Kaip veikia skraidanti lėkštė. NSO ir antigravitacija
31.07.11 Vasilijus Petrovičius Michailukas, fizikas-ufologas, kuris pagaliau suprato NSO variklio veikimo principą. Jo išradimas yra užpatentuotas Ukrainoje kaip magnetinė transportavimo mašina (patentas B64G1\00, 9\00. Nr. 60455 ir F 04С5\00 Nr. 54238). Dabar jis gyvena Pribrezhnoye kaime, Krymo Saki regione.
Orlaivių prietaisai gali patys įsijungti ir išsijungti nuo Žemės magnetinio poliaus įtakos. O jei netoli yra skraidanti lėkštė, kuri taip pat turi nevienodus stulpus iš skirtingų pusių, o lėktuvas su ja atsitrenks į tą patį stulpą, tai lėktuvas staigiai išmes arba tiesiog nukris.
O NSO, man atrodo, pasipildo žaibo išlydžių energija. O jei abu bus tuose pačiuose perkūnijos debesyse, tada suges visos relės, ir lėktuvas pasmerktas. Nes su labai galinga „lėkštės“ magnetinių jėgos linijų įtaka pilotas nieko nepajėgs.
Ypač jei lėktuvas skrenda ne iš šono, o iš viršaus ar apačios. Ir dėl Gagarino mirties kilo daug ginčų. Jei galėčiau kur nors pristatyti savo darbus... Bet man reikia palaikymo, žmonių, kurie suvoktų ir pamatytų juose tiesą.
Savo patentus paskelbiau internete, kad būtų galima juos panaudoti ir priimti. Ne taip seniai man paskambino Jegorovas, kuris kartu su Medvedevu kandidatavo į Rusijos prezidentus. Jis susidomėjo mano medžiaga.
Kai kalbu su žmogumi, o jis šneka nesąmones, suprantu, kad taip nėra. Kiekvienas turi savo didelį žemiškąjį kelią ir mažus koridorius... Mokslininkas negali būti normalus, jis neišvengiamai „persis“ į savo mokslą. Taip, kartais pašoka...
Baltas takas į tikrą amžinybę
Kaip prasidėjo jūsų išradimas?
1968 m. liepos 11 d. naktį grįžau iš jaunimo „vakarėlio“. Vienoje kelio pusėje buvo stepė, kitoje – privatūs pastatai. Likus trims šimtams metrų iki namo kažkas staiga mane sustabdė. Apsidairęs pamačiau: vis stiprėjanti balta šviesa tyliai judėjo mano kryptimi. Nuskridęs maždaug 80–100 metrų aukštyje 60–80 km/h greičiu, jis dingo už stepių horizonto.
Mane dar labiau pribloškė tai, kad už tos „šviesos“ 4-5 kilometrus driekėsi ryškus, maždaug trijų metrų skersmens stulpas. Tuo pačiu metu jis nieko aplinkui neapšvietė. Netrukus jis pradėjo dingti su smūgiu, pavirtęs į atskirų baltų gabalėlių masę.
Vėliau, bandydamas suprasti, ką pamačiau, iš naujo perskaičiau kalnus literatūros, bet niekas negalėjo paaiškinti tokio reiškinio.
Maždaug po aštuonerių metų į mano rankas pateko du nuolatiniai magnetai. Manipuliuodamas jais netikėtai supratau jų tiesioginį įsitraukimą į ilgametį reiškinį.
Taip prasidėjo mano netradicinių elektrinių, visiškai naujų transporto rūšių, įskaitant aviaciją, projektavimas.
Tikriausiai išbandėte savo teoriją konkrečiuose modeliuose...
Žinoma. Pirmoji sėkminga „modernizacija“ buvo stūmoklinis variklis, kurio energija buvo padėta mažiausiai 5-6 nepertraukiamo veikimo metams.
Ir kaip jis atrodė?
Dvi bloko galvutės iš nuolatinių magnetų, tarp jų magnetinis stūmoklis.
Vienarūšiai poliai atstumia vienas kitą, o stūmoklis yra stipraus slėgio epicentre. Pertraukdami jį ekrano plokštėmis, mes privertėme stūmoklį atlikti abipusius judesius.
Modifikuotame rotoriniame variklyje panaudojome išcentrinių jėgų veikimą dėl į gumą panašios medžiagos, iš kurios buvo pagamintas statorių ir rotoriaus pagrindas. Konstrukcijos ypatybė ta, kad magnetinis rotorius nėra pritvirtintas, o nuolat kabo ant geltonos formos statorių magnetinių trinkelių. Dirbant atsiranda indukcinis laukas, kuris jėga stumia objektą nuo savęs; jo priešingas polius, viduje, traukia ne mažesne jėga. Mašinos svoris tampa minimalus dėl besisukančio veleno išcentrinių jėgų.
Tuo pačiu principu sukūriau itin tikslią kovinę sistemą TOON-1 (specialiosios paskirties transporto priemonė), kuri šimtus kartų pigiau ir greičiau gali pristatyti specialų krovinį į bet kurią pasaulio vietą. Juo netgi galima neutralizuoti pavojingą nežemišką kūną (pavyzdžiui, meteoritą). Ne tik fiziškai, sprogimu, bet ir sukuriant galingą dirbtinį magnetinis laukas, dėl ko kūnas nukryps nuo kurso ir be sunaikinimo nutols nuo Žemės.
Į NSO judėjimo paslaptį
Tačiau man svarbesnė yra magnetinė transporto mašina (MTM), sukurta tolimos kosmoso tyrinėjimams. Sutikite, kad dabartiniai didelių gabaritų brangūs įrenginiai, deginantys kurą ir visiškai priklausomi nuo Žemės gravitacijos, jau seniai pasenę. Skrydžio metu sunaikinama beveik visa konstrukcija. Pavyzdžiui, iš amerikietiško erdvėlaivio, pakilusio iš Žemės į Mėnulį, grįžo mažiau nei 1% viso jo svorio. Mano dizainas, neturėdamas daug energijos, gali pakilti į kosmosą bent dešimt kartų per dieną ir grįžti nepaliestas.
Kaip buvo kuriama magnetinė transporto mašina ir jos valdymo sistema?
Mano sukurta besisukanti viršutinės formos magnetinė mašina yra itin galingas indukcinio lauko šaltinis. Tačiau jo valdyti daug metų nepavyko – jis negauna radijo valdymo signalo, nes yra apsuptas stipraus indukcinio magnetinio lauko. Tikrasis atvejis viską sustatė į savo vietas.
Su žmona kažkaip atkreipėme dėmesį į „fantastinę“ sūnaus Taraso istoriją: jis ką tik su kažkuo puikiais kostiumais vilkinčiais vaikinais skrido apvaliu erdvėlaiviu, kuriame buvo daug mirksinčių lempučių ir įvairių mygtukų. Tarp jų išsiskyrė dvi didelės raudonos ir dvi baltos. Jam buvo leista naudoti vieną iš baltųjų. Sunkiai jį paspaudžiau - ir laivas atskrido ...
Ši, atrodytų, vaikiška fantazija man sukėlė mintį, kad mašiną reikia padalyti į dvi nepriklausomas dalis, o abi pusės bus įjungiamos ir išjungiamos raudonais ir baltais mygtukais. Po tokios naujovės aparatas pradėjo valdomai aplink save kurti magnetinį lauką ir dėl to daryti slenkamuosius judesius tarp polių. Su meile ir pasididžiavimu šį dizainą savo žmonos garbei pavadinau „Viltis“.
Stulbinantis idėjos teisingumo patvirtinimas buvo straipsnis „Interesnaja Gazeta“ Nr. 8, skirtas 2004 m. „Svetimos kilmės stebuklas“. Tai buvo apie aštuonerių metų berniuką Borisą, kuris buvo ant NSO, labai panašaus į Nadeždą. Neabejotina, kad Galaxy tikrai sutiksime mąstančių brolių, skrendančių tokiais įrenginiais.
Žmonija jau seniai naudoja unikalią ir pigią nuolatinio magneto energiją, tačiau kažkodėl bijo šį šaltinį vadinti nuolatiniu energijos kaupikliu.
buitinis pavyzdys. Baldinių spintelių magnetinių ir elektrinių siurbtukų kaina yra maždaug tokia pati. Bet jei magneto kaina bėgant metams nesikeičia, tai elektrinėje per metus, atsižvelgiant į sunaudotą srovę, ji padvigubės. Kitaip tariant,
Nuolatiniai magnetai veikimo metu išskiria daug kartų daugiau nei juose yra.
Kas atsitinka, kai naudojami nuolatiniai magnetai? - Kai jie stovi vienas priešais kitą dideli plotai ir vienarūšių polių, lauko linijų vektoriai ekranuojami iki pusės, o likusieji išsidėstę priešingai vienas kitam ir vyksta ilgalaikis vienpusis spaudimas (judėjimas) be pertrūkių ir „pasikrovimo“.
Dirbtinių magnetų panaudojimas ir jų gebėjimas kurti mechaninis judėjimas radikaliai pakeičia pasaulinį mokslo lygį, visą mūsų gyvenimą.
MTM „Nadezhda“ gali atlikti bet kokius žmogaus valdomus judesius, visiškai pakeičiant visas mūsų transporto priemones.
Technologiškai masinė magnetinės transporto priemonės gamyba nėra sunkesnė nei mažo automobilio gamyba, pridėjus kompiuterio procesorių, kaina yra 10-15 kartų mažesnė ...
Sunku įsivaizduoti. Ar įmanoma... pajusti... savo rankomis?
Siūlau tiems, kurie nori patys pasigaminti paprasčiausią MTM prototipą. Ant vandens plausto uždėkite nuolatinį magnetą. Kaip kompaso adata, ji užsifiksuos natūralaus magnetizmo polių kryptimi. Dabar uždenkite vieną magneto pusę geležiniu ekranu ir plaustas plauks į šiaurę arba pietus. Jei uždėsite ekraną ant kito magneto galo, plaustas judės priešinga kryptimi. Tai raktas į neatpažintų skraidančių objektų judėjimo paslaptį!
Kai skrydis įsibėgėja dėl sąveikos su natūraliu magnetizmu, aparatas palieka baltą pėdsaką už savęs... Taigi man pagaliau atsiskleidė 1968-ųjų nakties baltos plunksnos paslaptis, kurią dažnai stebėdavau naktiniame danguje. .
Tikriausiai drėgmę užšaldo šaltos energijos keitikliai.
Antrasis modernizavimas buvo turbina, sukurta garo turbinos pagrindu, kur rotorius stumiamas vienarūšiais, į vieną pusę nukreiptais nuolatinių magnetų poliais. Pritaikius šį principą lėktuve jo svoris sumažėtų 25 - 30, variklio - 35 - 45%.
Tada pasirodė sukamasis magnetinis variklis, sukurtas įprasto trifazio elektros variklio pagrindu. Jis gali ne tik atiduoti energiją išėjimo velenui, bet ir generuoti elektros dėka vielos apvijų, išdėstytų aplink, ty indukciniame lauke. Tokią mikroelektrinę galima, pavyzdžiui, statyti į lempą, šaldytuvą, televizorių ar dulkių siurblį kaip energijos šaltinį daugelį metų, kol baigsis magnetinio lauko linijos.
