Çocuklar için uzay gemisinin tanımı. Soyuz uzay aracı
Kaliforniya'nın çöl bölgesinde kaybolan küçük bir kasabada, bilinmeyen yalnız bir amatör, dünyaca ünlü milyarderler ve şirketlerle, alçak Dünya yörüngesine kargo göndermek için uzay gemileri inşa etme hakkı için rekabet etmeye çalışıyor. Yeterli asistanı ve yeterli kaynağı yok. Ancak tüm zorluklara rağmen işini sonuna kadar götürmeye kararlıdır.
Joe Pappalardo
Dave Masten bilgisayar ekranına bakıyor. Parmağı bir an fare düğmesinin üzerinde gezindi. Dave, DARPA ajansından gelen bir mektubu açmak üzere olduğunu biliyor ve bu mektup ne derse desin hayatını değiştirecek. Ya fon alacak ya da hayalinden sonsuza kadar vazgeçmek zorunda kalacak.
iki haber
Bu gerçek bir dönüm noktası çünkü söz konusu olan, on günde on fırlatmaya dayanabilen, 10 M'yi aşan hızlara çıkabilen ve yeniden kullanılabilir bir insansız uzay uçağı inşa etmeyi amaçlayan DARPA tarafından finanse edilen XS-1 programına katılımdır. ek bir aşamanın yardımıyla, 1,5 tondan daha ağır bir yükü alçağa teslim edin.Aynı zamanda, her fırlatmanın maliyeti 5 milyon doları geçmemelidir Dave Masten - ebedi yabancı, Silikon Vadisi'nden bir mülteci, bir münzevi uzay endüstrisindeki girişimci - bu seferki kadar tam bir uzay sistemi yaratmaya hiç bu kadar yakın olmamıştı. Şirketi XS-1 projesinin üç katılımcısından biri olursa, Dave hemen 3 milyon dolarlık bir hibe ve gelecek yıl ek mali enjeksiyonlar alacak. Ve gelecekteki sözleşmenin maliyeti 140 milyon doları geçebilir!
Reddedilmesi durumunda, Dave'in şirketi bilinmeyen küçük bir firma olarak kalacak, sefil bir varoluş sürdürecek ve yörüngesel uzay aracı inşa etme kırılgan hayalini besleyecek. Ama daha da kötüsü, Masten'in fikrini hayata geçirmek için ender bir fırsat kaçırılmış olacak. Devlet uzay uçuşu programları, iniş için bir hava alanı veya büyük bir paraşüt gerektiren uzay gemilerini tarihsel olarak tercih etti (aslında bu bir gereklilikti). Masten, Dünya'ya dönmek için ne iniş pisti ne de paraşüt gerektirmeyen dikey bir kalkış ve dikey iniş roketi önerdi. XS-1 programı bu fikri uygulamak için iyi bir şans sundu, ancak şans aniden sırtını dönerse ve programa katılma şansı başka birine düşerse, o zaman hükümetin gelecekte yeni finansman kaynakları açıp açmayacağını kim bilebilir.
Yani, bir e-posta, tamamen farklı iki yol ve bunlardan biri doğrudan uzaya çıkıyor. Masten fareyi tıklar ve okumaya başlar - yavaşça, her kelimeyi derinlemesine inceleyerek. Bitirdiğinde arkasında toplanmış mühendislere döner ve asık bir suratla duyurur: “İki haberim var, iyi ve kötü. İyi haber şu ki, XS-1'e katılmak üzere seçildik! Kötü haber ise XS-1 için seçilmiş olmamız."
Uzay Limanı Kümesi
Mojave Çölü'nün kuzeyindeki arazi daha çok bir felaket filminden sahneleri anımsatıyor: grafitilerle boyanmış terk edilmiş benzin istasyonları ve bazı yerlerde yere düşmüş hayvan leşlerinin bulunduğu bozuk yollar, bu izlenimi yalnızca güçlendiriyor. Uzakta ufukta gösteriş yapan dağlar, güneşin affetmeyen sıcaklığı ve sonsuz gibi görünen bulutsuz mavi gökyüzü.
Bununla birlikte, bu kafa karıştırıcı boşluk aldatıcıdır: Amerika Birleşik Devletleri'nin batısında, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü (R-2508) ülkedeki ana test alanıdır. 50.000 kilometrekarelik kapalı hava sahası ara sıra savaş uçakları tarafından kesiliyor. 68 yıl önce Chuck Yeager, kontrollü düz uçuşta ses hızını aşan ilk havacı oldu.
Ancak yolcu ve özel jet uçuşlarına getirilen yasak, 2004 yılında ülkenin ilk ticari uzay limanı olarak belirlenen yakınlardaki Mojave Uzay Limanı sakinleri için geçerli değil. Masten de aynı yıl yazılım mühendisi olarak çalıştığı girişimin iletişim devi Cisco Systems tarafından satın alınmasının hemen ardından buraya taşındı. Dave, taşındığında ona teklif edilen birkaç boş binadan, 1940'larda inşa edilmiş terk edilmiş bir Denizci kışlasını seçti. Binanın ciddi bir onarıma ihtiyacı vardı: çatı akıyordu ve duvarlar ve köşeler kalın bir şekilde örümcek ağlarıyla süslenmişti. Dave için burası ideal bir yerdi: altı metrelik yüksek tavanlar sayesinde kendisinin ve üç çalışanının o sırada inşa ettiği tüm uçaklar buraya sığabilirdi. Diğer bir artı, birkaç fırlatma sahası belirleme ve bunlardan test başlatmaları gerçekleştirme yeteneğiydi.
Birkaç yıl boyunca Masten Uzay Sistemleri, uzayda özel yatırım başlatan Scaled Composites, Richard Branson'ın Virgin Galactic ve Vulcan Stratolaunch Systems Paul gibi köklü endüstri devleri de dahil olmak üzere, yalnızca birkaç uzay teknolojisi uzmanı ve uzay limanının yerleşik birkaç komşusu tarafından biliniyordu. Allen. Geniş hangarları, kelimenin tam anlamıyla, tüm MSS'nin toplamından daha pahalıya mal olan gelişmiş ekipmanlarla doludur. Bununla birlikte, böyle bir rekabet, Masten'in 2009'daki parlak zekasının, NASA'nın aya iniş yapmak için düzenlediği bir yarışmada 1 milyon dolar kazanmasını engellemedi. Bundan sonra aniden şirket hakkında konuşmaya başladılar ve Dave - NASA'ya ek olarak, roketleri ülkedeki ünlü üniversiteler arasında ve hatta Savunma Bakanlığı'nda - yüksek irtifa bilimsel deneyler için siparişler almaya başladı ve Araştırma.
Masten Space Systems tarafından tasarlanan XS-1 VTOL uzay aracının bilgisayar maketi
XS-1 programına resmi olarak dahil edildikten sonra, MSS'nin yetkisi daha da güçlendi - Boeing Corporation ve büyük askeri-sanayi şirketi Northrop Grumman ile rekabet halinde Masten çok sağlam görünüyordu. Bu endüstri devlerinin yanı sıra Jeff Bezos'a ait özel bir havacılık şirketi olan Blue Origin, Boeing'in yanı sıra daha önce bahsedilen Scaled Composites ve Northrop Grumman ile işbirliği yapan Virgin Galactic ile ortaklık yoluyla projede yer alıyor. MSS, Mojave'den başka bir küçük şirket olan XCOR Aerospace ile güçlerini birleştirmeye karar verdi. Bu nedenle, yeniden kullanılabilir bir uzay kamyonu yaratma yarışında Dave, en saygıdeğer ve zengin şirketlerle çarpışmak zorunda kaldı. Bir sonraki aşamaya - ara sonuçların değerlendirilmesi ve daha fazla finansman kararına - sadece on üç ay kaldı.
Boeing'den daha iyi
MSS binası, Masten tarafından işgal edildiği zamankiyle aynı durumda. Çatı hala sızdırıyor ve yanlışlıkla zehirli bir örümceğe rastlayabilirsiniz. Çevre çevresinde alet kutuları vardır. Duvarlarda şirketin adının yazılı olduğu pankartlar, denklemlerle dolu bir pano ve bir Amerikan bayrağı dışında hiçbir şey yok. Hangarın merkezi, üzerinde iki hacimsel küresel tank bulunan dört metal ayak üzerinde duran Xaero-B roketi tarafından işgal edilmiştir. Biri izopropil alkol, diğeri sıvı oksijen ile doldurulmuştur. Bir daire içinde biraz daha yüksek, helyumlu ek tanklardır. Geminin uzamsal konumunu kontrol etmek için tasarlanmış jet kontrol sisteminin motorlarının çalışması için gereklidirler. Roketin altındaki motor, bu garip böceğe benzer yapıyı yönlendirilebilir tutmak için bir yalpa çemberine monte edilmiştir.
Birkaç çalışan, Xaero-B'yi Colorado Üniversitesi (Boulder, ABD) ile geminin yer tabanlı teleskoplarla iletişim kurup kuramayacağını ve dış gezegen arayışına katılıp katılamayacağını test etmenin planlandığı ortak bir deney için hazırlamakla meşgul.
Masten'in şirketi, mesleğinin gerçek bir hayranı olan belirli bir makine mühendisinin ilgisini çekiyor. 26 yaşındaki mühendis Kyle Nyberg, "Boeing'de 777 için motor bölümünde staj yaptım" diyor. Boeing çok iyi bir şirket. Ama dürüst olmak gerekirse, bütün gün ofiste oturmayı sevmiyorum. Hayatımın sonraki 40 yılının böyle geçeceğini hayal ettim ve gerçekten korktum. MSS gibi küçük bir özel şirkette mühendisler, fikirlerini uygularken coşkudan tam bir hayal kırıklığına kadar çok çeşitli duygular yaşayabilirler. Bunu nadiren her yerde görürsünüz."
