Kuris iš rusų surengė kelionę aplink pasaulį. Pirmasis rusų apvažiavimas
1806 m. rugpjūčio 17 d. – Jurijaus Lisjanskio vadovaujamas šlaitas „Neva“ įsitvirtino Kronštato reide ir užbaigė pirmąjį Rusijos apvažiavimą aplinkui, trukusį šiek tiek daugiau nei trejus metus. Aleksandro I įsakymu visiems kelionės dalyviams buvo išduotas specialus medalis.
1803 m. rugpjūčio 7 d. du laivai išvyko į ilgą kelionę iš Kronštato. Tai buvo laivai „Nadežda“ ir „Neva“, kuriais Rusijos jūreiviai turėjo keliauti aplink pasaulį.
Ivanas Fiodorovičius Kruzenšternas
Kruzenshtern projektas
Ekspedicijos vadovas buvo kapitonas leitenantas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, Nadeždos vadas. Nevai vadovavo vadas leitenantas Jurijus Fedorovičius Lisyansky. Abu buvo patyrę jūreiviai, jau dalyvavę tolimose kelionėse. Kruzenšternas tobulinosi jūreivystės reikaluose Anglijoje, dalyvavo Anglijos ir Prancūzijos kare, buvo Amerikoje, Indijoje, Kinijoje. Kelionių metu Kruzenšternas sugalvojo drąsų projektą, kurio įgyvendinimu buvo siekiama paskatinti Rusijos prekybinių santykių su Kinija plėtrą. Tai sudarė tai, kad vietoj sunkios ir ilgos kelionės sausuma užmegzti ryšį su amerikiečių rusų valdomis (Aliaska) jūra. Kita vertus, Kruzenshtern pasiūlė artimesnį kailių pardavimo tašką – Kiniją, kur kailiai buvo labai paklausūs ir buvo labai brangūs. Norint įgyvendinti projektą, reikėjo leistis į ilgą kelionę ir ištirti šį naują rusams kelią.
Perskaitęs Kruzenšterno juodraštį, Paulius I sumurmėjo: „Kokia nesąmonė! – ir to pakako, kad drąsus įsipareigojimas keleriems metams būtų palaidotas Karinių jūrų pajėgų departamento reikaluose. Valdant Aleksandrui I, Krusensternas vėl pradėjo siekti savo tikslo. Jam padėjo tai, kad pats Aleksandras turėjo Rusijos ir Amerikos bendrovės akcijų. Kelionės planas patvirtintas.
preparatai
Reikėjo pirkti laivus, nes Rusijoje tinka tolimųjų reisų navigacija teismų nebuvo. Laivai buvo pirkti Londone. Kruzenšternas žinojo, kad kelionė mokslui duos daug naujų dalykų, todėl pakvietė keletą mokslininkų ir dailininką Kurlyandcevą dalyvauti ekspedicijoje.
Ekspedicija buvo gana gerai aprūpinta tiksliais instrumentais įvairiems stebėjimams atlikti, turėjo didelę knygų, jūrlapių ir kitų tolimojo laivybai reikalingų žinynų kolekciją.
Kruzenšternui buvo patarta į kelionę pasiimti anglų jūreivius, tačiau jis ryžtingai protestavo, todėl buvo suburta rusų komanda. Krusensternas ypatingą dėmesį skyrė ekspedicijos pasiruošimui ir įrangai. Tiek jūreiviams skirtą įrangą, tiek individualius, daugiausia antiskorbutinius, maisto produktus Lisyansky pirko Anglijoje.
Pirmosios Rusijos kelionės aplink pasaulį žemėlapis
Patvirtinęs ekspediciją, karalius nusprendė ja nusiųsti ambasadorių į Japoniją. Ambasadai teko pakartoti bandymą užmegzti ryšius su tuo metu rusams beveik visiškai nežinoma Japonija. Japonija prekiavo tik su Olandija, kitų šalių uostai liko uždaryti. Be dovanų Japonijos imperatoriui, ambasados misija turėjo parvežti namo kelis japonus, kurie atsitiktinai po laivo katastrofos atsidūrė Rusijoje ir gyveno gana ilgai.
Plaukimas į Horno kyšulį.
Pirmas sustojimas buvo Kopenhagoje, kur observatorijoje buvo tikrinami instrumentai. Iš Danijos krantų išplaukę laivai patraukė į Anglijos Falmuto uostą. Viešėdama Anglijoje ekspedicija įsigijo papildomų astronominių instrumentų.
Jurijus Fedorovičius Lisjanskis
Iš Anglijos laivai plaukė į pietus palei rytinę pakrantę Atlanto vandenynas. Spalio 20 d. „Nadežda“ ir „Neva“ buvo nedidelio Ispanijos miesto Santa Kruzo, esančio Tenerifės saloje, reide. Ekspedicija apsirūpino maistu, gėlo vandens, vynas. Jūreiviai, vaikščiodami po miestą, matė gyventojų skurdą ir inkvizicijos savivalę. Savo užrašuose Kruzenšternas pažymėjo: „Baisu laisvai mąstančiam žmogui gyventi tokiame pasaulyje, kuriame inkvizicijos pyktis ir neribota gubernatoriaus autokratija veikia visa jėga, disponuodami kiekvieno piliečio gyvybe ir mirtimi. .
Palikdama Tenerifę, ekspedicija patraukė į Pietų Amerikos krantus. Kelionės metu mokslininkai atliko skirtingų vandens sluoksnių temperatūros tyrimą. buvo pastebėta įdomus reiškinys, vadinamasis „jūros švytėjimas“. Ekspedicijos dalyvis gamtininkas Tilesius nustatė, kad šviesą suteikia patys mažiausi organizmai, kurių vandenyje buvo gausu. Kruopščiai nufiltruotas vanduo nustojo švytėti.
1803 m. lapkričio 23 d. laivai kirto pusiaują, o gruodžio 21 d. įplaukė į Portugalijos valdas, į kurias tuo metu priklausė Brazilija, ir prisišvartavo prie Kotrynos salos. Stiebą reikėjo taisyti. Sustojimas leido atlikti astronominius stebėjimus krante įrengtoje observatorijoje. Kruzenshtern pažymi didelius gamtos turtus regione, ypač medžių rūšis. Jame yra iki 80 vertingų medžių rūšių pavyzdžių, kuriais būtų galima prekiauti. Prie Brazilijos krantų buvo stebimi potvyniai, jūros srovių kryptis ir vandens temperatūra įvairiuose gyliuose.
Sloop "Hope" prie Pietų Amerikos krantų
Iki Kamčiatkos ir Japonijos krantų
Prie Horno kyšulio dėl audringų orų laivai buvo priversti atsiskirti. Susitikimo vieta buvo nustatyta Velykų saloje arba Nukagivos saloje. Saugiai apvažiavęs Horno kyšulį Kruzenšternas patraukė į Nukagivos salą ir įsitvirtino Annos Marijos uoste. Jūreiviai saloje sutiko du europiečius – anglą ir prancūzą, kurie keletą metų gyveno su salos gyventojais. Mainais už senus metalinius lankus salos gyventojai atnešė kokosų, duonos vaisių ir bananų. Rusų jūreiviai lankėsi saloje. Krusensternas pateikia aprašymą išvaizda salos gyventojai, jų tatuiruotės, papuošalai, būstai, gilinasi į gyvenimo ir socialinių santykių ypatybes. Neva į Nukagivos salą atkeliavo vėlai, nes Lisjanskis netoli Velykų salos ieškojo Nadeždos. Lisyansky taip pat pateikia nemažai įdomios informacijos apie Velykų salos gyventojus, gyventojų drabužius, būstus, aprašo nuostabius ant kranto pastatytus paminklus, kuriuos La Perouse paminėjo savo užrašuose.
Išplaukę iš krantų Nukagivos ekspedicija patraukė į Havajų salas. Ten Kruzenšternas planavo apsirūpinti maisto atsargomis, ypač šviežios mėsos, kurios jūreiviai jau seniai neturėjo. Tačiau tai, ką Kruzenšternas pasiūlė mainais salos gyventojams, jų netenkino, nes Havajų salose išsilaipinę laivai čia dažnai atgabendavo europietiškas prekes.
Havajų salos buvo kelionės taškas, kur laivai turėjo atsiskirti. Iš čia Nadeždos kelias ėjo į Kamčiatką, o paskui į Japoniją, o Neva turėjo eiti į šiaurės vakarų Amerikos krantus. Susitikimas buvo suplanuotas Kinijoje, nedideliame Portugalijos uoste Makao, kur nupirkti kailiai turėjo būti parduoti. Laivai išsiskyrė.
Sloop "Viltis"
1804 m. liepos 14 d. „Nadežda“ įplaukė į Avačos įlanką ir nusileido prie Petropavlovsko miesto. Petropavlovske buvo iškrautos į Kamčiatką atgabentos prekės, suremontuoti per ilgą kelionę susidėvėję laivo įrankiai. Kamčiatkoje pagrindinis ekspedicijos maistas buvo šviežia žuvis, kurios vis dėlto nepavyko apsirūpinti tolesniam plaukimui dėl didelių sąnaudų ir reikiamo druskos kiekio trūkumo.
Rugpjūčio 30 dieną Nadežda paliko Petropavlovską ir patraukė į Japoniją. Plaukiant praėjo beveik mėnuo. Rugsėjo 28 dieną jūreiviai išvydo Kiu-Siu (Kyu-Su) salos krantus. Vykdamas į Nagasakio uostą Krusensternas tyrinėjo Japonijos pakrantę, kurioje yra daug įlankų ir salų. Jam pavyko nustatyti, kad to meto jūrų žemėlapiuose daugeliu atvejų Japonkos krantai buvo nubrėžti neteisingai.
Nuleisdamas inkarą Nagasakyje, Kruzenšternas informavo vietos gubernatorių apie Rusijos ambasadoriaus atvykimą. Tačiau jūreiviams nebuvo leista išlipti į krantą. Ambasadoriaus priėmimo klausimą turėjo spręsti pats Ieddo mieste gyvenęs imperatorius, todėl teko palaukti. Tik po 1,5 mėnesio gubernatorius paskyrė tam tikrą vietą krante, aptvertą tvora, kur jūreiviai galėtų pasivaikščioti. Dar vėliau, po pakartotinių Krusensterno kreipimųsi, gubernatorius ambasadoriui paskyrė namą krante.
