Перші на місяці правда чи вигадка. Американці не були на Місяці: докази...
Концепт атомного авіанесучого екраноплану «Сміливість». Історія морської авіації Росії налічує понад століття. За цей час технічний прогресі наука зрушили можливості вітчизняної технікидо небес. Все починалося з примітивних човнів літаючих часів Російської Імперії. За часів нової епохи - в СРСР створювалися найграндіозніші у світі проекти гідролітаків і навіть літаючих кораблів. Розробка передової техніки продовжується і тепер.
Повітряні потоки під екранопланом Однією з новинок нової доби стали екраноплани. За прийнятою класифікацією вони вважаються кораблями, здатними літати. Щоправда, у польоті машину від води відокремлює лише кілька метрів. Хоча зовні ці машини і схожі на човни, що літають, до звичайного польоту на великій висоті вони часто не здатні. Основний режим - саме рух на повітряному екрані, що створюється під крилами та фюзеляжем. Навіщо потрібні такі складнощі? Використання екранного ефекту дозволяє збільшити дальність польоту в 1,5 рази за такої ж кількості палива.
Машина проекту ВВА-14 була екранолетом - могла літати і на «повітряній подушці» екрану, і на великій висоті. У неї було 14 двигунів: два маршові та 12 злітних. Апарат озброювався двома торпедами і розвивав максимальну швидкість 760 км/год.
Спочатку ВВА-14 проектувався з можливістю вертикального зльоту та посадки.
Екраноплан А-90 «Орлятко» Десантний екраноліт «Орлятко» був розроблений як засіб доставки 200 морських піхотинців або двох БТР. Як і судна на повітряних подушках, екраноплани можуть виходити на рівний берег та арктичний лід.
"Орлятко" та Ан-225 "Мрія": проект рятувальної системи, яка може виконати завдання в будь-якій точці світу Поява нового апарату КМ, прозваного "Каспійський монстр", потрясло американців. Супутник-шпигун передав знімки гігантської довжиною 92 метри, масою 540 тонн, що летить зі швидкістю 500 км/год над Каспійським морем. Перший політ цієї машини 1966 року зробив СРСР морською супердержавою.
«Каспійський монстр» - не літак, а корабель, що літає.
Екраноплан "Каспійський монстр" на березі. На основі проекту КМ було збудовано ударний екраноплан «Лунь». Це була машина, завданням якої було знищення авіаносців США. Завдяки високій швидкості і польоту над водою вона була непомітна для корабельних і літакових радарів і могла підбиратися дуже близько до мети. На її даху стояли шість пускових контейнерів крилатих ракет "Москіт". Їхній залп гарантовано знищував авіаносець противника.
Гордість СРСР – ракетоносець екраноплан «Лунь».
Російський проект екраноплану «Рятувальник», здатного надавати допомогу видаленні до 3000 км. В даний час бойові можливості екранопланів дещо зменшилися внаслідок розвитку радіолокаційної техніки. Навіть непомітно підібравшись до ворожих кораблів, у момент запуску ракет він буде помічений і швидко загине через малу маневреність.
Проект російського пасажирського екраноплану на 550 людей. Використання цієї техніки залишається незамінним у морських рятувальних операціях далеко від берега. Повільні кораблі не встигають допомогти, швидкі літаки не можуть приводнитися, а вертольоти мають малу вантажопідйомність.
Проект найбільшого у світі транспортного літака-амфібії Бе-2500 "Нептун" з можливістю екранного польоту над водою.
У Останнім часомзнову спостерігається підвищений інтерес до несправедливо забутих екранопланів - високошвидкісних напівлітак-напівкораблів, що пересуваються над водою і сушею за рахунок аеродинамічного екрану. Свого часу радянський екраноплан, що ковзав за рахунок аеродинамічної підйомної сили повітрям на висоті в кілька метрів, неабияк налякав американську розвідку.
Кореспонденту "РГ" вдалося поспілкуватися з одним із творців екранопланів, який брав участь у їхніх випробуваннях. Алі Алієв на той час обіймав у ЦКЛ імені Алексєєва посаду інженера-конструктора з суднової автоматики.
Якщо говорити спрощено, то екраноплан – це корабель із потужними авіаційними двигунами, який рухається на низькій висоті, не торкаючись поверхні води чи землі, – пояснює Алі Алієв.
