Śmiertelne przeciążenie dla osoby. Przeciążenia, ich wpływ na człowieka w różnych warunkach
Przeciążać- stosunek wartości bezwzględnej przyspieszenia liniowego wywołanego siłami niegrawitacyjnymi do przyspieszenia swobodny spadek na powierzchni ziemi. Będąc stosunkiem dwóch sił, siła g jest wielkością bezwymiarową, jednak siła g jest często wyrażana w jednostkach przyspieszenia grawitacyjnego. g. Przeciążenie 1 jednostki (tj. 1 g) jest liczbowo równa ciężarowi ciała spoczywającego w polu grawitacyjnym Ziemi. Przeciążenie przy 0 g jest testowany przez ciało w stanie swobodnego spadania pod wpływem wyłącznie sił grawitacyjnych, czyli w stanie nieważkości.
Przeciążenie jest wielkością wektorową. Dla żywego organizmu ważny jest kierunek działania przeciążenia. Przeciążone narządy ludzkie mają tendencję do pozostawania w tym samym stanie (jednolita ruch prostoliniowy lub odpoczynek). Przy dodatnim przeciążeniu (głowa - nogi) krew przepływa od głowy do nóg, żołądek opada. Ujemna siła G zwiększa przepływ krwi do głowy. Najkorzystniejszą pozycją ciała człowieka, w której może on odczuwać największe przeciążenia, jest leżenie na plecach, zwrócone w kierunku przyspieszenia ruchu, najbardziej niekorzystna dla przenoszenia przeciążeń jest w kierunku wzdłużnym stopami w kierunku przyśpieszenie. Kiedy samochód zderzy się z nieruchomą przeszkodą, osoba siedząca w samochodzie dozna przeciążenia klatki piersiowej. Takie przeciążenie jest tolerowane bez większych trudności. Zwykła osoba wytrzymuje przeciążenia do 15 g około 3 - 5 sekund bez utraty przytomności. Przeciążenia od 20 - 30 g i więcej osoba może wytrzymać bez utraty przytomności nie dłużej niż 1 - 2 sekundy iw zależności od wielkości przeciążenia.
Objawy i mechanizm działania przeciążeń
Objawy ogólne. Reakcja człowieka na przeciążenia zależy od ich wielkości, gradientu wzrostu, czasu trwania działania, kierunku w stosunku do głównych naczyń organizmu, a także początkowego stanu funkcjonalnego organizmu.W zależności od charakteru, wielkości i kombinacji tych czynniki, zmiany subtelnych przesunięć funkcjonalnych mogą wystąpić w organizmie do skrajnie ciężkich warunków, czemu towarzyszy całkowita utrata wzroku i świadomości w obecności głębokich zaburzeń funkcji układu sercowo-naczyniowego, oddechowego, nerwowego i wtórnego organizmu.
Ogólne zmiany stanu osoby pod wpływem przeciążeń objawiają się uczuciem ciężkości w całym ciele, początkowo z trudem, ze wzrostem wielkości przeciążenia i całkowitym brakiem ruchów, zwłaszcza kończyn w niektórych przypadkach bóle mięśni pleców i szyi [Babushkin V.P., 1959; deGraef P., 1983]. Występuje wyraźne przemieszczenie tkanek miękkich i ich deformacja. Podczas długotrwałego narażenia na odpowiednio duże dodatnie siły przeciążenia na niechronione przeciwciśnieniem obszary nóg, pośladków i moszny, wybroczyny skórne mogą pojawiać się w postaci kropek lub dużych plam, intensywnie zabarwionych, ale bezbolesnych, samoistnie znikają w ciągu kilku dni. Czasami w tych miejscach występuje obrzęk, a przy ujemnych siłach przeciążenia - obrzęk twarzy. Zaburzenia widzenia pojawiają się wcześnie. Przy dużych przeciążeniach dochodzi do utraty przytomności, która trwa 9-21 sekund.
Mechanizm działania przeciążeń dodatnich i ujemnych jest złożony i wynika z pierwotnych efektów wywołanych siłami bezwładności. Najważniejsze z nich to: redystrybucja krwi w ciele do dolnej (+G Z) lub górnej (-G z) połowy ciała, przemieszczenie narządów i deformacja tkanek będących źródłem niezwykłych impulsów w centralnym układ nerwowy, zaburzenia krążenia, oddychania i reakcja stresowa. Rozwój hipoksemii i niedotlenienia pociąga za sobą zaburzenia funkcji ośrodkowego układu nerwowego, serca, gruczołów dokrewnych. Naruszył biochemię procesów życiowych. Mogą wystąpić uszkodzenia struktur komórkowych o charakterze odwracalnym lub nieodwracalnym, wykrywane metodami cytochemicznymi i histologicznymi.
