Pirmasis pasaulyje giliavandenių tyrinėjimų įrenginys. Giliavandenės pilotuojamos transporto priemonės MIR (9 nuotraukos)
Ateiviai tikrai egzistuoja. Tai patvirtina tikros jų nuotraukos. Žinoma, daugelis liudininkų pateiktų nuotraukų yra padirbtos. Tačiau yra ir tokių, kuriose pateikiamos tikros nuotraukos, kuriose yra tikri ateiviai.
Montauko mutantas
2008 metais Amerikoje ant Montauko miesto krantų buvo išplautas nežinomo padaro lavonas. Mokslininkai niekada negalėjo išsiaiškinti, kas tai yra. Yra daug teorijų apie tai, vieni mano, kad padaras yra mutavęs meškėnas, kiti teigia, kad tai netikras.
Ufologai priėjo prie išvados, kad tai viena iš ateivių rūšių. Jo nuotrauka išsaugota ir yra autentiška.
Ray Santilli nuotrauka
1995 metais R. Santilli pareiškė turįs autentiškų nuotraukų ir vaizdo įrašų iš NSO katastrofos vietos Rosvele. Juose vaizduojama pati avarija ir ateivio skrodimas.
Apie tai jis kalbėjo iki 2006 m., o paskui staiga pakeitė parodymus. Tačiau tai nereiškia, kad tai, ką jis turėjo savo rankose, yra falsifikacija. Galbūt kažkas tiesiog padarė spaudimą Rėjui, liepdamas jam užsičiaupti.
Ateivis iš Indonezijos
2011 metais saugos įmonės apsaugos kamera užfiksavo angeliškas ateivis. Švytintis vaiduoklis turėjo didelius baltus sparnus. Jis pasirodė labai greitai ir taip pat greitai dingo.
Jo atvaizdas ne tik išliko nuotraukoje, jį matė keli liudininkai, kurie bandė prie jos pribėgti, bet būtybė dingo.
Ateivis iš Atakamos dykumos
Tikras yra pripažintas ir ateivių nuotrauka iš Atakamos dykumos. Ateivį čilietis O. Muñozas aptiko vaiduoklių kasėjų kaime. Netoli bažnyčios jis aptiko keistą paketą ir jį išvyniojo. Ten buvo mumifikuotas 15 centimetrų kūnas su dantimis ir išsipūtusia galva.
Čilietis pardavė humanoidą už 60 USD, o tada mokslininkai ėmėsi šio klausimo. Eksperimentų ir būtybės tyrimo metu jie išsiaiškino, kad jis turi 9 šonkaulius, o ne 12, kaip žmogus, taip pat, kad tai negali būti žmogaus vaisius. Taip pat buvo pastebėta, kad kalcio koncentracija ateivių kauluose buvo kelis kartus didesnė nei įprasta.
Buvo nustatytas padaro amžius – 7 metai. Jis valgė žemišką maistą.
Kyshtymsky Alyoshenka
Panašus ateivis buvo rastas Rusijoje, Kyštimo mieste, Čeliabinsko sritis. Jis atrodė kaip ateivis iš Atakamos. Nėra jokių abejonių, kad jo nuotraukos yra tikros.
Mokslininkai sujungia Kyshtym ir Atakama humanoidus. Jie sako, kad jei bus rastas dar bent vienas panašus ateivis, bus galima kalbėti apie modelį. Tada bus netiesiogiai patvirtinta, kad ateiviai egzistuoja.
Jau daug metų žmones kankina klausimas, ar egzistuoja ateiviai? Jei jie egzistuoja, kaip jie atrodo? Kokios spalvos ir formos jie yra? O ar jie tokie kaip mes?
Ar yra tikrų ateivių nuotraukų? Šioje kolekcijoje bus kaip tik tokios nuotraukos. Žinoma, internete yra daug netikrų nuotraukų. Tačiau mūsiškiai tikrai tikri. Rodomos nuotraukos yra populiariausios. Jie padės mums suprasti, ar ateiviai yra tikri, ar tik apgaulė ir apgaulė.
