Jak funguje létající talíř. UFO a antigravitace
31.07.11 Vasilij Petrovič Michajjuk, fyzik-ufolog, který konečně pochopil princip fungování motoru UFO. Jeho vynález je patentován na Ukrajině jako magnetický transportní stroj (patent B64G1\00, 9\00. č. 60455 a F 04С5\00 č. 54238). Nyní žije ve vesnici Pribrezhnoye v oblasti Saki na Krymu.
Letadlové přístroje se mohou samy zapínat a vypínat vlivem magnetického pólu Země. A pokud není daleko létající talíř, který má také nestejnoměrné tyče z různých stran, a letadlo jím narazí na stejnou tyč, pak se letadlo prudce vrhne nebo prostě klesne.
A UFO, jak se mi zdá, tankují energii bleskových výbojů. A pokud jsou oba ve stejných bouřkových mracích, pak všechna relé selžou a letadlo je odsouzeno k záhubě. Protože s velmi silným vlivem magnetických siločar „talířku“ pilot nic nezmůže.
Zvláště pokud letadlo nelétá z boku, ale shora nebo zespodu. A o smrti Gagarina se vedla spousta kontroverzí. Kdybych mohl někde prezentovat svá díla... Potřebuji ale podporu, lidi, kteří by si uvědomili a viděli v nich pravdu.
Své patenty jsem zveřejnil na internetu, aby mohly být použity a přijaty. Není to tak dávno, co mi zavolal Jegorov, který kandidoval s Medveděvem na prezidenta Ruska. Začal se zajímat o mé materiály.
Když mluvím s člověkem a on mluví nesmysly, chápu, že to tak není. Každý má svou velkou pozemskou cestu a malé chodby... Vědec nemůže být normální, nevyhnutelně se „posune“ na svou vědu. Ano, občas to skočí...
Bílá stopa do skutečné věčnosti
Jak váš vynález začal?
11. července 1968 jsem se v noci vracel z mládežnické „mejdanu“. Na jedné straně silnice byla step, na druhé soukromé budovy. Asi tři sta metrů před domem mě najednou něco zastavilo. Rozhlédl jsem se kolem a viděl jsem: rostoucí jasné bílé světlo se tiše pohybovalo mým směrem. Poté, co letěl ve výšce asi 80-100 metrů rychlostí 60-80 km / h, zmizel za stepním horizontem.
O to víc mě zarazilo, že za tím „světlem“ se v délce 4-5 kilometrů táhl jasný chochol o průměru asi tři metry. Přitom nic kolem neosvětlil. Brzy začal s rachotem mizet a měnil se v masu samostatných bílých hrudek.
Následně ve snaze porozumět tomu, co jsem viděl, jsem znovu četl hory literatury, ale nic nedokázalo vysvětlit takový jev.
Asi o osm let později mi padly do rukou dva permanentní magnety. Při manipulaci s nimi jsem si nečekaně uvědomil jejich přímou účast na dlouholetém fenoménu.
Tak začal můj návrh netradičních elektráren, zcela nových druhů dopravy včetně leteckého.
Pravděpodobně jste svou teorii otestovali na konkrétních modelech...
Samozřejmě. První úspěšnou „modernizací“ byl pístový motor, jehož energie byla položena na minimálně 5-6 let nepřetržitého provozu.
A jak vypadal?
Dvě hlavy bloku z permanentních magnetů, mezi nimi magnetický píst.
Homogenní póly se navzájem odpuzují a píst je v epicentru silného tlaku. Přerušili jsme jej pláty síta a přinutili jsme píst k vratným pohybům.
U upraveného rotačního motoru jsme využili působení odstředivých sil díky pryžovitému materiálu, ze kterého byla vyrobena základna statorů a rotoru. Konstrukčním rysem je, že magnetický rotor není připevněn, ale neustále visí na magnetických podložkách statorů žlutého tvaru. Při práci vzniká indukční pole, které silou odtlačuje předmět od sebe; jeho opačný pól, uvnitř, se přitahuje nemenší silou. Hmotnost stroje se stává minimální díky odstředivým silám rotujícího hřídele.
Na stejném principu jsem vyvinul vysoce přesný bojový systém TOON-1 (speciální přepravní zařízení), který dokáže dopravit speciální náklad kamkoli na světě stokrát levněji a rychleji. Může být dokonce použit k neutralizaci nebezpečného nadpozemského tělesa (například meteoritu). Nejen fyzicky, výbuchem, ale i vytvořením mocného umělého magnetické pole, díky kterému se těleso vychýlí ze svého kurzu a vzdálí se od Země bez zničení.
K záhadě hnutí UFO
Pro mě je však důležitější Magnetický transportní stroj (MTM) vyvinutý pro průzkum vzdáleného vesmíru. Souhlaste s tím, že současná objemná drahá zařízení spalující palivo a zcela závislá na zemské gravitaci jsou již dávno zastaralá. Během letu je zničena téměř celá konstrukce. Například z americké kosmické lodi, která startovala ze Země na Měsíc, se vrátilo méně než 1 % její celkové hmotnosti. Můj návrh bez velké energie může vzlétnout do vesmíru nejméně desetkrát denně a vrátit se nedotčený.
Jak probíhal vývoj magnet dopravní vozidlo a jeho řídicí systémy?
Magnetický stroj ve tvaru káči, který jsem vytvořil, je supervýkonný zdroj indukčního pole. Dlouhá léta jej však nebylo možné ovládat – nepřijímá rádiový řídicí signál, protože je obklopeno silným indukčním magnetickým polem. Skutečný případ dal vše na své místo.
Nějak jsme s manželkou upozornili na "fantasy" příběh našeho syna Tarase: právě letěl s nějakými kluky v brilantních oblecích na kulaté vesmírné lodi, kde byla spousta blikajících světel a různých tlačítek. Mezi nimi vynikly dvě velké červené a dvě bílé. Bylo mu dovoleno použít jednoho z bílých. S obtížemi jsem to stiskl - a loď vletěla...
Tato zdánlivě dětská fantazie mi vnukla myšlenku, že stroj by měl být rozdělen na dvě nezávislé části a obě poloviny se budou zapínat a vypínat červenými a bílými tlačítky. Po takové inovaci začal stroj kolem sebe řízeně vytvářet magnetické pole, a tedy provádět vratné pohyby mezi póly. S láskou a hrdostí jsem pojmenoval tento design na počest své ženy jménem "Naděje".
Ohromujícím potvrzením správnosti myšlenky byl článek v „Interesnaja Gazeta“ č. 8 z roku 2004 „Wunderkind of alien origin“. Bylo to o osmiletém chlapci Borisovi, který byl na UFO velmi podobném Naděždě. Není pochyb o tom, že v Galaxii určitě potkáme bratry v mysli létajících na takových vozidlech.
Lidstvo již dlouhou dobu využívá jedinečnou a levnou energii permanentního magnetu, ale z nějakého důvodu se tento zdroj bojí nazvat permanentním akumulátorem energie.
příklad domácnosti. Cena magnetických a elektrických přísavek nábytkových skříněk je přibližně stejná. Ale pokud se cena magnetického v průběhu let nezmění, pak se v elektrickém za rok, s přihlédnutím ke spotřebovanému proudu, zdvojnásobí. Jinými slovy,
Permanentní magnety vydávají za provozu mnohonásobně více, než obsahují.
Co se stane při použití permanentních magnetů? - Když jsou proti sobě velké plochy a homogenních pólů jsou vektory siločar odstíněny do poloviny a zbylé jsou rozmístěny proti sobě a dochází k dlouhodobému jednostrannému tlaku (pohybu) bez přerušení a "dobíjení".
Využití umělých magnetů a jejich schopnost tvořit mechanický pohyb radikálně mění světovou úroveň vědy, celý náš život.
MTM "Nadezhda" je schopna provádět jakékoli pohyby ovládané člověkem a zcela nahradit všechna naše vozidla.
Technologicky není hromadná výroba magnetického dopravního prostředku o nic obtížnější než výroba malého automobilu, s přidáním počítačového procesoru jsou náklady 10-15krát nižší ...
Je těžké si to představit. Je možné... cítit... vlastníma rukama?
Navrhuji, aby si ti, kteří si chtějí vyrobit nejjednodušší prototyp MTM sami. Umístěte permanentní magnet na vodní vor. Jako střelka kompasu se uzamkne ve směru pólů přirozeného magnetismu. Nyní zakryjte jednu stranu magnetu železnou clonou a vor bude plout na sever nebo na jih. Pokud umístíte clonu na druhý konec magnetu, vor se bude pohybovat opačným směrem. To je klíč k záhadě pohybu neidentifikovaných létajících objektů!
Když se let vlivem interakce s přirozeným magnetismem zrychlí, stroj za sebou zanechá bílou stopu... Takže pro mě bylo konečně odhaleno tajemství nočního bílého chocholu z roku 1968, který jsem často pozoroval na noční obloze.
Pravděpodobně je vlhkost zmrazena měniči studené energie.
Druhou modernizací byla turbína, navržená na bázi parní turbíny, kde je rotor tlačen homogenními, jednostranně orientovanými póly permanentních magnetů. Použití tohoto principu u dopravního letadla by snížilo jeho hmotnost o 25 - 30, motoru - o 35 - 45%.
Pak se objevil rotační magnetický motor, vytvořený na základě obyčejného třífázového elektromotoru. Může nejen dodávat energii výstupnímu hřídeli, ale také generovat elektřina díky drátovým vinutím umístěným kolem, tedy v indukčním poli. Takovou mikroelektrárnu lze například umístit do lampy, lednice, televizoru nebo vysavače jako zdroj energie na mnoho let, dokud nedojdou magnetické siločáry.
Utíkat před horkým Luminary?