Jednym z głównych wymagań dla pilotów wojskowych i astronautów jest zdolność organizmu do znoszenia przeciążeń. Wyszkoleni piloci w kombinezonach przeciwprzeciążeniowych wytrzymują przeciążenia od -3 do -2 g do +12 g. Odporność na ujemne, skierowane w górę siły g jest znacznie mniejsza. Zwykle o 7 - 8 g oczy „rumienią się”, wizja znika, a osoba stopniowo traci przytomność z powodu przypływu krwi do głowy. Astronauci podczas startu znoszą przeciążenie leżąc. W tej pozycji przeciążenie działa w kierunku klatka - plecy, co pozwala wytrzymać kilkuminutowe przeciążenie w kilku jednostkach g. Istnieją specjalne kombinezony anty-gramowe, których zadaniem jest ułatwienie akcji przeciążeniowej. Kombinezony to gorset z wężami, które nadmuchują się z układu powietrznego i przytrzymują zewnętrzną powierzchnię ludzkiego ciała, nieznacznie zapobiegając odpływowi krwi.
Przeciążenie zwiększa obciążenie konstrukcji maszyn i może prowadzić do ich awarii lub zniszczenia, a także przemieszczania się luźnych lub źle zabezpieczonych ładunków. Dopuszczalna wartość przeciążeń dla samolotów cywilnych wynosi 2,5 g
W lotnictwie i medycynie kosmicznej przeciążenie jest uważane za wskaźnik wielkości przyspieszenia, które wpływa na poruszającą się osobę. Jest to stosunek wypadkowych sił poruszających się do masy ludzkiego ciała.
Przeciążenie jest mierzone w jednostkach wielokrotności masy ciała w warunkach lądowych. Dla osoby, która jest włączona powierzchnia ziemi, przeciążenie jest równe jeden. przystosowany do tego Ludzkie ciało więc jest niewidoczny dla ludzi.
Jeśli siła zewnętrzna spowoduje przyspieszenie 5 g na dowolne ciało, to przeciążenie będzie równe 5. Oznacza to, że ciężar ciała w tych warunkach wzrósł pięciokrotnie w porównaniu z oryginałem.
Podczas startu konwencjonalnego samolotu pasażerowie w kabinie doświadczają przeciążenia 1,5 g. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, dopuszczalna wartość przeciążenie dla samolotów cywilnych wynosi 2,5 g.
W momencie otwarcia spadochronu człowiek zostaje poddany działaniu sił bezwładności, powodujących przeciążenie sięgające 4g. W takim przypadku wskaźnik przeciążenia zależy od prędkości lotu. Dla spadochroniarzy wojskowych może wahać się od 4,3 g przy prędkości 195 kilometrów na godzinę do 6,8 g przy prędkości 275 kilometrów na godzinę.
Reakcja na przeciążenia zależy od ich wielkości, tempa narastania i początkowego stanu organizmu. W związku z tym mogą wystąpić zarówno drobne przesunięcia funkcjonalne (uczucie ciężkości ciała, trudności w ruchach itp.), jak i bardzo poważne stany. Należą do nich całkowita utrata wzroku, dysfunkcja układu sercowo-naczyniowego, oddechowego i układy nerwowe, a także utrata przytomności i występowanie wyraźnych zmian morfologicznych w tkankach.
W celu zwiększenia odporności ciała pilotów na przyspieszenia w locie stosuje się kombinezony przeciwprzeciążeniowe i wyrównujące, które przy przeciążeniu wywierają nacisk na ścianę brzucha i kończyny dolne, co prowadzi do opóźnienia odpływu. krwi do dolnej połowy ciała i poprawia ukrwienie mózgu.
Aby zwiększyć odporność na przyspieszenia, trening odbywa się na wirówce, twardniejąc ciało, oddychając tlenem pod wysokim ciśnieniem.
Podczas katapultowania, gwałtownego lądowania samolotu lub lądowania na spadochronie dochodzi do znacznych przeciążeń, które mogą również powodować zmiany organiczne w narządach wewnętrznych i kręgosłupie. Aby zwiększyć na nie odporność stosuje się specjalne krzesła z głębokimi zagłówkami oraz mocowanie ciała pasami, ogranicznikami przemieszczenia kończyn.