Turkas budėtojas nufilmavo ateivį 2008 m.
Per avariją rastas ateivis lėktuvas Amerikoje.
Miręs ateivis su sulaužyta kaukole.
Svetimas lankytojas.
Ateiviai mūsų žemėje lankėsi dar gerokai prieš civilizacijos sukūrimą.
Figūra netoli Kijevo. Jis buvo sukurtas maždaug 4000 m. pr. Kr.
Balzamuotas ateivis, NSO muziejus Amerikoje.
Naujosios Meksikos valstija.
Ateiviai Brazilijoje.
Meksikoje archeologai aptiko ateivių kapines.
2011 metais Sibire sniege buvo rastas ateivis.
Laboratorijoje užsienietis, kuriam atliekama skrodimas.
Mažas ateivis.
Per NSO katastrofą žuvo ateivis.
Rusijos prekybos ir pramonės ministerijos įsakymu buvo pradėtas kurti batiskafas, galintis nardyti į vienuolikos tūkstančių metrų gylį, kurio žmonija dar neužkariavo.
Nė viena šiandien egzistuojanti giliavandenė transporto priemonė negali plaukti taip giliai – didžiausias jų gylis (ir rusiškas „Mir“) yra laikomas 6,5 tūkst.
Šis projektas turėtų būti įgyvendintas 2009–2016 m tikslinę programą„Jūrų civilinės inžinerijos plėtra“. Užsakovo skaičiavimais, projekto kaina, įskaitant tinkamo gyventi batiskafo projektavimą ir plėtrą, yra 63 milijonai rublių. Šios giliavandenės transporto priemonės vieta bus tyrimų laivas, kurio kūrimas taip pat šiuo metu vystomas.
Batiskafo įgulą sudarys 2-3 mokslininkai, didžiausias nardymo gylis planuojamas 11 tūkstančių metrų, didžiausias poslinkis – 33 tonos. Prietaisas po vandeniu galės išbūti tris dienas.
Kartu su giliausios jūrinės transporto priemonės užsakymu Rusijos Federacijos Prekybos ir pramonės ministerija pateikė užsakymą suprojektuoti mokslinių tyrimų laivą, gabenantį pilotuojamą giliavandenę transporto priemonę. Tyrimų laivo įgula – 80 žmonių, laivo triume bus tiekiamas kuras ir maistas šimtui kasdienių autonominių reisų.
Įsakyme Rusijos pramonės ministerijos atstovai pažymėjo, kad tokio komplekso sukūrimas turėtų „įtvirtinti Rusijos, kaip didelės jūrinės galios, ir kartu lyderės giliavandenių laivų statybos srityje, autoritetą“.
Ministerija įsitikinusi, kad šis įrenginys gali būti gaminamas Jungtinei laivų statybos korporacijai priklausančiose laivų statyklose. Tačiau pati USC šio pareiškimo nekomentuoja, paaiškindama, kad nežino, kas vyksta. Projekto specifikacijose reikalaujama, kad batiskafas būtų aprūpintas naujausia navigacijos ir radijo įranga, patikima ir moderni sistema saugumo. Be kita ko, šis kompleksas suteiks galimybę ženkliai padidinti šalies mokslinių tyrimų programų skaičių, leisdamas atlikti sudėtingiausias operacijas itin dideliame gylyje.
— Pilotuojamos giliavandenės transporto priemonės turi labai platų pritaikymo spektrą – nuo informacijos rinkimo ir įvairių mokslinių matavimų atlikimo iki darbų, susijusių su avarijų po vandeniu padarinių likvidavimu ir povandeninių ryšių ar technologinių sistemų klojimu. Sukurti batiskafą, galintį nunerti šešis kilometrus, šiandien kainuoja vidutiniškai 50 milijonų dolerių, o šiuo atveju mes kalbame apie apie 11 kilometrų – sakė Rusijos mokslų akademijos Okeanologijos instituto giliavandenių transporto priemonių laboratorijos vadovas Anatolijus Sagalevičius. Jis mano, kad prieš pradedant kurti naujas giliavandenes transporto priemones būtina pilnai išnaudoti turimas.