Potřebuje tedy lidstvo spalovat ropné produkty, když byly vynalezeny ultralevné konvertory energie?
Pokud je použijete na provoz automobilového motoru, bude dostatek energie na 60–70 tisíc kilometrů; dopravní letadla bez přistání a doplňování paliva mohou zůstat ve vzduchu 5-6 let. Přemýšlejte o tom: Ukrajina, která se dusí bez ropy a plynu, se může (a měla by!) stát světovým vývozcem ultralevných energetických technologií!
Navíc jsem si jist, že v blízké budoucnosti je docela možné zastavit ekologickou katastrofu naší planety.
Pokud by lidé dokázali plně uplatnit zjevný vliv přirozeného magnetismu na pozemská tělesa a konstruktéři parních strojů vytvářeli tlak na stěny pístu nebo turbíny siločarami permanentních magnetů, nebylo by potřeba těžit uhlí, ropu , plyn, uran, stavět elektrárny, včetně jaderných, elektrické vedení s rozvodnami, železnice a silnice...
Není to všechno příliš fantastické?!
- ... Spalování ropných produktů urychlilo již tak katastrofální proces oteplování na Zemi. V blízké budoucnosti naše Slunce ohřeje Zemi o dalších 5-10 stupňů, poté z něj zmizí vegetace, vymřou zvířata i lidé.
- Proč si to myslíš?
Protože vlivem zvýšení teploty ztratí Země svůj magnetismus, následuje Merkur a Venuši, opustí svou dráhu a spirálovitě splyne se Sluncem.
Smutná vyhlídka... Neexistuje spása? Jak píšou fantasy romány, je čas se pohnout
Na jinou planetu s lepšími životními podmínkami?
I když se taková planeta najde, vědecké a praktické znovuvybavení člověka, masová migrace a zlepšení potrvá mnoho staletí. Chcete-li regulovat klima, musíte skutečně pochopit záhadu oběžné dráhy Země a její rotace kolem své osy.
Uvedu jednoduchý příklad: turista zapálil oheň. Zpočátku mi bylo teplo a příjemně. Ale oheň se příliš rozžhavil. Co dělat?
Aby lidstvo přežilo, je tedy nutné přesunout planetu od Slunce do bezpečné vzdálenosti. A naučte se to odnést od srážek s jinými vesmírnými tělesy.
Je to možné?
Ano. Není žádným tajemstvím, že všechna tělesa na Zemi jsou obklopena magnetickým polem a jsou pod vlivem přirozeného magnetismu. To znamená, že je možné regulovat klima dočasným odstíněním magnetických pólů Země částmi železných plátů. V případě potřeby zaujmou vodorovnou polohu. Částečným uzavřením takových „žaluzií“ na obou pólech lidstvo oslabí vliv vírového magnetismu kosmu na magnetismus planety a Země se „vzdálí“ od Slunce a vytvoří si novou, vzdálenou oběžnou dráhu. .
Ale je to strašně drahé! A kvůli čemu budou takové "žaluzie" fungovat?
Zdrojem energie jsou superlevné výkonné generátory strojů ve tvaru vánočních svátků. Vývoj ke zlepšení klimatu by měl být zahájen dnes, než začne intenzivní tání ledovců.
Řízení pohybu Země bude vyžadovat intelektuální úsilí všech vědců a politiků planety, velký ekonomický a průmyslový potenciál. Ale prostě neexistuje žádný jiný způsob, jak lidstvo přežít.
Za letu - Baba Yaga
Rád bych pochopil, proč se, řekněme, při přistávání ocitají osobní a vojenská letadla, i když pilotovaná zkušenými piloty, často velmi daleko od dráhy. Obvykle se příčina hledá v " lidský faktor Stejné problémy existují v kosmonautice a námořní dopravě.
- Dovolte mi uvést praktický příklad. Hodíme dvě koule - běžnou a jednu polepenou plochými destičkami permanentních magnetů. Druhý padne mnohem později. Rozdíl ve směru, vzdálenosti, rychlosti, trajektorii je také nevyhnutelný.
Podle Galilea se při pádu těleso pohybuje vlivem gravitace a odporu vzduchu... - Dalo by se souhlasit s velkým vědcem, kdyby kolem Země neexistovala síla přirozeného magnetismu. Venku mají talíře jeden magnetický pól, uvnitř je to naopak. Odtud je globální rozdíl mezi obyčejnými tělesy a stejným letadlem, kolem kterého je soustředěno jednotné magnetické pole.
V mnoha pohádkách se o kouzelném koberci říká, že bez motoru létá vzduchem...
Je zřejmé, že již ve starověku bylo známo, že tělesa obklopená jednotným magnetickým polem se mohou řízeně pohybovat a interagovat s přirozeným magnetismem. Překvapují mě i další "technické prostředky" v pohádkách. Například létající stúpa u babičky Yagusi měla válcový tvar, připomínající rotační magnetický stroj s umělým magnetickým pólem kolem, s „nákladním“ místem uprostřed.
Předpokládám, že UFO v podobě talíře nebo válce je bezplatná technologická "licence". Pozemšťané pozorovali UFO i ve formě pyramidy, která je obecně těžko pochopitelná. Dám svůj odhad.
Pyramida je podle mých výpočtů ultrajednoduchá konstrukce čtyř tuhých generátorů schopných vytvářet magnetické pole, což globálně zvyšuje spolehlivost „nataženého klobouku“ a zjednodušuje systém ovládání na minimum. Účinnost s tímto designem je snížena na 1.
Co si o vašich nápadech myslí věda?
Generace vědců se pouze v přísném rámci fyzikálních zákonů pohybovaly po cestě vědeckotechnického pokroku. Byly však jevy, které šly proti obvyklému. Jen málo z nich ze strachu ze zesměšnění a možného odstranění ze své oblíbené práce otevřeně kritizovalo zjevné nedostatky vědeckého světa. Prostí intelektuálové, „kulibíni“ z lidu, znalí jen původních základů, uvažovali nekonvenčně, což často vedlo k úžasným vynálezům a světovým objevům. I když, bohužel, mnohem častěji byli v zárodku poraženi závistí a megalomanstvím vědátorů. Proto se oficiální věda po vyčerpání svých zdrojů dostala do slepé uličky. Například ve vývoji světového letectví dnes není nic nového. Zákony přitažlivosti Země a zákony aerodynamiky stále určují tvar zařízení, výkon tepelného motoru náročného na kov. Konstruktéři z nějakého důvodu nechtějí využívat odstředivé síly rotujících dílů k odlehčení stroje. Diskovitý tvar dopravního letadla by ale snížil jeho celkovou hmotnost na nulu.
Svět kosmická loď jsou také odsouzeny k záhubě, protože gravitace jim nedovolí odtrhnout se od Země a vstoupit do stavu beztíže s minimálními náklady. Bez použití odstředivých sil nikdy raketoplánem desetkrát, patnáctkrát denně nevzlétnou. A dovnitř Otevřený prostor zařízení potřebují neustálý přísun energie. Označení místa vědců a konstruktérů vedlo k tomu, že na světě neexistují levné, lehké, výkonné, bezpečné, univerzální a odolné zdroje energie, včetně těch pro leteckou techniku. Nebyla odstraněna ani závislost na gravitaci Země.
Ale je to tak jednoduché.
Na Zemi a na Měsíci existuje jiná síla a tvar magnetického pole a také jiný tok pohybujícího se magnetismu, který je dán rychlostí rotace kolem osy. Podle toho je také odlišná přitažlivost těles k jejich povrchu. Tím, že pozemské tělo uměle obklopíme silou měsíčního magnetismu a udělíme mu „nulové“ otáčky, přivedeme jeho váhu na tu měsíční.
Naše planeta za sebou drží a „táhne“ neúměrně zmagnetizovaný Měsíc právě díky svému vlastnímu přirozenému magnetismu. V perigeu a apogeu Měsíc jasně ukazuje přítomnost magnetických pólů na Zemi. Který je zase přísně udržován na své oběžné dráze díky kosmickému vírovému magnetismu a energii Slunce. Silným tepelným a magnetickým tokem Slunce odtlačuje Zemi od sebe a jeden z vírových proudů vesmíru, vytvořený ze spirály mléčná dráha, ze všech stran jej přitlačuje ke Slunci prostřednictvím přirozeného magnetismu Země a vytváří neutrální oběžnou dráhu Země. Na rozdíl od Měsíce má Země magnetické póly úměrné síle, a proto vírové proudění vesmíru během roku válcuje Zemi na oběžné dráze. Stejně tak unikátní prstence kolem Saturnu potvrzují přítomnost hranic magnetických sil Slunce, Saturnu a vírového proudění vesmíru.
magnetizovaná vlaštovka
To vše není snadné pro laiky pochopit ...
Zde je názorný příklad vlivu přirozeného magnetismu na lidské tělo. Ve velkých sportech můžete dosáhnout požadovaného výsledku nejen fyzickou námahou, ale také pomocí ... magnetického dopingu umístěného v oblečení. Na vnější straně jeden magnetický pól, uvnitř - naopak. Moji přátelé nazvali tento jev zadní vítr "magnetický vánek". Výsledkem je, jak již víme, horizontálně házený míček s jednotným magnetickým kruhem na soutěžním poli bude skutečně hrát spolu se svým týmem...
V přírodě je tato skutečnost jasně viditelná během sezónní migrace mořského života a ptáků. Vždy mě překvapily „nepřetržité“ lety ptáků, řekněme, z Evropy do Latinská Amerika. Není těžké předpokládat, že naši „okřídlení bratři“ se již dávno naučili vytvářet kolem sebe magnetický pól a pomocí magnetický tok Země bez zastavení překonat tisíce kilometrů.
