Čitagongo Bangladešo laivų kapinės. Laivų kapinės: paskutinis milžinų nusileidimas (6 nuotraukos)
Bendra informacija
Tiesą sakant, pats miestas yra gana švarus, jo ribose yra daug žalių kalvų, kuriose galite atsipalaiduoti nuo šurmulio. Aukščiausia miesto vieta – Batali kalva, nuo kurios atsiveria panoraminiai jūros, uosto ir miesto vaizdai.
Čitagonge yra daug įdomių senovinių pastatų, pavyzdžiui, didžiulis XVIII amžiaus teismo rūmas, kurį pastatė Rytų Indijos kompanija. ant Magiškos kalvos, iš kurios atsiveria miesto vaizdas iš paukščio skrydžio. Čitagongo koledžas yra vienas seniausių ir prestižiškiausių švietimo įstaigų Bangladešas. Senamiestyje esanti Chandanpura mečetė yra kelių kupolų architektūros stebuklas, Baitul Falah mečetė yra didžiausia Chittagong mieste.
Tai augantis miestas su sparčiai besivystančia ekonomika. Čia sparčiai kyla begalė naujų pastatų, gatves užpildo transportas: autobusai, automobiliai, motoroleriai ir rikšos, o visur knibžda neišvengiami elgetos ir gatvės prekeiviai. Daugelis turistų naudojasi miestu kaip atspirties tašku, keliauja į netoliese esančius paplūdimius arba keliauja į nepaliestas vietoves žemyne.
Kada ateiti
Geriausias laikas yra nuo lapkričio iki kovo, kai oras yra vėsus ir sausas. Tačiau bet kokiu atveju venkite musonų sezono (nuo birželio iki spalio).
Nepraleiskite to
- Sultono Bayezido Bostami kapas, IX a. netoli Nasirabado miesto.
- Antrojo pasaulinio karo metais Birmos fronte žuvusių karių karo kapai.
- Šacho Amanato šventovė miesto centre. Kasdien joje apsilanko šimtai žmonių, norinčių pagerbti islamo šventąjį.
- Važiuokite į Sitakundą, apie 37 km nuo Čitagongo. Čia yra nuostabių šventyklų, vienoje iš kurių yra Budos pėdsakas.
- Foys ežeras yra elegantiškas rezervuaras už miesto, apsuptas parko, kuriame taip malonu atsipalaiduoti.
XVI-XVIII a. Čitagongą kontroliavo portugalų piratai, kurie miestą vadino Porto Grande.
Pasirodo, ši vieta – ne vienintelė.
Kaip ir viskas, ką gamina žmogus, pradedant automobiliais ir sunkvežimiais, baigiant lėktuvais ir lokomotyvais, laivai turi savo tarnavimo laiką, o pasibaigus šiam laikui jie išmetami į metalo laužą. Tokiuose dideliuose rutuliuose, žinoma, yra daug metalo, o juos išdarinėti ir perdirbti metalą yra itin ekonomiška. Sveiki atvykę į Čitagongas (Čitagongas)– vienas didžiausių pasaulyje laivų išdavimo į metalo laužą centrų. Čia vienu metu dirbo iki 200 000 žmonių.
Čitagongas sudaro pusę viso Bangladeše pagaminamo plieno.
Po Antrojo pasaulinio karo laivų statyba pradėjo patirti precedento neturintį augimą, didžiulė suma metaliniai laivai buvo statomi visame pasaulyje ir vis daugiau besivystančiose šalyse. Tačiau netrukus iškilo panaudotų laivų utilizavimo klausimas. Išardyti senus laivus į laužą pasirodė ekonomiškiau ir pelningiau skurdžiose besivystančiose šalyse, kur dešimtys tūkstančių mažai uždirbančių darbuotojų senus laivus ardė kelis kartus pigiau nei Europoje.
3 nuotrauka.
Be to, tokie veiksniai kaip griežti sveikatos reikalavimai ir aplinką, brangus draudimas. Visa tai paskatino laivų atidavimą į metalo laužą Europos šalių nepelninga. Čia tokia veikla daugiausia apsiriboja karinių laivų išmontavimu.
4 nuotrauka.
Senų laivų perdirbimas išsivysčiusiose šalyse šiuo metu yra itin didelis ir dėl didelių sąnaudų: toksiškų medžiagų, tokių kaip asbestas, PCB ir švino bei gyvsidabrio turinčių medžiagų, šalinimo kaina dažnai yra didesnė nei metalo laužo kaina.
