Sláva raketových křižníků. Slavné jméno "Glory"
Raketové křižníky třídy Slava( projekt 1164)
V roce 1969 vydalo vedení námořnictva souhlas Severní PKB (pod vedením V.D. Rub-tsova) na pro-ra-bot-ku va-ri-an-tov BOD pro-ek-ta 1134B, který v té době se začalo stavět. Myšlenkou pro-ra-bo-current by bylo z nějakého důvodu použít základní variantu v kvalitě platforem - vytvořit systém ze vzájemně se podporujících spoluotroků: pro-ti-lo-doch -nyh, shock-s (s pro-ti -vo-ko-ra-bel-ny-mi ra-ke-ta-mi) a co-rab-lei kolektivní protivzdušná obrana (se zenit-ny-mi ra-ke -ta-mi). Budova a energie-go-us-ta-new-byly uloženy podle projektu, od-me-ne-byla-sa-sa-pouze na správnou hodinu -ti ko-rab-la, nadstavba a vo-ru-zhe-nie na blow-nom va-ri-an-te-za-me-lya-lya 12 put-to-you-us-ta -new pro komplex Ba-zalt, které byly prohlédnuty v krmivu. Na protivzdušné obraně va-ri-an-te by mělo být "(později označované jako "pevnost"). O-ra-ba-you-va-lis va-ri-an-you s a bez ver-to-le-tom.
Práce byly dokončeny a započaly práce na technickém pro-práci - pre-la -ga-elk, že raketová verze bude startovat již od konstrukce S-2007 číslo. Z tohoto důvodu byla mezipaměť BOD "Tal-lin" zpožděna, posádka několikrát for-mi-ro-va-li, pak -for-mi-ro-you-va-li, ve flotile již nazval ho „let-tu-chim Dutchman“ nakonec byla loď pro -lo-wives a do-build-en podle first-in-first-out pro-ek-tu, v pro-ti-in- lo-doch-nom va-ri-an-te.
Náhlé nápory a zpoždění by byly způsobeny především tím, že paralelně vytvořená val-xia raketová loď oh-ra-ne-niya pro-ek-ta 1165 „Fu-gas“, ozbrojené křídlo-la-you-mi ra -ke-ta- a nový protiletadlový komplex "Fort" S-300F posílený komplex pro vysoce účinnou sběrnou -tiv obranu a ochranu před nízko položenými okřídlenými střelami. Byla mu dána přednost, ale v srpnu 1971 byla práce na „Fu-ga-su“ před kra-ti-ti kvůli to-ro-go-vis-ny (kray-ser before-po-la-gal -xia atomová).
Rozhodli jsme se proto vrátit k profi dílu Severní PKB, na jehož základě došlo k rozhodnutí vytvořit jednodušší a méně nákladný raketový křižník třetí generace na základě technických českých rozhodnutí 1134B. V říjnu 1972 byl Sever-no-mu PKB-ano-ano-ale tak-ti-technický pro-da-nie na es-kiz-ny projektu 1164 (kód „At-lant“), hlavní konstruktér A.K. Per-ko-va, hlavní z námořnictva - ka-pi-ta-on 2. hodnost A.N. Bli-no-va. S plnou kapacitou 10 000 tun by vojenská technika měla sestávat z kapacity 10 000 tun raketového komplexu „Ba-zalt“ (12 odpalovacích zařízení pro dvě 6 raketových salv), protiletadlových raketových komplexů “. Fort“ (8x8 PU ver-ti-cal-no-go start) a „Wasp“ (2 spa-ren us-ta-new-ki), dvě 100mm děla AK-100, samohybná děla AK-630 , bomby RBU-6000, dvě 5 trubkové nyh tor-ped-nyh ap-pa-ra-tov, ver-to-le-ta ko-ra-bel-no-go ba-zi-ro-va-niya. V budově PU pro hlavní komplex ra-ket-no-go byl va-ri-ant (next-st-vii zamítnut) s ut-p-len-ny-mi se dvěma 130mm jednohlavňovými děla, což způsobilo nedostatek spolupráce z větší části odpaliště do 200 metrů a ne-akcept-le-my nárůst vody z-místa. Bylo by potřeba naučit, jak je možné postavit me-sche-niy a ra-ke-byli jste, jak to bylo, „ye-give-le-ny“ až na vrchol.
V prosinci 1972 proběhla revize ma-te-ria-lov es-kiz-no-go pro-ek-ta, podle re-zul-ta-tam někdo osobně, vrchní velitel dal. instrukce k vybudování dalších čtyř instalací pro realizaci -le-niya dvou plných salv s osmi raketami a dvou art-tu-sta-new AK-100 nahrazených jedním dvouhlavňovým AK-130. Všechno by bylo použito. Zvýšení síly nárazu mělo za následek zvýšení vody z místa, snížení rychlosti pohybu (z 34 na 32,5 uzlů), og-ra-no-úhly šípu zbraně.
Con-st-man-tiv-naya bro-ni-ro-van-naya ochrana na cray-se-re od-sut-st-vo-va-la, protože pro její implementaci by bylo nutné zvýšit zásobování vodou o 1000 tun. To bylo mínus, před kterým zákazník zavřel oči. Věřilo se, že loď měla mít pouze schopnost „nebojovat“ ex-play-ta-ci - je to nehoda způsobená časem, horkem a proto, a proto žije- jeho čest musí být posouzena bez zohlednění účinku zbraně. Dle požadavku modré-dej-min-malé tloušťky cray-se-ra-shi-bys-ne-mě-je 8 mm, což zvyšuje životnost lodi. a zvyšuje jeho celkovou pevnost.
Pro-ti-vo-lo-doch-nye možnost krey-se-ra you-look-de-li, zvláště-ben-ale-on-the-background-not-pro-ek-ti-ru-my GAK far-not-go-st-viya, do-ta-ta-ale skromně, ale pro-ra-bot-ka va-ri-an-ta us-ta-nov-ki no-vey-she- go av -to-ma-ti-zi-ro-van-no-go hydr-ro-aku-sti-che-sko-go komplex "Po-li-nom" po-ka-za-la , že růst ve vodě objem je až půl tisíce tun, proč je rozhodnuto o omezení - nová SJSC „Pla-ti-na“, která již prošla testováním. Dosah komunikace s normálním hydro-lo-gi-che-sys-lo-vi-yah se stav-la-la mi-ni-mum 15 km, v případě nepříznivých podmínek minimálně 1 km. Tímto způsobem vznikla myšlenka vytvořit, jak to bylo, pro-ti-lo-dcerské skupiny, aby zemřely, aniž by se styděly podle komplexu výzbroje a výstroje, aniž by měly možnost vykonávat funkce za plnou cenu. flag-man-sko-go-slave-la-ta-ko-go-unity, cruise-ser na-chi-nal st-but-twists-sya-sla-lem, kory “go-lo-got on jeho vlastní." Ale takovým způsobem mu dali pro-ti-vo-re-chi-vye požadavky na-kaz-chi-ka.
SSSR tehdy poprvé pocítil vliv světové energetické krize, proto je před koncem -st-hand-to-ra-mi-was-to-be-on-for-da-cha to-beat- eco-no-mii-to-p-li-va na úkor-higher-niya eco-no-mich-no-sti us-ta-nov-ki, která by byla implementována pro-qi-on-no -jdi kon-tu-ra.
Technický projekt 1164 byl schválen 21.8.1974. Do roku 1979 byl hlavním konstruktérem A.K. Perkov, poté jej vystřídal V.I. Mu-ti-hin.
Vedoucí křižník projektu "Sla-va" byl zařazen na seznam námořnictva 20. května 1973, loď, 6. listopadu 1976 provdaná za závod pojmenovaný po 61 Kom-mu-na-ra v Niko-lai-ve ( budova č. 2008), 27. července 1979 spuštěna do -du, od 10. prosince 1981 zahájeno e-zařízení, v září 1982 - na vysokoprůzkum vo-do-d-, 3. listopadu 1982, první výjezd. na moře, 30. prosince 1982, přejímací list, 30. ledna 1983 byla vztyčena vlajka a 7. února 1983 se křižník stal součástí Černomořské flotily (150 brig -ano raketových lodí 30 divizí). 16. května 1995 dostal nové jméno - „Mo-sk-va“.
Druhým křižníkem série je „Admirál flotily Lo-bov“. 17. září 1977 zapsán do seznamu námořnictva, 5. října 1979 zapsán do závodu pojmenovaného po. 61 Kom-mu-na-ra v Niko-lai-ve (budova č. 2009), spuštěna 25. února 1982, od května 1985 do chi-na-et-sya for-se-le-nie eki-pa- zha, od 11. dubna do 12. srpna 1986 pro-vo-dskie a go-sis-py-ta-nia , 15. září 1986 byl podepsán akceptační akt, 21. září 1986 vztyčena vlajka a 5. listopadu 1986 Válka s křižníky byla součástí Severní flotily (120 brigádních raketových lodí 43. divize). 5. listopadu 1986 došlo k přejmenování-no-van v „Mar-sha-la Us-ti-no-va“.
Třetí plavba-ser pro-ek-ta - "Cher-in-Uk-rai-na." 31. července 1979 se oženil s rostlinou pojmenovanou po. 61 Kom-mu-na-ra v Niko-lai-ve (strana č. 2010), 5. listopadu 1982, zařazena na seznam lodí námořnictva, 26. července Spuštěna na vodu v roce 1983. Posádka sfor-mi-ro-van 1. prosince 1986 Od 15. srpna do 1. prosince 1989 ta-niya, 25. prosince 1989, pod-pi-san přejímací akt. 7. ledna 1990 byla vztyčena vlajka. Dne 10. srpna 1990 byl křižník-ser zaveden do složení sil k bojové pohotovosti. Od 21. prosince 1995 - „Va-ryag“.
Raketové křižníky pro-ek-ta 1164 jsou určeny pro údery na velké nadvodní lodě a úderné skupiny proti nepříteli, aby zajistily bojovou sílu obrany lodí vo-lo-doch-nyh on-is-ko-u-dar -nyh skupin, pro opětovné řešení problémů kolektivních pro-ti-vo-vzduch-sprcha -ro-ny spojení a con-vo-ev v odlehlých oblastech moří a oceánů. Aux-mo-ga-tel-ny-mi for-da-cha-mi zvažuje boj proti podvodním člunům, palebnou podporu -ka de-san-tov, střílel na be-re-zhya, pro-nya-proti -nikdo.
