Кримчанин Амет-Хан Султан – двічі герой Радянського Союзу. Біографія
У світі не буває поганих народів, а герої та негідники є і серед росіян, і серед англійців, і серед українців, і серед німців, і серед кримських татар.
Говорячи про історію участі кримських татар у Великій Вітчизняній війні, треба визнати, що цей народ пережив справжню трагедію. Поки одна його частина билася з фашистами, інша стала на шлях колабораціонізму та зради, помагаючи гітлерівцям у скоєнні самих страшних злочинів. А потім у 1944 році кара у вигляді депортації обрушилася на голови не тільки тих, хто дійсно був винен, але часто і на ні в чому не винних ...
Але не про негідників піде сьогодні мова, а про героя. Про людину, що є не лише гордістю кримських татар і дагестанських лакців, а й у повному розумінні цього слова, .
Амет-Хан Султаннародився 25 жовтня 1920 року в Криму, в місті Алупка, в сім'ї вихідця з дагестанського аулу Цовкра, лакця за національністю та кримської татарки.
Його дитяча біографія не містила в собі нічого героїчного — 7 класів школи, залізничне училище, робоча спеціальність… Але захопленість небом, поширена серед радянської молоді 1930-х, торкнулася його. Молодий робітник займався в аероклубі, опановуючи професію льотчика.
І коли в лютому 1939 року Амет-Хан опинився в армії, «цивільне» захоплення небом вирішило його. подальшу долю. Він був направлений до знаменитої Качинської військової авіаційної школи, з якої в 1940 році Амет-Хан вийшов уже в званні молодшого лейтенанта.
Таран над Ярославлем
Винищувальний полк Амет-Хана, оснащений літаками І-15 та І-153, зустрів війну в Молдавії. У бої з фашистами молодий льотчик вступив із першого дня війни. Восени 1941 року його полк бився з німцями біля Ростова-на-Дону. Після важких втрат полк перевели на переформування та перенавчання. Тепер Амет-Хан мав битися на британському «харрікейні».
У березні 1942 полк Амет-Хана Султана увійшов до складу ППО Ярославля. Війська гітлерівців не дійшли до міста, але авіація противника завдавала бомбові удари.
31 травня 1942 року місто було атаковане «юнкерсами». Радянські винищувачі вступили у бій. Амет-Хан Султан, витрачавши всі боєприпаси, наздогнав супротивника і таранив його. "Харрікейн" застряг у "юнкерсі", але радянський льотчик вибрався з кабіни і приземлився за допомогою парашута. За подвиг у небі Ярославля Амет-Хан Султан був нагороджений орденом Леніна.
У 1942 році льотчик, який пересів на винищувачі марки «Як», відзначився у боях під Воронежем та Сталінградом, зарекомендувавши себе справжнім асом повітряних сутичок.
Повітряний спецназ Сталіна
У цей момент радянське командування ухвалило рішення створити своєрідний «повітряний спецназ» із найкращих радянських пілотів для боротьби з елітою люфтваффе. Таким спецназом став 9-й гвардійський винищувальний авіаційний полк. Щоб зрозуміти, які льотчики були зібрані в цьому полку, достатньо сказати, що в ньому воювали 28 Героїв Радянського Союзу, 25 з яких отримали це звання, борючись у «повітряному спецназі».
До складу цього підрозділу увійшов і Амет-Хан Султан. Він збивав німців, воюючи на «Яках», потім на американській «Аерокобри», а завершував війну на винищувачі Ла-7. Здавалося, техніки, яка не підвладна цьому пілоту, просто не існувало.
Торішнього серпня 1943 року капітану Амет-Хану Султану присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
У січні 1944 року Амет-Хан та його бойовий товариш, Герой Радянського Союзу Іван Борисов, Зуміли захопити літак противника, змусивши гітлерівського пілота до посадки на радянський аеродром. Цікаво, що Амет-Хан освоїв захоплений німецький літак зв'язку майже одразу, здійснивши на ньому самостійний політ.
Усього за час війни Амет-Хан Султан особисто збив 30 літаків супротивника і ще 19 - у складі групи. 29 червня 1945 року гвардії майор Амет-Хан Султан став двічі Героєм Радянського Союзу.
Модель літака "Аерокобра" Амет-Хана Султана. Фото: wikipedia.org/SmiertSpionem
Герої та зрадники
Розкидатися елітою авіації після війни не стали, і за власним наказом Сталінавсі найкращі асибули направлені на навчання до військових академій. Туди ж надійшов і Амет-Хан Султан, незважаючи на те, що у своїх анкетах уперто виводив «національність — кримський татарин». Після депортації 1944 року для такого вчинку потрібна була мужність, тим більше, що льотчик легко міг вказати національність батька.
Втім, у радянської владидо самого Амет-Хана Султана претензій не було. Як ніколи не було претензій до неї і в самого аса, який вважав себе саме радянською людиною, інтернаціоналістом і з рівною теплотою ставився до Криму, Дагестану та Москві, що стала його новим будинком.
При цьому родину Амет-Хана трагедія, що сталася з кримськими татарами під час війни, торкнулася безпосередньо. Батьки льотчика залишилися в окупації, і в 1943 командування віддало наказ партизанам вивезти їх на Велику землю. Проте батьки відповіли відмовою, а самих партизанів оточили поліцаї. Групі довелося прориватися із боєм.
Проте батьків героя після війни не зачепили, а ось брат Амет-Хана, Імран, був арештований органами НКВС як особа, яка співпрацювала з окупантами Імран Султан служив у так званій допоміжній поліції.
Випробовувач
Але повернемося до Амет-Хану. За кілька місяців навчання в академії підполковник Амет-Хан Султан подав рапорт про відрахування та звільнення зі служби.
Справа була не в політиці і не в «п'ятому пункті» — бойовий льотчик із гіркотою визнав, що для навчання в академії йому просто не вистачає освіти.
Після звільнення зі служби він на кілька місяців опинився у підвішеному стані. Ніким, окрім льотчика, він себе не бачив, але ставати пілотом на цивільних трасах не хотів — надто проста робота.
Допомогли бойові друзі, які замовили за нього слово у високих інстанціях — сам за себе гордий Амет-Хан просити не вмів. І в лютому 1947 року він став льотчиком-випробувачем Льотно-дослідницького інституту у Жуковському.
Це була справа, що найбільш підходила для пілота, що за роки війни успішно освоїла цілу низку вітчизняних та зарубіжних літаків.
За роки роботи в ЛІІ Амет-Хан Султан став «хрещеним батьком» десятків зразків вітчизняної повітряної техніки, з честю виходячи із найпростіших ситуацій.
Друг за друга
На початку 1950-х років в СРСР йшли випробування пілотованого аналога літака-снаряда "Комета". Літак-снаряд запускав двигун, потім відокремлювався від літака-носія і здійснював автономний політ. Під час одного з випробувань скидання літака-снаряда відбулося раніше за певний час, і двигун не був запущений. Нова машина опинилася в вільному падінніі командування наказало Амет-Хану Султану негайно стрибати. Проте льотчик боровся до кінця, запустив двигун біля самої землі та зумів посадити машину.
Наприкінці 1950-х років Амет-Хан Султан здійснив десятки, якщо не сотні випробувальних польотів за програмою розробки катапультних крісел для льотчиків та космонавтів. Його постійним напарником був випробувач Валерій Головін, який і виконував катапультування
12 листопада 1958 року на літаку МіГ-15УТІ, в якому знаходилися Султан і Головін, відбулося несанкціоноване спрацювання порохового патрона катапульти. В результаті у літака був пробитий бак, а Головін був затиснутий катапультним кріслом. Розгерметизовану кабіну заливав авіаційний гас, що хльостав так, що не було видно приладової дошки. Будь-якої секунди могла виникнути пожежа, і керівник польотів віддав команду Амет-Хану покинути літак.
