Tankerin mürettebatı. III
ST 53 KTM RF
1. Her gemide, üyeleri uygun niteliklere sahip ve sayıca yeterli olan bir mürettebat bulunmalıdır:
1) geminin seyir güvenliğinin sağlanması, deniz çevresinin korunması;
2) gemide çalışma saatlerine uyulması gerekliliklerinin yerine getirilmesi;
3) gemi mürettebatının işle aşırı yüklenmesinin önlenmesi.
2. Güvenliği sağlayan gemi mürettebatının asgari bileşiminin sertifikası, ilgili tüm Rusya sendikaları ile anlaşmaya varılarak, ulaştırma alanındaki federal yürütme makamı tarafından onaylanan düzenlemeye uygun olarak liman kaptanı tarafından verilir.
Deniz limanlarında kontrol yapılırken, gemi mürettebatının bileşiminin, güvenliği sağlayan gemi mürettebatının asgari bileşimi sertifikasında yer alan verilere uygunluğu, geminin, geminin seyrüsefer güvenliğini sağlayan bir mürettebat tarafından yönetildiğinin bir teyididir. .
Sanat üzerine yorum. Rusya Federasyonu Ticari Nakliye Kodunun 53'ü
§ 1. 1982 BM Sözleşmesine göre, her devlet kendi bayrağını taşıyan gemilerle ilgili olarak gemi mürettebatını işe almak ve eğitmek için önlemler alır. Gemi, özellikle seyrüsefer, seyrüsefer, muhabere, gemi makine ve teçhizatı alanında uygun niteliklere sahip bir kaptan ve zabitler tarafından yönetilmeli ve mürettebat, nitelik ve sayı bakımından, tip, boyut ve geminin donanımı.
SOLAS 74/78'in V/13 sayılı Tüzüğü uyarınca, hükümetlerin korumak için adımlar atması gerekmektedir. insan hayatı denizde, tüm gemiler uygun sayı ve niteliklerde insanlıydı. Gemilerde emniyetli personel bulundurulması ilkeleri, IMO Meclisi A.481 (XII) kararında formüle edilmiştir ve mürettebatın aşağıdakileri sağlayacak şekilde insanlı olması gerektiği gerçeğine kadar özetlenmiştir: güvenli bir seyir vardiyasının sürdürülmesi; güvenilir ve güvenli demirleme ve demirleme; tüm su geçirmez kapakların etkinleştirilmesi, bir acil durum partisinin yerleştirilmesi; gemide bulunan yangın ekipmanı ve araçlarının çalıştırılması, bunların uygulanması Bakım onarım; yolcuların toplanması ve tahliyesi; denizde bir geminin güvenliği; güvenli çalışan bir motor saatinin sürdürülmesi; ana ve yardımcı mekanizmaların güvenli bir durumda çalıştırılması ve bakımı; yangın riskini en aza indirmek için gemi güvenlik önlemlerinin uygulanması; gemide tıbbi yardım sağlanması; SOLAS ve Radyo Düzenlemelerine uygun olarak bir radyo saatinin bakımı.
§ 2. Geminin denize gitmesine izin verilen gemi mürettebatının asgari bileşimine ilişkin düzenleme, 9 Aralık 1969 N 199 SSCB Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'nın Emri ile onaylandı. Yönetmeliğin 1. paragrafına göre , denize açılan herhangi bir gemide, personel tablosuna göre ve geminin normal çalışmasını ve güvenli navigasyonu sağlayan personele sahip bir mürettebat bulunmalıdır. İstisnai durumlarda, herhangi bir nedenle, denize açılırken geminin normal mürettebatı olmadığında, Yönetmelik (madde 2) aşağıdaki asgari mürettebatı belirler (bir seferlik bir sefer için en fazla üç gün ):
kundağı motorlu gemiler için: a) güverte mürettebatı için: kaptan, iki kaptanın yardımcıları (navigatör), tekneler, telsiz uzmanı ve iki vardiyalı seyir vardiyası sağlayan uygun sayıda güverte mürettebatı uzmanı; b) motor ekibinde: iki mekanik ve iki vardiyalı bir koşu saati sağlayan ilgili sayıda motor ekibi uzmanı. Tahrik elektrik tesisatı olan gemilerde, iki vardiyalı bir elektrikçi nöbeti sağlanmalıdır;
gemide mürettebatı olan kendinden tahrikli olmayan gemiler için: kaptan, kaptanın kaptanı (navigatör), gemi kaptanı ve iki vardiyalı bir seyir saati sağlayan ilgili sayıda güverte ve motor mürettebatı uzmanı.