Podle návrhu je loď dlouhá, podél trupu, s rozvinutým tříostrovem nad budovou, věžičkou ny-mi pi-ra-mi-dal-ny-mi fok- a gro-t-mach-ta -mi Aby se zlepšila účinnost a rychlost plavby po moři, mají výsuvy trupu silné prohnutí a vnější žíla má silný sklon. Na prvním místě podél stejné linie jsou prostory pomocných pomůcek a skladovací prostory. V druhé od-se-ke, pod va-ter-li-nii you-city hydro-akustickou stanicí "Pla-ti-na", vy -ona - řetězová skříň, shpi-le-vaya a pokladnice. Třetí sekce je téměř celá za věží a v řadě 130 mm děla, ven-ti-la-tor-nye a bojové po-st. Čtvrtá sekce se nachází pod krychlí-ri-ki a kabinou, s ag-re-gat-ny-mi v nákladovém prostoru. V pátém od-se-ke, in-mi-mo krytu, dis-po-manželky v řadě bojují-pro-pa-sa o hloubkové bomby. Na šestém místě je bojové informační-pro-ma-tsi-on centrum BI-US, které je spojeno s bitvou - vytí rub-coy ko-man-dir-sky výtah. Na sedmém místě jsou pomocné mechanismy včetně kvílení dvojic wing-e-devices, které slouží pro kvalitu pohybu. Osmý-moje od-sek ne-so-voe ma-shi-noe od-de-le-nie s pochodem-ona-vy-mi tour-bi-na-mi, re-duk-to-ra-mi, TUK a pa-ro-you-mi pomocná-mo-ga-tel-ny-mi tour-bi-na-mi na společném rámu, devátá od-sek pomocná-mo-ga-tel-nykh fur-ha-ni- movs a druhý pár nás-po-koi-te-ley kach-ki. Pak cor-mo-howl stroj-pneumatika z-de-le-nie s for-sazh-ny tour-bi-na-mi. Desátá sekce - pomocné mechanismy, v další - podpalubí veslování systému protivzdušné obrany Fort » s pus-to-you ba-ra-ba-na-mi, a také stejným způsobem a uvnitř -dy system-te-we-sta-new-ki on-fur PC -2 (na palubě), nákladní výtah. Ve třináctém a čtvrtém desátém od se-se-kah jsou stránky krychle-ri-ki-equi, jsou tam pomocná mocná a obslužná místa, tor-ped-ap-pa-ra-you a v regionu v Řecku je 300-310 span-go-ut -ba a PU protiletadlových raket "Osa". Cor-mo-voy from-sec v podstatě slouží k umístění zařízení book-si-rue-an-ten-no-go a systému pro jeho instalaci a zvedání, také v zádi you-go-ro -manželky ah-ter-peak. Po celé délce coworku je dvojité dno (kde jsou umístěny cis-ter-ns), jednou-ra-bo-ta-na platformách system-te-ma. Hlavní bitva-pro-pa-sa times-not-se-ny pro spolupráci, Once-de-le-ny re-bor-ka-mi a zásobování manželek sis-te-ma-mi zavlažování a pro- p-le-niya. Všechna tato opatření jsou kon-st-ru-tiv-ale zajišťují životní čest a nepo-ly-schopnost cr-se-ra zároveň p-le-nii libovolných tří z-se-kov, kromě pneumatiky stroje z-de-le-niy.
V konstrukci lehkých vy-ro-doků uvnitř karoserie je vedle oceli použit hliník. Nadchodové nástavby v prostorách vystavených plamenům jsou ocelové, vrchní konstrukce pro odlehčení z hliníkových slitin. Na nižších úrovních je vlajkové velitelské stanoviště, ubikace vyšších důstojníků a velitelské stanoviště. Bloky nad budovou mají technické řezy, takže to není zahrnuto do celkové pevnosti jádra - neprasklo kvůli tahu z gi-ba. Vyvinutý dech-mo-ho-dy se sis-te-ma-mi air-du-ho-for-bo-ra umístěný přes řeku spolupracovník. Bezprostředně za trubkami je umístěn jeřáb s nosností 8,5 tuny.
V zadní části hlavního chodníku, ve výhledu na ostrov, je vrtulníkový hangár, kde - 30tun-desítka a v zádi je vrtulníková plošina se systémem - te-ma- Zajišťujeme vzlet a přistání. Existují, on-mi-mo on-bo-ra spa-sa-tel-nyh, cestovní ko-man-dir-skiy loď pro-ek-ta 1404 a práce - čí loď pro-ek-ta 1402.
Doba výcviku pro přípravu spoluslave na bitvu a na cestách - 12 minut, autonomnost spoluslave 30 dní, rychlost moře není příliš vysoká. Použití hlavních zbraňových komplexů je možné při vysokém sklonu až 15 stupňů, klíčovém sklonu až 5 krupobití, větru až 20 m/sec. Průměr oběhu je 655 metrů. System-te-ma us-po-ko-niya kach-ki typ UK 134-6, má čtyři-auto-ma-ti-zi-ro-van-nyh křídla -sha-dew 6 sq. metrů, se zvýšenou rychlostí opětovného pokládání.
Základní technické kha-rak-te-ri-sti-ki go-lov-no-go krey-se-ra pro-ek-ta 1164 další: voda - standardní objem 9380 tun, celkem 11490 tun, maximum 11720 tun. Hlavní rozměry tělesa: délka 186,4 m, šířka 20,8 m, ponor podél mi-de-lu při plné vodě -z místa 6,28 m, ponor podél but-by-bulb je 8,4 metru. Rozměry dle návrhu vodovodního řadu: 170x19,5 metrů.
Woo-ru-zhe-nie
Hlavní zbraní krey-se-ra je komplex úderných-ra-ket-no-go zbraní „Ba-zalt“ s řídicím systémem -nia „Argon-1164“ (an-ten-ny post dis- po-lo-manželky na ne-tak-vytí st-ro-ne fo-to-stožár-ty). Komplex je určen pro vývoj důležitých samostatných a skupinových nadvodních cílů proti nepříteli. Může se jednat o natáčení na jednu noc a v celé hale. Osm dvojitých nespuštěných instalací SM-248 umístěných na palubě (roh na-klo-na - 30 stupňů). Battle-for-pass - 16 protilodních střel. You-da-cha tse-le-uk-za-za-niya pro střelbu by zajistila-pe-chi-va-et-xia ap-pa-ra-tu-roy příjem satelitních informací "Corvette-5" a také ap-pa-ra-tu-roy přijímání informací, a to jak z letadel Tu-95RT, tak z vlastních-st-ven-no-go co-ra-bel-no-go ver-to-le-ta raz-ved-ki a tse-le-uk-za-niya. Maximální dostřel je 550 km. Hlavice je fu-gas-no-ku-mu-la-tiv-naya nebo nukleární-naya.
Na třetím krey-se-re pro-ek-ta 1164 „Cher-vo-na Uk-rai-na“ místo stovky bazal-ta byl komplex us-ta-nov-len „Vul-kan“ “ s maximálním dostřelem 700 km.
Per-re-za-row-ka ra-ket „Ba-zalt“ a „Vul-kan“ pro-iz-vo-dit-sya pouze v základně, s pomocí nakládacích zařízení ra-ke
Hlavní protiletadlovou zbraní je vícekanálový raketový komplex systému kolektivní obrany „Fort“. „Fort“ je určena k ničení vysokorychlostních, velkých a malých cílů - položených ve výškách dia-pa-zo-not, až po ultramalé, stejně jako mořské cíle střední velikosti. Součástí komplexu je pod-pa-lu-naya pus-ko-vaya us-ta-nov-ka ba-ra-ban-no-go typu B-204 s vo-se -mew ba-ra-ban-ny- mi device-roy-st-va-mi při 8 TPK. Začněte ra-ke-you - under-pa-lube-ny, ver-ti-kal-ny z transportního-port-ale-put-to-go con-tey-not-ra se start-up mar -she -vo-mov-ga-te-la after you-ho-da-ra-ke-you, která zajišťuje-the-heat-of-the-vision - bezpečnost veslování. Nechte ra-ke-you vyjít z con-tey-not-ra pod odpalovacím poklopem. Po ra-ke-you ra-ke-you ba-ra-ban in-ra-chi-va-et-sya, vy v řadě začnete -nuyu ra-ke-tu v TPK. Celková bojová záloha je 64 - ra-ke-you. Start-up instalace B-204 také zahrnuje nakládací zařízení, instalace aktuální transport-port-but-push-to-kon-tey-ne-ry s ra-ke-ta-mi z pa-lu-to-slave ve veslování on-directions ba-ra-ba-nov.
Dostřel by byl 5-75 km. Reakční doba komplexu v režimu de-jour je od 16 do 19 sekund, otočná anténa na radaru je zajištěna -chi-va-et jednorázová koprodukce 6 cílů a na nich dva ra-ke- vás v pro-country-st-ven-nom sec-to-re 90x90 stupňů.
Systém protivzdušné obrany krátkého dosahu představují dva jednokanálové komplexy 4K33 "Osa-M" (později - 4K33A " Osa-MA"), které jsou určeny pro self-ob-ro-na od low-to-le- pro-ti-vo-ko-ra-belnyh rakety, sa-mo-let-tov, ver-to-let-tov a také pro rozmístění nadvodních cílů v rozsahu od 1 do 10, a do 5 km. Na palubě je instalován raketový systém protivzdušné obrany Osa-M: každý komplex má na obou stranách dvouhlavňový - jejich letouny vypouštějí novou instalaci ZIF-122, veslařskou stanici pro 20 raket a vlastní řídicí systém a ob-na- ru-zhe-niya. Celková zásoba munice je 40 střel.
Ar-til-le-riy-skoe military-ru-zhe-nie pre-sta-le-but se dvěma děly 130 mm av-to-ma-ti-che-skoy art-tu-sta- nový AK-130 s rádiovým řídicím systémem MR-184 „Lev“. Vícediazónový řídicí systém s radio-lo-ka-tsi-on-nym a tele-vi-zi-on-nym-ka-na-la-mi vi-zi-ro-va-niya tse-ley . Maximální rychlost střelby - 85 ran za minutu. V komplexu pre-de-la to-xia-gae-mo-sti bo-e-pri-pa-sa poskytuje-oheň-oheň na výuce-st-kov on-be-re-bydlení, port-exit a další be-re-go-vyh so-or-zhe-ny, uk-re-p-len-nyh body v de-sant-no-you-sa-doch -nyh operačních silách flotily proti pobřeží; může provést námořní bitvu ar-til-le-riy se spoluotroky nad vodou a střílet na ně a velké námořní cíle; sklízet různé typy vzdušných cílů, včetně těch nízkoúrovňových. Tempo střelby by bylo re-gu-li-ru-e-t z jednodenních ran nebo salv na běžné. Dostřel je 24,1 km, životnost hlavně přes 1500 ran, kapacita munice 360 nábojů na hlaveň.
Abyste zároveň dosáhli cílů ve vzduchu na nízké úrovni, bojujte proti malé velikosti -we-mi above-the-water-n-mi target-la-mi, easy-to-bro-ni-ro-van-ny-mi be-re-go-you-mi ob-ek-ta-mi, unich -stejné plovoucí miny mají rychle střílející vozidla AK-630M- tři ba-ta-rei ve složení dva ar-tu-sta-no-vok a jeden SU. Řízení požáru z radaru MP-123 „Vympel“ nebo ze zaměřovacího sloupu. Rychlost střelby by byla 5000 ran za minutu, výškový dosah 5 km, maximální dostřel až 8 km. Celková bojová kapacita je 48 000 ran.
Pro-ti-lo-doch-noe vo-ru-zhe-nie krey-se-ra zahrnuje SJSC "Pla-ti-na" (MG-335). Dosah komunikace podvodních člunů s dobrými hydraulickými podmínkami je stanoven na 15 km, když kniha-si-rue-my an-ten-ny změní hloubku, je možné -ness "pro-poslechu" go-ri- zon-you pod vrstvou temp-pe-ra-tur-no-go skok. By-mi-mo ob-na-ru-zhe-niya, co-pro-vo-zh-de-niya, class-si-fi-ka-tion a op-re-de-le-niya co-or- di-nat o-on-ru-wives' cíle, "Pla-ti-na" může vydat data do formuláře bojových informací lodi -tsi-on-nu-nu-sys-te-mu, nebo střílet přímo na zařízení-to-pro-ti-lo-doch-no-go-weapons, provide-pe-chi-va- má obousměrnou komunikaci s podvodními čluny, identifikaci a také průvodce výcvikem operátora -ro-ac-sti -kov na vestavěném tr-on-the-samém. An-ten-ny může pracovat v aktivním i pasivním režimu, na blízko i na dálku stejným způsobem.