Однак залишити товариша льотчик не міг. У абсолютно немислимих умовах, за щомиті загрози пожежі та вибуху, Амет-Хан Султан посадив літак, зумівши врятувати і Валерія Головіна, і машину.
Пророцтво
Випробовувачі – люди із залізним характером. Через деякий час Амет-Хан Султан та Валерій Головін знову разом піднялися в небо, продовжуючи випробування. Для кого Головін під час катапультування відчував важкий і неповороткий скафандр, Амет-Хан зрозумів вже після польоту Юрія Гагаріна.
Допомагав Амет-Хан Султан космонавтам і освоєння невагомості. Він був одним із пілотів «повітряної лабораторії», на якій при виконанні так званої «гірки» створювалося відчуття короткочасної невагомості. Через такі польоти проходили усі вітчизняні космонавти.
Восени 1970 року в Лії імені Громова відбулося святкування 50-річчя Амет-Хана Султана. На свято зібралися його бойові товариші, льотчики-випробувачі, конструктори, гості з Дагестану та Криму, де він часто бував і де його дуже любили. Збентежений такими почестями льотчик дякував усім за теплі слова. А коли хтось із друзів помітив, що, мовляв, настав час передавати досвід молодим, Амет-Хан відповів горською притчею: «Коли старий орел передчує наближення смерті, він з останніх сил рветься вгору, піднімається якомога вище. А потім складає крила та летить каменем на землю. Тому гірські орли вмирають у небі — на землю вони падають уже мертві…»
На ці слова ніхто з друзів не звернув особливої уваги того радісного вечора. Та й сам Амет-Хан Султан навряд міг припускати, що ця притча виявиться пророцтвом.
1 лютого 1971 року під час випробування нового двигуна на літаючій лабораторії Ту-16 сталася катастрофа. Екіпаж на чолі з двічі Героєм Радянського Союзу заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР Амет-Ханом Султаном загинув.
Пам'ять
Його ім'ям названо вулиці в різних містах СРСР, у рідній Алупці, в підмосковному Жуковському, де він жив, працюючи в ЛІІ імені Громова, аеропорт у Махачкалі.
Герой живе, доки його пам'ятають. Ми дуже часто пам'ятаємо не тих, хто цього гідний, забуваючи про тих, чиєю пам'яттю маємо дорожити.
У 2010 році в місті Ярославлі за підтримки місцевих підприємців та бізнесменів Дагестану було встановлено пам'ятник Амет-Хану Султану. Пам'ятник встановлений недалеко від місця, над яким у 1942 році мужній льотчиктаранив фашистський «юнкерс», рятуючи місто від ворога.
Народився 25 жовтня 1920 року у місті Алупка у робітничій сім'ї. Мати – кримська татарка. Батько – лакець.
Закінчив у 1936 році 7 класів місцевої школи та у 1933 році залізничне ФЗУ. Почав свою трудову діяльністьслюсарем, а потім підручним котельного майстра у залізничному депо, де комсомольці обрали його своїм ватажком.
З 9-м Гвардійським винищувальним полком Амет-Хан Султан пройшов бойовий шлях від Сталінграда до Берліна. За роки Великої Вітчизняної війниздійснив 602 бойові вильоти, провів 150 повітряних боїв, особисто збив 30 і в групі з товаришами - 19 літаків ворога. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 24 серпня 1943 року удостоєний звання Героя Радянського Союзу, а 29 червня 1945 року нагороджений другою медаллю золота Зірка".
Після Великої Вітчизняної війни, ставши льотчиком - випробувачем, Амет-Хан Султан випробував понад 100 серійних та експериментальних машин, ставши до ряду видатних льотчиків - випробувачів СРСР.
1951 року Амет-Хану Султану було присвоєно звання "Заслужений льотчик - випробувач СРСР", 1963 року - лауреат Державної премії СРСР. 1 лютого 1971 року загинув під час виконання службових обов'язків.
Нагороджений орденами: Леніна (тричі), Червоного Прапора (п'ять), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки, "Знак Пошани"; медалями.
* * *Коли він прийшов до 9-го Гвардійського авіаційного вовка, там уже знали про його подвиг - тарану фашистського бомбардувальника. І ще свіжішою була в пам'яті його нерівна сутичка з гітлерівцями, в якій літак Амет-Хана був прошитий ворожою чергою. Мотор захлинувся, і льотчику залишалося тільки одне: залишити машину, що горіла, на парашуті. Він приземлився на нейтральній смузі. Німці, кваплячись захопити живим радянського льотчика, кинулися до нього, і Амет-Хан уже готовий був з ними вступити в бій, щоб якомога дорожче - великою кількістю знищених гітлерівців - віддати своє життя на цьому клаптику "нічийної" землі. Але ледве встиг поставити свій пістолет на бойовий взвод, коли до німців, що біжать, залишалося 250 - 300 метрів, як побачив радянських бійців, що піднялися в атаку з боку наших позиції. "Вони відбили полювання гітлерівцям, - розповідав він, - поживитись Амет-Ханом".
Тепер я бачу, що недаремно вони мене відбили, - жартував уже в колі своїх нових однополчан Амет-Хан. - У хорошу, мабуть, компанію я потрапив, і дякую їм за це.
А "компанії" льотчиків полку теж сподобався живий, дуже рухливий, з відкритою посмішкою, із завидним почуттям гумору та непідробною сердечністю Аметка, як любовно прозвали його Гвардійці.
На початку Амет-Хана визначили до 3-ї авіаескадрильї Героя Радянського Союзу Івана Корольова, але незабаром сам І. Г. Корольов рекомендував його на посаду командира цієї ескадрильї у зв'язку зі своїм призначенням на посаду штурмана полку.
Незважаючи на свою молодість, Амет-Хан був тоді наймолодшим комеском у полку, він виявляв належну волю, наполегливість і неабиякі командирські здібності, коли справа стосувалася виконання бойового завдання. Можна було лише дивуватися з його здатності бачити в повітрі все й усіх. Він був суворий і точний у виконанні бойових наказів. Але у разі потреби не боявся виявити ініціативу.
Якось у районі Городища комеск повів на супровід штурмовиків 7 винищувачів. Коли почали штурмувати наземні війська супротивника, Амет-Хан зауважив, що кілька "Юнкерсів" бомбардують наш передній край. Залишивши ланку для прикриття штурмовиків, Амет-Хан з рештою винищувачів поспішив назустріч ворогові і зав'язав з ним бій. У короткій запеклій сутичці наші льотчики збили 3 ворожі машини. Після цього винищувачі на чолі з Амет-Ханом повернулися до своїх штурмовиків і довели їх до свого аеродрому.
Отримавши нові літаки Як-1, Амет-Хан та льотчики його ескадрильї взяли участь у виконанні полком особливо важливого завдання - знищення транспортної авіації противника, що постачає боєприпаси та продовольство німецьким військам, оточеним у районі Сталінграда.
З 10 жовтня 1942 року по 4 січня 1943 року полк здійснював польоти з аеродромів Зети та Працьовитість. Амет-Хан брав участь у розгромі групи транспортних літаків Ju-52, які прямували під прикриттям Ме-109 до Сталінграда. Того дня льотчики полку збили 4 "Юнкерси" та 1 "Meссер", 2 з них збив Амет-Хан. Через 2 дні Амет-Хан Султан збив бомбардувальник противника Не-111.
" Як льотчик, добре володіє літаком Як-1, - писав командир полку Л. Л. Шестаков, - Амет-Хан немає собі рівних. Як командир він вимогливий себе і підлеглим " .