24 saatten fazla olmayan bir seyirde, asgari kompozisyon, ticari liman kaptanı ve ilgili sendika ile anlaşarak armatör tarafından belirlenir.
Yönetmelik, şantiyede, geçitte, lagünde, kendinden tahrikli olmayan yarı-dalgıç sondaj kuleleri ve (faaliyetin türüne bağlı olarak) kaldırmalı yüzer sondaj kulelerinin mürettebatının asgari bileşimi için gereklilikleri belirler. .
§ 3. Devlet Su Ürünleri Komitesi'nin 15 Aralık 1995 tarih ve 209 sayılı Emri, ana motor gücü 220 kW ve üzeri olan madencilik, işleme, kabul ve nakliye ve yardımcı gemilerin mürettebatının asgari bileşimini onayladı. Ana motor gücü 220 kw'ın altında olan gemilerin asgari mürettebat kompozisyonu, armatörlerin teklifi üzerine gemilerin kayıtlı olduğu deniz balıkçılığı limanlarının devlet idaresi tarafından onaylanır.
Maden gemileri için asgari mürettebat kompozisyonu (Ek 1) büyük, büyük, orta ve küçük gemiler için belirlenir - her gemi tipi grubu içinde bir gösterge ile. Alıcı ve nakliye filosunun (Ek 2), işleme gemilerinin (Ek 3) minimum mürettebatı da belirli türdeki gemiler için belirlenir. Ek 4 araştırma, eğitim ve yardımcı gemilere ayrılmıştır.
Onarım üssüne transfer ve limana onarımdan sonra geminin başka bir armatöre devri ile bağlantılı olarak devri vb. üç güne kadar uçuş süresi ile aşağıdaki asgari ekip kompozisyonu belirlenir:
genel gemi hizmeti - bir kaptan, bir kaptan yardımcısı (3000 tonun üzerinde deplasmana sahip gemiler için - iki kaptan yardımcısı), bir gemi kaptanı ve iki vardiyalı bir vardiya sağlayan uygun sayıda güverte ekibi uzmanı;
gemi mekanik servisi için - iki gemi teknisyeni ve iki vardiyalı bir saat sağlayan ilgili sayıda motor ekibi uzmanı;
radyo mühendisliği hizmetinde - bir radyo uzmanı.
Tehlikedeki insanlara veya gemilere yardım sağlamak için denize giderken, mürettebatın asgari bileşimi sırasıyla ticari deniz limanı ve balıkçı limanı kaptanı tarafından belirlenir.
§ 4. Asgari mürettebat sertifikasının gemide bulunması da SOLAS 74/78 Yönetmelik V/13(6)'da belirtilmiştir.
par. Yorumlanan makalenin 3 paragraf 2'si, IMO Meclisi A.481(XII)'nin kararına karşılık gelmektedir. Gemi mürettebatının bileşiminin sertifika verileriyle uyumlu olması, geminin seyir güvenliğini sağlayan bir mürettebatla donatıldığı varsayımını oluşturur. Belgenin olmaması, geminin limandan ayrılmasına izin vermeyi reddetme gerekçesi olabilir.
Bir deniz gemisinin mürettebatı, geminin işletilmesi veya bakımı ile ilgili görevlerin yerine getirilmesiyle uğraşan ve mürettebat listesine dahil edilen kişileri içerir. Gemi, hem sayı hem de nitelik olarak bileşimi, geminin güvenli seyrini ve düzgün çalışmasını sağlayacak şekilde insanlı olmalıdır.
RF MLC'nin 52. maddesi uyarınca, geminin mürettebatı, geminin kaptanını, geminin diğer zabitlerini ve gemi mürettebatını içerir.
Geminin komutan kadrosu, kaptana ek olarak, geminin kaptanına (kıdemli, ikinci, üçüncü ve dördüncü), mekanik (kıdemli, ikinci, üçüncü ve dördüncü), elektromekanik (kıdemli ve ikinci), radyo yardımcılarını içerir. uzmanlar (genellikle telsiz başkanı ve ikinci telsiz operatörü) ve doktorlar. Geminin amacına ve özelliklerine, büyüklüğüne, seyir alanına ve diğer faktörlere bağlı olarak, zabit sayısı büyük ölçüde değişebilir, ancak geminin güvenliğini sağlamak için gerekli asgari mürettebattan az olmamalıdır. gemi sertifikası.