5 nuotrauka.
Laivų perdirbimo centras Čitagonge pradėtas kurti 1960 m., kai po audros smėlėtoje Čitagongo pakrantėje buvo išplautas graikų laivas MD-Alpine. Po penkerių metų, po kelių nesėkmingų bandymų iš naujo plūduriuoti MD Alpine, jis buvo uždarytas. Tada vietos gyventojai ir pradėjo jį ardyti į laužą.
6 nuotrauka.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje Chittagong mieste buvo sukurtas didelio masto laivų išdavimo į metalo laužą centras. Tai lėmė ir tai, kad Bangladeše, ardant laivus, metalo laužo kaina yra didesnė nei bet kurioje kitoje šalyje.
Tačiau darbo sąlygos išmontuojant laivą buvo siaubingos. Čia dėl darbų saugos pažeidimų kas savaitę mirdavo po vieną darbininką. Vaikų darbas buvo naudojamas negailestingai.
7 nuotrauka.
Galiausiai Bangladešo Aukščiausiasis Teismas nustatė minimalius saugos standartus ir uždraudė visą šių sąlygų neatitinkančią veiklą.
Dėl to sumažėjo darbo vietų, padidėjo darbų kaina, o laivų perdirbimo bumas Čitagonge nuslūgo.
8 nuotrauka.
Maždaug 50 % pasaulio į metalo laužą atiduotų laivų yra perdirbami Chittagong mieste, Bangladeše. Kas savaitę čia atplaukia 3–5 laivai. Apie 80 tūkstančių žmonių tiesiogiai patys ardo laivus, dar 300 tūkstančių dirba susijusiose pramonės šakose. Darbuotojų dienos atlyginimas yra 1,5–3 doleriai (tuo pačiu darbo savaitė– 6 dienas po 12-14 valandų), o pats Čitagongas laikomas viena nešvariausių vietų pasaulyje.
Neeksploatuoti laivai čia pradėjo plaukti 1969 m. Iki šiol Čitagonge kasmet išardoma 180–250 laivų. Pakrantės juosta, kurioje laivai randa galutinį prieglobstį, tęsiasi 20 kilometrų.
9 nuotrauka.
Jų šalinimas vyksta pačiu primityviausiu būdu – naudojant autogeną ir rankų darbą. Iš 80 tūkstančių vietos darbuotojų maždaug 10 tūkstančių yra vaikai nuo 10 iki 14 metų. Jie yra mažiausiai apmokami darbuotojai, gaunantys vidutiniškai 1,5 USD per dieną.
Kasmet ardant laivus žūsta apie 50 žmonių, dar apie 300–400 sužaloja.
10 nuotrauka.
80% šio verslo kontroliuoja Amerikos, Vokietijos ir Skandinavijos įmonės – metalo laužas vėliau siunčiamas į tas pačias šalis. Vertinant pinigine išraiška, laivų išmontavimas Čitagonge yra 1-1,2 milijardo dolerių per metus Bangladeše, iš šios sumos lieka 250-300 milijonų dolerių atlyginimų, mokesčių ir kyšių pavidalu vietos pareigūnams.
11 nuotrauka.
Čitagongas yra viena nešvariausių vietų pasaulyje. Išmontuojant laivus variklinės alyvos nuleidžiamos tiesiai į krantą, kur lieka švino atliekos – pavyzdžiui, didžiausia leistina švino koncentracija čia viršijama 320 kartų, didžiausia leistina asbesto koncentracija – 120 kartų.
Nameliai, kuriuose gyvena darbininkai ir jų šeimos, driekiasi 8–10 km į sausumą. Šio „miesto“ plotas yra apie 120 kvadratinių kilometrų, jame gyvena iki 1,5 mln.
12 nuotrauka.
Čitagongo uostamiestis yra 264 km į pietryčius nuo Dakos, maždaug 19 km nuo Karnaphuli upės žiočių.