Tik kovo 30 d. į Nagasakį atvyko imperatoriaus atstovas, kuriam buvo nurodyta derėtis su ambasadoriumi. Antrojo susitikimo metu komisaras pasakė, kad Japonijos imperatorius atsisakė pasirašyti prekybos sutartį su Rusija ir Rusijos laivams neleidžiama įplaukti į Japonijos uostus. Vis dėlto japonai, atvežti į savo tėvynę, pagaliau gavo galimybę palikti Nadeždą.
Atgal į Petropavlovską
Iš Japonijos Nadežda grįžo į Kamčiatką. Kruzenšternas nusprendė grįžti kitu maršrutu – palei vakarinę Japonijos pakrantę, tuo metu europiečių beveik netyrinėtą. „Nadežda“ plaukė palei Nipono salos (Hopšu) pakrantę, tyrinėjo Sangaro sąsiaurį ir praplaukė vakarinę Iesso salos (Hokaido) pakrantę. Pasiekęs šiaurinį Iesso viršūnę, Kruzenšternas pamatė ainus, taip pat gyvenančius pietinėje Sachalino dalyje. Savo užrašuose jis aprašo ainų fizinę išvaizdą, aprangą, būstą, užsiėmimus.
Toliau Kruzenšternas atidžiai tyrinėjo Sachalino krantus. Tačiau tęsti kelionę į šiaurinį Sachalino viršūnę jam sutrukdė susikaupęs ledas. Krusensternas nusprendė vykti į Petropavlovską. Petropavlovske ambasadorius su gamtininku Langsdorfu paliko Nadeždą, o po kurio laiko Kruzenšternas išvyko toliau tyrinėti Sachalino krantų. Pasiekusi šiaurinį salos galą, Nadežda apvažiavo Sachaliną ir patraukė jo vakarine pakrante. Atsižvelgdamas į tai, kad artėjo išvykimo į Kiniją terminas, Kruzenšternas nusprendė grįžti į Petropavlovską, kad galėtų geriau pasiruošti šiai antrajai kelionės daliai.
Iš Petropavlovsko Kruzenšternas atsiuntė žemėlapius ir brėžinius, sudarytus kelionės į Sankt Peterburgą metu, kad jie nepasimestų įvykus nelaimingam atsitikimui, galinčiam įvykti grįžtant atgal.
„Petropavlovsko krantai, – rašo Kruzenšternas, – padengti išsibarsčiusiomis dvokiančiomis žuvimis, virš kurių alkani šunys graužia pūvančius palaikus, o tai yra nepaprastai bjaurus vaizdas. Pasiekę krantą veltui ieškosite nutiestų kelių ar net kokio patogaus tako, vedančio į miestą, kuriame nerasite nė vieno gerai pastatyto namo... Šalia jo nėra nė vieno žaliuojanti gera lyguma, nei vieno sodo, nei vieno padoraus daržo, kuriame būtų matomi auginimo pėdsakai. Matėme tik 10 karvių, besiganančių tarp namelių.
Toks tada buvo Petropavlovskas-Kamčiatskis. Kruzenshternas atkreipia dėmesį į tai, kad duonos ir druskos tiekimas gyventojų beveik neaprūpino. Japonijoje dovanų gautą druską ir javus Krusensternas paliko Kamčiatkos gyventojams.
Kamčiatkos gyventojai taip pat sirgo skorbutu. Medicinos pagalbos beveik nebuvo, trūko vaistų. Apibūdindamas pražūtingą Kamčiatkos gyventojų būklę, Kruzenšternas atkreipė dėmesį į poreikį gerinti pasiūlą ir galimybę ten plėtoti žemės ūkį. Jis ypač atkreipė dėmesį į itin sunkią vietinių gyventojų padėtį – kamčadalų, kuriuos apiplėšė ir degtine girdė rusų kailių pirkėjai.
Plaukimas Kinijoje
Atlikęs būtinus takelažo remonto darbus ir atnaujinęs maisto tiekimą, Kruzenšternas išvyko į Kiniją. Oras trukdė atlikti įprastinius salos vietos nustatymo tyrimus. Be to, Krusensternas skubėjo atvykti į Kiniją.
Audringą naktį „Nadežda“ praplaukė sąsiaurį netoli Formosos salos ir lapkričio 20 d. prisišvartavo Makao uoste. Tuo metu, kai Kruzenshternas keliavo su ambasadoriumi Japonijoje ir tyrinėjo Japonijos, Sachalino ir Kamčiatkos krantus, Neva aplankė Kodiako ir Sitkos salas, kur buvo Rusijos ir Amerikos bendrovės valdos. Lisyansky ten atgabeno reikiamas atsargas ir išplaukė palei šiaurės vakarų Amerikos pakrantę.
Lisyansky surašė daug informacijos apie indėnus ir surinko visą jų namų apyvokos daiktų kolekciją. Neva beveik pusantrų metų praleido prie Amerikos krantų. Lisyansky pavėlavo į Kruzenšterno suplanuotą susitikimą, tačiau Neva buvo iki galo prikrauta vertingų kailių, kuriuos reikėjo gabenti į Kiniją.
Atvykęs į Makao Kruzenšternas sužinojo, kad Neva dar neatplaukė. Jis pranešė gubernatoriui apie savo atvykimo tikslą, tačiau prieš atvykstant Nevai Nadeždos buvo paprašyta palikti Makao, kur karo teismams buvo uždrausta apsistoti. Tačiau Kruzenzenšternui pavyko įtikinti vietos valdžią, patikindamas, kad „Neva“ netrukus atvyks su vertingu kroviniu, kuris domina Kinijos prekybą.
Neva atplaukė gruodžio 3 dieną su dideliu kailių kroviniu. Tačiau nebuvo įmanoma iš karto paprašyti leidimo abiem laivams įplaukti į uostą netoli Kantono, ir Krusensternas ten nuvyko kartu su Lisyansky Nevoje. Tik po didelių pastangų Kruzenšternas gavo šį leidimą, pažadėdamas nupirkti didelį kiekį kiniškų prekių.
Didelių sunkumų iškilo ir parduodant kailius, nes Kinijos pirkliai neišdrįso užmegzti prekybos santykių su rusais, nežinodami, kaip į tai žiūrės Kinijos valdžia. Tačiau Kruzenshternui per vietinę Anglijos prekybos biurą pavyko rasti Kinijos prekybininką, kuris pirko importuotą krovinį. Išgabenę kailius, rusai pradėjo krauti arbatą ir kitas pirktas kiniškas prekes, tačiau tuo metu jų eksportas buvo draudžiamas, kol nebuvo gautas Pekino leidimas. Vėlgi, prireikė daug laiko gauti šį leidimą.
Grįžimas namo. Ekspedicijos rezultatai.
Moneta „Sloop“ Neva“
Kruzenšterno ekspedicija pirmą kartą bandė užmegzti jūrinius prekybos ryšius su Kinija – prieš tai Rusijos prekyba su Kinija buvo vykdoma sausumos keliais. Kruzenšternas savo užrašuose apibūdino tuometinės Kinijos prekybos būklę ir nurodė, kokiais būdais galėtų vystytis prekyba su rusais. 1806 m. vasario 9 d. „Nadežda“ ir „Neva“ paliko Kantoną ir patraukė atgal į tėvynę. Šis kelias buvo praėjęs Indijos vandenynas, pro Gerosios Vilties kyšulį ir toliau europiečiams žinomu maršrutu. 1806 08 17 „Nadežda“ priartėjo prie Kronštato. Neva jau buvo, atplaukusi kiek anksčiau. Trejus metus trukusi kelionė baigėsi. Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė davė daug naujų dalykų daugelio sričių pažinimui pasaulis. Atlikti tyrimai praturtino mokslą, buvo surinkta vertinga medžiaga, reikalinga navigacijos plėtrai. Kelionės metu sistemingai buvo atliekami astronominiai ir meteorologiniai stebėjimai, nustatyta skirtingų vandens sluoksnių temperatūra, atliekami gylio matavimai. Ilgos viešnagės Nagasakyje metu buvo stebimi potvyniai ir atoslūgiai, ekspedicija vykdė naujų žemėlapių sudarymo ir senųjų tikrinimo darbus. Dr. Tilesius sudarė didelį atlasą, iliustruojantį aplankytų šalių gamtą ir gyventojų skaičių.
Nepaprastai įdomūs ekspedicijos iš Ramiojo vandenyno salų ir Šiaurės Amerikos atvežti namų apyvokos daiktai. Šie daiktai buvo perduoti Mokslų akademijos Etnografijos muziejui. Buvo paskelbti Kruzenshtern ir Lisyansky užrašai. Kelionė aplink pasaulį „Nadežda“ ir „Neva“ užrašė šlovingą puslapį Rusijos laivybos istorijoje.
Remiantis medžiaga: http://azbukivedi-istoria.ru/
1803 m. rugpjūčio 7 d. du laivai išvyko į ilgą kelionę iš Kronštato. Tai buvo laivai „Nadežda“ ir „Neva“, kuriais Rusijos jūreiviai turėjo keliauti aplink pasaulį.
Ekspedicijos vadovas buvo kapitonas leitenantas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, Nadeždos vadas. Nevai vadovavo vadas leitenantas Jurijus Fedorovičius Lisyansky. Abu buvo patyrę jūreiviai, jau dalyvavę tolimose kelionėse. Kruzenšternas tobulinosi jūreivystės reikaluose Anglijoje, dalyvavo Anglijos ir Prancūzijos kare, buvo Amerikoje, Indijoje, Kinijoje.
Kruzenshtern projektas
Kelionių metu Kruzenšternas sugalvojo drąsų projektą, kurio įgyvendinimu buvo siekiama paskatinti Rusijos prekybinių santykių su Kinija plėtrą. Norint sudominti caro vyriausybę projektu, reikėjo nenuilstančios energijos, ir Kruzenšternas tai pasiekė.
Per Didžiąją Šiaurės ekspediciją (1733–1743), kurią sumanė Petras I ir kuri buvo vykdoma vadovaujant Beringui, buvo aplankomi didžiuliai regionai, kurie prijungti prie Rusijos m. Šiaurės Amerika, vadinama Rusijos Amerika.
