Kırım Amet-Khan Sultan, Sovyetler Birliği'nin iki katı kahramanıdır. biyografi
Dünyada kötü millet yoktur ve Ruslar arasında, İngilizler arasında ve Ukraynalılar arasında ve Almanlar arasında ve Kırım Tatarları arasında kahramanlar ve alçaklar vardır ...
Kırım Tatarlarının Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılımının tarihinden bahsederken, bu insanların gerçek bir trajediden kurtulduğu kabul edilmelidir. Bir kısmı Nazilerle savaşırken, diğer kısmı işbirlikçilik ve ihanet yolunu tuttu ve Nazilerin en büyük suçları işlemesine yardımcı oldu. korkunç suçlar. Ve bundan sonra, 1944'te, sınır dışı etme biçimindeki ceza, yalnızca gerçekten suçlu olanların değil, çoğu zaman masum olanların bile başına düştü ...
Ama bugün alçaklardan değil, bir kahramandan bahsetmeyeceğiz. Sadece Kırım Tatarları ve Dağıstan Laklarının gururu değil, aynı zamanda kelimenin tam anlamıyla bir adam hakkında.
Amet Han Sultan 25 Ekim 1920'de Kırım'da, Alupka şehrinde, Dağıstan köyü Tsovkra'nın bir yerlisi, milliyetine göre bir Lak ve bir Kırım Tatarı ailesinde doğdu.
Çocukluk biyografisi kahramanca bir şey içermiyordu - okulun 7 sınıfı, bir demiryolu okulu, bir çalışma uzmanlığı ... Ancak 1930'ların Sovyet gençliği arasında yaygın olan gökyüzü tutkusu da ona dokundu. Genç işçi, bir pilot mesleğinde ustalaşan uçuş kulübüyle uğraştı.
Ve Şubat 1939'da Amet-Khan orduya girdiğinde, gökyüzüne olan “sivil” tutku onu kararlaştırdı. daha fazla kader. 1940'ta Amet-Khan'ın ikinci teğmen rütbesiyle ayrıldığı ünlü Kachinsky askeri havacılık okuluna gönderildi.
Yaroslavl üzerinde Ram
Amet-Khan'ın I-15 ve I-153 uçaklarıyla donatılmış avcı alayı, Moldova'daki savaşı karşıladı. Genç pilot, savaşın ilk gününden itibaren Nazilerle muharebelere girdi. 1941 sonbaharında, alayı Rostov-on-Don yakınlarındaki Almanlarla savaştı. Ağır kayıplardan sonra alay, yeniden yapılanma ve yeniden eğitime devredildi. Şimdi Amet Khan, İngiliz "Kasırgası" ile savaşmak zorunda kaldı.
Mart 1942'de Amet-Khan Sultan'ın alayı Yaroslavl'ın hava savunmasının bir parçası oldu. Nazi birlikleri şehre ulaşmadı, ancak düşman uçakları şehri bombaladı.
31 Mayıs 1942'de şehir Junkerler tarafından saldırıya uğradı. Sovyet savaşçıları savaşa girdi. Tüm mühimmatı tüketen Amet-Khan Sultan, düşmanı ele geçirdi ve ona çarptı. Hurricane, Junkers'ta sıkıştı, ancak Sovyet pilotu kokpitten çıktı ve bir paraşüt yardımıyla indi. Yaroslavl gökyüzündeki başarı için Amet-Khan Sultan'a Lenin Nişanı verildi.
1942'de Yak savaşçılarına geçen pilot, kendisini hava savaşlarında gerçek bir as olarak kurarak Voronezh ve Stalingrad yakınlarındaki savaşlarda kendini gösterdi.
Stalin'in Hava Özel Kuvvetleri
O anda, Sovyet komutanlığı, Luftwaffe seçkinleriyle savaşmak için en iyi Sovyet pilotlarından bir tür "hava özel kuvvetleri" yaratmaya karar verdi. Bu "özel kuvvetler", 9. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayıydı. Bu alayda ne tür pilotların toplandığını anlamak için, 25'i “hava özel kuvvetlerinde” savaşırken bu unvanı alan 28 Sovyetler Birliği Kahramanının savaştığını söylemek yeterli.
Amet-Han Sultan da bu birliğin bünyesine girmiştir. Yaks'ta, ardından Amerikan Airacobra'da savaşan Almanları vurdu ve savaşı La-7 avcı uçağıyla sonlandırdı. Bu pilotun kontrolü dışındaki teknolojinin basitçe var olmadığı görülüyordu.
