Ženy – kapitánky lodí (Fotofakt). Ženy kapitánky námořních plavidel První námořní kapitánka na světě
Tam pracovala na lodích „Karl Liebknecht“, „Rodina“ a „Jean Zhores“. Jednalo se o parníky typu Liberty provážející vojenský náklad Tichý oceán. „... Během války jsem docela často...
Tam pracovala na lodích „Karl Liebknecht“, „Rodina“ a „Jean Zhores“. Jednalo se o parníky typu Liberty, převážející vojenský náklad přes Tichý oceán. „... Během války jsem se poměrně často musela účastnit recepcí v USA a Kanadě,“ řekla. - Na jednom z nich jsem byl přítomným představen úředníci. Tajemník velvyslanectví se se všemi setkal a hlasitě oznámil jméno a funkci. Přišel jsem o něco dříve, než byla uzávěrka, a byl jsem také představen divákům. Navíc jeden ze zaměstnanců sovětské ambasády, který se o mě staral, představil lidi, které nazval „významnými osobami užitečnými našemu státu“.
Liberty parník "Jean Jaurès"
Na samém konci druhé světové války, 25. srpna 1945, se Anna Ivanovna Shchetinina účastní konvoje VKMA-3 při přesunu 264. střelecká divize na jižní Sachalin.
V roce 1947 loď "Dmitrij Mendělejev", které velel Shchetinina, doručila do Leningradu sochy ukradené nacisty z Petrodvorce během okupace. Po mnoha letech o sobě řekne: „Prošla jsem si celou nelehkou cestu námořníka od začátku do konce. A jsem-li nyní kapitánem velké zaoceánské lodi, pak každý z mých podřízených ví, že jsem nepřišel z pěny moře!
Po skončení války s Japonskem podala žádost o propuštění do Leningradu, aby absolvovala Leningradský institut inženýrů vodní doprava. V Leningradu až do roku 1949 pracovala v Baltic Shipping Company jako kapitánka lodí Dněstr, Pskov, Askold, Beloostrov a Mendělejev. Na „Mendělejevu“ seděla v mlze na útesech ostrova Senar, za což byl ministr ministerstva financí na jeden rok převeden na kapitána lodí skupiny V. Velela lodi Baskunchak, dokud se nepřesunula na Dálný východ.
Anna v roce 1943
Od roku 1949 šel Shchetinina pracovat v Leningradském vyšším strojírenství námořní škola- jako asistent a zároveň absolvování 5. ročníku plavební fakulty v nepřítomnosti.
Na LVIMU v roce 1951 byla jmenována nejprve docentem a poté děkankou plavební fakulty. V roce 1956 jí byl udělen titul docentka. V roce 1960 byl přeložen na Vyšší námořní inženýrskou školu ve Vladivostoku na místo docenta katedry námořního inženýrství. V archivu Moskevské státní univerzity. adm. G.I. Nevelskoy (bývalý VVIMU a DVVIMU), dokumenty související s A.I. Shchetinina, například v „Zápise ze schůze katedry ze dne 30. května 1963 o znovuzvolení Shchetininy docentem katedry, byly zaznamenány dobré přednášky v kurzech „Meteorologie a oceánografie“, „Námořní záležitosti“, „Navigace a pilotování“, řízení teze, psaní učební pomůcky a knihy."
V roce 1963, poté, co se Shchetinina stal předsedou Přímořské pobočky Zeměpisné společnosti SSSR, zveřejnil výzvu k navigátorům a vyzval je, aby hlásili pozorování „neobvyklých, anomálních nebo vzácné události“, jehož studium „rozšíří poznání člověka“.
Anny na svátku Neptun
V letech 1969 a 1974 byla znovu zvolena, ale již v oddělení „Správa lodí a její technický provoz“. V roce 1972 FEHEMU požádala o jmenování námořního kapitána Shchetinina A.I. republikový důchod. Bohužel, jak to často bývá ve státě, kdy se k moci dostávají mentálně postižení lidé jako N.S. Chruščov, místo pozornosti a péče o ty, kteří jsou zaneprázdněni přítomností a správná věc, úřady začínají velebit a chválit ty, kteří lépe ohýbají záda. To je důvod, proč dlouho zasloužený titul - Hrdina socialistické práce - Anna Ivanovna Shchetinina obdržela pouze do 70.
Kapitán Shchetinina získal několik řádů za velení lodí během Velké Vlastenecká válka, na kterém předváděla dnes již v historii známé „ohnivé lety“.
Její úspěchy v době míru byly zaznamenány nejen v SSSR, ale i v zahraničí. Příznačná je v tomto smyslu skutečnost, že i neotřesitelní konzervativci – australští kapitáni a vůdci lodí – kvůli ní porušili svou odvěkou tradici: nevpustit ženu do svatyně svatých – do Rotary klubu. A před A.I. Shchetinina otevřela dveře. Navíc dali slovo na svém fóru. A později, při oslavě jejích 90. narozenin, předal prezident Světové asociace kapitánů pan Kawashima Anně Ivanovně blahopřání jménem kapitánů Evropy a Ameriky.
Ale ve své zemi první žena námořní kapitán A.I. Shchetinina po dlouhou dobu nezískal titul Hrdina socialistické práce. Ačkoli do této doby nesly tento titul dvě ženy, které se staly kapitánkami později než ona - Orlíková a Kissa. Vedení školy připravilo a zaslalo vládě příslušné dokumenty. Ocenění se ale nekonalo. Tajemník Krajského výboru KSSS pro ideologii A.G. Mulenkov vysvětlil, že úředník udělovací komise řekl: „Proč dáváte svého kapitána? Mám v řadě ženu - ředitelku ústavu a ženu - známou pěstitelku bavlny! Při pokusech vysvětlit, že jde o první námořní kapitánku na světě, se jen ušklíbl: „Představili byste první řidičku kočáru na světě...“. Důvodem odmítnutí bylo „nesouhlasné stanovisko“ jednoho ze zástupců Morflotu v Ústředním výboru KSSS, dříve zástupce vedoucího společnosti Baltic Shipping Company pro personál. Svého času A.I. Shchetinina ho ostře kritizoval za neslušné činy v tomto příspěvku.
Anna Shchetinina v sedmdesátých letech
Na konci 70. let A.I. Shchetinina dostává pozvání od vedoucího FESCO, V.P. Byankin na post kapitána-mentora. Cena ji našla v den jejích 70. narozenin. Bylo to 26. února 1978, když se ve starém Klubu námořníků slavily narozeniny Anny Ivanovny, padla na stůl L. I. Brežněvovi kauza s cenou a byla podepsána.