"Товариш Амет-Хан, - писав заступник командира полку з політичної частини М. А. Верховець, - тільки на Сталінградському фронті зробив 110 бойових вильотів, брав участь у 51 повітряному бою і особисто збив 6 літаків противника... Амет-Хан Султан є грозою фашистських повітряних піратів. Одне ім'я "Амет-Хан Султан" збентежує фашистів. Амет-Хан - яскраве уособлення радянського асу".
Амет-Хан захоплено зустрів звістку про ліквідацію Сталінградського угруповання німецьких військ, а потім і про наступ наших армій Південного фронту.
Мужність і відвагу виявив Амет-Хан у повітряному бою 25 березня 1943 року, коли вже розгорнулася битва за визволення Дону та Північного Кавказу. Комеск очолив четвірку "Яків", які вилетіли на перехоплення бомбардувальників супротивника. У районі Кейсу вони зустріли близько 40 "Юнкерсів", яких прикривали 6 "Мессерів". Попереду щільного ладу літаків супротивника йшов флагманський бомбардувальник, пофарбований у білий колір.
Амет-Хан зверху швидко атакував провідного фашиста. З 150 метрів відкрив вогонь і стріляв доти, доки не підійшов до нього майже впритул. Удар був точним, "Юнкерс" спалахнув, а через кілька секунд вибухнув у повітрі. Побачивши це, група ворожих літаків розсипалася, почала безладно йти на захід. Скинути бомби на мету їм так і не вдалося.
Коли Амет-Хан вийшов із атаки і набрав висоту, то помітив 2 "Месери". Не зволікаючи, вступив з ними в бій. Фашистські льотчики намагалися підійти до "Яку" з різних боків. Але Амет-Хан безперервно маневрував, не втрачав переваги у висоті і бився наступально. Вороги пішли ні з чим.
Амет-Хан, повертаючись на аеродром, намагався триматися вище. Він завжди вчив своїх льотчиків не забувати про те, що ворожі винищувачі можна зустріти будь-якої миті. Так вийшло й цього разу. Неподалік аеродрому він помітив 2 Ме-109, які йшли на зустрічному курсі нижче за їх групу. Спікувавши на ведучий "Мессер", Амет-Хан підпалив його.
Безсмертний подвиг у тому бою здійснив старший лейтенант Петро Коровкін. Коли в нього вичерпався запас патронів, він підійшов до "Юнкерса" і вдарив його лівою площиною своєї машини. Бомбардувальник розвалився на шматки. Проте загинув і хоробрий Коровкін. Його поховали на аеродромі імені Фрунзе. Наразі на тому місці розбито сквер, у якому споруджено обеліск на честь героїв - льотчиків 9-го Гвардійського полку: Івана Сержантова, Петра Коровкіна та Івана Купави, що билися у вогненному небі Ростова.
"Висота – ключ до перемоги", – писав через 3 дні після бою в газетній статті Гвардії капітан Амет-Хан. - Той, хто вищий, може будь-якої хвилини спікувати на ворожий літак і, розвинувши велику швидкість, досягти його. З висоти зручніше оглядатися та вести прицільний вогонь”.
Фашистська авіація систематичними нальотами на переправи через Дон загрожувала порушити просування наших військ. Командувач фронтом вимагав забезпечити безперебійну дію переправи. Наказ Шестакова був лаконічний і стислий: "Переправа має діяти!" Такою ж короткою була ствердна відповідь Амет-Хана: "Переправа діятиме!"
На світанку група з 10 "Аерокобр", очолювана Амет-Ханом, вилетіла в район переправи. Видимість у цей день була чудовою - "мільйон на мільйон", як казали льотчики. Набрали висоту 4500 метрів і вишикувалися в бойовий порядок. У повітрі перебували вже близько півгодини, коли Амет-Хан помітив 3 групи ворожих літаків, які прямували до переправи з боку Азовського моря. Ішли наче на параді. Попереду 20 "Хейнкелів-111", за ними - стільки ж "Мессершміттів-110", а замикали лад ще 20 "Хейнкелів". Винищувачів прикриття не було видно.
Амет-Хан вирішив атакувати без зволікання. Відстань між нашими винищувачами та фашистськими бомбардувальниками з кожною секундою скорочувалася. Комеск, зробивши розворот, скомандував: "В атаку!" - І кинувся на ворога. За ним попрямували ведені. Фашисти відкрили загороджувальний вогонь із кулеметів, встановлених у хвостовій частині літаків. Підійшовши на близьку дистанцію, Гвардійці дали по ворогам першу коротку чергу. Відразу вийшли з ладу 4 "Хейнкелі". Амет-Хан із набором висоти зайшов ще раз над групою бомбардувальників, і після другого удару ще 2 "Хейнкелі" пішли до землі. У третій атаці один за одним були підбиті ще 2 ворожі бомбардувальники. У великому збентеженні розгорталися літаки противника і йшли у бік моря, не скинувши на переправу жодної бомби.
Насідаючи на "Хейнкель", що замикає, Амет-Хан відчув, як мотор його літака став втрачати ритм нормальної роботи, а потім і зовсім почав давати перебої. Однією думкою був зайнятий у ці секунди льотчик: аби не заглох мотор, аби дістати літак, що тікав. Це йому вдалось. Довга вогненна стріла пронизала фашистський бомбардувальник.
Амет-Хан вийшов із бою, передавши командування заступнику, але долетіти до свого аеродрому вже не зміг. Пошкоджений мотор затих, і комеск посадив машину в поле.
До вечора Амет-Хан був уже у своєму полку і, розповівши друзям про проведений бій, відразу розрядив обойму свого пістолета в повітря традиційним салютом "За живих".
* * *Торішнього серпня 1943 року у зв'язку з переходом частин Південного фронту на наступ, полк взяв участь у боях з прориву оборони німців на річці Молочної та звільнення Таганрога.
20 серпня 1943 року Гвардії капітан Амет-Хан Султан в районі Калинівки збив 2 ворожі бомбардувальники.
А наступного дня, вилетівши на чолі 6 літаків "Аерокобра" на прикриття своїх військ у район Калинівка – Дмитрівка, Амет-Хан зустрів у районі Успенської на висоті 4000 метрів 12 бомбардувальників Ju-88. Давши команду "Атакувати в лобову!", Амет-Хан, Головачов, Сафонов збили по одному "Юнкерсу", інші фашистські літаки збентежено почали скидати бомби над своєю територією.
У цей час підійшла друга група бомбардувальників – 15 Не-111, – яку наші льотчики атакували четвіркою ззаду. В результаті Амет-Хан та Головачов збили ще по одному "Хейнкелю", які спалахнули і впали в районі Успенської...
Збивши 6 літаків супротивника і не маючи втрат, група Амет-Хана повернулася на свій аеродром.
Командувач фронтом, що спостерігав за цим боєм, генерал - полковник Ф. І. Толбухін наказав нагородити героя - льотчика і відважного командира Амет-Хана Султана орденом Червоного Прапора.
"На особистому прикладі мужності та героїзму, - вказувалося в іншому поданні командування, - він вчив свій льотний склад нещадно знищувати ворога".
Потім були нові бої, важкі та кровопролитні...
24 серпня 1943 року в полк прийшла радісна звістка про присвоєння командиру ескадрильї Гвардії капітану Амет-Хану Султану високого звання Героя Радянського Союзу, а через тиждень, 31 серпня, в кореспонденції з Південного фронту, опублікованій у газеті "Правда", в числі Правда боїв над Таганрогом названо ім'я Героя Радянського Союзу Гвардії капітана Амет-Хана Султана.