Tai antras pagal dydį vietovė Bangladešas ir jo garsiausias turizmo centras. To priežastis – palanki miesto vieta tarp jūros ir kalnuotų regionų, gera jūros pakrantė su gausybe salų ir seklumų, daugybė senovinių kelių kultūrų vienuolynų, taip pat daugybė išskirtinių kalvų genčių, gyvenančių šiose vietovėse. garsiosios Chittagong Hills. O pats miestas per savo istoriją (o įkurtas maždaug naujos eros sandūroje) patyrė daug įdomių ir dramatiškų įvykių, todėl garsėja būdingu architektūros stilių ir skirtingų kultūrų samplaika.
13 nuotrauka.
Pagrindinė Chittagong puošmena yra senasis rajonas, esantis palei šiaurinį upės krantą Sadargatas. Gimęs kartu su pačiu miestu kažkur tūkstantmečių sandūroje, jame nuo seno gyveno turtingi pirkliai ir laivų kapitonai, todėl atvykus portugalams, kurie beveik keturis šimtmečius kontroliavo visą prekybą vakarinėje pakrantėje. Čia taip pat išaugo Malajų pusiasalis, Portugalijos Paterghatta anklavas, kuriame gausu tų laikų vilų ir dvarų. Beje, tai viena iš nedaugelio vietovių šalyje, kuri dar išsaugojo krikščionybę.
14 nuotrauka.
Šiuo metu senojoje miesto dalyje yra į tvirtovę panaši Shahi-Jama-e-Masjid mečetė (1666), Quadam Mubarak (1719) ir Chandanpura mečetės (XVII-XVIII a.), Dargah Sakh Amanat ir Bayezid šventovės. Bostami miesto širdyje (yra didelis baseinas su šimtais vėžlių, kurie, kaip manoma, yra piktojo džino palikuonys), Bada Shah mauzoliejus, nuostabus XVII a. dvaro kompleksas ant Fėjų kalno ir daug senų dvarų visų stilių ir dydžių. Daugelis jų toli gražu nėra geriausios būklės, tačiau iš esmės tai tik suteikia jiems spalvų. Taip pat verta aplankyti Etnologijos muziejų moderniame Modern City rajone, kuriame yra įdomios parodos, pasakojančios apie Bangladešo gentis ir tautas, Antrojo pasaulinio karo aukų memorialinės kapinės, vaizdingas Foy rezervuaras (maždaug 8 km nuo miesto centras, vietiniai jį vadina ežeru, nors jis susiformavo statant geležinkelio užtvanką 1924 m.), taip pat Patengos paplūdimys.
Gražūs miesto vaizdai nuo kalvų Pasakų kalnas ir Britų miesto rajonas. Be to, čia, kas svarbu esant nuolatinei vietinei šilumai, nuolat pučia vėsūs jūros brizai, todėl vietovė yra populiari turtingų miesto gyventojų gyvenamoji vieta. Tačiau dauguma turistų mieste apsistoja tiesiog vieną dieną, nes pagrindinis traukos taškas yra kalvotos vietovės į rytus nuo Chittagong.
15 nuotrauka.
Chittagong Hills regionas apima didelis plotas(plotas apie 13 191 kv. km) miškingų kalvų, vaizdingų tarpeklių ir skardžių, apaugusių tankia džiunglių danga, bambukais, vešliais ir laukinėmis vynuogėmis, apgyvendintos kalvų genčių, turinčių savitą kultūrą ir gyvenimo būdą. Tai viena lietingiausių Pietų Azijos vietovių – čia kasmet iškrenta iki 2900 mm kritulių, o tai esant vidutinei metinei oro temperatūrai apie +26 C! Regioną sudaro keturi pagrindiniai slėniai, sudaryti iš Karnaphuli, Feni, Shangu ir Matamukhur upių (tačiau kiekviena upė čia turi du ar tris pavadinimus). Tai netipiškas Bangladešo regionas topografijos ir kultūros požiūriu, kuriame daugiausia gyvena budistų gentys, o gyventojų tankumas yra santykinai mažas, o tai leido išsaugoti natūralią regiono aplinką palyginti nepaliestą.
Kaip bebūtų keista, Čitagongo kalvos yra neramiausias šalies regionas, todėl lankymasis daugelyje vietovių yra ribotas (be specialių 10-14 dienų galiojančių leidimų galima aplankyti tik Rangamati ir Kaptai rajonus).
16 nuotrauka.
