Per metus mokslinė ekspedicija dreifuojančioje stotyje. Kaip mokslininkai buvo išgelbėti iš griūvančios ledo sangrūdos
Šią dieną, 1937 m. gegužės 21 d. – prieš 79 metus I. Papanino, E. Krenkelio, P. Širšovo, E. Fiodorovo ekspedicija nusileido ant Arkties vandenyno ledo Šiaurės ašigalio srityje ir dislokuota. pirmoji poliarinė stotis „Šiaurės ašigalis-1“.
Dešimtmečius tūkstančiai beviltiškų keliautojų ir Šiaurės tyrinėtojų siekė patekti į Šiaurės ašigalį, bet kokia kaina bandydami pasodinti ten savo šalies vėliavą, pažymėdami savo žmonių pergalę prieš atšiaurias ir galingas gamtos jėgas.
Atsiradus aviacijai, atsirado naujų galimybių pasiekti Šiaurės ašigalį. Tokie kaip R. Amundseno ir R. Birdo skrydžiai lėktuvais bei dirižablių „Norvegija“ ir „Italija“ skrydžiai. Bet rimtai mokslinius tyrimus Arktyje šios ekspedicijos buvo trumpalaikės ir ne itin reikšmingos. Tikras proveržis buvo sėkmingas pirmosios aukštų platumų sovietų desantininkų ekspedicijos užbaigimas ir didvyriškojo „ketverto“, vadovaujamo I. D. Papanino, nusileidimas ant dreifuojančio ledo 1937 m.
Taigi, O.Yu. Schmidtas vadovavo oro daliai perkėlimo į ašigalį, o I. D. Papaninas buvo atsakingas už jos jūrinę dalį ir žiemojimą dreifuojančioje stotyje „SP-1“. Ekspedicijos planuose buvo numatytas metų nusileidimas Šiaurės ašigalio regione, kurio metu buvo planuojama surinkti didžiulį kiekį įvairių mokslinių meteorologijos, geofizikos, hidrobiologijos duomenų. Kovo 22 dieną iš Maskvos pakilo penki lėktuvai. Skrydis baigėsi 1937 metų gegužės 21 dieną.
11.35 val. pavyzdinis orlaivis, kurį valdo skrydžio būrio vadas Hero Sovietų Sąjunga M.V. Vodopjanova nusileido ant ledo, skrisdama 20 km už Šiaurės ašigalio. O paskutinis iš lėktuvų nusileido tik birželio 5 d., skrydžio ir tūpimo sąlygos buvo tokios sunkios. Birželio 6 dieną virš Šiaurės ašigalio buvo iškelta SSRS vėliava, o lėktuvai leidosi atgal.
Ant ledo pylimo liko keturi drąsūs tyrinėtojai su palapine gyventi ir dirbti, dviem radijo stotimis, sujungtomis antena, dirbtuvėmis, meteorologiniu būdeliu, teodolitu saulės aukščiui matuoti ir iš ledo pastatytais sandėliukais. Ekspedicijoje dalyvavo: P.P. Širšovas – hidrobiologas, glaciologas; E.K. Fiodorovas - meteorologas-geofizikas; TAI. Krenkel – radistas ir I.D. Papaninas yra stoties vadovas. Laukė mėnesiai alinančio darbo ir sunkaus gyvenimo. Tačiau tai buvo masinio didvyriškumo, aukšto dvasingumo ir nekantraus siekimo į priekį metas.
Kiekviena jų viešnagės Šiaurės ašigalyje diena tyrėjams atnešė naujų atradimų, o pirmasis iš jų buvo vandens gylis po ledu 4290 metrų. Kasdien į tam tikrus terminus Stebėjimų metu buvo imami grunto mėginiai, matuojami gyliai ir dreifo greitis, nustatytos koordinatės, atlikti magnetiniai matavimai, hidrologiniai ir meteorologiniai stebėjimai.