Успіх завжди супроводжувала комеску, причому не тільки в повітряних сутичках. Бувало, що Амет-Хан потрапляв у виняткові ситуації та з честю виходив із них. Один із таких випадків стався у районі Килигейських хуторів, що у пониззі Дніпра. Ось як пише про нього у своїй книзі В. Д. Лавріненко:
"Того дня з моря віяв штормовий вітер. Коли Амет-Хан з Борисовим, пройшовши над аеродромом, попрямували далі, ми подумали, що пілоти хочуть краще придивитися до місцевості, все врахувати перед посадкою. Але через кілька хвилин побачили над собою вже не 2 Третьим виявився невеликий німецький моноплан, він летів так низько, що нам було видно, як важко йому боротися з сильним вітром.
Амет-Хан насідав на моноплан, випускаючи у його бік короткі черги. Гітлерівський пілот, що притискувався вогнем до землі, пішов на посадку, причому від переляку не помітив під собою аеродром і приземлився прямо в поле.
Тієї ж миті "Аерокобра" Амет-Хана розгорнулася в бік аеродрому. А за кілька секунд вона торкнулася трьома колесами ґрунту, погасила швидкість і підрулила до штабної будівлі. Радо збуджений Амет-Хан зістрибнув з крила і, посміхаючись, подався до мене.
Приймай подарунок, друже! Пілотові "Фізлер - Шторха" і не снилося таке! Летів, мабуть, до Євпаторії, а я посадив його на острові Лавриненкова...
Щастить тобі, Амет-Хан! Щастя не лише йде, а й летить тобі назустріч.
Ну це, Володю, ще як сказати... Якби я не погнався за ним - чорта з два був би він тут! А втім – справа зроблена. Поїхали! - вже спокійно закінчив він, прямуючи до машини, що стояла неподалік у сховку.
Ще на початку 1943 року командувач 8-ї Повітряної армії ставив перед авіаторами завдання оволодіти польотами на вільне полювання як одним із ефективних способів боротьби із противником. Гвардійці одностайно відгукнулися на цей заклик із самої кращого бокувиявив себе у вільному полюванні Амет-Хан.
"Якщо хочеш, щоб твоє ім'я стало таким же уславленим і почесним, яким є ім'я Амет-Хана, наслідуй його приклад, прислухайся до порад, які дає він льотчикам - мисливцям", - писала про нього армійська газета. Амет-Хан говорив: "Полювання - моє улюблене заняття. Є де виявити свої здібності, знання та досвід... про час "полювання" льотчик повинен намагатися бачити все, а сам залишитися непоміченим... Нападай на супротивника тоді, коли він найменше чекає на твій напад. При зустрічі з повітряним противником володій висотою і пам'ятай: хто вищий, той перемагає”.
Ось лише кілька прикладів виконання Амет-Ханом польотів на вільне полювання.
24 січня 1944 року, діючи на Нікопольському напрямку, 4 літаки "аерокобра" вилетіли на полювання в район станції Туркали. Там вони виявили ешелон, у якому було 18 цистерн із пальним. Атаку провели по цистернах, в результаті виникло 4 вогнища пожежі. Повторний наліт здійснили за 50 хвилин. Ведучим четвірки був Амет-Хан. Ешелон виявився вже розосередженим. Тоді для більшої безпеки Амет-Хан, розтягнувши лад літаків по фронту, зробив 2 атаки по цистернах, що залишилися, 6 з них загорілося. Діючи рішуче, льотчики малими засобами завдали противнику велику шкоду.
8 лютого Амет-Хан на чолі групи вилетів у район дії наших військ, які переслідували противника, що відступає, на правому березі Дніпра. У районі Борислава виявили 2 групи противника: 3 "Юнкерси" та 6 "Хейнкелів", з ходу атакували. Внаслідок короткої сутички Амет-Хан знищив один бомбардувальник. Після цього політ було продовжено, і льотчики виявили колону ворожих військ, що рухалася дорогою. Під час штурмування група знищила понад 20 солдатів та офіцерів.
19 березня 1944 року 2 "Аерокобри" з ескадрильї Амет-Хана вилетіли на вільне полювання в район на північ від Одеси і виявили на ворожому аеродромі скупчення літаків. Комеск вирішив завдати по противнику штурмового удару. Однак політ на штурмування аеродрому того ж дня через снігопад довелося відкласти.
Вранці наступного дня Амет-Хан для дорозвідки надіслав кількох мисливців, які підтвердили раніше отримані відомості. І тоді шість "Аерокобр", на чолі з Амет-Ханом вилетіла на штурмування. За його задумом група розділилася на дві: ударну з 4 літаків, яку очолив він сам, і пару Гвардії старшого лейтенанта Кірєєва.
Удар був раптовим. Четвірка Амет-Хана зробила кілька атак, пара Кірєєва, яка патрулювала на висоті 600 - 800 метрів, надійно прикривала ударну групу. 3 літаки Ju-52 та 3 He-111 були знищені. На аеродромі горіли будівлі та техніка.
Повертаючись із завдання, Амет-Хан пильно оглядав простір. Помітивши на залізничному перегоні паровоз, повітряний мисливець атакував та пошкодив його.
* * *1944 був пам'ятний Амет-Хану тим, що полк брав участь переважно в наступальних операціяхнаших військ, а це накладало особливий відбиток на бойові дії льотчиків. Вже не так впевнено билися в повітрі фашисти, а наші льотчики набули досвіду, рішучості та сили.
Амет-Хану та його "орлам" вірили, на них сподівалися і ними захоплювалися найкращі льотчики - штурмовики фронту.
"...У Криму у гітлерівців, - пише відважний штурмовик, двічі Герой Радянського Союзу М. Г. Гарєєв, - було багато техніки, артилерії, у тому числі зенітної, та літаків. Без винищувачів прикриття з'являтися в небі було небезпечно. Найчастіше на виконання бойових завдань ми вилітали під прикриттям ескадрильї Героя Радянського Союзу Амет-Хана Султана, слава про ратні подвиги цього льотчика гриміла по всьому фронту, про нього розповідали історії, схожі на легенди, наші ним захоплювалися, а гітлерівці боялися як вогню. Хан Султан майстерно, любив висоту, швидкість і точний удар... І в бою і в житті мені дуже хотілося бути схожим на цю чудову людину».
Не менш приємні відгуки про високі бойові якості Амет-Хана Султана та його льотчиків надходили в дні запеклих боїв за Крим і від льотчиків - бомбардувальників. Так, командування 6-ї Гвардійської бомбардувальної авіаційної Таганрозької дивізії писало на ім'я командира 6-ї Гвардійської винищувальної авіадивізії:
"...Особистий склад дивізії висловлює свою вдячність і дякує Вашим винищувачам за відмінне забезпечення прикриттям наших бомбардувальників - не допустили жодної втрати бомбардувальників від винищувачів противника, і особливо тоді, коли стрій бомбардувальників після бомбометання при протизенітних маневрах розтягувався, а також Герой Радянського Союзу Гвардії майор Амет-Хан Султан відбив атаки ФВ-180 по відсталому Пе-2 Гвардії капітана Палія, супроводжував його до самої посадки.
У своїх спогадах про героїв - однополчан двічі Герой Радянського Союзу А. В. Алелюхін пише:
"Особливо відомий був Амет-Хан Султан. Він був невтомний у роботі, відважний у бою, сміливий у прийнятті рішення. З його боїв 1944 року мені запам'ятався один, коли шістка Амет-Хана прикривала дії штурмовиків двічі Героя Радянського Союзу Муси Гарєєва.
Штурмовики виконали другий захід на скупчення фашистських танків. У цей час над обрієм з'явилося 12 темних крапок.
Приготуватися до бою! – подав команду Амет-Хан.