Štai ką jie rašo apie darbo sąlygas šioje vietoje:
„...Naudodami tik pūtiklius, plaktukus ir pleištus, jie išpjaustė didžiulius apvalkalo gabalus. Po to, kai šie fragmentai subyrėjo kaip ledynas, jie ištraukiami į krantą ir supjaustomi į mažus, šimtus svarų sveriančius gabalėlius. Juos į sunkvežimius neša ritmingas dainas dainuojančios darbuotojų komandos, nes nešant labai sunkias, storas plienines plokštes reikia tobulos koordinacijos. Prabangiuose miesto dvaruose gyvenantiems savininkams metalas bus parduodamas su didžiuliu pelnu. ...Laivo pjovimas tęsiasi nuo 7:00 iki 23:00 vienos darbuotojų komandos su dviem pusvalandžio pertraukomis ir valandą pusryčiams (vakarieniauja grįžę namo 23:00). Iš viso – 14 valandų per parą, 6-1/2 dienų darbo savaitė (pusė dienos penktadienį laisva, pagal islamo reikalavimus). Darbuotojams mokama 1,25 USD per dieną“.
17 nuotrauka.
18 nuotrauka.
19 nuotrauka.
20 nuotrauka.
21 nuotrauka.
22 nuotrauka.
23 nuotrauka.
24 nuotrauka.
25 nuotrauka.
26 nuotrauka.
27 nuotrauka.
28 nuotrauka.
29 nuotrauka.
30 nuotrauka.
31 nuotrauka.
32 nuotrauka.
33 nuotrauka.
34 nuotrauka.
35 nuotrauka.
36 nuotrauka.
37 nuotrauka.
38 nuotrauka.
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
Senų laivų išmontavimas į metalo laužą Chittagong mieste (Bangladešas).
39 nuotrauka.
Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio buvo padaryta ši kopija -
Chittagong (Bangladešas) yra vienas iš labiausiai pagrindiniai centrai apie laivų perdirbimą pasaulyje. Nieko nuostabaus. Bangladeše jiems nerūpėjo aplinkosaugos standartai. Čia atlyginimų lygis yra vienas žemiausių pasaulyje. Darbo saugos standartų šioje šalyje praktiškai nėra.
Įvairiais skaičiavimais, eksploatavimo laiką išeikvojusių laivų „pjaustyme“ tiesiogiai dirba nuo 30 iki 50 tūkst. Su šia sritimi netiesiogiai susiję dar apie 100 tūkst.
Darbuotojas uždirba apie 1-3 dolerius per dieną, priklausomai nuo darbo pobūdžio. Laivų išmontavimas yra labai pavojingas ir nesveikas darbas. Darbuotojai turi dirbti su asbestu, kuris buvo naudojamas kaip izoliacija senuose laivuose, ir dažais, kuriuose yra švino, kadmio ir arseno junginių. Įsivaizduokite, anksčiau didelės talpos laivui izoliuoti buvo naudojamos 7-8 tonos asbesto, o dažymui – 10-100 tonų švino dažų. Neretai darbuotojai miršta apsinuodiję dujomis arba nuo sprogimų bei gaisrų. Darbininkai dažnai miršta nuo krentančių plieninių sijų ir laivo korpuso skeveldrų. Per pastaruosius 30 metų nuo nelaimingų atsitikimų žuvo 1000–2000 darbuotojų. Tūkstančiai darbuotojų buvo sunkiai sužeisti.
Pristatome Jano Møller Hansen, kuris lankėsi Čitagonge 2012 m. vasarį, nuotraukas.
Dauguma pasaulio laivų savo gyvenimą baigia pietų Azijoje.
Čitagongas, antras pagal dydį Bangladešo miestas, yra vienas pagrindinių didelių laivų išmontavimo centrų.
Demontavimo aikštelės užima maždaug nuo dešimties iki dvidešimties kilometrų lygaus smėlio kranto.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Iš eksploatacijos nutraukti laivai į Čitagongą pradėjo plaukti 1969 m. Iki šiol Čitagonge kasmet išardoma 180–250 laivų.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Išmontavimo darbai beveik visiškai atliekami plikomis rankomis itin sunkiomis sąlygomis.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Tūkstančiai žmonių rankiniu būdu ardo metalinius korpusus, tiesia kabelius ir nuima kniedes.