A.I. Shchetina se stal členem Svazu spisovatelů Ruska a napsal dvě knihy, z nichž jedna se jmenuje Na moři a za mořem. Spisovatel Lev Knyazev o ní řekl: „Anna Ivanovna je úžasná spisovatelka, jediná žena na světě, pokud vím, námořní malířka. Neuchýlila se k takzvané „čisté“ beletrii, i když soudě podle jazyka, kterým jsou knihy psány, by to klidně mohla. Hodnota jejích knih je v jejich naprosté pravdivosti, vysoké profesionalitě a ještě jedné, nepříliš časté vlastnosti - laskavosti. Když mluvila o skutečných událostech, líčila stovky námořníků a dalších lidí, s nimiž se její námořní cesty srazily, na jejich dno neřekla špatného slova. Je námořník a pochopila námořníky s jejich přednostmi a nedostatky. Mnoho jejích knih ji proto jistě přežije. umělecká díla a zachovat její legendární image.
Autorská píseň se rozvinula v 70. letech za aktivní účasti Anny Ivanovny. Soutěž Turistické vlastenecké písně konaná ve Vladivostoku, kde stála v čele poroty, se za rok promění v festival Primorsky Strings, který se později stane největším bardem festivalem v Dálný východ.
Anna Ivanovna byla také organizátorkou Klubu kapitánů ve Vladivostoku ve staré budově Paláce kultury námořníků na Puškinské ulici. Povinným rituálem bylo omytí ve sklenici čestného odznaku "Kapitán dlouhé plavby" pro nově ustanoveného hlavního velitele plavidla. Zkušené kapitány ohromila svými režijními nálezy, které by jí záviděl i samotný Eldar Rjazanov. Byly to komické soutěže mezi týmy výtvarníků Přímořského oblastního divadla pojmenovaného po M. Gorkém a skupinou kapitánů, ukázka módního dámského oděvu a společenského tance, ve kterém galantní kavalíři vedli bizarní kroky zapomenuté polonézy, slavně tančily v polská mazurka a kolektivní slavnostní vystoupení. Anna Ivanovna musela některé kapitány dlouho přemlouvat, aby sehráli neobvyklou roli. Starší „Klubu kapitánů“ pomáhali mladým velitelům v jejich služebních i domácích záležitostech, často se museli obracet přímo na vedení lodní společnosti. Klub také přijal kapitány rybářské flotily v Primorye a nejhodnější velitele tichomořské flotily. Neprošli špatným chováním diskreditujícím hodnost kapitána, viníkům odstranili „hobliny“.
Anna Ivanovna zemřela 25. září 1999. Na mořském hřbitově ve Vladivostoku jí byl postaven pomník, postavený na náklady lodních společností a přístavů. Hrdina socialistické práce, čestný pracovník Námořní flotila, čestná občanka města Vladivostoku, čestná členka Geografické společnosti SSSR, členka Svazu spisovatelů Ruska, aktivní členka Sovětského výboru žen, čestná členka Sdružení Dálného východu námořní kapitáni v Londýně, FESMA a IFSMA. Za svou práci byla Anna Ivanovna oceněna mnoha vládními vyznamenáními: dva Leninovy řády, Řád vlastenecké války II. stupně, Řád rudé hvězdy, Řád rudého praporu práce, medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“ . “, medaile „Za vítězství nad Japonskem“, zlatá medaile „Srp a kladivo“, insignie „Hrdina socialistické práce“. 20. října 2006 dostal mys na poloostrově Shkota v Japonském moři jméno Shchetinina. Ve Vladivostoku, nedaleko domu, kde kapitánka bydlela, je po ní pojmenovaný park. Na budově školy, kterou Anna Shchetinina absolvovala v roce 1925, byla otevřena pamětní deska.
Anna Shchetinina - Hrdina socialistické práce
Rapoport Berta Jakovlevna se narodil 15. května 1914 ve městě Oděsa. Otec Rapoport Yakov Grigorievich je tesař. Matka Rapoport Rashel Aronovna je žena v domácnosti.
V roce 1922 nastoupila do školy, kterou absolvovala v roce 1928. V roce 1926 byla přijata do Komsomolu. V roce 1928 nastoupila na námořní akademii v Oděse na navigační oddělení. Cvičení probíhalo na plachetnici „Tovarishch“, cvičném plavidle Oděské námořní školy. Vystudovala technickou školu v roce 1931 a získala diplom námořní navigátorky. Od 1. února 1932 4. asistent kapitána na lodi „Batum-Soviet“. V roce 1933 3. asistent kapitána na mládežnické komsomolské lodi "Kuban". Od října 1934 2. asistent kapitána na parníku Katayama. Od 5. února 1936 byl hlavním asistentem kapitána parníku Katayama.
V roce 1936 se díky novinám celý svaz dozvěděl o první družce Bertě Rapoportové! Ano, tam – a také Evropa! Když její parník Katayama přistál v Londýně, shromáždil se dav, aby ji přivítal. Všichni měli zájem podívat se na ženu-starší družku. Druhý den se v jedněch anglických novinách objevil článek „První námořník na světě“. Článek podrobně popisoval její vzhled, oblečení, barvu očí, vlasy a dokonce i manikúru. Už tehdy a potom, celá ta léta, jí námořníci říkali „naše legendární Berta“.
17. říjen 1938 byl pro Rapoport osudným dnem. "Katayama" šel s nákladem pšenice z Mariupolu do Liverpoolu. Ve Středozemním moři tehdy hlídkovaly lodě španělských fašistů. - K lodi se přiblížila válečná loď, signalizovali z ní: „Okamžitě zastavte. Jinak tě zastřelí!" - říká Arkady Khasin. Kapitán se zastavil.
Za úsvitu zamířila sovětská loď na rozkaz frankistů na španělský ostrov Mallorca. S příjezdem do přístavu Palma byla téměř celá posádka spolu s kapitánem poslána do koncentračního tábora. Na lodi zůstala Berta a pět námořníků – lodník, dva námořníci, strojník a topič. Kapitán odcházel a řekl Bertě: „Moje síly jsou přeneseny na tebe. Vydrž. Nepoddávejte se provokacím." Druhý den ráno byla na příkaz Rapoportu vztyčena vlajka SSSR na záďový stožár. Nacisté chtěli vyrušit, ale Berta řekla: „Zatímco zůstaneme na palubě, neodvážíte se dotknout naší vlajky. Paluba parníku je území mé vlasti, SSSR!“...
V důsledku toho byl zbytek týmu poslán do koncentračního tábora. Berta Jakovlevna byla převezena do ženské věznice. V noci byla sovětská námořníka předvolána k výslechu, kde byla obviněna z dodávek zbraní španělským republikánům. Při výslechu ztratila vědomí po silném úderu. Probudil jsem se v cele. Nudné dny vězení se vlekly. Jídlo bylo nechutné. K mytí se používal kbelík. Na procházky je brali jen zřídka a Berta Jakovlevna o ně byla úplně zbavena – byl na ni uplatňován zvláštní režim. A držela hladovku.
Přišel za ní sám šéf věznice. Byl nesmírně zdvořilý a slíbil, že pokud Bertha zastaví hladovku, vytvoří se pro ni příznivější podmínky. Ale ona odmítla.
V noci byla Berta Jakovlevna převezena do koncentračního tábora. 8 měsíců žila v baráku za ostnatým drátem. A když přišel dlouho očekávaný den osvobození, přišel se s ní rozloučit téměř celý koncentrační tábor. Španělky jí dokonce darovaly kytici polních květin. Poprvé po mnoha měsících zajetí nemohla zadržet slzy...