Rusijos pramonininkai pradėjo lankytis Aliaskos pusiasalyje ir Aleutų salose, o šių vietų kailių turtų šlovė skverbėsi į Sankt Peterburgą. Tačiau bendravimas su „rusiška Amerika“ tuo metu buvo nepaprastai sunkus. Važiavome per Sibirą, kelias buvo išlaikytas iki Irkutsko, paskui į Jakutską ir Ochotską. Iš Ochotsko jie išplaukė į Kamčiatką ir, sulaukę vasaros, per Beringo jūrą į Ameriką. Ypač brangiai kainavo žvejybai reikalingų atsargų ir laivo įrankių pristatymas. Reikėjo ilgas virves supjaustyti į gabalus ir, atvežus į vietą, jas vėl pritvirtinti; jie tą patį padarė su grandinėmis inkarams, burėms.
1799 m. pirkliai susivienijo, kad sukurtų didelę prekybą, prižiūrint patikimiems raštininkams, kurie nuolat gyveno šalia prekybos. Atsirado vadinamoji Rusijos ir Amerikos kompanija. Tačiau iš kailių pardavimo gautas pelnas didžiąja dalimi atiteko kelionės išlaidoms padengti.
Kruzenšterno projektas buvo užmegzti ryšį su amerikiečių rusų valdomis jūra, o ne sunkią ir ilgą kelionę sausuma. Kita vertus, Kruzenshtern pasiūlė artimesnį kailių pardavimo tašką – Kiniją, kur kailiai buvo labai paklausūs ir buvo labai brangūs. Norint įgyvendinti projektą, reikėjo leistis į ilgą kelionę ir ištirti šį naują rusams kelią.
Perskaitęs Kruzenšterno juodraštį, Paulius I sumurmėjo: „Kokia nesąmonė! – ir to pakako, kad drąsus įsipareigojimas keleriems metams būtų palaidotas Karinių jūrų pajėgų departamento reikaluose. Valdant Aleksandrui I, Krusensternas vėl pradėjo siekti savo tikslo. Jam padėjo tai, kad pats Aleksandras turėjo Rusijos ir Amerikos bendrovės akcijų. Kelionės planas patvirtintas.
preparatai
Reikėjo pirkti laivus, nes Rusijoje nebuvo laivų, tinkamų tolimojo laivybai. Laivai buvo pirkti Londone. Kruzenšternas žinojo, kad kelionė mokslui duos daug naujų dalykų, todėl pakvietė keletą mokslininkų ir dailininką Kurlyandcevą dalyvauti ekspedicijoje.
Ekspedicija buvo gana gerai aprūpinta tiksliais instrumentais įvairiems stebėjimams atlikti, turėjo didelę knygų, jūrlapių ir kitų tolimojo laivybai reikalingų žinynų kolekciją.
Kruzenšternui buvo patarta į kelionę pasiimti anglų jūreivius, tačiau jis ryžtingai protestavo, todėl buvo suburta rusų komanda.
Krusensternas ypatingą dėmesį skyrė ekspedicijos pasiruošimui ir įrangai. Tiek jūreiviams skirtą įrangą, tiek individualius, daugiausia antiskorbutinius, maisto produktus Lisyansky pirko Anglijoje.
Patvirtinęs ekspediciją, karalius nusprendė ja nusiųsti ambasadorių į Japoniją. Ambasadai teko pakartoti bandymą užmegzti ryšius su tuo metu rusams beveik visiškai nežinoma Japonija. Japonija prekiavo tik su Olandija, kitų šalių uostai liko uždaryti.
Be dovanų Japonijos imperatoriui, ambasados misija turėjo parvežti namo kelis japonus, kurie atsitiktinai po laivo katastrofos atsidūrė Rusijoje ir gyveno gana ilgai.
Po ilgų pasiruošimų laivai išplaukė į jūrą.
Kiekvienas išsilavinęs žmogus gali lengvai prisiminti vardą to, kuris pirmą kartą išvyko aplink pasaulį ir kirto Ramųjį vandenyną. Tai maždaug prieš 500 metų padarė portugalas Ferdinandas Magelanas.
Tačiau reikia pažymėti, kad ši formuluotė nėra visiškai teisinga. Magelanas sugalvojo ir suplanavo kelionės maršrutą, jį organizavo ir jai vadovavo, tačiau jam buvo lemta mirti likus daug mėnesių iki jos pabaigos. Taigi ispanų šturmanas Juanas Sebastianas del Cano (Elcano), su kuriuo Magelano santykiai, švelniai tariant, nedraugiški, tęsė ir baigė pirmąją kelionę aplink pasaulį. Del Cano galiausiai tapo „Victoria“ (vienintelio laivo, sugrįžusio į savo gimtąjį uostą) kapitonu ir gavo šlovę bei turtus. Tačiau Magelanas padarė didelių atradimų dramatiškos kelionės metu, kuri bus aptarta toliau, todėl jis laikomas pirmuoju keliautoju visame pasaulyje.
Pirmoji kelionė aplink pasaulį: fonas
XVI amžiuje portugalų ir ispanų jūrininkai ir pirkliai varžėsi dėl prieskonių turtingos Rytų Indijos kontrolės. Pastarieji leido konservuoti maistą, o be jų buvo sunku. Jau buvo įrodytas kelias į Molukus, kur buvo didžiausi pigiausių prekių turgūs, tačiau šis kelias nebuvo trumpas ir nesaugus. Dėl ribotų žinių apie pasaulį ne taip seniai atrasta Amerika jūreiviams atrodė kliūtis pakeliui į turtingą Aziją. Niekas nežinojo, ar tarp Pietų Amerikos ir hipotetinės Nežinomos Pietų žemės yra sąsiauris, bet europiečiai to norėjo. Jie dar nežinojo, kad Ameriką ir Rytų Aziją skiria didžiulis vandenynas, ir manė, kad atsivėrus sąsiauriui bus greitas priėjimas prie Azijos rinkų. Todėl pirmasis šturmanas, apiplaukęs pasaulį, tikrai būtų apdovanotas karališkuoju apdovanojimu.
Ferdinando Magelano karjera
Nuskurdęs portugalų didikas Magelanas (Magalanas), sulaukęs 39 metų, spėjo ne kartą aplankyti Aziją ir Afriką, buvo sužeistas mūšiuose su čiabuviais ir surinko daug informacijos apie keliones į Amerikos krantus.
Su mintimi į Molukus patekti vakariniu keliu ir grįžti įprastu (tai yra, pirmą kartą keliauti aplink pasaulį), jis kreipėsi į Portugalijos karalių Manuelį. Jo visiškai nedomino Magelano pasiūlymas, kurio jis taip pat nemėgo dėl jo lojalumo stokos. Tačiau jis leido Fernandui pakeisti pilietybę, kuria tuoj pasinaudojo. Šturmanas apsigyveno Ispanijoje (tai yra portugalams priešiškoje šalyje!), susilaukė šeimos ir bendraminčių. 1518 m. jis susirinko į audienciją pas jaunąjį karalių Karolią I. Karalius ir jo patarėjai susidomėjo prieskonių nuorodos paieška ir „davė leidimą“ surengti ekspediciją.
Palei pakrantę. Riaušės
Pirmasis Magelano apiplaukimas aplink pasaulį, kurio didžioji dalis komandos taip ir nebuvo baigtas, prasidėjo 1519 m. Iš Ispanijos San Lukaro uosto išplaukė penki laivai, iš kurių plaukė 265 žmonės skirtingos salys Europa. Nepaisant audros, flotilė gana saugiai pasiekė Brazilijos pakrantę ir pradėjo ja „leistis“ į pietus. Fernandas tikėjosi rasti sąsiaurį Pietų jūroje, kuris, jo žiniomis, turėjo būti 40 laipsnių pietų platumos srityje. Bet į nurodyta vieta pasirodė esąs ne sąsiauris, o La Platos upės žiotys. Magelanas įsakė toliau judėti į pietus, o kai oras pasidarė blogas, laivai prisišvartavo Sent Džuliano (San Džuliano) įlankoje žiemoti ten. Trijų laivų kapitonai (pagal tautybę ispanai) sukilo, užgrobė laivus ir nusprendė nebetęsti pirmosios kelionės aplink pasaulį, o vykti į Gerosios Vilties kyšulį ir iš jo į tėvynę. Admirolui ištikimiems žmonėms pavyko padaryti neįmanomą – atkovoti laivus ir nutraukti sukilėlių pabėgimo kelią.
Visų Šventųjų sąsiauris
Vienas kapitonas žuvo, kitam buvo įvykdyta mirties bausmė, o trečias buvo iškeltas į krantą. Magelanas atleido paprastiems sukilėliams, o tai dar kartą įrodė jo įžvalgumą. Tik 1520 m. vasaros pabaigoje laivai paliko įlanką ir toliau ieškojo sąsiaurio. Per audrą nuskendo laivas „Santiago“. O spalio 21 dieną jūreiviai pagaliau atrado sąsiaurį, labiau primenantį siaurą plyšį tarp uolų. Magelano laivai juo plaukė 38 dienas.
Admirolas krantą, kuris liko kairėje, pavadino Ugnies žeme, nes jame visą parą degė indėnų laužai. Būtent visų Šventųjų sąsiaurio atradimo dėka Ferdinandas Magelanas buvo pradėtas laikyti pirmąją kelionę aplink pasaulį. Vėliau sąsiauris buvo pervadintas į Magelaną.
Ramusis vandenynas
Tik trys laivai paliko sąsiaurį į vadinamąją „Pietų jūrą“: „San Antonio“ dingo (tiesiog apleistas). Jūreiviams patiko nauji vandenys, ypač po neramios Atlanto vandenyno. Vandenynas buvo pavadintas Ramiuoju.
Ekspedicija patraukė į šiaurės vakarus, paskui į vakarus. Kelis mėnesius jūreiviai plaukė nematydami jokių sausumos ženklų. Dėl bado ir skorbuto mirė beveik pusė komandos. Tik 1521 m. kovo pradžioje laivai priartėjo prie dviejų dar neatrastų Marianų grupės apgyvendintų salų. Iš čia jau netoli Filipinai.
Filipinai. Magelano mirtis
Samaro, Siargao ir Homonkono salų atradimas labai pradžiugino europiečius. Čia jie atsigavo ir bendravo su vietos gyventojais, kurie noriai dalijosi maistu ir informacija.