Lagrange noktasında yakıt ikmali
Masten'in ana odak noktası her zaman astronotları değil, bir tür "yük beygiri" olan kargo taşımak için tasarlanmış bir roket yaratmak olmuştur. Örneğin, oksijen ve hidrojeni ay yüzeyinden bir gün Dünya ile Ay arasındaki Lagrange noktalarından birine yerleştirilecek olan bir benzin istasyonuna taşımak için bu tür gemilere kesinlikle ihtiyaç duyulacaktır. Bu nedenle Masten, gelişiminde dikey kalkış ve iniş ilkesini ortaya koyuyor. "Güneş sistemindeki herhangi bir katı cismin yüzeyinde işe yarayacağını bildiğim tek yol bu" diye açıklıyor. "Ay'a uçak veya mekik indiremezsiniz!"
Ayrıca VTOL, uzay aracının yeniden kullanılmasını kolaylaştırır. Masten'in roketlerinden bazıları şimdiden birkaç yüz uçuş yaptı ve yeniden fırlatmaya hazırlanmak bir günden fazla sürmüyor. XS-1 programının şartlarına göre, on gün içinde on fırlatma yapmanız gerekir - MSS için bu uzun zamandır olağan bir durumdur. Burada Dave, bunu henüz bir kez bile başaramamış olan rakiplerinin çok önünde.
Alçakgönüllülük ve çalışkanlık
Böylece DARPA, XS-1 programına katılan üç katılımcının da, her şirketin ek 6 milyon dolar alacağı Aşama 1B'ye kabul edildiğini duyurdu. şirketin XS-1'de çalışabileceğini göstermek gerekiyordu. Aşama 1B'de, katılımcılar deneme çalıştırmalarına geçmeli, ilgili verileri toplamalı ve nihai hedefe nasıl ulaşmayı planladıklarını göstermek için tasarımı iyileştirmeye devam etmelidir. Faz 1B sonuçları, XS-1'in yörüngeye ilk uçuşunun 2018 için planlanmasıyla birlikte önümüzdeki yaz açıklanacak.
Bu yarışmanın sonucu ne olursa olsun, Dave'in bu kadar ilerlemeyi başarmış olması, özel uzay projeleri endüstrisini alt üst edebilir. Space Frontier Vakfı'nın yönetici direktörü ve eski bir NASA mühendisi olan Hannah Kerner, "Bu bir oyun değiştirici" dedi. "DARPA, yalnızca özel şirketlere hükümetin uzay programına katılma fırsatı vermekle kalmadı, aynı zamanda gelişmekte olan küçük şirketleri de potansiyel olarak ciddi oyuncular olarak kabul etti." Bir an için XS-1'e katılmayı unutsanız bile, MSS'yi dışarıdan bir şirket olarak aramak hala zordur. Ağustos ayında, Florida'da bir uzay merkezi olan ve yakın zamanda ticari uzay fırlatmaları için bir merkez olarak işlev görmeye başlayan Cape Canaveral'da yeni bir ofis açtı. Kennedy Uzay Merkezi'nin yakınında bulunan aynı iş merkezinde SpaceX'in ofisi bulunuyor.
Buna rağmen, MSS hala insan ve kaynak sıkıntısı çekiyor ve hala zengin büyük şirketlerin yanındaki hangarlarında matkap, çekiç ve lehim yapan bir grup romantik mühendis. Ve istemeden onları desteklemeye başlarsınız - başarılı olmalarını istersiniz.
"Rakiplerimizle kesinlikle rekabet edeceğimizi düşünüyorum" - Masten'in XS-1'deki başarı şansı hakkındaki soruyu yanıtladığı tek şey bu. Dükkandaki birçok meslektaşı şimdiden bir alışkanlık haline gelmiş olsa da, dağlar kadar altın vaat etmek için hiçbir neden görmüyor. Birçoğu güzel konuşabildikleri için başarılı oluyor. Dave onlardan biri değil - sakin, çalışkan, alçakgönüllü ama tıpkı rakipleri gibi fikirlerini gerçekleştirmeye tutkuyla hevesli.
"Vostok-1" gemisinin gösterge paneli Yu A. Gagarin. Silahlı Kuvvetler Merkez Müzesi, Moskova
Uzay aracının toplam kütlesi 4,73 tona ulaştı, uzunluğu (antensiz) 4,4 m ve maksimum çapı 2,43 m idi.
Gemi, yörünge bölmesi ve konik alet bölmesi (ağırlık 2,27 ton ve maksimum çap 2,43 m) işlevlerini de yerine getiren küresel bir iniş aracından (ağırlık 2,46 ton ve 2,3 m çap) oluşuyordu. 1,3 tondan 1,5 tona termal koruma kütlesi. Bölmeler, metal bantlar ve piroteknik kilitler kullanılarak mekanik olarak birbirine bağlandı. Gemi sistemlerle donatılmıştı: otomatik ve manuel kontrol, Güneş'e otomatik yönlendirme, Dünya'ya manuel yönlendirme, yaşam desteği (10 gün boyunca parametrelerinde Dünya atmosferine yakın bir iç atmosferi korumak için tasarlandı), komut-mantıksal kontrol , güç kaynağı, termal kontrol ve iniş. Uzayda insan çalışmasının görevlerini sağlamak için gemi, astronotun durumunu, yapıları ve sistemleri karakterize eden parametreleri izlemek ve kaydetmek için otonom ve radyo telemetri ekipmanı, astronotun iki yönlü telsiz telefon iletişimi için ultra kısa dalga ve kısa dalga ekipmanı ile donatıldı. yer istasyonları, bir komut radyo bağlantısı, bir program zamanı cihazı, astronotu Dünya'dan gözlemlemek için iki verici kameralı bir televizyon sistemi, yörünge parametrelerini ve uzay aracının yön bulmasını izlemek için bir radyo sistemi, bir TDU- 1 fren tahrik sistemi ve diğer sistemler.
Uzay aracının fırlatma aracının son aşaması ile birlikte ağırlığı 6,17 ton ve birlikte uzunlukları 7,35 m idi.
Tasarımcılar, iniş aracını geliştirirken, farklı hızlarda tüm saldırı açıları için en iyi çalışılmış ve kararlı aerodinamik özelliklere sahip olan eksenel simetrik bir küresel şekil seçtiler. Bu çözüm, aparatın termal korumasının kabul edilebilir bir kütlesini sağlamayı ve yörüngeden çıkmak için en basit balistik planı uygulamayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, bir balistik iniş şeması seçimi, gemide çalışan bir kişinin yaşamak zorunda olduğu yüksek aşırı yükleri belirledi.
İniş aracının biri giriş ambarında, kozmonotun başının hemen üzerinde, diğeri ise ayaklarının dibinde özel bir yönlendirme sistemi ile donatılmış iki penceresi vardı. Uzay giysisi giymiş astronot, özel bir fırlatma koltuğuna yerleştirildi. İnişin son aşamasında 7 km irtifada iniş aracını atmosferde frenledikten sonra kozmonot kabinden fırlayarak paraşütle iniş yaptı. Ayrıca iniş aracının içine astronot iniş imkanı sağlandı. İniş aracının kendi paraşütü vardı, ancak yumuşak iniş yapma araçlarıyla donatılmamıştı, bu da içinde kalan kişiyi ortak bir iniş sırasında ciddi bir çürükle tehdit ediyordu.
Vostok gemilerinin donanımı olabildiğince basitleştirildi. Dönüş manevrası genellikle Dünya'dan radyo ile iletilen otomatik bir komutla işlenirdi. Geminin yatay olarak yönlendirilmesi amacıyla kızılötesi sensörler kullanıldı. Yörünge ekseni boyunca hizalama, yıldız ve güneş yönlendirme sensörleri kullanılarak gerçekleştirildi.
Otomatik sistemlerin arızalanması durumunda astronot manuel kontrole geçebilir. Bu, kabin zeminine kurulu orijinal optik yönlendirici "Vzor" kullanılması sayesinde mümkün oldu. Lombar üzerine halka şeklinde bir ayna bölgesi yerleştirildi ve özel bir mat ekrana dünya yüzeyinin yer değiştirme yönünü gösteren oklar uygulandı. Uzay aracı ufka göre doğru bir şekilde yönlendirildiğinde, ayna bölgesinin sekiz vizörünün tümü güneş tarafından aydınlatıldı. Dünyanın yüzeyinin ekranın orta kısmından gözlemlenmesi ("Earth run") uçuş yönünü belirlemeyi mümkün kıldı.
Başka bir cihaz, astronotun dönüş manevrasına ne zaman başlayacağına karar vermesine yardımcı oldu - uzay aracının Dünya üzerindeki mevcut konumunu gösteren, saat mekanizmalı küçük bir küre. Konumun başlangıç noktasını bilmek, yaklaşan inişin yerini göreceli bir doğrulukla belirlemek mümkündü.
Bu manuel sistem yörüngenin sadece ışıklı kısmında kullanılabiliyordu. Geceleri, Dünya Vzor'dan gözlemlenemedi. Otomatik yönlendirme sisteminin her an çalışabilmesi gerekiyordu.
Vostok gemileri, aya insanlı uçuşlar için uyarlanmamıştı ve ayrıca özel eğitim almamış kişilerin uçuşlarına da izin vermiyordu. Bu büyük ölçüde geminin iniş modülünün tasarımından kaynaklanıyordu; Top. İniş aracının küresel şekli, yönlendirme iticilerinin kullanılmasını sağlamadı. Cihaz, ana ağırlığı bir kısımda yoğunlaşmış bir topa benziyordu, bu nedenle balistik bir yörünge boyunca hareket ederken ağır kısmını otomatik olarak aşağı çevirdi. Balistik iniş, G kuvvetinin Dünya yörüngesinden dönüşte sekiz katı ve Ay'dan dönüşte yirmi katı anlamına geliyordu. Benzer bir balistik aparat, Merkür kapsülüydü; Gemini, Apollo ve Soyuz gemileri, şekilleri ve yer değiştirmiş ağırlık merkezleri nedeniyle, yaşanan aşırı yükleri (Dünya yörüngesinden dönüş için 3 G ve Ay'dan dönüş için 8 G) azaltmayı mümkün kıldı ve yeterli manevra kabiliyetine sahipti. iniş noktasını değiştirmek için.