Netrukus buvo aptiktas ledo sangrūdos, ant kurios buvo įsikūrusi tyrėjų stovykla, dreifas. Jo klajonės prasidėjo Šiaurės ašigalio srityje, tada ledo sangrūda veržėsi į pietus 20 km per dieną greičiu.
Praėjus mėnesiui po to, kai papaniniečiai nusileido ant ledo sangrūdos (taip visame pasaulyje buvo pramintas drąsusis ketvertas), Kremliuje įvyko iškilmingas pirmosios pasaulyje oro ekspedicijos į Šiaurės ašigalį dalyvių susitikimas, buvo perskaitytas dekretas. dėl O.Yu apdovanojimo. Schmidtas ir I.D. Papaninui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, likę drifto dalyviai – Lenino ordinu. Ledo sangrūda, ant kurios buvo įsikūrusi Papanino stovykla, po 274 dienų virto ne daugiau kaip 30 metrų pločio skeveldra su keliais įtrūkimais.
Buvo priimtas sprendimas evakuoti ekspediciją. Už mūsų laukė 2500 km kelionė per Arkties vandenyną ir Grenlandijos jūrą. 1938 metų vasario 19 dieną poliarinius tyrinėtojus iš ledo sangrūdos iškėlė ledlaužiai Taimyras ir Murmanas. Kovo 15 dieną poliariniai tyrinėtojai buvo pristatyti į Leningradą.
Moksliniai rezultatai, gautas unikaliame drifte, buvo pristatytas 1938 03 06 SSRS mokslų akademijos visuotiniam susirinkimui ir gavo labai vertinamas specialistams. Ekspedicijos moksliniams darbuotojams buvo suteikti mokslo laipsniai. Ivanas Dmitrievichas Papaninas gavo geografijos mokslų daktaro vardą.
Didvyriškai dreifuojant papaninitams, prasidėjo sistemingas viso Arkties baseino vystymasis, dėl kurio laivyba Šiaurės jūros keliu tapo reguliari. Nepaisant visų milžiniškų kliūčių ir likimo sunkumų, papaniniečiai su savo asmenine drąsa parašė vieną ryškiausių puslapių Arkties tyrinėjimų istorijoje.
Pirmosios Ivano Papanino vadovaujamos tyrimų ekspedicijos dreifas prasidėjo 1937 m. gegužę. 9 mėnesius trukęs darbas, stebėjimai ir tyrimai Šiaurės ašigalio stotyje baigėsi, kai Grenlandijos jūroje sugriuvo ledo sangrūda ir mokslininkams teko apriboti savo veiklą. Visa Sovietų Sąjunga stebėjo epinį keturių papaniniečių gelbėjimą.
Ivanas Dmitrijevičius Papaninas
Šios ekspedicijos ideologas buvo Otto Yulievich Schmidt. Stalinui pritarus, jis greitai surado žmonių šiam projektui – visiems jiems nebuvo svetimos arktinės kampanijos. Veiksmingą komandą sudarė keturi žmonės: Ivanas Papaninas, Ernstas Krenkelis, Jevgenijus Fedorovas ir Petras Širšovas. Ekspedicijos vadovas buvo Ivanas Dmitrijevičius Papaninas.
Nors gimė Juodosios jūros pakrantėje Sevastopolyje jūreivio šeimoje, gyvenimą susiejo su Arkties vandenyno jūromis. Papaninas pirmą kartą buvo išsiųstas į Tolimąją Šiaurę 1925 m., kad Jakutijoje pastatytų radijo stotį. 1931 m. dalyvavo ledlaužio „Malygin“ kelionėje į Franzo Josefo žemės archipelagą, po metų grįžo į salyną kaip lauko radijo stoties vadovas, o vėliau Čeliuskino kyšulyje įkūrė mokslinę observatoriją ir radijo centrą; .