Didžioji dalis šios medžiagos yra perdirbama atgal į statybinį plieną.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Naudodami tik autogeną, plaktukus ir pleištus, darbuotojai išpjauna didžiulius apvalkalo gabalus. Po to, kai šie fragmentai subyrėjo kaip ledynas, jie ištraukiami į krantą ir supjaustomi į mažus šimtus svarų sveriančius gabalėlius.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Laivo pjovimas tęsiasi nuo 7:00 iki 23:00 vienos darbuotojų komandos su dviem pusvalandžio pertraukomis ir valandą pusryčiams (vakarieniauja grįžę namo 23:00). Iš viso – 14 valandų per parą, 6-1/2 dienų darbo savaitė (pusė dienos penktadienį laisva, pagal islamo reikalavimus).
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Prabangiuose miesto dvaruose gyvenantiems savininkams metalas bus parduodamas su didžiuliu pelnu.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Milžiniški laivai ardomi beveik rankomis. Įrankiai yra plaktukai, pleištai, autogenai.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Varžtas.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Čitagongas yra viena nešvariausių vietų pasaulyje. Išmontuojant laivus, variklių alyvos nuleidžiamos tiesiai į krantą, o švino atliekos ten lieka – pavyzdžiui, didžiausia leistina švino koncentracija (MPK) čia viršijama 320 kartų, didžiausia leistina asbesto koncentracija – 120 kartų.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
80% laivų išmontavimo verslo Chittagong mieste kontroliuoja Amerikos, Vokietijos ir Skandinavijos įmonės – metalo laužas vėliau siunčiamas į tas pačias šalis.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Vertinant pinigine išraiška, laivų išmontavimas Čitagonge yra 1-1,2 milijardo dolerių per metus Bangladeše, iš šios sumos lieka 250-300 milijonų dolerių atlyginimų, mokesčių ir kyšių pavidalu vietos pareigūnams.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Saulėlydis Bengalijos įlankoje.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Kolosas.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Laivų kapinės Chittagong mieste yra uždara vieta fotografams. Tiesa apie Chittagong neigiamai veikia šalies ir valdžios įvaizdį.
Nuotraukoje: Darbininkas.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Čitagonge laivų ardymo srityje dirba apie 30-50 tūkst. Apie 20% jų yra 10-14 metų vaikai. Jie yra mažiausiai apmokami darbuotojai, gaunantys vidutiniškai 1,5 USD per dieną.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Nepilnametis darbininkas
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Dešimtys sovietų laivų po griūties Sovietų Sąjunga buvo išmontuoti Čitagonge.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Nameliai, kuriuose gyvena laivų kapinių darbuotojai ir jų šeimos, driekiasi 8-10 km į sausumą. Šio „miesto“ plotas yra apie 120 kvadratinių kilometrų, jame gyvena iki 1,5 mln.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Darbo diena Chittagong mieste baigėsi.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Išmontuojant laivus dalyvauja vaikai, moterys ir seni žmonės.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Nepilnametis darbininkas Čitagonge.
Nuotrauka: Jan Møller Hansen
Kaip Bangladeše laivai išardomi į metalo laužą aslan Parašyta 2016 m. gegužės 15 d
Kaip ir viskas, ką gamina žmogus, pradedant automobiliais ir sunkvežimiais, baigiant lėktuvais ir lokomotyvais, laivai turi savo tarnavimo laiką, o pasibaigus šiam laikui jie išmetami į metalo laužą. Tokiuose dideliuose rutuliuose, žinoma, yra daug metalo, o juos išdarinėti ir perdirbti metalą yra itin ekonomiška. Sveiki atvykę į Chittagong, vieną didžiausių pasaulyje laivų išdavimo į metalo laužą centrų. Čia vienu metu dirbo iki 200 tūkst. Žmogaus.
Čitagongas sudaro pusę viso Bangladeše pagaminamo plieno.
Po Antrojo pasaulinio karo laivų statyba pradėjo patirti precedento neturintį bumą – visame pasaulyje ir vis dažniau besivystančiose šalyse buvo statoma daugybė metalinių laivų. Tačiau netrukus iškilo panaudotų laivų utilizavimo klausimas. Išardyti senus laivus į laužą pasirodė ekonomiškiau ir pelningiau skurdžiose besivystančiose šalyse, kur dešimtys tūkstančių mažai uždirbančių darbuotojų senus laivus ardė kelis kartus pigiau nei Europoje.