Již na počátku 20. století akademik G.S. Landsberg napsal: „Musí být jasné, že zanedbáváme deformace pevné tělo nebo kapalina." A tento jev právě otevírá novou éru fyzikálních zákonů, které umožňují rozluštit záhadu designu UFO.
Copyright: Leonid Terentiev, 2010
Osvědčení o vydání č. 21006070681
Ale ... Mnoho tisíc lidí již vidělo bez podpory létající konstrukce, vytvořený údajně hypotetickými „mimozemšťany“. Jejich zařízení navenek vypadají jako talíře, trojúhelníky, doutníky a čas od času se objeví létající zařízení velmi působivých rozměrů. Někdy se pohybují ve vzduchu úplně tiše a někdy tiše cvrlikají, připomínají kobylky, nebo rachotí jako auto.
Aby bylo jasno, nejedná se o mimozemšťany. Z informací „Růže světa“ víme, že paralelně se strojovou civilizací lidstva na Zemi existují ještě dvě podobné civilizace žijící ve čtyřrozměrných prostorech (igvové a daimoni). Letadla jedné z těchto civilizací, nazývaná UFO, z neznámých důvodů pravidelně napadají náš trojrozměrný fyzický svět. Ze skutečnosti existence UFO vyplývá následující závěr: mimozemská letadla používají principy, které jsou naší vědě stále neznámé. V RM se tyto principy nazývají metafyzické, tedy existující nad moderní fyzika. Jinými slovy, dnešní učenci tyto principy ještě neobjevili. Nutno podotknout, že právě „Růže světa“ dala podnět k zamyšlení nad problémem prezentovaným v tomto článku a výsledky úvah předkládáme k diskusi našim čtenářům.
Věda se dnes rychle rozvíjí. Možná v blízké budoucnosti v jakékoli zemi (je žádoucí, aby se to stalo v Rusku!), Bude testováno první letadlo v našem světě - analog LT, který nemá vrtule a proudové motory, ale není horší v rychlost a užitečné zatížení moderního letectví. Práce zde pro designéry zítřka však nekončí. Proč zítra? Protože lidé s nestandardním myšlením jsou potřeba: „stará škola“ nemůže nabídnout nic zásadně nového. Otázka: co zvláštní vlastnosti potřebují inženýři zítřka ke stavbě LT?
Odpověď je tato. Je třeba vystoupit z mezí moderního materialistického vidění světa a opustit řadu dogmat, která dnes ve vědě dominují. Potřebujeme nové odvážné teorie, které se mohou stát, obrazně řečeno, průlomovými. Pokud jde o LT, konkrétní požadavek je následující.
Vzhledem k tomu, že úkolem je pohybovat se ve vesmíru (nikoli v zemské atmosféře, ale ve vesmíru včetně meziplanetárního prostoru), musí fyzici provést důkladnou studii právě tohoto prostoru. Zatím v moderní věda takový směr je tabu vědecký výzkum. Výrok o nemožnosti existence bezpodporových motorů je plodem tohoto tabu. Na druhou stranu vědci hádají, že prostor má svou vlastní strukturu, že vůbec není prázdný, i když uvažujeme takový jeho aspekt jako fyzikální vakuum. Mimochodem, Albert Einstein, aktivní odpůrce všech dogmat č. 1, jako první navrhl, že strukturu prostoru lze zakřivit, a dokonce provedl experimenty, které tento postulát dokazovaly.
Níže uvedeme popis projektu designu létajícího talíře - jedné z možností, které mají právo na život. Technické body nebudeme nijak zvlášť dešifrovat. Každý čtenář, který má školní kurz znalosti, bude schopen porozumět technickým složitostem.
...Takže stavíme LT. Přibližné technické vlastnosti prototypu jsou následující: hmotnost 2,5 tuny. Průměr 10 metrů. Posádka - 2 osoby.
Základem je salon ve formě zploštělé koule, kde je umístěn kokpit a zdroj energie - který - o tom trochu později (viz obrázek níže).
Motor je odolný kroužek z uhlíkových vláken, který se otáčí ve vakuovém pouzdře po obvodu LT. Prsten je zavěšen ve sledovacím magnetickém poli, kde je urychlován pomocí lineárních elektromotorů až na několik desítek tisíc otáček za sekundu (mez je dána silou prstenu).
Každému inženýrovi, který se podívá na výkresy, je jasné, že zde máme jednu z odrůd takzvaného super setrvačníku. Vlastnosti takových setrvačníků studoval ruský akademik Nurbey Gulia již řadu let - napsal na toto téma několik článků. vědeckých prací. Více o tom zajímavý člověk a o jeho výzkumu lze nalézt na jeho osobním blogu - http://nurbejgulia.ru/
Zajímavé je, že setrvačník v podobě válce z uhlíkových vláken rotujícího ve vakuovém pouzdře může sloužit jako téměř ideální akumulátor energie, pokud je roztáčen do obrovské hodnoty. Výpočty ukazují, že do kompaktního setrvačníku lze uložit tolik energie, že například osobnímu vozu vystačí na celou dobu provozu – klidně minimálně na 10 let.
Prstencové setrvačníky se pro své jedinečné vlastnosti nazývají supersetrvačníky. Procesy, ke kterým dochází s látkou supersetrvačníku při jeho roztočení, jsou vědcům zcela neznámé. Je zřejmé, že v rovině rotace působí na materiál prstence mohutná odstředivá síla, která má tendenci prstenec zlomit. Je známo, že v setrvačníku, když je čerpán energií (spin), je překonána setrvačnost látky. Ale povaha takového jevu, jako je setrvačnost hmoty během jejího zrychlování nebo zpomalování, zůstává pro vědu se sedmi pečetěmi záhadou. Jednoznačná teorie na toto téma zatím neexistuje. Dosavadní objevy v oblasti supersetrvačníků jsou získávány metodou pokus-omyl.
Nicméně zpět k našemu LT. Až dosud jsme neobjevili žádnou Ameriku, nepoužili jsme žádné nové fyzikální principy. Popsaný přístroj lze dnes postavit v jakémkoliv letectví projekční kancelář s vlastní pilotní výrobou.
Představte si: zjištěno nestandardní myslících lidí a takový přístroj je postaven. Zapínáme lineární elektromotory, které urychlují prstenec. Pro přetaktování využíváme externí zdroj elektřiny. Brzy přístroje v kokpitu ukázaly, že prsten byl přetaktován na maximum. Ve vakuovém pouzdře se může v tomto režimu otáčet mnoho let - za předpokladu, že nedochází k odběru energie. Ještě jednou si ujasníme, že na prstenec působí mocná odstředivá síla, která se snaží jej rozbít. Není však nadarmo, že různá uhlíková vlákna – supercarbon je dnes uznávána jako nejodolnější materiál na světě – jejich vlákno je tisíckrát (!) pevnější než ocelové vlákno stejné tloušťky. Mimochodem, v našem prstenci je uloženo tolik energie, že pokud se přemění na benzín, bude paliva stačit na jízdu kolem Země po obvodu navíc opakovaně.
Ale... Naše zařízení zatím nikam neletí. Navíc stojí pevně nohama na zemi. Je pravda, že přístroje ukazují, že přístroj ztratil asi 20 % hmotnosti, kterou měl před zrychlením našeho motoru. Efekt částečného hubnutí rotujícími setrvačníky je známý už dlouho a tady jsme neobjevili ani Ameriku. Povaha tohoto jevu je také stále neznámá.
Co ještě musíte udělat, abyste mohli létat, ptáte se?
Hádáme se dál. V našem motoru odstředivá síla rovnoměrně napíná prstenec ve vodorovné rovině (viz obrázky). Hodnoty této síly jsou obrovské a mohou dosahovat desítek i stovek tun (!) na kilogram hmotnosti urychleného prstence. Na zařízení však není přenášen žádný pohybový impuls, protože v libovolném místě zaujatém opačným bodem prstence je tato síla zcela vyvážena. Slepá ulička? Vůbec ne! Umíme nechat náš motor létat!
Pokud prostor po obvodu zařízení mírně zakřivíme, pak bude mít naše síla ještě jednu složku nasměrovanou buď nahoru nebo dolů - vektor je určen charakterem zakřivení prostoru (prohlubeň nebo boule). Jinými slovy, zařízení buď silně přitlačí dno k zemi, nebo ... poletí! Aby vektor směřoval nahoru, potřebujeme zakřivení prostoru v podobě díry (viz obrázek).
Otázka: jak ohýbat prostor? Ano, velmi snadno! pomocí silného magnetického pole. Supervýkonné elektromagnety kdysi testoval Albert Einstein a bylo dokázáno, že silné magnetické pole efektivně deformuje prostor (vzpomeňte si na experiment ve Filadelfii). Používáním moderní technologie Generátory magnetického pole dnes mohou být vyrobeny docela kompaktní.
Použití silných magnetických polí nás donutí uchýlit se k nim speciální metody ochrana – k ochraně vlastního zdraví. Pro lidské tělo nejsou silná magnetická pole ani zdaleka neškodná. Jednak musí být posádka LT spolehlivě chráněna ocelovým tělem prostoru pro cestující – tento kov účinně stíní magnetické pole. Pro piloty a cestující je velmi důležité, aby intenzita pole uvnitř letadla nepřekročila přípustné hygienické hodnoty. Za druhé, spuštění zařízení musí být někde v otevřeném poli - přítomnost lidí v blízkosti je nepřijatelná.
...Takže všechny technické podmínky jsou konečně splněny. Naše zařízení bylo doručeno na místo testu, v okruhu 300 metrů se nenacházejí žádní lidé. Usedáme do sedadel pilotů a opatrně laťujeme kabinu. Zapneme generátory, opatrně a velmi plynule zvyšujeme intenzitu pole. Přístroje ukazují, že hmotnost přístroje začala klesat. Brzy prstencový motor vyvážil hmotu aparátu a my se pomalu zvedáme, vznášejíce se ve výšce deseti metrů. Můžeme viset ve vzduchu tak dlouho, dokud jsou zapnuté generátory magnetického pole. Jsou poháněny výkonným zdrojem elektrické energie, který je umístěn níže – pod podlahou kabiny.