Bėga nuo karšto šviestuvo?
Taigi, ar žmonijai reikia deginti naftos produktus, jei buvo išrasti itin pigūs energijos keitikliai?
Jei juos pritaikysite automobilio varikliui, energijos užteks 60–70 tūkstančių kilometrų; lėktuvai be nusileidimo ir degalų papildymo gali išbūti ore 5-6 metus. Pagalvokite: be naftos ir dujų dūstanti Ukraina gali (ir turėtų!) tapti pasauline itin pigių energetikos technologijų eksportuotoja!
Be to, esu tikras, kad artimiausiu metu visiškai įmanoma sustabdyti mūsų planetos ekologinę katastrofą.
Jei žmonės sugebėtų visiškai pritaikyti akivaizdžią natūralaus magnetizmo įtaką antžeminiams kūnams, o garo variklių konstruktoriai nuolatinių magnetų jėgos linijomis sukurtų slėgį stūmoklio ar turbinos sienelėms, nereikėtų išgauti anglies, naftos. , dujos, uranas, statykite elektrines, įskaitant branduolines, elektros linijas su pastotėmis, geležinkelius ir kelius ...
Ar ne per daug fantastiška?!
- ... Naftos produktų deginimas paspartino ir taip katastrofišką atšilimo Žemėje procesą. Artimiausiu metu mūsų Saulė Žemę sušildys dar 5-10 laipsnių, po to iš jos išnyks augmenija, išnyks gyvūnai ir žmonės.
- Kodėl taip manai?
Mat dėl temperatūros padidėjimo Žemė praras magnetizmą, sekdama Merkuriju ir Venera paliks savo orbitą ir spirale susilies su Saule.
Liūdna perspektyva... Ar nėra išsigelbėjimo? Kaip jie rašo fantastiniai romanai, laikas judėti
Į kitą planetą, su geresnėmis gyvenimo sąlygomis?
Net jei tokia planeta bus rasta, prireiks daug šimtmečių, kol bus moksliškai ir praktikoje pertvarkytas žmogus, masinė migracija ir tobulėjimas. Norėdami reguliuoti klimatą, turite iš tikrųjų suprasti Žemės orbitos ir jos sukimosi aplink savo ašį paslaptį.
Pateiksiu paprastą pavyzdį: turistas uždegė ugnį. Iš pradžių jaučiausi šiltai ir jaukiai. Tačiau ugnis buvo per karšta. Ką daryti?
Taigi, kad žmonija išgyventų, būtina planetą nutolinti nuo Saulės į saugų atstumą. Ir išmokite jį atimti iš susidūrimų su kitais kosminiais kūnais.
Ar tai įmanoma?
Taip. Ne paslaptis, kad visi Žemės kūnai yra apsupti magnetinio lauko ir yra veikiami natūralaus magnetizmo. Tai reiškia, kad klimatą galima reguliuoti laikinai uždengiant Žemės magnetinius polius geležinių plokščių atkarpomis. Jei reikia, jie užima horizontalią padėtį. Iš dalies uždarius tokias „žaliuzes“ abiejuose poliuose, žmonija susilpnins kosmoso sūkurinio magnetizmo įtaką planetos magnetizmui, o Žemė „nutols“ nuo Saulės, sukurdama sau naują, tolimą orbitą. .
Bet tai siaubingai brangu! O dėl ko veiks tokios „žaliuzės“?
Energijos šaltinis yra itin pigūs didelio našumo yule formos mašinų generatoriai. Klimato gerinimo darbai turėtų būti pradėti šiandien, prieš prasidedant intensyviam ledynų tirpimui.
Norint kontroliuoti Žemės judėjimą, reikės visų planetos mokslininkų ir politikų intelektualinių pastangų, didelio ekonominio ir pramoninio potencialo. Tačiau kito būdo žmonijai išgyventi tiesiog nėra.
Skrydžio metu - Baba Yaga
Norėčiau suprasti, kodėl, tarkime, tūpdami keleiviniai ir kariniai orlaiviai, net ir pilotuojami patyrusių pilotų, dažnai atsiduria labai toli nuo kilimo ir tūpimo tako. Paprastai priežastis ieškoma " žmogiškasis faktorius“. Tos pačios problemos egzistuoja astronautikoje, jūrų transporte.
– Pateiksiu praktinį pavyzdį. Meskime du kamuoliukus – įprastą ir vieną, priklijuotą plokščiomis nuolatinių magnetų plokštelėmis. Antrasis kris daug vėliau. Neišvengiamas ir krypties, atstumo, greičio, trajektorijos skirtumas.
Anot Galilėjaus, kūnui krintant jis juda veikiamas gravitacijos ir oro pasipriešinimo... – Galima būtų sutikti su didžiuoju mokslininku, jei aplink Žemę nebūtų natūralaus magnetizmo jėgos. Išorėje plokštės turi vieną magnetinis polius, viduje yra priešingai. Iš čia ir atsiranda visuotinis skirtumas tarp paprastų kūnų ir to paties orlaivio, aplink kurį koncentruojasi vienodas magnetinis laukas.
Daugelyje pasakų apie stebuklingą kilimą sakoma, kad be jokio variklio jis skrenda oru...
Akivaizdu, kad jau senovėje buvo žinoma, kad vienodo magnetinio lauko apsupti kūnai gali judėti kontroliuojamai, sąveikaudami su natūraliu magnetizmu. Mane stebina ir kitos „techninės priemonės“ pasakose. Pavyzdžiui, skraidanti stupa pas močiutę Yagusi buvo cilindro formos, panaši į besisukančią magnetinę mašiną su dirbtiniu magnetiniu poliu aplinkui, o viduryje – „krovinio“ vieta.
Darau prielaidą, kad NSO plokštės ar cilindro pavidalu yra nemokama technologinė „licencija“. Žemiečiai stebėjo NSO net piramidės pavidalu, o tai paprastai sunkiai suvokiama. Aš duosiu savo spėjimą.
Mano skaičiavimais, piramidė – tai itin paprasta keturių standžių generatorių konstrukcija, galinti sukurti magnetinį lauką, o tai globaliai padidina „užvertos kepurės“ patikimumą ir iki minimumo supaprastina valdymo sistemą. Šio dizaino efektyvumas sumažinamas iki 1.
Ką mokslas mano apie jūsų idėjas?
Mokslininkų kartos tik griežtai laikydamiesi fizikinių dėsnių judėjo mokslo ir technologijų pažangos keliu. Tačiau buvo reiškinių, kurie prieštarauja įprastam. Bijodami pajuokos ir galimo pašalinimo iš mėgstamo kūrinio, nedaugelis jų atvirai kritikavo akivaizdžius mokslo pasaulio trūkumus. Paprasti intelektualai, „kulibinai“ iš liaudies, žinodami tik pirminius pagrindus, mąstė netradiciškai, o tai dažnai lėmė nuostabius išradimus ir pasaulio atradimus. Nors, deja, daug dažniau juos nukirsdavo žinovų pavydas ir didvyriška manija. Štai kodėl oficialus mokslas, išnaudojęs savo resursus, atsidūrė aklavietėje. Pavyzdžiui, pasaulio aviacijos raidoje šiandien nėra nieko naujo. Žemės traukos dėsniai ir aerodinamikos dėsniai iki šiol diktuoja aparato formą, daug metalo naudojančio šilumos variklio galią. Dėl tam tikrų priežasčių dizaineriai nenori naudoti besisukančių dalių išcentrinių jėgų, kad sumažintų mašinos svorį. Tačiau disko formos lėktuvo forma sumažintų bendrą jo svorį iki nulio.
Pasaulio erdvėlaiviai taip pat pasmerkti, nes gravitacija neleidžia jiems minimaliomis sąnaudomis atitrūkti nuo Žemės ir patekti į nesvarumo būseną. Nenaudojant išcentrinių jėgų, jie niekada nepakils į kosmosą šautuvu dešimt, penkiolika kartų per dieną. Ir į atvira erdvė prietaisams reikia nuolatinio energijos tiekimo. Pažymėjus mokslininkų ir dizainerių vietą, pasaulyje nėra pigių, lengvų, galingų, saugių, universalių ir patvarių energijos šaltinių, įskaitant aviacijos ir kosmoso technologijas. Nepanaikinta ir priklausomybė nuo Žemės gravitacijos.
Bet tai taip paprasta.
Žemėje ir Mėnulyje yra skirtingo stiprumo ir formos magnetinis laukas, taip pat skirtingas judančio magnetizmo srautas, kurį lemia sukimosi aplink ašį greitis. Atitinkamai skiriasi ir kūnų pritraukimas prie jų paviršiaus. Dirbtinai apsupdami žemiškąjį kūną Mėnulio magnetizmo jėga ir suteikdami jam „nulinius“ apsisukimus, mes padidinsime jo svorį iki mėnulio.
Mūsų planeta laiko ir „traukia“ už savęs neproporcingai įmagnetintą Mėnulį būtent dėl savo natūralaus magnetizmo. Perigėjuje ir apogėjuje Mėnulis aiškiai rodo magnetizmo polių buvimą Žemėje. Kuris, savo ruožtu, yra griežtai laikomas savo orbitoje dėl kosminio sūkurio magnetizmo ir Saulės energijos. Turėdama galingą šiluminį ir magnetinį srautą, Saulė stumia Žemę nuo savęs, o vienas iš erdvės sūkurių, susidaręs iš spiralės paukščių takas, iš visų pusių spaudžia jį prie Saulės per natūralų Žemės magnetizmą, sudarydamas neutralią Žemės orbitą. Skirtingai nuo Mėnulio, Žemėje yra proporcingo stiprumo magnetiniai poliai, todėl kosmoso sūkurinis srautas per metus apsuka Žemę orbitoje. Taip pat unikalūs žiedai aplink Saturną patvirtina Saulės, Saturno ir erdvės sūkurinio srauto magnetinių jėgų ribų buvimą.
įmagnetinta kregždė
Visa tai ne specialistams nelengva suprasti...
Čia yra aiškus natūralaus magnetizmo įtakos žmogaus organizmui pavyzdys. Didžiajame sporte norimo rezultato galima pasiekti ne tik fizinėmis pastangomis, bet ir pasitelkus... į drabužius įdėtą magnetinį dopingą. Išorėje vienas magnetinis polius, viduje – priešingas. Mano draugai šį reiškinį pavadino užpakalinio vėjo „magnetiniu vėjeliu“. Dėl to, kaip jau žinome, horizontaliai mestas kamuoliukas su vienodu magnetiniu ratu varžybų aikštelėje tikrai žais kartu su savo komanda...
Gamtoje šis faktas aiškiai matomas sezoninės jūrų gyvybės ir paukščių migracijos metu. Mane visada stebindavo „be sustojimų“ paukščių skrydžiai, tarkime, iš Europos į Lotynų Amerika. Nesunku manyti, kad mūsų „sparnuoti broliai“ jau seniai išmoko sukurti magnetinį polių aplink save ir padedami magnetinis srautasŽemė be sustojimo įveikti tūkstančius kilometrų.