Hlavní pro-ti-lo-doch-noe vojenská technika jsou dva pětitrubkové ústo-ústní tor-ped-ap-pa-ra- a PTA-53-1134 ráže 533 mm. Střelba pochází z-through-the-bor-th lap-porty. Pro-ti-lo-doch-nye tor-pedy typu SET-65 mají rychlost až 40 uzlů, dolet až 16 km. Hmotnost bojové hlavice - 205 kg. Sada munice - 10 torpéd.
Lze použít komplex samohybných hydroakustických imitátorů, které jsou navíc prázdné. Je možné střílet v komplexu ra-ke-to-tor-pe-da-mi „Vo-do-pad-NK“ “
Univerzální reaktivní bomba-kovový systém „Smerch-2“ slouží k nasazení těch, kdo jdou na loď -ped, k boji pod vodou potápěčů, v extrémních případech s podvodními čluny (na dis- tan -tsi-yah about-at-the-ru-the-same-méně než 6 km) a pro střelbu na divoké cíle. Systém obsahuje dvě 12-hlavňová zařízení RBU-6000 s pohonem a blokovacím zařízením; reaktivní hloubkové pumy RSL-60; protipožární řídicí zařízení „Storm“. Bomba-z-řady-tam-je-speciální-al-ny-mi-výtah-n-ka-mi, po-za-rya-zha-niya po-další -go-stvo-la us- ta-new-ka av-to-ma-ti-che-ski přechází do režimu na-ve-de-niya. Po natáčení se automaticky vrátí do režimu nabíjení. Předběžně prozkoumaná ruční instalace záložního disku.
Dostřel až 6 km, hloubka objektu až 500 metrů, exploze nebo nárazová akce nebo dis-tan-tsi-on-ny (pro op-re-de-len-noy depth-bi-ny). Všechny tyto údaje se zadávají pomocí bojových ovládacích zařízení, nikoli uprostřed řady před výstřelem. Celková zásoba munice je 144 pum (na 6 salv pro každou RBU) místo RSL-60, u pokročilejších lze použít granáty 90-R (RPK-8).
Radioelektronickou výzbroj představuje třísoučinný nebo dinatový radar MR-800 „Flag“ (stanice MR-700 „Fre“ -gat-M“ a MR-600 „Vos-hod“ se systémem zpracování dat "Bai-kal-F" (později - "Poi-ma") a -ten-noy op-know-va-niya), schopný žít v san-ti-met-ro-vom a de-ci-met -ro-vom dia-pa - zóny mají vzdušné cíle na vzdálenost do 480 km a nadvodní cíle do 40 km (bez vrtulníku). Od třetí lodi byl radar „Fre-gat“ nahrazen modernějším „Fre-ga-t-MA“. Má dvě mřížky an-ten ve formě plochého po-lo-ten „back-to-back“, pro krátkou zónu od ústí ke stěně (velikost 3,4x3,3 m). a dlouhovlnná dia-pa-zóna (velikost 3,54x2,42 m), s jednotným systémem zpracování informací. „Mrtvá zóna“ - 2 km, do přípustných podmínek vlny 20 stupňů se strmým břehem a 10 stupňů sovy na ki-le-howl pitching. Zřízení vzdáleného nadvodního prostředí a účel (prostřednictvím satelitů) implementace la-et-sya stanice-mi „Kor-vet“. Komplex na-vi-ga-tsi-on „Sal-gir-U“ zahrnuje tři radary typu MR-212 „Vai-gach“. V komplexu Typhoon-2 nejsou žádná komunikační zařízení, jsou zde vesmírné komunikační komplexy „Tsuna-mi-BM“ a „Cry-stall“. Správa systému BI-US "Lesorub-1164".
Jeřáb má 12x10 odpalovacích zařízení pro mechanický systém PK-10 a 2x2 odpalovacích zařízení (ZIF-121) pro mechanický systém PK-2, stejně jako kompletní sadu ra -dio-lo-ka-tsi-on-no-go vo-ru-zhe-niya komplexu MP-152 „Ring-tso“ podle ob-ru-stejné práce- radio a lo-ka-tsi-on-stanice, go-lo-vok sa-mo-na -ve-de-niya ra-ket proti-tiv-ni-ka, jejich pe-len-go-va-nu, by-dav-le-niu traktů on-ve-de-niya ra-ket a další pro -ti-vo-de-st-viya (MRP-3, MP-150, MP-152 „Gur-zuf“ atd.).
Na řece může létat jeden vrtulník typu Ka-27.
Energy-ge-ti-che-us-ta-nov-ka
V kvalitě hlavních motorů jsou použita dvě objemová vozidla -nyh ag-re-ga-ta M-21 třetí generace, která zahrnují dvě march-eco-no-mic re-ver-sive tour-bi -ns M-70 o výkonu 10 000 k, čtyři za saze zrychlující tour-bi-ns (i re- Versive) typ M-8KF, 22500 k. a dvě 1 500 hp 1 500 hp TUK poháněná parou poháněná turbokola. (při zapnutí všech zdrojů tepla se jejich výkon zvýší na 2500 hp). Maximální dlouhodobý výkon elektrárny cray je tedy 113 000 koní. (115 000 koní).
Plná rychlost lodi je 32,5 uzlů. Maximální dojezd při ekonomické rychlosti je více než 8 000 mil.
Pochodové tour-bi-ns, závodící v novém voze-shin-nom z-de-le-niy, mají dvoukaskádový amor-ti-za-tion a pracují na hřídelích přes dvourychlostní převodovky. For-so-sazh-tour-bi-ns (v cor-mo-vom car-shin-nom from-de-le-nii) us-ta-nov-le-ny na one-kas-kad-nuyu amor -ti-za-tion a spojení-s-va-lo-sound-to-izolační-schi-mi spojky, through-spa-ri-va-ying one -vysokorychlostní převodovky, které dávají 300 otáček za minutu na šroub . Řízení energetického-go-us-ta-new-system-in-la-et-sya z centrální stanice přes tro-si-ko-kvílí-ti-my.
Na cr-se-re se používají ty-p-lo-uti-li-for-tsi-on-tour, ve kterých se používají v cestovním ruchu bi-nah plyny temp-pe-ra-tu-roy až 400 stupňů jde do par-ro-vytí ko-tel speciální konstrukce. Voda se v ní promění v páru, která se zase ohřeje a jede, jako by jí bylo dobře Ano, a v tour-binech, které „umí“ otáčet šrouby, čímž zvyšují celkovou účinnost energy-go-us- ta-nov-ki o 20 %, při 18 uzlech o 12 % a zároveň snižují teplotu výfukových plynů.
Pro výrobu elektřiny jsou využívány tři elektrárny o celkovém výkonu 8250 kW, ve kterých jsou -dvě plynové-tour-bo-ge-ne-ra-to-ra o výkonu 1500 a 1250 kW, produkující třífázový střídavý proud 380 voltů (50 hertzů). K dispozici je jeden nouzový dieselový generátor.
Počet členů posádky je od 485 osob (z toho 66 důstojníků, 64 praporčíků a 355 dozorců na Slave) až po 476 osob (62 důstojníků) na dalších). Obytný blok pro kancelářské prostory má krásnou úpravu a dostatek prostoru. Kayu-t-kom-pa-nii z-de-la-ny de-re-vyan-ny-mi pa-ne-la-mi s in-kru-sta-tsi-ey, kar-ti-na-mi a koberce-vy-mi-na-potahy. Bydlí zde námořníci, zvyklí na standardní lodní sauny a mají k dispozici pohodlný bazén s vodou až do domu s mořskou vodou, léčivé sprchy, rozsáhlou pa-ril-ka, vystřižený pre-ban-nick - na cray-se-rah pro-flock sau-na you-full-nya-et roli centra oz-do-ro-vi-tel-no-go ve vzdálených-the-walks. Není to špatné-ho os-na-sche-na am-bu-la-to-riya. Mikroklima v lokalitách co-work-la je vytvářeno pomocí některých cool-dil-ing úst -no-vok BM-600.
Výtlak, t: |
|
Standard |
|
největší |
|
Hlavní rozměry, m: |
|
délka (podle KVL) |
|
šířka (podle svislé čáry) |
|
střední ponor při plném výtlaku |
|
průvan podél nosního bulbu |
|
Celkový výkon elektrárny, hp |
|
Celkový výkon elektrizační soustavy, kW |
|
Maximální rychlost pojezdu, uzly |
|
Ekonomický dojezd, míle |
Raketový křižník "Slava" je známý po celém světě...
(věnováno 30. výročí vztyčení námořní vlajky SSSR na raketovém křižníku "Slava")
30. ledna 1983 ve vodách Nikolajevské loděnice pojmenované po. 61 Communard byl slavnostně vzkříšen Námořní praporčík SSSR na raketovém křižníku "Slava", který se stal pátou lodí v historii ruské flotily, která nesla toto jméno... Bojová vlajka předchozího křižníku "Slava" byla přenesena na novou loď a vztyčena jejím posledním velitelem - kontradmirál N.B.
Lodě s názvem „Slava“ napsaly mnoho jasných stránek v historii ruské flotily.
V červnu 1770, kdy Rusko bojovalo o přístup k jižní moře 16 dělová fregata „Slava“ byla součástí bojové síly ruské eskadry ve Středozemním moři. Během slavné bitvy u Chesme se fregata "Slava" setkala s oddílem tureckých lodí o 13 jednotkách. Poté, co s nimi vstoupila do bitvy, fregata potopila dvě lodě, spálila čtyři, tři vzala jako cenu a poté s odvážným přistáním posádka přistála na břehu a zajala nepřátelskou baterii. To byl začátek hrdinského rodokmenu lodí s tímto jménem.
O 18 let později, během války mezi Ruskem a Švédskem (1788-1790), v Elandu a poté v Revelu námořní bitvy Další se vyznamenala - 38 dělová fregata "Slava" z Baltské flotily.
V roce 1917, během operace Moonsund v bitvě s přesilou nepřátelských sil, pronikající do Finského zálivu, byla obrněná bitevní loď Slava Baltské flotily poškozena a její posádka ji potopila přímo u vstupu do Moonsundského kanálu. Tím byla cesta do revolučního Petrohradu pro nepřítele uzavřena. Byl to čin podobný legendárnímu „Varyagovi“. Bitva bitevní lodi „Slava“ s německými loděmi je úžasně popsána v knize „Moonsund“ od námořního malíře V. S. Pikula.
Týden před začátkem Velké Vlastenecká válka jako část Černomořská flotila objevil se křižník, který také později dostal jméno „Slava“. Z hlediska svých rozměrů to byla nejdelší loď Černomořské flotily. Během bojů se torpédo utrhlo... 27 metrů jeho zádi. Loď však neztratila svou schopnost přežití a dokázala se vlastní silou dostat do Novorossijska. Po nějaké době byla „Sláva“ opět v bojové formaci a křižník ukončil bojovou kariéru v roce 1967.