Sovyet gemileri "Vostok" ve "Voskhod" ile Amerikan "Mercury" yörünge manevraları gerçekleştiremediler ve yalnızca ana eksenlere göre dönüşlere izin verdiler. Tahrik sisteminin yeniden çalıştırılması sağlanmadı, sadece geri dönüş fren manevrası yapmak amacıyla kullanıldı. Yine de Sergei Pavlovich Korolev, Soyuz'u geliştirmeye başlamadan önce manevra kabiliyetine sahip bir Vostok yaratma olasılığını değerlendirdi. Bu proje, geminin gelecekte ayın etrafında uçma görevinde kullanılmasına izin verecek olan özel hızlandırıcı modüllerle yanaşmasını içeriyordu. Daha sonra, Zenit keşif uydularında ve özel Foton uydularında Vostok gemisinin manevra kabiliyetine sahip bir versiyonu fikri hayata geçirildi.
"Vostok" uzay gemilerinin pilotları
Kostov Matvey
"Uzay Dünyası" bölümünde ilkokul çağındaki çocuklar için kentsel bilimsel okumaların katılımcısı. Öğrenci "Vostok", "Voskhod" ve "Soyuz" uzay araçlarının yapısından bahseder.
İndirmek:
Ön izleme:
İlkokul çağındaki çocuklar için şehir bilimsel okumaları
Bölüm "Uzay Dünyası"
Konu: "Uzay gemilerinin tasarımı"
Sınıf 3 B MBOU spor salonu No.2
Bilimsel danışman Mosolova G.V., ilkokul öğretmeni
Tula 2013
giriiş
Uzay gemilerinin tasarımıyla çok ilgileniyorum. İlk olarak, birçok bilim adamının ve mühendisin yaratılması üzerinde çalıştığı büyük ve karmaşık bir cihaz olduğu için. İkincisi, birkaç saat hatta günlerce, gemi bir astronot için normal insan koşullarının gerekli olduğu bir yuva haline gelir - astronot nefes almalı, içmeli, yemek yemeli, uyumalı. Uçuş sırasında astronotun gemiyi kendi etrafında döndürmesi ve yörüngesini kendi takdirine göre değiştirmesi, yani uzayda hareket ederken geminin kolayca kontrol edilmesi gerekiyor. Üçüncüsü, gelecekte kendim uzay gemileri tasarlamak istiyorum.
Uzay aracı, bir veya daha fazla insanı uzaya uçurmak ve görevi tamamladıktan sonra güvenli bir şekilde Dünya'ya dönmek için tasarlanmıştır.
Bir uzay aracı için teknik gereksinimler, diğer herhangi bir uzay aracından daha katıdır. İnsan hayatı için bir tehdit oluşturmaması için uçuş koşullarının (G kuvvetleri, sıcaklık koşulları, basınç vb.) çok doğru bir şekilde sağlanması gerekir.
İnsanlı bir uzay aracının önemli bir özelliği, acil kurtarma sisteminin varlığıdır.
İnsanlı uzay aracı, bu görevin karmaşıklığı ve maliyeti yüksek olduğu için yalnızca Rusya, ABD ve Çin'de yaratılmıştır. Ve sadece Rusya ve ABD'de yeniden kullanılabilir insanlı uzay aracı sistemleri var.
Bu çalışmamda Vostok, Voskhod ve Soyuz uzay aracının tasarımından bahsetmeye çalıştım.
"Doğu"
Bir dizi Sovyet uzay aracı "Vostok", Dünya'ya yakın yörüngede insanlı uçuşlar için tasarlanmıştır. 1958'den 1963'e kadar Genel Tasarımcı Sergei Pavlovich Korolev liderliğinde yaratıldılar.
Yu.A. ile Vostok uzay aracının ilk insanlı uçuşu. Gagarin gemide 12 Nisan 1961'de gerçekleşti, dünyada uzaya insanlı bir uçuş gerçekleştirmeyi mümkün kılan ilk uzay aracıydı.
Vostok uzay aracını temsil eden temel bilimsel görevler şunlardı: yörüngesel uçuş koşullarının astronotun durumu ve performansı üzerindeki etkilerini incelemek, tasarım ve sistemleri test etmek, uzay aracı yapımının temel ilkelerini test etmek.
Uzay aracının toplam kütlesi 4,73 ton, uzunluğu 4,4 m ve maksimum çapı 2,43 m'dir.
Uzay aracı, aynı zamanda bir yörünge bölmesi ve konik bir alet bölmesi olarak da hizmet veren küresel bir iniş aracından (2,46 ton ağırlık ve 2,3 m çapında) oluşuyordu. Bölmeler, metal bantlar ve piroteknik kilitler kullanılarak mekanik olarak birbirine bağlandı. Gemi sistemlerle donatıldı: otomatik ve manuel kontrol, Güneş'e otomatik yönlendirme, Dünya'ya manuel yönlendirme, yaşam desteği, komut-mantıksal kontrol, güç kaynağı, termal kontrol ve iniş. Uzayda insan çalışmasının görevlerini sağlamak için gemi, astronotun durumunu, yapıları ve sistemleri karakterize eden parametreleri izlemek ve kaydetmek için otonom ve radyo telemetri ekipmanı, astronotun iki yönlü telsiz telefon iletişimi için ultra kısa dalga ve kısa dalga ekipmanı ile donatıldı. yer istasyonları, bir komut radyo bağlantısı, bir program zamanı cihazı, astronotu Dünya'dan gözlemlemek için iki verici kameralı bir televizyon sistemi, yörünge parametrelerini ve uzay aracının yön bulmasını izlemek için bir radyo sistemi, bir TDU- 1 fren tahrik sistemi ve diğer sistemler. Uzay aracının ağırlığı, fırlatma aracının son aşaması ile birlikte 6,17 ton ve birlikte uzunlukları 7,35 m idi.
İniş aracının biri giriş ambarında, kozmonotun başının hemen üzerinde, diğeri ise ayaklarının dibinde özel bir yönlendirme sistemi ile donatılmış iki penceresi vardı. Uzay giysisi giymiş astronot, özel bir fırlatma koltuğuna yerleştirildi. İnişin son aşamasında 7 km irtifada iniş aracını atmosferde frenledikten sonra kozmonot kabinden fırlayarak paraşütle iniş yaptı. Ayrıca iniş aracının içine astronot iniş imkanı sağlandı. İniş aracının kendi paraşütü vardı, ancak yumuşak iniş yapma araçlarıyla donatılmamıştı, bu da içinde kalan kişiyi ortak bir iniş sırasında ciddi bir çürükle tehdit ediyordu.
Otomatik sistemlerin arızalanması durumunda astronot manuel kontrole geçebilir. Vostok gemileri, aya insanlı uçuşlar için uyarlanmamıştı ve ayrıca özel eğitim almamış insanların uçuşlarına da izin vermiyordu.
"Gündoğumu"
Çok koltuklu Voskhod uzay aracı, Dünya'ya yakın yörüngede uçuşlar gerçekleştirdi. Bu gemiler aslında Vostok serisinin gemilerini tekrarlıyordu ve astronotların yerleştirildiği 2,3 metre çapında küresel bir iniş aracı ve konik bir alet bölmesinden (ağırlık 2,27 ton, uzunluk 2,25 m ve genişlik 2,43 m) oluşuyordu. , yakıt tanklarını ve tahrik sistemini içeren. Voskhod-1 uzay aracında, kozmonotlar yerden tasarruf etmek için uzay giysileri olmadan yerleştiler. İlk uzay ekibi, iniş araçlarının tasarımcısı Konstantin Feoktistov'u içeriyordu.
"Birlik"
"Soyuz" - Dünya'ya yakın yörüngedeki uçuşlar için bir dizi çok koltuklu uzay aracı.
Soyuz roket ve uzay kompleksi, 1962'de Sovyet programının ayın etrafında uçmak için bir gemisi olarak tasarlanmaya başlandı.
Bu serideki gemiler üç modülden oluşur: alet-agrega bölmesi, iniş aracı ve yardımcı bölme.
Güç kaynağı sistemi güneş panelleri ve pillerden oluşmaktadır.
İniş aracı astronotlar için yerler, yaşam destek sistemleri, kontrol sistemleri ve bir paraşüt sistemi içerir. Bölmenin uzunluğu 2,24 m, çapı 2,2 m, ev bölmesinin uzunluğu 3,4 m, çapı 2,25 m'dir.
Çözüm
İnsanlığın en iyi ve en modern gelişmeleri, en son ileri teknolojiler ve araç üstü ekipmanlar uzay araçlarında kullanılmaktadır.
Vostok, Voskhod ve Soyuz'un yerini yeni nesil ve yeni yeteneklere sahip daha gelişmiş yörünge istasyonları aldı.
Sadece Rus değil dünya kozmonotiği tarihinde bir sayfa daha açtılar, birçok ülkeden kozmonotları birleştirdiler.
Daha sonra "Mekikler", "Buranlar" ve diğer uzay araçları ortaya çıktı, ancak modern uçağın geliştirilmesinin temelini oluşturan, çalışmamda anlatılan bu üçüydü.
Umarım büyüdüğümde çok uzak galaksilere uçacak yeni bir ultra-modern uzay aracı yaratabilir veya yaratılmasına yardım edebilirim.
Kaynakça
- Genç Bir Gökbilimcinin Ansiklopedik Sözlüğü. Moskova. 2006 Derleyen: Erpylev N.P.;
- Çocuklar için ansiklopedi. Kozmonotluk. Moskova. 2010
- Harika başarılar. Seri "Keşifler ve maceralar ansiklopedisi". Moskova. 2008
UZAY GEMİSİ(KK) - insan uçuşu için tasarlanmış uzay aracı -.