Uplynulo 105 let od narození Anny Ivanovny Ščetininové, první ženské námořní kapitánky na světě, Hrdinky socialistické práce, absolventky Vladivostocké námořní vysoké školy, docentky a poté vedoucí katedry lodního hospodářství Námořní lékařské univerzity Dálného východu. . adm. G.I. Nevelskoy.
Anna Ivanovna Shchetinina se narodila 26. února 1908 ve stanici Okeanskaja u Vladivostoku. Anna chodila do základní školy na stanici Lyanchikhe (okres Sadgorod) v jedenácti letech. Občanská válka byla v plném proudu, školy byly každou chvíli zavřené. Šchetininové žili v těch letech na Sedance, nebyly peníze na cestování a dívka musela cestovat pěšky. A tohle je sedm kilometrů tam a sedm - zpět. V zimě - na bruslích podél řeky do zálivu a pak - na ledu Amurského zálivu. Po vstupu Rudé armády do Vladivostoku byly školy reorganizovány a v roce 1922 Anna Shchetinina vstoupila do jednotné pracovní školy na stanici Sedanka. Aktivně doháněla ztracený čas. Za šest let absolvovala osmiletou školu a přihlásila se na Vladivostok Marine College.
O desítky let později v knize „Na různých mořských cestách“ řekne: „Napsala jsem dopis řediteli technické školy. Byla to skromná žádost a zároveň ujištění o jeho připravenosti na všechny potíže. Ne dopis, ale celá báseň." S klesajícím srdcem položila obálku do krabice a čekala na odpověď. Konečně dostal pozvánku, aby se "osobně objevil" šéfovi ...
Chcete jet k moři? - zeptal se. - Řekni mi, proč jsi to najednou chtěl?
Řekni mi, nesmíš brát dívky? Zeptal jsem se.
Ne, to není zakázáno, - zamračil se náčelník otráveně. - Ale jsem třikrát starší než ty a čisté srdce Chci varovat. No řekněte, co vás přimělo jít na námořní specialitu? Četl jsi romány? Romantika přitahuje?
Práce. Zajímavá práce.
Práce? Tu práci vůbec neznáš. Od prvních dnů s vámi nebude zacházeno povýšeně, ale přísněji než s ostatními. Budete muset věnovat práci dvakrát tolik času a úsilí než vaši soudruzi. Pokud chlap udělá chybu a nemůže něco udělat, bude to jen chyba. A když uděláte chybu, řeknou: ženská, co si od ní vzít? Ať je to nespravedlivé a urážlivé, ale bude. A všechny vaše úspěchy budou připisovány imaginárním ústupkům, které vám byly jako dívce údajně učiněny. Koneckonců máme mnoho lidí starého kvasu. Dostanete se k nějakému starému lodníkovi, ten z vás vytřese duši ... Moji kluci často utíkají z tréninku a vy jste tam taky!
Neuteču, buďte si jisti."
V roce 1925 Anna Shchetinina vstoupila do navigačního oddělení Vladivostocké námořní školy. Jen jedna epizoda v osudu budoucí kapitánky, jedna mrtvice v její postavě: aby si vydělala na živobytí, pracovala po nocích jako nakladačka v přístavu spolu se svými spolužáky. Anna nedostala stipendium na technické škole: přes její vynikající známky byla odmítnuta jako „neperspektivní studentka“. A v přístavu si nedávala žádné ústupky a snažila se být jako všichni ostatní. Chodila v kruzích a zatínala zuby pýchou a únavou: na ramenou musela nést třicet nebo čtyřicet kilogramů. Vydělané peníze za takovou práci stačily na pět dní.
Anna prošla svou praxí jako palubní studentka na parníku Simferopol a plachetní strážní lodi Brjuchanov a poté jako námořník na prvním parníku Krabol. Jen ona jediná věděla, kolik zraňujících žertů, přehlížení a vyloženě posmívajících se členů posádky musela během tréninku vytrpět. Lodník byl chycen přesně stejně, jak předpovídal ředitel technické školy. Dal tu nejšpinavější a nejtěžší práci: otřít rez, vyčistit chyt, umýt plechovky od barev. Udělala vše, co bylo nařízeno, a překonala záchvaty mořské nemoci. O mnoho let později přiznala: „Pochopila jsem, že pokud odmítnu, nikdy nebudu na stejné úrovni s námořníky, budu pro ně vždy pasažérem.“
Anna Shchetinina absolvovala námořní akademii v roce 1929. Když se přihlásila, soutěžilo se o místo ve čtyřech lidech. Ze dvaačtyřiceti chlapů, kteří s ní byli přijati, jich osmnáct dosáhlo na diplom.
Po absolvování technické školy byla Anna Shchetinina poslána do akciové kamčatské přepravní společnosti. K získání plavebního diplomu jí chyběla plavecká kvalifikace. Musel jsem se plavit několik měsíců jako student nebo námořník. Nikdo by nevěřil, že této dívce táhne na šedesát. roky uplynou z námořníka na kapitána. Zároveň, aniž by vynechal jediný krok: námořník přístavní flotily, student navigace, námořník první třídy, třetí navigátor, druhý, starší ... Není to důvod, proč její kniha zní tak vážně? jednoduchá slova: „Prošel jsem celou těžkou cestu námořníka od začátku do konce. A pokud jsem nyní kapitánem velké zaoceánské lodi, pak každý z mých podřízených ví, že jsem nepřišel z pěny moře?
Ve věku 27 let vystoupila Anna Shchetinina na kapitánský můstek. Její první plavba jako kapitánka byla v roce 1935 průjezd parníkem „Chinook“ z Hamburku na Kamčatku.
"Na jaře třicátého pátého jsem strávila dovolenou v Moskvě," vzpomínala Anna Ivanovna. - Měl jsem v plánu sledovat nová představení v divadlech, běhat po výstavách a jet na jih s lístkem v kapse. Ale místo vytoužené dovolené jsem dostal pracovní příkaz! Ano co! Kapitán lodi zakoupené sovětskou vládou v Německu.
Hamburk mě od prvního dne nepříjemně zasáhl smrtící prázdnotou ulic, množstvím vlajek s hákovým křížem a odměřeným klapotem kovaných bot útočných letadel kráčejících po chodníku. Ale práce je práce. Vždy si budu pamatovat okamžik, kdy se loď zastavila u mola. Zde stoupáme k plovoucímu doku a jdeme k lodi. Ustupují mi: kapitán musí nastoupit na loď jako první. Jsme splněni. Ale ještě jsem se na nikoho nepodíval. Jakmile přejdu lodní můstek, dotknu se rukou pažnice lodi a pošeptám jí pozdrav, aby si toho nikdo nevšiml. Pak podám ruku kapitánovi a pozdravím ho německy. Okamžitě mě seznamuje s mužem v civilním šedém obleku: ukázalo se, že jde o zástupce firmy Hansa, oprávněného zpracovat přesun skupiny lodí Sovětský svaz. Chápu, že nejprve musím tohoto zástupce pozdravit, ale záměrně tomu nechci rozumět. Pro mě je teď hlavní kapitán. A teprve poté, co jsem kapitánovi řekl vše, co jsem považoval za nutné, zdravím zástupce Hanzy.