P.P. Širšovas
Hidrobiologui ir hidrologui Piotrui Petrovičiui Širšovui Arkties ekspedicijos taip pat nebuvo svetimos. Baigė Odesos institutą visuomenės švietimas, buvo Mokslų akademijos Botanikos sodo darbuotojas, tačiau traukė kelionės ir 1932 metais prisijungė prie ekspedicijos ledą laužančio garlaivio „A. Sibiryakovas“, o po metų jis tapo tragiško skrydžio Čeliuškinu dalyviu.
E.K. Fiodorovas
Jauniausias ekspedicijos narys buvo Jevgenijus Konstantinovičius Fiodorovas. 1934 m. baigė Leningrado universitetą ir savo gyvenimą paskyrė geofizikai ir hidrometeorologijai. Fiodorovas pažinojo Ivaną Papaniną dar prieš šį Šiaurės ašigalį – 1 ekspediciją. Jis dirbo magnetologu poliarinėje stotyje Tikhaya įlankoje Tolimųjų Rytų federalinėje apygardoje, o vėliau Čeliuskino kyšulio observatorijoje, kur jo viršininkas buvo Ivanas Papaninas. Po šių žiemojimų Fiodorovas buvo įtrauktas į dreifavimo ant ledo lyties komandą.
TAI. Krenkel
Radistas virtuozas Ernstas Teodorovičius Krenkelis baigė radiotelegrafo kursus 1921 m. Įjungta baigiamieji egzaminai jis pademonstravo tokį greitą darbo Morzės abėcėlę, kad buvo nedelsiant išsiųstas į Liubertsy radijo stotį. Nuo 1924 m. Krenkelis dirbo Arktyje – iš pradžių Matochkin Šare, paskui dar keliose poliarinėse stotyse Novoje ir Severnaja Zemlija. Be to, jis dalyvavo Georgijaus Sedovo ir Sibiryakovo ekspedicijose ir 1930 m. sugebėjo pasiekti pasaulio rekordą, bendraudamas iš Arkties su Amerikos Antarkties stotimi.
Šuo Linksmas
Kitas pilnateisis ekspedicijos narys – šuo Vesely. Jį padovanojo Rudolfo salos, iš kurios lėktuvai skrido į ašigalį, žiemotojai. Jis praskaidrino monotonišką gyvenimą ant ledo sangrūdos ir buvo ekspedicijos siela. Vagis šuo niekada neneigė sau malonumo retkarčiais įlįsti į maisto sandėlį ir pavogti ką nors valgomo. Be atmosferos pagyvinimo, pagrindinė Veselio pareiga buvo įspėti apie artėjančius baltuosius lokius, o tai jam pavyko labai gerai.
Gydytojo ekspedicijoje nebuvo. Jo pareigos buvo patikėtos Širšovui.
Rengdami ekspediciją stengėmės atsižvelgti į viską, kas įmanoma – nuo technikos veikimo sąlygų iki kasdienių smulkmenų. Papaniečiai turėjo daug atsargų, lauko laboratoriją, vėjo malūną, gaminantį energiją, ir radijo stotį ryšiui su žeme palaikyti. Tačiau pagrindinis šios ekspedicijos bruožas buvo tai, kad ji buvo parengta remiantis teorinėmis idėjomis apie buvimo ant ledo sangrūdos sąlygas. Tačiau be praktikos buvo sunku įsivaizduoti, kuo gali baigtis ekspedicija ir, svarbiausia, kaip mokslininkus iš viso pašalinti iš ledo sangrūdos.
Drifto metu palapinė buvo gyvenamasis ir stovyklos laboratorija. Konstrukcija buvo nedidelė – 4 x 2,5 metro. Jis apšiltintas pūkinės striukės principu: rėmas dengtas trimis dangčiais: vidinis iš drobės, vidurinis šilkas, prikimštas gagos pūkais, išorinis plonu juodu brezentu impregnuotas. su vandeniui atspariu junginiu. Elnių odos gulėjo ant palapinės drobės grindų kaip izoliacija.
