Склад екіпажу танкера. III
СТ 53 КТМ РФ
1. Кожне судно повинно мати на борту екіпаж, члени якого мають належну кваліфікацію та склад якого достатній за чисельністю для:
1) забезпечення безпеки плавання судна, захисту морського середовища;
2) виконання вимог щодо дотримання робочого часу на борту судна;
3) недопущення навантаження членів екіпажу судна роботою.
2. Свідоцтво про мінімальний склад екіпажу судна, що забезпечує безпеку, видається капітаном морського порту відповідно до положення, затвердженого федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту за погодженням з відповідними загальноросійськими професійними спілками.
При здійсненні контролю в морських портах відповідність складу екіпажу судна даним, які містяться у свідоцтві про мінімальний склад екіпажу судна, що забезпечує безпеку, є підтвердженням того, що судно укомплектовано екіпажем, що забезпечує безпеку плавання судна.
Коментар до Ст. 53 Кодексу торговельного мореплавання РФ
§ 1. Відповідно до Конвенції ООН 1982 р. кожна держава щодо суден, що плавають під його прапором, вживає заходів щодо комплектування та навчання екіпажів судів. Судно має очолюватись капітаном та офіцерами відповідної кваліфікації, зокрема у галузі судноводіння, навігації, зв'язку, суднових машин та обладнання, а екіпаж з кваліфікації та чисельності - відповідати типу, розмірам та обладнанню судна.
Відповідно до Правил У/13 СОЛАС 74/78 уряди повинні вживати заходів, щоб з позицій охорони людського життяна морі всі судна були укомплектовані екіпажем у належній кількості та належній кваліфікації. Принципи безпечного укомплектування судів екіпажами сформульовані в резолюції Асамблеї ІМО А.481 (XII) та зводяться до того, що екіпаж має бути укомплектований таким чином, щоб забезпечити: несення безпечної ходової навігаційної вахти; надійне та безпечне швартування та відшвартування; приведення в дію всіх водонепроникних закриттів; розгортання аварійної партії; приведення в дію наявного на борту пожежного обладнання та засобів, виконання їх технічне обслуговування; виробництво збору та евакуації пасажирів; безпека судна, що у морі; несення безпечної ходової машинної вахти; експлуатацію та утримання в безпечному стані головних та допоміжних механізмів; здійснення заходів безпеки судна для того, щоб звести до мінімуму небезпеку виникнення пожежі; надання медичної допомоги на борту судна; несення радіовахти відповідно до СОЛАС та Регламенту радіозв'язку.
§ 2. Положення про мінімальний склад екіпажу суден, при яких допускається вихід судна в море, затверджено Наказом Мінморфлоту СРСР від 9 грудня 1969 р. N 199. укомплектований відповідно до штатного розкладу та забезпечує нормальну роботу судна та безпечне плавання. У виняткових випадках, коли з будь-яких причин на момент виходу в море на судні відсутня нормальний склад екіпажу, Положенням (п. 2) встановлено наступний мінімальний склад екіпажу (на разовий перехід тривалістю не більше трьох діб):
для самохідних суден: а) по палубній команді: капітан, два помічники капітана (судівник), боцман, радіофахівець та відповідна кількість фахівців палубної команди, які забезпечують двозмінну ходову вахту; б) по машинній команді: два механіки та відповідна кількість фахівців машинної команди, які забезпечують двозмінну ходову вахту. На суднах з гребними електричними установками має бути забезпечена двозмінна ходова вахта електромеханіків;
для несамохідних суден з екіпажем на борту: капітан, помічник капітана (судівник), боцман та відповідна кількість фахівців палубної та машинної команди, які забезпечують двозмінну ходову вахту.
При переході тривалістю трохи більше 24 год мінімальний склад встановлюється судновласником за погодженням з капітаном морського торгового порту та відповідним профспілкою.
Положенням встановлені вимоги щодо мінімального складу екіпажу несамохідних бурових установок, що напівзанурюються, і самопідйомних плавучих бурових установок (залежно від роду діяльності) на точці робіт, на переході, на відстої.