Gemi mürettebatı, geminin komuta personeli ile ilgisi olmayan kişilerden oluşur. Genellikle geminin mürettebat üyelerine reyting denir. Tekne gemisi tarafından yönetilir. Ekip, kural olarak, geminin amacına bağlı olarak denizciler, bakıcılar, servis personeli (aşçılar, barmenler vb.) ve diğer kişileri içerir.
RF MLC hükümlerine göre, her gemide, üyeleri tam olarak kalifiye ve bileşimi aşağıdakiler için yeterli sayıda mürettebat bulunmalıdır:
§ geminin seyir güvenliğinin sağlanması, deniz çevresinin korunması;
§ gemide çalışma saatlerine uyulması şartlarını yerine getirmek;
§ Gemi mürettebatının işle aşırı yüklenmesinin önlenmesi.
Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanan Gemi Mürettebat Üyelerinin Belgelendirilmesine İlişkin Yönetmelik tarafından belirlenen diploma ve yeterlilik belgelerine sahip kişilerin gemi mürettebatı görevlerinde bulunmalarına izin verilir.
Gemi mürettebatı için diploma ve yeterlilik belgeleri, gemi mürettebatının gemide iş tecrübesi, yaş, sağlık durumu, mesleki Eğitim ve yeterlilik komisyonları tarafından yapılan bilgi testinin sonuçlarına dayanmaktadır. Gemi kaptanlarının ve zabitlerinin diplomaları, deniz ticaret limanlarının kaptanları ile deniz balıkçılığı limanlarının kaptanlarının, bu tür diplomaların ve yeterlilik belgelerinin belirlenen gereksinime göre verildiğini onaylayan onayları varsa geçerli sayılır.
Diploma ve yeterlilik sertifikaları, gemi mürettebatının görevlerini yerine getirmedeki yetersizlikleri, eylemleri veya eylemsizlikleri nedeniyle insan hayatı, denizde mal güvenliği veya deniz ortamına doğrudan tehdit oluşturan durumlarda geri alınabilir veya iptal edilebilir veya geçerlilikleri askıya alınabilir. diploma ve yeterlilik belgelerine uygun olarak görevlerinin yanı sıra dolandırıcılığı önlemek amacıyla da görev yapmaktadır.
Sanata göre. Rusya Federasyonu Devlet Bayrağını taşıyan bir geminin mürettebatı olan 56 KTM RF, Rusya vatandaşlarına ek olarak şunları içerebilir: yabancı vatandaşlar ve gemi kaptanı, gemi kaptanının başyardımcısı, başmühendis ve telsiz uzmanı pozisyonlarında bulunma hakkına sahip olmayan vatansız kişiler.
Denizcilerin niteliklerine ilişkin uluslararası gereklilikler, temel olarak, 1995'te değiştirildiği şekliyle, 1978 tarihli Uluslararası Denizcilerin Eğitimi, Belgelendirilmesi ve Vardiya Tutma Sözleşmesinin standartlarına ve ilgili IMO tavsiyelerine ve kararlarına dayanmaktadır.
Bir gemide çalışırken, komuta personeli aşağıdaki yeterlilik belgelerine sahip olmalıdır:
1) onaylı çalışma diploması;
Sıradan kompozisyon:
1) yeterlilik belgesi (denizci, minder vb.);
2) gemi hasar kontrol kurslarını tamamlama belgesi.
Bu belgelere ek olarak, gezgin aşağıdakilere sahip olmalıdır:
1) bir radar gözlemcisi ve otomatik radar planlama uzmanı - ARPA - kurslarını tamamlama sertifikası;
2) bir gemi operatörü-telsiz telefoncu için kursları tamamlama sertifikası.
Bir tankere atanan baş ahbap, aynı zamanda bir ham petrol tankı temizleme kursunu tamamlama sertifikasına sahip olmalıdır.