Przeciążenie jest również przejawem grawitacji na pokładzie statku kosmicznego. Jeśli w warunkach ziemskich charakterystyką grawitacji jest przyspieszenie swobodnego spadania ciał, to na pokładzie statku kosmicznego charakterystyka przeciążeniowa obejmuje również przyspieszenie swobodnego spadania, które jest równe co do wielkości przyspieszeniu odrzutowca w przeciwnym kierunku. Stosunek tej wartości do wartości nazywany jest „współczynnikiem przeciążenia” lub „przeciążeniem”.
W odcinku rozpędzania rakiety przeciążenie determinuje wypadkowa sił niegrawitacyjnych – siły ciągu i aerodynamicznej siły oporu, na którą składa się siła oporu skierowana przeciwnie do prędkości i prostopadła do niej siła nośna. Ta wypadkowa tworzy przyspieszenie niegrawitacyjne, które determinuje przeciążenie.
Jego współczynnik w sekcji przyspieszenia wynosi kilka jednostek.
Jeśli rakieta kosmiczna w warunkach ziemskich porusza się z przyspieszeniem pod wpływem silników lub doświadczając oporu środowiska, nastąpi wzrost ciśnienia na podporze, co spowoduje przeciążenie. Jeśli ruch nastąpi przy wyłączonych silnikach w pustce, wówczas nacisk na podporę zniknie i nastąpi stan nieważkości.
W momencie startu statku kosmicznego na astronautę, którego wartość waha się od 1 do 7 g. Według statystyk astronauci rzadko doświadczają przeciążeń przekraczających 4 g.
Przeciążalność zależy od temperatury środowisko, zawartość tlenu we wdychanym powietrzu, czas przebywania astronauty w stanie nieważkości przed rozpoczęciem przyspieszania itp. Istnieją inne, bardziej złożone lub mniej zauważalne czynniki, których wpływ nie jest jeszcze w pełni poznany.
Pod działaniem przyspieszenia przekraczającego 1 g astronauta może doświadczyć upośledzenia wzroku. Przyspieszenie 3 gw kierunku pionowym, które trwa dłużej niż trzy sekundy, może spowodować poważne upośledzenie widzenia peryferyjnego. Dlatego konieczne jest zwiększenie poziomu oświetlenia w przedziałach statku kosmicznego.
Przy przyspieszeniu wzdłużnym astronauta ma złudzenia wizualne. Wydaje mu się, że obiekt, na który patrzy, przesuwa się w kierunku wypadkowego wektora przyspieszenia i grawitacji. Przy przyspieszeniach kątowych następuje pozorne przemieszczenie obiektu widzenia w płaszczyźnie obrotu. Ta iluzja nazywana jest okołokręgową i jest konsekwencją wpływu przeciążeń na narządy ucha wewnętrznego.
Liczny badania eksperymentalne, które zapoczątkował naukowiec Konstantin Tsiołkowski, wykazały, że fizjologiczny efekt przeciążenia zależy nie tylko od czasu jego trwania, ale także od pozycji ciała. Kiedy osoba znajduje się w pozycji pionowej, znaczna część krwi zostaje przesunięta do dolnej połowy ciała, co prowadzi do zakłócenia dopływu krwi do mózgu. Na skutek wzrostu ich masy narządy wewnętrzne są przesunięte w dół i powodują silne napięcie więzadeł.
Aby zmniejszyć efekt wysokich przyspieszeń, astronauta umieszcza się w statku kosmicznym w taki sposób, że siły g są skierowane wzdłuż osi poziomej, od pleców do klatki piersiowej. Taka pozycja zapewnia efektywny dopływ krwi do mózgu kosmonauty przy przyspieszeniach do 10 g, a przez krótki czas nawet do 25 g.
Kiedy statek kosmiczny wraca na Ziemię, kiedy wchodzi w gęste warstwy atmosfery, astronauta doświadcza przeciążeń podczas zwalniania, czyli ujemnego przyspieszenia. Pod względem wartości całkowitej, opóźnienie odpowiada przyspieszeniu na starcie.
Statek kosmiczny wchodzący w gęste warstwy atmosfery jest zorientowany w taki sposób, że siły przyspieszenia zwalniania mają kierunek poziomy. W ten sposób ich wpływ na astronautę jest zminimalizowany, podobnie jak podczas startu statku kosmicznego.