Pátý „Glory“ navrhla Severní produkční a designová kancelář v čele s hlavním designérem, laureátem státní ceny Valentinem Ivanovičem Mutikhinem. Raketový křižník "Slava" patřil k lodím třetí generace. Byla položena na skluzu továrny na stavbu lodí v Nikolajevu 5. listopadu 1976 a spuštěna na vodu 27. července 1979. Toho roku jsem již velel garde velké protiponorkové lodi Soobrazitelnyj, která procházela v závodě opravami, a musel jsem s posádkou zajistit spuštění Slavy na vodu. Tehdy jsem ještě netušil, že můj osud na mnoho let bude spojen s tímto křižníkem. V prosinci 1982 byly úspěšně dokončeny tovární a státní zkoušky lodi. V době, kdy na něm byla vztyčena námořní vlajka, to nebyla jen vlajková loď, ale také nejlepší křižník na světě z hlediska svých bojových schopností a počtu zbraní na tunu výtlaku. Zájem o „Slávu“ byl tak velký, že při jejím prvním vstupu do Středozemního moře v roce 1983 nad ní neustále „viselo“ letectví z různých států. Za necelé tři měsíce plavby provedli cizinci kolem lodi 930 letů.
Vzhled Sovětský raketový křižník a síla v něm ukrytá natolik zapůsobila i na ostřílené námořní námořníky, že když se Slava setkala například s anglickou letadlovou lodí Invincible, ta vyslala semafor: „Obdivováno. Velitel".
Novou loď však obdivovali nejen v zahraničí. Už na první plavbě to dokázali ocenit především námořníci, kteří na něm sloužili. První taková příležitost se naskytla během přesunu lodi do Severní flotily. V Biskajském zálivu se skupina lodí ocitla v prudké bouři. Žádná z doprovodných lodí mu nedokázala odolat, a tak byly nuceny přiblížit se ke břehu. „Slava“ jako vedoucí loď pokračovala v cestě, jako by se nic nestalo.
Vysoký výkon tato loď prokázala o tři roky později, v roce 1986, kdy byla vyslána do pohotovosti do libyjské oblasti, kde se do té doby vyvinula nestabilní vojensko-politická situace. Po dobu 37 dní byl křižník nepřetržitě v pohybu v nejtěžších povětrnostních podmínkách a plnil úkoly současného sledování dvou úderných skupin letadlových lodí amerického námořnictva.
Křižník byl také docela vážným bojovým nepřítelem, protože byl vybaven na tehdejší dobu nejmodernějšími typy zbraní. O úrovni zbraní instalovaných na palubě svědčil fakt, že před 30 lety byla tato loď vybavena již třemi (!) vesmírné systémy: komunikace, průzkum a určení cílů, navigace, kterými se ani dnes nemůže pochlubit každá modernější loď.
Mezi jeho posádkou, kterou mimochodem tvoří ne méně než 550 lidí, je každý čtvrtý zástupce sboru důstojníka a praporčíka. Branci vykonávali většinu kamerových prací a přibližně každý pátý z nich, aby zvládl zadaný úkol, musel projít speciálním výcvikovým kurzem.
Ve stejném roce 1983, kdy byla nad Slávou vztyčena námořní vlajka, se tato loď spolu s jaderným křižníkem Kirov a těžkým křižníkem Kyjev nesoucím letadla poprvé v historii sovětského námořnictvo se zúčastnil cvičení v Severní flotile s cílem odrazit útok pěti řízených střel současně. Posádce raketového křižníku „Slava“ se přitom podařilo nejen zasáhnout vzdušné cíle, ale také lépe než ostatní.
Již v roce 1984 se „Slava“ stala vynikající lodí v námořnictvu SSSR. A o rok později vrchní velitel námořnictva, admirál flotily V.N. Černavin mně, tehdy ještě kapitánovi 2. hodnosti, osobně předal vlajku ministra obrany SSSR „Za odvahu a vojenská udatnost předvedeno během námořních kampaní a cvičení v roce 1985. Na konci roku 1985 byl na příkaz ministra obrany SSSR raketový křižník „Slava“ zařazen na čestnou radu Ministerstva obrany SSSR, která se nacházela v Moskvě v Ústředním muzeu ozbrojených sil SSSR. Kromě toho křižník v letech 1984-1985. byl iniciátorem socialistické soutěže v námořnictvu SSSR, a to bylo v té době velmi čestné.
Za necelých sedm let, kdy byla loď před uvedením do výroby součástí bojových sil Černomořské flotily, strávila posádka dlouhých 20 měsíců na dlouhých plavbách. Byly roky, jako například rok 1986, kdy lodní důstojníci nocovali na břehu jen 18krát!
Ale možná nejčestnější a historicky nejčestnější mise, kterou musel raketový křižník „Slava“ splnit, byla jeho účast na zajištění setkání prezidentů - USA D. Bushe a SSSR M. Gorbačova - na ostrově. Malta. Na jeho konci vyjádřil George Bush svůj obdiv ke „Slávě“ v telegramu adresovaném ministerstvu zahraničních věcí v Moskvě. Úspěšné splnění tohoto úkolu přineslo křižníku celosvětovou slávu.
V srpnu 1990 se raketový křižník "Slava" zúčastnil mezinárodní konference v Jaltě o identifikaci a kontrole nukleární zbraně, umístěné na palubách válečných lodí na osobní pokyn M. S. Gorbačova. V těchto dnech křižník navštívilo mnoho světově proslulých vědců, ale i zástupců námořní síly mnoho zemí.
Dne 17. prosince 1990 vplul křižník „Slava“ vlastní silou do vod svého rodného závodu v Nikolajevu k plánovaným opravám. Tisíce továrních dělníků slavnostně přivítaly loď - chloubu továrny. A nikdo si tehdy nepředstavoval, že rozpad SSSR, ke kterému brzy dojde, dlouhodobá nejistota osudu Černomořské flotily, chronické neplacení mohou skončit osud Slávy a oprava loď by se vlekla dlouhých deset let... A teprve 12. června 1997 byla loď vztyčena námořní vlajkou svatého Ondřeje Ruská Federace. Všechny předchozí roky sloužil křižník v závodě pojmenovaném po. 61 komunardů v Nikolajevu pod vlajkou námořnictva SSSR! Přestože se ukrajinští admirálové snažili posádku přesvědčit, aby znovu přísahala věrnost Ukrajině a vztyčila žlutomodrou vlajku, členové posádky si vždy pamatovali, že jsou „Slované“.
Tak jsem si vzpomněl na slova básníka naší lodi, praporčíka Vasilije Kravčenka:
Ano, byly dlouhé cesty,
Neuplynuly dny, ale léta utíkala,
Zůstali jsme vzadu.
A dnes jsem šel na břeh.
Ale na jak dlouho? Nevěřím -
Už cítím ztrátu
Kde je můj slavný křižník?
Nemůžeme shnít na molu.
Všichni víme hodně o dálkových trecích.
Máme jednu drsnou cestu - Jděte do moří
a konat svou povinnost.
Téměř tři století do ruské flotily,
Tato tři století nikdo nevymaže.
Čeká nás ještě velký oceán.
Ať žiješ věčně, ruské námořnictvo!
Vraťme se ale do doby, kdy byl křižník opraven v továrně. Na dokončení oprav nebylo dost peněz a starosta Moskvy Ju M. Lužkov se zavázal tento problém vyřešit. 16. května 1995 dostal křižník "Slava" nové jméno - "Moskva". A brzy byly na opravu Moskvy přiděleny potřebné značné finanční prostředky. Poté se finanční podpora stala konstantní a narůstala.
19. června 1999 křižník konečně opustil vody závodu v Nikolajevu a do Sevastopolu dorazil 21. června. V dubnu 2000 se gardová RKR "Moskva" vydala na moře na námořní zkoušky. Tak začala nová etapa v bojovém životě lodi. Křižník v minulých letech plnil úkoly bojové služby ve vodách Atlantiku, Indie, Tiché oceány, navštívil přístavy mnoha zemí. Prezidenti Ruské federace V.V. navštívili na palubě stráže RKR "Moskva". Putin a D.A. Medveděv. A dnes, na konci roku 2012, se křižník „Moskva“ nachází u pobřeží Sýrie, kde dochází k novému vyostření vojensko-politické situace na Blízkém východě...
V životě „Slávy“ došlo k nádhernému dlouhodobému období mecenášských vztahů a jasného přátelství s nástrojařským sdružením Arzamas, které sehrálo velkou roli v vlastenecké výchovy osádka. výkonný ředitel závod - Pavel Ivanovič Plandin a jeho vynikající pomocníci V.P Puchkov, N.A.Zhivov, S.T. Prosvirnin indikovali naše patronátní spojení v SSSR a námořníci, kteří přišli do Arzamasu po propuštění, tam stále žijí a pracují. oni „Slovani“. Organizátorem těchto patronátních spojení byl admirál Alexej Ivanovič Sorokin, zástupce vedoucího Hlavního politického ředitelství SA a námořnictva SSSR. Pocházel z Arzamas a velký přítel P.I.
Za ta léta se toho hodně změnilo, ale mám v paměti nezapomenutelný obrázek - v listopadu 1986 „Sláva“ na molu v Pireu v Řecku a jeho paluba byla pokryta červenými karafiáty... Byl to triumf naší země , námořnictvo, uctívání génia designérů, vědců, inženýrů, dělníků - všech těch, jejichž ruce a mysl vytvořily „Slávu“. A hrdiny byli důstojníci, praporčíci a námořníci, kteří ovládali nejnovější vojenskou techniku a vzali křižník do Světového oceánu. Připomeňme si jejich jména. Tento: hlavní designér, Hrdina socialistické práce V. I. Mutikhin; odpovědný doručovatel křižníku M. G. Zhelo; velitel elektromechanické bojové jednotky, kapitán 2. hodnost V. Fenenko; velitel raketové a dělostřelecké bojové jednotky, kapitán 2. hodnosti N. Mančevskij; velitel křižníku kapitán 1. hodnosti V. O. Moskalenko (za zvládnutí nového křižníku mu byl udělen titul laureát státní ceny); náměstek pro politické záležitosti, kapitán 2. hodnost A.K. kapitán 2. hodnost V. Konoval, nadporučík V. Makejev, kapitán-poručík Yu Nesterov, kapitán-poručík Tumanov S.L., nadporučík V. Klimentov, nadporučík V. Sergejev, kapitán nadporučík B. Baishukanov; praporčíci M. Tsyganyuk, P. Vlas, R. Ostrovskij, M. Geplyuk; mistr 1. článek K. Gnezdilov; předáci 2. článku V. Usovich, A. Lyalin; námořníci A. Ivanov, S. Pastukhov, E. Lesnikov... Oni, stejně jako všichni, kteří sloužili na tomto křižníku, jsou spojeni jedním jménem - „Slava“. Uplynulo třicet let, ale veteráni Slávy vzpomínají na narozeniny tohoto křižníku a z celého srdce bych chtěl poděkovat všem důstojníkům, praporčíkům, námořníkům, stavitelům a továrním dělníkům za jejich obětavou práci a službu, díky které náš slavný raketový křižník byl vytvořen "Sláva - Moskva"!