Pojďme si o tomto zdroji energie říci něco více. Toto je také super setrvačník, který má dva kroužky rotující v opačných směrech. Proč? V procesu odebírání energie jsou setrvačníky brzděny, a pokud je prstenec jeden, nevyhnutelně vznikne točivý moment. Když je zařízení na zemi, je to vlastně jedno. Ale když je aparát v letu, musí se hybnost rotace nějak uhasit, jinak se náš aparát začne točit ve vzduchu kolem svislé osy. Dva kroužky v supersetrvačníku se s tímto úkolem dokonale vypořádají - vznikají dva opačné rotační impulsy, které se vzájemně ruší. Mimochodem, takto se podobný problém řeší na vrtulníkech Kamov: jsou na nich instalovány dvě hlavní vrtule. Vrtulníky Kamov proto nemají ocasní vrtuli, která by kompenzovala rotační moment generovaný u vrtulníků s jedním hlavním rotorem.
Teď pojďme trochu fantazírovat.
… Ukázalo se, že je velmi snadné řídit naše auto. Držte se vpřed – letíme přímo vpřed. Rukojeť doleva - odbočku položíme doleva. Pohneme přepínačem napájení generátoru – získáme výšku.
Ovládací mechanismus je následující: Po obvodu zařízení je instalováno 28 solenoidů (elektrických magnetů, které generují pole). Jsou rozděleny do 4 sektorů po sedmi kusech: příď, pravobok, levoboček a záď. Přivedeme-li na záď poněkud nadměrné elektrické napětí, zvedne se a vektor tahu se posune dopředu: zařízení letí rovně. Pravý a levý sektor slouží ke změně směru letu – doprava a doleva. Přední sektor umožňuje dát "reverse".
Bezpečnostní opatření jsou taková, že máme zakázáno sestupovat pod 300 metrů výše osad a silnice. V opačném případě se kvůli vysoké síle magnetického pole dole auta zastaví a je ohroženo zdraví lidí. Přistání je povoleno pouze v opuštěné stepi nebo na cvičišti.
Letíme téměř v naprostém tichu – náš motor nevydává hluk. Všechny manévry LT probíhají hladce – bez otřesů. Nebojíme se ani poryvů větru, dokonce ani orkánu, neboť LT motor má vynikající gyroskopický efekt – jakýkoli vnější náraz je účinně tlumen a poskytuje posádce komfort, který v letectví dosud nebyl slyšet. Pokud máme na palubě zásobu kyslíku, můžeme letět i na Měsíc – přístroj se dokonale ovládá nejen v atmosféře, ale i mimo ni. V meziplanetárním prostoru přístroj snadno zrychluje na druhou a třetí kosmickou rychlost. Vnější magnetické pole účinně chrání posádku před kosmickým zářením. Sílu zrychlení (resp. zpomalení při přiblížení k Měsíci) lze v tomto případě nastavit rovnou zemské gravitaci. Jinými slovy, stav beztíže můžeme zažít jen tehdy, když chceme. Po zbytek času pro nás bude cesta probíhat ve známém prostředí, tedy s obvyklou gravitační silou.
... Tak dojde k přelomovému objevu v historii letectví a vesmírné dopravy. Bezpečnost a účinnost nových letadel ve srovnání se stávajícími se řádově zvýší. A pokud jsou vinutí solenoidů ze supravodivých materiálů (fyzici vědí, o čem mluví), pak se účinnost ještě zvýší.
Design má několik zajímavých bodů.
V zásadě je možné postavit velkou antigravitační plošinu, která bude viset ve vzduchu jako vzducholoď. Na rozdíl od posledně jmenovaného však bude platforma zařízením těžším než vzduch. Stejně jako vzducholoď nebude platforma spotřebovávat energii na překonání gravitace (pokud jsou v solenoidech supravodivá vinutí). Primární část energie pro zrychlení supersetrvačníku se do něj bude plnit z výroby a energie je velmi významná - bude ekvivalentní několika nádržím benzínu nebo nafty (!). Další náklady na dopravu však budou mizerné. Taková platforma se velmi rychle vyplatí a poté začne generovat čistý zisk.
Jedinou nevýhodou těchto platforem je, že jejich start a přistání bude provázet přemrštěné hodnoty magnetického pole. Intenzitu pole však lze výrazně snížit zvýšením energetické náročnosti super setrvačníku motoru a napumpováním více energie do něj. Podívejte se na obrázek: pokud čtyřikrát zvýšíte odstředivou sílu působící na věnec setrvačníku, můžete stejným faktorem snížit sílu magnetického pole, abyste při rozjezdu snížili celkovou hmotnost zařízení na nulu. Sílu materiálu prstenu je samozřejmě potřeba také zčtyřnásobit.
Řekněme si ještě pár slov právě o této energetické náročnosti. Dnes se měří v kilowatthodinách na kilogram hmotnosti samotného zařízení a v nejlepších provedeních tato hodnota dosahuje 500. To znamená, že jeden kilogram hmotnosti super setrvačníku je schopen akumulovat a následně dodat 500 kilowattů elektřinu do vnější sítě po dobu jedné hodiny. Pro názornost tuto energii převedeme na benzín – dostaneme asi 50 litrů. Tato hodnota výrazně převyšuje jakékoli moderní chemické baterie jako zásobníky elektrické energie.
Lineární rychlosti již fungujících prstencových setrvačníků dosahují jednoho kilometru za sekundu, jejich akumulovaná energie se měří v tisících kilowatthodinách, energetický výkon (při nutnosti krátkodobé spotřeby vysokého výkonu) může dosáhnout několika megawattů! Pokud jde o energetickou náročnost (počet uložených kilowattů na kg hmoty), supersetrvačníky poslední generace (se superuhlíkovým vláknem) nedávno překonaly energeticky nejnáročnější palivo na planetě – vodík.
Pro lepší pochopení procesů probíhajících v super setrvačníku navrhujeme zavést další veličiny, které charakterizují pevnost materiálu super setrvačníku: poměr odstředivé (nespojité) síly na gram hmotnosti rotujícího kroužku. Tato síla je obrovská: několik set kilogramů! Připomeňme, že lineární rychlost prstence v již dnes vyrobených superflyonech je více než trojnásobkem rychlosti zvuku v atmosféře! V zítřejších návrzích se tato rychlost ještě zvýší. V důsledku toho se také zvýší hodnoty odstředivé síly a přiblíží se tuně na gram hmotnosti rotujícího prstence.
Téma k zamyšlení nad „vysokými záležitostmi“.
Je zde zvláštní paralela s obecnou teorií relativity Alberta Einsteina. skvělý fyzik v matematických vzorcích vypočítal chování hmoty kosmické lodi urychlené na rychlost světla a došel k závěru, že dosažení této rychlosti je nemožné: hmotnost narůstá do obrovských hodnot. Podle výpočtů se ukazuje, že při přibližování se rychlosti světla se hmotnost zvětšuje do nekonečna. V důsledku toho musí také síla motorů zaměřená na zrychlení narůstat do nekonečna a motory, jak víte, spotřebovávají značnou energii.
Paralela je toto. (Možná z pohledu fyzika výše uvedené zní lehkovážně, ale přesto svou myšlenku vyslovíme). Super setrvačník je stejně jako akumulátor energie omezen pouze silou prstence. Pokud si představíme, že prstenec supersetrvačníku má nekonečnou sílu, pak se může roztočit až do kolosálních lineárních rychlostí. Při akceleraci se do takového super setrvačníku napumpuje neuvěřitelné množství energie, nicméně lineární rychlost, stejnou rychlost světla, nedosáhneme, protože množství energie potřebné v tomto případě bude mít tendenci k nekonečnu.
Není těžké uhodnout, že super setrvačníky nabité obrovským množstvím energie mohou být v určitých situacích docela nebezpečné. Například pokud na palubě antigravitační plošiny vybuchne výbušné zařízení nebo na konec plošiny vletí dělostřelecký granát.
Nenechme však napínat představivost, popisující možné trable při destrukci platformy. Řekněme toto: technický pokrok může přinést velké výhody ve společnosti, kde převládají vysoké morální zásady. Antigravitační plošiny dnes, kdy je ve světě terorismus, se prostě budovat nedá. nejprve lidská společnost musíte duchovně růst. Když terorismus jako přežitek historie zcela vymizel, může být spuštěn projekt Flying Saucer.
Přesto doufejme, že současná generace mladých lidí uvidí první experimentální antigravitační vozidla – takovou šanci má.
UFO a antigravitace. Princip činnosti motoru UFO. Vědecké zdůvodnění činnosti motoru UFO
Vladimír Zabelyšenský
UFO a antigravitace.
Moderní úroveň vědy nám umožňuje dojít k závěru, že ve vesmíru existují tři hlavní síly: gravitace, magnetismus a elektřina. Toto tvrzení bylo výsledkem práce řady významných vědců, mezi které patří především Faraday, Maxwell, Planck a Einstein. V roce 1923 jejich následovníci – američtí vědci Brown a Bifield, California Institute for Special Studies, zkoumající souvislost mezi elektřinou a gravitací, dospěli k objevu vlivu elektrogravitace. Tento objev zahájil vývoj zcela nového vědecký směr. Brown ukázal, že pro každý elektromagnetický jev existuje elektrogravitační analog, zejména pohyb nabitého tělesa pod vlivem interakce elektrického a gravitačního pole ve směru kladné elektrody. V roce 1939 vytvořil Brown teorii elektrogravitace a poté ji rozvinul do oblasti elektrohydrodynamiky.