Materiał został przygotowany na podstawie informacji z RIA Novosti i otwartych źródeł
Jako dzieci wszyscy marzyliśmy o zostaniu astronautami, policjantami i lekarzami. A ktoś marzył o prowadzeniu samochodu. I nie tylko jeździć, ale stać się prawdziwym profesjonalistą i jeździć supersamochodem. W ten sposób do Formuły 1 przyjeżdżają bogaci i zdesperowani faceci, którzy nie boją się szybkości i przeciążenia. Mówiąc o przeciążeniach, presja, jakiej doświadczają piloci, jest porównywalna tylko z astronautami. A dzisiaj dowiemy się, jakiego rodzaju przeciążenia doświadczają piloci ognistych kul i kto ma najsilniejszą głowę.
8 miejsce: Więc. Zacznijmy od zwykłej osoby, która stoi. Nawet w tej pozycji ty i ja doświadczamy przeciążeń z siłą 1 g. I to nie jest granica. Zwykły człowiek może wytrzymać przeciążenia do 5 g. Na przykład pasażer w samolocie podczas startu doświadcza przeciążeń z siłą 1,5, a spadochroniarz podczas zniżania z prędkością 6 m/s zostanie wciśnięty o 1,8 ji.
7 miejsce: i znowu - spadochroniarz, choć otwierając spadochron. Tutaj jest trudniej. W tym momencie naciska się na niego aż 5 ji. A prędkość w tym samym czasie zmienia się z 60 do 5 metrów na sekundę.
6 miejsce: Kolejnymi bohaterami rankingu, którzy znają przeciążenia, są kosmonauci podczas lądowania w statku kosmicznym Sojuz. Do 4 ji. I tutaj nie będziesz im zazdrościł, ponieważ tylko nieliczni mogą wytrzymać długotrwałe przeciążenia.
Tak więc przy dodatnim przeciążeniu (głowa-nogi) krew przepływa od głowy do nóg. Żołądek opada. Gdy jest ujemna, krew podnosi się do głowy. Żołądek może się okazać wraz z zawartością. Ale astronauci to wyszkoleni ludzie i nie boją się przeciążenia)))
5 miejsce: i już słychać odgłosy samochodów wyścigowych. Tak, jesteśmy w Formule 1.
Wyobraź sobie: podczas wyścigów pilot doświadcza około 1000 g-sił do 6G. To hamowanie, przyspieszanie, wchodzenie w długi zakręt. Szczególnie g-obciążenia wywierają nacisk na szyję pilota. Aby uniknąć złamania szyi, piloci noszą specjalną „ramkę” na szyi. Swoją drogą kask też sporo waży, około 4 kg. Ale na najgorętszych torach, takich jak Malezja czy Bahrajn, temperatura w kokpicie samochodu może sięgać 60°C, a wilgotność 80%, a to tylko sauna. Podczas wyścigu pilot może stracić do 3 litrów wody. Dlatego przed startem piloci zawsze dużo piją. Jest to albo zwykła woda, albo woda z cytryną lub jakimiś dodatkami, ale nie powinni pić soków. Kiedy jest gorąco i nie ma czym oddychać, a ciągłe fizyczne przeciążenie wpływa na pilota, wcale nie jest mu łatwo prowadzić samochód.
4 miejsce: słusznie dajemy to pilotom samolotów sportowych, ponieważ właśnie w nich zakres przeciążeń waha się od -3 ... -2 do +12. Jest to bardzo trudne i nie można obejść się bez kombinezonu antyg. Swoją drogą, dla odniesienia: odporność na ujemne, skierowane w górę siły g jest znacznie mniejsza. Zwykle w wieku -2 ... -3 „zmienia kolor na czerwony” w oczach, a osoba traci przytomność z powodu przypływu krwi do głowy. Ale astronauci podczas samego startu są tak silni, że mogą wytrzymać zaledwie kilka minut.
3 miejsce. A zamieszkuje go jeden z najmniejszych ptaków na świecie - Koliber Anny.
Wyobraź sobie: otrząsając wodę z głowy, koliber doświadcza 6 razy większych przeciążeń niż zawodnicy Formuły 1, a jednocześnie nadal spokojnie frunie w powietrzu. Koliber Anny obraca swoją miniaturową główkę o 180° w zaledwie 0,1 sekundy. Możesz go obejrzeć w bardzo zwolnionym tempie tutaj. W tym samym czasie głowa ptaka doświadcza przeciążenia 34g: dla porównania w bolidzie Formuły 1 kierowca otrzymuje średnio 6g.