Papaniniečiai prisiminė, kad viduje buvo labai ankšta ir jie bijojo nieko paliesti – palapinėje taip pat buvo laikomi iš Arkties vandenyno gelmių iškelti ir buteliuose alkoholyje konservuoti laboratoriniai mėginiai.
Papaninas ruošia pietus
Poliarinių tyrinėtojų mitybos reikalavimai buvo gana griežti – kiekvieno dienos racioną turėjo sudaryti maistas, kurio kalorijų kiekis siekė iki 7000 kcal. Tuo pačiu maistas turėjo būti ne tik maistingas, bet ir turėti nemažą kiekį vitaminų – daugiausia vitamino C. Ekspedicijai pamaitinti buvo specialiai sukurti koncentruoti sriubų mišiniai – savotiški šiuolaikiniai sultinio kubeliai, tik sveikesni ir. turtingas. Vienos pakelio šio mišinio pakako gerai sriubai išvirti keturiems ekspedicijos nariams. Iš tokių mišinių, be sriubų, būtų galima gaminti košes, kompotus. Ekspedicijai buvo ruošiami net kotletai sausu pavidalu – iš viso buvo sukurta apie 40 rūšių greitai paruošiamų koncentratų – tam reikėjo tik verdančio vandens, o visas maistas buvo paruoštas per 2–5 minutes.
Be įprastų patiekalų, visiškai nauji gaminiai su įdomus skonis: Konkrečiai, krekeriai, kurių 23 procentai yra mėsos, ir „sūrus šokoladas, sumaišytas su mėsa ir vištienos milteliais“. Be koncentratų, papaniniečių racione buvo sviesto, sūrio ir net dešros. Ekspedicijos dalyviai taip pat buvo aprūpinti vitaminų tabletėmis ir saldainiais.
Visi patiekalai buvo gaminami laikantis principo, kad vienas daiktas tilptų į kitą, taupant vietą. Vėliau tai pradėjo naudoti stalo reikmenų gamintojai ne tik ekspediciniams, bet ir įprastiems buitiniams patiekalams gaminti.
Beveik iškart nusileidus ant ledo sangrūdos prasidėjo darbai. Piotras Širšovas atliko gylio matavimus, paėmė dirvožemio mėginius, vandens mėginius įvairiuose gyliuose, nustatė jo temperatūrą, druskingumą, deguonies kiekį jame. Visi mėginiai buvo nedelsiant apdoroti lauko laboratorijoje. Jevgenijus Fiodorovas buvo atsakingas už meteorologinius stebėjimus. Matuojamas atmosferos slėgis, temperatūra, santykinė drėgmė, vėjo kryptis ir greitis. Visa informacija radijo ryšiu buvo perduota į Rudolfo salą. Šios komunikacijos sesijos vyko 4 kartus per dieną.
Bendravimui su žeme centrinėje radijo laboratorijoje Leningrade pagal specialų užsakymą buvo pagamintos dvi radijo stotys – galinga 80 vatų ir 20 vatų avarinė. Pagrindinis jų energijos šaltinis buvo vėjo malūnas (be jo buvo ir rankiniu būdu varomas variklis). Visa ši įranga (bendra jos masė apie 0,5 tonos) buvo pagaminta asmeniškai prižiūrint Krenkeliui ir vadovaujant radijo inžinieriui N.N. Stromilova.
Sunkumai prasidėjo 1938 metų sausį. Ledo sangrūda nuslinko į pietus ir susidūrė su blogu oru. Ant jo atsirado įtrūkimas, jo dydis sparčiai mažėjo. Tačiau poliariniai tyrinėtojai stengėsi išlaikyti ramybę ir laikėsi įprastos kasdienybės.