Vostok uzay aracıyla uzaya ilk uçuş, 12 Nisan 1961'de Sovyet kozmonot pilot Yu.A. Gagarin tarafından yapıldı. Kozmonotla birlikte "Vostok" uzay aracının kütlesi 4725 kg, Dünya üzerindeki maksimum uçuş yüksekliği 327 km'dir. Yuri Gagarin'in uçuşu sadece 108 dakika sürdü, ancak tarihi bir önemi vardı: Bir insanın uzayda yaşayabileceği ve çalışabileceği kanıtlandı. Amerikalı astronot Neil Armstrong, "Hepimizi uzaya çağırdı" dedi.
Uzay araçları ya bağımsız bir amaç için (bilimsel ve teknik araştırma ve deneyler yapmak, Dünya'yı ve çevredeki uzaydaki doğal olayları uzaydan gözlemlemek, yeni sistem ve ekipmanları test etmek ve test etmek) veya mürettebatı yörünge istasyonlarına teslim etmek amacıyla fırlatılır. CC, SSCB ve ABD tarafından oluşturulur ve başlatılır.
Toplamda, 1 Ocak 1986'ya kadar, mürettebatlı çeşitli tiplerde 112 uzay aracı uçuşu gerçekleştirildi: 58 uçuş Sovyet uzay aracı ve 54 Amerikan. Bu uçuşlarda 93 uzay aracı (58 Sovyet ve 35 Amerikan) kullanıldı. 195 kişi onlarla uzaya uçtu - 60 Sovyet ve 116 Amerikan kozmonotunun yanı sıra Çekoslovakya, Polonya, Doğu Almanya, Bulgaristan, Macaristan, Vietnam, Küba, Moğolistan, Romanya, Fransa ve Hindistan'dan birer kozmonot, uçuşların bir parçası olarak Sovyet Soyuz uzay aracı ve Salyut yörünge istasyonlarındaki uluslararası mürettebat, Almanya'dan üç kozmonot ve Amerikan yeniden kullanılabilir Uzay Mekiği ile uçan Kanada, Fransa, Suudi Arabistan, Hollanda ve Meksika'dan birer kozmonot.
Otomatik uzay aracından farklı olarak, her uzay aracının üç ana zorunlu unsuru vardır: mürettebatın uzayda yaşadığı ve çalıştığı bir yaşam destek sistemine sahip basınçlı bir bölme; mürettebatın Dünya'ya dönüşü için iniş aracı; yörüngeyi değiştirmek ve inişten önce bırakmak için yönlendirme, kontrol ve tahrik sistemleri (ikinci eleman, birçok otomatik uydu ve AMS için tipiktir).
Yaşam destek sistemi, hermetik bölmede insan yaşamı ve faaliyeti için gerekli koşulları yaratır ve korur: belirli bir kimyasal bileşime sahip, belirli bir basınç, sıcaklık, nem ile yapay bir gaz ortamı (hava); mürettebatın oksijen, yiyecek ve su ihtiyaçlarını karşılar; insan atığını giderir (örneğin, bir kişi tarafından dışarı verilen karbondioksiti emer). Kısa süreli uçuşlarda, oksijen rezervleri uzay aracında depolanabilir; uzun süreli uçuşlarda, örneğin suyun elektrolizi veya karbondioksitin ayrıştırılması yoluyla oksijen elde edilebilir.
Mürettebatı Dünya'ya geri döndürmek için yeniden giriş araçları, inişten önce alçalma hızlarını yavaşlatmak için paraşüt sistemlerini kullanır. Amerikan uzay aracının iniş araçları su yüzeyine, Sovyet uzay aracı ise dünyanın katı yüzeyine iniyor. Bu nedenle, Soyuz iniş araçlarında ayrıca doğrudan yüzeyde çalışan ve iniş hızını keskin bir şekilde azaltan yumuşak iniş motorları bulunur. İniş araçları ayrıca güçlü dış ısı kalkanlarına sahiptir, çünkü yüksek hızlarda atmosferin yoğun katmanlarına girerken dış yüzeyleri hava sürtünmesi nedeniyle çok yüksek sıcaklıklara kadar ısınır.
SSCB'nin uzay gemileri: Vostok, Voskhod ve Soyuz. Akademisyen S.P. Korolev, yaratılmalarında olağanüstü bir rol oynadı. Astronotiğin gelişmesinde mihenk taşı haline gelen bu uzay gemilerinde dikkat çekici uçuşlar yapıldı. Vostok-3 ve Vostok-4 uzay gemilerinde kozmonotlar A. G. Nikolaev ve P. R. Popovich ilk grup uçuşunu gerçekleştirdi. Uzay aracı "Vostok-6" ilk kadın kozmonot V. V. Tereshkova'yı uzaya kaldırdı. P. I. Belyaev'in pilotluk yaptığı Voskhod-2 uzay aracından kozmonot A. A. Leonov dünyada ilk kez özel bir uzay giysisiyle uzay yürüyüşü yaptı. Dünya uydu yörüngesindeki ilk deneysel yörünge istasyonu, kozmonotlar V. A. Shatalov ve B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khru -new tarafından yönetilen Soyuz-4 ve Soyuz-5 uzay aracının kenetlenmesiyle oluşturuldu. A. S. Eliseev ve E. V. Khrunov uzaya gittiler ve Soyuz-4 uzay aracına transfer oldular. Mürettebatı Salyut yörünge istasyonlarına teslim etmek için birçok Soyuz uzay aracı kullanıldı.
Uzay gemisi "Vostok"
Soyuz, SSCB'de yaratılan en gelişmiş insanlı uzay aracıdır. Dünyaya yakın uzayda çok çeşitli görevleri yerine getirmek için tasarlandılar: yörünge istasyonlarına hizmet vermek, uzun süreli uzay uçuşunun insan vücudu üzerindeki etkilerini incelemek, bilimin ve ulusal ekonominin çıkarları doğrultusunda deneyler yapmak ve yeni uzayı test etmek. teknoloji. Soyuz uzay aracının kütlesi 6800 kg, maksimum uzunluğu 7,5 m, maksimum çapı 2,72 m, güneş panellerinin açıklığı 8,37 m, yaşam alanlarının toplam hacmi 10 m3'tür. Uzay aracı üç bölmeden oluşur: iniş modülü, yörünge bölmesi ve alet-küme bölmesi.
Uzay aracı "Soyuz-19".
İniş aracında mürettebat, Dünya'ya dönerken yörüngede uçuş halindeki uzay aracını kontrol ederken, uzay aracını yörüngeye fırlatma alanındadır. Yörünge bölmesi, astronotların bilimsel araştırma ve gözlem yaptıkları, egzersiz yaptıkları, yemek yedikleri ve dinlendikleri bir laboratuvardır. Bu bölme, astronotların çalışması, dinlenmesi ve uyuması için yerler ile donatılmıştır. Yörünge bölmesi, astronotların uzaya girmesi için bir hava kilidi olarak kullanılabilir. Geminin ana araç üstü ekipmanı ve sevk sistemleri alet-montaj bölmesinde yer almaktadır. Bölmenin bir kısmı sızdırmazdır. İçinde termal kontrol sisteminin, güç kaynağının, radyo iletişim ve telemetri ekipmanının ve yönlendirme ve hareket kontrol sistemi cihazlarının normal çalışması için gerekli koşullar korunur. Bölmenin basınçsız kısmında, uzay aracını yörüngede hareket ettirmek ve uzay aracını yörüngeden çıkarmak için kullanılan bir sıvı yakıtlı tahrik sistemi monte edilmiştir. Her biri 400 kg itme gücüne sahip iki motordan oluşur. Soyuz uzay aracı, uçuş programına ve tahrik sisteminin yakıt ikmaline bağlı olarak 1300 km'ye kadar irtifa manevraları gerçekleştirebiliyor.
1 Ocak 1986'ya kadar Soyuz tipi 54 uzay aracı ve onun geliştirilmiş versiyonu Soyuz T fırlatıldı (bunlardan 3'ü mürettebatsızdı).
Fırlatmadan önce aracı Soyuz-15 uzay aracıyla fırlatın.
ABD uzay aracı: Uzay Mekiği programı kapsamında oluşturulan tek koltuklu "Mercury" (6 uzay aracı fırlatıldı), iki koltuklu "Gemini" (10 uzay aracı), üç koltuklu "Apollo" (15 uzay aracı) ve çok koltuklu yeniden kullanılabilir uzay aracı. En büyük başarı, aya seferler yapmak için tasarlanan Apollo uzay aracının yardımıyla Amerikan astronotları tarafından elde edildi. Bu tür toplam 7 sefer gerçekleştirildi ve bunlardan 6'sı başarılı oldu. Ay'a ilk keşif, 16-24 Temmuz 1969'da, kozmonot N. Armstrong, E. Aldrin ve M. Collins'in pilotluk yaptığı Apollo 11 uzay aracında gerçekleşti. 20 Temmuz'da Armstrong ve Aldrin, geminin ay bölmesinde aya inerken, Apollo ana bloğundaki Collins ay yörüngesinde uçtu. Ay bölmesi Ay'da 21 saat 36 dakika kaldı ve bunun 2 saatten fazlasını kozmonotlar doğrudan Ay'ın yüzeyinde geçirdiler. Daha sonra Ay bölmesinde Ay'dan fırlatıldılar, Apollo'nun ana bloğuna kenetlendiler ve kullanılmış ay bölmesini bırakarak Dünya'ya yöneldiler. 24 Temmuz'da keşif, Pasifik Okyanusu'na güvenli bir şekilde sıçradı.
Aya üçüncü sefer başarısız oldu: Apollo 13 ile aya giderken bir kaza meydana geldi, aya iniş iptal edildi. Astronotlar J. Lovell, F. Hayes ve J. Swidgert, doğal uydumuzun çevresini dolaşıp muazzam zorlukların üstesinden geldikten sonra Dünya'ya döndüler.