„Mūsų Mirs yra pripažinti geriausiais įrenginiais visame pasaulyje, tačiau jų naudojimo eilės nėra ilgos“, – sako mokslininkas. — Laivo „Akademik Keldysh“, kuris yra dviejų „Mir“ erdvėlaivių bazė, priežiūra kainuoja 40 tūkstančių dolerių per dieną, tai yra 15 milijonų dolerių per metus. Galbūt šalies mastu tai nėra tiek daug, bet jei atsižvelgsime į tai, kad mūsų laboratorija jau dvidešimt metų ieško darbo savarankiškai, tai skaičiai neatrodo tokie maži.
Prekybos ir pramonės ministerija pažymi, kad, be mokslinio naudojimo, Pasaulio vandenynas dabar aktyviai naudojamas naftotiekių ir dujotiekių tiesimui, kabelių trasoms bei įvairioms platformoms nutiesti, tad nauja giliausios jūros transporto priemonė be darbo tikrai neliks.
Šiandien tik kelios valstybės turi giliavandenes transporto priemones:
Rusija turi „Mir-1“ ir „Mir-2“ (nardymo gylis iki 6,5 tūkst. metrų), Prancūzija turi „Nautile“ (6 tūkst. metrų), Japonija turi „Shinkai-6500“ (rekordinis gylis – 6527 metrai), Kinija – „ Mir“, kuris jau išbandytas 5 tūkstančių metrų gylyje.
Jau yra įrenginys, galintis pasinerti į 6,5 tūkstančio metrų, leisiantis ištirti 98% Pasaulio vandenyno dugno. Todėl sukurti įrenginius, galinčius nusileisti iki 11 tūkstančių metrų – nepraktiška idėja“, – skundžiasi Sagalevičius. – Tokiose gelmėse žmonės jau yra buvę – pavyzdžiui, prancūzai 1960 metais nugrimzdo į dugną Marianos griovys, be to, ten nieko verto dėmesio, išskyrus nuosėdines uolienas, nerasta.
Nei sovietų, nei Rusijos pramonė tokių prietaisų niekada negamino. Net „Pasaulius“ statė Suomijoje – bendrovė „Rauma-Repola Oceanics“.
„Rusijos laivų statyba šiandien negali sukurti tokio įrenginio“, – sako Aleksejus Bezborodovas, agentūros „InfraNews“ generalinis direktorius. – Šis kėbulas nėra tik ruošinys su iliuminatoriumi iš titano – tai milžinišką spaudimą atlaikantis kėbulas, o pastatyti tokį įrenginį nėra labai didelė problema. Pagrindinė problema yra inde, kuris turi palaikyti šio aparato veikimą. Tačiau mūsų pramonė niekada nestatė tokių laivų. Net sovietmečiu beveik visas vidaus giliavandenis laivynas buvo svetimas: nuo Jurijaus Gagarino iki Mstislavo Keldyšo.
prasidės Baikalo ežere ketvirtadienį pirmoje dienos pusėje, RIA Novosti sakė Baikalo išsaugojimo paramos fondo direktoriaus pavaduotoja ryšiams su visuomene Inna Krylova.Giliavandenius pilotuojamus povandeninius laivus „Mir-1“ ir „Mir-2“ Suomijoje pagamino „Rauma-Repola“ 1987 m. Prietaisai buvo sukurti vadovaujant Rusijos mokslų akademijos P. P. Shirshovo okeanologijos instituto mokslininkams ir inžinieriams. Įrenginiai pradėti kurti 1985 metų gegužę ir baigti 1987 metų lapkritį. 1987 metų gruodį Atlanto vandenyne buvo atlikti giluminiai prietaisų bandymai 6170 metrų (Mir-1) ir 6120 metrų (Mir-2) gylyje. Prietaisai buvo sumontuoti pagalbiniame laive Akademik Mstislav Keldysh, pastatytame 1981 metais Suomijoje ir 1987 metais pertvarkytame darbams su giliavandeniais bandymų įrenginiais.