Він вірив у своїх бойових друзів і сміливо пішов на ведучого. Поруч постійний друг – Іван Борисов. Ведучим фашистських винищувачів виявився досвідчений льотчик. Він не лише оборонявся, а й нападав. І все-таки Амет-Хан зумів обдурити ворога й упіймати його в приціл. Німець зірвався у штопор і врізався у землю.
Амет-Хан озирнувся, зробив гірку. Штурмовики продовжували свою справу. Фашистські винищувачі пов'язані боєм. Але що ж це? Серце похололо: до хвоста машини Борисова примостився гітлерівець. Амет-Хан кинув свій винищувач униз.
Фашист встиг дати тільки одну чергу, як тієї ж миті сам задимив, отримавши порцію свинцю від Амет-Хана. Життя друга було врятовано.
Літаючи в кримському небі, він не міг утриматися, щоб не пройти над рідною Алупкою. З повітря курортне містечко було як на долоні і здавалося зовсім маленьким, якими і пам'ятаються рідні місця дорослим, які залишили їх ще в дитинстві. Все начебто було як раніше. Ось і вузька вуличка. А ось і до болю знайомий будиночок зі сходами, якими він колись робив перші кроки, і здалося, що хтось пробіг двором, але розглянути було важко, хоча проходив Амет-Хан просто над дахом рідного дому.
За кілька днів, коли Крим уже був вільним, Амет-Хан запросив усіх однополчан до себе в Алупку. Приїхали разом із командиром полку Морозовим на 3-х машинах. Ледве встигла зупинитися машина, як з неї вистрибнув Амет-Хан і побіг назустріч батькові і матері, що поспішала за ним. Амет-Хан підхопив на руки матір, що плакала від радості, і поніс у будинок. Льотчики застигли, спостерігаючи цю зворушливу та радісну картину.
За розпитуваннями та оповіданнями пройшло це рідкісне для фронтовиків гуляння. Але в загальний радісний настрій уривалися й нотки тяжких спогадів про дні, проведені під гнітом фашистів. Батько все поривався докладно розповісти про це синові, але мати стримувала його: "Не про те, батько, кажеш, краще послухаємо сина".
До будинку потягнулися рідні, знайомі та незнайомі жителі Алупки. Всім хотілося обійняти героя – земляка.
Коли гості вийшли у двір, там на них чекав захоплений натовп. Підхопили Амет-Хана на руки і зі словами: "Слава! Слава!" почали його качати. Потім так само славили його друзів - однополчан.
* * *Навесні 1945 року Амет-Хан був призначений на посаду помічника командира полку по повітряно-стрілецькій службі.
Коли точилися запеклі бої на підступах до Берліна, Гвардії майор Амет-Хан Султан був представлений вдруге до звання Героя Радянського Союзу.
Це був один із днів завершальних боїв за Берлін, коли Амет-Хан здійснив 603-й з початку війни бойовий виліт. Під ним було палаюче у вогні фашистське догово. Маючи завдання блокувати злітно-посадкову смугу парку Тіргартен, Амет-Хан під час польоту над аеродромом Темпельхоф нижче за себе виявив 2 "Фокке-Вульфа", які намагалися штурмувати бойові порядки нашої далекобійної артилерії, що обстрілювала будівлю Рейхгату. Він мав перевагу у висоті та негайно атакував провідний ворожий літак. Другою чергою йому вдалося збити "Фоккер". Літак впав у центрі Темпельхівського аеропорту. Фашистський льотчик, викинувшись із парашутом, приземлився в районі вогневих позицій нашої батареї, де артилеристів узяли в полон.
Збивши ворога, Амет-Хан сів на центральний берлінський аеродром у той момент, коли ще довкола йшла стрілянина.
Заходжу на посадку і ще не впевнений, - згадував Амет-Хан, - наші чи німці господарюють на аеродромі. Сів, але мотор про всяк випадок не вимкнув. Дивлюся, до літака біжать наші піхотинці. Перший, ледве підбігши до літака, радісно закричав: "Наш, наш!" Не встиг я озирнутися, як опинився в обіймах наших бійців, які зі сльозами радості цілували червоні зірки на моєму літаку. Це забути неможливо.
* * *Амет-Хан не мислив свого життя без відчуттів польоту та неба. І коли постало питання, як жити після довгих і важких років війни, він обрав небо та літаки – став льотчиком-випробувачем.
Він дійсно "вчив літати літаки", рік у рік збільшуючи кількість приборканих ним машин. До 15-річчя випробувальної роботи було випробувано понад 100 типів літаків.
За порівняно короткий термін він висунувся до провідних льотчиків - випробувачів країни. Він дав випробувальній роботі чверть століття.
Сердечно відзначили авіатори країни, працівники авіаційної промисловості 50-річчя чудового льотчика.
"Дорогий друже! - писали його соратники, відомі у всій країні льотчики - випробувачі, - твоє ім'я по праву згадується в першому десятку найславетніших імен льотчиків - випробувачів..."
Звертаючись до ювіляра, керівники та співробітники КБ імені О. М. Туполєва писали:
"Ми знаємо тебе не тільки як великого льотчика, твоя робота є прикладом для всіх нас, ми знаємо тебе як скромну, енергійну, юнацько рухливу і відмінну людину, і тому, захоплюючись твоїми професійними якостями, ми висловлюємо тобі своє щире кохання".
Генеральні та головні конструктори, сотні інженерів, льотчиків, робітників та інженерно-технічних працівників надіслали свої привітання ювіляру.
Амет-Хан був у розквіті сил та енергії, коли смерть наздогнала його на бойовому посту.
В одному зі своїх звернень до колишніх однополчан двічі Герой Радянського Союзу генерал-полковник авіації В. Д. Лавриненков писав:
"Згадую двічі Героя Радянського Союзу Амет-Хана Султана - людину надзвичайної мужності. Він був для всіх нас уособленням льотчика, що втілив у собі найкращі риси радянського повітряного бійця. Він відрізнявся надзвичайною любов'ю до льотної справи, ніщо, як кажуть, не могло його не сказати "сідла" - кабіни літака. І всі ми, його бойові друзі, як велике горе сприйняли звістку про те, що наш Амет-Хан Султан загинув при виконанні службових обов'язків. Він до кінця залишився вірним військовому обов'язку, пам'ять про нього завжди буде жити в наших серцях, вона служитиме справі виховання молодого покоління авіаторів".
В Алупці та Махачкалі встановлено бюсти двічі Героя Радянського Союзу, лауреата Державної премії та заслуженого льотчика – випробувача СРСР Амет-Хана Султана. Його ім'ям названо багато шкіл. А у підмосковному місті Жуковську вулиця – продовження вулиці В. П. Чкалова – названа його ім'ям і веде вона туди, звідки ці великі льотчики йшли в небо.
(З книги Дмитра Яковича Зільмановича – "На крилах Батьківщини". Алма – Ата, 1985 рік.) Уривок із книги Леоніда Попова "Пристрасний тиждень".Рівно через рік, день у день, 1 лютого 1971 року мене, поки що слухача штурманського відділення Школи льотчиків-випробувачів, запланували літати на підвісці. Вже одягненого на політ із планшетом та шоломофоном, зустрів мене старший штурман-випробувач Школи Борис Олександрович Лопухов.
Попове, ти готовий до екзаменаційного польоту? - Так, Борисе Олександровичу, готовий.
Тоді збирайся. - Та мене вже зібрали літати на підвісці з Амет-ханом.
Спочатку – іспит. А в тому польоті тебе замінять, я подзвоню...
Екіпаж Амет-хана з того польоту не повернувся...