Bir denizciden başka yeterlilik belgeleri de istenebilir. Örneğin, komuta personeli için, Küresel Deniz Tehlike İletişim Sisteminin (GMDSS) tanıtımıyla bağlantılı olarak verilen sertifikaların zorunlu mevcudiyeti için gereklilikler getirilmiştir.
Ticari gemilerin zabitlerinin niteliklerine ilişkin uluslararası gereklilikler, 1936 tarihli "Ticari Gemilerin Zabitlerinin Nitelik Belgelerine Dair" 53 No'lu ILO Sözleşmesinde tanımlanmıştır. Yetkilerin niteliklerine ilişkin gereklilikler iki ILO sözleşmesinde yoğunlaşmıştır: 69 No'lu Sözleşme 1946 tarihli "Gemi Aşçılarına Yeterlilik Belgesi Verilmesi Hakkında" ve 1946 tarihli 74 sayılı "Denizcilere Yeterlilik Belgesi Verilmesine Dair Sözleşme".
Sağlık açısından uygunluğunu belgeleyen kişilerin gemide çalışmasına izin verilir. Denizcilerin sağlıklarına ilişkin gereklilikler, bir dizi uluslararası yasal düzenleme ile belirlenir. Geleneksel olarak, iki türe ayrılabilirler:
denizcilerin mesleki uygunlukları için tıbbi gereksinimlerin belirlenmesi ve örneğin kolera, sarı humma, AIDS gibi karantina hastalıklarının ortaya çıkmasının ve yayılmasının önlenmesine ilişkin.
Her şeyden önce, bir denizcinin tıbbi muayene sertifikasına sahip olması gerekir. Bu sertifikanın mevcudiyeti ve denizcilerin bunu alabilmesi için tıbbi gereklilikler, 73 No'lu "Denizcilerin Tıbbi Muayenesine İlişkin" ILO Sözleşmesi hükümlerine göre belirlenir.
1969 Uluslararası Sağlık Tüzüğü (değiştirildiği şekliyle) denizcilerin sarıhumma ve koleraya karşı iki uluslararası aşılama veya yeniden aşılama sertifikasına sahip olmalarını gerektirir. Kullanılan aşı, Dünya Sağlık Örgütü tarafından belirlenen ve sertifikalarda belirtilmesi gereken şartlara uygun olmalıdır. Koleraya karşı aşılama veya yeniden aşılama sertifikası, aşının ilk uygulamasından sonraki altıncı günden başlayarak 6 ay süreyle veya bu 6 ay içinde yeniden aşılama yapılması durumunda aşılama gününden itibaren geçerlidir. Sarıhummaya karşı aşı veya yeniden aşılama sertifikasının geçerliliği, aşılamadan sonraki onuncu günden itibaren veya bu on yıllık süre içinde yeniden aşılama yapılması durumunda bu yeniden aşılama tarihinden itibaren 10 yıldır. Sertifikalar doktorun kendisi tarafından imzalanmalıdır. Kişisel mührü imzaların yerini alamaz. Hiç değişiklik yapıldı, sertifikanın herhangi bir bölümünün silinmesi veya eksik tamamlanması, geçersizliğine neden olabilir.
Sertifikalar bireysel olarak sadece bir kişiye verilir, toplu sertifika verilmesine izin verilmez. Fotoğrafların sertifikaya eklenmesine gerek yoktur.
Doktor, tıbbi nedenlerle bir denizci için aşılamanın kontrendike olduğunu düşünürse, aşının imkansızlığının nedenlerini gösteren yazılı bir sertifika vermelidir. Böyle bir belgeye sahip bir gemiadamının ne yapacağı sorusuna, geminin uğradığı limanın sıhhi makamları tarafından karar verilir.
Hukuki durum gemi mürettebatının üyeleri, KTM'nin 416. Maddesi ile belirlenir, buna göre:
1. Gemi mürettebatının hukuki statüsü ve gemi personelinin geminin işletilmesi ile ilgili ilişkileri, geminin bayrağının bulunduğu devletin kanunu ile belirlenir.
2. Armatör ile gemi mürettebatı arasındaki ilişkiler, armatör ile gemi mürettebatının yabancı uyruklu üyeleri arasındaki ilişkileri düzenleyen anlaşmada aksi belirtilmedikçe, geminin bayrağının bulunduğu devletin kanunu ile düzenlenir.