Dar XX amžiaus pradžioje akademikas G.S. Landsbergis rašė: „Turi būti aišku, kad mes nepaisome deformacijų tvirtas kūnas arba skystis". Ir šis reiškinys tik atveria naują fizikinių dėsnių erą, leidžiančią atskleisti NSO dizaino paslaptį.
Autoriaus teisės: Leonidas Terentijevas, 2010 m
Leidinio pažymėjimas Nr.21006070681
Bet... Daugelis tūkstančių žmonių jau matė nepalaikomus skraidančios konstrukcijos, sukurtą tariamai hipotetinių „ateivių“. Išoriškai jų prietaisai atrodo kaip lėkštės, trikampiai, cigarai, karts nuo karto pasirodo labai įspūdingo dydžio skraidantys prietaisai. Kartais jie juda ore visiškai tyliai, o kartais tyliai čiulba, panašūs į žiogus, arba burzgia kaip mašina.
Kad būtų aišku, tai nėra ateiviai. Iš „Pasaulio rožės“ informacijos žinome, kad lygiagrečiai su mašinine žmonijos civilizacija Žemėje yra dar dvi panašios civilizacijos, gyvenančios keturmatėse erdvėse (igvos ir daimonai). Vienos iš šių civilizacijų orlaiviai, vadinami NSO, dėl nežinomų priežasčių periodiškai įsiveržia į mūsų trimatį fizinį pasaulį. Iš NSO egzistavimo fakto daroma tokia išvada: ateivių orlaiviai naudoja principus, kurie mūsų mokslui vis dar nežinomi. RM šie principai vadinami metafiziniais, tai yra, egzistuojančiais šiuolaikinė fizika. Kitaip tariant, šių dienų žinovai dar neatrado šių principų. Pažymėtina, kad būtent „Pasaulio rožė“ davė impulsą susimąstyti apie šiame straipsnyje pristatomą problemą, o apmąstymų rezultatus pateikiame skaitytojų aptarimui.
Mokslas šiandien sparčiai vystosi. Galbūt artimiausiu metu bet kurioje šalyje (pageidautina, kad taip nutiktų Rusijoje!), bus išbandytas pirmasis mūsų pasaulyje orlaivis - LT analogas, neturintis sraigtų ir reaktyvinių variklių, tačiau nenusileidžiantis greitį ir naudingą apkrovą šiuolaikinei aviacijai . Tačiau rytojaus dizainerių darbas čia nesibaigia. Kodėl rytoj? Nes reikalingi nestandartinio mąstymo žmonės: „senoji mokykla“ negali pasiūlyti nieko iš esmės naujo. Klausimas: ką ypatingų savybių reikalingi rytojaus inžinieriams LT statyti?
Atsakymas yra toks. Būtina išeiti iš šiuolaikinės materialistinės pasaulėžiūros ribų ir atsisakyti daugelio šiandien moksle vyraujančių dogmų. Mums reikia naujų drąsių teorijų, kurios galėtų tapti, vaizdžiai tariant, proveržiu. Dėl LT konkretus prašymas yra toks.
Kadangi užduotis yra judėti erdvėje (ne Žemės atmosferoje, o erdvėje, įskaitant tarpplanetinę erdvę), fizikai turi atlikti išsamų šios erdvės tyrimą. Iki šiol šiuolaikinis mokslas tokia kryptimi yra tabu moksliniai tyrimai. Teiginys apie bepalaikių variklių egzistavimo neįmanomumą yra šio tabu vaisius. Kita vertus, mokslininkai spėja, kad erdvė turi savo sandarą, kad ji visai nėra tuščia, net jei laikytume tokį jos aspektą kaip fizinį vakuumą. Beje, Albertas Einšteinas – aktyvus visų dogmų Nr.1 priešininkas – pirmasis pasiūlė, kad erdvės struktūra gali būti išlenkta, ir netgi atliko eksperimentus, įrodančius šį postulatą.
Žemiau pateiksime skraidančios lėkštės dizaino projekto aprašymą – vieną iš variantų, turinčių teisę į gyvybę. Techninių punktų ypatingai neiššifruosime. Bet kuris skaitytojas, turintis mokyklos kursasžinių, gebės suprasti technines subtilybes.
...Taigi, statome LT. Apytikslės techninės prototipo charakteristikos yra tokios: svoris 2,5 tonos. Skersmuo 10 metrų. Įgula – 2 žmonės.
Pagrindas yra išlyginto rutulio formos salonas, kuriame yra kabina ir energijos šaltinis - kuris iš jų - apie tai šiek tiek vėliau (žr. paveikslėlį žemiau).
Variklis yra didelio našumo anglies pluošto žiedas, kuris sukasi vakuuminiame korpuse aplink LT perimetrą. Žiedas pakabinamas sekančiame magnetiniame lauke, kur tiesinių elektros variklių pagalba pagreitinamas iki kelių dešimčių tūkstančių apsisukimų per sekundę (ribą nustato žiedo stiprumas).
Kiekvienam inžinieriui, pasižiūrėjusiam į brėžinius, tampa aišku, kad čia turime vieną iš vadinamojo super smagračio atmainų. Tokių smagračių savybes daug metų tyrinėjo rusų akademikas Nurbey Gulia – šia tema yra parašęs keletą straipsnių. mokslinius straipsnius. Daugiau apie tai įdomus žmogus o apie jo tyrimus galima rasti asmeniniame tinklaraštyje - http://nurbejgulia.ru/
Įdomu tai, kad anglies pluošto cilindro pavidalo smagratis, besisukantis vakuuminiame korpuse, gali būti beveik idealus energijos akumuliatorius, jei jis nesusuktas iki milžiniškų verčių. Skaičiavimai rodo, kad į kompaktišką smagratį galima sukaupti tiek energijos, kad, pavyzdžiui, lengvajam automobiliui jos užteks visam eksploatacijos laikotarpiui – bent 10 metų nesunkiai.
Žiediniai smagračiai dėl savo unikalių savybių vadinami supersmagračiais. Procesai, vykstantys su supersmagračio medžiaga jo sukimosi metu, mokslininkams visiškai nežinomi. Akivaizdu, kad sukimosi plokštumoje žiedo medžiagą veikia galinga išcentrinė jėga, linkusi žiedą sulaužyti. Yra žinoma, kad smagratyje, kai jis yra pumpuojamas energija (sukimas), įveikiama medžiagos inercija. Tačiau tokio reiškinio, kaip masės inercija greitėjimo ar lėtėjimo metu, pobūdis išlieka mįslė mokslui su septyniais antspaudais. Aiškios teorijos šia tema dar nėra. Esami atradimai supersmagračių srityje gaunami bandymų ir klaidų būdu.
Tačiau grįžkime prie mūsų LT. Iki šiol neatradome jokios Amerikos, nenaudojome jokių naujų fizinių principų. Aprašytas aparatas šiandien gali būti pagamintas bet kurioje aviacijoje projektavimo biuras turintis savo bandomąją gamybą.
Įsivaizduokite: rasta nestandartinė mąstančių žmonių, ir yra pastatytas toks aparatas. Įjungiame linijinius elektros variklius, kurie pagreitina žiedą. Įjungimui naudojame išorinį elektros šaltinį. Netrukus kabinoje esantys instrumentai parodė, kad žiedas buvo perkrautas iki galo. Vakuuminiame korpuse jis gali suktis tokiu režimu daugelį metų – jei nėra energijos ištraukimo. Dar kartą paaiškinsime, kad galinga išcentrinė jėga veikia žiedą, siekdama jį sulaužyti. Tačiau ne be reikalo įvairi anglies pluošto – superkarbono – šiandien pripažįstama kaip patvariausia medžiaga pasaulyje – jo siūlas tūkstančius kartų (!) tvirtesnis už tokio pat storio plieninį siūlą. Beje, mūsų žiede sukaupta tiek energijos, kad ją pavertus benzinu, kuro užteks važinėti Žemė aplink perimetrą, be to, pakartotinai.
Bet ... Mūsų aparatas dar niekur neskrenda. Be to, jis tvirtai stovi ant žemės. Tiesa, prietaisai rodo, kad aparatas prarado apie 20% svorio, kurį turėjo iki mūsų variklio įsibėgėjimo. Dalinio svorio metimo sukamaisiais smagračiais poveikis žinomas jau seniai, o štai Amerikos taip pat neatradome. Šio reiškinio prigimtis taip pat vis dar nežinoma.
Klausiate, ką dar reikia padaryti norint skristi?
Mes ginčijamės toliau. Mūsų variklyje išcentrinė jėga tolygiai ištempia žiedą horizontalioje plokštumoje (žr. paveikslėlius). Šios jėgos vertės yra didžiulės ir gali siekti dešimtis ir net šimtus tonų (!) kilogramui pagreitinto žiedo masės. Tačiau aparatui nesuteikiamas joks judėjimo impulsas, nes bet kurioje savavališkoje vietoje, kurią užima priešingas žiedo taškas, ši jėga yra visiškai subalansuota. Aklavietė? Visai ne! Mes galime priversti mūsų variklį skristi!
Jei šiek tiek išlenksime erdvę aplink įrenginio perimetrą, mūsų jėga turės dar vieną komponentą, nukreiptą aukštyn arba žemyn - vektorių lemia erdvės kreivumo pobūdis (duobė ar iškilimas). Kitaip tariant, prietaisas arba stipriai prispaus dugną prie žemės, arba ... skris! Kad vektorius būtų nukreiptas į viršų, mums reikia erdvės kreivumo skylės pavidalu (žr. pav.).
Klausimas: kaip sulenkti erdvę? Taip, labai lengva! naudojant galingą magnetinį lauką. Itin galingus elektromagnetus kadaise išbandė Albertas Einšteinas ir buvo įrodyta, kad stiprus magnetinis laukas efektyviai deformuoja erdvę (prisiminkime Filadelfijos eksperimentą). Naudojant šiuolaikinės technologijos magnetinio lauko generatoriai šiandien gali būti gana kompaktiški.
Stiprių magnetinių laukų naudojimas privers mus griebtis specialius metodus apsauga – saugoti savo sveikatą. Žmogaus organizmui stiprūs magnetiniai laukai toli gražu nėra nekenksmingi. Pirma, LT ekipažas turi būti patikimai apsaugotas plieniniu keleivių salono korpusu – šis metalas efektyviai apsaugo magnetinį lauką. Pilotams ir keleiviams labai svarbu, kad lauko stiprumas orlaivio viduje neviršytų leistinų sanitarinių verčių. Antra, aparatas turi būti paleistas kur nors atvirame lauke - žmonių buvimas šalia yra nepriimtinas.
...Taigi, pagaliau įvykdytos visos techninės sąlygos. Mūsų prietaisas buvo pristatytas į bandymų aikštelę, 300 metrų spinduliu žmonių nėra. Užimame pilotų vietas, atsargiai išmušame saloną. Įjungiame generatorius, atsargiai ir labai sklandžiai didiname lauko stiprumą. Prietaisai rodo, kad aparato svoris pradėjo kristi. Netrukus žiedinis variklis subalansavo aparato masę, ir mes lėtai kylame aukštyn, kybodami dešimties metrų aukštyje. Galime kabėti ore tol, kol įjungti magnetinio lauko generatoriai. Jie maitinami galingu elektros šaltiniu, kuris yra žemiau – po salono grindimis.