Osud rozptýlil „Slovany“ po celém Rusku. A přesto, navzdory všemu, chci věřit, že nic nejde nazmar a u kormidla ruská státnost Opět se najdou lidé, kteří budou schopni s plnou odpovědností a rozumem prohlásit, že, jak odkázal Petr Veliký: „Kde je vztyčena ruská vlajka, nebude nikdy spuštěna!“
mám tu čest!
kapitán 1. pozice Viktor Krikunov,
velitel RKR "Slava" od roku 1984 do roku 1988,
Ctěný specialista ozbrojených sil SSSR
Článek z International Defense Review, 1984.
Četné západní vojensko-technické časopisy pozorně sledují vývoj sovětské a nyní ruské vojenské techniky. Informace získané ze západního tisku jsou často jediné dostupné. A dnes, navzdory publicitě a deklarované svobodě tisku, není vždy možné najít údaje o produktech zájmu. V dobách historického materialismu, před perestrojkou, na obálkách západních časopisů obsahujících informace o sovětu vojenské vybavení, bdělí soudruzi z prvních oddělení dali „ořech“ - šestihranné razítko, v důsledku čehož bylo pro běžného inženýra podniku „schránka N tak a tak“ nebo pro studenta nějakého MAI extrémně obtížné vzít tyto časopisy z technické knihovny. Pokud se chcete dozvědět něco nového o F-15, pořiďte si Flight nebo Aviation Week, ale pokud o MiGu-23, tak v žádném případě ze stejných časopisů. Nyní se situace změnila: známky nikdo nedává, ale západní časopisy jsou stále nepřístupné širokému publiku, jednak kvůli malému počtu výtisků, které se do naší země dostávají, jednak kvůli vysokým cenám. Redakce proto začíná „vyšroubovávat šrouby“ a otevírá rubriku „Pohled ze západu“, kde budou uveřejňovány překlady článků ze zahraničních časopisů věnovaných sovětské a ruské vojenské technice. Není třeba brát doslovně vše, co západní autoři píší: články někdy obsahují mnoho nepřesností, někdy až k zajímavosti. Zpravidla psali v horlivém pronásledování, měli minimum informací, někdy tucet nebo někdy zablácené fotografie. Pak časopisy stále nejsou pobočkou CIA a jejich zaměstnanci používají otevřené informace. Jaké informace byly v sovětském tisku koncem sedmdesátých a začátkem osmdesátých let například o domácím mezikontinentálním balistické střely pamatujte, vážený čtenáři, na sebe. Nicméně obecně jsou hodnocení západních expertů věrohodná. Kromě toho je vždy zajímavé znát názor nepřítele na domácí.
Po neobvykle dlouhém období výstavby a testování uvedení do provozu, které trvalo od roku 1976 do roku 1982, opustil křižník Slava (dříve známý na Západě jako Black Com I a Krasin) Černé moře a 15. září 1983 proplul Bosporským průlivem. Křižník zamířil do severního Atlantiku. Stavba druhého křižníku stejné třídy je blízko dokončení a třetí loď byla položena. V závodě pojmenovaném po 61 obcí ve městě Nikolajev, kde byl postaven křižník „Slava“, bylo dříve postaveno sedm křižníků typu „Kara“, stavba jedné takové lodi trvala v průměru čtyři roky. Křižníky vstupovaly do služby každý rok. Stavba Slavy trvala závodu šest let. Očekává se, že křižníky třídy Slava budou k námořnictvu převáděny v intervalech jednoho a půl roku. Delší doba výstavby nových křižníků je spojena nejen se zvýšeným objemem prací na finální montáži lodi, ale také se zpožděním ze strany dodavatelů komponentních systémů, případně i kvůli problémům, které se objevily při testování vedoucího křižníku. , protože výstavba druhého se provádí mnohem pomaleji.
Vzhled „Slavy“ zpočátku vytvářel dojem (pro západní odborníky – pozn. překladatele), že loď představuje novou generaci sovětských křižníků, nicméně pečlivý rozbor její konstrukce ukazuje, že tomu tak není. Podobné zbraně již byly instalovány například na křižníky typu Kyjev a Kirov a torpédoborce typu Sovremennyj. Slava je ekonomická verze křižníku Kirov s jaderným pohonem a je určena spíše pro eskortní operace než pro použití jako vlajková loď. Stejně jako u křižníku Kirov je hlavní důraz ve výzbroji lodi kladen na raketové systémy loď-země určené k ničení povrchových cílů.
Nová generace sovětských lodí je navržena tak, aby operovala na otevřeném oceánu jako součást bojových skupin, které lze použít k boji proti úderným skupinám nosičů, obojživelným silám a také k boji na námořních cestách západních zemí (včetně proti dobře chráněným konvoje). Kromě toho mohou být bojové skupiny použity pro operace proti pobřeží a na podporu vylodění. Dalším důkazem, že toto jsou úkoly přidělené novým lodím, je výskyt torpédoborců třídy Sovremenny v námořnictvu.
Trup Slavy se velmi liší od trupů křižníků třídy Kara, i když je pravděpodobně navržen na základě trupů posledních tří plánovaných křižníků třídy Kara (N 8-10), jejichž konstrukce již začalo v Nikolajevu. Bezprostředním předchůdcem těchto tří křižníků byla čtvrtá loď série, Azov. Ještě před vstupem do námořnictva byla modernizována, aby posílila systémy protivzdušné obrany lodi a změnila složení jejích zbraní z protiponorkových na protilodní. "Slava" má délku 187 m - o 14 m delší než křižníky typu "Kara", což umožnilo instalovat na křižník nové systémy protivzdušné obrany. Maximální šířka lodi je 19 m, což je o něco širší než u předchozích křižníků. Ponor Slavy je však o 0,7 - 0,8 m větší a je zřejmě 7,4 - 7,5 m. Předpokládá se, že stejně jako křižníky předchozího typu, je Slava vybavena motory s plynovou turbínou. "Slava" se od starších křižníků liší neobvykle vysokým mostem, na kterém je nainstalovaný pyramidální uzavřený stěžeň, vyšší než hlavní stěžeň umístěný před komínem. Tato konfigurace nástavby je výsledkem přijatého uspořádání odpalovacích zařízení (PU) řízených střel země-země.
Vyzbrojení
Analýza dostupných fotografií křižníku naznačuje přítomnost následujících zbraní na palubě:
Odpalovač raket země-země: osm dvojitých odpalovacích zařízení s elevačním úhlem 16" je instalováno na horní palubě po stranách přední nástavby (čtyři na každé straně). Válcové kontejnery s raketami mají průměr 2,0-2,1 m a délku 11,0-12,5 m Je obtížné přesněji odhadnout délku kontejneru kvůli skutečnosti, že zadní část kontejnerů je pokryta konstrukčními částmi a přítomnost sledovacího radaru (stejný radar je nainstalován na Kirov) naznačují, že kontejnery obsahují 16 raket SS-N-12, které jsou hlavní zbraní lodi. Předpokládá se, že dobíjení odpalovacích zařízení na otevřeném moři je asi 300 námořních mil.
Rakety dlouhého doletu: mezi jeřábem a zadní nástavbou jsou umístěny dvě řady čtyř vertikálních odpalovacích zařízení (hřídel). Každá hřídel má osm plochých poklopů umístěných kolem kruhu, v jejichž středu je motor, který otáčí instalací. Mezi dvěma řadami odpalovacích zařízení je zařízení nezbytné pro přebíjení min. Průměr každého osmiranného odpalovacího zařízení je přibližně 4,0 m, což odpovídá průměru odpalovacího zařízení raket SA-N-6 instalovaného na křižníku Kirov. Přítomnost radaru řízení palby protiletadlových střel potvrzuje přítomnost střel SA-N-6 na palubě; dostřel střel je více než 30 mil. Křižník "Slava" nese 64 odpalovačů protiletadlových raket dlouhého doletu;
Rakety krátkého doletu: na každé straně hangáru vrtulníku, na začátku čtvrt paluby, je jeden vertikální odpalovač raket SA-N-4. Střely tohoto typu se na sovětských lodích používají od roku 1970. Každé silo obsahuje dvojici odpalovacích zařízení a 20 střel, poloměr střel je 8,8 mil. Před každou šachtou jsou instalovány radary řízení palby;
Velkorážné dělostřelecké systémy: Plně automatizovaná dvouhlavňová 130mm věžička namontovaná na přídi. Univerzální děla s hlavněmi ráže 70 mají rychlost střelby 65 ran/min a dostřel 28 000 m. Stejná zařízení jsou ve výzbroji torpédoborců třídy Sovremenny. Úhly zaměřování děla od -5° do +80° v elevaci a 250° v azimutu; pokud je elevační úhel větší než 30°, je azimutový úhel střelby asi 300°. Na boku věže je namontován zaměřovač optického naváděcího kanálu a na střeše můstku je namontován radar pro řízení palby. Chlazení hlavně je vodou;
Malorážní dělostřelectvo: šest šestihlavňových 30 mm Gatlingových děl; podobné instalace jsou standardem pro lodě námořnictva SSSR, počínaje typem BOD Kresta II. Instalace jsou umístěny ve třech skupinách: dvě v přední části příďové nástavby a dvě symetricky po obou stranách na speciálních plošinách malých nástaveb ve střední části křižníku. Palba každé skupiny je řízena radarem. Nejúčinnější střelba je na vzdálenost 1000 - 5000 m, rychlost střelby je 3000 ran/min;
Torpédové zbraně: stejně jako na křižníku "Kirov" jsou torpédomety "Slava" chráněny speciálními kryty; pravděpodobně se víka otevírají nahoru a dovnitř, podobně jako garážová vrata. Pravděpodobně za každým krytem je čtyř nebo pětitrubkový 533mm torpédomet. Torpéda lze použít k ničení hladinových lodí i ponorek;
Protiponorkové zbraně: u křižníků třídy Slava je úkol bojovat s ponorkami druhořadý, takže složení protiponorkových zbraní je minimální: kromě torpédometů jsou instalovány pouze dva raketomety RBU-6000 s dostřelem 6000 m;
Základna vrtulníku: Konfigurace heliportu a hangáru jsou podobné jako u křižníků třídy Kara, i když plošina je o 0,5 m nižší a nakloněná rampa umožňuje najetí vrtulníku do hangáru nebo z něj bez pomoci výtahu, což bylo nutné na lodích třídy Kresta II a "Kara". Rozměry hangáru umožňují pojmout pouze jeden vrtulník Ka-25 nebo Ka-27. Stanoviště řízení letu je umístěno na straně rampy. Přibližovací radar „Fly Screen“, instalovaný na křižníku „Kirov“ a torpédoborcích typu „Udaloy“, na „Slava“ chybí;
Vyhledávací a navigační radary: pyramidový stožár, umístěný přímo za mostem, dosahuje výšky 32 m nad čarou ponoru na vrcholu stožáru je trojrozměrná radarová anténa pro detekci vzdušných cílů, podobné antény jsou instalovány na křižnících "Kirov"; a "Kyjev", stejně jako VHF komunikační antény. Dole, na dvou plošinách vyčnívajících po stranách a na jedné vyčnívající dopředu, jsou instalovány antény navigačního radaru. Radary tohoto typu byly na lodě instalovány od počátku sedmdesátých let. Na dalším pyramidovém stožáru, umístěném přímo před komínem, je anténa radaru pro detekci vzdušných cílů (podobná anténa je instalována na křižníku Kirov) a různé antény zařízení pro elektronický boj.