Be to, svarbų vaidmenį suvaidino tokie veiksniai kaip griežti sveikatos ir aplinkos apsaugos reikalavimai bei brangus draudimas. Dėl viso to laivų išdavimas išsivysčiusiose Europos šalyse tapo nuostolingas. Čia tokia veikla daugiausia apsiriboja karinių laivų išmontavimu.
Senų laivų perdirbimas išsivysčiusiose šalyse šiuo metu yra itin didelis ir dėl išlaidų: toksiškų medžiagų, tokių kaip asbestas, PCB ir švino bei gyvsidabrio turinčių medžiagų, šalinimo kaina dažnai yra didesnė nei metalo laužo kaina.
Laivų perdirbimo centras Čitagonge pradėtas kurti 1960 m., kai po audros smėlėtoje Čitagongo pakrantėje buvo išplautas graikų laivas MD-Alpine. Po penkerių metų, po kelių nesėkmingų bandymų iš naujo plūduriuoti MD Alpine, jis buvo uždarytas. Tada vietos gyventojai pradėjo jį ardyti metalo laužui.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje Chittagong mieste buvo sukurtas didelio masto laivų išdavimo į metalo laužą centras. Tai lėmė ir tai, kad Bangladeše, ardant laivus, metalo laužo kaina yra didesnė nei bet kurioje kitoje šalyje.
Tačiau darbo sąlygos išmontuojant laivą buvo siaubingos. Čia dėl darbų saugos pažeidimų kas savaitę mirdavo po vieną darbininką. Vaikų darbas buvo naudojamas negailestingai.
Galiausiai Bangladešo Aukščiausiasis Teismas nustatė minimalius saugos standartus ir uždraudė visą šių sąlygų neatitinkančią veiklą.
Dėl to sumažėjo darbo vietų, padidėjo darbų kaina, o laivų perdirbimo bumas Čitagonge nuslūgo.
Maždaug 50 % pasaulio į metalo laužą atiduotų laivų yra perdirbami Chittagong mieste, Bangladeše. Kas savaitę čia atplaukia 3–5 laivai. Apie 80 tūkstančių žmonių tiesiogiai patys ardo laivus, dar 300 tūkstančių dirba susijusiose pramonės šakose. Darbuotojų darbo užmokestis kasdien yra 1,5–3 doleriai (6 dienų darbo savaitė po 12–14 valandų), o pats Čitagongas laikomas viena nešvariausių vietų pasaulyje.
Neeksploatuoti laivai čia pradėjo plaukti 1969 m. Iki šiol Čitagonge kasmet išardoma 180–250 laivų. Pakrantės juosta, kurioje laivai randa galutinį prieglobstį, tęsiasi 20 kilometrų.
Jų šalinimas vyksta pačiu primityviausiu būdu – naudojant autogeną ir rankų darbą. Iš 80 tūkstančių vietos darbuotojų maždaug 10 tūkstančių yra vaikai nuo 10 iki 14 metų. Jie yra mažiausiai apmokami darbuotojai, gaunantys vidutiniškai 1,5 USD per dieną.
Kasmet ardant laivus žūsta apie 50 žmonių, dar apie 300–400 sužaloja.
80% šio verslo kontroliuoja Amerikos, Vokietijos ir Skandinavijos įmonės – metalo laužas vėliau siunčiamas į tas pačias šalis. Vertinant pinigine išraiška, laivų išmontavimas Čitagonge yra 1-1,2 milijardo dolerių per metus Bangladeše, iš šios sumos lieka 250-300 milijonų dolerių atlyginimų, mokesčių ir kyšių pavidalu vietos pareigūnams.
Čitagongas yra viena nešvariausių vietų pasaulyje. Išmontuojant laivus variklinės alyvos nuleidžiamos tiesiai į krantą, kur lieka švino atliekos – pavyzdžiui, didžiausia leistina švino koncentracija čia viršijama 320 kartų, didžiausia leistina asbesto koncentracija – 120 kartų.
Nameliai, kuriuose gyvena darbininkai ir jų šeimos, driekiasi 8–10 km į sausumą. Šio „miesto“ plotas yra apie 120 kvadratinių kilometrų, jame gyvena iki 1,5 mln.
Čitagongo uostamiestis yra 264 km į pietryčius nuo Dakos, maždaug 19 km nuo Karnaphuli upės žiočių.