Je pozoruhodné, že Brownův jev nebyl předpovězen, a to ani v žádné první aproximaci, ani teorií relativity, ani podle moderní teorie elektromagnetismus. Jakmile se Brownova teorie elektrogravitace stala dostupnou vědcům a technickým specialistům leteckých center, zasáhla jednoduchostí implementace a nejvyšším stupněm experimentálního důkazu všech ustanovení teorie. Nicméně i na konci 20. století, navzdory praktickému uplatnění Brownova efektu při tvorbě zásadně nových letadel, mnozí kvůli své neznalosti považují gravitační motor za obskurní exotiku.
Podstata elektrogravitace spočívá v tom, že plochý kondenzátor nabitý vysokým stejnosměrným napětím má tendenci se pohybovat směrem ke kladnému pólu, v důsledku poklesu své hmotnosti /1/. Změna hmotnosti kondenzátoru v závislosti na polaritě napětí, které je na něj přivedeno, je znázorněno na obr.1.
Obr. 1. Změna hmotnosti kondenzátoru v závislosti na polaritě napětí, které je na něj aplikováno.
Experimenty odhalily základní rysy:
Dielektrický materiál mezi dvěma deskami kondenzátoru musí být schopen uchovat elektrickou energii ve formě "elastického" napětí bez korónového výboje a následného průrazu na okrajích kondenzátoru, například ve formě disku. Mírou této schopnosti je faktor „k“ materiálu. Čím vyšší je hodnota tohoto koeficientu, tím větší je vliv elektrogravitace;
Účinek pohybu volně zavěšeného kondenzátoru je přímo úměrný ploše desek kondenzátoru a velikosti napětí aplikovaného na desky;
Účinek elektrogravitace se stává výraznějším, když se zvyšuje hmotnost dielektrického materiálu mezi deskami. (Patent T.T. Brown, 3 187 206 ze dne 1. června 1965, USA).
Rozložení elektrického náboje určité polarity přes sektory horního a spodního povrchu plochého kondenzátoru umožňuje řídit směr pohybu kondenzátoru. Na obrázcích 2 a 3 je znázorněn princip změny směru letu objektů podle teorie elektrogravitace.
Obr.3. Princip změny směru letu objektů.
Brown ve svých experimentech používal modely objektů ve formě trojúhelníku, čtverce, čtverce zkráceného v rozích s obličeji a talíře. Nakonec došel k závěru, že nejúčinnějším tvarem byl tvar talířku. Analýza letu talíře v Brownových experimentech ukázala, že při letu modelu vzduchem není použit žádný ze známých aerodynamických principů křídla.
Vzhledem k elektrogravitaci ve vztahu k UFO musíme mít na paměti některé rysy jeho letu. Jak známo, Zemi obklopuje gravitační pole, jehož velikost se vzdáleností od Země klesá a nakonec se rovná nule. UFO vytvořením oblasti vlastního gravitačního pole mění (deformuje) gravitační pole Země. Tato oblast se chová jako vlna se záporným pólem v horní části vlny a kladným pólem ve spodní části. Let UFO je jako surfař klouzající po vlně. Změnou orientace a znaménka (polarity) elektrického pole na horním a spodním povrchu těla je tedy UFO schopno pohybovat se bez setrvačnosti jakýmkoli směrem. Jak víte, existují některé stabilně pozorované rysy letu UFO. Takže před startem z visící pozice se UFO nakloní dopředu, před zastavením ve vodorovném letu se nakloní dozadu. Sestup UFO se zpravidla provádí metodou „padajícího listu“, která připomíná pohyb kyvadla. Paul Hill, který tyto letové charakteristiky studoval v Langley Research Center NASA, dospěl k závěru, že takový vývoj letu UFO je v rozporu s aerodynamickými požadavky, ale je plně kompatibilní se zásadními rozdíly ve fungování polního antigravitačního systému.
Brown experimentuje s různými formami svých létajících modelů a popisuje proces generování hnací síly, díky které se provádí řízený let. V souladu s teorií elektrogravitace je horní částí disku ve formě kopule anoda, která je pod kladným nábojem 100-200 kV. Katoda, na kterou je aplikován záporný náboj, je centrální spodní část pouzdra, jejíž průměr je přibližně 3x menší než horní, klenutá část disku. Kopule je mechanicky spojena s malou anodovou částí elektrodou umístěnou vertikálně ve středu disku.
Iontové plazma, pohybující se vysokou rychlostí směrem ke konkávní části kopule, vytváří tlak podél celého anodového profilu, což vede v konkrétním případě k vertikálnímu pohybu disku. Plazma, která unikla z kopule, se se zrychlením vrací ke katodě. Vlastní gravitační pole se vytváří jak uvnitř objemu disku, tak v okrajové oblasti mimo disk. Elektrický model Brownova disku je na obrázku 4./2/.
Obr.4. Brownův model elektrického disku.
Hlavním závěrem vyplývajícím z Brownovy teorie, potvrzené experimentem, je, že mezi gravitační hmotou a setrvačnou hmotou existuje elektromagnetický korelační faktor, který lze za určitých elektromagnetických podmínek snížit, zrušit, převrátit nebo zvětšit.
Předváděcí lety hnědých kotoučů o průměru 1m. a další, kolem vysokého stožáru s napájecím drátem, ukázaly, že před přední hranou disku je vytvořena oblast nízkého tlaku. Tato oblast jako nárazníkové křídlo vytlačuje vzduch před létající disk, čímž se eliminuje výskyt nadzvukové bariéry a zahřívání těla disku. Brown již v rozhovoru s vědci a zástupci leteckého průmyslu poznamenal, že elektromagnetické procesy doprovázející let způsobují nejen záři disku, ale také negativní vliv na zvířatech a rostlinách.
Pozorování nízko létajících nebo nízko nadmořských UFO, stejně jako detekce tzv. krokového napětí na povrchu země během jejich přistání, potvrdí přítomnost elektrického pole kolem UFO. Intenzita tohoto pole je podle nepřímých odhadů 1 - 1,5 milionu voltů na cm2. povrchu UFO, což odpovídá vypočteným hodnotám získaným v Brownových experimentech.
V roce 1953 uspořádal Brown demonstraci pro vysoké vojenské úředníky. Ukázal let dvou kotoučů o průměru 3 stopy. Dosahovali rychlosti několika set mil za hodinu. Brzy byla práce v tomto směru klasifikována.
Brown během projektu Winterhaven zaslal Pentagonu návrh na vývoj diskového elektrogravitačního bojového letounu typu Mach-3 (Mach-3). Byla to mnohem vylepšená verze jeho testovacích disků zobrazených dříve. Pomocí velkých vakuových komor Brown ukázal, že jeho disky mohou létat efektivněji v prostředí bez vzduchu. To udělalo patřičný dojem na specialisty amerického vojenského oddělení.
Jakmile Brownovy objevy získaly publicitu, začali někteří vědci otevřeně mluvit o technologii letu UFO. Nikdo jiný než profesor Hermann Oberg, který je považován za otce vesmírného věku, který později spolupracoval s Wernherem von Braunem pro agenturu balistické střely US Army a NASA v roce 1954 uvedly následující: „Je mou tezí, že létající talíře jsou skutečné a jsou to vesmírné lodě z jiného světa. Sluneční Soustava. Létají pomocí umělých gravitačních polí... Produkují vysoké napětí elektrické náboje aby vzduch vytlačil z cesty, přičemž vzduch začne zářit v silných elektromagnetických polích v důsledku ionizace molekul různých vzdušných plynů.
Za prvé to může vysvětlit záři... Zadruhé to může vysvětlit nehlučnost letu UFO...“ /3/. Nyní víme, že ve skutečnosti měl ve svém hodnocení pravdu. A.V. Frolov, poradce Fyzikální společnosti Ruska, zkoumající Brownův vývoj, poznamenává, že aktivní síla působící v elektrogravitaci je výsledkem asymetrie. orbitální pohyb elektrony v atomech dielektrika v elektrickém poli. Asymetrie vytváří gradient odstředivé síly a nenulovou lineární složku této síly. Pokud vezmeme plochu kopule rovnou 100 m2. elektrická kapacita bude asi 1 μF. Použití speciální keramiky jako dielektrika umožňuje zvýšit dielektrickou konstantu (měrnou kapacitu) až na 80. Při potenciálu 100 kV. gradient působící síly bude roven 80 tunám. Protože velikost síly roste v kvadratické závislosti na aplikovaném potenciálu, je vhodné zvyšovat potenciál, a ne povrch kopule nebo objektu jako celku. Podstatou elektrogravitačního pohonu je tedy použití velmi silného kladného náboje na jedné straně vozidla a záporného náboje na straně druhé. Schopnost kondenzátoru udržet náboj (K-faktor) je srovnávací technické specifikace. Pokud je koeficient K pro běžná dielektrika 6-8, pak použití oxidu titaničitanu barnatého (slinutá keramika) dává koeficient 6 000 s vyhlídkou na jeho dosažení až 30 000, což je pro nadzvukový let docela dost.“ /4/ Výpočet gradientu působící síly je na obrázku 1.
F=qE 0 (1/ ε1 -1/ ε2)
ε1=1 ε2=80 (keramika)
plocha S=100m2
kapacita Co = 10-6 F; C= e2C0=8x10-5F
potenciál φ=10 5 in
náboj q=CU=8K
intenzita pole E=10 5 V/m
F=8×105 (79/80)=7,9×105 (N)
F=7,9/9,8×105=80T
Obr. 1. Výpočet gradientu působící síly.
V jednom ze svých závěrů, založených na Brownově práci, odborníci poznamenávají následující: „Elektrostatická energie dostatečná pro implementaci aparátu Mak-3 je možná při použití megavoltových napětí a faktoru K větším než 10 000″ /5/.