„Palapinėje, mūsų šlovingoje senoje gyvenamojoje palapinėje, virė virdulys ir buvo ruošiama vakarienė. Staiga tarp malonių pasiruošimų pasigirdo staigus stūmimas ir girgždantis ošimas. Atrodė, kad šilkas ar linas kažkur netoliese plyšo“, – apie tai, kaip įtrūko ledas, prisiminė Krenkelis.
„Dmitrichas (Ivanas Papaninas) negalėjo užmigti. Jis rūkė (pirmas susijaudinimo požymis) ir užsiėmė namų ruošos darbais. Kartais ilgesingai žiūrėdavo į lubose pakabintą garsiakalbį. Paspaudus garsiakalbis siūbavo ir šiek tiek barškėjo. Ryte Papaninas pasiūlė šachmatų partiją. Jie žaidė apgalvotai, ramiai, visiškai suvokdami atliekamos užduoties svarbą. Ir staiga per vėjo ošimą vėl prasiveržė neįprastas triukšmas. Ledo sangrūda traukuliai drebėjo. Nusprendėme nestabdyti žaidimo“, – apie akimirką, kai ledo lyta įskilo tiesiai po palapine, rašė jis.
Tada Krenkelis gana atsainiai perdavė Papanino pranešimą: „Dėl šešias dienas trukusios audros vasario 1 d., 8 val., stoties rajone lauką draskė nuo pusės kilometro iki penkių. Esame ant 300 metrų ilgio ir 200 metrų pločio lauko fragmento (pradinis ledo sangrūdos dydis buvo maždaug 2 x 5 kilometrai). Buvo atkirstos dvi bazės, taip pat techninis sandėlis su antrine įranga. Viskas, kas vertinga, buvo išgelbėta iš kuro ir komunalinių paslaugų sandėlių. Po gyvenamąja palapine buvo plyšys. Mes persikelsime į sniego namą. Vėliau šiandien pateiksiu koordinates; Jei ryšys nutrūksta, nesijaudinkite.
Laivai Taimyras ir Murmanas jau buvo išplaukę į poliarinius tyrinėtojus, tačiau patekti į stotį nebuvo lengva dėl sunkių ledo sąlygų. Lėktuvai taip pat negalėjo paimti poliarinių tyrinėtojų iš ledo sangrūdos – įgriuvo jų nusileidimo ant ledo platforma, o vienas iš laivo siųstas lėktuvas pats dingo, o jo paieškai buvo sukurta gelbėjimo ekspedicija. Laivai į stotį galėjo patekti tik tada, kai pakeliui susidarė polinija.
Vasario 19 d., 13.40 val., „Murmanas“ ir „Taimyras“ prisišvartavo prie ledo lauko 1,5 kilometro nuo poliarinės stoties. Jie paėmė visus ekspedicijos narius ir jų įrangą. Paskutinė žinutė iš ekspedicijos buvo tokia: „...Šią valandą mes paliekame ledo sankasą koordinatėmis 70 laipsnių 54 minutės į šiaurę, 19 laipsnių 48 minutes į vakarus ir per 274 dienas nuvažiavę daugiau nei 2500 km. Mūsų radijo stotis pirmoji pranešė žinią apie Šiaurės ašigalio užkariavimą, užtikrino patikimą ryšį su Tėvyne ir šia telegrama baigia savo darbą. Papaninai vasario 21 d. perėjo į ledlaužį Ermak, kuris kovo 16 dieną juos atgabeno į Leningradą.
Unikaliame drifte gauti moksliniai rezultatai buvo pristatyti 1938 metų kovo 6 dieną SSRS mokslų akademijos visuotiniame susirinkime ir buvo labai gerai įvertinti specialistų. Visi ekspedicijos dalyviai buvo apdovanoti akademiniais laipsniais ir Sovietų Sąjungos didvyrių vardais. Šis titulas buvo suteiktas ir pilotams – A.D. Aleksejevas, P.G. Golovinas, I.P. Mazuruku ir M.I. Ševelevas.