§ 3. Наказом Держкомрибальства від 15 грудня 1995 р. N 209 затверджено мінімальний склад екіпажів видобувних, обробних, приймальнотранспортних та допоміжних суден потужністю головного двигуна 220 кВт та вище. Мінімальний склад екіпажу суден із потужністю головного двигуна менше 220 кВт затверджується державною адміністрацією морських рибних портів, у яких зареєстровані судна, щодо надання судновласників.
Мінімальний склад екіпажів для видобувних суден (Додаток 1) встановлений для великих, великих, середніх та малих суден - із зазначенням усередині кожної групи типів суден. Мінімальний склад екіпажів приймально-транспортного флоту (Додаток 2), обробних суден (Додаток 3) також встановлюється для судів конкретних типів. Додаток 4 присвячений науково-дослідним, навчальним та допоміжним судам.
У разі переходу на базу ремонту та після ремонту в порт, перегону судна у зв'язку з передачею його іншому судновласнику тощо. при тривалості рейсу до трьох діб встановлено наступний мінімальний склад екіпажу:
за загальносудинною службою - капітан, один помічник капітана (для суден водотоннажністю понад 3000 тонн - два помічники капітана), боцман та відповідна кількість фахівців палубної команди, які забезпечують двозмінну вахту;
по судномеханічній службі - два суднові механіки та відповідна кількість фахівців машинної команди, які забезпечують двозмінну вахту;
з радіотехнічної служби - один радіофахівець.
При виході в море для надання допомоги людям або судам, які зазнають лиха, мінімальний склад екіпажу визначається відповідно капітаном морського торговельного та морського рибного порту.
§ 4. Знаходження на судні свідоцтва про мінімальний склад екіпажу передбачено також Правилом У/13(6) СОЛАС 74/78.
Положення абз. 3 п. 2 коментованої статті відповідає резолюції Асамблеї ІМВ А.481(XII). Відповідність складу екіпажу судна даним свідченням створює презумпцію того, що судно укомплектовано екіпажем, що забезпечує безпеку плавання. Відсутність свідоцтва може бути підставою для відмови на видачу дозволу на вихід судна з порту.
До екіпажу морського судна входять особи, зайняті виконанням обов'язків, пов'язаних з його експлуатацією або обслуговуванням, та включені до судової ролі. Судно має бути укомплектоване екіпажем таким чином, щоб його склад як за кількістю, так і за кваліфікацією забезпечував безпечне плавання та належну експлуатацію судна.
Відповідно до ст.52 КТМ РФ до складу екіпажу судна входять капітан судна, інші особи командного складу судна та судова команда.
До командного складу судна, крім капітана, належать помічники капітана судна (старший, другий, третій та четвертий), механіки (старший, другий, третій та четвертий), електромеханіки (старший та другий), радіофахівці (зазвичай - начальник рації та другий радист). та лікарі. Залежно від призначення та особливостей судна, його розмірів, району плавання та інших факторів чисельність командного складу може змінюватись у широких межах, але не повинна бути нижчою від зазначеного в судовому свідоцтві про мінімальний склад екіпажу, що забезпечує безпеку судна.
Суднова команда складається з осіб, які не належать до командного складу судна. Зазвичай осіб суднової команди називають рядовим складом. Очолює її боцман. До складу команди, як правило, входять матроси, мотористи, обслуговуючий персонал (кухарі, буфетники тощо) та інші особи залежно від призначення судна.
Відповідно до положень КТМ РФ кожне судно повинно мати на борту екіпаж, члени якого мають належну кваліфікацію та склад якого достатній за чисельністю для:
§ забезпечення безпеки плавання судна, захисту морського середовища;
§ виконання вимог щодо дотримання робочого часу на борту судна;
§ недопущення перевантаження членів екіпажу судна роботою.
До зайняття посад членів екіпажу судна допускаються особи, які мають дипломи та кваліфікаційні свідоцтва, встановлені Положенням про дипломування членів екіпажів судів, затвердженим Урядом РФ.