Přes Brownův důkladný výzkum dále poukazují na to, že: „Jednou z velkých potíží v letech 1954 a 1955 byla snaha přesvědčit piloty o serióznosti experimentů s elektrogravitací /6/. Zpráva britské společnosti Gravity Rand Ltd. v roce 1956 je v souladu s tímto hodnocením /7/.
Aviation Report obsahoval četné odkazy na antigravitační projekty a citoval mnoho společností zapojených do výzkumu v této oblasti. Citace z tohoto časopisu uvedené ve zprávě společnosti "Aviation Studies (International) Ltd." /8/ naznačí, co se děje v zákulisí.
V roce 1954 specialisté společnosti poznamenali, že: „… pokrok byl pomalý. Existují však náznaky, že Pentagon je ochoten sponzorovat řadu zařízení, která pomohou dalšímu pokroku“... bude k dispozici za deset let. (Letecká zpráva, č.12, říjen 1954) /9/.
Během tohoto časového období bylo mnoho velkých společností ve vojensko-průmyslovém komplexu uváděno jako vedoucí výzkumné projekty a pokusy v této oblasti. Například: „Mezi společnosti studující aplikaci gravitace uvedené v novém prohlášení jsou Glenn Martin, Conware, Sperry-Rand, Sikorsky, Bell, Liar Inc. a Clark Electronics. Z dalších společností, které projevily zájem dříve, si všimneme Lockheed. Jiné ze zmíněných zpráv poukazují na to, že AT&T, General Electric a Curtis-Wright, Boeing a North American mají výzkumné skupiny pro elektrogravitaci. Ve stejné době zpráva Gravity Rand uvádí, že: „Na vývoj jednotlivých komponent elektrogravitačního disku se již společnosti specializují“ /11/. V oblasti předpovědí však Evoluční zpráva na základě extrapolace technologického pokroku uvádí následující: „Toto století bude tedy rozděleno na dvě části – téměř až do dnešních dnů. První díl má na svědomí bratři Wrightové, kteří předvídali téměř každý hlavní zákon, ve kterém byla gravitace hrozivým protivníkem. Ve druhém díle bude velkým živitelem gravitace.
Elektrická energie, prakticky nepoužitelná pro pohyb v první části, se stává jakýmsi katalyzátorem pohybu ve druhé části století.“ (Letecká zpráva, č.7, září 1954) /12/.
Když se podíváme do historie, je snadné říci, že ztratili smysl dělení. Opravdu ji ztratili na půl století? Po přečtení zmíněných zpráv je zcela zřejmé, že o antigravitaci byl velký zájem jak u řady velmi známých firem, tak i v resortu obrany. Co se stalo s tímto zájmem a proč se během dalších čtyř desetiletí vytratil? Nakonec T. Brown ukázal, že existuje prokazatelná souvislost mezi poli vysokého napětí a gravitací. Proč bylo toto téma utajováno vědecké komunitě a publikacím v otevřené literatuře až do 90. let? Přehled nedávných prohlášení bývalých vojenských a civilních zaměstnanců pracujících v souvislosti s tajnými projekty osvětluje výzkumnou činnost v těchto oblastech ve druhé polovině století. A ukazuje se, že v tomto období došlo k významným průlomům, které však byly skryty před zraky vědců a veřejnosti.
Nejnovější vědecký vývoj.
V této části se podíváme na vývoj v oblasti antigravitace od konce 80. let 20. století a také na vědecké poznatky a výpovědi očitých svědků spojených s vojenskými a tajnými skupinami, které naznačují, že bylo nalezeno řešení gravitace, které lze aplikovat na technologii. Přestože obecná teorie relativity nedokázala vysvětlit Brownovu elektrogravitační teorii, stejně jako jakékoli jiné antigravitační jevy, nedávné poznatky fyziků o metodologii kvantové elektrodynamiky nám umožňují nabídnout teoretický rámec, pomocí kterého lze elektrogravitaci vysvětlit.
Nejnovější práce pracovníků Institutu pro pokročilá studia Alpha Foundation poskytují solidní teoretický základ pro antigravitační efekty v rámci teorie elektrodynamiky a zahrnují zprávy Evanse /13/, Anastasotského /14/ a dalších.
Již dříve, ve své přelomové práci v roce 1994, to ukázal Alcubière
že cestování vesmírem nadsvětelnou rychlostí je v principu fyzikálně možné a nebude v rozporu se základy teorie relativity /15/. Puthoff později analyzoval tyto definice ve světle existujících paradigmat SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence), která uvádějí, že nás nemohou navštívit mimozemské civilizace kvůli omezení rychlosti světla uloženému obecnou relativitou. Naopak se domnívá, že cestování rychlostí světla je nepochybně možné /16/. To vede ke snížení času potřebného pro mezihvězdné cestování a možnosti návštěvy mimozemské civilizace. Naše omezené chápání fyziky a vědecká arogance to vše v některých oblastech po většinu 20. století udržovalo tabu. Zatímco Brownova teorie elektrogravitace si našla cestu do amerických leteckých projektů, existují alternativy. teoretické přístupy k vytvoření umělé, řízené gravitace.
V roce 1999 Fran Di Aquino - dr. fyzikální katedra univerzity v San Luis v Brazílii publikovala řadu prací o teorii letadel využívajících antigravitační princip. V díle „Gravitace a elektromagnetismus; korelace a velké sjednocení“/17/ ukázal, že gravitační a setrvačné hmoty jsou korelovány s přihlédnutím k elektromagnetickému koeficientu (násobiteli). Důsledky této korelace umožňují transformovat Machův princip na Teorii gravitace a získat nový relativistický výraz pro hmotnost. Navíc bylo možné zobecnit druhý Newtonův zákon pro pohyb, vypočítat diferenciální rovnice pro entropii (druhý zákon termodynamiky) přímo z Teorie gravitace. Dalším zásadním důsledkem uvažované korelace je, že ve specifických stavech ultravysoké energie mohou být gravitační a elektromagnetická pole popsána stejnou Hamiltonovou funkcí.
Pokusy o stanovení korelace mezi gravitační a inerciální hmotností byly učiněny již od Newtona. Teprve nedávno se však zjistilo, že gravitační částice snižuje svou hmotnost s rostoucí teplotou a že pouze při absolutní nule (T=0) jsou gravitační a setrvačné hmotnosti ekvivalentní.Fran Di Aquino ukázal, že dlouholetý předpoklad korelace mezi gravitace a elektromagnetismus se ukázaly jako správné. Zpočátku se pomocí formálních metod ukázalo, že existuje tzv. elektromagnetický koeficient (násobič), který souvisí s gravitačními a setrvačnými hmotami. Nyní existuje možnost teoretického zdůvodnění procesu řízení gravitační hmoty.
Jak bylo ukázáno, setrvačné účinky hmotného tělesa lze snížit a dokonce zrušit, pokud lze odpovídajícím způsobem snížit nebo zrušit jeho gravitační hmotnost. Částice bez gravitační hmotnosti nepodléhá relativistickým efektům. Jeho gravitační hmotnost se s rychlostí částice nezvyšuje. Je zajímavé, že podle Di Aquina to znamená, že částice bez gravitační hmotnosti může dosáhnout rychlosti světla a dokonce ji překonat. Taková částice se vyznačuje dvěma základními parametry: stává se částicí s hybností Р=0 a energií Е=0. Tito „duchové“ neutrin jsou tak pojmenováni, protože bez hybnosti a energie je nelze detekovat. Ale i tak může být jejich přítomnost potvrzena existující vlnovou funkcí, která popisuje jejich přítomnost.
Setrvačné síly v moderní verzi jsou vyjádřeny jako Fi=miai , zatímco ekvivalentní gravitační síly, Fg=mgag . V tomto případě je ekvivalence ai=ag . Proto ty rovnice Obecná teorie Relativita zůstane zachována. Je známo, že fotony nemají setrvačnou hmotnost, neabsorbují jiné fotony a nemají gravitační hmotnost. Uvažujeme-li určitý zdroj elektromagnetického záření s určitým výkonem, frekvencí a hustotou svazku, pak lze v souladu s Aquinovou teorií vytvořit kolem tohoto zdroje tzv. „štít“ fotonů, který zabrání výměně gravitony mezi částicemi ve „štítu“ a zbytkem prostoru (vesmíru). Kraj “ štít“ začíná ve vzdálenosti od zdroje, kde hustota paprsku dosáhne hodnoty, při které fotony budou působit proti každému gravitonu v oblasti elektromagnetické pole zdroj. Navíc jsou tyto interakce okamžité, protože rychlost fotonů by v tomto případě měla být nekonečná, protože jde o kvanta elektromagnetické interakce. Právě tato rychlost fotonů bude in “ štít."
Pokud si představíme kosmickou loď s kladnou gravitační hmotností rovnou X kg a zápornou gravitační hmotností rovnou např. 0,001 kg, pak tato podmínka stačí k vytvoření „štítu“ fotony vycházejícími z povrchu kosmické lodi. V tomto případě bude gravitační hmotnost lodi rovna 0,001 kg. Pokud pohonný systém lodi vytvoří pouze F=10N, kosmická loď získá zrychlení rovné 104 m/s.V důsledku fotonového „štítu“ kolem sondy tedy bude chybět její gravitační interakce s Vesmírem. V důsledku toho také nebudou chybět setrvačné síly na kosmické lodi, jinými slovy, loď ztratí své setrvačné vlastnosti. Kosmická loď navíc může rychlost světla nejen dosáhnout, ale i překonat, protože, jak se ukázalo, částice bez gravitační hmotnosti nebude podléhat relativistickým vlivům. Klíčovou otázkou současnosti je vytvoření kompaktního zdroje elektrické energie, který umožňuje získat napětí větší než 1 MV a elektrická pole o síle 1-1,5 MV na cm2. povrchu letadla. Existuje několik řešení této problematiky, včetně přeměny jaderné energie nebo využití energie vakuového stavu.