Ağustos 1943'te Kaptan Amet-Khan Sultan'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Ocak 1944'te Amet Khan ve yoldaş, Sovyetler Birliği Kahramanı İvan Borisov, bir düşman uçağı yakalamayı başardı ve Nazi pilotunu bir Sovyet havaalanına inmeye zorladı. Amet-Khan'ın, üzerinde bağımsız bir uçuş yaparak, ele geçirilen Alman iletişim uçağına neredeyse anında hakim olması ilginçtir.
Toplamda, savaş sırasında Amet-Khan Sultan, bir grubun parçası olarak 30 düşman uçağını ve 19'u daha kişisel olarak düşürdü. 29 Haziran 1945'te Muhafız Binbaşı Amet-Khan Sultan, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
Uçak modeli "Aerocobra" Amet-Khan Sultan. Fotoğraf: wikipedia.org / SmiertSpionem
Kahramanlar ve hainler
Savaştan sonra, havacılık seçkinlerini ve kişisel siparişleri dağıtmaya başlamadılar. stalin tüm en iyi aslar askeri akademilerde okumak için gönderildi. Amet-Khan Sultan da, anketlerinde inatla “milliyet - Kırım Tatarı” sonucuna varmasına rağmen oraya girdi. 1944'ün sınır dışı edilmesinden sonra, böyle bir eylem için cesaret gerekiyordu, özellikle de pilot babasının uyruğunu kolayca gösterebildiğinden.
Ancak, Sovyet gücü Amet-Khan Sultan'ın kendisine karşı herhangi bir şikayet yoktu. Kendisini ve kendisini tam olarak düşünen asın kendisine hiçbir iddiası olmadığı için Sovyet adam, enternasyonalist ve yeni evi olan Kırım, Dağıstan ve Moskova ile aynı sıcaklıkta.
Aynı zamanda savaş sırasında Kırım Tatarlarının başına gelen trajedi, Amet-Khan ailesini doğrudan etkilemiştir. Pilotun ebeveynleri işgalde kaldı ve 1943'te komutan partizanlara onları almalarını emretti. anakara. Ancak, ebeveynler reddetti ve partizanların kendileri polisler tarafından kuşatıldı. Grup bir kavga ile kırmak zorunda kaldı.
Bununla birlikte, kahramanın ebeveynlerine savaştan sonra dokunulmadı, ancak Amet Khan'ın kardeşi İmran, işgalcilerle işbirliği yapan bir kişi olarak NKVD tarafından tutuklandı. İmran Sultan, sözde Yardımcı Polis Teşkilatında görev yaptı...
test cihazı
Ama Amet Khan'ın kendisine geri dönelim. Akademide birkaç ay çalıştıktan sonra Yarbay Amet-Khan Sultan, görevden alınma ve görevden alınma hakkında bir rapor sundu.
Bu siyasetle ilgili değildi ve "beşinci nokta" ile ilgili değildi - savaş pilotu acı bir şekilde akademide okumak için eğitimden yoksun olduğunu itiraf etti.
Askerden ayrıldıktan sonra birkaç ay arafta kaldı. Kendisini pilottan başka biri olarak görmüyordu ama sivil rotalarda pilot olmak da istemiyordu - bu çok kolay bir işti.
Yüksek durumlarda onun için iyi bir söz söyleyen savaşan arkadaşlar yardım etti - gururlu Amet-Khan kendini nasıl isteyeceğini bilmiyordu. Ve Şubat 1947'de Zhukovsky'deki Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu oldu.
Savaş yıllarında çok sayıda yerli ve yabancı uçakta başarılı bir şekilde ustalaşmış bir pilot için en uygun işti.
FRI'da yıllarca süren çalışma boyunca, Amet-Khan Sultan, en zor durumlardan çıkma onuruyla düzinelerce yerli hava ekipmanı örneğinin "vaftiz babası" oldu.
birbirimiz için
1950'lerin başında, SSCB, Comet mermisinin insanlı bir analogunu test ediyordu. Mermili uçak motoru çalıştırdı, ardından taşıyıcı uçaktan ayrıldı ve otonom bir uçuş yaptı. Testlerden biri sırasında, mermi uçağının düşmesi planlanandan önce gerçekleşti ve motor çalıştırılmadı. Yeni araba oldu serbest düşüş, ve komuta Amet-Khan Sultan'a hemen atlamasını emretti. Ancak pilot sonuna kadar savaştı, yere yakın bir yerde motoru çalıştırdı ve arabayı indirmeyi başardı.