Naudojant Mir-1 ir Mir-2 GOA, buvo surengtos 35 ekspedicijos Atlanto, Ramiojo ir Indijos vandenynai, iš kurių devynios ekspedicijos branduolinių povandeninių laivų (NPS) „Komsomolets“ ir „Kursk“ avarijų padariniams likviduoti. Buvo sukurta daugybė naujausių giliavandenių technologijų ir technikų, kurios leido atlikti ilgalaikį radiacijos stebėjimą branduoliniame povandeniniame laive Komsomolets, kuris yra Norvegijos jūros dugne 1700 metrų gylyje, ir iš dalies užplombuoti valties laivapriekį. rusų mokslo institucijose buvo sukurta metodika, kuri leido naudojant „Mir“ įrenginius atlikti išsamią branduolinio povandeninio laivo „Kursk“ ekspertizę, nustatyti jo avarijos priežastį ir parengti priemones šios avarijos pasekmėms pašalinti.
1991 ir 1995 m., padedant „Pasauliams“, buvo atlikti Titaniko korpuso, esančio 3800 metrų gylyje, tyrimai. Nardymų metu buvo atliekami unikalūs filmavimai, kurie buvo panaudoti kuriant vaidybinius ir mokslo populiarinimo filmus, tarp jų „Titanika“, „Titanikas“, „Bismarkas“, „Gelmės ateiviai“, „Dugnės vaiduoklis“.
2004 m. sausio–rugsėjo mėn. Rusijos mokslų akademijos Okeanologijos institutas kartu su FSUE Fakel atliko kapitalinį „Mir“ įrenginių remontą, įskaitant visišką jų išmontavimą, korpusų stiprumo patikrinimą, dalinį elementų pakeitimą, komponentai ir įranga, vėlesnis naujai surinktų prietaisų surinkimas ir bandymas. Dėl to „Mir-1“ ir „Mir-2“ gavo tarptautinio registro „German Lloyd“ klasės sertifikatą iki 2014 m.
2007 m. rugpjūčio 2 d., vykdant ekspediciją „Arctic-2007“, geografinio Šiaurės ašigalio taške į 4300 metrų gylį buvo atliktas pirmasis pasaulyje giliavandenių pilotuojamų transporto priemonių „Mir“ nusileidimas. Šio precedento neturinčio nardymo metu apačioje buvo pasodinta titaninė Rusijos vėliava. Šios ekspedicijos pasiekimai įtraukti į Gineso rekordų knygą.
Šiuo metu Rusijos mokslų akademijos Okeanologijos institutas dirba su keliais projektais, kurių metu planuojama atlikti mokslinius tyrimus ir povandeninius techninius darbus naudojant Mir-1 ir Mir-2 GOA. Vienas iš projektų – visapusiški vandenyno tyrimai laivyba aplinkui laivas „Akademik Mstislav Keldysh“. Šios ekspedicijos metu planuojama tyrinėti hidroterminius laukus dugne įvairiose Pasaulio vandenyno vietose ir atlikti nardymą keliuose nuskendusiuose objektuose.
2008-2009 metais praeis metai Mokslinių tyrimų ekspedicija „Pasauliai“ Baikalo ežere“. Išsami programa moksliniai tyrimai Baikalo ežeras paruoštas Rusijos akademija Sci. Dauguma Tyrimų programa bus vykdoma naudojant giliavandenius pilotuojamus povandeninius laivus Mir. Ekspedicijos tikslas – rinkti informaciją ir panaudoti gautus duomenis prognozuojant įvairius natūralių procesų, nardyti iki didžiausių Baikalo ežero dugno aukštumų, tyrinėti povandeninių hidroterminių šaltinių ir purvo ugnikalnių išteklius, tyrinėti Barguzino įlankos dugną. Ekspedicijos tikslai taip pat buvo Baikalo angliavandenilių tyrimai ir jų atsargų nustatymas, tikslių duomenų apie tektoninius procesus ežero dugne, pakrantės būklės gavimas, archeologinių artefaktų paieška.