Prosadila se v zahraničí. Mezi námořníky celého světa došlo k sázce: mohla by „paní kapitánka“ přivézt svou loď z Hamburku k břehům Dálného východu? Celý svět bedlivě sledoval postup lodi a očekával katastrofu. Anna Shchetinina však nesplnila předpovědi skeptiků a úspěšně dokončila nejtěžší let. Její sláva předstihla parník, a jakmile Chinook spustil kotvy v Singapuru, byla Anna pozvána do elitního anglického mořského klubu. Bylo tam plno: pánové se přišli speciálně podívat na „paní kapitánku“. V uctivém překvapeném šepotu za zády zachytila obecný význam: pánové očekávali, že uvidí „alespoň medvěda hnědého ze sibiřských lesů...“.
A moře, testující neobvyklou kapitánku na sílu, na ni zasadilo rány ihned po nástupu do úřadu...
„Během plavby lodi z Hamburku do Oděsy upadl Chinook do nepřetržité přetrvávající mlhy. Každý z nás musel, když se probudil ve tmě, cítit cestu ven z místnosti. Ale za ztrátu orientace v domě platíte pouhými modřinami a boulemi. A pokud loď ztratí svůj orientační bod? .. Přece jen navigační vybavení lodí v těch letech nebylo stejné jako nyní, kdy jsou navigátoři vyzbrojeni gyrokompasem, rádiovými zaměřovači, radary... A pak tu byly jen magnetický kompas, kláda s otočným talířem a spousty - mechanické i ruční “ .
Chinook si doslova prohmatal cestu podél Severního moře, nacpaný loděmi, mělčinami a proudy, které svým stonkem trhaly husté plátno mlhy. Japonská moře, Okhotské moře a Beringovo moře naučily Shchetininu plout v mlze, ale bylo těžké si zvyknout na Evropu. Nepřetržitě, v krátkých intervalech, zněl lodní klakson basovým hlasem. Všichni na lodi se ze strachu, že neuslyší zpětný signál, hluku vyhýbali. Ti, kdo byli osvobozeni od hlídky, se shromáždili na přídi a dívali se před sebe na bolest v očích, aby nepřehlédli rychle se naklánějící siluetu blížící se lodi. Kolem proplouvaly vícepatrové osobní parníky, proklouzly lehké rybářské čluny, válečné lodě se zasmušile procházely a pokračovalo to dlouho, velmi dlouho...
V zimě roku 1936 byl Chinook pokryt ledem. Loď driftovala jedenáct dní. Během této doby byly vyčerpány všechny zásoby jídla. Námořníci seděli na tvrdých přídělech: mužstvo dostávalo 600 gramů chleba denně, velitelský štáb každý 400. Docházela také čerstvá voda do kotlů a pití. Celá posádka i cestující byli mobilizováni k odklízení sněhu. Byl sbírán z ledových ker, naléván do předního vrcholu a poté rozpouštěn párou. Během jedenácti dnů ledového zajetí Anna Ivanovna neopustila kapitánský můstek, řídila loď vlastníma rukama a zvolila správný okamžik, aby Chinook vynesla z ledu.
Ani ve svých knihách o desítky let později nepřiznala, jak moc se bála. Toto uznání uniklo pouze jednou, v roce 1997 na setkání s kolegy kapitány. Anna Ivanovna najednou řekla: „Nejsem tak statečná... Mnohokrát jsem dostala strach. Zvlášť, když paluba Jean Zhores praskla…“
V prosinci 1943 parník Jean Zhores pod velením Anny Shchetininy asistoval parníku Valery Chkalov v Beringově moři, jehož paluba praskla během bouře a rozlomila se na dvě části. V nejtěžších bouřkových podmínkách se záchranářům z druhého výstřelu šňůrového vrhače podařilo přivést vlečné lano na záď Valerije Čkalova, která se jako zázrakem udržela na hladině. Posádka byla zachráněna. Kapitán Čkalova Alexandr Fedorovič Shantsberg, který svou kapitánskou kariéru zahájil ještě před narozením Ščetinina, uctivě řekl: "Ty jsi kočka a táta, ale zamumlal jsi karašo!" Tentokrát ji samozřejmě "žena" neurazila.
A při dalším letu se Jean Zhores dostala do problémů. Stalo se to v Aljašském zálivu, když nejbližší zátoka Akutan byla 500 mil daleko. Při silné bouři praskla i paluba lodi. Bylo to, jako by zarachotilo dělo a z můstku hodinky uviděly prasklinu, která se sotva dostala k levoboku. Široká mezera „dýchala“ a zdálo se, že další tlak vln loď rozbije. Všichni měli v čerstvé paměti nehodu "Valery Chkalov". Shchetinina se rozhodla nevydat nouzový signál. Střed cyklónu prošel, počasí nemohlo být horší, nebylo kde čekat na pomoc, skutečnou a blízkou, a trhlina byla lokalizována vrtáním otvorů podél jejích konců. Když se o tři dny později loď přiblížila k Akutanu a velitel vojenského člunu umožnil ruské lodi pokračovat v cestě, Anna Ivanovna vyzvala Američana, aby vylezl na palubu její sotva živé lodi.
Velitel člunu se chytil za hlavu... Naléhavě dali loď do kotviště. Vyložená část mouky. Z přístavu Dutch Harbor byla povolána plovoucí dílna. Utěsnili trhlinu a nabídli, že loď vrátí do Ameriky k opravě. Ale v válečný čas každý den měl cenu zlata. "Do Akutanu jsem se dostal s takovou trhlinou v bouři, dorazím do Petropavlovska s dlouho očekávaným chlebem, pokud budu mít štěstí na počasí," rozhodl se Šchetinina. A dorazili...
Během druhé světové války Anna Shchetinina pod ostřelováním nepřátelskými letadly evakuovala lidi a přepravovala strategicky důležitý náklad. Pracovala po celou válku na lodích dodávajících jídlo a vybavení do Ruska z Ameriky a Kanady. V roce 1945 poskytnut přistávací operace během války s Japonskem.
Za odvahu a dovednosti byl kapitán Shchetinina oceněn medailí „Za obranu Leningradu“ v roce 1941, Řádem Rudé hvězdy v roce 1942 a Řádem Lenina v roce 1945. Po válce, v roce 1950, dokončila své vzdělání na Leningradské vyšší námořní inženýrské škole, kam nastoupila před válkou. V září 1960 se Anna Ivanovna vrátila do svého rodného Vladivostoku poté, co získala jmenování asistentem profesora na katedře řízení lodí.