Дипломи та кваліфікаційні свідоцтва членам екіпажів судів видаються капітанами морських торгових портів та капітанами морських рибних портів відповідно до членів екіпажів судів вимогам до стажу роботи на судні, віку, стану здоров'я, професійної підготовкита за результатами перевірки знань кваліфікаційними комісіями. Дипломи капітанів та осіб командного складу судів вважаються дійсними за наявності підтверджень капітанів морських торгових портів та капітанів морських рибних портів, що засвідчують видачу таких дипломів та кваліфікаційних свідоцтв відповідно до встановленої вимоги.
Дипломи та кваліфікаційні свідоцтва можуть бути вилучені або анульовані або їх дія може бути призупинена у випадках прямої загрози життю людей, збереженню майна на морі або заподіянню шкоди морському середовищу внаслідок некомпетентності, дій або бездіяльності членів екіпажів судів під час виконання ними обов'язків відповідно до їх дипломів та кваліфікаційними свідченнями, а також з метою запобігання обману.
Відповідно до ст. 56 КТМ РФ до складу екіпажу судна, що плаває під Державним прапором РФ, крім громадян Росії можуть входити іноземні громадянита особи без громадянства, які, однак, не мають права обіймати посади капітана судна, старшого помічника капітана судна, старшого механіка та радіофахівця.
Міжнародні вимоги, що висуваються до кваліфікації моряків, засновані насамперед на нормах Міжнародної конвенції з підготовки та дипломування моряків та несення вахти 1978 р. з поправками 1995 р., а також відповідних рекомендацій та резолюцій ІМВ.
Командний склад під час роботи на судні повинен мати такі кваліфікаційні документи:
1) робочий диплом із підтвердженням;
Рядовий склад:
1) кваліфікаційне свідоцтво (матроса, моториста тощо);
2) свідоцтво про проходження курсів боротьби за живучість судна.
Крім зазначених документів, судноводійний склад повинен мати:
1) свідоцтво про проходження курсів радіолокаційного спостерігача та спеціаліста із засобів автоматичного радіолокаційного прокладання - САРП;
2) свідоцтво про проходження курсів суднового оператора-радіотелефоніста.
Старший помічник капітана при направленні на танкер повинен також мати свідоцтво про проходження курсів миття танків сирою нафтою.
Від моряка можуть знадобитися й інші кваліфікаційні документи. Наприклад, для командного складу введено вимоги щодо обов'язкової наявності сертифікатів, що видаються у зв'язку з введенням Глобальної морської системи зв'язку при лихах (ГМССБ).
Міжнародні вимоги, що стосуються кваліфікації командного складу торгових судів, визначено в Конвенції МОП № 53 "Про свідоцтва про кваліфікацію осіб командного складу торгових судів" 1936 р. Вимоги до кваліфікації рядового складу зосереджені у двох конвенціях МОП: Конвенції № 69 "Про видачу судновим кухарям свідоцтв про кваліфікацію" 1946 р. та Конвенцію № 74 "Про видачу матросам свідоцтв про кваліфікацію" 1946 р.
До роботи на судні допускаються особи, які мають свідоцтва, що засвідчують їхню придатність за станом здоров'я. Вимоги до моряків щодо їхнього здоров'я визначено низкою міжнародно-правових актів. Умовно їх можна розділити на два види:
що встановлюють медичні вимоги до професійної придатності моряків та попередження занесення та поширення карантинних захворювань, таких, наприклад, як холера, жовта лихоманка, СНІД.
Насамперед, моряк повинен мати свідоцтво про проходження медичного огляду. Наявність цього свідоцтва та медичні вимоги до моряків для його отримання визначаються положеннями Конвенції МОП № 73 "Про медичний огляд моряків".