Екраноплани перевершували авіацію та морські судназа багатьма показниками, зокрема і з бойовим. Ці машини відрізнялися великою (набагато більшою, ніж у літака) вантажопідйомністю, високою надійністю, живучістю та швидкістю руху. Їм не були потрібні аеродроми і дорожня інфраструктура - досить було лише щодо рівної поверхні під крилом, чи то водна гладь, лід чи суша. Ще одна незаперечна перевага, особливо в кризові часи – економічність екранопланів. Немаловажним фактором є також невелика висота польоту. Це дозволяє не тільки здійснювати у відносній безпеці вимушену посадку чи приводнення, а й непомітно для ворожих радарів підбиратися до мети, причому практично без ризику підірватись на мінних загородженнях.
При цьому головний недолік екранопланів полягає в обмеженості застосування. На нерівній місцевості "ефект екрану" діяти вже не буде, як і за сильної хвилі над водною поверхнею. Ще однією проблемою є особливість руху екраноплану. Так, він може рухатися швидко, але тільки в одному напрямку - прямою. Повороти та інші маневри можливі, але потребують підвищеної обережності. Наприклад, один із радянських екранопланів розбився при спробі змінити висоту руху, яка і так обчислюється ліченими метрами.
Проте у радянські роки цей напрямок вважався перспективним. Ще в 1960-х конструктори спроектували і випробували на Каспії найбільший транспорт, що на той час піднімався в повітря - екраноплан "КМ". До місця випробування його доставляли в обстановці найсуворішої таємності, перевезення здійснювалося лише ночами.
Апарат завдовжки 100 метрів та з розмахом крил під 40 метрів піднімав над землею 550 тонн. Щоправда, це був прототип без озброєння, а абревіатура "КМ" розшифровувалась як "Корабль-макет". Проте фахівці з американської розвідки були настільки вражені та стривожені новою радянською розробкою, що називали "КМ" не інакше, як "Каспійським монстром".
У наступні роки вдосконалення нового виду транспорту продовжувалося. Одним із останніх досягнень радянської "екранопланеристики" став ударний екраноплан-ракетоносець "Лунь", випробуваний у 80-х.
Я досі із захопленням згадую випробування екраноплану 903 "Лунь", - ділиться враженнями Алі Алієв. - Його у нас не дарма називали "вбивцею авіаносців". Екраноплан мав на озброєнні шість протикорабельних надзвукових низьковисотних ракет "Москіт", що самонаводяться, кожна з яких може потопити авіаносець. "Лунь" переміщався на 2 000 кілометрів зі стандартними паливними баками і на відстань удвічі більше за додаткового забору палива в трюм. Екраноплан міг здійснювати зльоти та посадки на воду при п'ятибальному штормі з висотою хвилі два з половиною метри. Випробування були настільки важливими, що за їх перебігом спостерігали навіть із космосу за допомогою спеціальних супутників. До речі, за першого пострілу ракетою-болванкою з екраноплану "Лунь" я перебував на палубі. Вражень після цього було на все життя!
Влада сприяла розвитку "екранопланеризму" і перед розробниками відкривалися грандіозні перспективи.
У розробці екранопланів ми були попереду всієї планети. У СРСР планувалося створити цілу ескадрилью бойових екранопланів. І це лише для початку, – з жалем згадує ті роки Алі Алієв.
У перспективі Міноборони СРСР розраховувало використати понад сотню бойових екранопланів. Можливо, виконання цього рішення значно перетворило б збройні сили, стратегію та тактику їх застосування у морських та прибережних операціях.
І, до речі, з військової точки зору екраноплани були б набагато кориснішими для нашої країни, ніж горезвісні "Містралі". Та й коштували б дешевше: замість одного "Містраля" за ті самі гроші можна було б створити як мінімум шість "вбивць авіаносців", - вважає Алі Алієв.
На його думку, необхідність використання десантних "Містралей" для російської армії, Що не збирається, взагалі-то, захоплювати чужі береги, знаходиться під питанням. А ось оберігати свій морський простір від тих же авіаносців – завдання більш актуальне.
Але, на жаль, у 1980-х роках помер міністр оборони Устинов, який всіляко підтримував розвиток екранопланів, і про цей напрям надовго забули. Але, як відомо, все нове – це добре забуте старе. У сучасної Росіїінтерес до екранопланів відроджується. Їх планується використовувати у сфері цивільних вантажних та пасажирських перевезень. Вже звучать пропозиції використовувати екраноплани на Керченській переправі. Не виключено, що і Міноборони теж прораховують можливості військового застосування нових "вбивць авіаносців", просто ми про це поки не знаємо.