Ponadto podczas lotów samce tego gatunku kolibrów nurkują ostro. I właśnie w tym momencie ptaki doświadczają przeciążeń do 10 g, czyli przyspieszenie w niektórych punktach trajektorii jest 10 razy większe niż przyspieszenie swobodnego spadania. W takim przypadku ptaki mogą być pod wpływem silnych przeciążeń przez ponad półtorej sekundy. Dla porównania przeciążenia o sile 7 g trwające dłużej niż sekundę u pilotów mogą prowadzić do utraty przytomności.
2. miejsce: i znowu Formuła 1. Ta sprawa weszła do historii światowych sportów motorowych jako najbardziej wyjątkowa i niesamowita. W 2003 r. kierowca Formuły IndyCar, Kenny Bräck, przetrwał krótkie przeciążenie 214 g (prawie 2100 m/s²). Tym samym pobił poprzedni „rekord” ustanowiony przez kierowcę Formuły 1 Davida Purleya (David Purley) w 1977 roku (179,8 g).
Ocena 1 linii idzie do… Nawet człowiek. I… zwykły dzięcioł. To jego mózg jest najdoskonalszy i najbardziej unikalny w budowie i jest w stanie wytrzymać przeciążenia przy dłutowaniu drewna do 1000g. Formuła miałaby taką głowę.)))
Przeciążenia ziemi
Kiedy samochód zderzy się z nieruchomą przeszkodą, osoba siedząca w samochodzie dozna przeciążenia klatki piersiowej. Takie przeciążenie jest tolerowane bez większych trudności. Zwykły człowiek może wytrzymać przeciążenia do 15 g około 3 - 5 sekund bez utraty przytomności. Przeciążenia od 20 - 30 g i więcej osoba może wytrzymać bez utraty przytomności nie dłużej niż 1 - 2 sekundy iw zależności od wielkości przeciążenia.
Przeciążenia w stosunku do osoby:
1 - 1 g .
3 - 15 g w ciągu 0,6 sek.
5 - 22 g .
Jednym z głównych wymagań dla pilotów wojskowych i astronautów jest zdolność organizmu do znoszenia przeciążeń. Wyszkoleni piloci w kombinezonach przeciwprzeciążeniowych mogą znosić przeciążenia od -3 do -2 g do +12 g . Odporność na ujemne, skierowane w górę siły g jest znacznie mniejsza. Zwykle o 7 - 8 g oczy „rumienią się”, wizja znika, a osoba stopniowo traci przytomność z powodu przypływu krwi do głowy. Astronauci podczas startu znoszą przeciążenie leżąc. W tej pozycji przeciążenie działa w kierunku klatka - plecy, co pozwala wytrzymać kilkuminutowe przeciążenie w kilku jednostkach g. Istnieją specjalne kombinezony anty-gramowe, których zadaniem jest ułatwienie akcji przeciążeniowej. Kombinezony to gorset z wężami, które nadmuchują się z układu powietrznego i przytrzymują zewnętrzną powierzchnię ludzkiego ciała, nieznacznie uniemożliwiając odpływ krwi.
Przeciążenie przestrzeni
Podczas startu astronauta poddawany jest przyspieszeniu, którego wartość waha się od 1 do 7 g.
Przeciążenia związane z przyspieszeniem powodują znaczne pogorszenie stanu funkcjonalnego organizmu człowieka: spowalnia przepływ krwi w układzie krążenia, zmniejsza się ostrość wzroku i aktywność mięśni.
Wraz z nadejściem nieważkości astronauta może doświadczyć zaburzeń przedsionkowych i przez długi czas utrzymuje się uczucie ciężkości w okolicy głowy (z powodu zwiększonego przepływu krwi do niej). Jednocześnie adaptacja do nieważkości przebiega z reguły bez poważnych komplikacji: osoba zachowuje zdolność do pracy i z powodzeniem wykonuje różne operacje robocze, w tym te wymagające dobrej koordynacji lub dużych nakładów energii. Aktywność ruchowa w stanie nieważkości wymaga znacznie mniej energii niż podobne ruchy w stanie nieważkości.
Przy przyspieszeniu wzdłużnym astronauta ma złudzenia wizualne. Wydaje mu się, że obiekt, na który patrzy, przesuwa się w kierunku wypadkowego wektora przyspieszenia i grawitacji.
Przy przyspieszeniach kątowych następuje pozorne przemieszczenie obiektu widzenia w płaszczyźnie obrotu. Ta tak zwana iluzja obwodowa jest konsekwencją działania sił g na kanały półkoliste (narządy ucha wewnętrznego).