Відповідно до Міжнародних медико-санітарних правил 1969 р. (з наступними змінами) для моряків необхідна обов'язкова наявність двох міжнародних свідоцтв про вакцинацію або ревакцинацію проти жовтої лихоманки та холери. Вакцина, що використовується, повинна відповідати вимогам, встановленим Всесвітньою організацією охорони здоров'я, що повинно вказуватися у свідоцтвах. Свідоцтво про вакцинацію або ревакцинацію проти холери дійсне протягом 6 місяців, починаючи з шостого дня після першого введення вакцини, або у разі ревакцинації, проведеної протягом цих 6 місяців, починаючи з дня вакцинації. Термін дії свідоцтва про вакцинацію або ревакцинацію проти жовтої лихоманки -10 років, починаючи з десятого дня після вакцинації або у разі ревакцинації, виробленої протягом цього десятирічного періоду, - з дня даної ревакцинації. Свідоцтва мають бути власноручно підписані лікарем. Його особистий друк не може замінити підписи. Будь-яке внесена зміна, підчистка або неповне заповнення будь-якої частини свідоцтва може спричинити його недійсність.
Свідоцтво видається індивідуально лише одній особі, видача колективних свідоцтв не допускається. Фотографій додавати до свідчення не потрібно.
Якщо лікар вважає, що моряку протипоказане щеплення з медичних міркувань, він повинен видати письмову довідку із зазначенням причин неможливості вакцинації. Питання про те, як вчинити з моряками, які мають таку довідку, вирішується санітарною владою порту заходу судна.
Правове становищечленів екіпажу судна встановлює Стаття 416 КТМ, згідно з якою:
1. Правове становище членів екіпажу судна та пов'язані з експлуатацією судна відносини між членами екіпажу судна визначаються законом держави прапора судна.
2. Відносини між судновласником та членами екіпажу судна регулюються законом держави прапора судна, якщо інше не передбачено договором, що регулює відносини між судновласником та членами екіпажу судна, які є іноземними громадянами.
Вибір сторонами трудового договору права, що підлягає застосуванню до відносин між судновласником та членами екіпажу судна, не повинен призводити до погіршення умов праці членів екіпажу судна порівняно з нормами права тієї держави, якими повинні регулюватися ці відносини за відсутності угоди сторін про право, що підлягає застосуванню.
Перевезення ЗПГ є його морське транспортування від до регазифікаційних терміналів. Станом на листопад 2007 року у світі налічувалося 247 ЗПГ-танкерів вантажомісткістю понад 30,8 млн. м3. Бум забезпечив повну зайнятість всіх судів даному етапів порівнянні з серединою 1980-х років, коли простоювало 22 судна.
Крім того, до кінця десятиліття мають бути введені в експлуатацію близько 100 суден. Середній вік світового становить близько семи років. Вік 110 судів дорівнює чотирьом і менше років, а вік 35 суден коливається від п'яти до дев'яти років. Близько 70 танкерів експлуатуються 20 і більше років. Однак попереду у них залишається ще тривалий термін корисної служби, оскільки термін експлуатації ЗПГ танкерів становить, як правило, 40 років через їх корозіостійкі характеристики. Серед них є до 23 танкерів (невеликі старі судна, що обслуговують середземноморську торгівлю ЗПГ), які підлягають заміні або суттєвій модернізації у наступні три роки.
З 247 танкерів, що нині експлуатуються, понад 120 обслуговують Японію, Південну Кореюі Китайський Тайбей, 80 – Європу, інші суду – Північну Америку. В останні кілька років спостерігалося феноменальне зростання кількості суден, що обслуговують торгові операції в Європі та Північної Америки, у той час як для Далекого Сходубуло характерно лише його незначне збільшення через стагнацію попиту Японії.
Питання безпеки та кваліфікація екіпажів
Питання безпеки мають винятково важливе значення для морських перевезень. З моменту початку їх здійснення в середині 1960-х років сталося кілька інцидентів, включаючи вантажі, три зіткнення (в одному з них мав місце один смертний випадок) та дві посадки на мілину. З огляду на те, що загалом було здійснено понад 40 тис. рейсів, подібна статистика експлуатаційної безпеки є переконливим свідченням застосування. високих стандартівбезпеки у морських перевезеннях ЗПГ.