Ay'da Amerikalı astronotlar bilimsel gözlemler yaptılar, Ay'dan ayrıldıktan sonra çalışan aletler yerleştirdiler ve Ay toprağı örneklerini Dünya'ya teslim ettiler.
80'lerin başında. Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir uzay aracı türü yaratıldı - Uzay Mekiği (Uzay Mekiği) yeniden kullanılabilir uzay aracı. Yapısal olarak, uzay taşıma sistemi "Uzay Mekiği" bir yörünge aşamasıdır - üç sıvı roket motoruna (roket uçağı) sahip bir uçak - iki katı yakıt itici ile harici bir harici yakıt tankına bağlanır. Uzay Mekiği, geleneksel fırlatma araçları gibi dikey olarak fırlatılır (sistemin fırlatma ağırlığı 2040 tondur). Yakıt deposu kullanımdan sonra ayrılır ve atmosferde yanar, hidroforlar ayrıldıktan sonra Atlantik Okyanusu'na sıçrar ve yeniden kullanılabilir.
Yörünge aşamasının fırlatma ağırlığı, yaklaşık 30 tonluk bir yük ve 6-8 kozmonotluk bir mürettebat dahil olmak üzere yaklaşık 115 tondur; gövde uzunluğu - 32,9 m, kanat açıklığı - 23,8 m.
Uzaydaki görevleri tamamladıktan sonra yörünge aşaması, geleneksel bir uçak gibi inerek Dünya'ya geri döner ve gelecekte yeniden kullanılabilir.
Uzay Mekiğinin temel amacı, çeşitli faydalı yükleri (uydular, yörünge istasyonlarının elemanları vb.) nispeten düşük yörüngelere ulaştırmak için Dünya-yörünge-Dünya güzergahı boyunca mekik uçuşları gerçekleştirmek, ayrıca uzayda çeşitli çalışmalar ve deneyler yapmaktır. . ABD Savunma Bakanlığı, Sovyetler Birliği'nin şiddetle karşı çıktığı uzayın militarizasyonu için Uzay Mekiğini yaygın olarak kullanmayı planlıyor.
Yeniden kullanılabilir Uzay Mekiğinin ilk uçuşu Nisan 1981'de gerçekleşti.
1 Ocak 1986'ya kadar bu türden 23 uzay aracı uçuşu yapılırken, "Columbia", "Challenger", "Disk Veri" ve "Atlantis" olmak üzere 4 yörünge aşaması kullanıldı.
Temmuz 1975'te Dünya'ya yakın yörüngede önemli bir uluslararası uzay deneyi gerçekleştirildi: iki ülkenin gemileri, Sovyet Soyuz-19 ve Amerikan Apollo, ortak bir uçuşa katıldı. Yörüngede, gemiler yanaştı ve iki gün boyunca iki ülkenin uzay aracının bir uzay sistemi vardı. Bu deneyin önemi, uzay aracının uyumluluğuna ilişkin büyük bir bilimsel ve teknik sorunun, buluşma ve yanaşma, mürettebatın karşılıklı transferi ve ortak bilimsel araştırma ile ortak bir uçuş programının uygulanması için çözülmüş olması gerçeğinde yatmaktadır.
Kozmonotlar A. A. Leonov ve V. N. Kubasov'un pilotluk yaptığı Soyuz-19 uzay aracı ile kozmonotlar T. Stafford, V. Brand ve D. Slayton'ın pilotluk yaptığı Apollo uzay aracının ortak uçuşu, kozmonotikte tarihi bir olay oldu. Bu uçuş, SSCB ve ABD'nin sadece Dünya'da değil, uzayda da işbirliği yapabileceğini gösterdi.
Mart 1978'den Mayıs 1981'e kadar olan dönemde, Sovyet Soyuz uzay aracı ve Salyut-6 yörünge istasyonu, Interkosmos programı kapsamında dokuz uluslararası mürettebatın uçuşlarını gerçekleştirdi. Uzayda, uluslararası ekipler çok sayıda bilimsel çalışma gerçekleştirdiler - doğal kaynaklarını incelemek için uzay biyolojisi ve tıbbı, astrofizik, uzay malzemeleri bilimi, jeofizik, Dünya gözlemi alanlarında yaklaşık 150 bilimsel ve teknik deney gerçekleştirdiler.
1982'de bir Sovyet-Fransız uluslararası mürettebatı, Sovyet Soyuz T-6 uzay aracı ve Salyut-7 yörünge istasyonunda ve Nisan 1984'te Sovyet Soyuz T-11 uzay aracı ve Salyut-7 yörünge istasyonu 7" Sovyet ve Hintli kozmonotlar uçtu.
Uluslararası mürettebatın Sovyet uzay araçları ve yörünge istasyonlarındaki uçuşları, dünya kozmonotiğinin gelişmesi ve çeşitli ülke halkları arasında dostluk bağlarının gelişmesi için büyük önem taşıyor.
Soyuz uzay aracı
"Soyuz" - Dünya çevresinde yörüngede uçuşlar için bir dizi Sovyet uzay aracının adı; geliştirmeleri için bir program (1962'den beri) ve lansmanları (1967'den beri; insansız değişiklikler - 1966'dan beri). Soyuz uzay aracı, Dünya'ya yakın uzayda çok çeşitli görevleri çözmek için tasarlanmıştır: otonom navigasyon, kontrol, manevra, buluşma ve yanaşma süreçlerini test etmek; uzun süreli uzay uçuşu koşullarının insan vücudu üzerindeki etkilerini incelemek; ulusal ekonominin çıkarları doğrultusunda Dünya keşfi için insanlı uzay aracı kullanma ilkelerinin ve yörünge istasyonlarıyla iletişim için ulaşım operasyonlarının performansının doğrulanması; uzayda ve diğerlerinde bilimsel ve teknik deneyler yapmak.
Tamamen yakıt ikmali yapılmış ve tamamlanmış bir geminin kütlesi 6,38 tondan (ilk versiyonlar) 6,8 tona, mürettebatın büyüklüğü 2 kişidir (1971'den önceki modifikasyonlarda 3 kişi), otonom bir uçuşun maksimum süresi 17,7 gündür (bir ile 2 kişilik mürettebat ), uzunluk (gövde boyunca) 6,98-7,13 m, çap 2,72 m, güneş panellerinin açıklığı 8,37 m, basınçlı gövde boyunca iki konut bölmesinin hacmi 10,45 m3, boş alan - 6,5 m3. Soyuz uzay aracı, mekanik olarak birbirine bağlı ve piroteknik cihazlar kullanılarak ayrılmış üç ana bölmeden oluşur. Geminin yapısı şunları içerir: uçuş ve iniş sırasında bir yönlendirme ve hareket kontrol sistemi; demirleme ve yön itici sistemi; buluşma ve düzeltici tahrik sistemi; telsiz iletişimi, güç kaynağı, yanaşma, telsiz kılavuzluğu ve buluşma ve demirleme sistemleri; iniş ve yumuşak iniş sistemi; yaşam destek sistemi; yerleşik enstrümantasyon ve ekipman kompleksinin kontrol sistemi.
İniş aracı - ağırlık 2,8 ton, çap 2,2 m, uzunluk 2,16 m, yaşanabilir bölmenin iç konturları boyunca hacim 3,85 m yörüngede uçuş, atmosfere iniş, paraşütle atlama, iniş sırasında. İniş aracının alüminyum alaşımdan yapılmış sızdırmaz gövdesi, alt ve üst kısımlarda küreye dönüşen konik bir şekle sahiptir. İniş aracı içerisine aparat ve ekipmanların montaj kolaylığı için gövdenin ön kısmı çıkarılabilir hale getirilmiştir. Dış kısımda, gövde yapısal olarak bir ön ekrandan (paraşütle atlama alanında ateşlenen), yan ve alt termal korumadan oluşan ısı yalıtımına sahiptir, aparatın şekli ve kütle merkezinin konumu, aerodinamik kalitede kontrollü bir iniş sağlar. (~0,25). Gövdenin üst kısmında, yerleşik yörünge bölmesiyle iletişim ve inişten sonra mürettebatın iniş aracından çıkışı için bir kapak (boşluk çapı 0,6 m) vardır. İniş aracı, ikisi üç bölmeli tasarıma ve biri iki bölmeli tasarıma sahip (yönlendirme görüşünün bulunduğu yerde) olmak üzere üç pencere ile donatılmıştır. Gövde, çıkarılabilir kapaklarla kapatılmış iki hava geçirmez paraşüt kabı içerir. Gövdenin ön kısmına 4 adet yumuşak iniş motoru yerleştirilmiştir. Ana paraşüt sistemindeki iniş hızı, yumuşak iniş motorlarının itişi dikkate alındığında 6 m/s'den fazla değildir. İniş aracı, yılın herhangi bir zamanında çeşitli türlerdeki topraklara (kaya dahil) ve açık su kütlelerine iniş için tasarlanmıştır. Mürettebat su kütlelerine inerken araçta 5 güne kadar su üzerinde kalabilir.
İniş aracı, kozmonotların konsolunu, uzay aracı kontrol düğmelerini, uzay aracının ana ve yardımcı sistemlerinin araç ve gereçlerini, bilimsel ekipmanların iadesi için kapları, yedek stoku (gıda, ekipman, ilaç vb.), radyo iletişimini ve yönlendirmeyi içerir. inişte ve iniş alanlarından sonra bulma vb. İçeride, iniş aracının gövdesi ve donanımı, dekoratif kaplama ile birlikte ısı yalıtımı ile kaplanmıştır. Soyuz'u yörüngeye fırlatırken, Dünya'ya alçalırken, yanaşma ve yanaşma işlemlerini gerçekleştirirken, mürettebat üyeleri uzay kıyafetleri içindedir (1971'den sonra tanıtıldı). ASTP programı kapsamında uçuşun sağlanması için iniş aracına uyumlu (aynı frekanslarda çalışan) radyo istasyonları ve dış ışıklar için bir kontrol paneli sağlandı ve renkli bir televizyon görüntüsünü iletmek için özel lambalar yerleştirildi.