Pakalbėkime šiek tiek daugiau apie šį energijos šaltinį. Tai taip pat super smagratis, turintis du žiedus, besisukančius priešingomis kryptimis. Kam? Energijos išgavimo procese smagračiai stabdomi, o jei žiedas vienas, neišvengiamai atsiras sukimo momentas. Kai prietaisas yra ant žemės, tai tikrai nesvarbu. Bet kai aparatas skrenda, sukimosi momentas turi būti kažkaip užgesintas, kitaip mūsų aparatas pradės suktis ore aplink vertikalią ašį. Du žiedai super smagratyje puikiai susidoroja su šia užduotimi - atsiranda du priešingi sukimosi impulsai, kurie vienas kitą panaikina. Beje, taip panaši problema išsprendžiama ir Kamovo sraigtasparniuose: ant jų sumontuoti du pagrindiniai sraigtai. Todėl Kamov sraigtasparniai neturi uodeginio sraigto, kuris kompensuotų sukimosi momentą, susidarantį sraigtasparniuose su vienu pagrindiniu rotoriumi.
Dabar šiek tiek pafantazuokime.
… Paaiškėjo, kad vairuoti mūsų automobilį labai paprasta. Laikykitės į priekį – skrendame tiesiai į priekį. Rankena į kairę - klojame posūkį į kairę. Perkeliame generatoriaus galios perjungimo jungiklį – gauname aukštį.
Valdymo mechanizmas yra toks: aplink įrenginio perimetrą sumontuoti 28 solenoidai (elektriniai magnetai, kurie sukuria lauką). Jie suskirstyti į 4 sektorius po septynias dalis: laivapriekio, dešiniojo, borto ir laivagalio. Jei laivagalį pridedame kiek per didelę elektros įtampą, ji pakyla, o traukos vektorius pasislenka į priekį: prietaisas skrenda tiesiai. Dešinysis ir kairysis sektoriai naudojami skrydžio krypčiai keisti – į dešinę ir į kairę. Priekinis sektorius leidžia duoti „atvirkštinį“.
Saugos priemonės yra tokios, kad mums draudžiama nusileisti žemiau 300 metrų aukščiau gyvenvietės ir keliai. Priešingu atveju dėl didelio magnetinio lauko stiprumo apačioje užstringa automobiliai ir kyla pavojus žmonių sveikatai. Nusileisti leidžiama tik apleistoje stepėje arba treniruočių aikštelėje.
Skrendame beveik visiškoje tyloje – mūsų variklis nekelia triukšmo. Visus manevrus LT atlieka sklandžiai – jokių trūkčiojimų. Nebijome vėjo gūsių, net uragano, nes LT variklis turi puikų giroskopinį efektą – efektyviai užgesinamas bet koks išorinis smūgis, suteikiantis ekipažui komfortą, negirdėto aviacijoje. Jei laive turime deguonies atsargas, galime skristi net į Mėnulį – įrenginys puikiai valdomas ne tik atmosferoje, bet ir už jos ribų. Tarpplanetinėje erdvėje aparatas lengvai įsibėgėja iki antrojo ir trečiojo kosminio greičio. Išorinis magnetinis laukas efektyviai apsaugo įgulą nuo kosminės spinduliuotės. Pagreičio (arba lėtėjimo artėjant prie Mėnulio) jėgą šiuo atveju galima nustatyti lygią žemės gravitacijai. Kitaip tariant, nesvarumą galime patirti tik tada, kai to norime. Likusį laiką kelionė mums vyks pažįstamoje aplinkoje, tai yra su įprasta gravitacijos jėga.
... Taip bus padarytas proveržis aviacijos ir kosminio transporto istorijoje. Naujų orlaivių saugumas ir efektyvumas, palyginti su esamais, padidės eilės tvarka. O jei solenoidų apvijos bus pagamintos iš superlaidžių medžiagų (fizikai žino, ką šneka), tai efektyvumas dar padidės.
Dizainas turi keletą įdomių punktų.
Iš principo galima pastatyti didelę antigravitacijos platformą, kuri kabės ore kaip dirižablis. Tačiau, skirtingai nei pastaroji, platforma bus sunkesnis už orą įrenginys. Kaip ir dirižablis, platforma nenaudos energijos gravitacijai įveikti (jei solenoiduose yra superlaidžios apvijos). Į jį gamykloje bus supilta pirminė supersmagračio įsibėgėjimo energijos dalis, o energija labai reikšminga – prilygs kelioms bakams benzino ar dyzelino (!). Tačiau tolesnės transporto išlaidos bus apgailėtinos. Tokia platforma labai greitai atsipirks, o tada pradės nešti grynąjį pelną.
Vienintelis šių platformų trūkumas yra tas, kad jų paleidimas ir nusileidimas bus lydimi pernelyg didelių magnetinio lauko verčių. Tačiau lauko stiprumą galima gerokai sumažinti padidinus variklio super smagračio energijos intensyvumą ir į jį pumpuojant daugiau energijos. Pažvelkite į paveikslą: jei padidinsite smagračio ratlankį veikiančią išcentrinę jėgą keturis kartus, tokiu pačiu koeficientu galite sumažinti magnetinio lauko stiprumą, kad paleidimo metu bendras įrenginio svoris sumažėtų iki nulio. . Žinoma, žiedo medžiagos stiprumą taip pat reikia padidinti keturis kartus.
Pasakykite dar keletą žodžių apie šį energijos intensyvumą. Šiandien jis matuojamas kilovatvalandėmis vienam kilogramui paties prietaiso masės, o geriausiose konstrukcijose ši vertė siekia 500. Tai yra, vienas kilogramas super smagračio masės gali sukaupti ir tada tiekti 500 kilovatų. elektros į išorinį tinklą vienai valandai. Aiškumo dėlei šią energiją paverčiame benzinu – gauname apie 50 litrų. Ši vertė gerokai lenkia bet kokias šiuolaikines chemines baterijas kaip elektros energijos kaupimo įrenginius.
Jau veikiančių žiedinių supersmagračių linijiniai greičiai siekia kilometrą per sekundę, jų sukaupta energija matuojama tūkstančiais kilovatvalandžių, energijos išeiga (jei reikalingas trumpalaikis didelės galios suvartojimas) gali siekti kelis megavatus! Pagal energijos intensyvumą (sukauptų kilovatų skaičių kilogramui masės) naujausios kartos super smagračiai (su superkarbono pluoštu) pastaruoju metu pralenkė daug energijos sunaudojantį kurą planetoje – vandenilį.
Norint geriau suprasti supersmagračio procesus, siūlome įvesti kitus dydžius, apibūdinančius supersmagračio medžiagos stiprumą: išcentrinės (nepertraukiamos) jėgos santykį sukamojo žiedo masės grame. Ši jėga yra didžiulė: keli šimtai kilogramų! Prisiminkite, kad tiesinis žiedo greitis jau šiandien pastatytuose supersmagračiuose yra daugiau nei tris kartus didesnis už garso greitį atmosferoje! Rytojaus modeliuose šis greitis dar labiau padidės. Todėl išcentrinės jėgos vertės taip pat padidės ir priartės prie tonos vienam gramui besisukančio žiedo masės.
Tema apmąstymams apie „aukštus dalykus“.
Čia yra keista paralelė su Alberto Einšteino bendra reliatyvumo teorija. Didysis fizikas matematinėse formulėse apskaičiavo erdvėlaivio masės elgesį, pagreitintą iki šviesos greičio, ir priėjo prie išvados, kad tokio greičio pasiekti neįmanoma: masė padidėja iki milžiniškų verčių. Remiantis skaičiavimais, paaiškėja, kad artėjant prie šviesos greičio masė didėja iki begalybės. Vadinasi, į pagreitį nukreiptų variklių jėga taip pat turi didėti iki begalybės, o varikliai, kaip žinia, sunaudoja nemažai energijos.
Paralelė yra tokia. (Galbūt fiziko požiūriu tai, kas išdėstyta pirmiau, skamba nerimtai, bet mes vis dėlto išsakysime savo mintis). Super smagratį, kaip ir energijos akumuliatorių, riboja tik žiedo stiprumas. Jei įsivaizduosime, kad supersmagračio žiedas turi begalinį stiprumą, tada jis gali būti sukamas iki milžiniško tiesinio greičio. Į tokį super smagratį įsibėgėjimo metu bus pumpuojamas neįtikėtinas energijos kiekis, tačiau tiesinio greičio, lygaus šviesos greičiui, nepasieksime, nes reikalingos energijos kiekis bus linkęs į begalybę.
Nesunku atspėti, kad super smagračiai, įkraunami didžiuliu energijos kiekiu, tam tikrose situacijose gali būti gana pavojingi. Pavyzdžiui, jei sprogstamasis įtaisas suveikia antigravitacinėje platformoje arba artilerijos sviedinys įskrenda į platformos galą.
Tačiau neįtempkime vaizduotės, aprašydami galimas bėdas sunaikinant platformą. Sakykime taip: technikos pažanga gali atnešti didelės naudos visuomenėje, kurioje vyrauja aukšti moralės principai. Antigravitacinės platformos šiandien, kai pasaulyje yra terorizmas, jų sukurti tiesiog neįmanoma. Pirma, žmonių visuomenė turi augti dvasiškai. Kai terorizmas visiškai išnyko kaip istorijos reliktas, galima pradėti projektą „Skraidančios lėkštės“.
Tačiau tikėkimės, kad dabartinė jaunimo karta išvys pirmąsias eksperimentines antigravitacines transporto priemones – tokią galimybę jie turi.
NSO ir antigravitacija. NSO variklio veikimo principas. Mokslinis NSO variklio veikimo pagrindimas
Vladimiras Zabelyšenskis
NSO ir antigravitacija.
Šiuolaikinis mokslo lygis leidžia daryti išvadą, kad Visatoje yra trys pagrindinės jėgos: gravitacija, magnetizmas ir elektra. Šis teiginys buvo daugelio žinomų mokslininkų, tarp kurių, visų pirma, Faradėjus, Maksvelas, Planckas ir Einšteinas, darbo rezultatas. 1923 metais jų pasekėjai – amerikiečių mokslininkai Brownas ir Bifieldas, Kalifornijos specialiųjų studijų institutas, tiriantys elektros ir gravitacijos ryšį, atėjo prie elektrogravitacijos poveikio atradimo. Šis atradimas buvo visiškai naujos mokslo krypties raidos pradžia. Brownas parodė, kad kiekvienam elektromagnetiniam reiškiniui yra elektrogravitacinis analogas, ypač įkrauto kūno judėjimas, veikiamas elektrinių ir gravitacinių laukų sąveikos teigiamo elektrodo kryptimi. 1939 m. Brownas sukūrė elektrogravitacijos teoriją ir išplėtojo ją į elektrohidrodinamikos sritį.
Pastebėtina, kad Brauno efektas nebuvo numatytas, net ir pirmuoju aproksimavimu, nei reliatyvumo teorija, nei pagal šiuolaikinės teorijos elektromagnetizmas. Kai tik Browno elektrogravitacijos teorija tapo prieinama mokslininkams ir aviacijos ir kosmoso centrų techniniams specialistams, ji pribloškė įgyvendinimo paprastumu ir aukščiausiu visų teorijos nuostatų eksperimentiniu įrodymu. Tačiau net ir XX amžiaus pabaigoje, nepaisant praktinio Browno efekto įgyvendinimo kuriant iš esmės naujus orlaivius, daugelis dėl savo nežinojimo gravitacinį variklį laiko neaiškia egzotika.