Do této doby se stala nejen světovou celebritou, ale také autorkou několika učebnic pro budoucí námořníky. Po mnoho let byl její život spojen s Vyšší námořní inženýrskou školou na Dálném východě. O své zkušenosti se podělila s budoucími navigátory a zůstala dlouhou dobu na kapitánském můstku a podnikala plavby na lodích Orša, Orechov, Ochotsk, Anton Čechov... Anna Ivanovna se padesát let věnovala moři. Procestovala všechny oceány světa, byla kapitánkou patnácti lodí, na Okhotsku obeplula svět.
Anna Shchetinina vedla obrovský sociální aktivity. Založila sekci navigace a oceánologie v Primorské pobočce Geografické společnosti SSSR a sama ji vedla. A o několik let později se stala předsedkyní Primorské pobočky geografické společnosti. Z její iniciativy vznikl ve Vladivostoku Klub kapitánů a kapitáni Dálného východu ji zvolili první předsedkyní klubu. Byla zástupkyní Regionální rady Primorsky a členkou Výboru sovětských žen, který vedla Valentina Těreškovová, první kosmonautka na světě.
V roce 1978 získala Anna Ivanovna Shchetinina titul Hrdina socialistické práce a titul čestného občana Vladivostoku. Žila skvělý život, její 90. narozeniny oslavila celá země. A celé město ji doprovázelo poslední cesta v roce 1999.
Po této úžasné ženě jsou pojmenovány mys na pobřeží Amurského zálivu, náměstí na poloostrově Shkota a ulice v mikrodistriktu Snegovaya Pad. Škola č. 16 města Vladivostoku nese její jméno. Nejlepší kadeti Námořní akademie dostávají každoročně stipendium pojmenované po Anně Shchetinině.
Rád bych věřil, že v budoucnu se jméno slavného kapitána Shchetinina objeví na palubě moderního zaoceánského plavidla. A pomník jí určitě vyroste v jedné z ulic našeho města. Ostatně ne náhodou se zrodila věta: "Ščetinina pro Vladivostok, jako Gagarin pro Rusko."
Galina Yakuninová,
Anna se narodila v roce 1908 ve stanici Okeanskaya poblíž Vladivostoku. Otec Ivan Ivanovič, původem z vesnice Chumay, okres Verkhne-Chubulinsky Kemerovská oblast, pracoval jako výhybkář, lesník, dělník a zaměstnanec na ...
Anna se narodila v roce 1908 ve stanici Okeanskaya poblíž Vladivostoku. Otec Ivan Ivanovič, původem z vesnice Chumai v okrese Verkhne-Chubulinsky v regionu Kemerovo, pracoval jako výhybkář, lesník, dělník a zaměstnanec v rybářství, tesař a velitel dach v regionálním oddělení NKVD. Matka Maria Filosofovna pochází také z Kemerovské oblasti. Bratr Vladimir Ivanovič se narodil ve Vladivostoku, pracoval jako dílenský mistr v leteckém závodě na stanici. Varfolomeevka Přímořský kraj.
V roce 1919 A.I. Shchetinina začala studovat na základní škola v Sadgorodu. Po vstupu Rudé armády do Vladivostoku došlo k reorganizaci škol a od roku 1922 Anna Ivanovna studovala na jednotné dělnické škole na stanici Sedanka, kde v roce 1925 absolvovala 8 tříd. Ve stejném roce vstoupila do navigačního oddělení Vladivostok Marine College, kde byla jedinou dívkou na kurzu mezi kluky z Komsomolu. Při studiu na průmyslové škole pracovala jako zdravotní sestra a uklízečka v zubní ordinaci technické školy. Během studia se jako studentka plavila na parníku Simferopol a bezpečnostní lodi Brjuchanov státního sdružení Dalryba, sloužila jako námořník na prvním parníku Krabol. V roce 1928 se provdala za Nikolaje Filippoviče Kachimova, námořního radiotelegrafisty, pozdějšího vedoucího rozhlasové služby rybářského průmyslu ve Vladivostoku.
Po absolvování technické školy byla Anna Ivanovna poslána do akciové kamčatské lodní společnosti, kde se za pouhých 6 let stala z námořníka kapitánem. Pracovala také na škuneru Ochotsk, který v její paměti zanechal živé vzpomínky spojené s jednou příhodou: „Při zastávce v továrně, kde právě v Ochotsku byly dokončeny opravy, mechanik hodinek nastartoval pomocný motor, který zajišťoval chod stroje. generátor a porušil bezpečnostní pravidla. Došlo k požáru. Po odsunu osob byla uzavřena strojovna, loď byla odtažena na mělčinu u jižního pobřeží zálivu a zatopena, k čemuž bylo nutné proříznout dřevěné bednění. Oheň ustal. Potápěči uzavřeli díru v trupu, odčerpali vodu a loď byla znovu odvezena do továrny na opravu. Poté Anna sloužila jako navigátor na lodi "Koryak".
Anya Shchetinina
V roce 1932, ve věku 24 let, Anna získala plavební diplom. V roce 1933 nebo 1934 získala A.A. Kacharava (budoucí velitel parníku Sibirjakov, který v roce 1942 vstoupil do boje s „kapesní“ bitevní lodí Admiral Sheer) ve funkci hlavního asistenta kapitána parníku Orochon, vlastněného akciovou kamčatskou společností.
První let Anny Shchetininy jako kapitána se uskutečnil v roce 1935. Anna to měla těžké - ne každý námořník mohl přijmout 27letou krásnou ženu jako kapitánku, bylo to příliš neobvyklé. Anna musela převést loď „Chinook“ z Hamburku na Kamčatku. Let přitáhl pozornost světového tisku.
Anna Ivanovna řekla:
„V Hamburku nás potkal náš zástupce inženýr Lomnitsky. Řekl, že "můj" parník už přijel Jižní Amerika a po vyložení zakotvil, aby prozkoumal podvodní část trupu, že kapitán byl varován před mým příjezdem a ohromen tím, že ho přijde nahradit žena. Okamžitě mě Lomnitskij zkoumal dost kriticky a řekl, že si nikdy nemyslel, že jsem tak mladá (zřejmě chtěl říct - skoro holka). Zeptal se mimo jiné, kolik mi je let, a když se dozvěděl, že už mi je sedmadvacet, poznamenal, že mi mohou dát o pět let méně.
I já jsem se na sebe podíval ze strany a pomyslel jsem si, že pro kapitána nejsem dost pevný: modrý hedvábný klobouk, šedý módní kabát, světlé boty s podpatky... Ale rozhodl jsem se, že uniformní oblek bude později, na lodi, když jsem podnikal . Po snídani a ubytování v hotelu se všichni odebrali na loď. U městského mola jsme nasedli na loď a vyrazili podél Labe do tzv. „Svobodného přístavu“, kde byl parník, který jsem tak chtěla a bála se ho vidět. Lomnitsky odpověděl na mé otázky: - Přesvědčte se sami. Taková zajímavá odpověď nás přiměla být ostražití a očekávat nějaké překvapení. Dobré nebo špatné? Loď svižně jede po řece a já se neklidně rozhlížím kolem sebe a snažím se být první, kdo sám uvidí a rozpozná „svou“ loď. Ale nedají mi.