Yerleşik yörünge (ev) bölmesi - ağırlık 1,2-1,3 ton, çap 2,2 m, uzunluk (yerleştirme ünitesi ile) 3,44 m, kapalı kasanın iç konturları boyunca hacim 6,6 m3, serbest hacim 4 m3 - çalışma bölmesi olarak kullanılır bilimsel deneyler sırasında, ekibin dinlenmesi, başka bir uzay aracına geçiş ve uzaya çıkış için (hava kilidi görevi görür). Magnezyum alaşımından yapılmış yörünge bölmesinin basınçlı gövdesi, 0,3 m yüksekliğinde silindirik bir ek ile birbirine bağlanan 2,2 m çapında iki yarım küre kabuktan oluşur Bölmenin iki görüntüleme penceresi vardır. Gövdede, biri yörünge bölmesini iniş aracına bağlayan ve diğeri ("açık" çapı 0,64 m olan), mürettebatı fırlatma pozisyonunda uzay aracına indirmek ve uzay yürüyüşü için kullanılan iki kapak vardır. . Bölme, kontrol panelini, geminin ana ve yardımcı sistemlerinin araçlarını ve düzeneklerini, ev eşyalarını ve bilimsel teçhizatı içerir. Uzay aracının otomatik ve insanlı modifikasyonlarının test edilmesi ve yanaşmasını sağlarken, eğer bunlar nakliye aracı olarak kullanılıyorsa, yörünge bölmesinin üst kısmına aşağıdaki işlevleri yerine getiren bir yanaşma birimi kurulur: uzay aracı darbe enerjisinin emilmesi (sönümlenmesi); birincil aksama; gemilerin hizalanması ve daraltılması; gemi yapılarının sert bağlantısı (Soyuz-10'dan başlayarak - aralarında sızdırmaz bir bağlantı oluşturulmasıyla); uzay aracının yanaşması ve ayrılması. Soyuz uzay aracında üç tip kenetleme cihazı kullanılmıştır:
ilki, "iğne konisi" şemasına göre yapılmıştır; ikincisi, yine bu şemaya göre yapılmış, ancak mürettebatın bir gemiden diğerine transferini sağlamak için yanaşmış gemiler arasında hava geçirmez bir bağlantı oluşturulmasıyla;
(ASTP programı kapsamındaki deneyde üçüncü), teknik olarak daha gelişmiş yeni bir cihaz - çift cinsiyetli bir çevresel yerleştirme birimi (APAS). Yapısal olarak, ilk iki tipteki yanaşma cihazı iki bölümden oluşur: uzay araçlarından birine takılı ve tüm yanaşma işlemlerini gerçekleştirmek için bir mekanizma ile donatılmış aktif bir yanaşma birimi ve başka bir uzay aracına kurulu bir pasif yanaşma birimi.
2.7-2.8 ton ağırlığındaki alet-montaj bölmesi, uzay aracının yörünge uçuşunu sağlayan ana sistemlerinin aparat ve ekipmanlarını barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Geçiş, enstrümantal ve agrega bölümlerinden oluşur. İniş aracını alet bölümüne bağlayan yekpare bir yapı şeklinde yapılan geçiş bölümünde, her biri 100 N itme gücüne sahip 10 adet yaklaşma ve yönlendirme motoru, yakıt depoları ve tek bileşenli yakıt besleme sistemi (hidrojen peroksit) bulunmaktadır. Kurulmuş. 2,2 m3 hacme sahip hermetik alet bölümü, 2,1 m çapında, 0,5 m yüksekliğinde ve iki adet çıkarılabilir kapaklı silindir şeklindedir. Alet bölümü, yönlendirme ve hareket kontrol sistemleri, gemideki aparat ve teçhizat kompleksinin kontrolü, Dünya ile radyo iletişimi ve bir program zamanı cihazı, telemetri ve tek bir güç kaynağı için cihazlar içerir. Agrega bölümünün gövdesi, silindirik bir kabuk şeklinde yapılır, konik hale gelir ve gemiyi fırlatma aracına monte etmek için tasarlanmış bir taban çerçevesi ile biter. Güç bölümünün dışında, termal kontrol sisteminin büyük bir radyatör yayıcısı, 4 bağlama ve yönlendirme motoru, 8 yönlendirme motoru vardır. Agrega bölümünde, 4.1 kN itme gücüne sahip ana ve yedek motorlar, yakıt depoları ve iki bileşenli bir yakıt besleme sisteminden oluşan bir buluşma ve düzeltici tahrik sistemi KTDU-35 bulunmaktadır. Radyo iletişim ve telemetri antenleri, yönlendirme sisteminin iyon sensörleri ve geminin birleşik güç kaynağı sisteminin pillerinin bir kısmı ana çerçevenin yakınına kurulur. Güneş panelleri (Salyut yörünge istasyonlarına hizmet vermek için nakliye gemileri olarak kullanılan gemilere kurulmazlar), her biri 3-4 kanatlı iki "kanat" şeklinde yapılır. Pillerin uç kanatlarına radyo iletişim antenleri, telemetri ve renkli araç üstü yönlendirme ışıkları (ASTP programı altındaki deneyde) yerleştirilmiştir.
Uzay aracının tüm bölmeleri, yeşil renkli ekran vakumlu ısı yalıtımı ile dışarıdan kapatılmıştır. Yörüngeye fırlatıldığında - atmosferin yoğun katmanlarındaki uçuş bölümünde, gemi bir acil durum kurtarma sistemi tahrik sistemi ile donatılmış bir burun kaplaması ile kapatılır.
Gemi yönlendirme ve hareket kontrol sistemi hem otomatik modda hem de manuel kontrol modunda çalışabilir. Yerleşik ekipman, güneş enerjisi de dahil olmak üzere merkezi bir güç kaynağı sisteminin yanı sıra otonom kimyasal piller ve tampon pillerden enerji alır. Uzay aracını yörünge istasyonuna yerleştirdikten sonra, genel güç kaynağı sisteminde güneş panelleri kullanılabilir.
Yaşam destek sistemi, iniş aracının atmosferini ve yörünge bölmesini (bileşim olarak Dünya'nın havasına benzer) yenilemek için bloklar ve termal kontrol, yiyecek ve su kaynakları ve bir kanalizasyon ve sıhhi tesisat cihazı içerir. Rejenerasyon, oksijeni serbest bırakırken karbondioksiti emen maddeler tarafından sağlanır. Özel filtreler zararlı safsızlıkları emer. Yaşam bölmelerinin olası bir acil basınçsızlaşması durumunda, mürettebat için uzay kıyafetleri sağlanır. İçlerinde çalışırken, uzay giysisine yerleşik basınçlandırma sisteminden hava sağlanarak yaşam koşulları yaratılır.
Termal kontrol sistemi, konut bölümlerindeki hava sıcaklığını 15-25 ° C arasında tutar ve ilgili. %20-70 arasında nem; alet bölümündeki gaz sıcaklığı (nitrojen) 0-40°C.
Radyo mühendisliği araçlarının kompleksi, uzay aracı yörüngesinin parametrelerini belirlemek, Dünya'dan komutlar almak, Dünya ile iki yönlü telefon ve telgraf iletişimi, bölmelerdeki durumun ve gözlemlenen dış ortamın televizyon görüntülerini iletmek için tasarlanmıştır. Dünya'ya TV kamerası.
1967 - 1981 için 38 Soyuz insanlı uzay aracı, yapay bir Dünya uydusunun yörüngesine fırlatıldı.
V.M. Komarov'un pilotluk yaptığı Soyuz-1, gemiyi test etmek ve tasarımının sistemlerini ve unsurlarını çözmek için 23 Nisan 1967'de fırlatıldı. İniş sırasında (19. yörüngede) Soyuz-1, atmosferin yoğun katmanlarındaki yavaşlama bölümünü başarıyla geçerek ilk kozmik hızı söndürdü. Ancak ~7 km yükseklikte paraşüt sisteminin anormal çalışması nedeniyle iniş aracı yüksek bir hızla alçaldı ve bu da kozmonotun ölümüne yol açtı.
Soyuz-2 (insansız) ve Soyuz-3 (G.T. Beregov tarafından yönetilen) uzay aracı, sistemlerin ve inşaatın işleyişini test etmek, buluşma ve manevra yapmak için ortak bir uçuş yaptı. Yapılan ortak deneyler sonunda gemiler, aerodinamik kaliteyi kullanarak kontrollü bir iniş gerçekleştirdi.
Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8 uzay gemilerinde formasyon uçuşu gerçekleştirildi. Derin vakum ve ağırlıksızlık koşullarında metallerin kaynaklanması ve kesilmesi için test yöntemleri, navigasyon operasyonları uygulandı, karşılıklı manevralar gerçekleştirildi, gemiler birbirleriyle ve yer komuta ve ölçümü ile etkileşime giren bilimsel ve teknik deneyler programı gerçekleştirildi. üç uzay aracının eş zamanlı uçuş kontrolü gerçekleştirildi.
Soyuz-23 ve Soyuz-25 uzay araçlarının Salyut tipi yörünge istasyonuna kenetlenmesi planlandı. Bağıl hareket parametrelerini ölçen ekipmanın (Soyuz-23 uzay aracı) yanlış çalışması nedeniyle, manuel yanaşma bölümünde (Soyuz-25) belirtilen çalışma modundan sapmalar yanaşma gerçekleşmedi. Bu gemilerde Salyut tipi yörünge istasyonları ile manevra ve buluşma gerçekleştirildi.