0Tikriausiai nereikia išvardyti MIR giliavandenių pilotuojamų transporto priemonių ir vieno iš jų kūrėjų - mokslininko ir Rusijos didvyrio Anatolijaus Michailovičiaus Sagalevičiaus nuopelnų. Tai didžiausias nardymų į Titaniką skaičius istorijoje ir precedento neturintis mokslo atradimai naujos gyvūnų rūšys, ir neria į „Kurską“, „Komsomolską“, „Bismarką“, ir „juodųjų rūkalių“ tyrinėjimus... Šį sąrašą galima tęsti labai ilgai, užtenka visai laimėjimų knygai.
Atrodytų, čia tai yra priežastis didžiuotis šalies pasiekimais. Tyrimai, atradimai – tai nuostabu, turime ir toliau nerti! Tačiau į galvą šauna kažkoks nesusipratimas, kai sužinai, kad jau penktus metus šie technologijų stebuklai neveikia. Dar daugiau klausimų kyla, kai pradedi sužinoti tikrąją jų istoriją.
Pažvelkite, pavyzdžiui, į šią Kinijos mašiną, pavadintą Jiaolong. Jis buvo pastatytas 2010 m. ir gali nardyti iki 7000 metrų gylio. Ar tau nieko neprimena?
GOA „Jiaolong“, giliavandenė pilotuojama transporto priemonė, galinti nunerti iki 7000 metrų – giliau nei bet kuri kita pasaulyje
Iš tiesų, jis yra neįtikėtinai panašus į Rusijos MIR. Forma, savybės ir lygi spalva. Ir tai nenuostabu, nes būtent jų dizainas buvo laikomas pagrindu, nes jis buvo pripažintas vienu pažangiausių ir sėkmingiausių. Pagrindinis techninis konsultantas buvo ne kas kitas, o Anatolijus Michailovičius Sagalevičius.
Įdomu tai, kad kol unikali pasaulyje analogų neturinti „MIRS“ „tandeminė“ sistema neveikia jau penkerius metus, Kinijos pareigūnai ėmė visiškai suvokti giliavandenių tyrimų svarbą, nes ten, Daugelio tūkstančių metrų gylyje yra tikrai nesuskaičiuojama daugybė gamtos išteklių. Sukūrę Jiaolong aparatą, jie tapo giliausio pasaulyje povandeninio laivo savininkais. Mokslinių tyrimų programai skiriama šimtai milijonų dolerių, tai yra valstybės lėšos. Pradėta plati giliavandenių pilotų mokymo programa, kurios profesijos prestižas dabar prilygsta astronauto. Kiekvienas giliavandenis mokslininkas yra šalies pasididžiavimas, šalies didvyris. Kažkada taip buvo SSRS.
Kinijos pilotai išdidžiai laiko Kinijos vėliavą prieš Jiaolong bandomąjį nardymą
Atsižvelgiant į tai, verta trumpai prisiminti „MIR“ istoriją šiuolaikinė Rusija. Nuo 1991 metų valdiškais pinigais nebuvo surengta nei viena didelė ekspedicija. Nė vieno. Visas tiriamąsias ekspedicijas organizavo ir finansavo asmenys ir įmonės, arba užsienio organizacijos.
Prisiminkite net garsiausius iš jų – pavyzdžiui, seriją nardymų Baikalo ežere 2008–2010 m. Visos trys ekspedicijos buvo surengtos privačiais vieno Valstybės Dūmos deputato pinigais – jis irgi tik entuziastas. Savo (o ne valstybės) pinigais pirmasis valstybės žmogus į Baikalo ežerą nėrė 2009 m.