Magelano tarnas malajietis laisvai kalbėjo su vietiniais gyventojais ta pačia kalba, ir admirolas suprato, kad Molukai yra labai arti. Beje, šis tarnas Enrikė ilgainiui tapo vienu iš tų, kurie pirmą kartą iškeliavo aplink pasaulį, skirtingai nei jo šeimininkas, kuriam nebuvo lemta nusileisti Molukuose. Magelanas ir jo žmonės įsikišo į dviejų vietinių kunigaikščių tarpusavio karą, o šturmanas žuvo (arba nunuodyta strėle, arba skerdena). Be to, po kurio laiko dėl klastingo laukinių išpuolio mirė artimiausi jo bendražygiai, patyrę ispanų jūreiviai. Komanda tapo tokia plona, kad vieną iš laivų „Concepción“ buvo nuspręsta sunaikinti.
Molukai. Grįžti į Ispaniją
Kas vadovavo pirmajam pasauliui po Magelano mirties? Juanas Sebastianas del Cano, baskų jūreivis. Jis buvo tarp sąmokslininkų, pateikusių Magelanui ultimatumą San Džuliano įlankoje, tačiau admirolas jam atleido. Del Cano vadovavo vienam iš dviejų likusių laivų „Victoria“.
Jis pasirūpino, kad laivas grįžtų į Ispaniją pakrautas prieskonių. Tai padaryti nebuvo lengva: prie Afrikos krantų portugalai laukė ispanų, kurie nuo pat ekspedicijos pradžios darė viską, kad sujauktų konkurentų planus. Į antrąjį laivą – flagmaną „Trinidad“ – jie įlipo; jūreiviai buvo pavergti. Taip 1522 metais 18 ekspedicijos narių grįžo į San Lukarą. Jų pristatytas krovinys atpirko visas brangiai kainuojančios ekspedicijos išlaidas. Del Cano buvo apdovanotas asmeniniu herbu. Jei tais laikais kas nors būtų pasakęs, kad Magelanas pirmą kartą keliavo aplink pasaulį, iš jo būtų buvęs išjuoktas. Portugalams buvo pateikti tik kaltinimai dėl karališkųjų nurodymų pažeidimo.
Magelano kelionės rezultatai
Magelanas tyrinėjo rytinę Pietų Amerikos pakrantę ir atvėrė sąsiaurį nuo Atlanto iki Ramiojo vandenyno. Jo ekspedicijos dėka žmonės gavo svarų įrodymą, kad Žemė tikrai apvali, įsitikino, kad Ramusis vandenynas yra daug didesnis nei tikėtasi, o juo plaukti iki Molukų neapsimoka. Taip pat europiečiai suprato, kad Pasaulio vandenynas yra vienas ir plauna visus žemynus. Ispanija patenkino savo ambicijas paskelbdama apie Marianų ir Filipinų salų atradimą ir pareiškė pretenzijas į Molukus.
Visi didieji atradimai, padaryti šios kelionės metu, priklauso Ferdinandui Magelanui. Taigi atsakymas į klausimą, kas surengė pirmąją kelionę aplink pasaulį, nėra toks akivaizdus. Tiesą sakant, šis asmuo buvo del Cano, tačiau vis dėlto pagrindinis ispano pasiekimas buvo tai, kad pasaulis apskritai sužinojo apie šios kelionės istoriją ir rezultatus.
Pirmoji Rusijos jūreivių kelionė aplink pasaulį
1803–1806 metais Rusijos jūreiviai Ivanas Kruzenšternas ir Jurijus Lisianskis atliko didelio masto kelionę per Atlanto, Ramųjį ir Indijos vandenynus. Jų tikslai buvo: ištirti Tolimųjų Rytų Rusijos imperijos pakraščius, rasti patogų prekybos kelią į Kiniją ir Japoniją jūra, aprūpinti Aliaskos rusų gyventojus viskuo, ko jiems reikia. Šturmanai (išplaukę dviem laivais) tyrinėjo ir aprašė Velykų salą, Markizus, Japonijos ir Korėjos pakrantes, Kurilų salas, Sachaliną ir Iesso salą, aplankė Sitką ir Kodiaką, kur gyveno rusų naujakuriai, be to, pristatė imperatoriaus ambasadorių į Japoniją. Šios kelionės metu vidaus laivai pirmą kartą aplankė aukštas platumas. Pirmoji Rusijos tyrinėtojų kelionė aplink pasaulį sukėlė didžiulį visuomenės pasipiktinimą ir padėjo padidinti šalies prestižą. Jo mokslinė reikšmė ne mažiau didelė.
Daugelio žurnalo skaitytojų prašoma papasakoti apie Rusijos kelionių aplink pasaulį ištakas. Šį prašymą papildo kiti mūsų skaitytojų laiškai, kurie žurnalo puslapiuose norėtų pamatyti esė apie pirmąją Rusijos ekspediciją aplink pasaulį.
Tolimų kelionių istorija
1803 m. vasarą du Rusijos laivai išplaukė, vadovaujami karinių jūrų pajėgų karininkų, laivyno kapitonų-leitenantų Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno ir Jurijaus Fedorovičiaus Lisyansky. Jų maršrutas nustebino vaizduotę, kuri buvo nutiesta, kaip tuo metu buvo įprasta sakyti, „aplink pasaulį“. Tačiau kalbant apie šią kelionę, negalima nepastebėti, kad „tolimų kelionių“ tradicijos siekia daug senesnius laikus nei pradžios XIX amžiaus.
1723 m. gruodį admirolo Danielio Wilsterio vežimai atvyko į Rogveriką, kuris gulėjo netoli nuo Revalio. Čia admirolą pasitiko ekspedicijos nariai. Įlankoje, suveržtas plonas ledas, buvo du laivai. Slaptas Petro Didžiojo dekretas buvo perskaitytas vėliavos kapitono Danilos Myasny kajutėje. Taip pat dalyvavo ekspedicijos patarėjas kapitonas leitenantas Ivanas Košelevas, „Rusas po švedo“. „Iš Sankt Peterburgo vyksite į Rogveriką“, – sakoma dekrete, – ten įlipsite į fregatą „Amsterdam Galei“, pasiimsite „Dekrondelivde“ ir su Dievo pagalba leisitės į kelionę į Rytų Indiją, būtent į Bengaliją“. Jie turėjo būti pirmieji, peržengę „liniją“ (pusiaują). Deja, planas „daryti verslą“ su „didžiuoju magnatu“ žlugo.
Laivai išplaukė gruodžio 21 d., tačiau dėl audros susidariusio nuotėkio jie grįžo į Revelį. O kitų metų vasarį Petras I atšaukė kelionę iki „kito palankaus laiko“.
Petras taip pat svajojo išsiųsti laivus į Vakarų Indiją. Būtent todėl jis nusprendė užmegzti prekybinius ryšius su „Gišpanų žemių“ šeimininke Amerikoje. 1725 1726 įvyko pirmosios komercinės kelionės į Kadiso Ispanijos uostą netoli Gibraltaro. Pravertė ir kelionei „į Bengaliją“ paruošti laivai, prie kurių buvo pridėtas „Devonšyras“. 1725 m. gegužę trijų laivų daliniui su prekėmis vadovavo Ivanas Rodionovičius Košelevas. Grįžęs į tėvynę buvęs patarėjas buvo pakeltas į 1-ojo laipsnio kapitoną, „juk buvo pirmasis Ispanijoje su rusų laivais“. Taigi buvo sukurta Rusijos laivų kelionių jūra tradicija.
Bet kada rusų galvose kilo idėja apkeliauti pasaulį?
Prieš 250 metų pirmą kartą buvo parengtas gerai apgalvotas kelionės aplink pasaulį planas: žinomas 1732 metų rugsėjo 12 dienos Senato posėdžio protokolas. Senatoriai svarstė, kaip pasiųsti Beringo ekspediciją į Rytus, jūra ar sausuma. „Dėl patarimo į Senatą buvo iškviesti Admiraliteto valdybos nariai, kurie pasiūlė, kad laivai galėtų būti siunčiami į Kamčiatką iš Sankt Peterburgo...“ Projekto autoriai yra Admirolo valdybų prezidentas admirolas N. F. Golovinas ir admirolas T. P. Sandersas. Pats Golovinas norėjo vadovauti kelionei. Jis svarstė tokią kelionę geriausia mokykla, nes „... tokiu būdu tie karininkai ir jūreiviai gali išmokti daugiau nei vietinėje jūroje per dešimt metų“. Tačiau senatoriai pasirinko sausą kelią ir nepaisė iškilių admirolų patarimų. Kodėl nežinoma. Matyt, buvo svarių priežasčių. Jie pasmerkė Vitusą Beringą neįtikėtiniems sunkumams, gabendami tūkstančius svarų sveriančios įrangos į Ochotską, kur buvo planuojama statyti laivus. Todėl antrosios Kamčiatkos epas tęsėsi gerus dešimt metų. Bet galėjo būti kitaip...
Ir vis dėlto atminkite, kad tai buvo pirmasis kelionės aplink pasaulį projektas.
Tolimų kelionių metraščiuose 1763 m. išsiskiria dviem puikiais įvykiais. Pirmasis įvyko Sankt Peterburge. Michailas Lomonosovas pasiūlė vyriausybei arktinės ekspedicijos projektą nuo Novaja Zemljos iki Beringo sąsiaurio per Šiaurės ašigalis. Kitais metais trys laivai, vadovaujami 1-ojo laipsnio kapitono Vasilijaus Čičagovo, pirmą kartą bandė prasiskverbti į poliarinį baseiną į šiaurę nuo Svalbardo. Transpolinis perėjimas nepavyko. Beringo sąsiauryje numatytas susitikimas tarp Čičagovo ir Aleutų ekspedicijos vadovo Krenicyno neįvyko. Abiem ekspedicijoms išvykus, iš Kronštato su skambučiu į Kamčiatką buvo planuota pasiųsti du laivus aplink pasaulį. Tačiau pasiruošimas artėjimui vėlavo ir prasidėjo netrukus Rusijos ir Turkijos karas priverstas visiškai atšaukti priėjimą prie jūros.