1950'lerin sonlarında Amet-Khan Sultan, pilotlar ve astronotlar için fırlatma koltukları geliştirme programının bir parçası olarak yüzlerce değilse de düzinelerce test uçuşu yaptı. Onun sürekli arkadaşı test cihazı Valery Golovinçıkarma işlemini kim yaptı.
12 Kasım 1958'de, Sultan ve Golovin'in bulunduğu MiG-15UTI uçağında, mancınık toz kartuşunun yetkisiz bir operasyonu gerçekleşti. Sonuç olarak, tank uçakta delindi ve Golovin fırlatma koltuğu tarafından sıkıldı. Basınçsız kabin, havacılık gazyağı ile sular altında kaldı ve gösterge paneli görünmeyecek şekilde kırbaçlandı. Her an bir yangın çıkabilir ve uçuş direktörü Amet-Khan'a uçağı terk etmesi emrini verdi.
Ancak pilot, yoldaşını bırakamadı. Kesinlikle düşünülemez koşullarda, her saniye yangın ve patlama tehdidi ile Amet-Khan Sultan, uçağı indirdi ve hem Valery Golovin'i hem de arabayı kurtarmayı başardı.
Tahmin
Testçiler demir karakterli insanlardır. Bir süre sonra Amet-Khan Sultan ve Valery Golovin tekrar birlikte gökyüzüne çıkarak testlere devam etti. Golovin'in fırlatma sırasında ağır ve beceriksiz bir uzay giysisi yaşadığını, Amet-Khan uçuştan sonra anladı. Yuri Gagarin.
Amet-Khan Sultan ayrıca astronotların ağırlıksızlıkta ustalaşmasına yardımcı oldu. Sözde "slayt" gerçekleştirirken kısa süreli ağırlıksızlık hissi yaratan "hava laboratuvarı" pilotlarından biriydi. Tüm yerli kozmonotlar bu tür uçuşlardan geçti.
1970 sonbaharında, Amet-Khan Sultan'ın 50. yıldönümü kutlamaları Gromov Araştırma Enstitüsü'nde gerçekleşti. Silah arkadaşları, test pilotları, tasarımcılar, sık sık ziyaret ettiği ve çok sevildiği Dağıstan ve Kırım'dan gelen konuklar kutlama için toplandı. Böyle bir onurdan utanan pilot, nazik sözleri için herkese teşekkür etti. Ve arkadaşlarından biri, yaşadıklarını gençlere aktarma zamanının geldiğini fark edince, Amet-Khan bir dağ meseliyle cevap verdi: , mümkün olduğu kadar yükselir. Sonra kanatlarını katlıyor ve bir taş gibi yere uçuyor. Bu nedenle, dağ kartalları gökyüzünde ölür - zaten ölü olarak yere düşerler ... "
O neşeli akşamda hiçbir arkadaş bu sözlere pek aldırış etmedi. Ve Amet-Khan Sultan'ın kendisi bu benzetmenin bir kehanet olacağını hayal bile edemezdi.
1 Şubat 1971'de, Tu-16 uçuş laboratuvarında yeni bir motorun testi sırasında bir kaza meydana geldi. İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, SSCB Şerefli Test Pilotu Amet-Khan Sultan tarafından yönetilen mürettebat öldü.
Hafıza
SSCB'nin farklı şehirlerindeki sokaklara onun adı verildi, yerli Alupka'da, Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de, Mahaçkale'deki Gromov Araştırma Enstitüsü'nde çalışırken yaşadığı yer ...
Kahraman, hatırlandığı sürece yaşar. Çoğu zaman bunu hak edenleri hatırlamıyoruz, anısına değer vermemiz gerekenleri unutuyoruz.
2010 yılında Dağıstan'ın yerel girişimcileri ve işadamlarının desteğiyle Yaroslavl şehrinde Amet-Han Sultan'a bir anıt dikildi. Anıt, 1942'de bulunduğu yerden çok uzak olmayan bir yere dikildi. cesur pilot Nazi Junkers'a çarptı ve şehri düşmandan kurtardı.
25 Ekim 1920'de Alupka şehrinde işçi sınıfı bir ailede doğdu. Annesi Kırım Tatarıdır. Baba laki.
1936'da yerel bir okulun 7. sınıfından ve 1933'te bir demiryolu FZU'dan mezun oldu. benim başladı emek faaliyeti bir tamirci olarak ve daha sonra Komsomol üyelerinin onu lider olarak seçtiği bir demiryolu deposunda bir kazan ustasının asistanı olarak.