Elektrogravitacijos esmė ta, kad plokščias kondensatorius, įkrautas aukšta nuolatine įtampa, linkęs judėti teigiamo poliaus link, dėl sumažėjusio jo svorio /1/. Kondensatoriaus svorio pokytis priklausomai nuo jam taikomos įtampos poliškumo parodytas 1 pav.
1 pav. Kondensatoriaus svorio pokytis priklausomai nuo jam taikomos įtampos poliškumo.
Eksperimentai atskleidė pagrindines savybes:
Dielektrinė medžiaga tarp dviejų kondensatoriaus plokščių turi turėti galimybę kaupti elektros energiją „atsparios“ įtampos pavidalu be vainikinės iškrovos ir vėlesnio gedimo kondensatoriaus kraštuose, pavyzdžiui, disko pavidalu. Šio gebėjimo matas yra medžiagos „k“ koeficientas. Kuo didesnė šio koeficiento reikšmė, tuo didesnis elektrogravitacijos poveikis;
Laisvai pakabinamo kondensatoriaus judėjimo poveikis yra tiesiogiai proporcingas kondensatoriaus plokščių plotui ir plokštėms taikomos įtampos dydžiui;
Didėjant dielektrinės medžiagos masei tarp plokščių, elektrogravitacijos poveikis tampa ryškesnis. (1965 m. birželio 1 d. patentas T.T. Brown, 3 187 206, JAV).
Tam tikro poliškumo elektros krūvio pasiskirstymas plokščio kondensatoriaus viršutinio ir apatinio paviršių sektoriuose leidžia valdyti kondensatoriaus judėjimo kryptį. 2 ir 3 paveiksluose parodytas objektų skrydžio krypties keitimo principas pagal elektrogravitacijos teoriją.
3 pav. Objektų skrydžio krypties keitimo principas.
Savo eksperimentuose Brownas naudojo trikampio, kvadrato, kampuose sutrumpinto kvadrato su veidais ir lėkštės pavidalo objektų modelius. Galiausiai jis padarė išvadą, kad efektyviausia forma buvo lėkštės forma. Lėkštės skrydžio analizė Browno eksperimentuose parodė, kad modelio skrydžio metu ore nenaudojamas nė vienas iš žinomų sparno aerodinaminių principų.
Atsižvelgdami į elektrogravitaciją, susijusią su NSO, turime nepamiršti kai kurių jo skrydžio ypatybių. Kaip žinote, Žemę supa gravitacinis laukas, kurio dydis mažėja didėjant atstumui nuo Žemės ir galiausiai tampa lygus nuliui. NSO, sukurdamas savo gravitacinio lauko sritį, pakeičia (deformuoja) Žemės gravitacinį lauką. Ši sritis veikia kaip banga, kurios viršuje yra neigiamas polius, o apačioje - teigiamas polius. NSO skrydis yra tarsi banglentininkas, slystantis ant bangos. Taigi, keisdamas elektrinio lauko orientaciją ir ženklą (poliškumą) viršutiniame ir apatiniame kūno paviršiuose, NSO sugeba be inercijos judėti bet kuria kryptimi. Kaip žinote, yra keletas stabiliai stebimų NSO skrydžio ypatybių. Taigi, prieš pradėdamas iš svyrančios padėties, NSO pasilenkia į priekį, prieš sustodamas lygiame skrydyje – atsilošia. NSO nusileidimas, kaip taisyklė, vyksta „krentančio lapo“ metodu, primenančiu švytuoklės judėjimą. NASA Langley tyrimų centre šias skrydžio charakteristikas tyrinėjęs Paulas Hillas priėjo prie išvados, kad tokios NSO skrydžio raidos prieštarauja aerodinaminiams reikalavimams, tačiau visiškai suderinamos su esminiais lauko antigravitacinės sistemos veikimo skirtumais.
Eksperimentuodamas su įvairiomis savo skraidančių modelių formomis, Brownas aprašo varomosios jėgos generavimo procesą, dėl kurio vykdomas kontroliuojamas skrydis. Remiantis elektrogravitacijos teorija, viršutinė disko dalis kupolo pavidalu yra anodas, kurio teigiamas krūvis yra 100–200 kV. Katodas, kuriam taikomas neigiamas krūvis, yra centrinė apatinė korpuso dalis, kurios skersmuo yra maždaug 3 kartus mažesnis nei viršutinė, kupolinė disko dalis. Kupolas yra mechaniškai sujungtas su maža anodo dalimi elektrodu, esančiu vertikaliai disko centre.
Jonų plazma, dideliu greičiu judanti link įgaubtos kupolo dalies, sukuria slėgį visame anodo profilyje, o tai konkrečiu atveju lemia vertikalų disko judėjimą. Iš kupolo pabėgusi plazma su pagreičiu grįžta į katodą. Vidinis gravitacinis laukas sukuriamas tiek disko tūrio viduje, tiek periferinėje srityje už disko. Brauno disko elektrinis modelis parodytas 4./2/ pav.
4 pav. Browno elektrinio disko modelis.
Pagrindinė eksperimente patvirtinta Browno teorijos išvada yra ta, kad tarp gravitacinės masės ir inercinės masės yra elektromagnetinės koreliacijos koeficientas, kurį tam tikromis elektromagnetinėmis sąlygomis galima sumažinti, anuliuoti, apversti arba padidinti.
1m skersmens Brown diskų parodomieji skrydžiai. ir dar daugiau, aplink aukštą stiebą su maitinimo laidu, parodė, kad prieš priekinį disko kraštą susidaro žemo slėgio sritis. Ši sritis, kaip buferinis sparnas, išstumia orą prieš skraidantį diską, o tai pašalina viršgarsinio barjero atsiradimą ir disko korpuso įkaitimą. Kalbėdamas su mokslininkais ir aviacijos pramonės atstovais, Brownas jau pažymėjo, kad skrydį lydintys elektromagnetiniai procesai sukelia ne tik disko švytėjimą, bet ir Neigiama įtaka ant gyvūnų ir augalų.
Žemai skraidančių ar žemame aukštyje NSO stebėjimai, taip pat vadinamųjų aptikimas. žingsninė įtampa žemės paviršiuje jų nusileidimo metu, patvirtinkite, kad aplink NSO yra elektrinis laukas. Šio lauko intensyvumas, netiesioginiais skaičiavimais, yra 1 - 1,5 milijono voltų kv.cm. NSO paviršiaus, o tai atitinka apskaičiuotas reikšmes, gautas Browno eksperimentuose.
1953 m. Brownas surengė demonstraciją aukštesniems kariniams pareigūnams. Jis parodė dviejų 3 pėdų skersmens diskų skrydį. Jie pasiekė kelių šimtų mylių per valandą greitį. Netrukus darbas šia kryptimi buvo įslaptintas.
Vykdydamas Winterhaven projektą, Brownas nusiuntė Pentagonui pasiūlymą sukurti Mach-3 tipo (Mach-3) disko formos elektrogravitacijos kovinį lėktuvą. Tai buvo gerokai patobulinta anksčiau parodytų jo bandomųjų diskų versija. Naudodamas dideles vakuumines kameras, Brownas parodė, kad jo diskai gali efektyviau skristi beorėje aplinkoje. Tai padarė gerą įspūdį JAV karinio departamento specialistams.
Kai tik Browno atradimai sulaukė viešumo, kai kurie mokslininkai pradėjo atvirai kalbėti apie NSO skrydžio technologijas. Ne kas kitas, o kosmoso amžiaus tėvu laikomas profesorius Hermannas Obergas, vėliau agentūroje dirbęs su Wernheriu von Braunu. balistinių raketų JAV armija ir NASA 1954 m. pareiškė: „Mano tezė, kad skraidančios lėkštės yra tikros ir yra erdvėlaiviai iš kitų. saulės sistema. Jie skrenda naudodami dirbtinius gravitacijos laukus... Jie gamina aukštos įtampos elektros krūvius, kad išstumtų orą iš kelio, o oras ima švytėti stipriuose elektromagnetiniuose laukuose dėl įvairių ore esančių dujų molekulių jonizacijos. .
Pirma, tai gali paaiškinti švytėjimą... Antra, tai gali paaiškinti NSO skrydžio netriukšmingumą...“ /3/. Dabar žinome, kad iš tikrųjų jis buvo teisus vertindamas. A.V. Frolovas, Rusijos fizikos draugijos patarėjas, tyrinėdamas Browno raidą, pažymi, kad aktyvioji jėga, veikianti elektrogravitacijoje, yra elektronų orbitinio judėjimo asimetrijos rezultatas dielektriko atomuose, esančiuose elektriniame lauke. Asimetrija sukuria išcentrinės jėgos gradientą ir šios jėgos tiesinį komponentą, kuris nėra nulis. Jei paimsime kupolo paviršiaus plotą, lygų 100 kv.m. elektrinė talpa bus apie 1 μF. Specialios keramikos naudojimas kaip dielektrikas leidžia padidinti dielektrinę konstantą (savitąją talpą) iki 80. Esant 100 kV potencialui. veikiančios jėgos gradientas bus lygus 80 tonų. Nes jėgos dydis auga kvadratine priklausomybe nuo taikomo potencialo, patartina padidinti potencialą, o ne kupolo paviršių ar visą objektą. Taigi, elektrogravitacinio varymo esmė – vienoje transporto priemonės pusėje panaudoti labai stiprų teigiamą krūvį, o kitoje – neigiamą. Kondensatoriaus gebėjimas išlaikyti krūvį (K koeficientas) yra lyginamasis rodiklis technine specifikacija. Jei paprastų dielektrikų K koeficientas yra 6–8, tai naudojant bario titanato oksidą (sukepinta keramika) gaunamas koeficientas 6 000 su perspektyva jį padidinti iki 30 000, o to visiškai pakanka viršgarsiniam skrydžiui. /4/ Veikiančios jėgos gradiento apskaičiavimas parodytas 1 paveiksle.
F = qE 0 (1 / ε1 -1 / ε2)
ε1 = 1 ε2 = 80 (keramika)
plotas S=100m 2
talpa C 0 =10 -6 F; C= ε2C 0 =8×10 -5 F
potencialas φ=10 5 col
įkrovimas q=CU=8K
lauko stipris E=10 5 V/m
F = 8 × 10 5 (79/80) = 7,9 × 10 5 (N)
F=7,9/9,8×105=80T
1 pav. Veikiančios jėgos gradiento skaičiavimas.
Vienoje iš savo išvadų, pagrįstų Browno darbais, ekspertai pažymi štai ką: „Mak-3 aparatui įdiegti pakanka elektrostatinės energijos, naudojant megavoltinę įtampą ir K koeficientą, didesnį nei 10 000″ /5/.
Nepaisant kruopštaus Browno tyrimų, jie taip pat pabrėžia, kad: „Vienas iš didžiausių sunkumų 1954 ir 1955 metais buvo pastangos įtikinti aviatorius elektrogravitacijos eksperimentų rimtumu /6/. Didžiosios Britanijos kompanijos Gravity Rand Ltd ataskaita. 1956 m. atitinka šį vertinimą /7/.