Taraflarca, gemi sahibi ile gemi mürettebatı arasındaki ilişkilere uygulanacak kanunun bir iş sözleşmesini seçmesi, gemi mürettebatının çalışma şartlarının o hukuk kurallarına göre daha fazla bozulmasına yol açmamalıdır. Taraflar arasında uygulanacak hukuk konusunda bir anlaşma olmadığında, bu ilişkileri yönetmesi gereken devlet.
LNG taşımacılığı, yeniden gazlaştırma terminallerinden deniz taşımacılığıdır. Kasım 2007 itibariyle dünyada kargo kapasitesi 30,8 milyon m3'ün üzerinde olan 247 LNG tankeri bulunuyordu. Bom, tüm gemilerin tam istihdamını sağladı. bu aşama 22 geminin boşta olduğu 1980'lerin ortalarına kıyasla.
Ayrıca, on yılın sonunda yaklaşık 100 geminin işletmeye alınması gerekiyor. Dünyanın ortalama yaşı yaklaşık yedi yıldır. 110 gemi dört veya daha az yaşında, 35 gemi ise beş ila dokuz yaşında. Yaklaşık 70 tanker 20 yıl veya daha uzun süredir faaliyette. Bununla birlikte, LNG tankerlerinin korozyona dayanıklı özellikleri nedeniyle tipik olarak 40 yıllık bir ömre sahip olması nedeniyle önlerinde hala uzun bir kullanım ömrü var. Bunların arasında 23'e kadar tanker var (küçük eski gemiler Akdeniz LNG ticareti), önümüzdeki üç yıl içinde değiştirilecek veya önemli ölçüde yükseltilecek.
Şu anda faaliyette olan 247 tankerden 120'den fazlası Japonya'ya hizmet ediyor, Güney Kore ve Çin Taipei, 80 Avrupa'ya ve geri kalan gemiler Kuzey Amerika'ya. Son birkaç yılda, Avrupa ve Avrupa'da ticarete hizmet eden gemilerin sayısında olağanüstü bir artış görüldü. Kuzey Amerika, süre Uzak Doğu Japonya'daki talebin durgunluğu nedeniyle sadece hafif bir artış karakteristikti.
Güvenlik sorunları ve mürettebat nitelikleri
Deniz taşımacılığı için güvenlik konuları son derece önemlidir. 1960'ların ortasındaki başlangıcından bu yana, kargo, üç çarpışma (biri bir ölümle sonuçlanan) ve iki karaya çıkma dahil olmak üzere birçok olay yaşandı. Toplamda 40.000'den fazla uçuşla, bu operasyonel güvenlik istatistikleri, kullanımın güçlü bir kanıtıdır. yüksek standartlar LNG deniz taşımacılığında güvenlik.
Bir diğer önemli konu güvenlik, gemi mürettebatının niteliğidir. Tipik bir LNG tankerinin mürettebatı, beş subay, beş uzman ve 17 tayfa olmak üzere 27 denizcidir. Denizcilik uzmanları, acil durumlar, tatiller, hastalık izni ve personel devrini dikkate alarak, gemi başına mürettebat sayısının 64-70 denizci olması gerektiğine inanıyor. Dünyada LNG tankerlerinin sayısındaki hızlı artış nedeniyle filo, kalifiye deniz personeli sıkıntısı sorunuyla karşı karşıya kalacaktır. Bu tür gemiler için mevcut sipariş portföyüne göre, önümüzdeki birkaç yıl içinde filonun yaklaşık 8500-9200 denizciye ihtiyacı olacak.
Kargo kapasitesi bağlı değil
Boş gemilerin varlığı, spot ticaret yapmak için ana koşullardan biridir ve kural olarak, bu tür gemiler, onları kendi amaçları için kullanan BG, Shell ve BP gibi büyük şirketlere aittir. Arz ve talep arasındaki dengeye bağlı olarak esnek bir program üzerinde çalışırlar, ancak kullanımları aynı şirketler grubuna ait ve aralarındaki güzergahlarla sınırlıdır.
1990'ların sonundan beri, ne zaman teknik ilerleme ve dünya çapında yeniden gazlaştırma tesislerinin inşası, aynı tankerlerin çeşitli ticaret yollarında kullanılmasını mümkün kıldı, "ücretsiz" gemiler de bağımsız nakliye şirketleri tarafından charter esasına göre işletildi.