Energie vakuového stavu.
Nejrevolučnější fyzikální objevy jsou učiněny ve vztahu k energii vibrací nulového bodu nebo energii vakuového stavu, což ilustruje Casimirův jev, podle kterého se dvě kovové desky spojené dohromady přitahují kvůli nerovnováze kvanta. vibrací. Vyhlídky na využití energie kmitů nulového bodu nebo energie vakuového stavu jsou grandiózní. Einsteinův student John Wheeler jednou řekl: „Obrazně řečeno, energie vakua obsažená v objemu šálku kávy by stačila k odpaření všech oceánů Země.“ Teoretický základ Energie vakuového stavu byly popsány v několika dílech Puthoffa od konce 80. let./18,19/.
Fyzik Stephen Greer, komentující výzkum a praktické úspěchy vědců z University of New Hampshire na rádiovém brífinku 30. ledna 2003, poznamenal, že soudě podle úžasných zařízení, která viděl v provozu, do poloviny roku 2004 Spojené státy bude schopen vytvářet průmyslové designy měniče energie vibrací subatomárních částic volného vakua na elektrickou energii. „Jsou to výjimečně kompaktní, lehká zařízení bez pohyblivých částí. Chci vám říci, že záhada UFO byla záhadou po celá desetiletí z jednoho, nejdůležitějšího důvodu – potřebovali jsme mít čas na monopolizaci studia zdroje energie v UFO.
Jsou popsány různé technologické způsoby získávání této energie - nejnovější práce Anastasockiho a kol. /20/. Brzy se objeví Beardenova kniha o teorii energie nulového bodu /21/. Existují značné důkazy na podporu toho, že vědci již od Tesly věděli o této energii, ale její existence a potenciální využití byly skryty více než půl století /22/.
Spojení mezi pozorováním elektrogravitačních jevů a objevem energie nulového bodu vede k novému, rozšířenému pochopení podstaty hmoty a gravitace. Obracíme se k další otázce: co udržuje vesmír v neustálém pohybu? Nebo přesněji, kde berou elektrony energii k tomu, aby se stále točily kolem atomů? Zjednodušená odpověď je, že pochází z vakuového stavu. Puthoff /23/ popisuje proces takto: „Zjistil jsem, že elektron si můžeme představit tak, že nepřetržitě vyzařuje svou energii, jak říká klasická teorie, ale zároveň absorbuje kompenzační množství energie z všudypřítomné energie nulového bodu. oceán, ve kterém je atom ponořen. Rovnováha mezi těmito dvěma procesy vede ke správným hodnotám parametrů, které určují minimální energii nebo dráhu základního stavu.
Existuje tedy dynamická rovnováha, ve které energie nulového bodu stabilizuje elektron na oběžné dráze v základním stavu. Ukazuje se, že stabilita samotné hmoty závisí na oceánu elektromagnetické energie nulového bodu, který ji podporuje.“
Navíc se ukazuje, že rotace elektronů poskytuje atomům setrvačnost a hmotnost. Tyto teorie týkající se spinu elektronů, energie nulového bodu, hmotnosti a setrvačnosti byly prezentovány v řadě nedávných vědeckých prací, z nichž Heish a jeho kolegové jsou známí tím, že poskytují možné vysvětlení Biefeld-Brownova jevu. Ukazuje se, že pole vysokého napětí vytváří elektromagnetickou bariéru, která blokuje atomovou strukturu atomu v interakci s polem nulových vibrací. To zpomaluje elektrony, snižuje jejich gyroskopický efekt a tím i jejich hmotnost a setrvačnost, což usnadňuje jejich pohyb.
Tento nevyčerpatelný zdroj energie umožní upustit od používání všech druhů paliv, přenést jakoukoliv dopravní, průmyslovou a sociální zařízení na spotřebě energie díky energii vakua.
Vážená redakce!
V 9. čísle časopisu „Knowledge that Pratsya“ („Znalost toho Pratsya“) z roku 1966, článek V. Rubtsova „Hosté z vesmíru sa nebo atmosférické jevy?"
Zřejmě se někdo rozhodl vážně zapracovat na otázkách „létajících talířů“.
Sám jsem nebyl očitým svědkem tohoto jevu. Ale bylo mi řečeno o dvou případech výskytu takových předmětů.
Začal jsem přemýšlet o otázkách o principu jejich pohybu od roku 1958, jakmile slyšel o UFO.
To, co jsem napsal níže, je výsledek mých úvah o této věci.
Případy pozorování podivuhodných létajících objektů nad Zemí nenacházejí ve vědecké komunitě oficiální uznání z řady důvodů.
1. Objekty se nejčastěji objevují tam, kde se neočekávají;
2. Objevují se nejčastěji, když neexistuje způsob, jak je prozkoumat s určitou objektivitou.
Proto jsou četné zprávy o vzhledu těchto předmětů většinou subjektivní.
A kromě toho existuje celá řada důvodů, které jsou předloženy k argumentaci pro frivolní přístup ke zprávám. ro UFO:
1. Naprosto neznámý princip činnosti motoru, který: a) pracuje téměř tiše; b) umožňuje pohybovat se všemi zrychleními a rychlostmi existujícími na Zemi; c) umožňuje vertikální vzlet, přistání, „vznášet se“ nad Zemí.
2. Hmotnost předmětů se velmi liší - od deseti do několika set tun. Hmotnost byla určena promáčklinami na plátně železnice, stejně jako půda, která zůstala po vzletu předmětů.
Při přistání na mokré půdě (orná půda) a při startu zůstává kruh spálené půdy. Zvýšená radiace v místě přistání nebyla zjištěna.
4. Předměty mají neznámou, mocnou, ale nepochopitelnou obrannou zbraň a ta funguje v momentě, kdy se útočník rozhodl střílet, ale nestihl kliknout na ha pletivo.
5. Předměty vám umožňují přiblížit se k nim maximálně na 30 - 50 metrů. Na 30 metrů přestanou fungovat kapesní svítilny a přenosné přijímače.
Takové informace dávají vzniknout různým hypotézám.
1. Je možné, aby na Zemi dorazily inteligentní bytosti z jiných světů? Pokud jsou to oni, proč neudělají oficiální návštěvu? Tato otázka byla probírána nejčastěji.
2. Na jakém principu fungují motory těchto objektů a je možné na naší úrovni vědy a techniky takový motor vyrobit?
Tato otázka byla položena mnohem méně často. Na obě otázky víceméně logicky odpověděl George Adamsky, o kterém se v naší literatuře psaly nepříliš příjemné recenze na jeho výrok, že se s mimozemšťany podle všeho osobně setkal a létal na jejich lodích.
1. Mimozemšťané mají rosolovité tělo, které může mít jakýkoli tvar. Adamski to prostě tvrdí Lidské tělo má neobvyklou schopnost přizpůsobit se životu v jakýchkoli, i těch nejnemožnějších podmínkách. To však není v rozporu s vědeckými údaji.
2. Adamski také nikde neříká, že letěl kolem Venuše nebo dál.
Říká, že během jedné noci letěl na Měsíc a vrátil se zpět. Ale naše věda a technika mohou tento úkol rozpoutat i nyní.
Tvrdí (1956), že zadní strana Měsíc se liší od toho, co vidíme ze Země - je hladší, má méně kráterů, nižší než hora...
Fotografie pořízené a přenášené přístroji tento předpoklad plně potvrdily. V téže knize Adamski odkazuje na fotodokumentační zdroje známých observatoří, vědců a pozorovatelů.
* * *
Otázky o principu pohybu neznámých objektů zůstávají nevyřešeny a možná proto ty zprávy ro UFO leží spíše v mezích sebeklamu, mystiků a nejsou studovány s potřebnou pozorností. O pozorování těchto objektů jsem četl všechno, co mi přišlo pod ruku.
Srovnání některých jevů známých ve vědě a technice dává podklady k popisu možného principu pohybu těchto objektů.
Je známo, že kolem vodiče s proudem vzniká magnetické pole, které se snaží stlačit proudovou trubici radiální tlakovou silou (Maxwell-Faradayova napětí). Ve strojírenství je tento jev známý jako "Pinchův efekt" - v plazmatu zploštění tenkostěnných trubek, kterými prochází silný proud (viz obr. 1),
H je síla magnetického pole.
F - tlaková radiální síla, která směřuje vždy normálně k ose vodiče s proudem I. Bez ohledu na to, jak je vodič ohnut, bude vždy ve stavu rovnováhy.
Pokud by bylo možné otočit celkový vektor F vzhledem k vodiči, pak (viz obr. 2) by bylo možné získat pohyb vodiče v důsledku vzhledu složky F' podél osy vodiče.
Problém můžete vyřešit tímto způsobem: zlomit vodič a dostat se do mezery naviňte kondenzátor, připojte svorky vodiče k alternátoru a poté se mezi deskami kondenzátoru objeví střídavé elektrické pole (tzv. posuvný proud) (obr. 3).
Podle zákona elektromagnetické indukce způsobuje střídavé elektrické pole vznik magnetického pole, které jej obklopuje. Magnetické pole (podle Lenzova zákona) brání změně elektrického pole – snaží se elektrické pole stlačit do středu (obr. 4).
Tato síla F však zůstává radiální, symetrická a samovyvážená. Pokud ale změníte tvar kondenzátoru, pak se vektor síly F otočí a objeví se (horizontální) složka F“ schopná způsobit pohyb kondenzátoru tímto směrem (obr. 5).