Aviacijos ataskaitoje buvo daug nuorodų į antigravitacijos projektus ir cituojamos daugelis įmonių, dalyvaujančių šios srities tyrimuose. Citatos iš šio žurnalo, pateiktos bendrovės „Aviation Studies (International) Ltd.“ pranešime. /8/ užuomina į tai, kas vyksta užkulisiuose.
1954 m. įmonės specialistai pažymi, kad: „... pažanga buvo lėta. Tačiau yra požymių, kad Pentagonas nori remti daugybę įrenginių, kad padėtų tolesnei pažangai “... bus prieinama po dešimties metų. (Aviacijos ataskaita, Nr.12, 1954 m. spalis) /9/.
Per šį laikotarpį daugelis pagrindinių karinio-pramoninio komplekso įmonių buvo minimos kaip pirmaujančios mokslinių tyrimų projektai ir bandymai šioje srityje. Pavyzdžiui: „Tarp įmonių, tiriančių gravitacijos taikymą, minimos naujajame pareiškime, yra Glenn Martin, Conware, Sperry-Rand, Sikorsky, Bell, Liar Inc. ir Clark Electronics. Iš kitų įmonių, kurios anksčiau susidomėjo, pažymime „Lockheed“. Kitose minėtose ataskaitose nurodoma, kad AT&T, „General Electric“ ir Curtis-Wright, „Boeing“ ir „North American“ turi elektrogravitacijos tyrimų grupes. Per tą patį laikotarpį Gravity Rand ataskaitoje pažymima, kad: „Jau įmonės specializuojasi atskirų elektrogravitacijos disko komponentų kūrime“ /11/. Tačiau prognozių srityje Evoliucijos ataskaitoje, remiantis technologijų pažangos ekstrapoliacija, teigiama: „Taigi šis amžius bus padalintas į dvi dalis – beveik iki šių dienų. Pirmoji dalis skirta broliams Wrightams, kurie numatė beveik kiekvieną pagrindinį dėsnį, kuriame gravitacija buvo didžiulis priešininkas. Antroje dalyje gravitacija bus puikus maitintojas.
Elektros energija, praktiškai nepritaikoma judėjimui pirmoje dalyje, antroje amžiaus pusėje tampa savotišku judėjimo katalizatoriumi. (Aviacijos ataskaita, Nr.7, 1954 m. rugsėjo mėn.) /12/.
Žvelgiant atgal į istoriją, lengva pasakyti, kad jie prarado skirstymo tašką. Ar jie tikrai jos prarado pusę amžiaus? Perskaičius minėtus pranešimus tampa visiškai akivaizdu, kad antigravitacija buvo labai domimasi ne viena labai gerai žinoma įmonė, taip pat Gynybos departamentas. Kas atsitiko su tuo susidomėjimu ir kodėl per ateinančius keturis dešimtmečius jis išnyko? Pabaigoje T. Brownas parodė, kad tarp aukštos įtampos laukų ir gravitacijos yra įrodomas ryšys. Kodėl iki 90-ųjų ši tema buvo nuslėpta nuo mokslo bendruomenės ir publikacijų atviroje literatūroje? Buvusių kariškių ir civilių darbuotojų, dirbančių su slaptais projektais, naujausių pareiškimų apžvalga atskleidžia antrosios amžiaus pusės tyrimų veiklą šiose srityse. Ir pasirodo, kad per šį laikotarpį buvo padaryti reikšmingi lūžiai, tačiau jie buvo paslėpti nuo mokslininkų ir visuomenės akių.
Naujausi mokslo pasiekimai.
Šiame skyriuje apžvelgiame antigravitacijos raidą nuo devintojo dešimtmečio pabaigos, taip pat mokslines išvadas ir liudininkų pasakojimus, susijusius su karinėmis ir slaptomis grupėmis, kurie rodo, kad buvo rastas gravitacijos sprendimas, kurį galima pritaikyti technologijoms. Nors bendroji reliatyvumo teorija nesugebėjo paaiškinti Browno elektrogravitacijos teorijos, kaip ir kitų antigravitacijos reiškinių, naujausi fizikų kvantinės elektrodinamikos metodologijos atradimai rodo teorinį pagrindą, kuriuo būtų galima paaiškinti elektrogravitaciją.
Naujausi Alfa fondo Pažangių studijų instituto darbuotojų darbai suteikia tvirtą teorinį antigravitacinio poveikio pagrindą elektrodinamikos teorijos rėmuose ir apima Evanso /13/, Anastasotsky /14/ ir kitų pranešimus.
Anksčiau Alcubière'as tai parodė savo novatoriškame darbe 1994 m
kad kosminė kelionė superluminal greičiu iš esmės yra fiziškai įmanoma ir neprieštaraus reliatyvumo teorijos pagrindams /15/. Vėliau Puthoff išanalizavo šiuos apibrėžimus, atsižvelgdamas į dabartines SETI (Nežemiško intelekto paieškos) paradigmas, kuriose teigiama, kad mūsų negali aplankyti nežemiškos civilizacijos dėl bendrojo reliatyvumo teorijos nulemtų šviesos greičio apribojimų. Priešingai, jis mano, kad keliauti šviesos greičiu neabejotinai įmanoma /16/. Dėl to sumažėja tarpžvaigždinėms kelionėms reikalingas laikas ir apsilankymo galimybė nežemiškos civilizacijos. Mūsų ribotas fizikos supratimas ir mokslinė arogancija didžiąją XX amžiaus dalį kai kuriose srityse visa tai laikė tabu. Nors Browno elektrogravitacijos teorija pateko į JAV aviacijos ir kosmoso projektus, yra ir alternatyvų. teoriniai požiūriai dirbtinės, valdomos gravitacijos kūrimui.
1999 metais Fran Di Aquino - fizinis daktaras universiteto San Luiso (Brazilijoje) katedra paskelbė nemažai straipsnių apie orlaivių teoriją naudojant antigravitacijos principą. Darbe „Gravitacija ir elektromagnetizmas; koreliacija ir didysis suvienodinimas“/17/ jis parodė, kad gravitacinės ir inercinės masės koreliuoja atsižvelgiant į elektromagnetinį koeficientą (daugiklį). Šios koreliacijos pasekmės leidžia Macho principą paversti gravitacijos teorija, gaunant naują reliatyvistinę masės išraišką. Be to, atsirado galimybė apibendrinti antrąjį Niutono judėjimo dėsnį, apskaičiuoti diferencialinė lygtis entropijai (antrasis termodinamikos dėsnis) tiesiai iš Gravitacijos teorijos. Kita esminė nagrinėjamos koreliacijos pasekmė yra ta, kad tam tikrose itin didelės energijos būsenose gravitacinius ir elektromagnetinius laukus galima apibūdinti ta pačia Hamiltono funkcija.
Nuo Niutono laikų buvo bandoma nustatyti ryšį tarp gravitacinių ir inercinių masių. Tačiau tik neseniai buvo nustatyta, kad gravitacinė dalelė mažina savo masę kylant temperatūrai ir kad tik esant absoliučiam nuliui (T=0) gravitacinės ir inercinės masės yra lygiavertės.Fran Di Aquino parodė, kad ilgalaikė prielaida apie koreliaciją tarp gravitacija ir elektromagnetizmas pasirodė teisingi. Iš pradžių formaliais metodais buvo parodyta, kad yra vadinamasis. elektromagnetinis koeficientas (daugiklis), kuris yra susijęs su gravitacinėmis ir inercinėmis masėmis. Dabar yra galimybė teoriškai pagrįsti gravitacinės masės valdymo procesą.
Kaip buvo parodyta, materialaus kūno inercinis poveikis gali būti sumažintas ir netgi panaikintas, jei jo gravitacinė masė gali būti atitinkamai sumažinta arba panaikinta. Dalelė, neturinti gravitacinės masės, netaikoma reliatyvistiniam poveikiui. Jo gravitacinė masė nedidėja didėjant dalelės greičiui. Įdomu pastebėti, kad, pasak Di Aquino, tai reiškia, kad dalelė, neturinti gravitacinės masės, gali pasiekti šviesos greitį ir netgi jį pranokti. Tokia dalelė pasižymi dviem esminiais parametrais: ji tampa dalele, kurios impulsas Р=0 ir energija Е=0. Šie neutrinų „vaiduokliai“ taip pavadinti, nes neturint impulso ir energijos, jų neįmanoma aptikti. Tačiau net ir tokiu atveju jų buvimą galima patvirtinti esama bangų funkcija, apibūdinančia jų buvimą.
Inercinės jėgos šiuolaikiniame variante išreiškiamos Fi=miai , tuo tarpu ekvivalentinės gravitacinės jėgos, Fg=mgag . Šiuo atveju atitikmuo ai=ag . Todėl lygtys Bendroji teorija Reliatyvumas bus išsaugotas. Yra žinoma, kad fotonai neturi inercinės masės, nesugeria kitų fotonų ir neturi gravitacinės masės. Jei atsižvelgsime į tam tikrą elektromagnetinės spinduliuotės šaltinį, turintį tam tikrą galią, dažnį ir spindulių tankį, tada pagal Aquino teoriją aplink šį šaltinį galima sukurti vadinamąjį fotonų „skydą“, kuris neleis keistis gravitonai tarp dalelių „skyde“ ir likusios erdvės (visatos). Regionas “ skydas“ prasideda atstumu nuo šaltinio, kur pluošto tankis pasiekia vertę, kuriai esant fotonai neutralizuoja kiekvieną gravitoną regione. elektromagnetinis laukasšaltinis. Be to, šios sąveikos yra momentinės, nes fotonų greitis šiuo atveju turėtų būti begalinis, nes jie yra elektromagnetinės sąveikos kvantai. Būtent toks fotonų greitis bus “ skydas“.
Jei įsivaizduotume erdvėlaivį, kurio teigiama gravitacinė masė lygi X kg, o neigiama gravitacinė masė lygi, pavyzdžiui, 0,001 kg, tai šios sąlygos pakanka sukurti „skydą“ iš fotonų, sklindančių iš erdvėlaivio paviršiaus. Šiuo atveju laivo gravitacinė masė bus lygi 0,001 kg. Jei laivo varomoji sistema sukuria tik F=10N, erdvėlaivis įgis 104m/s pagreitį.Taigi dėl aplink erdvėlaivį esančio fotonų „skydo“ jo gravitacinės sąveikos su Visata nebus. Vadinasi, erdvėlaivį veikiančių inercinių jėgų taip pat nebus, kitaip tariant, laivas praras savo inercines savybes. Be to, erdvėlaivis gali ne tik pasiekti šviesos greitį, bet ir jį viršyti, nes, kaip buvo parodyta, dalelė, neturinti gravitacinės masės, nepatirs reliatyvistinių efektų. Pagrindinė šių dienų problema yra kompaktiško elektros energijos šaltinio sukūrimas, leidžiantis gauti didesnę nei 1 MV įtampą ir 1-1,5 MV/kv. cm elektrinius laukus. orlaivio paviršius. Yra keletas šios problemos sprendimų, įskaitant branduolinės energijos konversiją arba vakuuminės būsenos energijos naudojimą.