Her ne kadar "ücretsiz" tankerler bağımsız nakliye şirketleri tarafından sahiplenilebilse ve işletilebilse de, kullanılmayan tankerlerin daha büyük bir satıcının veya alıcının filosunda belirli süreli bir sözleşmeyle kullanılması olasılığı her zaman vardır. Bu seçenek daha uygun maliyetlidir. Spot navlun gibi kısa vadeli işlemler, yönetim maliyetlerine aşırı yük bindirerek talebin azalması durumunda işlerin yapılmasını zorlaştırır. Kiracı açısından, filo içerisinde kullanılmayan tankerlerin işletilmesi, maliyetleri düşürme fırsatı sunar ve belirli projelere atanan tankerler için bir tür tampon görevi görür. Halihazırda, bağımsız şirketler tarafından işletilen tankerlerin çoğu, uzun vadeli sözleşmelerle kiralanmaktadır.
Analizin gösterdiği gibi, 2009 yılına kadar olan dönemde belirli sayıda mahkeme müdahil olmayacaktır. Bunun nedeni, yeni sıvılaştırma tesislerinin devreye alınması ile yeni LNG tankerlerinin devreye alınması arasındaki zaman farkıdır. Bunu göz önünde bulundurarak son yıllar sıvılaştırma tesislerinin devreye alınmasında çok sayıda gecikme oldu ve önümüzdeki birkaç yıl içinde ek boş gemiler ortaya çıkabilir. Aynı zamanda, uzun vadede "özgür" tanker sıkıntısı olasılığı da var. Atıl gemilere yeterli sayıda sipariş verilip verilmeyeceği sorusunun cevabı, spot tanker piyasasının karlılığına ve uzun ömürlülüğüne bağlı olacaktır.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde süresi dolacak tankerler var (2008'de 12, 2009'da 2 ve 2010'da 8). Bu tür süreli kiralamaların uzatılması, spot navlun oranlarına ve uzun vadeli gemi kiralayıcılarının pazarlık pozisyonuna bağlı olacaktır. Şu anda, bağımsız armatörler, time charter'ların yeniden başlatılması yoluyla yatırımlarının geri dönüşünü güvence altına almakla daha fazla ilgileniyorlar. Zamanlı kiralama gemileri yaşlandıkça kısalma eğilimindedir, ancak genellikle bir uzatma seçeneğine sahiptir. Bu aşamada, "ücretsiz" gemilerin inşası için verilen siparişlerin sayısı önemsiz kalıyor.
6 Temmuz 2004 tarihli Kazakistan Cumhuriyeti Kanununun 9 uncu maddesinin 1 inci fıkrasının 26-15) bendi uyarınca "İç su ulaştırma" EMREDİYORUM:
1. Bu siparişin ekine uygun olarak gemi mürettebatının asgari bileşimi için gereksinimleri belirleyin.
2. Kazakistan Cumhuriyeti Yatırımlar ve Kalkınma Bakanlığı Ulaştırma Komitesi (A.A. Asavbaev) şunları sağlayacaktır:
1) kanunun öngördüğü şekilde, bu emrin Kazakistan Cumhuriyeti Adalet Bakanlığı'na devlet kaydı;
2) bu emrin Kazakistan Cumhuriyeti Adalet Bakanlığı'na devlet tarafından tescil edilmesinden sonraki on takvim günü içinde, bir kopyasını süreli yayınlarda resmi yayın için göndermek basılı yayınlar ve Kazakistan Cumhuriyeti Adalet Bakanlığı'nın ekonomik yönetim hakkı "Cumhuriyet Hukuki Bilgi Merkezi" hakkında cumhuriyet devlet teşebbüsünün bilgi ve hukuk sistemi "Adilet";
3) bu emrin Kazakistan Cumhuriyeti Yatırım ve Kalkınma Bakanlığının internet kaynağına ve devlet kurumlarının intranet portalına yerleştirilmesi;
4) bu emrin Kazakistan Cumhuriyeti Adalet Bakanlığı'na devlet tarafından tescil edilmesinden sonraki on iş günü içinde, sağlanan önlemlerin uygulanmasına ilişkin bilgilerin Kazakistan Cumhuriyeti Yatırım ve Kalkınma Bakanlığı Hukuk Departmanına sunulması bu siparişin 2. paragrafının 1), 2) ve 3) alt paragrafları için.