Tais pačiais 1763 m. Londone ambasadorius A. R. Voroncovas iš Rytų Indijos bendrovės valdybos gavo leidimą į laivą „Spikey“ siųsti du Rusijos karininkus. Taigi 1763 m. balandį laivas N. Polubojarinovas ir puskarininkis T. Kozlyaninovas išvyko į Braziliją. Jiems buvo lemta tapti pirmaisiais rusais, kirtusiais pusiaują. Laivas Nikiforas Polubojarinovas vedė žurnalą, kuriame palikuonims perteikė šios pusantrų metų kelionės į Brazilijos ir Indijos krantus įspūdžius ...
Tolimoji rusų kelionė iš Kamčiatkos po Aziją ir Afriką įvyko 17711773 m. Sandraugos konfederacijos pulkininkas Moritzas Beniowskis, ištremtas į Bolšerecką už pasisakymą prieš valdžią, sukilo. Kartu su savo bendrininkais, tremtiniais, jis užėmė nedidelį laivą, galiotą „Šv. Petras, žiemojęs prie upės žiočių. Apie 90 rusų, tarp kurių, be tremtinių, buvo laisvi pramonininkai ir kelios moterys, išėjo į nežinią – kai kurie savo noru, kai kurie gresia represijomis, o kai kurie tiesiog iš nežinojimo. Bėglių laivui vadovavo jūreiviai Maksimas Čurinas ir Dmitrijus Bocharovas.
Portugalijos kolonijoje Makao Beniovskis pardavė rusų laivą ir išsinuomojo du prancūziškus. 1772 m. liepą bėgliai atvyko į Prancūzijos uostą pietų Bretanėje. Iš čia
16 žmonių, norinčių grįžti į Rusiją, pėsčiomis nukeliavo 600 mylių į Paryžių. Sostinėje per ambasadorių ir garsųjį rašytoją Fonviziną buvo gautas leidimas. Tarp grįžusių jūreivių buvo ir šturmano mokinys, Ochotsko laivo „Šv. Jekaterina“ Dmitrijus Bocharovas. Vėliau, 1788 m., jis išgarsėjo nuostabioje kelionėje į Aliaskos pakrantę galiotu „Trys hierarchai“, baigtą „Rusijos Kolumbo“ Šelichovo nurodymu kartu su Gerasimu Izmailovu. Ne mažiau įdomu ir tai, kad šioje kelionėje dalyvauja ir moterys. Viena iš jų – Lyubov Savvishna Ryumina – bene pirmoji rusė, apsilankiusi pietiniame Žemės pusrutulyje. Beje, drąsaus keliautojo vyras patikimiausiai papasakojo apie bėglių nuotykius „Tarnautojo Ryumino užrašuose ...“, išspausdintuose po pusės amžiaus.
Kitas bandymas prasilenkti „netoli pasaulio“ buvo arčiausiai realybės. Tačiau tai vėl nutraukė karas. Taip ir buvo. 1786 m. Jekaterinos II asmeninis sekretorius P. P. Soymonovas įteikė Komercijos kolegijai „Pastabą apie prekybą ir prekybą gyvūnais Rytų vandenyne“. Ji išreiškė baimę dėl Rusijos valdų Amerikoje likimo ir pasiūlė priemones jiems apsaugoti. Tik ginkluoti laivai galėjo sulaikyti britų ekspansiją. Idėja nebuvo nauja nei jūreiviams, nei prekybos departamentui ir jų vadovams. 1786 m. gruodžio 22 d. imperatorienės dekretu Admiralitetui buvo nurodyta „nedelsiant išsiųsti iš Baltijos jūros du ginkluotus laivus, pavyzdžiu tų, kuriuos sunaudojo anglų kapitonas Cookas ir kiti jūreiviai tokiems atradimams ...“. Vadovauti ekspedicijai buvo paskirtas 29 metų patyręs jūreivis Grigorijus Ivanovičius Mulovskis. Paskubomis buvo paruošti pajėgiausi atradimams laivai: Kholmogor, Solovki, Sokol, Turukhtan. Ekspedicijos maršrutas buvo nutiestas „sutinkant saulę“: nuo Baltijos jūros iki pietinio Afrikos galo, paskui iki Naujosios Olandijos (Australija) krantų ir iki Rusijos žemės Senajame ir Naujajame pasauliuose. Alonecų gamykla net ketaus herbus ir medalius, skirtus įrengti naujai atrastose žemėse, bet vėl prasidėjo karas su Turkija. Po to buvo priimtas dekretas: „... įsakome ekspediciją atšaukti dėl esamų aplinkybių“. Tada Mulovskio eskadrilę planuota išsiųsti į kampaniją į Viduržemio jūrą kovoti su Turkijos laivynu, tačiau ... kilo karas su Švedija. Staigiai užpuolęs Rusijos pozicijas ir laivus, Švedijos karalius Gustavas III ketino grąžinti visas ikipetrines valdas, sunaikinti Sankt Peterburgą ir uždėti savo autografą ant neseniai atidaryto paminklo Petrui I. Taigi 1788 m. vasarą Mulovskis buvo paskirtas vadu. Mstislavo. Tuo pačiu laivu atplaukė 17-metis laivas Ivanas Kruzenshternas, paleistas anksčiau nei numatyta (karo proga). Kai 36 patrankų Mstislavas privertė atiduoti 74 patrankų Sophia-Magdalena, Mulovskis nurodė jaunam karininkui paimti laivo ir Švedijos admirolo Lilienfildo vėliavas. Mulovskio svajonės apie vandenyno kampaniją nugrimzdo į Kruzenšterno širdį. Po Mulovskio žūties mūšyje 1789 m. liepos 15 d. baigiasi nesėkmių serija ir prasideda pirmosios Rusijos kelionės „aplink visą pasaulį“ istorija.
Treji metai trijuose vandenynuose
Pirmojo aplink pasaulį projektą Kruzenšternas pasirašė „1802 m. sausio 1 d.“. Sąlygos projektui įgyvendinti buvo palankios. Karinio jūrų laivyno ministras Nikolajus Semenovičius Mordvinovas (beje, dekabristai įtrauktas į būsimą „revoliucinę vyriausybę“) ir prekybos ministras Nikolajus Petrovičius Rumjantsevas (garsiojo Rumjantsevo muziejaus, kurio knygų kolekcijos buvo kūrimo pagrindas, įkūrėjas) Valstybės biblioteka SSRS, pavadinta V. I. Lenino vardu) palaikė projektą ir labai vertino pažangų 32 metų vado leitenanto darbą. 1802 m. rugpjūčio 7 d. Kruzenšternas buvo patvirtintas ekspedicijos vadovu.
Yra žinoma, kad dauguma lėšų ekspedicijos įrangai skyrė Rusijos ir Amerikos bendrovės valdyba. Dėl kolekcionavimo skubėjimo ir bendrovės dosnumo laivai nusprendė ne statyti, o pirkti užsienyje. Šiuo tikslu Kruzenshternas išsiuntė vadą leitenantą Lisyansky į Angliją. Už 17 tūkstančių svarų svarų sterlingų nupirkti gana seni, bet tvirto korpuso du tristiebiai šlaitai „Leander“ ir „Temzė“, kurie gavo naujus pavadinimus „Nadežda“ ir „Neva“.
Kampanijos ypatumas buvo tas, kad laivai gabeno jūrų vėliavos ir tuo pat metu tarnavo kaip prekybiniai laivai. „Nadežda“ diplomatinė atstovybė, kuriai vadovavo vienas iš bendrovės direktorių Nikolajus Petrovičius Rezanovas, vyko į Japoniją ...
Istorinė diena atėjo 1803 m. rugpjūčio 7 d. Lengvo puikaus vėjo vedamos Nadežda ir Neva paliko Didžiojo Kronštato reidą. Aplankę Kopenhagą ir Anglijos Falmuto uostą bei išgyvenę pirmąją smarkią audrą, laivai paskutinį kartą „europietiškai“ sustojo Tenerifėje, Kanarų salose.
1803 m. lapkričio 26 d. Nadeždos ir Nevos ginklai pirmą kartą pasveikino Rusijos vėliavą pietiniame Žemės pusrutulyje. Laivuose buvo surengta šventė, kuri tapo tradicine. „Jūrų valdovo“ Neptūno vaidmenį atliko jūreivis Pavelas Kurganovas, „pakankamai padoriai sutikęs rusus pirmą kartą atvykus į pietinius Neptūno regionus“. Sustoję Brazilijoje ir pakeitę dalį takelažo, 1804 m. kovo 3 d. laivai apvažiavo Horno kyšulį ir pradėjo plaukti Ramusis vandenynas. Po atskiros kelionės laivai susitiko Markizų salose. Įsakyme jūreiviams Kruzenšternas rašė: „Esu tikras, kad paliksime šių ramių žmonių krantą, nepalikdami po savęs blogo vardo“. Humaniško požiūrio į „laukinius“ - mūsų jūreivių sukurtos tradicijos - griežtai laikėsi visos vėlesnės Rusijos ekspedicijos ...
Kruzenshternas ir Lisyansky jau daug nuveikė mokslo labui: pirmą kartą buvo atlikti hidrologiniai, taip pat magnetiniai ir meteorologiniai stebėjimai. Horno kyšulio srityje buvo išmatuotas srovės greitis. Būdamas Nevoje Velykų saloje, Lisyansky patikslino salos koordinates ir sudarė žemėlapį. Markizų salose buvo surinkta ginklų ir namų apyvokos daiktų kolekcija. 1804 m. birželio pradžioje jūreiviai pasiekė Havajų salas. Čia laivai išsiskyrė beveik pusantrų metų. Susitikimas buvo numatytas 1805 m. lapkritį netoli Kinijos Kantono uosto.
Pakeliui į Petropavlovską, pagal nurodymus, Nadežda pravažiavo vandenyno zoną į pietryčius nuo Japonijos ir išsklaidė mitą apie neva čia esančias žemes. Iš Kamčiatkos Kruzenšternas nuplaukė laivu į Japoniją, kad nugabentų ten Rezanovo pasiuntinį. Nuožmus taifūnas prie rytinės Japonijos pakrantės sugavo jūreivius. „Reikia turėti poeto dovaną, kad galėtum vaizdžiai apibūdinti jo įniršį“, – rašė Kruzenshternas savo dienoraštyje ir su meile pažymėjo jūreivių drąsą ir bebaimiškumą. Hope buvo Japonijos Nagasakio uoste daugiau nei šešis mėnesius, iki 1805 m. balandžio vidurio. Rezanovo misijai nepritarė valdžia, kuri laikėsi archajiško įstatymo, galiojusio nuo 1638 m., draudžiančio užsieniečiams lankytis šalyje „kol saulė apšvies pasaulį“. Priešingai, Nadeždos išvykimo dieną eiliniai japonai, demonstruodami užuojautą rusams, pamatė laivą šimtais valčių.