Radar pro řízení palby: Anténa naváděcího radaru střely SS-N-12 je umístěna na přední hraně předního stěžně, přibližně v polovině jeho výšky. Anténa se nápadně podobá radarovým anténám pro řízení palby křižníků třídy Kyjev. Přítomnost této antény sloužila jako jeden z důkazů toho, že křižník "Slava" byl vybaven raketami SS-N-12. Stejné rakety, ale v kontejnerech jiného tvaru, jsou instalovány na křižníky třídy Kyjev.
Naváděcí radar protiletadlové střely, stejně jako na křižníku Kirov, je instalován na vysoké plošině na střeše hangáru vrtulníku. Přítomnost tohoto radaru umožnila identifikovat protiletadlové raketové systémy křižníku "Slava" jako SA-N-6, protože křižník "Kirov" je vybaven stejnými systémy protivzdušné obrany. Radar, nejmodernější v námořnictvu SSSR, je schopen sledovat a odpalovat rakety na osm cílů současně;
Dva naváděcí radary protivzdušné obrany SA-N-4 ty krátkého dosahu jsou umístěny na speciálních plošinách po stranách hangáru vrtulníku;
Radar pro řízení palby dělostřelectva(Radary tohoto typu se používají k řízení palby 100 mm děl křižníku Kirov, fregaty Krivak II a torpédoborců třídy Udaloy, jakož i 130 mm děl torpédoborců třídy Sovremenny) se nachází na střeše mostu. Řízení palby každého 30mm kanónového plutongu zajišťuje radar. Radar řízení palby přední dvojice instalací je instalován na plošině tyčící se přímo před navigačním můstkem. Radary pro řízení palby pro palubní věže jsou instalovány na samostatných plošinách nad zadní částí odpalovacích zařízení raket SS-N-12. Navádění 30mm děl lze také provádět pomocí optického kanálu;
Hydroakustické zařízení: široká rampa uprostřed zádi, která má sklon opačný než samotná záď, slouží ke zvedání a spouštění ponorné hydroakustické stanice (HAS). Sonar pravděpodobně pracuje ve středním frekvenčním rozsahu, jako stanice křižníků třídy Kara. Soudě podle povahy vln generovaných při pohybu křižníku "Slava" nemá loď velkou kapotáž ve tvaru žárovky, ale možná je v podvodní přídi trupu instalován malý nízkofrekvenční sonar;
Nakládací zařízení a lodní plavidla: Prostor mezi dvěma komíny se používá k uložení výložníku velkého otočného jeřábu namontovaného na plošině hned za komíny. Jeřáb se používá ke zvedání a spouštění lodních člunů (umístěných po jednom na každé straně poblíž komína) a také ke zvedání munice a vybavení na palubě. K nakládání raket se používají dva jeřáby namontované po stranách hangáru vrtulníku.
Stavební detaily
Trup křižníku má velmi dlouhou příď, která sahá až k hangáru vrtulníku; zbývající část, přibližně 1/16 celé délky lodi, zabírá čtvrtpaluba. Pod horní palubou jsou čtyři (možná i více) uzavřené paluby. Příďová nástavba je kombinací dvoupatrové nástavby vpřed a vysokého pětipatrového navigačního mostu s pyramidovým hlavním stožárem. Vysoký můstek je nezbytný pro zamezení nepříjemných efektů spojených s odpalováním raket, jejichž odpalovací zařízení jsou umístěna po stranách podél příďové nástavby. Malý prostor odděluje hlavní stožár od mostu za ním je dvojitý komín. Zadní dvoupatrová nástavba s vrtulníkovým hangárem je umístěna 18 m od komína. Křižník má pravděpodobně nainstalovaný aktivní stabilizátor.
Závěr
Křižník "Slava" dokončil nálet a námořní zkoušky o rok později, než se očekávalo. Důraz ve výzbroji lodi je kladen na protilodní systémy, které lze použít i pro boj s pobřežními cíli. „Hlavní ráží“ křižníku je 16 protilodních střel SS-N-12 umístěných na horní palubě v odpalovacích zařízeních nové konstrukce. Protiletadlové zbraně byly oproti lodím předchozích projektů (s výjimkou křižníku „Kirov“) výrazně posíleny a sestávají ze systémů protivzdušné obrany dlouhého dosahu SA-N-6 a systémů protivzdušné obrany krátkého dosahu SA- N-4. K boji proti vzdušným cílům lze použít i nejnovější univerzální 130mm děla a šest 30mm děl Gatling ve věžích. Mezi protiponorkové zbraně Slavy kromě torpéd patří pouze dva pumové odpalovače RBU-6000, i když křižník má spustitelný sonar. Je třeba zvláště poznamenat, že na rozdíl od očekávání a předpokladů není křižník vybaven protiponorkovou řízenou střelou dlouhého dosahu SS-N-14 (PLURO). Instalaci PLURO zřejmě neumožnil nedostatek volného místa na horní palubě kvůli instalaci odpalovačů raket SS-N-12, které zabíraly příliš mnoho místa. Přítomnost pouze jednoho vrtulníku na palubě naznačuje, že vrtulník je potřeba hlavně pro navádění střel nad horizontem; Vrtulníkový hangár Slavy je přitom širší než hangár na torpédoborcích třídy Udaloy, které nesou dva protiponorkové vrtulníky Ka-27.
Dříve, při vývoji lodí Kresta II a Kara, byl hlavní důraz kladen na zvýšení účinnosti protiponorkového boje. Vzhled křižníku "Slava", určeného k boji proti povrchovým cílům, odráží změnu situace na moři a operační roli sovětského námořnictva. Zvýšená závislost západních zemí na námořní a oceánské dopravě hrála vedoucí roli ve vývoji raketových křižníků jako Kresta I a Kynda. Projekt Slava pokračuje v linii sovětských „raketových křižníků“, ale jeho protiletadlové zbraně byly výrazně posíleny a jeho autonomie se prudce zvýšila.
Poznámky:* technické údaje vycházejí z materiálů z otevřeného ruského tisku
** podle klasifikace NATO - křižník s řízenými střelami (raketový křižník)
Vyvážená letka pro operace na oceánských komunikacích by se mohla skládat z těžkého křižníku třídy Kirov jako jádra úderné skupiny hladinových lodí, křižníku třídy Slava jako doprovodu a torpédoborců tříd Udaloy a Sovremenny. Vytvoření takových lodí vyžaduje větší finanční zdroje a větší výrobní úsilí, stejně jako vyšší konstrukční požadavky než v předchozích programech stavby lodí.
Dokud nebude mít každá velká válečná loď jako křižníky „Kirov“, „Kyjev“ nebo „Slava“ alespoň jedno pomocné plavidlo typu „Berezina“, jejich bojová hodnota při provozu na oceánech zůstane velmi pochybná. Sovětské námořnictvo v tomto ohledu stále zůstává nevyrovnané a i ponorky jsou pro operace mimo „domácí“ vody závislé na zásobovacích lodích. Proto vzhled každého nového válečná loď, i takové, jako je velmi působivý křižník „Slava“, je třeba posuzovat v kontextu celkové strategické, taktické a průmyslové situace, aby nedošlo k jejich přecenění.
Slavné jméno je „Sláva“.
Černomořská flotila zahrnuje raketový křižník Moskva. Dříve nesl honosné jméno „Sláva“ v doslovném smyslu slova. Seznámíme se s historií této lodi.
První, kdo dostal jméno „Glory“, byla 16 dělová třístěžňová fregata zakoupená v roce 1770 v souostroví (jak se skupina ostrovů v Egejském moři nazývala od 13. století), aby se zúčastnila Rusko-turecká válka 1768-1774. Mezi hrdinské stránky bojová cesta Loď se vyznačuje vyloděním ve městě Levisa v zálivu Makri v rámci oddílu hraběte F.G. Orlova a operace v Lagoském zálivu s cílem zničit tam umístěné turecké jednotky dopravní plavidla. Výsadek zajal tureckou baterii a spálil sklady. A v Lagoském zálivu ze 14 lodí byly 4 zajaty, 4 spáleny a 2 potopeny a na břehu byla zničena turecká baterie. Loď však svůj hlavní výkon vykonala v Jónském moři v Patrasském zálivu. 25. října 1772 ruské lodě objevily tureckou eskadru Mustafy Paši poblíž pevnosti Patras a zaútočily na ni 26. října.
Po ztrátě fregaty a 2 šebeků se Turci stáhli pod ochranu pevnostních baterií. 27.10, manévrující pod plachtami, ruská eskadra ostřelovala turecké lodě a pevnost. Dne 28.10 během bitvy u Patrasu, když se eskadra přiblížila k tureckým lodím, zahájila palbu dělovými koulemi a dělovými koulemi. Všechny turecké lodě byly zničeny, fregata "Slava" spálila fregatu a 2 šebeky. A následně se fregata s jistým úspěchem účastnila bojových operací a v roce 1776 se přesunula ze souostroví do Livorna, kde byla prodána a posádka odešla do Ruska.
Velitel: hrabě M.I. Voinovič (177 1-1776).
Nahradila ji 38 dělová čtyřstěžňová fregata Slava. Položen 27. srpna 1778 na archangelském veletrhu. Stavitel M.D. Portnov. Spuštěna 22.5.1781, zařazena do služby Baltská flotila. Podílel se na „ozbrojené neutralitě“, poté se přesunul do Středozemního moře do Livorna a v roce 1784 se vrátil do Kronštadtu. Účastnil se války se Švédskem 1788-1790. 30.6.1788 jako součást eskadry admirála S.K. Greiga opustil Kronštadt, 6.7 u ostrova Gotland se zúčastnil bitvy se švédskou flotilou. Po bitvě doprovázel poškozené lodě do Kronštadtu. Od 5.8 do 16.11 jako součást odřadu křižoval u poloostrova Gangut a Sveaborg. Od 5. do 6. 1789 jako součást odřadu křižoval ve Finském zálivu 2.7. v rámci flotily odešel z Revelu na moře a 15.7. se u ostrova Öland zúčastnil bitvy se švédskou flotilou. , a poté křižoval poblíž ostrovů Bornholm a Gotland. 2.5.1790 během bitvy u Revelu vypálil 300 ran na nepřátelské lodě; ztráty byly: 1 zabit a 2 zraněni.
Jako součást eskadry se vydal na moře pátrat po švédských lodích a od 29. května prováděl blokádu nepřátelské flotily ve Vyborgském zálivu: podle své dispozice se nacházel v druhé linii hlavních sil. 22. června během bitvy u Vyborgu zaútočil na švédskou veslařskou flotilu a zajal 2 galéry. Od 25. 6. do 5. 8. 1790 jako součást oddílu křižoval u Sveaborgu a blokoval švédské lodě. Účastnil se válek s Francií 1792-1797 a 1798-1800. V letech 1793 a 1797 se jako součást eskader vydal křižování k břehům Dánska a Švédska. 1799 přeměněna na přístavní loď v Kronštadtu.
Velitelé: P.I. Shishkin (1781), A.M. Kireevsky (1 782-1784), S.N. Telepnev (1785), N.I. Šešukov (1787-1788), K.P. Billov (Billow) (1789), R.F. Svitin (1790-1791) A.S. Smirnov (1792-1793), D.T. Varaksin (1796), P.G. Baranov (1797).
Další, kdo převzal štafetu, byla bitevní loď eskadry Slava. 22. března 1901 byla zařazena na seznam lodí Baltské flotily a položena v Baltské loděnici v Petrohradě 19. října 1902, spuštěna na vodu 16. srpna 1903 a v říjnu 1905 vstoupila do služby.