Inženýr Lomnitsky varuje:- Za zatáčkou na druhé straně bude plovoucí přístaviště. Koukni se! Člun se otáčí a řítí se na protější břeh a já vidím plovoucí přístaviště a na něm - loď, záď k nám. Podvodní část jeho trupu je vyčištěna a z jedné strany již natřena jasně červenohnědým nátěrem - minium. Minium není jen pro krásu, chrání boky a dno lomu před rzí... Volný bok je zelený, nástavby bílé, na potrubí složitá značka firmy Hansa. Na zádi je jméno „Hohenfels“ a registrační přístav je Hamburk. Dokonce jsem se dusil slastí, radostí, hrdostí – jak to nazvat. Jaký velký, čistý a silný parník! Jaké nádherné tělesné kontury! Mnohokrát jsem si to zkoušel představit. Realita předčila všechna má očekávání.
Loď zastavuje u mola. Vstáváme do plovoucího doku a jdeme k lodi. Ustupují mi: kapitán musí nastoupit na loď jako první. Jsem dojatý. Vidím lidi na palubě: potkávají nás. Ale ještě jsem se na ně nedíval. Jakmile přejdu lodní můstek, dotknu se rukou lodního pláště a na pozdrav mu zašeptám pozdrav, aby si toho nikdo nevšiml. Pak obrátím svou pozornost k lidem stojícím na palubě. První ve skupině těch, kteří se potkají, jsou kapitán - soudím to podle galonů na rukávech - a muž v civilním šedém obleku. Natahuji ruku ke kapitánovi a pozdravím ho německy. Hned mě seznamuje s mužem v civilu. Ukazuje se, že jde o zástupce společnosti Hansa, oprávněného formalizovat převod této skupiny lodí. Chápu kapitána v tom smyslu, že jsem měl tohoto „vysokého představitele“ nejprve pozdravit, ale záměrně tomu rozumět nechci: pro mě je teď hlavní kapitán. Nemohu najít ve svých zásobách německých slov potřebné výrazy pro zdvořilý pozdrav – k tomu pár lekcí německý jazyk pořízené v Leningradu nestačí. Přecházím do angličtiny. A teprve poté, co jsem kapitánovi řekl vše, co jsem považoval za nutné, zdravím zástupce firmy Hansa a uchovávám si jeho příjmení v paměti. To je nutné přísně dodržovat. Pokud vám alespoň jednou bylo řečeno příjmení osoby, zejména u takových reprezentací, musíte si to zapamatovat a nezapomenout na něj v následujících rozhovorech. I tady jsem se o to snažil anglický jazyk.
Potom jsme byli představeni hlavnímu inženýrovi – velmi postaršímu a velmi pohledně vyhlížejícímu „dědečkovi“ – a hlavnímu důstojníkovi – zoufale rudému a pihovatému chlapíkovi, kterému bylo asi třicet. Zvláště mi potřásl rukou a hodně mluvil, teď německy, teď anglicky. Tento poněkud zdlouhavý pozdrav přiměl kapitána žertem k poznámce, že moje vystoupení na lodi udělalo na všechny silný dojem, ale očividně zvláště na vrchního důstojníka a kapitán se obával, že v tuto chvíli ztrácí dobrého vrchního důstojníka. Takový vtip mi nějak pomohl dostat rozum a skrýt nedobrovolné rozpaky před pozorností všech. Poté, co se všichni seznámili, jsme byli pozváni do kapitánské kajuty. Plynule, ale zapamatoval jsem si každý detail, jsem zkoumal palubu a vše, co se mi naskytlo: nástavby, chodby, žebříky a nakonec i kapitánovu kancelář. Všechno bylo dobré, čisté a v pořádku. Kapitánská kancelář zabírala celou přední část horní paluby. Obsahoval masivní psací stůl, křeslo, rohovou pohovku, svačinový stolek před ním, dobré židle. Celou zadní přepážku zabíral prosklený příborník s mnoha krásnými pokrmy ve speciálních hnízdech.
Obchodní část rozhovoru byla krátká. Inženýr Lomnitsky mě seznámil s řadou dokumentů, ze kterých jsem se dozvěděl hlavní podmínky pro přijetí lodi a také to, že loď dostala jméno naší dálněvýchodní velké lososové ryby – „Chinook“. Celá skupina přijatých plavidel obdržela jména ryb a mořských živočichů: "Sima", "Kizhuch", "Tuna", "Whale" atd. Zde jsme se s kapitánem dohodli na postupu převzetí lodi. Bylo rozhodnuto povolat tým s dalším letem naší osobní lodi z Leningradu. V současné době bylo nutné seznámit se s postupem a kvalitou opravných a dokončovacích prací, stanovených smlouvou o převodu plavidla. Po obchodní rozhovor kapitán nás pozval na sklenku vína.
Rozhovor začal. Kapitán Butman řekl, že ho překvapila zpráva, že loď byla prodána Sovětskému svazu a že by měla být nyní předána. Neskrýval, že je velmi rozrušený. Na této lodi se plaví šest let, zvykl si na ni, považuje ji za velmi dobré plavidlo schopné plavby a je mu líto ji opustit. Galantně dodal, že je však rád, že předal tak nádhernou loď tak mladému kapitánovi a dokonce první ženě na světě, která si zasloužila právo a vysokou čest stát na kapitánském můstku. Toast následoval toast. Krátký přípitek zástupce firmy Hansa zněl suše, věcným způsobem. Bylo cítit, že mu vadí, že Německo bylo nuceno prodat svou flotilu Sovětskému svazu: chápal, že sovětské námořnictvo roste, což znamená, že celé naše národní hospodářství roste a rozvíjí se. Přípitek „dědečka“, který pozdravil všechny naše námořníky, zněl velmi dobře a jednoduše. S každým zacinkal skleničkami a řekl mi pár vřelých slov, která zněla přímo otcovsky. Nadrotmistr znovu dlouze promluvil. Z jeho německo-anglického projevu jsem pochopil, že se pokusí předat loď tak, aby nový (opět následovala pochvala) kapitán neměl žádné stížnosti a aby nová posádka pochopila, že loď byla odebrána skutečným námořníkům. kteří věděli, jak jej chránit a udržovat v náležitém pořádku. Páni! To je ta věc! Pokud to není jen zdvořilé tlachání, pak byl získán přítel, který chce pomoci s přijetím lodi.