3. Bu emrin yerine getirilmesi üzerinde kontrol sahibiyim.
4. Bu emir, ilk resmi yayın tarihinden sonraki yirmi bir takvim gününün sona ermesiyle yürürlüğe girecektir.
"KABUL":
Ulusal Ekonomi Bakanı
Kazakistan Cumhuriyeti
_______________ E. Dosaev
Asgari mürettebat gereksinimleri
1. Gemi mürettebatının asgari bileşimine ilişkin bu Gereklilikler (bundan sonra gereklilikler olarak anılacaktır), 6 Temmuz 2004 tarihli "İç Su Taşımacılığına İlişkin" Kazakistan Cumhuriyeti Yasasına uygun olarak geliştirilmiştir ve asgari geminin güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak için yeterli olan kundağı motorlu gemilerin mürettebatının bileşimi (bundan sonra asgari bileşim olarak anılacaktır), gemideki çalışma saatlerinin ve dinlenme süresinin gerekliliklerini yerine getirir.
2. Gereksinimler, Kazakistan Cumhuriyeti Devlet Gemi Sicilinde ve kiralanan yabancı gemilerin Sicilinde devlet kaydına tabi olan kundağı motorlu gemiler için geçerlidir.
3. Kundağı motorlu iç seyrüsefer gemilerinin mürettebatının asgari bileşimi aşağıdaki pozisyonları içerir:
1) kaptan-mekanik;
2) kaptan;
3) mekanik;
4) denizci-gemi tamircisi;
5) gezgin;
6) gemi tamircisi;
7) elektromekanik.
4. Karma (nehir-deniz) navigasyonlu kendinden tahrikli gemilerin mürettebatının asgari bileşimi aşağıdaki pozisyonları içerir:
1) kaptan;
2) kıdemli arkadaş;
3) kaptanın ikinci yardımcısı;
4) kaptanın üçüncü yardımcısı;
5) kıdemli tamirci;
6) ikinci mekanik;
7) üçüncü tamirci;
8) dördüncü tamirci;
9) elektromekanik (elektrikçi);
10) radyo uzmanı;
11) geminin aşçısı.
5. Mürettebat sayısı, kendinden tahrikli iç seyrüsefer gemilerinin asgari mürettebat kompozisyonu standartlarından (bu gerekliliklere Ek 1) ve kendinden tahrikli karma nakliye gemileri için asgari mürettebat kompozisyonu standartlarından azsa ( nehir-deniz) navigasyonu (bu gerekliliklere Ek 2), geminin çalışmasına izin verilmez.
6. Asgari personel, yolculara hizmet veren çalışanları, gemi görevlilerini ve mürettebatı kapsamaz.
7. Bozulabilir mallar taşıyan gemilerde, gemi mürettebatının asgari bileşimi, bir soğutma mühendisinin pozisyonunu içerir.
Ana dizel-elektrik tesisatı olan gemilerde, yolcu gemilerinde asgari personele iki elektrikçi ve başka tip gemilerde bir elektrikçi getirilir.
Bir veya iki servis cihazı ve sistemi için otomasyon gereksinimlerini karşılamayan "A" sembolü olmayan gemilerde, minimum kompozisyon bir denizci (dümenci) - minder tarafından artırılır.
Bir veya iki hizmet cihazı ve sistemi için otomasyon gereksinimlerini karşılamayan "A" sembollü gemilerde, minimum bileşim ilgili uzmanlıktan bir uzman tarafından artırılır.
8. Yük motorlu yük gemileri ve römorkörler (iticiler), bir gemi mürettebatı olmadan çalıştırılan iki veya daha fazla mavnayı (bağlantı mavnaları) sürdüğünde, kendinden tahrikli bir geminin mürettebatına her iki mavna için bir kayıtlı kişi eklenir.
Boyu 75 metreden fazla olan kundağı motorlu gemiler veya 75 metreden daha uzun bir tren çalıştırırken, geminin (konvoy) pruvasında ve kıç tarafında aynı anda demirleme (demirleme) sağlayan yetki sayısı en az iki insan.