Velikost indukce B magnetického pole H, která se vyskytuje kolem posuvného proudu Icm, lze určit podle vzorce:
B \u003d m e I (dE / dt) \u003d 10-13 (l (cm) / d (cm) ) U voltů * w (gauss).
Vzorec získáme transformací Maxwellových rovnic
w tH=E (dE/dt)
l - obrys, podél kterého je určeno ve Velikost magnetického pole H.
d - vzdálenost mezi kotoučovými deskami kondenzátor.
w = 2 p f, f - Frekvence střídavého proudu.
Vzhledem k tomu, že elektrické pole odděluje magnetické pole, které jej stlačuje, je práce, kterou pole vyprodukují v libovolném bodě, rovna: E Ad= H Ad
Magnetické pole je stlačeno silou P:
P \u003d (B 2 S) / (25 * 10 6 ) (2)
Elektrické pole jej uvolní silou F.
Pro prstencovou magnetickou čáru o poloměru R a délce l =2 p R lze zapsat
dA P = dA F
nebo
F d R = P* 2 p d R
kde
F=2 p P (3)
S - oblast kolmá k siločarám magnetického pole mezi kotouči kondenzátoru (obr. 6).
Kombinování vzorců (1). (2), (3) do jednoho, najdeme
F \u003d 4 * 10-14 (l 2 / d) ) U 2 * w 2 (kg).
Výsledný tvar nelze považovat za konečný, jelikož hodnota E a m nezůstávají konstantní s rostoucí hustotou elektromagnetického pole na jednotku objemu. Ale vzorec ukazuje, že změnou velikosti diskového kondenzátoru ( l ), vzdálenost mezi disky ( d), napětí (U) a frekvence proudu (f ), je možné získat požadovanou sílu stlačení elektrického pole magnetickým.
Takový motor (elektrodynamický) využívá síly, které vznikají v elektromagnetickém poli s dostatečným výkonem.
V tomto případě není potřeba brát s sebou „pracovní těleso“ (palivo), které je pak potřeba vyhodit, aby se získala zpětná síla pro pohyb systému. Energii pro provoz takového motoru lze získat z malé jaderné elektrárny.
Jaké vnější charakteristiky jsou možné pro hypotetické UFO motor?
1. Silné elektromagnetické pole má úzký vyzařovací diagram, díky čemuž je jeho vliv bezpečný i na malou vzdálenost od něj.
Pokud vytvoříte kondenzátor ze tří desek, pole mimo desky bude neutralizováno sousedním opačným směrem. Ale síla F je zachována (obr. 7).
2. Vysokofrekvenční magnetické pole způsobuje zahřívání vlhké půdy v místě přistání zařízení. (Jev se využívá v technologii při tepelném zpracování kovů).
3. Protože na deskách kondenzátoru bude napětí desítek a stovek kilovoltů, pak v atmosféře nahoře zařízení, dochází k výboji ve formě záření nebo halo.
4. Doba trvání a letový dosah takového zařízení je prakticky omezen pouze zásobou jaderného paliva.
5. Rychlost a zrychlení, které může zařízení vyvinout, je prakticky neomezené.
Je docela možné, že princip pohybu, který jsem navrhl, se může ukázat jako nereálný. Je to škoda. Ale vzhůru ke hvězdám na lodi pole postavená na principech vícestupňových, iontových, plazmových a také elektronických, která si s sebou vezmou tělo, od kterého se odpuzují, létat nelze.
Moderní raketa, bez ohledu na to, jak je dokonalá, připomíná obyčejný člun, který si s sebou bere zásobu vody, kterou tlačí pomocí síly zpětného rázu.
Ciolkovskij navrhl zajímavý způsob, jak se dostat do vesmíru, ale z pozice klasická mechanika. Je potřeba rychlost, která nesouvisí s počáteční a konečnou hmotností rakety.
Je vyžadován tah, který není omezen rychlostí výtoku pracovní tekutiny.
22. února 2018, 23:02Motory tohoto typu musí mít jedinečné vlastnosti a umožňovat jim volný pohyb v trojrozměrném prostoru, aniž by uvolňovaly tah trysek a nic neodrážely, budou se moci pohybovat po silnicích v horizontální rovině, bez tlačení ze silnice, po vodě nebo pod vodou, bez vytlačování vody, ve vzduchu, bez odpuzování ze vzduchu, v prostoru bez vzdušný prostor, překonávající odpor prostředí a gravitační síly, kromě toho, že se dokáže vznášet a vznášet daný bod prostoru, překonávání gravitačních sil a vibrací prostředí. UFO mají podobné vlastnosti.
Tento efekt trochu připomíná pohádkový efekt barona Munchausena, který se zvedl za vlasy. Je jasné, že taková akce je nemožná a v rozporu s fyzikálními zákony, což umožňuje krátkozrakým lidem efekt zavrhnout s odkazem na jeho prokázanou nemožnost. Zde však není vše tak jednoduché a účinek je nejen možný, ale také potvrzený četnými experimenty, a to i těmi, které postrádají jednoznačná vysvětlení.
Je jasné, že kolo je mechanicky odpuzováno od vozovky a díky tomu je odpuzováno auto, vrtulník i vrtulový letoun. vzdušné prostředí a proto letí, raketa je už jiný motor, může se pohybovat pod vodou, po vodě, po silnici, ve vzdušném prostoru, ale hlavní je, že se snadno pohybuje v prostoru v bezvzduchovém prostoru. Efekt reaktivního tahu je založen na mikrovýbuchu, který vytváří rovnoměrný tlak na všechny stěny pracovní komory, kromě jedné, která je otevřená pro výstup mikroexplozní vlny, díky čemuž se vytvoří rozdíl tlakových sil a komora se začne pohybovat , daleko od otevřené části , ze které vystupuje vyhořelé palivo .
Daleko od praktického, ale zajímavý nápad dokáže jasně vysvětlit podstatu nového nápadu – to je raketa v raketě. Nikdo se neobtěžuje schovat proudový motor do velké uzavřené skříně a zapnout jej. Je jasné, že takový motor nebude fungovat dlouho a kvalitně, protože bude vyžadovat výstup spotřebované reaktivní hmoty a délka válce s proudovým motorem na základně musí být dostatečně velká, aby proud může volně vycházet, aniž by se opíral o uzavřenou stěnu. Teoreticky je možné vymyslet systém hromadné likvidace odpadu a pak bude vše fungovat, ale jen jako model dokazující, že to teoreticky možné je, protože to nemá praktický smysl.
Zde je zajímavější možnost, která podrobně vysvětluje princip fungování nového typu motoru a blíží se praktické realizaci. Pro zjednodušení provedeme pokus s vodou, později si vysvětlíme, proč je voda jen názornou pomůckou, která není pro praktickou realizaci zajímavá. Opět se tedy odebírá uzavřená kapsle se zdrojem energie, řekněme baterie, voda na dně uzavřené kapsle, pumpa. Zapneme čerpadlo a odčerpáme vodu ze spodní části kapsle, čímž vznikne silný proud přicházející k děličce vlevo a vpravo (totéž můžete udělat se dvěma pumpami, z nichž jedno vytváří silný proud vlevo, druhá doprava), to vytváří dva silné proudy vody odpuzované od středových kapslí, z nichž jeden se pohybuje doleva a druhý doprava. Pokud se každý paprsek jednoduše opře o svou stěnu, nestane se nic zvláštního a kapsle zůstane na svém místě, ale pokud například levý paprsek nechá přeměnit svou energii na jiný typ energie a nechá ji jít do levou stěnu, ale do blízkého vrtulového ventilátoru, schopného absorbovat energii trysky a dokonce díky ní generovat elektřinu, a pravá tryska se jednoduše opře o pravou stěnu a přenese na ni svůj mechanický impuls, pak celý systém se začne pohybovat doprava. Nevýhodou této metody, která postrádá praktické provedení, je příliš nízká účinnost motoru pro pozemské podmínky, tzn. k vytvoření zanedbatelného tahu bude potřeba hodně energie a pro vesmír to není zajímavé, protože není schopen vytvořit správnou rychlost, protože jeho rychlost bude omezena rychlostí vodního paprsku. Fakt možnosti nového typu motoru se tak ale potvrzuje
Podobně bude fungovat motor, který má již praktické aplikace, kde se místo proudu vody uplatní proudění elektronů. nejlepší jednoduchý příklad takový motor bude sloužit jako běžná katodová trubice, je to také rentgenka. V něm místo vody vyzařujeme proud elektronů v obou směrech, přičemž levý proud bude bombardovat měkký materiál, ve kterém proud elektronů způsobí pouze zahřívání při jeho plynulém zpomalování, a pravý proud bude bombardovat materiál tvrdý. zatímco mechanický impuls elektronu bude přenášen na celou strukturu a ta zase získá tah na pravou stranu. Tah v tomto případě bude regulován hustotou toku elektronů a maximální rychlost motoru se bude rovnat rychlosti urychlených elektronů a může být poměrně značná, až desetiny rychlosti světla. Ve skutečnosti nebude možné v takovém motoru dosáhnout významného tahu kvůli velmi nízké účinnosti, proto v pozemských podmínkách není použití takového motoru nákladově efektivní, ale ve vesmíru bude fungovat, zatímco poskytuje dobrý rychlostní výkon s přirozeně hladkou akcelerací. Podobné experimenty provedl Thomas Browne s rentgenovou trubicí Coolidge.
Tento typ popsaných motorů však nelze klasifikovat jako antigravitační. Opravdové antigravitační motory by měly vytvářet antigravitační záření a objekt umístěný v poli tohoto záření bude schopen zrychlit na ohromné rychlosti bez přetížení spojených se setrvačnými silami, o čemž také pojednává tento článek.
Také Alexander Vladimirovič Romanov opět sdílí zajímavé nápady
DLR#536. ERPE. O gravitaci