Vakuuminės būsenos energija.
Revoliucingiausi fiziniai atradimai buvo padaryti dėl nulinio taško virpesių energijos arba vakuuminės būsenos energijos, kurią iliustruoja Kazimiero efektas, pagal kurį dvi metalinės plokštės traukia viena kitą dėl disbalanso. kvantinės vibracijos. Nulinio taško svyravimų ar vakuuminės būsenos energijos panaudojimo perspektyvos yra grandiozinės. Einšteino mokinys Johnas Wheeleris kartą pasakė: „Vaizdiškai tariant, kavos puodelio tūryje esančios vakuuminės energijos pakaktų visiems Žemės vandenynams išgaruoti“. Teorinis pagrindas Vakuuminės būsenos energijos buvo aprašytos keliuose Puthoff darbuose nuo devintojo dešimtmečio pabaigos./18,19/.
Fizikas Stevenas Greeris, komentuodamas Naujojo Hampšyro universiteto mokslininkų tyrimus ir praktinius pasiekimus per radijo instruktažą 2003 m. sausio 30 d., pažymėjo, kad, sprendžiant iš nuostabių prietaisų, kuriuos jis matė veikiant, iki 2004 m. vidurio JAV gebės kurti pramoninius dizainus.laisvojo vakuumo subatominių dalelių virpesių energijos keitikliai į elektros energiją. „Tai išskirtinai kompaktiški, lengvi įrenginiai be judančių dalių. Noriu jums pasakyti, kad NSO paslaptis dešimtmečius buvo paslaptis dėl vienos, svarbiausios priežasties – mums reikėjo laiko monopolizuoti NSO energijos šaltinio tyrimą.
Aprašyti įvairūs technologiniai šios energijos išgavimo būdai – naujausi Anastasockio ir kt./20/ darbai. Netrukus pasirodys Bearden knyga apie nulinio taško energijos teoriją /21/. Yra daug įrodymų, patvirtinančių, kad mokslininkai nuo Teslos laikų žinojo apie šią energiją, tačiau jos egzistavimas ir galimi panaudojimai buvo slepiami daugiau nei pusę amžiaus /22/.
Ryšys tarp elektrogravitacijos reiškinių stebėjimų ir nulinio taško energijos atradimo veda į naują, išplėstą materijos ir gravitacijos prigimties supratimą. Mes kreipiamės į kitą klausimą: kas išlaiko visatą nuolatiniame judėjime? Arba, konkrečiau, iš kur elektronai gauna energijos, kad galėtų suktis aplink atomus? Supaprastintas atsakymas yra tas, kad jis gaunamas iš vakuuminės būsenos. Puthoff /23/ šį procesą aprašo taip: „Suradau, kad galime manyti, kad elektronas nuolat spinduliuoja savo energiją, kaip sakoma klasikinėje teorijoje, bet tuo pačiu metu sugeria kompensuojamą energijos kiekį iš visur esančio nulinio vandenyno. taškinė energija, į kurią panardintas atomas. Šių dviejų procesų pusiausvyra lemia teisingas parametrų vertes, kurios nustato minimalią pagrindinės būsenos energiją arba orbitą.
Taigi yra dinaminė pusiausvyra, kurioje nulinio taško energija stabilizuoja elektroną pagrindinės būsenos orbitoje. Pasirodo, pačios materijos stabilumas priklauso nuo ją palaikančio nulinio taško elektromagnetinės energijos vandenyno.
Be to, pasirodo, kad elektronų sukimasis suteikia atomams inerciją ir masę. Šios teorijos, susijusios su elektronų sukimu, nulinio taško energija, mase ir inercija, buvo pateiktos daugelyje naujausių mokslinių straipsnių, iš kurių Heishas ir jo kolegos pažymėjo, kad pateikia galimą Biefeld-Brown efekto paaiškinimą. Pasirodo, kad laukas aukštos įtampos sukuria elektromagnetinį barjerą, kuris blokuoja atomo atomo struktūrą nuo sąveikos su nulinių virpesių lauku. Tai sulėtina elektronų judėjimą, sumažina jų giroskopinį poveikį, taigi ir jų masę bei inerciją, todėl juos lengviau judėti.
Šis neišsenkantis energijos šaltinis leis atsisakyti visų rūšių kuro naudojimo, perkelti bet kokį transporto, pramonės ir socialines patalpas energijos suvartojimas dėl vakuuminės energijos.
Mieli redaktoriai!
Žurnalo „Žinios, kad Pratsya“ („Žinios, kad Pratsya“) 1966 m., V. Rubcovo straipsnis „Svečiai iš kosmoso sa ar atmosferos reiškiniai?
Matyt, kažkas nusprendė rimtai padirbėti „skraidančių lėkščių“ klausimais.
Aš pats nebuvau šio reiškinio liudininkas. Bet man buvo pasakyta apie du tokių objektų atsiradimo atvejus.
Apie klausimus apie jų judėjimo principą pradėjau galvoti nuo 1958 m., kai tik išgirdo apie NSO.
Tai, ką parašiau žemiau mano minčių šiuo klausimu rezultatas.
Atvejai, kai stebimi nuostabūs skraidantys objektai virš Žemės, mokslo bendruomenė nesulaukia oficialaus pripažinimo dėl daugelio priežasčių.
1. Daiktai dažniausiai atsiranda ten, kur jų nesitikima;
2. Jie atsiranda dažniausiai, kai nėra galimybės jų ištirti tam tikru objektyvumu.
Štai kodėl daugybė pranešimų apie šių objektų išvaizdą dažniausiai yra subjektyvūs.
Be to, yra visa virtinė priežasčių, dėl kurių galima ginčytis dėl nerimto požiūrio į žinutes. ro NSO:
1. Visiškai nežinomas variklio veikimo principas, kuris: a) veikia beveik tyliai; b) leidžia judėti bet kokiais pagreičiais ir greičiais, esančiais Žemėje; c) įgalina vertikalų kilimą, nusileidimą, „svyravimą“ virš Žemės.
2. Objektų svoris labai įvairus – nuo dešimties iki kelių šimtų tonų. Svorį lėmė įlenkimai ant drobės geležinkelis, taip pat gruntas, kuris liko po objektų pakilimo.
Nusileidus ant šlapios žemės (ariamosios žemės) ir kilimo metu lieka išdegintos žemės ratas. Padidėjusi radiacija nusileidimo vietoje nebuvo aptikta.
4. Objektai turi nežinomą, galingą, bet nesuprantamą gynybinį ginklą, kuris veikia tuo metu, kai užpuolikas nusprendė šaudyti, bet nespėjo spustelėti ha Tinklelis.
5. Objektai leidžia prie jų priartėti ne toliau kaip 30 - 50 metrų. Už 30 metrų nustoja veikti kišeniniai žibintuvėliai ir nešiojamieji imtuvai.
Tokia informacija kelia įvairių hipotezių.
1. Ar įmanoma į Žemę atvykti protingoms būtybėms iš kitų pasaulių? Jei tai jie, kodėl jie neatvyksta į oficialų vizitą? Šis klausimas buvo aptariamas dažniausiai.
2. Kokiu principu veikia šių objektų varikliai ir ar įmanoma tokį variklį pagaminti mūsų mokslo ir technikos lygiu?
Šis klausimas buvo užduotas daug rečiau. Į abu klausimus daugmaž logiškai atsakė George'as Adamskis, apie kurį mūsų literatūroje buvo parašytos ne itin malonios apžvalgos apie jo teiginį, kad jis, atrodo, asmeniškai susitiko su ateiviais ir skrido jų laivais.
1. Ateiviai turi želė primenantį kūną, kuris gali įgauti bet kokią formą. Adamskis tiesiog tai teigia Žmogaus kūnas turi neįprastą gebėjimą prisitaikyti prie gyvenimo bet kokiomis, net neįmanomiausiomis sąlygomis. Bet tai neprieštarauja mokslo duomenims.
2. Adamskis taip pat niekur nesako, kad skrido aplink Venerą ar už jos ribų.
Jis pasakoja, kad per vieną naktį nuskrido į Mėnulį ir grįžo atgal. Tačiau mūsų mokslas ir technologijos gali išspręsti šią užduotį ir dabar.
Jis teigia (1956 m.), kad nugaros pusė Mėnulis skiriasi nuo to, ką matome iš Žemės – jis lygesnis, turi mažiau kraterių, žemesnis už kalną...
Prietaisais darytos ir perduotos nuotraukos visiškai patvirtino šią prielaidą. Toje pačioje knygoje Adamskis remiasi gerai žinomų observatorijų, mokslininkų ir stebėtojų fotodokumentiniais šaltiniais.
* * *
Klausimai dėl nežinomų objektų judėjimo principo lieka neišspręsti ir galbūt todėl pranešimai ro NSO veikiau yra saviapgaulės, mistikos ribose ir nėra tiriami su reikiamu dėmesiu. Perskaičiau viską, ką pamačiau po ranka apie šių objektų stebėjimą.
Kai kurių gerai žinomų mokslo ir technikos reiškinių palyginimas suteikia pagrindo apibūdinti galimą šių objektų judėjimo principą.
Yra žinoma, kad aplink srovę nešantį laidininką susidaro magnetinis laukas, kuris bando išspausti srovės vamzdį radialine gniuždymo jėga (Maxwell-Faraday įtempiai). Inžinerijoje šis reiškinys žinomas kaip „Žiupsnio efektas“ – plazmoje plonasienių vamzdžių, kuriais teka stipri srovė, suplokštėjimas (žr. 1 pav.),
H yra magnetinio lauko stiprumas.
F - gniuždymo radialinė jėga, kuri visada nukreipta normaliai į laidininko ašį su srove I. Kad ir kaip būtų sulenktas laidininkas, jis visada bus pusiausvyros būsenoje.
Jei būtų įmanoma pasukti suminį vektorių F laidininko atžvilgiu, tai (žr. 2 pav.) būtų galima gauti laidininko judėjimą dėl komponento F' atsiradimo išilgai laidininko ašies.
Problemą galite išspręsti tokiu būdu: pertraukite laidininką ir pateksite į tarpą apvyniokite kondensatorių, prijunkite laidininko spaustukus prie generatoriaus ir tada tarp kondensatoriaus plokščių atsiras kintamasis elektrinis laukas (vadinamoji poslinkio srovė) (3 pav.).
Pagal elektromagnetinės indukcijos dėsnį kintamasis elektrinis laukas sukelia jį supančio magnetinio lauko atsiradimą. Magnetinis laukas (pagal Lenco dėsnį) neleidžia keisti elektrinio lauko – jis bando suspausti elektrinį lauką iki centro (4 pav.).
Tačiau ši jėga F išlieka radialinė, simetriška ir savaime subalansuota. Bet jei pakeisite kondensatoriaus formą, jėgos vektorius F apsisuks ir atsiras (horizontalus) komponentas F", galintis priversti kondensatorių judėti šia kryptimi (5 pav.).
Magnetinio lauko H indukcijos B dydį, kuris atsiranda aplink poslinkio srovę Icm, galima nustatyti pagal formulę:
B \u003d m e I (dE / dt) \u003d 10 -13 (l (cm) / d (cm) ) U voltai * w (gausas).