Vladimiras Putinas nardymo prie Baikalo ežero metu
Ir verta prisiminti bene garsiausią (ir net istorinę), neįtikėtiną savo sudėtingumu, „MIRS“ ekspediciją į Šiaurės ašigalį - Arktį 2007 m. Jos metu pirmą kartą žmonijos istorijoje pavyko pasiekti dabartinis taškasŠiaurės ašigalis, esantis daugiau nei 4000 metrų gylyje. Pasiekus šį tašką apačioje buvo padėta nedidelė Rusijos vėliavėlė. Žinoma, tai nebuvo prašymas dėl Rusijos nuosavybės Šiaurės ašigalis, kaip daugelis bandė įsivaizduoti, tai buvo grynai simbolinis veiksmas. Bet vis tiek pasididžiavimo priežastis, ar ne? Ir išties, apie šį įvykį dieną ir naktį transliavo visa šalies žiniasklaida, skambėjo fanfaros, pareigūnai nesitraukė nuo ekranų.
Artūras Čilingarovas, Anatolijus Sagalevičius ir Vladimiras Gruzdevas prieš istorinį nardymą
Rusijos vėliavos įrengimas geografiniame Šiaurės ašigalyje
Dabar ateina linksmoji dalis. Ši „nacionalinio pasididžiavimo“ ekspedicija surengta ne valstybės pinigais. Ir net visai ne rusiškų. Jį daugiausia finansavo du užsienio piliečių– Švedų mokslininkas ir filantropas Frederikas Paulsenas ir australų tyrinėtojas Mike'as McDowellas. Tikriausiai atrodo, kad Jurijaus Gagarino skrydį apmokėjo Amerikos mecenatai. Toks yra „dvasinis ryšys“.
Švedijos pilietis Frederikas Paulsenas, finansavęs Rusijos ekspediciją „Arctic 2007“.
Panašiai, su užsienio finansavimu, MIR galėjo taip ilgai išlikti. Visa tai yra tik asmeninis Anatolijaus Michailovičiaus Sagalevičiaus nuopelnas, kurio diplomatinis talentas padėjo išsaugoti ir naudoti MIR įrenginius 20 metų. Tačiau jo galimybės nėra beribės. Jau kelerius metus mokslininkas bando pasiekti priimtiną giliavandenės programos finansavimą. Ne kartą jis net kreipėsi į valstybės vadovą. Atsakymas yra tik pasiteisinimai ir neterminuoti pažadai. O laikas bėga, galimybės išnyksta. MIR turi atlikti pilną techninę apžiūrą kas 10 metų. Paskutinis buvo surengtas 2005 m. 2015 metais prireikė naujo, tačiau dėl finansavimo trūkumo jis taip ir neįvyko – dabar MIR į vandenyną gali ir nebepaleisti.
Pilotai taip pat nėra nemirtingi. Jauniausiam šiuo metu jau virš 60 (!) metų. Tačiau naujų nesitikima, nes nėra ant ko treniruotis, o už tokį „didelį“ atlyginimą kas iš jaunuolių sutiks savo gyvenimą skirti mokslams?
„Rusijos herojaus“ žvaigždės pristatymas Anatolijui Sagalevičiui, 2008 m
Šioje situacijoje belieka liūdnai atsidusti ir eiti padėti ten, kur reikia patirties ir žinių. Būtent dėl to Jiaolong aparatas toks panašus į MIR – kinai nepaprastai vertina A. M. Sagalevičiaus patirtį ir pagalbą kuriant aparatą. Pats mokslininkas nuolat lankosi įvairiose daugelio šalių laivų statyklose, kuriose statomi vis nauji įrenginiai – tokios klasės specialisto žinios yra aukso vertės visame pasaulyje. Tačiau išskyrus Rusiją.
Kinijos valdžia suprato, kad lenktynės dėl didelių gelmių tyrinėjimo (vadinamosios itin bedugnės) vėl įgauna pagreitį. Naujų įrenginių statyba planuojama JAV, Japonijoje ir Didžiojoje Britanijoje. Todėl Kinijos pareigūnai nusprendė tuo nesustoti – su „Jiaolong“ įrenginiu – ir nuėjo toliau, daug toliau.