27. září 1907 byla překlasifikována na bitevní loď.
Od roku 1906 do roku 1910 v rámci speciálního (od roku 1908 - Baltského) oddělení lodí "Slava" uskutečnilo řadu výcvikových cest do Severního ledového oceánu a Středozemního moře. V prosinci 1908 posádka lodi pod velením kapitána 1. pozice A.A. Bazhenová se účastnila záchranných prací v sicilském městě Messina po katastrofálním zemětřesení. V roce 1909 námořní inženýr V.P. Kostenko vypracoval projekt modernizace Slavy s výměnou 75 mm a 152 mm děl za 8 120 mm a 8 203 mm (4 věže, z toho 2 ve středové rovině). Nicméně během velké opravy v letech 1910-1911. v Toulonu (Francie) v závodě Forges et Chantiers se omezili pouze na výměnu kotlů.
Během první světové války se bitevní loď vyznamenala v bojových operacích v Rižském zálivu. V červenci až srpnu 1915 pod velením kapitána 1. hodnosti S.S. Vyazemsky, opakovaně vstoupil do bitvy s Němci bitevní lodě. Na podzim roku 1915 „Sláva“ pod velením kapitána 1. hodnosti V.V. Kovalevsky byl opakovaně podporován ohněm pozemní jednotky na pobřeží Rižského zálivu a 22. října zajistila vylodění jednotek u mysu Domesnes. Podobné úkoly plnila bitevní loď v Rižském zálivu a během tažení v roce 1916, po kterém prošla dokováním v Kronštadtu a modernizací dělostřelectva v Helsingforsu. Náměrný úhel 305 mm děl byl zvýšen na 25 stupňů, což odpovídalo dostřelu 115 kabelů. Začátkem roku 1917 obsahovala výzbroj Slávy kromě ráže 305 mm a 152 mm 12 děl ráže 75 mm, 4 protiletadlová děla ráže 76,2 mm a 2 podvodní torpédomety. 8. září 1917 „Slava“ pod velením kapitána 1. hodnosti V.G. Antonov, překročil Moonsundskou úžinu do Kuivastu a brzy se zúčastnil bitvy u Moonsundu.
4. října 1917 ruské lodě pod velením viceadmirála M.K. Bakhirev na roadstead Kuivast vstoupil do bitvy s německým oddílem viceadmirála Behnkeho. Německé dreadnoughty zaznamenaly 7 zásahů na Slavě, která v té době měla příďovou 305mm věž mimo provoz. Loď nabrala 1127 tun vody a její příďový ponor dosahoval 10 metrů. Protože se mělký Moonsund stal pro Slávu neprůchodný, M.K. Během ústupu Bakhirev nařídil potopit bitevní loď u vstupu do kanálu, vyhodit do povětří zásobníky munice a dodatečně vyhodit loď do povětří torpédem z torpédoborce Turkmenets-Stavropolsky.
29. května 1918 byla „Sláva“ vyřazena ze seznamů lodí Baltské flotily.
Loď byla rozebrána Estonci na kov v letech 1935-1936.
Zvláště bych rád poznamenal hrdinství ruských námořníků z posádky bitevní lodi Slava. Tato loď byla již při stavbě zastaralá (byla osmá v řadě), měla průměrné výkonnostní charakteristiky a dolet německých lodí výrazně převyšoval její možnosti. Stal se však osobního nepřítele Kaiser Wilhelm II!
První bitva "Sláva" s německou flotilou se odehrála 8. srpna 1915, Němci začali prorážet Irbenský průliv.
Z německých bitevních lodí Alsace a Braunschweig, které střílely na ruské dělové čluny a torpédoborce, si všimli kouře, který patřil velká loď. Byla to „Sláva“, plující se vztyčenými prapory na stěžni, doprovázená torpédoborci. "Alsasko" a "Brunswick" na ni zahájily palbu.
Pro Slavu bylo obtížné bojovat s německými bitevními loděmi kvůli většímu dostřelu jejich dělostřelectva. Kvůli minovému poli bylo nemožné přiblížit se k nepříteli. Ruští námořníci v čele s velitelem Slávy, kapitánem 1. hodnosti S.S.Vjazemským, využili své vynalézavosti. K uvedení hlavního dělostřelectva do akce našel Vyazemsky následující cestu ven. Zaplavením tří bočních oddílů vodou dosáhly náklonu 3°, což odpovídalo zvětšení dosahu o 8 kabelů. Zaplavení přihrádek (každý 100 tun vody) a čerpání vody do přihrádek na druhé straně při obrácení přichycení bylo provedeno za 10-16 minut. (!!)
Bitva mezi Slávou a dvěma německými bitevními loděmi trvala 1 hodinu a 48 minut, během níž Rusové vypálili na nepřítele 16 salv.
Při průlomu Irbenskou úžinou utrpěli Němci značné ztráty od min. Zahynuly minolovky T-52 a T-58, vyhozen do povětří křižník Tethys, poté torpédoborec S-144. Večer téhož dne velící viceadmirál Schmidt německými silami průlom, přerušil operaci s odkazem na selhání operací odminování.
Velitel námořních sil v Baltském moři, princ Henry, ve svém rozkazu k opakované operaci napsal zejména: „Zničení Slavy přisuzuji morální význam.
Pro druhý průlom stáhli Němci k sobě ještě více sil.
Pro boj se Slavou byly do podpůrného oddílu minolovky zařazeny dva dreadnoughty.
Kolem poledne začala „Sláva“ ostřelovat německé minolovky. Němečtí dreadnoughti Posen a Nassau vstoupili do bitvy se Slavou. Ta, dovedně manévrující, nepřestala střílet na německé minolovky s pomocnou ráží. „Slava“ opět za použití zaplavení bočních oddílů střílela hlavní ráží na německé dreadnoughty. V 16 hodin se německé minolovky stáhly.
V 17 hodin byla bitva u konce, ale Sláva v 18 hodin nadále držela svou pozici. Poté se admirál Schmidt rozhodl poslat své dva nejnovější torpédoborce „V-99“ a „V-100“ v noci, aby jej zničily.
Výsledek byl pro Němce smutný. Nejprve německé torpédoborce potkaly staré ruské torpédoborce střežící Slávu. Pak se k nim za svítání přidal ruský torpédoborec Novik. Po 10 minutách bitvy zaznamenal Novik tři zásahy na V-99. Začaly na něm požáry. Němci se otočili a začali odcházet.
Za úsvitu 22. října Rusové pod krytím palby ze Slavy a dalších lodí vylodili jednotky u Domesnes a byli úspěšní. "Glory" navíc vystřelila na Roena (Ruena) a Messarago-tsen (Mersrags). „Sláva“ se také podílela na odražení německého útoku na Rigu, který začal 31. Němci napsali: „Do 10. listopadu se Rusům podařilo, především pomocí palby těžkých děl Slava, donutit německé jednotky, aby vyčistili Kemmern a stáhli se na své předchozí pozice. Flotila nemohla udělat nic, aby situaci zmírnila."
Německá ofenzíva na Rigu a pokusy flotily obsadit Rižský záliv tedy skončily neúspěchem. A v tomto důležitá role hrál bojování posádka bitevní lodi.
16. října 1917, s pádem ruských baterií na poloostrově Svorbe, německé lodě překročily Irbeský průliv a vpluly do Rižského zálivu. Navzdory drtivé přesile Němců se admirál Bakharev přesto rozhodl bojovat.
Dávejme pozor na datum poslední bitva loď. Zatímco jejich kolegové skvěle tančili „Jablko“ a připravovali se k útoku na mosty, telefony, telegrafy... byli námořníci, kteří prostě splnili svou vojenskou povinnost a bojovali s nepřítelem. Nikdo nezrušil válku. Brestlitevská smlouva, jak známo, byla uzavřena o něco později.
Německé lodě se blížily ve dvou kolonách: v jedné byly velké lodě - bitevní lodě a křižníky s torpédoborci; v té druhé - lůna minolovek a minolovek samotných. Německá letadla zahájila útok na ruské lodě asi v 9:30. Mezitím německé minolovky začaly protahovat bariéry před vstupem do Moonsundu mezi ostrovem Ezel a pevninou. Nejprve baterie na ostrově Moon (Mukhu) a poté v 10:05 „Občan“ a „Sláva“ zahájily palbu na německé minolovky. „Slava“ se kvůli většímu dostřelu svých děl (116 kabelů oproti 88 u „Občana“) nacházela severněji na plavební dráze a „Občan“ a „Bayan“ byly umístěny na jih, blíže k nepříteli. První salva Rusů podstřelila, druhá přestřelila a třetí zasáhla minolovky,
"Sláva" přenesla palbu na německé bitevní lodě, které se zdržovaly jižně od minolovek. Zde ze Slávy si všimli několika torpédoborců plujících v přední formaci na sever a vypálili na ně salvu z příďové věže. Torpédoborce v nepořádku ustoupily na jih, následovány všemi ostatními loděmi. Německé bitevní lodě se také stáhly.
Tento německý pokus prorazit do Moonsundu tedy selhal.
Těsně před koncem střelby na Slávu selhala příďová 12palcová věž kvůli poruše uzamykacích mechanismů, kvůli jejich nedbalé výrobě v továrně, když se na podzim 1916 měnilo dělostřelectvo na bitevní lodi. (Tady došlo k naprosté ostudě materiálu!). Ale poté, co ztratil polovinu svých těžkých zbraní, Slava neopustil bitvu.
Mezitím se německé lodě po reformě vydaly znovu do útoku, tentokrát podél východní plavební dráhy. "Občan" po 12 hodinách 4 minutách začal střílet na minolovky obou ráží a poté "Sláva" zahájil palbu ze své zadní věže. „Konig“ a „Kronprinz“ se přiblížili velkou rychlostí, sebevědomě se otočili a po 12 hodinách zahájili palbu pěti salvami. Ruské bitevní lodě právě mířily po plavební dráze na jih, vzdálenost se rychle zmenšovala a za pár minut bylo o všem rozhodnuto. „Slava“ obdržel tři zásahy od „Konig“ najednou a „Kronprinz“ zaznamenal dva zásahy na „Citizen“ Jedna střela zasáhla „Slavu“ pod čarou ponoru, druhá také udělala obrovskou podvodní díru.
Následkem utrpěného poškození se Slavův nos potopil natolik, že se pro něj stal Moonsundský kanál neprůchodný. Velitel se rozhodl potopit loď v plavební dráze, čímž zablokoval Němcům průchod na sever. Bylo nařízeno připravit loď na výbuch.
Ve 13:20 velitel Slávy zastavil vozidla a nařídil zapálit pojistky demoličních náloží. Když se velitel lodi Antonov obešel po palubě a ujistil se, že na lodi nezůstal nikdo naživu, byl posledním, kdo nastoupil na torpédoborec Storozhevoy. Ve 13:58 došlo k výbuchu.
Zbývající ruské lodě šly na sever a další dva transportéry byly potopeny v plavební dráze. Průjezd do Finského zálivu byl pro německou flotilu uzavřen.