Tai antras pagal dydį gyventojų centras Bangladeše ir garsiausias jo turizmo centras. To priežastis – palanki miesto vieta tarp jūros ir kalnuotų regionų, gera jūros pakrantė su gausybe salų ir seklumų, daugybė senovinių kelių kultūrų vienuolynų, taip pat daugybė išskirtinių kalvų genčių, gyvenančių šiose vietovėse. garsiosios Chittagong Hills. O pats miestas per savo istoriją (o įkurtas maždaug naujos eros sandūroje) patyrė daug įdomių ir dramatiškų įvykių, todėl garsėja būdingu architektūros stilių ir skirtingų kultūrų samplaika.
Pagrindinė Chittagong puošmena yra senasis Sadarghat rajonas, esantis palei šiaurinį upės krantą. Gimęs kartu su pačiu miestu kažkur tūkstantmečių sandūroje, jame nuo seno gyveno turtingi pirkliai ir laivų kapitonai, todėl atvykus portugalams, kurie beveik keturis šimtmečius kontroliavo visą prekybą vakarinėje pakrantėje. Čia taip pat išaugo Malajų pusiasalis, Portugalijos Paterghatta anklavas, kuriame gausu tų laikų vilų ir dvarų. Beje, tai viena iš nedaugelio vietovių šalyje, kuri dar išsaugojo krikščionybę.
Štai ką jie rašo apie darbo sąlygas šioje vietoje:
„...Naudodami tik pūtiklius, plaktukus ir pleištus, jie išpjaustė didžiulius apvalkalo gabalus. Po to, kai šie fragmentai subyrėjo kaip ledynas, jie ištraukiami į krantą ir supjaustomi į mažus, šimtus svarų sveriančius gabalėlius. Juos į sunkvežimius neša ritmingas dainas dainuojančios darbuotojų komandos, nes nešant labai sunkias, storas plienines plokštes reikia tobulos koordinacijos. Prabangiuose miesto dvaruose gyvenantiems savininkams metalas bus parduodamas su didžiuliu pelnu.
Laivo pjovimas tęsiasi nuo 7:00 iki 23:00 vienos darbuotojų komandos su dviem pusvalandžio pertraukomis ir valandą pusryčiams (vakarieniauja grįžę namo 23:00). Iš viso – 14 valandų per parą, 6-1/2 dienų darbo savaitė (pusė dienos penktadienį laisva, pagal islamo reikalavimus). Darbuotojams mokama 1,25 USD per dieną“.
Ir trumpas filmukas apie darbo sąlygas
Paimta iš
Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!
Chittagong Ship Graveyard (Čitagongas, 22°22′ šiaurės platumos 91°48′ rytų ilgumos), Bangladešas yra vienas didžiausių laivų perdirbimo centrų pasaulyje. Pačios laivų kapinės (Chittagong Ship Breaking Yard) iš tikrųjų yra netoli Faujdarhat, kuris yra 20 km nuo Chittagong centro. Manoma, kad Čitagongo laivų kapinės yra labiausiai užterštos vietos, o darbo sąlygos čia kas savaitę miršta dirbdamas. Darbuotojas uždirba apie 1-3 dolerius per dieną, priklausomai nuo darbo pobūdžio. Laivų išmontavimo srityje tiesiogiai dirba apie 30-50 tūkst. Apie 20% jų yra 10-14 metų vaikai. Jie yra mažiausiai apmokami darbuotojai, gaunantys vidutiniškai 1,5 USD per dieną. Nameliai, kuriuose gyvena laivų kapinių darbuotojai ir jų šeimos, driekiasi 8-10 km į sausumą. Šio „miesto“ plotas yra apie 120 kvadratinių kilometrų, jame gyvena iki 1,5 mln.
Įdomu tai, kad 80% laivų išmontavimo verslo Chittagong laivų kapinėse kontroliuoja užsienio įmonės.
Turistai čia nėra ypač laukiami, todėl būkite atsargūs. Turėtumėte būti dar atsargesni, kad nesusipainiotumėte su žurnalistu. Tikimybė, kad fotoaparatas bus sugadintas, yra labai didelė. Labai gera idėja pasitelkti vietinius draugus, tačiau tai tikrai turėtų būti draugai, o ne atsitiktiniai pažįstami ar pareigūnai.
Naudinga kelionių informacija
- Čitagongas | chittagong-website.com
- Čitagongo skyrius – Kelionės Bangladešas | travel.discoverybangladesh.com