Šiuo metu Mokslo centrasŠanchajaus okeanografijos universiteto itin bedugnės zonos tyrimui kuriama precedento neturinti giliavandenė transporto priemonė „Caihongyu“ – „Guppy“, kurios vertė – 80 mln. Tai pilotuojama transporto priemonė, kuri galės nusileisti į Marianų tranšėjos dugną – į daugiau nei 11 000 metrų gylį.
GOA „Caihunyu“ – „Guppy“, kuri 2019 m. nusileis į Marianos tranšėjos dugną
Tokių prietaisų per visą žmonijos istoriją buvo tik du – Triestas 1953 m. ir Dipsy Challenger 2012 m. Bet svarbiausia, kad tai nebus tik batiskafas, galintis tik kilti ir kristi, kaip ir du aukščiau paminėti įrenginiai, tai bus pilnavertis mokslinis aparatas, skirtas trijų žmonių įgulai ir galintis atlikti visus mokslinius giliavandenius tyrimus – MIR analogą. Statybas planuojama pradėti šiemet, o panirti į depresiją – 2019 m. Specialiai „Guppy“ jau pradėtas statyti 220 mln. Galima drąsiai teigti, kad kai tik kinai baigs įrenginį ir įdės jį į vežėjų laivą, neginčijamas delnas atiteks jiems.
Vienas iš projekto bendraautorių yra (kaip galėjote atspėti) Anatolijus Michailovičius Sagalevičius. Jis yra vienas pagrindinių techninių konsultantų ir reguliariai lankosi Šanchajuje. O įdomiausia šioje istorijoje yra tai, kad Anatolijus Michailovičius supranta, jog šis įrenginys yra unikalus, o jo turėjimas suteikia neįtikėtinų galimybių. Todėl net pirmaisiais „Guppy“ kūrimo etapais mokslininkas ir Rusijos herojus kreipėsi į rusų kalbą pareigūnai su iš pažiūros daugiau nei puikiu pasiūlymu – kartu su kinais sukurti antrą panašų įrenginį, tik iš Rusijos pusės. Be to, šią idėją susidomėję palaikė ir patys kinai. Rezultatas būtų naujas giliavandenis „tandemas“ – „MIRS“ analogas, kuriam tikrai nebūtų lygių pasaulyje, tai būtų technikos laimėjimų viršūnė. Ir jūs turite sutikti, kad tyrinėti vandenyną su „broliškais Kinijos žmonėmis“ yra labai geras pasirinkimas, ypač dabartinėmis sąlygomis.
Bet... (kaip norėčiau, kad šioje vietoje nebūtų „bet“)
Rusijos pusė atsisakė.
Jurijus Gagarinas į kosmosą neskris.
Belieka pridėti eilutes iš A. M. Sagalevičiaus dainos „Instituto baladė“:
Juk buvo laikai, kai turtinga šalis
Mums buvo leista plaukti į bet kurį Žemės galą.
Na, dabar nėra biudžeto, visada ieškome atsakymo
„Kur turėtume dėti didelius laivus?
Ir yra puikus garlaivis, net jei jis veikia tyliai,
Tačiau po filmavimo „Titanike“ jis išpopuliarėjo pasaulyje.
Turime iš jo pašalinti MIR, įtraukti jį į trejų metų chartiją,
Kad jis galėtų mums pumpuoti pinigus iš turistų.
„Kam mokslininkui reikalingas atlyginimas? Jis vis tiek parašys ataskaitą,
Juk Lomonosovas gėrė tik duonos girą.
Sumažinkite darbuotojų skaičių per pusę! Paversk mokslą verslu! —
Iš kažkieno biuro atėjo įsakymas.
Nežiūrėdami į šį požiūrį, įsiveržiame į kampaniją,
O mes užkariaujame ir Baikalą, ir lenkus.
Kurkime filmą po vandeniu ir prisiminkime Liubliną
Ir mes ir toliau tvirtai tikime stebuklais.
Anatolijus Sagalevičius - Baladė apie institutą
Poliščukas Maksimas (