9. Muhafız Savaşçı Alayı ile Amet-Khan Sultan, Stalingrad'dan Berlin'e savaş yolundan geçti. Büyük yıllarında Vatanseverlik Savaşı 602 sorti yaptı, 150 hava savaşı gerçekleştirdi, kişisel olarak 30'u düşürdü ve yoldaşlarla bir grupta - 19 düşman uçağı. 24 Ağustos 1943 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı ve 29 Haziran 1945'te ikinci madalyayı aldı " altın Yıldız".
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra, bir test pilotu olan Amet-Khan Sultan, 100'den fazla seri ve deneysel makineyi test ederek SSCB'nin seçkin test pilotlarından biri oldu.
1951'de Amet-Khan Sultan, 1963'te SSCB Devlet Ödülü'nün sahibi olan "SSCB'nin Onurlu Test Pilotu" unvanını aldı. 1 Şubat 1971 görev başında öldü.
Emirlerle ödüllendirildi: Lenin (üç kez), Kızıl Bayrak (beş), Alexander Nevsky, Vatanseverlik Savaşı 1. derece, Kızıl Yıldız, "Onur Rozeti"; madalyalar.
* * *9. Muhafız Havacılık Kurdu'na geldiğinde, bir Nazi bombacısına çarpma becerisini zaten biliyorlardı. Ve hafızasında hala taze olan, Amet-Khan'ın uçağının bir düşman patlamasıyla dikildiği, Nazilerle eşitsiz savaşıydı. Motor boğuldu ve pilotun tek bir şeyi kaldı: yanan arabayı paraşütle terk etmek. Kimsenin toprağına inmedi. Sovyet pilotunu canlı yakalamak için acele eden Almanlar, ona koştu ve Amet-Khan, hayatını bu "hiç kimsenin olmayan" topraklarında mümkün olduğunca pahalıya vermek için onlarla savaşa katılmaya hazırdı - çok sayıda yok edilmiş Nazi ile. Ancak, kaçan Almanların önünde 250 - 300 metre kaldığında, Sovyet askerlerinin konumumuzdan saldırmak için yükseldiğini gördüğümde, tabancamı bir savaş müfrezesine zar zor koymayı başardım. "Amet Khan'dan yararlanmak için Nazilerin cesaretini kırdılar" dedi.
Şimdi beni geri almalarının boşuna olmadığını görüyorum, - Amet-Khan, yeni asker kardeşlerinin çemberinde zaten şaka yaptı. - İyi, görünüşe göre, şirketi aldım ve bunun için onlara teşekkürler.
Ve alay pilotlarının "şirketi", Muhafızların sevgiyle dediği gibi, canlı, çok hareketli, açık bir gülümsemeyle, kıskanılacak bir mizah anlayışı ve gerçek samimiyetiyle Ametka'yı da sevdi.
Başlangıçta, Amet-Khan, Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Korolev'in 3. hava filosuna atandı, ancak yakında I. G. Korolev, alay gezgini olarak atanmasıyla bağlantılı olarak onu bu filonun komutanlığı pozisyonuna önerdi.
Gençliğine rağmen, Amet-Khan o zamanlar alayın en genç komutanıydı, bir savaş görevini tamamlamaya geldiğinde gereken irade, azim ve olağanüstü komuta yeteneklerini gösterdi. Havadaki her şeyi ve herkesi görme yeteneğine sadece hayret edilebilirdi. Savaş emirlerini yerine getirmede katı ve kesindi. Ancak gerekirse inisiyatif almaktan korkmuyordu.
Her nasılsa, Gorodische bölgesinde, komutan 7 savaşçıyı saldırı uçaklarına eşlik etmeye yönlendirdi. Düşman kara birlikleri saldırmaya başladığında, Amet-Khan birkaç Junker'ın ön hattımızı bombaladığını fark etti. Amet-Khan, saldırı uçağını kapsayacak bir bağlantı bırakarak, savaşçıların geri kalanıyla birlikte düşmanla buluşmak için acele etti ve onunla savaşmaya başladı. Kısa ve şiddetli bir muharebede pilotlarımız 3 düşman aracını düşürdü. Daha sonra Amet-Khan liderliğindeki savaşçılar, saldırı uçaklarına döndüler ve onları güvenli bir şekilde hava meydanlarına getirdiler.
Yeni Yak-1 uçağı alan Amet-Khan ve filosunun pilotları, alayın özellikle önemli bir görevi yerine getirmesinde yer aldı - Stalingrad bölgesinde çevrili Alman birliklerine mühimmat ve yiyecek sağlayan düşman nakliye uçaklarının imhası.