Wniosek:
Jeśli przepływ krwi w stanie nieważkości jest o rząd wielkości większy niż na Ziemi, to utrata przytomności spowodowana nadmiernym przepływem krwi do głowy będzie trwała zarówno przez mniej g, jak i przez sumę sekund, które astronauta może wytrzymać. Ale jest jeden + Skoro jesteśmy w odległej przyszłości, na przykład nasze kombinezony anty-gramowe, które wraz z 350r będą o rząd wielkości lepsze, aby pomóc utrzymać świadomość podczas silnych i długotrwałych przeciążeń + sztuczna grawitacja powinna save, co powinno stworzyć przeciwwagę dla przeciążeń w ciągu 2-5 sekund.
Według lekarzy ludzki mózg może wytrzymać przeciążenia około 150 g, jeśli działają na mózg nie dłużej niż 1–2 ms; wraz ze spadkiem przeciążeń czas, w którym dana osoba może ich doświadczyć, wzrasta, a przeciążenie 40 g, nawet przy dłuższej ekspozycji, jest uważane za stosunkowo bezpieczne dla głowy.
Przeciążenie do 72 g jest uważane za bezpieczne, przeciążenia od 72 do 88 g wpadają w pośrednią „czerwoną” strefę, a w przypadku przekroczenia 88 g uraz głowy jest uważany za wysoce prawdopodobny. W metodologii EuroNCAP ważna jest również ocena nacisku działającego na klatkę piersiową człowieka: ucisk klatki piersiowej 22 mm uważa się za bezpieczny, ucisk 50 mm za ograniczający.
Samolot. Przeciążenie jest wielkością bezwymiarową, jednak powszechnie utożsamiane jest z przyspieszeniem swobodnego spadania g. Normalne przeciążenie 1 g oznacza poziomy lot prosty. Jeśli samolot wykonuje skoordynowany zakręt poziomy z przechyleniem 60 stopni, jego konstrukcja doświadcza normalnej siły g wynoszącej 2 jednostki (lub 2g).
Dopuszczalna wartość przeciążeń dla samolotów cywilnych wynosi 4,33 zhi. Zwykły człowiek może wytrzymać przeciążenia do 5 g. Wyszkoleni piloci w kombinezonach przeciwprzeciążeniowych wytrzymują przeciążenia do 9 g. Odporność na ujemne, skierowane w górę siły g jest znacznie mniejsza. Zwykle o 2-3 g w oczach „zmienia kolor na czerwony”, a osoba traci przytomność z powodu przypływu krwi do głowy.
Mężczyzna stoi nieruchomo | 1 g |
Pasażer startujący w samolocie | 1,5 g |
Lądowanie spadochroniarza z prędkością 6 m/s | 1,8 g |
Skoczek spadochronowy podczas otwierania spadochronu (przy zmianie prędkości z 60 na 5 m/s) | 5,0 g |
Kosmonauci podczas lądowania w statku kosmicznym Sojuz | do 3,0-4,0 g |
Pilot wykonujący akrobacje | do 5 g |
Pilot wyprowadzający samolot z nurkowania | 8,0-9 g |
Przeciążenie (długotrwałe), odpowiadające limitowi możliwości fizjologicznych człowieka | 8,0-10,0 g |
Największe (krótkotrwałe) przeciążenie samochodu, w którym człowiekowi udało się przeżyć | 179,8 g |
Uwagi
Fundacja Wikimedia. 2010 .
Zobacz, co „Przeciążenie (aerodynamika)” znajduje się w innych słownikach:
Boeing 737 (rosyjski Boeing 737) to najpopularniejszy na świecie wąskokadłubowy samolot pasażerski. Boeing 737 to najbardziej masowo produkowany odrzutowy samolot pasażerski w historii przemysłu samolotów pasażerskich (6160 zamówionych samolotów ... ... Wikipedia
Manewrowi akrobatycznemu ze wzrostem kąta pochylenia (na przykład wjazdu na wzgórze) towarzyszy dodatnia siła g ciało waży więcej niż zwykle ... Wikipedia
Typ uniwersalny i ... Wikipedia
Typ samolotu szkoleniowego Deweloper ... Wikipedia
Termin ten ma inne znaczenia, patrz Clipper. Wielozadaniowy załogowy „Clipper” wielokrotnego użytku statek kosmiczny, projektowany w RSC Energia od 2000 r. w celu zastąpienia okrętów serii Sojuz... Wikipedia