Мітка літака на екрані радіолокатора зникла відразу після зльоту. Щоправда, перша робоча висота була 500 метрів за завданням. Оскільки погода була неважлива - хмарність починалася приблизно на двохстах п'ятдесяти метрах, - природно було вважати початок роботи, що полягає у випуску гондоли з досвідченим двигуном, запуску та випробуванні його, під нижньою кромкою хмар. А чи далеко бачить наземний локатор якщо літак на такій висоті? Та всього нічого, тому пропадання мітки на екрані диспетчерського радіолокатора несильно насторожило керівника польотів. Виклики на зв'язок були безуспішними.
АМЕТ-ХАН Султан
Двічі Герой Радянського Союзу (1943 та 1945), Заслужений льотчик-випробувач СРСР (1953).
Народився 25 жовтня 1920 року у м. Алупці. Член КПРС із 1942 року. У 1940 році закінчив Качинське ВАУЛ, з перших днів війни – у діючій армії. Збив особисто 30 та у групових боях 19 літаків противника.
У ЛІІ працював з 1947 року льотчиком-випробувачем. Освоїв понад 100 типів літаків. Лауреат Державної премії нагороджений чотирма орденами Леніна, чотирма орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського, Вітчизняної війни, Червоної Зірки.
Загинув під час виконання випробувального польоту літаком Ту-16 ЛЛ 1 лютого 1971 року.
Один за одним пішли два рятувальні гелікоптери - нічого немає... Піднявся, теж для пошуку, літак АН-24, де командиром пішов сам Валентин Петрович Васін - начальник льотного комплексу Інституту. Ми літали до глибоких сутінків на малій висоті, і - нічого...
Можливо, ще живі, можливо, поранені, і тоді кожна хвилина зимової ночіможе стати для когось останньою...
Убитою тінню стирчав, то поряд із командирською, то поблизу диспетчерської, помічник провідного інженера Слава Мокроусов, який мав летіти в екіпажі, але випадково не полетів.
Глибокий вечір.
Призначено пошукові екіпажі на ранок. Усім - зліт зі сходом сонця.
А на ранок розпогодилося, захолоділо. Звісток про літак із землі за ніч не було. І точило невідступно всіх одне: чи встигнемо.
Ще й не всі злетіли на пошук, як повідомили, що пошуково-рятувальний полк Московського військового округу виявив літак: квадрат такий-то;
Так і є ліс, глухомань, напівболото. Головна дорогаі села - на південь, кілометрів десять-дванадцять...
Літак круто увійшов у промерзле болото. Зовні крила, та поленом задертий до неба фюзеляж. Прямо біля землі – розчавлена кілем літака кормова кабіна. У ній – Радій Георгійович Ленський, провідний інженер. Вантажний, він все життя не пристібався до крісла, що катапультується - вважав, що не витримає катапультування вниз.
Кожен із тих, хто прилетів на вертольоті, стоїть біля Ленського, стягне шапку і метушливо кидається в пошуках життєво. важливих вузлівлітака, за які відповідає за службою.
ЛЕНСЬКИЙ Радій Георгійович
Провідний інженер з льотних випробувань авіадвигунів.
Народився 3 липня 1926 року у м. Москві. 1943 року закінчив 1-у Московську спецшколу ВПС, 1950 року - Військово-повітряну Інженерну Академію ім. Н.Є.Жуковського. Служив у ДК НДІ ВПС – старшим інженером-випробувачем, помічником провідного інженера, провідним інженером з випробувань авіадвигунів. З 1958 року - провідний інженер з льотних випробувань ЛІІ.
Загинув під час виконання випробувального польоту літаком Ту-16ЛЛ 1 лютого 1971 року.
Лише фельдшер рятувального вертольота Василь Олексійович Пірязєв, відкинувши непотрібну тепер санітарну сумку, запускає руки в білих рукавицях у уламки, повільно витягає останки ведучого і складає все в мішок. Розмови, як дістатися до носової кабіни з рештою членів екіпажу, його поки що не цікавлять...
Серед хаосу і крові залишилася неправдоподібно чистенька і цілісінька киснева маска на парашуті. Там мав летіти помічник провідного інженера Слава Мокроусов. Хтось потім розповів йому про чистеньку кисневу маску, чим викликав нову хвилю докорів совісті та каяття: «ось, мовляв, усі загинули, а я не встиг... до вильоту».
Адже мало хто знає, що треба встигнути зробити на підвісці перед вильотом ведучому та його помічникові, якщо є. Уникав Слава на морозі, побіг перекусити. А Амет-хан Ленському: «Чого тягнемо?...Час світлий закінчується. Якщо впораєшся один, то - літати поїхали»...
Ось і мучиться тепер хороша людина, совісний, Слава Мокроусов, бо... не встиг.
Наступного ранку лісник з кордону за чотири кілометри від літака, що впав, прийшов на лижах до вертольоту і повідомив, що в хащі поряд з його будинком впала кабіна. У ній - люди...
У обгорілих фігурах екіпажу мені бачилася гранична зосередженість кожного на пошук виходу з аварійного становища. Руки командира, одна – на штурвалі, інша – там, де керування двигунами. Штурман розвернувся праворуч так далеко, як дозволяє крісло. Там – шосе, села, нарешті, просто поля, де, мені тоді здавалося, можлива аварійна посадка. Бортрадист, Олексій Воробйов, йому виповнилося того дня сорок, підняв руки до щитка енергопостачання або до пульта короткохвильової станції.
МИХАЙЛІВСЬКИЙ Вільям Олександрович
Штурман-випробувач.
Народився 5 травня 1930 року у м. Москві. У 1952 р. закінчив Челябінське ВАУШ, служив у частинах ВПС штурманом. З 1955 року працював у МАП штурманом-випробувачем, і з 1961 року в ЛІІ інструктором у Школі льотчиків-випробувачів.
Авторитет Амет-хана був великий, він був просто фундаментальний. Двічі Герой Радянського Союзу з 9-го Гвардійського авіаполку асів, який збив останній для бойового рахунку полку фашистський літак над Берліном, невгамовний за духом льотчик-випробувач, який свого часу штурмував серед перших горезвісний «звуковий бар'єр», співавтор розробок по дозаправці в повітрі бомбардувальників, Заслужений льотчик-випробувач СРСР, лауреат Державної премії. Вся наша свідомість чинила опір визнанню справедливими висновків аварійної комісії про помилку екіпажу.
За записами частини стрічки осцилографа, що дивом збереглася, вдалося визначити, як змінювався тиск в маслобаку дослідного двигуна в останню хвилину до катастрофи. Інші записи не збереглися, а ось цей параметр зареєстрував, по суті, величини перевантажень літака.
На другому періоді коливань перевантаження, що досягло шести одиниць, відламало передню кабіну з льотчиками. Виникли коливання, що розходяться, через розгін літака з неприбраними закрилками - черв'ячну пару закрилків знайшли у випущеному положенні...
ВОРОБ'ЄВ Олексій Васильович
Бортрадист-випробувач.
Народився 1 лютого 1931 року у Московській області. З 1947 року працював у ЛІІ авіамотористом. У 1951-1955 роках служив у Радянської Армії, з 1955 року в ЛІІ – бортрадистом-випробувачем. Літав на всіх типах багатомісних літаків.
Загинув під час виконання випробувального польоту літаком Ту-16ЛЛ 1 лютого 1971 року.
Помилка Амет-хана? - Неймовірно.
Людина-легенда, і помилився?
Змодельований на стенді процес розгону літака Ту-16 з випущеними закрилками повністю збігся з процесом зміни навантаження, зареєстрованим на уривку осцилограми. Комісію це переконало. Мене і, гадаю, не тільки мене, ні. Лише протест був внутрішнім. Обґрунтувати незгоду та запропонувати виправдувальну версію не зуміли. Так все й лишилося...