Grįžęs į Kamčiatką, Kruzenšternas laivu nuplaukė europiečiams visiškai nežinomais kursais vakariniais Tekančios saulės šalies krantais. Pirmą kartą buvo atliktas mokslinis Tsušimos salos ir ją nuo Japonijos skiriančio sąsiaurio aprašymas. Dabar ši Korėjos sąsiaurio dalis vadinama Krusensterno sąsiauriu. Toliau jūreiviai inventorizavo pietinę Sachalino dalį. Per sąsiaurį kirsdama Kurilų salų keterą, dabar turinčią Kruzenšterno vardą, Nadežda vos nežuvo ant uolų. Į Avachos įlanką jie įplaukė birželio pradžioje, kai visur matėsi plūduriuojantis ledas, o kieti krantai buvo balti.
Nikolajus Petrovičius Rezanovas paliko laivą Petropavlovske. Vienu iš kompanijos laivų jis išvyko į Rusijos Ameriką. Turime pagerbti šį aktyvų žmogų, daug nuveikusį žuvininkystės plėtrai Rusijos valdomų vandenų vandenyse. Rezanovas taip pat dalyvavo parenkant vietą piečiausiai Rusijos gyvenvietei Amerikoje – Fort Rosui. Romantiška ir Rezanovo sužadėtuvių su Ispanijos gubernatoriaus José Argüello dukra Conchita istorija. 1807 m. pradžioje išvyko į Rusiją prašyti leidimo tuoktis katalikui. Tačiau 1807 metų kovą Nikolajus Petrovičius staiga mirė Krasnojarske pakeliui į Sankt Peterburgą. Jam buvo 43 metai. Jo sužadėtinė Naujajame pasaulyje po metų gavo žinią apie jaunikio mirtį ir, įvykdžiusi ištikimybės įžadą, išvyko į vienuolyną.
Likusį laiką iki susitikimo su Neva Kruzenshternas vėl skyrė Sachalino apžiūrai. Taip atsitiko, kad Sachalinas, atrastas dar XVII amžiuje, buvo laikomas sala, ir niekas, regis, tuo neabejojo. Tačiau prancūzų navigatorius La Perouse'as, tyrinėdamas Totorių sąsiaurį iš pietų 17851788 m. ekspedicijoje, klaidingai laikė Sachaliną pusiasaliu. Vėliau klaidą pakartojo anglas Broughtonas. Krusensternas nusprendė prasiskverbti pro sąsiaurį iš šiaurės. Tačiau į valtį išsiuntęs leitenantą Fiodorą Rombergą, Kruzenšternas įsakė kateriui anksčiau laiko grįžti į laivą su patrankos signalu. Žinoma, bijodamas dėl jūreivių likimo neatrastose vietose, ekspedicijos vadovas suskubo. Rombergas tiesiog neturėjo laiko nukeliauti pakankamai toli į pietus, kad surastų sąsiaurį. Mažėjantis gylis tarsi patvirtino ankstesnių ekspedicijų išvadas. Tai kurį laiką atitolino Amūro žiočių atradimą ir tiesos atkūrimą... Įveikusi daugiau nei pusantro tūkstančio mylių maršrutą su daugybe astronominių apibrėžimų, Nadežda prisišvartavo Petropavlovske. Iš čia laivas, pasikrovęs pardavimui kailius, patraukė į susitikimo su Neva tašką.
Ne mažiau sunki ir įdomi buvo kelionė Neva. „Nadeždos“ siluetas ištirpo už horizonto, o „Nevos“ įgula toliau tyrinėjo Havajų salų gamtą. Visur vietiniai gyventojai šiltai sutiko malonius ir dėmesingus pasiuntinius. šiaurės šalis. Jūreiviai aplankė Tavaroa kaimą. Niekas nepriminė tragedijos prieš 25 metus, kai čia žuvo kapitonas Kukas. Salos gyventojų svetingumas ir nenutrūkstama pagalba leido papildyti etnografines kolekcijas vietinių indų ir drabužių pavyzdžiais...
Po 23 dienų Lisyansky atgabeno laivą į Pavlovskio kaimą Kodiak saloje. Aliaskos gyventojai rusai iškilmingai pasveikino pirmąjį laivą, nuplaukusį į tokią sunkią ir ilgą kelionę. Rugpjūčio mėnesį Nevos jūreiviai, Rusijos ir Amerikos kompanijos vyriausiojo valdovo Baranovo prašymu, dalyvavo išlaisvinant Archangelskoye forto gyventojus Sitkos saloje, užgrobtą tlingitų, vadovaujamų amerikiečių jūreivių. .
Daugiau nei metus „Neva“ buvo prie Aliaskos krantų. Lisyansky kartu su navigatoriumi Danila Kalininu ir navigatoriumi Fedulu Maltsevu sudarė daugybės salų žemėlapius, atliko astronominius ir meteorologinius stebėjimus. Be to, Lisyansky, studijuojantis kalbas vietos gyventojai, sudarė " Glaustas žodynasšiaurės vakarų Amerikos kalbomis su vertimu į rusų kalbą. 1805 m. rugsėjį, pasikrovęs rusų amatų kailius, laivas patraukė į pietų Kinijos krantus. Pakeliui Neva įvažiavo į smėlyną netoli jūreiviams iki šiol nežinomos salos. Audringomis sąlygomis jūreiviai pasiaukojamai kovojo išgelbėdami laivą ir laimėjo. Spalio 17 dieną būrys jūreivių visą dieną praleido krante. Pačiame salos viduryje atradėjai pastatė stulpą, o po juo užkasė butelį su laišku, kuriame buvo visa informacija apie atradimą. Komandai primygtinai reikalaujant, šis žemės sklypas buvo pavadintas Lisyansky vardu. „Ši sala, išskyrus akivaizdžią ir neišvengiamą mirtį, iniciatyviam keliautojui nieko nežada“, – rašė Nevos vadas.
Iš Aliaskos į Makao uostą nukeliavo trys mėnesiai. Stiprios audros, rūkas ir klastingos seklumos reikalavo atsargumo. 1805 m. gruodžio 4 d. Nevos jūreiviai džiugiai pažvelgė į pažįstamą Nadeždos siluetą, vėliavos signalais sveikindami su saugiu sugrįžimu.
Kruzenshtern ir Lisyansky
Kantone pardavę kailius ir priėmę kiniškų prekių krovinį, laivai svėrė inkarą. Per Pietų Kinijos jūrą ir Sundos sąsiaurį keliautojai pateko į Indijos vandenyną. 1806 metų balandžio 15 dieną jie kirto Rusijos sostinės dienovidinį ir taip užbaigė Žemės rutulio apvažiavimą.
Čia reikia prisiminti, kad Kruzenšterno maršrutas aplink pasaulį asmeniškai užsidarė Makao 1805 m. lapkritį, o Lisyansky - Ceilono dienovidiniame šiek tiek vėliau. (Abu vadai, būdami kelionėse į užsienį anglų laivais, 17931799 m. lankėsi Vakarų Indijoje, JAV, Indijoje, Kinijoje ir kitose šalyse.)
Tačiau kelionių aplink pasaulį samprata laikui bėgant pasikeitė. Visai neseniai apvažiuoti pasaulį reiškė uždaryti maršruto ratą. Tačiau dėl poliarinių regionų plėtros kelionė aplink pasaulį pagal tokius kriterijus prarado savo pirminę prasmę. Dabar naudojama griežtesnė formuluotė: keliautojas turi ne tik uždaryti maršruto ratą, bet ir prasilenkti šalia antipodo taškų, esančių priešinguose žemės skersmens galuose.
Prie Gerosios Vilties kyšulio tirštame rūke laivai išsiskyrė. Dabar iki pat grįžimo į Kronštatą laivų navigacija vyko atskirai. Kruzenšternas, atvykęs į Šv. Elenos salą, sužinojo apie Rusijos ir Prancūzijos karą ir, bijodamas susitikimo su priešo laivais, išvyko į savo tėvynę aplink Britų salas, sustodamas Kopenhagoje. Po trejų metų ir dvylikos dienų, 1806 m. rugpjūčio 19 d., Nadežda atvyko į Kronštatą, kur Neva jos laukė dvi savaites.
Lisyansky, išsiskyręs rūke su flagmanu, atidžiai patikrinęs vandens ir maisto atsargas, nusprendė be perstojo vykti į Angliją. Jis buvo tikras, kad „... drąsi įmonė atneš mums didelę garbę; nes joks šturmanas, kaip mes, iki šiol nėra leidęsis į kelionę, kur nors nenuvykęs pailsėti. Neva iš Kantono į Portsmutą nukeliavo per 140 dienų, įveikdama 13 923 mylias. Portsmuto visuomenė entuziastingai pasveikino Lisyansky įgulą ir jo asmenyje pirmuosius Rusijos jūreivius visame pasaulyje.
Krusensterno ir Lisjanskio kelionė buvo pripažinta geografiniu ir moksliniu žygdarbiu. Jo garbei buvo išmuštas medalis su užrašu: „Už kelionę aplink pasaulį 18031806“. Ekspedicijos rezultatai buvo apibendrinti plačiuose Kruzenshterno ir Lisyansky, taip pat gamtos mokslininkų G.I.Langsdorfo, I.K.Hornerio, V.G.Tilesiaus ir kitų dalyvių geografiniuose darbuose.
Pirmoji rusų kelionė peržengė „tolimą kelionę“. Tai atnešė šlovę Rusijos laivynui.