Ще одним важливим питаннямБезпекою є кваліфікація екіпажу судна. Штатний склад екіпажу типового СПГ-танкера налічує 27 моряків, включаючи п'ятьох осіб командного складу, п'ятьох фахівців та 17 осіб рядового плавскладу. З урахуванням позаштатних ситуацій, відпусток, лікарняних та плинності кадрів, експерти з морських перевезень вважають, що чисельність екіпажу має становити 64-70 моряків на судно. Зважаючи на стрімке збільшення числа СПГ-танкерів у світі, перед флотом постане проблема дефіциту кваліфікованих морських кадрів. Виходячи з нинішнього портфеля замовлень на такі судна, у наступні кілька років флоту буде потрібно близько 8500-9200 моряків.
Вантажні потужності, які не пов'язані зобов'язаннями
Наявність незадіяних судів є однією з основних умов для ведення спотової торгівлі і, як правило, такі судна перебувають у власності таких великих компаній, як BG, Shell та BP, які використовують їх у власних цілях. Вони експлуатуються за гнучким графіком залежно від співвідношення між пропозицією і попитом, проте їх застосування обмежено маршрутами між і , що належать до однієї групи компаній.
З кінця 1990-х років, коли технічний прогресі будівництво регазифікаційних потужностей у всьому світі забезпечили можливість використання тих самих танкерів на різних торгових маршрутах, «вільні» судна експлуатувалися також незалежними судноплавними компаніями зі сплатою фрахту.
Хоча «вільні» танкери можуть перебувати у власності незалежних судноплавних компаній, які мають право самостійно керувати ними, завжди існує можливість використання незадіяних танкерів на умовах термінового контракту в рамках більшого флоту продавця чи покупця. Цей варіант є вигіднішим з погляду витрат. Такі короткострокові угоди, як спотовий фрахт передбачають надмірне тягар витрат за управління, що ускладнює здійснення ділових операцій у разі зниження попиту. З погляду фрахтувальника, експлуатація незадіяних танкерів у рамках флоту відкриває можливість зниження витрат і є свого роду буфером для танкерів, приписаних до конкретних проектів. Нині найбільша частина танкерів, експлуатованих незалежними компаніями, фрахтуються у межах довгострокових договорів.
Як показує аналіз, у період до 2009 року певна кількість судів буде не задіяна. Причина цього у розриві у часі між введенням в експлуатацію нових заводів зі зрідження та нових СПГ-танкерів. З урахуванням того, що в Останніми рокамимали місце численні затримки з пуском заводів зі зрідження, у наступні кілька років можуть з'явитися додаткові незадіяні судна. Водночас у більш довгостроковій перспективі існує ймовірність дефіциту «вільних» танкерів. Відповідь на запитання про те, чи буде зроблена достатня кількість замовлень на незадіяні судна чи ні, залежатиме від рентабельності та довговічності спотового танкерного ринку.
Існують танкери, термін дії тайм-чартерів на які закінчиться у наступні кілька років (12 – у 2008 році, 2 у 2009 році та 8 – у 2010 році). Продовження терміну дії таких тайм-чартерів залежатиме від ставок спотового фрахту та позиції на переговорах довгострокових фрахтувальників. Наразі незалежні судновласники більш зацікавлені у забезпеченні повернення своїх інвестицій за рахунок відновлення тайм-чартертів. Термін дії тайм-чартерів стає коротшим у міру старіння суден, але вони, як правило, передбачають можливості продовження. На цьому ж етапі кількість замовлень на будівництво «вільних» судів залишається незначною.
Відповідно до підпункту 26-15) пункту 1 статті 9 Закону Республіки Казахстан від 6 липня 2004 року "Про внутрішній водному транспорті" НАКАЗАЮ:
1. Встановити вимоги до мінімального складу екіпажів суден згідно з додатком до цього наказу.