Два польоти Амет-хана.
Перший - переможний, незвичайний вже тим, що жодного разу, ні до того, ні після, не виникала необхідність скидання підвіски з досвідченим двигуном із літака-лабораторії.
І останній політ, трагічний, на такому самому літаку-лабораторії. ..
Для мене вони пов'язані однією ниткою, ставши ключовими, ставши прологом вступу в нове життя- життя у Великій Авіації...
І такими були уроки нам, випускникам штурманського відділення Школи льотчиків-випробувачів 1970-71 років.
З радістю встали на крило, ми бралися за кожен політ. Тільки довіряли нам тоді ще мало. Та й хто знав, які там вийдуть з провідних інженерів з льотних випробувань штурмани-випробувачі...
Біля самого входу на цвинтар, прямо на центральній алеї, стоять у ряд чотири гранітні пам'ятки. Стоять вони наче за загальною огорожею, несхожі формою, але схожі, як і всі пам'ятники. Це – екіпаж.
На граніті, – Радій Ленський – провідний інженер, Вільям Михайлівський – штурман-випробувач, Євген Венедиктов – льотчик-випробувач, Олексій Воробйов – бортрадист-випробувач.
Командир екіпажу Амет-хан Султан похований на Новодівичому - родичі вимагали. Тільки хорошого від цього не сталося. Чи багато його там знають із тих. хто за перепустками ходять туди, чи багато хто шанує, як у нашому місті, де живі люди, свідки його вищої слави як випробувача, де є вулиця його імені, де стоїть у роздягальні льотчиків Інституту його шафа, в якому чекала його одяг, одна - між польотами, інша - з польотів.
ВЕНЕДИКТІВ Євгеній Миколайович
Льотчик-випробувач.
Народився 11 серпня 1937 року у м. Сімферополі. Член КПРС із 1965 року. Закінчив аероклуб у 1955 році, служив у частинах ВПС. Школу льотчиків-випробувачів МАП закінчив 1967 року, літав літаками винищувального типу. Освоїв близько 30 типів літаків.
Загинув під час виконання випробувального польоту літаком Ту-16ЛЛ 1 лютого 1971 року.
На зборах з нагоди сімдесятиріччя Амет-хана Султана Заслужений штурман-випробувач СРСР Петро Андрійович Кондратьєв переказав спогад Расула Гамзатова про відомого льотчика.
«Є у мене знайомий двічі Герой і звуть його Ахмет-хан. Я його спитав: «Ахмет, твій батько – дагестанець, а мати – кримська татарка. Дагестанський народ вважає тебе своїм Героєм, а татарський – своїм. Ти Герой якогось народу, чий ти син?
І він мені відповів: «Я - Герой ні лакського народу, ні татарського. Я – Герой Радянського Союзу. А син я – своїх батька та матері. Вони нероздільні, і тому я просто Людина»...
Яка вічність і воістину епічна висота Людини в словах, рівних його справам...
З книги Леоніда Попова "Пристрасний тиждень".
ЗИ. Максиме, дякую. :)
© Фото із сайту krymology.info
Меморіальна дошка на будинку, де народився Амет-Хан Султан
Амет-Хан Султан — двічі Герой Радянського Союзу, лауреат Державної премії, заслужений льотчик-випробувач СРСР, Почесний льотчик Франції, Почесний громадянин міст Ярославль, Мелітополь, Алупка та Автономної Республіки Крим.
Амет-Хан Султан, що увійшов у роки Великої Вітчизняної війни в десятку кращих льотчиків-асів, у мирний час став випробувачем нової авіаційної та космічної техніки. Його по праву можна назвати визначною особистістю XX століття. Адже недарма на стіні паризького аеропорту на пам'ятній дошці вигравірувано слова "Льотчик від Бога".
Народився Амет-Хан Султан 25 жовтня 1920 року у місті Алупка. Батько - Султан, лакець (родом з аулу Цовкра, Дагестан), мати Насібе Садла - кримська татарка. Ще в дитинстві Амет-Хан мріяв про небо. Його вражало, що літак може літати вище за гірські орли, що ширяли над вершинами Ай-Петрі.
Закінчивши кримськотатарську школу, Амет-Хан вступив до фабрично-заводського залізничного училища в Сімферополі. Паралельно займався в сімферопільському аероклубі, який сьогодні носить його ім'я. Потім навчався у Качинській школі військових льотчиків. Службу розпочав у м. Бобруйску.Початок Великої Вітчизняної війни Амет-Хан застав під Кишинівом у складі 4-го винищувального авіаполку Одеського військового округу.
Наприкінці 1941 року полк було перекинуто до міста Ярославля. 31 травня 1942 року Амет-Хан Султан відкрив рахунок збитих літаків. Витративши весь бойовий запас в атаці, він протаранив корпус ворожого "Юнкерса-88" лівим крилом. При ударі крило винищувача наглухо застрягло в корпусі "Юнкерса" і юний льотчик, вибравшись із кабіни, стрибнув униз із парашутом. Після цього випадку Амет-Хан Султан став легендою, здобувши славу сильного і безстрашного бійця. За цей подвиг він був нагороджений орденомЛеніна.
Льотчики противника впізнавали Амет-Хана "по польоту" і називали його за рацією "Чорним дияволом". На літаках ескадрильї Амет-Хана Султана було намальовано атакуючі орли.
Людина товариська і дотепна, вона відразу ставала душею компанії. Амет-Хана, або Аметку, як звали його товариші, добре знали у військах. Його ім'я стало легендою, символом майстерного польоту та безмежної гостроти розуму.
29 квітня 1945 року над Берліном Амет-Хан Султан збив свій останній ворожий літак, тим самим поставивши крапку над збитими льотчиками 9-го гвардійського полкуворожими літаками.
Усього за час війни він здійснив 603 бойові вильоти (з них 70 — на штурмування живої сили та техніки противника), провів 152 повітряних боїв, в яких збив особисто 30 та у складі групи 19 літаків противника.
Звання Герой Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка" командиру ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку капітану Амет-Хану Султану присвоєно 24 серпня 1943 року. Другою медаллю "Золота Зірка" помічника командира по повітряно-стрілецькій службі того ж полку (1-а повітряна армія) гвардії майора Амет-Хана Султана нагороджено 26 липня 1945 року.Після війни він стає льотчиком-випробувачем у Літно-дослідному інституті імені М. Громова. За його безпосередньої участі утворюється нова вітчизняна авіація, яку не знав світ. Амет-Хан Султан брав участь у здійсненні космічної програми. Перш ніж Юрій Гагарін та його товариші по загону космонавтів піднялися до космосу, навички дій в умовах невагомості вони відпрацьовували на спеціально обладнаному літаку Ту-104, який пілотував Амет-Хан та його колеги.
Випробувавши не одну сотню літальних апаратівАмет-Хан Султан дав путівку в життя тим літакам, які заявили про зовсім нову авіацію, визначивши перспективу її розвитку на багато років вперед.
1 лютого 1971 року Амет-Хан Султан загинув у небі разом з екіпажем під час випробування потужного двигуна на лабораторії Ту-16ЛЛ, що літає.
Амет-Хан Султан похований на Новодівичому цвинтарі в Москві. Його ім'я носить площу у Сімферополі, вулиці у містах Криму, а також вулиця у Волгограді, Жуківському, Махачкалі, гірський пік у Дагестані. Його ім'ям названо аероклуб, школи, в Алупці працює музей імені Амет-Хана Султана, а в підкореному ним небі літає планета, названа його ім'ям. Бронзове погруддя уславленого льотчика встановлено в його рідному місті Алупка, а також у Махачкалі, де його ім'ям також названо аеропорт.Двічі Герой Радянського Союзу Амет-Хан Султан був нагороджений трьома орденами Леніна, чотирма орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня, орденом Червоної Зірки, орденом "Знак Пошани".