Výtlak 14415 t Rozměry 121,31×23,17×8,48m
Výzbroj 4 - 305/40, 12 - 152/45, 20 - 75/50, 4 - 47 mm, 8 kulometů, 2 - 64 mm (des), 2 - 457 mm PTA
Rezervace - hlavní pancéřový pás brnění Krupp od 102 do 194 mm, kasematy miny odolného (75 mm) dělostřelectva - 76 mm,
protitorpédová ochrana - 43 mm, věže hlavní ráže od 63 do 254 mm, barbety hlavní ráže věže od 102 do 254 mm,
věže střední ráže - 127 mm, velitelská věž od 51 do 203 mm, spodní pancéřová paluba od 25 do 43 mm, hlavní paluba od 32 do 51 mm
Mechanismy 2 vertikální trojité expanzní parní stroje vyráběné závodem Baltic Plant o výkonu 16365 hp,
20 vodních trubkových kotlů systému Belleville, 2 šrouby
Rychlost 17,64 uzlů. Dolet 1970 mil. Posádka 25, 17 dirigentů, 780 nižších řad
Do bitvy za ním vstoupil křižník „Sláva“. Pravda, jeho křestní jméno bylo „Molotov“. Založen 14. ledna 1937 v závodě č. 198 pojmenovaném po Marti v Nikolajevu (výrobní číslo 329), spuštěn 7. května 1939, do služby vstoupil 14. června 1941. Účastnil se obrany Sevastopolu. Torpédováno 3. srpna 1942. Záďová část nedokončeného křižníku "Frunze" byla použita k opravám.
Do služby se vrátil na konci roku 1943, ale bojů se znovu nezúčastnil.
Od roku 1952 do 28. ledna 1955 prošel křižník v závodě č. 497 (Sevmorzavod) zásadními opravami a modernizací s aktualizovanými protiletadlovými a radarovými zbraněmi. V roce 1955 byl Molotov vlajkovou lodí 50. divize křižníků Černomořské flotily a velitel divize kontradmirál S.M Lobov na ní vyvěsil svou vlajku.
3. srpna 1957 byla loď v důsledku „odhalení protistranické skupiny Molotov, Kaganovič, Malenkov“ přejmenována na „Slava“.
14. ledna 1959 byl křižník odstraněn z bojový personál a zakonzervovány a 14. července následujícího roku byly znovu zakonzervovány a uvedeny do provozu. V roce 1967 sloužil ve válečné zóně Středozemního moře, kde plnil úkol asistovat syrským ozbrojeným silám. V září - prosinci 1970 byl křižník pod velením kapitána 2. hodnosti G.A Basco v bojové službě ve Středozemním moři a 9. listopadu poskytl pomoc posádce torpédoborce Bravy po jeho srážce s anglickou letadlovou lodí Ark Royal. 4. dubna 1972 byl křižník vyřazen z námořnictva a následně rozebrán na kov v Inkermanu.
Projekt s číslem 26 vycházel z teoretického nákresu křižníku Eugenio di Savoia italské společnosti Ansaldo. Hlavní elektrárna byla původně určena pro Eugenio di Savoia, kterou se nyní Italové rozhodli prodat SSSR. Projekt se ukázal jako úspěšný a loď se dala přežít. Při torpédovém útoku 3. srpna 1942 zasáhlo torpédo rám a utrhlo se 20 metrů zádi lodi. Společně s volantem a převodkou řízení. Vrtulové hřídele a vrtule zůstaly, i když jedna hřídel byla špatně ohnutá. Ohnutý kus oplechování zádi navíc fungoval jako kormidlo a uvedl loď do oběhu. V zadních oddílech zemřelo 18 lidí. Civilní velení si však těchto škod okamžitě nevšimlo a loď dosáhla Poti vlastní silou za neustálých útoků nepřátelských torpédových bombardérů a torpédových člunů.
Velitelé za války: kapitán 1. hodnost Ju.K Zinověv, od 7. března 1942 - kapitán 1. hodnost M.F Romanov, od 7. března 1943 - kapitán 2. hodnost F.V. Žirov, od 28. prosince 1944 - kapitán 2. hodnost V. A. Parkhomenko.
Dne 5. října 1946 se při střelbě na Molotov na Tendrovský rejd v přebíjecím prostoru věže druhé hlavní ráže zapálila nálož. Zatopením věže námořníci zabránili explozi lodi. V tomto případě byli zabiti předák a 22 námořníků, 20 utrpělo popáleniny a zranění. Na loď dorazili velitel flotily F.S. Okťabrskij, velitel letky S.G.Gorškov a později vrchní velitel námořnictva N.G. Komise zjistila, že personál při dodržení všech stanovených pravidel a pokynů postupoval správně a zablokoval cestu požáru. Požár ve věži byl důsledkem konstrukční závady výtahu.
19. srpna 1947 křižník (velitel kapitán 2. hodnosti B.F. Petrov) dopravil I.V. Stalina a místopředsedu Rady ministrů SSSR A.N. Kosygina z Jalty (Livadie) do Soči. „Molotov“ plul pod vlajkou vrchního velitele námořnictva I.S. Jumaševa v doprovodu torpédoborců „Ognevoy“ a „Likhoy“. Během plavby prošel Stalin se svou družinou loď a prohlédl si věž první hlavní ráže.
Během druhé světové války doručoval křižník náklad a jednotky do Sevastopolu, poskytoval palebnou pomoc pozemním jednotkám během všech tří útoků na Sevastopol a účastnil se operace vylodění Kerch-Feodosia.
Na začátku druhé světové války byl Molotov jedinou lodí vybavenou nejnovějším radarem Redut-K a hydroplánem startovaným z katapultu. Radar umožňoval včas odhalit nepřátelská letadla. Údaje byly předány velitelství protivzdušné obrany Sevastopolu
Standardní výtlak 8200 tun, plný výtlak 9780 tun Rozměry 191,2×17,54×7,2m
Výzbroj: 9 (3x3) - 180/57, 6 - 100/58 B34, 10 - 45 mm 21K, 13 - 37 mm 70K,
a 8 kulometů DShK. 2x3 NTA 530 mm, 150/96 palných min, 2 odpalovače BMB-1
Rezervace: pás 70 mm, paluba 50 mm, nosník 70 mm, palubní přístřešek 150/100 mm, hlavní věže ráže 70/50 mm
Mechanismy 2 jednotky parních turbín závodu Charkov 137000 hp, 2 vrtule
Rychlost 36 uzlů Dolet 3860 mil. Posádka 862 lidí
20. května 1973 byla přidána na seznam lodí námořnictva a 5. listopadu 1976 byla položena v závodě 61 Communards v Nikolajevu (výrobní číslo 2008), spuštěna 27. července 1979, do služby vstoupila v prosinci 30. 1982 a 7. 2. 1983 zařazen do KChF .
21. března 1991 byl dodán Nikolajevovi k větší opravě.
16. května 1996 byl křižník přejmenován. V srpnu 1999 byla znovu uvedena do provozu.
V současné době vlajková loď Černomořské flotily.
30. ledna 1983 byla vztyčena námořní vlajka SSSR na raketovém křižníku „Slava“ (dnes „Moskva“), který se stal pátou lodí v historii ruské flotily nesoucí toto jméno... Bojová vlajka předchozího křižníku "Slava" byl převelen na novou loď a jejím velitelem byl kontradmirál N.B.
Pátý „Glory“ navrhla Severní produkční a designová kancelář v čele s hlavním designérem, laureátem státní ceny Valentinem Ivanovičem Mutikhinem. Raketový křižník "Slava" patřil k lodím třetí generace. Vzhled sovětského raketového křižníku a síla v něm ukrytá natolik zapůsobila i na ostřílené vojenské námořníky, že když se Slava setkala například s anglickou letadlovou lodí Invincible, ta vyslala semafor: „Obdivováno.
Křižník je poměrně vážným bojovým protivníkem, protože v době svého uvedení do provozu byl vybaven nejvíce moderní typy zbraně. O úrovni zbraní instalovaných na palubě svědčil fakt, že již před 30 lety byla tato loď vybavena třemi (!) kosmickými komunikačními systémy, průzkumem a určením cílů, navigací, než ještě na
Za necelých sedm let, kdy byla loď před uvedením do výroby součástí bojových sil Černomořské flotily, strávila posádka dlouhých 20 měsíců na dlouhých plavbách. Byly roky, jako například rok 1986, kdy lodní důstojníci nocovali na břehu jen 18krát!
Ale možná nejčestnější a historickou misí, kterou musel raketový křižník "Slava" splnit, byla jeho účast na zajištění setkání prezidentů - USA D. Bushe a SSSR M. Gorbačova - na ostrově. Malta. Na závěr George Bush vyjádřil svůj obdiv ke „Slávě“ v telegramu adresovaném ministerstvu zahraničních věcí v Moskvě. Úspěšné splnění tohoto úkolu přineslo křižníku celosvětovou slávu.
V srpnu 1990 se raketový křižník „Slava“ na osobní pokyn M. S. Gorbačova zúčastnil Mezinárodní konference v Jaltě o identifikaci a kontrole jaderných zbraní na palubách válečných lodí. Křižník v těchto dnech navštívilo mnoho světově proslulých vědců, ale i ministři obrany Spojených států, Číny, Kuby, Sýrie, Finska, vrchní velitel spojených ozbrojených sil NATO v Evropě a velitel - vrchní velitel indického námořnictva.
Dne 17. prosince 1990 vplul křižník „Slava“ vlastní silou do vod svého rodného závodu v Nikolajevu k plánovaným opravám. Tisíce továrních dělníků slavnostně přivítaly loď - chloubu továrny. A nikdo si tehdy nepředstavoval, že rozpad SSSR, ke kterému brzy dojde, dlouhodobá nejistota osudu Černomořské flotily, chronické neplacení mohou skončit osud Slávy a oprava loď by se vlekla dlouhých jedenáct let... A teprve v červnu 1997 byla loď zvednuta námořní vlajka Ruské federace svatého Ondřeje. Všechny předchozí roky sloužil křižník pod vlajkou námořnictva SSSR! Přestože se ukrajinští admirálové snažili posádku přesvědčit, aby znovu přísahala věrnost Ukrajině a vztyčila žlutomodrou vlajku, členové posádky si vždy pamatovali, že jsou „Slované“.
Vraťme se ale do doby, kdy byl křižník opraven v továrně. Na dokončení oprav nebylo dost peněz a starosta Moskvy Ju M. Lužkov se zavázal tento problém vyřešit. 16. května 1995 dostal křižník "Slava" nové jméno - "Moskva". A brzy bylo na opravu Moskvy přiděleno 14,5 miliardy rublů. Poté se finanční podpora stala konstantní a narůstala.
V roce 2001 se raketový křižník, který se v té době stal gardovým křižníkem, znovu objevil v zátoce Sevastopol. V létě 2002 vstoupil do vod Středozemního moře...
Výtlak: plný 11 280, standardních 9 500 tun; délka 187 m, šířka 20,8 m.
Výkon PTU 2x40 450 hp; cestovní rychlost: maximálně 32,5, ekonomická 18 uzlů; ekonomický dojezd je 8070 mil.
Výzbroj: 16×1 odpalovací zařízení pro protiletadlové raketové systémy „Basalt“ (16 raket), odpalovací zařízení 8x1 pro raketové systémy protivzdušné obrany „Fort“ (64 raket),
2x2 PU raketové systémy protivzdušné obrany "Osa" (40 raket), |1x2 130-mm A-218 a 6x6 30-mm AK-630 děl, 2x5 533-mm TA,
2x12 RBU-6000 (144 RGB-60), 1 vrtulník Ka-25ts. Posádka 610 lidí.
mám tu čest! Yurasha. 2010, nnm.ru