2. Комітету транспорту Міністерства з інвестицій та розвитку Республіки Казахстан (Асавбаєв А.А.) забезпечити:
1) у встановленому законодавством порядку державної реєстрації цього наказу в Міністерстві юстиції Республіки Казахстан;
2) протягом десяти календарних днів після державної реєстрації цього наказу в Міністерстві юстиції Республіки Казахстан направлення його копії на офіційне опублікування у періодичних друкованих виданняхта інформаційно-правову систему "Әділет" республіканського державного підприємства на праві господарського відання "Республіканський центр правової інформації" Міністерства юстиції Республіки Казахстан;
3) розміщення цього наказу на інтернет-ресурсі Міністерства з інвестицій та розвитку Республіки Казахстан та на інтранет-порталі державних органів;
4) протягом десяти робочих днів після державної реєстрації цього наказу в Міністерстві юстиції Республіки Казахстан подання до Юридичного департаменту Міністерства з інвестицій та розвитку Республіки Казахстан відомостей про виконання заходів, передбачених підпунктами 1), 2) та 3) пункту 2 цього наказу.
3. Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою.
4. Цей наказ набуває чинності після закінчення двадцяти одного календарного дня після дня його першого офіційного опублікування.
"ПОГОДЖЕНО":
Міністр національної економіки
Республіки Казахстан
_______________ Є. Досаєв
Вимоги до мінімального складу екіпажів суден
1. Дані Вимоги до мінімального складу екіпажів суден (далі - вимоги) розроблені відповідно до Закону Республіки Казахстан від 6 липня 2004 року "Про внутрішній водний транспорт" та встановлюють вимоги до мінімального складу екіпажів самохідних суден (далі - мінімальний склад), які є достатніми. для забезпечення безпечної експлуатації судна, виконання вимог режиму робочого часу та часу відпочинку на борту судна.
2. Вимоги поширюються на самохідні судна, що підлягають державній реєстрації у Державному судновому реєстрі Республіки Казахстан та Реєстрі орендованих іноземних судів.
3. До мінімального складу екіпажів самохідних суден внутрішнього водного плавання належать такі посади:
1) капітан-механік;
2) капітан;
3) механік;
4) судноводій-судномеханік;
5) судноводій;
6) судномеханік;
7) електромеханік.
4. До мінімального складу екіпажів самохідних суден змішаного (річка-море) плавання входять такі посади:
1) капітан;
2) старший помічник капітана;
3) другий помічник капітана;
4) третій помічник капітана;
5) старший механік;
6) другий механік;
7) третій механік;
8) четвертий механік;
9) електромеханік (електрик);
10) радіофахівець;
11) судновий кухар.
5. При чисельності екіпажу менше нормативів мінімального складу екіпажів самохідних суден внутрішнього плавання (додаток 1 до цих вимог) та нормативів мінімального складу екіпажів самохідних транспортних суден змішаного (річка-море) плавання (додаток 2 до цих вимог) експлуатація судна не допускається.
6. До мінімального складу не входять працівники, які обслуговують пасажирів, командний склад судів та судову команду.
7. На суднах, що перевозять вантажі, що швидко псуються, у мінімальному складі екіпажу судна передбачається посада механіка з рефрижераторних установок.
На судах з головною дизель-електричною установкою до мінімального складу вводяться два електромеханіки на пасажирських суднах та один електромеханік - на суднах іншого типу.
На суднах без символу "А", що не задовольняють вимогам автоматизації по одній або двох пристроях і системах, що обслуговують, мінімальний склад збільшується на одного матроса (кермового) - моториста.
На суднах із символом "А", які не задовольняють вимогам автоматизації по одній або двох обслуговуючих пристроях та системах, мінімальний склад збільшується на одного спеціаліста відповідної спеціальності.
8. При водінні вантажними теплоходами та буксирними суднами (штовхачами) двох і більше барж (барж-приставок), що експлуатуються без суднового екіпажу, до штату екіпажу самохідного судна додається по одній людині рядового складу на кожні дві баржі.
При роботі самохідних суден довжиною понад 75 метрів або складу довжиною понад 75 метрів чисельність рядового складу, що забезпечують одночасне швартування (відшвартування) на носі та кормі судна (складу) становить не менше двох осіб.
