį skrydį lėktuvu NM-1, skirtu skrydžiams didesniame nei 30 tūkstančių metrų aukštyje;
1971 metų vasario 1 dieną Amet-Khan Sultan mirė. Nelaimė įvyko Tu-16LL skraidančios laboratorijos skrydžio metu, bandant naują reaktyvinį variklį. Lėktuvas įskrido į bandymų zoną, po kurio skrydžio inžinierius pradėjo nuleisti variklį. Radistas pranešė Žemei, kad misija prasidėjo. Tai buvo paskutinė žinutė iš laboratorijos. Visas jos ekipažas mirė.
Amet-Khan Sultan buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.
Amet Khan Sultan apdovanojimai.
Daug medalių.
Amet-Khan Sultan ir socialiniai tinklai.
Puslapis Ameto Khano atminimui socialinis tinklas"Klasiokės".