Druhý den, oblečený v pracovním oděvu, jsem začal prohlížet loď. Kapitán mě všude nedoprovázel. To provedl vrchní asistent. Kontrolovány byly podpalubí, lanové boxy, některé nádrže s dvojitým dnem, uhelné jámy a strojovna. Vše bylo detailně prohlédnuto. Časem se nešetřilo. Pracovalo se do dvou hodin, pak se třídily nákresy a další dokumenty. Po pracovním dni jsem se převlékl a na pozvání kapitána jsem se účastnil sáhodlouhých rozhovorů, které se denně vedly v kapitánské kajutě s členy německého velitelského štábu lodi a našimi námořníky, kteří přijeli na konci pracovního dne. Po takových rozhovorech jsme my, sovětští námořníci, šli do našeho hotelu, povečeřeli, prošli se po městě, i když ne vždy. Všichni jsme byli velmi zatíženi atmosférou města a snažili jsme se trávit čas ve vlastním kruhu. V Německu jsem byl potřetí. Kdysi se mi tam líbilo, měl jsem rád lidi - takové jednoduché, veselé a dobrosrdečné, věcné a rozumné. Líbila se mi výjimečná čistota a pořádek na ulicích, v domech, v obchodech a obchodech. Německo v roce 1935 nepříjemně zasáhla jakási smrtící prázdnota mnoha ulic, množství vlajek s hákovým křížem a odměřený klapot kovaných bot mladých mužů v khaki barvě s hákovým křížem na rukávech, kteří zpravidla chodili po ulicích v párů, narazili na chodby hotelu, v jídelně. Jejich hlasité štěkavé hlasy jim řežou uši. Bylo to nějak zvlášť nepříjemné, jako byste byli uvnitř dobrá nálada přišel do domu svých starých dobrých přátel a skončil na pohřbu... A já, upřímně řečeno, jsem se v tomto obrovském hotelu prostě bál. Bylo hrozné v noci poslouchat stejně odměřený klapot, který nepřehlušily ani koberce na chodbách. Počítal jsem dny do příjezdu svého týmu a do definitivního převzetí lodi, kdy už bude možné na ni nastoupit. S příchodem našeho týmu to začalo vřít novým způsobem, začala přejímka majetku a náhradních dílů. Jako vždy se v takových případech objevily názory, že „tak to není“ a že „ne tak docela“. Byla tam touha něco předělat, udělat něco nového. Musel jsem přísně dbát na to, aby se lidé nenechali unést a pochopili, že loď není vlastní verandou a není vůbec nutné ji předělávat po svém. O pár dní později celá naše posádka došla k závěru, že německý tým se k nám chová velmi loajálně, hodně pomáhá v práci a dělá hodně i nad rámec toho, co je vyžadováno dohodou. První důstojník německého týmu své sliby neporušil. Od samého začátku dokazoval, že loď předává nejen s čistým svědomím, ale ještě více.
Mimochodem, ne bez vtipu. Kdykoli jsem přišel na loď, vždy mě potkal nejen na můstku, ale dokonce i na molu. Pokud jsem něco nesl, nabídl svou pomoc. Jedním slovem, staral se o něj svým vlastním způsobem, pravděpodobně mě měl rád jako ženu... Můj první kamarád a všichni asistenti se mě zeptali: co s ním dělat - zlomit mu nohy nebo ho nechat tak? A jak se chovat: potkat svého kapitána u vchodu do závodu, nebo toto právo Němci uznat? Musel jsem se tomu zasmát: protože jsme nebyli na vlastní půdě, musíme s tím počítat, ale našim mladým lidem nepřekáží, aby se naučili zdvořilosti a pozornosti. Náš tým začal německému prvnímu důstojníkovi říkat „fašista“, ale pak, když viděli jeho přátelskou a věcnou pomoc, nazvali jednoduše „Red Vanya“. Na závěr přejímky plavidla se připravovalo slavnostní vztyčení vlajky. Jaká je to skvělá událost - přijetí nového plavidla pro naše námořnictvo. Vlajky Sovětského svazu socialistické republiky a praporky naší organizace jsme přinesli a těšili jsme se na jejich slavnostní vzestup.
Na slavnostní vyvěšení vlajky jsem pozval německého kapitána a posádku, dále zástupce firmy Hansa a další zástupce. Všichni jako jeden odpověděli, že pozvání pravděpodobně nebudou moci přijmout: kapitán právě ten den odjížděl do Berlína, zástupce Hanse musel služebně do jiných přístavů – a to je vše. Dobře jsme chápali, že měli prostě zakázáno být přítomni na vzestupu. Sovětská vlajka na naší lodi. Naše dohady potvrdila skutečnost, že ve stanovený den již na lodi nebyla vztyčena německá vlajka. Musel jsem se omezit na to, že jsem ještě před vztyčením naší vlajky pozval německý velitelský štáb na sklenku vína k sobě. Opět došlo na přípitky a přání. A pak Němci rychle jeden po druhém opustili loď.
Přijeli kapitáni a posádky našich hostitelských plavidel a také naši zástupci. A teď na naší lodi zní rozkaz: - Vlajka Svazu sovětských socialistických republik a vztyč vlajku! A pomalu, v rozšířené podobě, bude stoupat naše šarlatová vlajka a s ní vlajka Kamčatské akciové společnosti. Vlajka a vlajka jsou vztyčeny. Všichni s nadšením zpíváme Internacionálu. Zvuky jedinečné melodie se rozlévají po lodi a molech, která byla ještě nedávno plná lidí a nyní jsou prázdná, jako by po mnoho mil nebyl jediný člověk kromě nás, Sovětský lid, na palubě sovětské lodi, která se nyní stala kusem rodného území. Jak moc to znamená být daleko od vlasti a cítit se jako doma! A loď je také rodná země!…”
Parník "Chinook"
15. června 1935 loď dorazila do Oděsy. O měsíc později, 16. července 1935, odjel na Kamčatku s 2800 tunami nákladu, mezi nimiž bylo i vybavení pro budovanou loděnici v Petropavlovsku. Cesta sem od Černého moře trvala padesát osm dní. Ráno 12. září 1935 byl Chinook slavnostně uvítán v přístavu Petropavlovsk. Po malé opravě parník pokračoval k pobřežním kombajnům: začaly jeho dlouhodobé denní plavby se zásobováním nákladu a cestujících.
V polovině prosince 1935 byl Chinook v Mitoze. Nejsilnější bouře, která se přehnala přes závod, zničila mnoho budov a staveb. Naštěstí nebyly žádné oběti. 14. prosince loď předala na břeh jídlo a teplé oblečení pro oběti.
V únoru V zimě roku 1936 byl Chinook pokryt ledem na jedenáct dní v oblasti závodu na zpracování ryb Olyutorsky. Během nuceného driftu jídlo skončilo. Námořníci seděli na skromném přídělu: tým dostával 600 gramů chleba denně, velitelský štáb - každý 400 gramů. čerstvou vodu. Posádka a pasažéři sbírali sníh z ledových krů, nasypali ho do předkolí a následně roztavili párou. Získali tak asi 100 tun pitné vody a bojlery. To umožnilo lodi odstranit téměř všechny rybí produkty v Olyutorce.
Během celého dne ledového zajetí Anna neopustila kapitánský můstek, řídila loď vlastníma rukama a hledala vhodnou chvíli k vytažení lososa Chinook z ledu. Posádka lodi pracovala hladce a bez rozruchu. Starší asistent kapitána a námořníci se pokusili rozřezat ledovou kry pilou, aby loď osvobodili, ale nepodařilo se jim to. Aby se Chinook otočil, byla na led přivedena světelná kotva. V důsledku titánského úsilí loď odešla těžký ledžádné poškození trupu. Aby nedošlo k poškození vrtule, rozhodl se kapitán potopit její záď, k čemuž posádka a pasažéři na několik dní překládali obsah příďových úložných prostorů do zádi. Ačkoli se však ponor plavidla vzadu zvýšil, tři listy vrtule byly ohnuté.