Šios pirmosios ekspedicijos dėka tapo įmanomos šios – šeštajame dešimtmetyje sekė Šiaurės ašigalio 2 ekspedicija ir netrukus tokios žiemojimo vietos tapo nuolatinėmis. Paskutinė Šiaurės ašigalio ekspedicija įvyko 2015 m.
Laivas juda vienu metu dviejose aplinkose – vandenyje ir ore, kurios retai būna ramios būsenos. Oro aplinka judančiam laivui pirmiausia veikia vėjo greitį (jėgą) ir kryptį. Vėjo greitis matuojamas anemometrais ir išreiškiamas metrais per sekundę, o stiprumas išreiškiamas specialios skalės taškais nuo 0 iki 12 (žr. MT-63 lentelę 49).Vėjo krypties kampas vadinamas laivo kursu vėjo atžvilgiu. Priklausomai nuo šio kampo dydžio, laivo kursai vėjo atžvilgiu gavo skirtingus pavadinimus (47 pav.).
Jei vėjas pučia į dešinįjį bortą, tai laivo kursas vėjo atžvilgiu dar vadinamas „dešiniuoju bortu“, o kai pučia į kairę – „priešinio tako“.
Kai dėl vėjo krypties pasikeitimo jo krypties kampas sumažėja, sakoma, kad vėjas slūgsta arba darosi staigesnis; jei jis didėja, tada vėjas tolsta arba tampa pilnesnis. Kai kampo pasikeitimą sukelia laivo kurso pasikeitimas, tai pirmuoju atveju sakoma, kad laivas atneštas prieš vėją arba guli stačiau, o antruoju – kad leidžiasi žemyn arba guli pilniau.
Ryžiai. 48
Vėjo ir jo sukeliamų bangų bei srovių įtakoje judantis laivas nukrypsta nuo numatyto kurso ir keičia greitį. Panagrinėkime vėjo poveikį judančiam laivui naudodami tokį pavyzdį (48 pav.). Tarkime, kad laivas juda tam tikru kursu IR greičiu išilgai log vl ir jį veikia stebimas (regimasis) vėjas Kw greičiu w kampu q. Dėl to vėjo slėgis laive, lygus vektoriui A, taikomas laivo burės centre ir sudaro kampą y su centrine plokštuma.
Gautą vėjo slėgį A išskaidykime į du komponentus X ir Z. Jėga X nukreipta išilgai diametralios plokštumos ir lygi X = A cozy, ji įtakoja laivo greitį vandens atžvilgiu (šiuo atveju sumažina greitis) vl.
Jėga Z nukreipta statmenai diametralinei plokštumai, Z = A. siny ir sukelia šoninį poslinkį – laivas dreifuoja nuo kurso linijos greičiu V dr.
Geometriškai sudėjus laivo greitį išilgai log vl ir udr dreifą, gauname tikrojo laivo greičio vektorių vandens atžvilgiu v0, kurio kryptimi vyksta tikrasis laivo judėjimas pagal šio vėjo veikimas.
Faktinio laivo judėjimo, veikiant vėjui, linija vadinama vėžės linija dreifuojant PU dr, o kampas tarp tikrojo dienovidinio šiaurinės dalies ir šios linijos yra vėžės kampas. Kampas a tarp tikrosios kurso linijos ir vėžės linijos dreifo metu vadinamas dreifo kampu. Sprendžiant problemas, dreifo kampui priskiriamas ženklas: kai pučia vėjas dešiniajame borte - minusas, o kairiajame - pliusas.
Esant tokiam pačiam vėjo stiprumui, bet skirtingais kurso kampais, jo įtaka judančiam laivui yra nevienoda. Kai krypties vėjo kampai lygūs 0 arba 180°, poslinkio kampas yra lygus nuliui, o kai kurso kampas Kw artimas 50-60°, jis pasiekia didžiausią vertę dėl to, kad Kw kryptis yra greičio ir greičio rezultatas. tikrojo vėjo kryptis ir paties vėjo greitis. Kai kampai Kw ~ 50/60°, kampas tarp tikrojo vėjo krypties ir laivo centrinės plokštumos bus maždaug 90°.