9. З урахуванням цих вимог судновласником розробляється та затверджується штатний розпис екіпажу, який видається на судно до введення його в експлуатацію.
суден внутрішнього плавання
Ступінь автоматизації | Мінімальна чисельність складу екіпажу |
||||||||||||||||||||||||
Судна із символом "А" у класі Регістру судноплавства | Судна без символу "А" у класі Реєстру судноплавства |
||||||||||||||||||||||||
Режим використання суден за часом | До 12 годин включно | До 16 години включно | цілодобово | До 12 години включно | До 16 години включно | цілодобово |
|||||||||||||||||||
Режим роботи екіпажів суден за часом | 1 змінна | 2-х змінна | 3-х Змінна по 8 годин | 2-х змінна по 12 годин | 1 змінна | 2-х змінна | 3-х Змінна по 8 годин | 2-х змінна по 12 годин |
|||||||||||||||||
Групи судів | Професійний склад |
||||||||||||||||||||||||
Самохідні суховантажні |
|||||||||||||||||||||||||
Вантажопідйомністю до 600 тонн включно | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Вантажопідйомністю 601-1000 тонн | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Вантажопідйомністю 1001-2400 тонн | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Електромеханік (електрик) | |||||||||||||||||||||||||
Вантажопідйомністю 2401-5500 тонн | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Електромеханік (електрик) | |||||||||||||||||||||||||
Самохідні нафтоналивні (танкери) |
|||||||||||||||||||||||||
Вантажопідйомністю до 599 тонн | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Вантажопідйомністю 600-1500 тонн | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Електромеханік (електрик) | |||||||||||||||||||||||||
Вантажопідйомністю 1501-3300 тонн | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Електромеханік (електрик) | |||||||||||||||||||||||||
Вантажопідйомністю 3301 тонн і більше | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Електромеханік (електрик) | |||||||||||||||||||||||||
Буксири та штовхачі |
|||||||||||||||||||||||||
Потужність головних двигунів від 55 до 184 кВт | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Потужність від 185 до 300 кВт | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Потужність від 301 до 750 кВт | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судомехнік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Електромеханік (електрик) | |||||||||||||||||||||||||
Потужність 751 кВт і більше | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Судновод | |||||||||||||||||||||||||
Судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Електромеханік (електрик) | |||||||||||||||||||||||||
Пасажирські водовипромінюючі судна |
|||||||||||||||||||||||||
З місця для сидіння до 100 місць | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
З місця для сидіння на 101 і більше місць | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Швидкісні судна на підводних крилах | Капітан-механік | ||||||||||||||||||||||||
Судновод-судномеханік | |||||||||||||||||||||||||
Рядовий склад | |||||||||||||||||||||||||
Нормативи мінімального складу екіпажів самохідних
транспортних суден змішаного (річка-море) плавання
Мінімальний склад екіпажів | Чисельність мінімального складу екіпажів суден |
|||||
Ступінь автоматизації | Судна зі знаком А, А-1, А-2, А-3 Реєстру судноплавства | Судна без знаку автоматизації у класі Реєстру судноплавства |
||||
Вид морського плавання | Закордонне плавання | Прибережне плавання | Закордонне плавання | Прибережне плавання |
||
Режим роботи екіпажів суден | 3-х змінна | 3-х змінна | 2-х змінна | 3-х змінна | 3-х змінна | 2-х змінна |
Професійний склад екіпажу |
||||||
Старший помічник капітана | ||||||
Другий помічник капітана | ||||||
Третій помічник капітана | ||||||
Старший механік | ||||||
Другий механік | ||||||
Третій механік | ||||||
Четвертий механік | ||||||
Електромеханік (електрик) | ||||||
Рядовий склад | ||||||
Радіоспеціаліст | ||||||
Судновий кухар | ||||||
При поєднанні професій командним та рядовим складом (без виходу у закордонне плавання) |
||||||
Капітан-механік (помічника механіка) | ||||||
Помічника капітана – помічника механіка | ||||||
Електромеханік – помічника електромеханіка | ||||||
Рядовий склад | ||||||
Судновий кухар | ||||||