A. I. Shchetinina velel „Chinooku“ až do roku 1938.
Svůj první Řád rudého praporu práce obdržela právě za tyto obtížné, skutečně „mužské“ lety přes Okhotské moře. Vedení AKO ji 10. ledna 1937 nařídilo poslat „do Moskvy, aby přijala rozkaz“. Odpovídající rozkaz toho dne přišel na Kamčatku z Glavryby.
Anna v kapitánské kajutě se svými milovanými mazlíčky - kočkou a psem
Ve dnech 23.–24. ledna 1937 se v Petropavlovsku konala konference podniků AKO. Její přepis obsahuje mnoho epizod, které charakterizují stav flotily společnosti v tomto období. Hlavní problémy bránící jeho normálnímu provozu vyjádřil kapitán Chinooku A. I. Shchetinina, který v té době dosáhl celounijní slávy. Vynikající osobní vlastnosti, stejně jako velká autorita mezi námořníky, dávaly slovům Anny Ivanovny značnou váhu a nutily stranické a ekonomické vůdce vysokých pozic, aby jim naslouchali.
Hlavním problémem provozu flotily byly její dlouhé prostoje. Podle A. I. Shchetininy měla být každá loď přidělena určitému závodu na zpracování ryb: „potom se loď i břeh vzájemně pokusí dokončit práci.“ Bylo požadováno jasně naplánovat práci lodí v neplavebním čase. Často šly do opravy ve stejnou dobu, pak ji zároveň opustily a hromadily se v nevybaveném petropavlovském přístavu, který nebyl vhodný pro jejich hromadné zpracování. Bylo nutné včas předat lodím oznámení o změnách podmínek plavby, aby se předešlo situacím jako: „Nebylo nám řečeno, že v Petropavlovsku jsou vystavena světla, a nevíme, kde jsou vystavena.“ V zimě bylo nutné zorganizovat přenos zpráv o počasí a ledových stavech.
V roce 1938 byl A. I. Shchetinina jmenován vedoucím rybářského přístavu ve Vladivostoku. Ve stejném roce vstoupila do Leningradského institutu vodní dopravy na Fakultě plavby. S právem volně se účastnit přednášek absolvuje 4 kurzy za dva a půl roku.
Na začátku Velké vlastenecké války dostala Anna Ivanovna doporučení do Baltské námořní společnosti. V srpnu 1941 pod zuřivou palbou nacistů řídila parník Saule naložený potravinami a zbraněmi podél Finského zálivu a zásobovala naši armádu. Na podzim roku 1941 byla spolu se skupinou námořníků poslána do Vladivostoku k dispozici Dálné východní námořní společnosti.
Bylo jí tehdy 27 let, ale podle inženýra Lomnitského, našeho reprezentanta v Hamburku, vypadala minimálně o 5 let mladší.
Anna Ivanovna Shchetinina se narodila ve Vladivostoku v roce 1908. na stanici Okeanskaya. Kousek od jejího domu klouzalo moře a lákalo ji od dětství, ale aby si splnila sen a něčeho dosáhla v drsném mužském světě námořníků, musela se stát nejen nejlepší, ale o řád lepší. A stala se nejlepší.
Po absolvování navigačního oddělení námořní technické školy je poslána na Kamčatku, kde začíná pracovní činnost prostý námořník, ve 24 letech je navigátorkou, ve 27 letech kapitánkou, za pouhých 6 let práce.
Velela „Chinook“ až do roku 1938. V drsných bouřlivých vodách Okhotského moře. Podařilo se jí znovu proslavit, když v roce 1936 loď uvěznila v ledovém zajetí těžký led.
Jen díky vynalézavosti kapitána, který po celou dobu ledového zajetí neopustil kapitánský můstek, a sehrané práci týmu se z něj dostali bez poškození lodi. Stalo se tak za cenu titánského úsilí, zatímco jim málem došly potraviny a voda, a v roce 1938 dostala pokyn vytvořit rybářský přístav ve Vladivostoku téměř od nuly. Tomu je 30 let. I tento úkol zvládla bravurně, za pouhých šest měsíců. Zároveň nastupuje do Institutu vodní dopravy v Leningradu, za 2,5 roku úspěšně absolvuje 4 kurzy a pak začala válka.
Byla poslána k Baltské flotile, kde za prudkého ostřelování a nepřetržitého bombardování vyřadila obyvatelstvo Tallinnu, převážela jídlo a zbraně pro armádu a křižovala Finský záliv.
Pak zase Far Eastern Shipping Company a nový úkol - cesty přes Tichý oceán k břehům Kanady a USA. Během války lodě pod jejím velením přepluly oceán 17krát, měla také šanci podílet se na záchraně parníku „Valery Chkalov“, poté byla děkankou fakulty navigátorů na Far Eastern Higher Marine Engineering School pojmenovaný po V.I. adm. Nevelskoy ve Vladivostoku.
Teď je to Marine Státní univerzita jim. adm. Nevelskoy.
Byla organizátorkou "klubu kapitánů" ve Vladivostoku a předsedkyní poroty na festivalech turistických písní, které se její aktivní účastí rozrostly ve slavný na Dálném východě festival autorské písně "Primorskie strings", napsala knihy o moři a učebnice pro kadety.
Její zásluhy vysoce ocenili kapitáni v zahraničí, známý australský klub kapitánů „Rotary Club“ pro ni změnil letitou tradici a ženu nejen pozval do svého klubu, ale také jí dal slovo na fóru kapitáni.
A při oslavě 90. výročí Anny Ivanovny jí bylo předáno blahopřání jménem kapitánů Evropy a Ameriky.
Anna Shetinina - Hrdina socialistické práce, čestná občanka Vladivostoku, čestná pracovnice námořnictva, členka Svazu spisovatelů Ruska, čestná členka geografické společnosti SSSR, členka výboru Sovětské ženy, čestná členka Asociace kapitánů Dálného východu v Londýně atd., nepotlačitelná energie této ženy, její hrdinství byly v její vlasti vysoce ceněny - 2 Leninovy řády, Řády vlastenecké války 2. stupně, Rudý prapor, Rudý prapor práce a mnoha medailí Anna Ivanovna zemřela ve věku 91 let a byla pohřbena na mořském hřbitově ve Vladivostoku. Město na tuto úžasnou ženu nezapomnělo.
Na Námořní univerzitě, kde vyučovala, vzniklo muzeum její paměti, byl po ní pojmenován mys na poloostrově Shkota, nedaleko domu, kde bydlela, bylo vytyčeno po ní pojmenované náměstí atd.
Pak přišly další kapitánky, ale ona byla první.
O sobě řekla:
"Prošel jsem celou náročnou cestu námořníka od začátku do konce. A pokud jsem nyní kapitánem velké zaoceánské lodi, pak každý z mých podřízených ví, že jsem nepřišel z pěny moře!"