Uzun süreli uzay uçuşları sırasında, geniş bir elektromanyetik radyasyon spektrumu aralığında Güneş, gezegenler ve yıldızlar hakkında geniş bir araştırma kompleksi gerçekleştirildi. İlk kez (Soyuz-18), auroraların yanı sıra nadir bir doğal fenomen olan gece parlayan bulutların kapsamlı bir fotoğraf ve spektrografik çalışması gerçekleştirildi. İnsan vücudunun uzun süreli uzay uçuşu faktörlerinin etkilerine verdiği tepkilere ilişkin kapsamlı araştırmalar yapılmıştır. Ağırlıksızlığın olumsuz etkilerini önlemenin çeşitli yolları test edilmiştir.
3 aylık uçuş sırasında Soyuz-20, Salyut-4 ile birlikte dayanıklılık testleri gerçekleştirdi.
Soyuz uzay aracı temelinde, bir kargo taşımacılığı uzay aracı GTK Progress yaratıldı ve Soyuz uzay aracını çalıştırma deneyimine dayanarak, önemli ölçüde modernize edilmiş bir Soyuz T uzay aracı yaratıldı.
Soyuz uzay aracı, 3 aşamalı bir Soyuz fırlatma aracı tarafından fırlatıldı.
Soyuz uzay aracı programı.
Uzay aracı "Soyuz-1". Kozmonot - V.M. Komarov. Çağrı işareti Ruby'dir. Başlatma - 23.04.1967, iniş - 24.04.1967. Amaç, yeni bir gemiyi test etmektir. Üç kozmonot bulunan Soyuz-2 uzay aracına yanaşması, iki kozmonotun açık uzaydan geçmesi ve üç kozmonotla iniş yapması planlandı. Soyuz-1 uzay aracında bir takım sistemlerin arızalanması nedeniyle Soyuz-2 fırlatması iptal edildi.(Bu program 1969 yılında uzay aracı tarafından yürütülmüştür.
"Soyuz-4" ve "Soyuz-5"). Astronot Vladimir Komarov, paraşüt sisteminin tasarım dışı çalışması nedeniyle Dünya'ya dönerken öldü.
Uzay aracı "Soyuz-2" (insansız). Fırlatma - 25.10.1968, iniş - 28.10.1968. Amaç: değiştirilmiş gemi tasarımının doğrulanması, insanlı Soyuz-3 ile ortak deneyler (yaklaşma ve manevra).
Uzay aracı "Soyuz-3". Kozmonot - G.T. Beregovoy. Çağrı işareti "Argon" dur. Lansman - 26.10.1968, iniş - 30.10.1968 Amaç: değiştirilmiş gemi tasarımının, insansız Soyuz-2 ile buluşma ve manevranın doğrulanması.
Uzay aracı "Soyuz-4". İki insanlı uzay aracının yörüngeye ilk kenetlenmesi, ilk deneysel yörünge istasyonunun oluşturulmasıdır. Komutan - V.A.Shatalov. Çağrı işareti "Amur" dur. Lansman - 14.01.1969 16.01. 1969, iki kozmonot A.S. Eliseev ve E.V. ). 4,5 saat sonra gemiler yanaştı. İniş - 17.01.1969, kozmonotlar V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov ile.
Uzay aracı "Soyuz-5". İki insanlı uzay aracının ilk yörünge kenetlenmesi, ilk deneysel yörünge istasyonunun oluşturulmasıdır. Komutan - B.V. Volynov, mürettebat üyeleri: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Çağrı işareti Baykal'dır. Fırlatma - 01/15/1969 01/16/1969 aktif uzay aracı "Soyuz-4" ile kenetlendi (demetin kütlesi 12924 kg), ardından A.S. Eliseev ve E.V. Khrunov açık alandan "Soyuz-4" e gitti ” (açık alanda geçirilen süre - 37 dakika). 4,5 saat sonra gemiler yanaştı. İniş - 18.01.1969, kozmonot B.V. Volynov ile.
Uzay aracı "Soyuz-6". Dünyanın ilk teknolojik deneyini gerçekleştirmek. İki ve üç uzay aracının grup karşılıklı manevrası (Soyuz-7 ve Soyuz-8 uzay aracı ile). Mürettebat: komutan G.S. Shonin ve uçuş mühendisi V.N. Kubasov. Çağrı işareti "Antey" dir. Fırlatma - 10/11/1969 İniş - 16/10/1969
Uzay aracı "Soyuz-7". İki ve üç geminin ("Soyuz-6" ve "Soyuz-8") grup karşılıklı manevralarının gerçekleştirilmesi. Mürettebat: komutan A.V.Filipchenko, mürettebat üyeleri: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Çağrı işareti Buran'dır. Fırlatma - 12/10/1969, iniş - 10/17/1969
Uzay aracı "Soyuz-8". İki ve üç geminin ("Soyuz-6" ve "Soyuz-7") grup karşılıklı manevrası. Mürettebat: komutan V.A. Shatalov, uçuş mühendisi A.S. Eliseev. Çağrı işareti "Granit" dir. Fırlatma - 13/10/1969, iniş - 18/10/1969
Uzay aracı "Soyuz-9". İlk uzun uçuş (17.7 gün). Mürettebat: komutan A.G. Nikolaev, uçuş mühendisi - V.I. Sevastyanov. Çağrı işareti "Şahin" dir. Fırlatma - 1/06/1970, iniş - 19/06/1970
Uzay aracı "Soyuz-10". Salyut yörünge istasyonuna ilk yanaşma. Mürettebat: komutan V.A. Shatalov, mürettebat: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. Çağrı işareti "Granit" dir. Fırlatma - 23.04.1971 İniş - 25.04.1971 Salyut yörünge istasyonuna yanaşma tamamlandı (24.04.1971), ancak mürettebat istasyona transfer kapaklarını açamadı, 24.04.1971 uzay aracı yörünge istasyonundan ayrıldı ve programın ilerisinde geri döndü.
Uzay aracı "Soyuz-11". Salyut yörünge istasyonuna ilk sefer. Mürettebat: komutan G.T.Dobrovolsky, mürettebat üyeleri: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Fırlatma - 06/06/1971 06/07/1971 tarihinde, gemi Salyut yörünge istasyonuna yanaştı. 06/29/1971 Soyuz-11 yörünge istasyonundan ayrıldı. 06/30/1971 - iniş yapıldı. İniş aracının yüksek irtifada basınçsız hale gelmesi nedeniyle tüm mürettebat üyeleri öldü (uçuş uzay giysisi olmadan gerçekleştirildi).
Uzay aracı "Soyuz-12". Geminin gelişmiş yerleşik sistemlerinin testlerinin yapılması. Acil durum basıncının düşürülmesi durumunda mürettebat kurtarma sisteminin kontrol edilmesi. Mürettebat: komutan V.G. Lazarev, uçuş mühendisi O.G. Makarov. Çağrı işareti "Ural" dır. Fırlatma - 27.09.1973, iniş - 29.09.1973
Uzay aracı "Soyuz-13". Yıldızlı gökyüzünün bölümlerinin Orion-2 teleskop sistemini kullanarak ultraviyole aralığında astrofiziksel gözlemler ve spektrografi yapmak. Mürettebat: komutan P.I. Klimuk, uçuş mühendisi V.V. Lebedev. Çağrı işareti "Kavkaz" dır. Fırlatma - 18/12/1973, iniş - 26/12/1973
Uzay aracı "Soyuz-14". Salyut-3 yörünge istasyonuna ilk sefer. Mürettebat: komutan P.R.Popovich, uçuş mühendisi Yu.P.Artyukhin. Çağrı işareti Berkut'tur. Fırlatma - 3 Temmuz 1974, yörünge istasyonuna yanaşma - 5 Temmuz 1974, ayrılma - 19 Temmuz 1974, iniş - 19 Temmuz 1974.
Uzay aracı "Soyuz-15". Mürettebat: komutan G.V. Sarafanov, uçuş mühendisi L.S. Demin. Çağrı işareti "Tuna" dır. 26 Ağustos 1974'te fırlatıldı, 28 Ağustos 1974'te iniş yaptı. Salyut-3 yörünge istasyonuna yanaşması ve gemide bilimsel araştırmalara devam etmesi planlandı. Yerleştirme gerçekleşmedi.
Uzay aracı "Soyuz-16". Modernize edilen Soyuz uzay aracının yerleşik sistemlerinin ASTP programına göre test edilmesi. Mürettebat: komutan A.V. Filipchenko, uçuş mühendisi N.N. Rukavishnikov. Çağrı işareti Buran'dır. Fırlatma - 2/12/1974, iniş - 12/8/1974
Uzay aracı "Soyuz-17". Salyut-4 yörünge istasyonuna ilk sefer. Mürettebat: komutan A.A. Gubarev, uçuş mühendisi G.M. Grechko. Çağrı işareti "Zenith" dir. Fırlatma - 01/11/1975, Salyut-4 yörünge istasyonuna yanaşma - 01/12/1975, ayırma ve yumuşak iniş - 02/09/1975.
Uzay aracı "Soyuz-18-1". Yörünge altı uçuş. Mürettebat: komutan V.G. Lazarev, uçuş mühendisi O.G. Makarov. Çağrı işareti - kayıtlı değil. Fırlatma ve iniş - 04/05/1975 Salyut-4 yörünge istasyonunda bilimsel araştırmalara devam edilmesi planlandı. Fırlatma aracının 3. aşamasının çalışmasındaki sapmalar nedeniyle uçuşun durdurulması için bir komut verildi. Uzay aracı, Gorno-Altaysk şehrinin güneybatısındaki tasarım dışı bir alana indi.