Ryžiai. 49
Dreifo kampas didėja mažėjant laivo greičiui ir didėjant jo burės plotui (sumažėjus laivo grimzlei). Praktika rodo, kad laivai su tiesiais stiebais dreifuoja mažiau nei tie, kurių stiebai yra pasvirę, o laivai su aštriomis linijomis dreifuoja mažiau nei laivai su visais stiebais. Vėjas, sukeldamas bangas, priverčia laivą riedėti, pablogėja valdymas, o laivas tampa mažiau stabilus kurso metu (laivas pasisuka).
Ilgą laiką veikiant vėjui viena kryptimi, susidaro paviršiaus srovė, dėl kurios laivas taip pat nukrypsta nuo tikrosios kurso linijos.
Taigi, įvedant dreifo korekciją, lygią dreifo kampui, reikia atsižvelgti į bendrą vėjo ir jo sukeliamų bangų bei srovių poveikį navigacijos metu.
Tikroji kryptis, kurso kampas dreifo metu ir dreifo kampas yra tokie algebriniai santykiai (49 pav.):
Reikėtų prisiminti, kad laivas, judėdamas takeliu dreifuodamas PU a, išlaiko savo centrinės plokštumos kryptį lygiagrečiai IR linijai ir pastaroji visada guli arčiau vėjo, o PU a - toliau nuo vėjo (žr. 49).
Dreifo kampo nustatymas
Šiuo metu nėra patogių naudoti laive prietaisų dreifo kampo vertei nustatyti, o tik patirtis ir praktika leidžia navigatoriui teisingai įvertinti vėjo poveikį laivui ir galimą jo dreifą vėjo bangomis. ir srovės.Navigacijos praktikoje dreifo kampas nustatomas iš tiesioginių stebėjimų, naudojant vieną iš šių metodų.
Ryžiai. 50
Plaukiant pakrantės matomoje vietoje, naudojant pakrantės orientyrus. Laikantis pastovaus kurso KK1 (50 pav.), kelis kartus (ne mažiau kaip tris) laivo padėtis nustatoma pagal pakrantės orientyrus. Tada, sujungdami gautus taškus A1 A2 ir A3, išmatuokite kampą tarp šiaurinės tikrojo dienovidinio dalies ir tikrojo laivo judėjimo linijos - maršruto PP1 linijos. Dreifo kampas a gaunamas kaip skirtumas tarp PU ir IR, ty a = PU - IR. Į šią poslinkio kampo vertę atsižvelgiama ateityje. Tačiau reikia nepamiršti, kad toks nustatymas gali būti atliktas, kai toje vietoje nėra nuolatinės srovės.
Pagal žadinančios srovės krypties nustatymą (naudojamas kaip apytikslis metodas). Pažadinimo srovė yra judančio laivo paleidimas dėl vandens masės sraigtų sukimosi trikdžių. Kai pučia vėjas, pabudimo srovės kryptis beveik nesikeičia. Todėl, norėdami gauti dreifo kampą, galite išmatuoti kampą tarp laivo centrinės plokštumos ir pavojaus srovės krypčių. Guoliai imami išilgai kompaso, esančio arčiausiai laivagalio, nustatant krypties ieškiklio stebėjimo plokštumą lygiagrečiai pabudimui. Jei rodmuo pastebimas ant kompaso azimuto apskritimo, tada
A = KU – 180°,
Ir jei OKP pašalinamas, tada a = OKP - KK.