Ypatingo dėmesio nusipelno laivų vadų asmenybės. Neabejotina, kad tai buvo savo laikui pažangūs žmonės, karšti patriotai, nenuilstamai besirūpinantys „tarnų“ – jūreivių likimu, kurių drąsos ir darbštumo dėka kelionė praėjo nepaprastai gerai. Draugiški ir pasitikintys Kruzenshtern ir Lisyansky santykiai labai prisidėjo prie bylos sėkmės. Vidaus navigacijos populiarintojas, žymus mokslininkas Vasilijus Michailovičius Pasetskis savo biografiniame eskize apie Kruzenšterną, rengiant ekspediciją, cituoja savo draugo Lisjanskio laišką. „Po vakarienės Nikolajus Semenovičius (admirolas Mordvinovas) paklausė, ar aš tave pažįstu, o aš jam pasakiau, kad esi geras mano draugas. Jis tuo džiaugėsi, kalbėjo apie jūsų lankstinuko orumą (taip vadinosi Kruzenšterno projektas už jo laisvą mąstymą! V. G.), pagyrė jūsų žinias ir sumanumą, o paskui pasakė, kad laimės būti susipažinęs su tavimi. Savo ruožtu visos asamblėjos akivaizdoje nedvejodamas pasakiau, kad pavydžiu jūsų talentų ir sumanumo.
Tačiau literatūroje apie pirmąsias keliones vienu metu Jurijaus Fedorovičiaus Lisjanskio vaidmuo buvo nesąžiningai sumenkintas. Tyrėjai, analizuodami „Laivo „Neva“ žurnalą Karinio jūrų laivyno akademija padarė įdomių išvadų. Nustatyta, kad iš 1095 istorinės laivybos dienų tik 375 dienas laivai plaukė kartu, likusias 720 Neva plaukė atskirai. Lisjanskio laivo nuvažiuotas atstumas taip pat įspūdingas – 45 083 mylios, iš kurių 25 801 mylia – savarankiškai. Ši analizė buvo paskelbta 1949 m. Proceedings of the Naval Academy. Žinoma, Nadeždos ir Nevos kelionės iš esmės yra dvi kelionės aplink pasaulį, o Yu. F. Lisyansky taip pat dalyvauja dideliame žygdarbyje Rusijos jūrinės šlovės srityje, kaip ir I. F. Kruzenšternas.
Geriausią valandą jie buvo vienodai...
Vasilijus Galenko, tolimųjų reisų šturmanas
Pirmasis rusų apiplaukimas aplink pasaulį 1803–1806 m Ivanas Kruzenshternas ir Jurijus Lisjanskis
Ekspedicijos tikslas
Surengti pirmąją kelionę aplink pasaulį Rusijos laivyno istorijoje. Prekių pristatymas-pasiimti iš Rusijos Amerikos. Užmegzti diplomatinius ryšius su Japonija. Parodykite tiesioginės prekybos kailiais iš Rusijos Amerikos į Kiniją pelningumą. Įrodykite jūrų kelio iš Rusijos Amerikos į Sankt Peterburgą naudą, palyginti su sausumos keliu. Atlikti įvairius geografinius stebėjimus ir Moksliniai tyrimai ekspedicijos maršrutu.
Ekspedicijos sudėtis
Laivai:
Tristiebis „Nadežda“ šlaitas, kurio poslinkis 450 tonų, ilgis 35 metrai. Įsigytas Anglijoje specialiai ekspedicijai. Laivas nebuvo naujas, bet ištvėrė visus sunkumus apiplaukiant pasaulį.
Tristiebis šlaitas „Neva“, poslinkis 370 tonų. Pirktas ten specialiai ekspedicijai. Jis ištvėrė visus sunkumus apiplaukdamas pasaulį, po kurio jis buvo pirmasis Rusijos laivas, aplankęs Australiją 1807 m.
Imperatorius Aleksandras I asmeniškai apžiūrėjo abu šlaitus ir leido iškelti karines vėliavas Rusijos imperija. Imperatorius savo lėšomis perėmė vieno iš laivų priežiūrą, o kito ekspedicijos išlaidas perėmė Rusijos ir Amerikos kompanija bei vienas pagrindinių ekspedicijos įkvėpėjų grafas N.P.Rumjancevas. Kurį laivą kas paėmė, nenurodoma.
Personalas
Ekspedicijos vadovas Kruzenshtern Ivanas Fedorovičius.
Amžius pradžioje – 32 metai.
Jis taip pat yra ekspedicijos flagmano „Nadeždos“ kapitonas.
„Nadezhda“ laive buvo:
laivai Thaddeus Bellingshausen ir Otto Kotzebue, kurie vėliau savo ekspedicijomis šlovino Rusijos laivyną
Ambasadorius Rezanovas Nikolajus Petrovičius (užmegzti diplomatinius santykius su Japonija) ir jo palyda
mokslininkai Horneris, Tilesius ir Langsdorfas, dailininkas Kurlyancevas
paslaptingu būdu į ekspediciją pateko ir garsus peštynės ir dvikovininkas grafas Fiodoras Tolstojus, į istoriją įėjęs kaip amerikietis Tolstojus.
Jūreiviai buvo visi rusai – tokia buvo Kruzenšterno būklė.
Bendras komandos dydis – 65 žmonės.
Sloop "Neva":
Vadas - Jurijus Fedorovičius Lisyansky.
Amžius pradžioje yra 30 metų.
Bendras laivo įgulos narių skaičius – 54 žmonės.
Abiejų laivų triumuose buvo geležies gaminių, alkoholio, ginklų, parako ir daug kitų dalykų, skirtų gabenti į Rusijos Ameriką ir Kamčiatką.
Pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį pradžia
Ekspedicija išvyko iš Kronštato 1803 m. liepos 26 d. (rugpjūčio 7 d.). Pakeliui nuvykome į Kopenhagą, tada į nedidelį Anglijos uostą Falmouth, kur laivai dar kartą buvo užtaisyti.
Kanarų salos
Ekspedicija prie salyno priartėjo 1803 metų spalio 19 dieną. Santa Kruzo uoste jie išbuvo savaitę ir spalio 26 dieną patraukė į pietus.
Pusiaujo
1803 metų lapkričio 26 dieną laivai su Rusijos vėliava „Nadežda“ ir „Neva“ pirmą kartą kirto pusiaują ir įplaukė į Pietų pusrutulį. Pagal jūrinę tradiciją buvo surengta Neptūno šventė.
Brazilijos krantai atsirado 1803 metų gruodžio 18 dieną. Jie sustojo Destero miesto uoste, kur pusantro mėnesio stovėjo remontuoti pagrindinio Nevos stiebo. Tik 1804 m. vasario 4 d. abu laivai pajudėjo toliau į pietus išilgai Pietų Amerikos pakrantės.
Horno kyšulys
Prieš apvažiuodami Horno kyšulį, Kruzenshternas ir Lisyansky susitarė dėl susitikimo vietos, nes abu suprato, kad šioje vietoje laivus lengvai nunešė blogas oras. Pirmoji susitikimo versija buvo Velykų sala, atsarginė – Nukagivos sala. „Nadežda“ sėkmingai apvažiavo Horno kyšulį ir 1804 m. kovo 3 d. įplaukė į Ramųjį vandenyną.
Nukagiva
Velykų sala praslydo pučiant stipriam vėjui, todėl Kruzenšternas nuvyko tiesiai į kitą susitikimo vietą, Nukagivos salą, kur atvyko 1804 m. gegužės 7 d. Pakeliui buvo pažymėtos Fetugos ir Uagugos salos iš Markizų grupės. Gegužės 10 dieną Neva priartėjo ir prie Nukagivos. Po savaitės abu laivai išplaukė Havajų salų kryptimi.
Pusiaujo
Havajų salos
Laivai prie jų priplaukė 1804 metų birželio 7 dieną. Čia jie turėjo išsiskirti. „Neva“ su kroviniu Rusijos ir Amerikos kompanijai išvyko link Aliaskos, į Kodiako salą. „Nadežda“ patraukė į Kamčiatką, iš kur reikėjo su ambasada vykti į Japoniją ir apžiūrėti Sachalino salą. Abiejų laivų susitikimas dabar turėjo vykti tik Makao 1805 m. rugsėjį, kur „Nadežda“ priplauks baigusi diplomatinę misiją, o „Neva“ – su kroviniu kailių iš Rusijos Amerikos.
Vilties kelionė
Kamčiatka
Nadežda į Avačos įlanką įplaukė 1804 m. liepos 14 d. Petropavlovsko gyventojų tada buvo apie 200 žmonių. Iš Nižnekamčatsko (tuometinės pusiasalio sostinės) čia atvyko generalgubernatorius Košelevas, kuris visais įmanomais būdais prisidėjo prie laivo remonto ir pasiruošimo vizitui Japonijoje. Ekspediciją paliko gydytojas ir menininkas, o peštynininkas Tolstojus buvo priverstinai „išrašytas į krantą“. 1804 m. rugpjūčio 30 d. „Viltis“ patraukė į Japoniją.
Japonija
Iš Japonijos istorijos žinoma, kad bet kokiems užsienio laivams buvo draudžiama įplaukti į Japonijos uostus. O tekančios saulės salų gyventojams buvo griežtai draudžiama bendrauti su užsieniečiais. Tokia priverstinė saviizoliacija išgelbėjo Japoniją nuo galimos europiečių kolonizacijos ir prekybos plėtros, taip pat prisidėjo prie jos tapatybės išsaugojimo. Nagasakio uoste, piečiausiame šalies taške, buvo leista prekiauti tik Nyderlandų Rytų Indijos bendrovės pirkliai. Olandai turėjo prekybos su Japonija monopolį ir neįsileisdavo į savo valdas konkurentų, slėpdavo jūrų žemėlapius su koordinatėmis ir pan.. Todėl Kruzenšternas turėjo beveik atsitiktinai nuvaryti Nadeždą į Nagasakį, tuo pačiu šaudydamas Japonijos pakrantes.
Į Nagasakį
Kruzenšterno laivas su ambasadoriumi Rezanovu įplaukė į Nagasakio uostą 1804 m. spalio 8 d. Laive rusai turėjo keletą japonų, kurie kadaise dėl katastrofos pateko rusams ir kuriuos ekspedicija vežėsi kaip vertėjus.
Japonijos atstovas įėjo į laivą ir paklausė hu-is-hu, jie sako, kur ir kodėl atvyko. Tada japonų pilotas padėjo Nadeždai patekti į uostą, kur jie išmetė inkarą. Uoste buvo tik japonų, kinų ir olandų laivai.