Uzay aracı "Soyuz-18". Salyut-4 yörünge istasyonuna ikinci sefer. Mürettebat: komutan P.I. Klimuk, uçuş mühendisi V.I. Sevastyanov. Çağrı işareti "Kavkaz" dır. Fırlatma - 24.05.1975, Salyut-4 yörünge istasyonuna yanaşma - 26.05.1975, ayırma, alçalma ve yumuşak iniş - 26.07.1975
Uzay aracı "Soyuz-19". Sovyet-Amerikan ASTP programı kapsamındaki ilk uçuş. Mürettebat: komutan - A.A. Leonov, uçuş mühendisi V.N. Kubasov. Çağrı işareti Soyuz'dur. Başlatma - 07/15/1975, 17/07/1975 -
Amerikan uzay aracı "Apollo" ile yanaşma. 19 Temmuz 1975'te uzay aracı yanaşarak "Güneş Tutulması" deneyini gerçekleştirdi, ardından (19 Temmuz) iki uzay aracının yeniden yanaşması ve son olarak yanaşması gerçekleştirildi. İniş - 21.07.1975 Ortak uçuş sırasında kozmonotlar ve astronotlar karşılıklı geçişler yaptı, büyük bir bilimsel program tamamlandı.
Uzay aracı "Soyuz-20". insansız. Fırlatma - 17.11.1975, Salyut-4 yörünge istasyonuna yanaşma - 19.11.1975, ayırma, alçaltma ve iniş - 16.02.1975 Geminin yerleşik sistemlerinin ömür testleri yapıldı.
Uzay aracı "Soyuz-21". Salyut-5 yörünge istasyonuna ilk sefer. Mürettebat: komutan B.V. Volynov, uçuş mühendisi V.M. Zholobov. Çağrı işareti Baykal'dır. Fırlatma - 07/06/1976, Salyut-5 yörünge istasyonuna yanaşma - 07/07/1976, ayrılma, alçalma ve iniş - 24/08/1976
Uzay aracı "Soyuz-22". Dünya yüzeyindeki alanların çok bölgeli fotoğrafçılığının ilke ve yöntemlerinin geliştirilmesi. Mürettebat: komutan V.F. Bykovsky, uçuş mühendisi V.V. Aksenov. Çağrı işareti "Şahin" dir. Fırlatma - 15.09.1976, iniş - 23.09.1976
Uzay aracı "Soyuz-23". Mürettebat: komutan V.D. Zudov, uçuş mühendisi V.I. Rozhdestvensky. Çağrı işareti "Radon" dur. Lansman - 14/10/1976 İniş - 16/10/1976 Salyut-5 yörünge istasyonunda çalışma planlandı. Uzay aracı buluşma sisteminin tasarım dışı çalışma modu nedeniyle, Salyut-5 ile yanaşma gerçekleşmedi.
Uzay aracı "Soyuz-24". Salyut-5 yörünge istasyonuna ikinci sefer. Mürettebat: komutan V.V. Gorbatko, uçuş mühendisi Yu.N. Glazkov. Çağrı işareti "Terek" dir. Fırlatma - 02/07/1977 Salyut-5 yörünge istasyonuna yanaşma - 02/08/1976 Ayrılma, alçalma ve iniş - 25/02/1977
Uzay aracı "Soyuz-25". Mürettebat: komutan V.V. Kovalenok, uçuş mühendisi V.V. Ryumin. Çağrı işareti "Foton" dur. Fırlatma - 9/10/1977 İniş - 10/11/1977 Yeni Salyut-6 yörünge istasyonuna yanaşması ve üzerinde bilimsel araştırma programı yürütülmesi planlandı. Yerleştirme gerçekleşmedi.
Uzay aracı "Soyuz-26". 1. ana sefer mürettebatının Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimi. Mürettebat: komutan Yu.V.Romanenko, uçuş mühendisi G.M.Grechko. Fırlatma - 10/12/1977 Salyut-6 ile yanaşma - 12/11/1977 Ayrılma, alçaltma ve iniş - 16/01/1978 1. ziyaret seferinin mürettebatı ile: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (ilk için Salyut-6 kompleksine dahil olan bir uzay aracı değişimi olduğu zaman).
Uzay aracı "Soyuz-27". 1. ziyaret seferinin Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimat. Mürettebat: komutan V.A. Dzhanibekov, uçuş mühendisi O.G. Makarov. Fırlatma - 01/10/1978 Salyut-6 yörünge istasyonuna yanaşma - 01/11/1978 Yu.V. Romanenko, G'den oluşan 1. ana keşif ekibiyle 03/16/1978'de ayrılma, iniş ve iniş M. Grechko.
Uzay aracı "Soyuz-28". 1. uluslararası mürettebatın (2. ziyaret seferi) Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimatı. Mürettebat: komutan - A.A. Gubarev, kozmonot-araştırmacı - Çekoslovakya vatandaşı V. Remek. Lansman - 02/03/1978 Salyut-6 ile yanaşma - 03/3/1978 Yanaşma, alçalma ve iniş - 03/10/1978
Uzay aracı "Soyuz-29". 2. ana sefer mürettebatının Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimatı. Mürettebat: komutan - V.V. Kovalenok, uçuş mühendisi - A.S. Ivanchenkov. Fırlatma - 06/15/1978 Salyut-6 ile yanaşma - 06/17/1978 09/03/1978'de V.F. Bykovsky, Z. Yen'den (GDR) oluşan 4. ziyaret seferinin mürettebatıyla ayrılma, alçalma ve iniş.
Uzay aracı "Soyuz-30". Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimat ve 3. ziyaret seferinin mürettebatının (ikinci uluslararası mürettebat) dönüşü. Mürettebat: komutan P.I. Klimuk, kozmonot-araştırmacı, Polonya vatandaşı M. Germashevsky. Lansman - 27.06.1978 Salyut-6 ile yanaşma - 28.06.1978 Yanaşma, alçalma ve iniş - 07.05.1978
Uzay aracı "Soyuz-31". 4. ziyaret seferi mürettebatının (3. uluslararası mürettebat) Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimatı. Mürettebat: komutan - VF Bykovsky, kozmonot-araştırmacı, Doğu Almanya vatandaşı Z. Yen. Fırlatma - 26.08.1978 Salyut-6 yörünge istasyonuna yanaşma - 27.08.1978 Yanaşma, alçaltma ve iniş - 11/2/1978: V.V. Kovalenok, A.S. Ivanchenkov.
Uzay aracı "Soyuz-32". 3. ana seferin Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimat. Mürettebat: komutan V.A. Lyakhov, uçuş mühendisi V.V. Ryumin. Fırlatma - 25/02/1979 Salyut-6 ile yanaşma - 26/02/1979 Otomatik modda mürettebat olmadan 06/13/1979'da ayrılma, alçalma ve iniş.
Uzay aracı "Soyuz-33". Mürettebat: komutan N.N. Rukavishnikov, kozmonot-araştırmacı, Bulgaristan vatandaşı G.I. Ivanov. Çağrı işareti Satürn'dür. Lansman - 04/10/1979 04/11/1979 tarihinde, randevu düzeltme kurulumunun işleyişindeki normal moddan sapmalar nedeniyle, Salyut-6 yörünge istasyonuna yanaşma iptal edildi. 04/12/1979 gemi alçaldı ve iniş yaptı.
Uzay aracı "Soyuz-34". 06/06/1979'da mürettebat olmadan fırlatın. Salyut-6 yörünge istasyonuna yanaşma - 06/08/1979 19/06/1979 V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin'den oluşan 3. ana seferin mürettebatı ile yanaşma, iniş ve iniş. (İniş modülü, K.E. Tsiolkovsky'nin adını taşıyan Devlet İçişleri Müzesi'nde sergilenmektedir).
Uzay aracı "Soyuz-35". 4. ana seferin Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimat. Mürettebat: komutan L.I. Popov, uçuş mühendisi V.V. Ryumin. Kalkış - 04/09/1980 Salyut-6 ile yanaşma - 04/10/1980 5. ziyaret seferi ekibiyle 06/03/1980'de ayrılma, alçaltma ve iniş (4. uluslararası mürettebat: V.N. Kubasov, B. Farkash .
Uzay aracı "Soyuz-36". 5. ziyaret seferi mürettebatının (4. uluslararası mürettebat) Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimatı. Mürettebat: komutan VN Kubasov, kozmonot-araştırmacı, Macaristan vatandaşı B. Farkas. Fırlatma - 26.05.1980 Salyut-6 ile yanaşma - 27.05.1980 V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam)'dan oluşan 7. ziyaret seferinin mürettebatıyla 08/3/1980'de yanaşma, alçalma ve iniş.
Uzay aracı "Soyuz-37". 7. ziyaret seferinin (5. uluslararası mürettebat) mürettebatının yörünge istasyonuna teslimatı. Mürettebat: komutan V.V. Gorbatko, kozmonot-araştırmacı, Vietnam vatandaşı Pham Tuan. Fırlatma - 23.07.1980 Salyut-6 ile yanaşma - 24.07.1980 Yanaşma, alçalma ve iniş - 10.11.1980 4. ana seferin mürettebatı ile: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.
Uzay aracı "Soyuz-38". Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimat ve 8. ziyaret seferinin mürettebatının (6. uluslararası mürettebat) dönüşü. Mürettebat: komutan Yu.V.Romanenko, kozmonot-araştırmacı, Küba vatandaşı M.A.Tamayo. Lansman - 18/09/1980 Salyut-6 ile yanaşma - 19/09/1980 Yanaşma, alçalma ve iniş 26/09/1980
Uzay aracı "Soyuz-39". Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimat ve 10. misafir mürettebatın (7. uluslararası mürettebat) dönüşü. Mürettebat: komutan V.A. Dzhanibekov, kozmonot-araştırmacı, Moğolistan vatandaşı Zh. Gurragcha. Lansman - 22.03.1981 Salyut-6 ile yanaşma - 23.03.1981 Yanaşma, alçalma ve iniş - 30.03.1981
Uzay aracı "Soyuz-40". Salyut-6 yörünge istasyonuna teslimat ve 11. ziyaret seferinin mürettebatının (8. uluslararası mürettebat) dönüşü. Mürettebat: komutan L.I.Popov, kozmonot-araştırmacı, Romanya vatandaşı D.Prunariu. Lansman - 05/14/1981 Salyut-6 ile yanaşma - 05/15/1981 Yanaşma, alçalma ve iniş 05/22/1981