Dreifo kampo vertė, nustatyta visais turimais metodais, ir sąlygos, kuriomis jis buvo nustatytas (laivo kursas vėjo atžvilgiu, laivo greitis, vėjo jėga, laivo būklė pagal apkrovą, grimzlė ir kt.), turi būti įrašyti į specialų sąsiuvinį, kad panašiomis sąlygomis būtų galima iš anksto atsižvelgti į dreifą, t.y., klojant, atsižvelgti į vėjo pataisą.
Laivo mirtis dreifuojant
Atliekant grafinį nelaimingo atsitikimo skaičiavimą, atsižvelgiant į dreifo kampą, be tikrosios kurso linijos, nutiesiama kelio linija, kai PU a dreifuoja išilgai nurodyto ar apskaičiuoto dreifo kampo a ir virš jo, be kompaso kurso ir kompaso korekcija, poslinkio kampo reikšmė nurodoma atitinkamu ženklu. Laivo nuvažiuotas atstumas (atsižvelgiant į pataisą arba vėlavimo koeficientą) visada atsižvelgiama į PU trasą.Atstumas, nuvažiuotas išilgai rąsto (išskyrus išorinį), esant didesniems nei 8° poslinkio kampams, apskaičiuojamas įvedus poslinkio kampo pataisą pagal formulę
Jei nuvažiuotas atstumas nustatomas pagal sraigtų greitį (pagal sraigtų greitį atitinkančių greičio lentelę), tai pataisymai neįvedami.
Atliekant grafinį mirčių skaičiavimą, atsižvelgiant į dreifą, žemėlapyje turi būti pavaizduota laivo padėtis orientyro spindulio momentu; apskaičiuokite momentą, kai laivas atplaukia pro orientyrą; nustatyti trumpiausią atstumą iki orientyro einant tam tikru kursu ir orientyro atidarymo arba paslėpimo momentą.
Norint nubraižyti laivo padėtį žemėlapyje orientyro spindulio momentu, atvirkštinė tikroji kryptis apskaičiuojama naudojant šias formules. Stebint orientyrą: dešinėje
paliko
OIP nutiestas nuo orientyro iki PUa, o taškas A (OIP sankirta su PUa) bus laivo vieta žemėlapyje plaukimo metu (51 pav.). Norint nustatyti, kada laivas iš tikrųjų pasieks orientyrą, prieš pat tai būtina nustatyti kompaso krypties ieškiklį į iš anksto apskaičiuotą OKP = CC ±90° (+90° - orientyras kairėje, -90° - dešinėje) ir stebėkite. Kai tik kryptis į orientyrą sutaps su krypties ieškiklio stebėjimo plokštuma, šis momentas bus traverso momentas.
Šią problemą dažnai tenka išspręsti nustatant posūkį į naują kursą.
Ryžiai. 51
Norėdami iš anksto apskaičiuoti momentą, kada laivas pasiekia orientyrą, žemėlapyje išmatuokite atstumą S nuo paskutinio stebėto taško B iki taško A (žr. 51 pav.), gautą kertant OIP liniją su linija. PUa ir padalijus jį iš laivo greičio išilgai atsilikimo, gaunamas laiko intervalas, atitinkantis laivo plaukimo iš taško B į tašką A trukmę.
Pridėjus T prie laiko momento T1 (stebėjimas taške B), gauname laivo atplaukimo į spindulį momentą T2, t.y. T2 = T1 + T. Norėdami paspartinti T reikšmės apskaičiavimą, naudokite lentelę. 27-b „Laikas pagal atstumą ir greitį“ (MT-63).
Norėdami iš anksto apskaičiuoti žurnalo rodmenis tuo metu, kai laivas atplaukia (taške A), naudodamiesi atstumu S, nustatykite vaidmenį pagal lentelę. 28-a arba 28-6 (MT-63), priklausomai nuo Al ženklo arba formulės ritinio = S/Cl. Tada, nustatant pagal atskaitą (taške B), rastas ritinys pridedamas prie vėlavimo skaičiaus ir gauname ol2 = ol1 + ritinys.