Матеріал підготовлений на основі інформації із відкритих джерел.
Амет-Хан Султан народився 25 жовтня 1920 року у с. Алупка загинув 1 лютого 1971 року в Московській області під час випробувального польоту літака Ту-16. Національний геройкримськотатарського народу України, радянський льотчик-ас, який збив особисто 30 літаків противника та ще 19 у групі. Заслужений льотчик-випробувач СРСР двічі Герой Радянського Союзу.
4 подвигу Амет-Хана Султана.
1. Амет-Хан Султан - один із уславлених льотчиків-ассів 2-ї Світової війни, що здійснив 603 бойові вильоти, брав участь у 150 повітряних боях, в яких особисто збив 30 і у складі групи 19 літаків противника. Крім того
70 бойових вильотів здійснив на початку війни, як льотчик-штурмовик, літаючи на застарілих винищувачах І-153;
У травні 1942 р., витративши боєкомплект, зробив таран німецького бомбардувальника в небі над Ярославлем, в результаті якого мало не загинув: Харрікейн Ахмет-Хана застряг у хвості падаючого від тарана «Юнкерс-88», лише в останній момент льотчик встиг вистрибнути з (за подвиг нагороджений орденом Леніна);
Пройшов шлях від рядового льотчика-молодшого лейтенанта до гвардії майора – заступника командира винищувального полку усі 4 роки війни з першого до останнього дняна передовій, якому за особисту мужність командувач 8-й повітряної арміїгенерал Т. Т. Хрюкін дозволив Амет-Хану Султану намалювати на фюзеляжі свого літака орла, що дозволялося лише найкращим льотчикам-асам.
Як результат у 25 років: 2 зірки Героя, 3 ордени Леніна, 3 ордени Червоного Прапора, по одному ордену Олександра Невського, Вітчизняної війни 1 ступеня та Червоної Зірки на 29 червня 1945 р.
2. Амет-Хан Султан врятував сім'ю від департації 18-20 травня 1944 року.У роки сталінського беззаконня це був подвиг, у результаті якого НКВС могло розстріляти і Амет-Хана Султана. Події того часу показані у художньому фільмі Хайтарма, що вийшов на екрани 2013 року.
Насправді сюжет фільму трохи розходиться з історією: у травні 1944 року під час поїздки до батьків до Алупки він потрапляє на спецоперацію НКВС з примусової депортації кримських татар. НКВС хотіло депортувати матір льотчика. У справу втрутився генерал Хрюкін, який зумів домовитися з НКВС про не виселення матері Султана до Узбекистану з огляду на його бойові заслуги. Коли це вдалося зробити, генерал відправив батьків аса до Краснодарського краю до своїх батьків, де вони прожили до закінчення війни, після чого повернулися до Алупки.
3. Після війни Амет-Хан Султан став заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР.Йому не вдалося навчання у Військово-повітряній академії в Моніно (нині ім. Ю. Гагаріна) через нестачу освіти, що склала перед війною 7 класів і залізничне училище. Амет-Хан Султан був звільнений в запас у 1946 р., але завдяки підтримці бойових друзів був прийнятий льотчиком-випробувачем до Льотно-дослідного інституту в Жуковському, де відчував всілякі новинки новітньої авіаційної техніки:
Бомбардувальник Ту-2;
Літак-снаряд КС типу "повітря-корабель" у пілотованому режимі, яку льотчик відчіплював від бомбардувальника Ту-4КС і вів на ціль;
Систему катапультування на винищувачі-бомбардувальнику Су-7 та винищувачі - перехоплювачі Су-9;
Амет-Хан Султан загинув у небі 1 лютого 1971 року під час випробування нового реактивного двигуна на бомбардувальнику Ту-16.
За час роботи льотчиком-випробувачем Амет-Хан освоїв близько 100 типів літаків, налітавши 4237 годин.
4. Після війни Амет-Хан Султан боровся багаторазово домагався реабілітації свого кримськотатарського народу.
Амет-Хан неодноразово звертався до керівництва СРСР із проханням повернути кримських татар на їхню батьківщину. Після 20-го з'їзду КПРС він разом зі своїми товаришами та працівниками Кримської АРСР підписав лист до ЦК КПУ з проханням про реабілітацію кримських татар. У відповідь його не пустили у відрядження до Франції, куди його запросили на святкування полку "Нормандія-Німан", пліч-о-пліч з яким воював у роки 2-ої Світової війни. Формально заборона на його виїзд була видана у зв'язку з участю Султана у випробуваннях секретного винищувача Су-9. Проте всі чудово розуміли, що відмова відбулася внаслідок порушення табу на кримськотатарські народи.
Біографія Амет-хана Султана.
1937 рік - вступив до залізничного фабрично-заводського училища в Сімферополі;
1938 - навчання в аероклубі;
1939 - вступив до Першої Качинської військової авіаційної школи льотчиків імені М'ясникова;
1940 рік – закінчив прискорений курснавчання зі званням молодший лейтенант;
3 березня – 1942 року – перша повітряна перемога, для якої йому довелося тараном збити «Юнкерс-88» противника;
Липень 1942 року - включений до складу 8-ої повітряної армії, перекинутий у Єлець;
Літо 1944 року - Амет-Хан одружився з Фаїною Максимівною Данильченком;
29 квітня 1945 - провів останній переможний бій над аеродромом Темпельгоф, збивши «Фокке-Вульф-190»;
3 серпня 1945 року – слухач Військової академії командно-штурманського складу у Моніно. Проте через відсутність базової освіти, навчання льотчику-асу давалося нелегко;
Квітень 1946 - звільнений у запас у зв'язку з його власним рапортом з проханням про відрахування;
Травень 1949 року - поїхав до Москви, де подає заяву на роботу льотчиком-випробувачем до Літно-дослідного інституту. Проте відповіді він так і не отримав, оскільки кримські татарибули викреслені з держави. А Амет-Хан ніколи не приховував свого походження. Роботу випробувача він таки отримав, завдяки допомозі своїх товаришів по службі;
1949 - льотчик-випробувач 3-го класу;
1950 рік – льотчик-випробувач 2-го класу;
1952 - льотчик-випробувач 1-го класу;
1947-1949 роки - здійснює випробувальні польоти з метою вивчення аеродинамічних характеристик на швидкостях, наближених до швидкості звуку на лабораторіях ЛЛ-1 і ЛЛ-2, що літають;
1949 - провів випробування автоматичної дозаправки літака в повітрі за методом "з крила в крило";
1951-1953 роки - випробовував пілотний прототип "К", який був першою авіаційною прикорабельною крилатою ракетою;
1953 - брав участь у дослідженнях стійкості управління літаком на надзвукових швидкостях;
1958-1959 роки – проводив випробування пілотованого прототипу СМ-20;
7 квітня 1959 року виконав перший випробувальний політ літаком НМ-1, призначений для польотів на висоті понад 30 тисяч метрів;
1 лютого 1971 року Амет-Хан Султан загинув. Трагедія сталася при виконанні польоту лабораторії Ту-16ЛЛ, що літає, при випробуванні нового реактивного двигуна. Літак увійшов до зони випробувань, після чого бортінженер почав опускати двигун. Радист повідомив Землю про початок виконання завдання. Це було останнє повідомлення від лабораторії. Весь її екіпаж загинув.
Похований Амет-Хан Султан на Новодівичому цвинтарі в Москві.
Нагороди Амет-Хану Султана.
Безліч медалей.
Амет-Хан Султан та соціальні мережі.
Сторінкапам'яті Амет-Хана в соціальної мережі"Однокласники".