9. Armatör, bu gereklilikleri göz önünde bulundurarak, gemi işletmeye alınmadan önce gemiye verilen mürettebatın personel listesini hazırlar ve onaylar.
iç seyrüsefer gemileri
otomasyon derecesi | Asgari mürettebat boyutu |
||||||||||||||||||||||||
Gemi Sicili sınıfında "A" sembolü olan gemiler | Gemi Sicili sınıfında "A" sembolü olmayan gemiler |
||||||||||||||||||||||||
Zamana göre gemi kullanım modu | 12 saate kadar dahil | 16:00'ya kadar dahil | saat | 12 saate kadar dahil | 16:00'ya kadar dahil | saat |
|||||||||||||||||||
Zamana göre gemi mürettebatının çalışma saatleri | 1 değiştirilebilir | 2 vardiya | 8 saat boyunca 3 vardiya | 12 saat boyunca 2 vardiya | 1 değiştirilebilir | 2 vardiya | 8 saat boyunca 3 vardiya | 12 saat boyunca 2 vardiya |
|||||||||||||||||
Gemi grupları | Profesyonel kompozisyon |
||||||||||||||||||||||||
Kendinden tahrikli kuru yük |
|||||||||||||||||||||||||
600 tona kadar yük kapasitesi | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
601-1000 ton yük kapasitesi | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
1001-2400 ton yük kapasitesi | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
elektrikçi (elektrikçi) | |||||||||||||||||||||||||
Yük kapasitesi 2401-5500 ton | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
elektrikçi (elektrikçi) | |||||||||||||||||||||||||
Kendinden hareketli petrol tankerleri (tankerler) |
|||||||||||||||||||||||||
599 tona kadar yük kapasitesi | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
600-1500 ton yük kapasitesi | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
elektrikçi (elektrikçi) | |||||||||||||||||||||||||
Yük kapasitesi 1501-3300 ton | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
elektrikçi (elektrikçi) | |||||||||||||||||||||||||
3301 ton ve üzeri taşıma kapasitesi ile | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
elektrikçi (elektrikçi) | |||||||||||||||||||||||||
Römorkörler ve iticiler |
|||||||||||||||||||||||||
55 - 184 kW arası ana motorların gücü | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
185 ila 300 kW arası güç | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
301 ila 750 kW arası güç | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Boatmaster-gemi mühendisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
elektrikçi (elektrikçi) | |||||||||||||||||||||||||
Güç 751 kW veya daha fazla | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kaptan | |||||||||||||||||||||||||
gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
elektrikçi (elektrikçi) | |||||||||||||||||||||||||
Yolcu deplasman gemileri |
|||||||||||||||||||||||||
100 koltuğa kadar oturma | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
101 veya daha fazla koltuk kapasiteli | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
Yüksek hızlı hidrofiller | kaptan-mekanik | ||||||||||||||||||||||||
Navigatör-gemi tamircisi | |||||||||||||||||||||||||
kayıtlı personel | |||||||||||||||||||||||||
Kendinden tahrikli mürettebatın asgari bileşimi için standartlar
karışık (nehir-deniz) seyrüsefer taşıma gemileri
Asgari mürettebat | Asgari gemi mürettebatı sayısı |
|||||
otomasyon derecesi | Gemi Sicilinde A, A-1, A-2, A-3 işaretli gemiler | Sevkiyat Kaydı sınıfında otomasyon işareti olmayan gemiler |
||||
Yelken türü | denizaşırı yelken | kıyı yüzme | denizaşırı yelken | kıyı yüzme |
||
Gemi ekiplerinin çalışma saatleri | 3 vardiya | 3 vardiya | 2 vardiya | 3 vardiya | 3 vardiya | 2 vardiya |
Profesyonel ekip |
||||||
Kaptan | ||||||
ikinci eş | ||||||
üçüncü eş | ||||||
Şef Mühendis | ||||||
İkinci tamirci | ||||||
Üçüncü Mekanik | ||||||
dördüncü tamirci | ||||||
elektrikçi (elektrikçi) | ||||||
kayıtlı personel | ||||||
radyo uzmanı | ||||||
geminin aşçısı | ||||||
Meslekleri komuta ve rütbe ve dosya ile birleştirirken (Yurt dışına çıkmadan) |
||||||
Kaptan-makinist (yardımcı tamirci) | ||||||
Kaptan Yardımcısı - Mühendis Yardımcısı | ||||||
Elektromekanik - yardımcı elektromekanik | ||||||
kayıtlı personel | ||||||
geminin aşçısı | ||||||