Formulę gauname transformuodami Maksvelo lygtis
w tH = E (dE/dt)
l - kontūras, pagal kurį nustatoma ve Magnetinio lauko dydis H.
d - atstumas tarp disko plokščių kondensatorius.
w = 2 p f, f - kintamosios srovės dažnis.
Kadangi elektrinis laukas atskiria jį suspaudžiantį magnetinį lauką, darbas, kurį laukai sukuria bet kuriame taške, yra lygus: E Ad= H Ad
Magnetinis laukas suspaudžiamas jėga P:
P \u003d (B 2 S) / (25 * 10 6 ) (2)
Elektrinis laukas jį atpalaiduoja jėga F.
Žiedinei R spindulio ir ilgio magnetinei linijai l =2 p R galima parašyti
dA P = dA F
arba
F d R=P* 2 p d R
kur
F=2 p P (3)
S - plotas, normalus magnetinio lauko linijoms tarp kondensatoriaus diskų (6 pav.).
Sujungus formules (1). (2), (3) į vieną, randame
F \u003d 4 * 10 -14 (l 2 / d) ) U 2 * w 2 (kg).
Gauta forma negali būti laikoma galutine, nes E ir reikšmė m neišlieka pastovūs didėjant elektromagnetinio lauko tankiui tūrio vienete. Tačiau formulė rodo, kad pakeitus disko kondensatoriaus dydį ( l ), atstumas tarp diskų ( d), įtampa (U) ir srovės dažnis (f ), galima gauti reikiamą elektrinio lauko suspaudimo jėgą magnetiniu.
Toks variklis (elektrodinamikas) naudoja jėgas, atsirandančias pakankamai galingame elektromagnetiniame lauke.
Tokiu atveju nereikia su savimi imti „darbo korpuso“ (kuro), kurį vėliau reikia išmesti, kad būtų sukurta atatrankos jėga sistemai judėti. Energijos tokio variklio darbui galima gauti iš nedidelės atominės elektrinės.
Kokios išorinės savybės galimos hipotetiniam NSO variklis?
1. Galingas elektromagnetinis laukas turi siaurą spinduliuotės modelį, todėl jo poveikis yra saugus net nedideliu atstumu nuo jo.
Jei pagaminsite trijų plokščių kondensatorių, lauką už plokščių neutralizuos gretima, priešinga kryptis. Tačiau jėga F išsaugoma (7 pav.).
2. Aukšto dažnio magnetinis laukas sukelia drėgno grunto įkaitimą įrenginio nusileidimo vietoje. (Šis reiškinys naudojamas metalų terminio apdorojimo technologijose).
3. Kadangi kondensatoriaus plokštelėse bus dešimčių ir šimtų kilovoltų įtampa, tada atmosferoje viršuje prietaiso iškrova atsiranda spinduliavimo arba aureolės pavidalu.
4. Tokio aparato trukmę ir skrydžio diapazoną praktiškai riboja tik branduolinio kuro atsargos.
5. Greitis ir pagreitis, kurį įrenginys gali išvystyti, yra praktiškai neribotas.
Visai gali būti, kad mano pasiūlytas judėjimo principas gali pasirodyti nerealus. Gaila. Bet iki žvaigždžių laive laukus, pastatytus daugiapakopės, joninės, plazminės, o taip pat ir elektroninės principais, kurie su savimi pasiima kūną, nuo kurio atstumia, skristi negali.
Šiuolaikinė raketa, kad ir kokia ji būtų tobula, primena įprastą valtį, kuri pasiima vandens atsargas, kurią stumdama juda naudodama atatrankos jėgą.
Ciolkovskis pasiūlė įdomų būdą patekti į kosmosą, bet iš padėties klasikinė mechanika. Reikalingas greitis, nesusijęs su pradiniu ir galutiniu raketos svoriu.
Reikalinga trauka, kurios neribotų darbinio skysčio nutekėjimo greitis.
2018 m. vasario 22 d., 23:02Šio tipo varikliai turi pasižymėti unikaliomis savybėmis ir leisti jiems laisvai judėti trimatėje erdvėje, neatleidžiant srovės traukos ir nieko neatstumiant, jie galės judėti keliais horizontalioje plokštumoje, nenustumdami nuo kelio, ant vandens arba po vandeniu, nenustumiant vandens, ore, neatstumiant nuo oro, erdvėje be oro erdvė, įveikdamas aplinkos pasipriešinimą ir gravitacijos jėgas, be to, sugebėti sklandyti ir sklandyti tam tikrame erdvės taške, įveikdamas gravitacijos jėgas ir aplinkos svyravimus. NSO turi panašių savybių.
Šis efektas kažkuo primena pasakišką barono Miunhauzeno efektą, kuris pakėlė save už plaukų. Akivaizdu, kad toks veiksmas yra neįmanomas ir prieštarauja fizikos dėsniams, kurie leidžia trumparegiams atmesti efektą, nurodant jo įrodytą neįmanomumą. Tačiau čia ne viskas taip paprasta, o efektas ne tik įmanomas, bet ir patvirtintas daugybės eksperimentų, net ir tų, kuriems trūksta vienareikšmių paaiškinimų.
Akivaizdu, kad ratas yra mechaniškai atstumtas nuo kelio ir dėl to automobilis, sraigtasparnis ir sraigtasparnis atstumiamas nuo kelio oro aplinka ir todėl skrenda, raketa jau kitas variklis, gali judėti po vandeniu, vandeniu, keliu, oro erdvėje, bet svarbiausia, kad ji lengvai juda erdvėje beorėje erdvėje. Reaktyvusis traukos efektas pagrįstas mikrosprogimu, kuris sukuria vienodą slėgį visose darbo kameros sienelėse, išskyrus vieną, kuri yra atvira mikrosprogimo bangos išėjimui, dėl kurios susidaro slėgio jėgų skirtumas ir kamera pradeda veikti. judėti toliau nuo atviros dalies, iš kurios išleidžiamas panaudotas kuras.
Toli gražu ne praktiška, tačiau įdomi idėja gali aiškiai paaiškinti naujos idėjos esmę – tai raketa raketoje. Niekas nesivargina reaktyvinio variklio paslėpti didelio dydžio uždaro tipo korpuse ir jį įjungti. Akivaizdu, kad toks variklis neveiks ilgai ir kokybiškai, nes jam reikės išleisti sunaudotą reaktyviąją masę, o cilindro ilgis su reaktyviniu varikliu prie pagrindo turi būti pakankamai didelis, kad purkštukas gali laisvai išeiti nesiremdamas į uždarą sieną. Teoriškai galima sugalvoti atliekų masinio šalinimo sistemą ir tada viskas veiks, bet kaip modelis, įrodantis, kad teoriškai tai įmanoma, nes praktinės prasmės čia nėra.
Čia yra įdomesnis variantas, kuris išsamiai paaiškina naujo tipo variklio veikimo principą ir yra artimas praktiniam įgyvendinimui. Kad būtų lengviau atlikti eksperimentą su vandeniu, vėliau paaiškinsime, kodėl vanduo yra tik vaizdinė priemonė, o ne įdomi praktiniam įgyvendinimui. Taigi, vėlgi, uždara kapsulė paimama su energijos šaltiniu, tarkime, baterija, vanduo uždarytos kapsulės apačioje, pompa. Įjungiame siurblį ir išsiurbiame vandenį iš kapsulės apačios, sukurdami galingą srovę, patenkančią į skirstytuvą kairėje ir dešinėje (taip galite padaryti su dviem siurbliais, iš kurių vienas sukuria galingą srovę į kairę, kitas į dešinę), sukuriant dvi galingas vandens sroves, atstumtas iš centrinių kapsulių, kurių viena juda į kairę, kita į dešinę. Jei kiekvienas purkštukas tiesiog atsirems į savo sieną, nieko ypatingo nenutiks ir kapsulė liks savo vietoje, bet jei, pavyzdžiui, kairiajam purkštukui bus leista paversti savo energiją į kitokio tipo energiją, neleidžiant jai patekti į kairiąją sieną, bet į šalia esantį sraigtą-ventiliatorių, galintį sugerti purkštuko energiją ir net generuoti dėl jos elektros energiją, o dešinysis purkštukas tiesiog atsirems į dešinę sieną, perduodamas jai savo mechaninį impulsą, tada visa sistema. pradės judėti į dešinę. Šio metodo trūkumas, dėl kurio praktinis įgyvendinimas tampa beprasmis, yra per mažas variklio efektyvumas antžeminėms sąlygoms, t.y. tam, kad būtų sukurta nereikšminga trauka, reikės daug energijos, o erdvėje tai neįdomu dėl to, kad nesugeba sukurti reikiamo greičio, nes jo greitį ribos vandens srovės greitis. Tačiau tokiu būdu patvirtinamas naujo tipo variklio galimybės
Panašiai veiks variklis, kuris jau turi praktinių pritaikymų, kur vietoj vandens srauto bus taikomas elektronų srautas. geriausias paprastas pavyzdys toks variklis tarnaus kaip įprastas katodinis vamzdelis, jis taip pat yra rentgeno vamzdis. Jame vietoj vandens mes spinduliuojame elektronų srautą į abi puses, o kairysis srautas bombarduos minkštą medžiagą, kurioje elektronų srautas sukels tik kaitimą sklandžiai lėtėdamas, o dešinysis srautas bombarduos kietą medžiagą, o mechaninis elektrono impulsas bus perduotas visai struktūrai ir kuri savo ruožtu įgis trauką į dešinę pusę. Trauka tokiu atveju bus reguliuojama elektronų srauto tankio, o maksimalus variklio sūkių skaičius bus lygus įsibėgėjusių elektronų greičiui ir gali būti gana reikšmingas, net iki dešimtųjų šviesos greičio. Realiai tokiame variklyje nebus įmanoma gauti didelės traukos dėl labai mažo efektyvumo, todėl antžeminėmis sąlygomis tokio variklio naudojimas nėra ekonomiškas, tačiau kosmose jis veiks, tuo pačiu suteikiant geras greitis, natūraliai sklandus pagreitis. Panašius eksperimentus atliko Thomas Browne'as su Coolidge rentgeno vamzdeliu.
Tačiau aprašytų tokio tipo variklių negalima priskirti prie antigravitacijos. Tikri antigravitaciniai varikliai turėtų sukurti antigravitacinę spinduliuotę, o objektas, esantis šios spinduliuotės lauke, galės įsibėgėti iki didžiulių greičių be perkrovų, susijusių su inercijos jėgomis, kas taip pat aptariama šiame straipsnyje.
Taip pat Aleksandras Vladimirovičius Romanovas dar kartą dalijasi įdomiomis idėjomis
DLR#536. ERPE. Apie gravitaciją
- Poslinkis vadinamas vektoriumi, jungiančiu trajektorijos pradžios ir pabaigos taškus Vektorius, jungiantis kelio pradžią ir pabaigą vadinamas
- Trajektorija, kelio ilgis, poslinkio vektorius Pradinę padėtį jungiantis vektorius
- Daugiakampio ploto apskaičiavimas iš jo viršūnių koordinačių Trikampio plotas iš viršūnių formulės koordinačių
- Priimtinų reikšmių diapazonas (ODZ), teorija, pavyzdžiai, sprendimai