Derybos su japonais
Ši tema nusipelno atskiros istorijos ir atskiro straipsnio. Tarkime, japonai „išvalė“ Rusijos „diplomatinę misiją“ Nagasakio uoste iki 1805 metų balandžio 18 dienos – penkis su puse mėnesio! Kruzenšternas ir Rezanovas turėjo grįžti namo be sūraus slampinėjimo.
Japonijos imperatorius ilgą laiką „stabtelėjo“, tada per savo pareigūnus atsakė, kad su rusais nebus jokių susitarimų, ir jis negali priimti Rusijos imperatoriaus dovanų - kelių didžiulių veidrodžių brangiame rėme. Tarkime, Japonija negali vienodai padėkoti rusų imperatoriui dėl jų skurdo. Juokas ir dar daugiau! Arba olandai čia padarė gerą darbą, arba patys japonai nenorėjo jokių kontaktų su Rusija.
Tiesa, Japonijos administracija aprūpindavo laivą maistu visą laiką, kai laivas buvo uoste. Ir nemokamai prikrovė kelią maisto, vandens ir daug druskos. Tuo pačiu metu Kruzenshternui buvo kategoriškai uždrausta grįžti palei vakarinę Japonijos pakrantę.
Nadeždos grįžimas į Kamčiatką
Išėjęs iš japonų „nelaisvės“, Kruzenshternas nusprendė nesirūpinti japonų draudimu ir nuėjo būtent vakarine pakrante, įtraukdamas jį į žemėlapį. Jūroje jis buvo pats sau šeimininkas ir niekieno nebijojo – praeities kovinė patirtis suteikė jam visas priežastis tai daryti. Jis kelis kartus išsilaipino ant kranto ir kuo iš arčiau susipažino su šia paslaptinga šalimi. Pavyko užmegzti ryšius su ainu – Japonijos šiaurinės Hokaido salos gyventojais.
Sachalinas
Nadežda įžengė į Anivos įlanką Sachalino pietuose 1805 m. gegužės 14 d. Čia taip pat gyveno ainiečiai, kuriems vadovavo japonų administracija. Kruzenšternas buvo pasiryžęs nuodugniau ištirti Sachaliną, tačiau Rezanovas primygtinai reikalavo greito grįžimo į Kamčiatką, kad galėtų pranešti Sankt Peterburgui apie savo „ambasados“ rezultatus.
Kamčiatka
Birželio 5 d. Nadežda grįžo į Petropavlovską-Kamčiatskį. Rezanovas išlipo į krantą, išsiuntė pranešimą į sostinę ir prekybos laivu išvyko į Rusijos Ameriką Aliaskoje. 1805 m. liepos 5 d. „Nadežda“ vėl išplaukė į jūrą ir patraukė į Sachaliną. Tačiau Kruzenšternui nepavyko apeiti Sachalino „aplink“ ir nustatyti, ar tai sala, ar pusiasalis. Rugpjūčio 30 dieną „Nadeždos“ komanda trečią kartą įžengė į Petropavlovsko Avačos įlanką. Kruzenshternas pradėjo ruoštis kampanijai Makao.
Makao
Taip vadinasi portugalų kolonija-tvirtovė-uostas Kinijos pakrantėje. 1805 metų spalio 9 dieną išvykusi iš Petropavlovsko, Nadežda lapkričio 20 dieną buvo Makao. Nevos niekur nesimatė.
Kelionė "Neva"
Rusijos Amerika
1804 m. liepos 10 d. Nevos šlaitas, vadovaujamas vado leitenanto Lisyansky, priartėjo prie Kodiako salos pietinėje Aliaskos pakrantėje. Sala buvo viena iš pirmųjų rusų kapitalo pateisinimo vietų Amerikoje. Lisyansky atgabeno laivą į Šv. Pauliaus uostą – savotišką šios Rusijos provincijos administracinį centrą. Čia jis sužinojo, kad antrąjį rusų centrą – Archangelsko tvirtovę Sitkos įlankoje, gerokai į pietus ir rytus nuo Kodiako, užpuolė vietiniai indėnai. Tvirtovė buvo sudeginta, gyventojai žuvo. Konfliktas įsiplieskė ne be amerikiečių pagalbos ir kurstymo, iki to laiko jie pradėjo aktyviai skverbtis į šias vietas.
Legendinis Rusijos Amerikos valdovas Aleksandras Andrejevičius Baranovas išvyko „į karą“, kad, padedamas rusams draugiškų indėnų ir aleutų, atkovotų Archangelsko tvirtovę. Baranovas paliko Lisyansky žinutę, prašydamas skubiai atvykti į Sitką suteikti ginkluotą pagalbą. Tačiau „Nevos“ įgula beveik mėnesį iškrovė laivo triumus ir remontavo įrangą. Rugpjūčio 15 dieną Neva patraukė link Sitkos.
Novoarchangelskas – Sitka
Rugpjūčio 20 d., Lisyansky jau buvo Sitkos įlankoje. Čia jis sutiko Aleksandrą Baranovą, kuris padarė jam stiprų įspūdį. Kartu jie parengė karinės operacijos planą. Nevos ginklai ir jūreiviai suvaidino lemiamą vaidmenį atkuriant „status quo“ santykiuose su Tinklito indėnais. Netoli sudegusios senosios tvirtovės buvo įkurta nauja gyvenvietė Novoarkhangelskas. Lapkričio 10 d. Neva paliko Sitką ir patraukė į Kodiaką.
Atgal į Kodiak
„Neva“ pasirodė per penkias dienas. Kadangi artėjo žiema, buvo nuspręsta čia žiemoti, remontuoti, pailsėti ir pripildyti triumus brangiu šlamštu – Rusijos ir Amerikos kompanijos kailiais. Kitos vasaros pradžioje, 1805 m. birželio 13 d., Lisjanskio laivas išplaukė iš Šv. Pauliaus uosto ir patraukė į Sitką pasiimti Baranovo paruoštų kailių, o po to – į Makao.
Atgal į Sitką – Novoarkhangelską
Neva pasirodė 1805 metų birželio 22 d. Per žiemą Baranovui pavyko atstatyti gyvenvietę, atkurti taiką su vietiniais indėnais, įsigyti daug kailių. Pakrovęs į triumus minkšto aukso, Lisjanskis 1805 m. rugsėjo 2 d. išvyko į Makao.
Į Makao
Krusensternas į Makao atvyko 1805 m. lapkričio 20 d. Lisjanskis Kinijos pakrantę pasiekė tik gruodžio 3 d. Čia teko išbūti daugiau nei du mėnesius, „pripratinant“ prie vietos sąlygų, ekonominės ir politinės situacijos, laviruoti, derėtis. Tuo pačiu metu abu kariniai jūreiviai Kruzenshtern ir Lisyansky parodė puikius sugebėjimus. Ir jie iškovojo pergalę prekybos kare su vietiniais pirkliais. Vietoj kailių laivų triumai Europoje buvo užpildyti arbata, porcelianu ir kitomis skystomis prekėmis. 1806 m. vasario 9 d. „Nadežda“ ir „Neva“ paliko Kinijos pakrantę ir patraukė į savo tėvynę.
Per du vandenynus
Laivai buvo nušluoti pakeliui į Gerosios Vilties kyšulį. Kapitonai anksčiau buvo susitarę susitikti Šv. Krusensternas į Šv. Eleną atvyko 1806 m. gegužės 3 d. Čia sužinojo, kad Rusija kariauja su Napoleonu ir Prancūzija. Nelaukdama Nevos, Nadežda išvyko į šiaurę į savo gimtąją žemę, saugumo sumetimais nusprendusi apvažiuoti Angliją iš šiaurės, kad nesusidurtų su prancūzais Lamanšo sąsiauryje.
Tuo tarpu Lisyansky nusprendė pasiekti savotišką rekordą – iš Kinijos į Europą nuvykti neužsukant į tarpinius uostus. Laivas nebeturėjo sunkių krovinių, pasiėmė pakankamai maisto ir vandens atsargų ir plaukė pilnomis burėmis. Todėl Lisjanskis nepasirodė Šv.Elenos saloje ir, atitinkamai, nežinojo apie karą su Prancūzija. Jis ramiai įžengė į Lamanšo sąsiaurį ir ten nusprendė vykti į Didžiosios Britanijos Portsmuto uostą. Porą savaičių pailsėjęs Portsmute, 1806 m. liepos 13 d. Neva vėl išplaukė į jūrą ir 1806 m. rugpjūčio 5 d. jau buvo namuose. O 1806 m. rugpjūčio 19 d., atsižvelgiant į jų gimtuosius krantus, pasirodė Nadeždos burės.
Taip baigėsi pirmoji Rusijos jūreivių kelionė aplink pasaulį, precedento neturinti kelionė, kupina pavojų ir nuotykių, įdomių ir reikšmingų istorijai įvykių.
Reikia pasakyti, kad pelno požiūriu ekspedicija visiškai pasiteisino, atnešdama nemažą pelną pirkliams, šlovę Tėvynei ir amžiams įrašydama Rusijos navigatorių Ivano Kruzenšterno ir Jurijaus Lisjanskio vardus į navigacijos istoriją.
Imperatorius Aleksandras I karališkai apdovanojo I.F. Kruzenshternas ir visi ekspedicijos nariai.
visi pareigūnai gavo šiuos laipsnius,
ordino vadai Šv. Vladimiras 3 laipsnis ir po 3000 rublių.
leitenantai 1000
midshipmen už 800 rublių pensijos iki gyvos galvos
žemesnio rango asmenys, pageidaujant, buvo atleisti ir jiems paskirta 50–75 rublių pensija.
Aukščiausia komanda visiems šios pirmosios kelionės aplink pasaulį dalyviams buvo išmuštas specialus medalis.
„Kelionė aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 m. laivais „Nadežda“ ir „Neva“, vadovaujant vadui leitenantui Kruzenšternui“ 3 tomų, su 104 žemėlapių atlasu ir graviruotais paveikslais. Taip vadinosi Kruzenšternas asmeniškai parašytas ir imperatoriškojo kabineto lėšomis išleistas veikalas., Sankt Peterburgas, 1809 m. Vėliau jis buvo išverstas į daugelį Europos kalbų.
Rusijos keliautojai ir pionieriai
Vėlgi
Atradimų amžiaus keliautojai