10 Ekim 1942'den 4 Ocak 1943'e kadar alay, Zeta ve Diligence havaalanlarından uçtu. Amet-Khan, Me-109 örtüsü altında Stalingrad'a uçan bir grup Ju-52 nakliye uçağının yenilgisine katıldı. O gün alayın pilotları 4 Junker ve 1 Messer'i düşürdü, 2'si Amet-Khan tarafından vuruldu. 2 gün sonra Amet-Khan Sultan, bir düşman He-111 bombardıman uçağını düşürdü.
Alay komutanı L. L. Shestakov, "Yak-1 uçağına mükemmel bir şekilde sahip olan bir pilot olarak," diye yazdı, "Amet-Khan'ın eşi yok. Bir komutan olarak kendisinden ve astlarından talep ediyor."
Siyasi işlerden sorumlu alay komutan yardımcısı N.A. Verkhovets, “Yoldaş Amet-Khan” yazdı, “yalnızca Stalingrad cephesinde 110 sorti yaptı, 51 hava savaşına katıldı ve kişisel olarak 6 düşman uçağı düşürdü ... Amet-Khan Sultan bir fırtına faşist hava korsanları. Bir isim "Amet-Khan Sultan" Nazilerin kafasını karıştırır. Amet-Khan, Sovyet asının canlı bir kişileşmesidir."
Amet-Khan, Stalingrad'daki Alman birliklerinin tasfiyesinin ve ardından ordularımızın Güney Cephesi'ne yönelik taarruzunun başladığı haberini coşkuyla aldı.
Amet-Khan, Don ve Kuzey Kafkasya'nın kurtuluş savaşının çoktan başladığı 25 Mart 1943'te bir hava savaşında cesaret ve cesaret gösterdi. Komesk, düşman bombardıman uçaklarını engellemek için uçup giden dört Yakov'a önderlik etti. Keisu bölgesinde, 6 Messers tarafından kapsanan yaklaşık 40 Junker ile tanıştılar. Yoğun düşman uçağı oluşumunun önünde, beyaza boyanmış amiral bombacısı vardı.
Amet-Khan yukarıdan hızla önde gelen faşiste saldırdı. 150 metreden ateş açtı ve yanına gelene kadar ateş etti. Darbe isabetliydi, Junkerler alev aldı ve birkaç saniye sonra havada patladı. Bunu gören bir grup düşman uçağı, rastgele batıya doğru ilerlemeye başladı. Bombaları hedefe atmayı başaramadılar.
Amet-Khan saldırıyı bırakıp irtifa kazandığında 2 Messers fark etti. Tereddüt etmeden onlarla savaşa girdi. Nazi pilotları "Yak" a farklı yönlerden yaklaşmaya çalıştı. Ancak Amet-Khan sürekli manevra yaptı, yükseklik avantajını kaybetmedi ve hücumda savaştı. Düşmanlar hiçbir şey bırakmadı.
Havaalanına dönen Amet-Khan, daha yüksek kalmaya çalıştı. Pilotlarına her an düşman savaşçılarla karşılaşılabileceğini unutmamalarını öğretti. Bu sefer de oldu. Havaalanından çok uzak olmayan bir yerde, gruplarının altında çarpışma rotasında olan 2 Me-109'u fark etti. Önde gelen "Messer" e dalan Amet-Khan, onu ateşe verdi.
Bu savaştaki ölümsüz başarı Kıdemli Teğmen Pyotr Korovkin tarafından yapıldı. Mühimmat stoku bittiğinde, Junkers'a yaklaştı ve arabasının sol uçağıyla ona vurdu. Bombacı parçalara ayrıldı. Ancak cesur Korovkin de öldü. Frunze havaalanına gömüldü. Şimdi o yerde, kahramanların onuruna bir dikilitaşın dikildiği bir kare - 9. Muhafız Alayı pilotları: Rostov'un ateşli gökyüzünde savaşan Ivan Serzhantov, Pyotr Korovkin ve Ivan Kupava.
Yüzbaşı Amet-Khan, muharebeden 3 gün sonra Muhafızlar'ın bir gazetesinde "Yükseklik zaferin anahtarıdır" diye yazdı. - Daha yüksek olan, her an bir düşman uçağına dalabilir ve yüksek bir hız geliştirerek ona ulaşabilir. Bir yükseklikten etrafa bakmak ve hedeflenen ateşi yürütmek daha uygundur.
Don boyunca geçişlere sistematik baskınlar yapan faşist havacılık, birliklerimizin ilerlemesini bozmakla tehdit etti. Ön komutan, geçişin kesintisiz çalışmasını sağlamak istedi. Shestakov'un emri kısa ve özdü: "Geçiş çalışmalı!" Amet-Khan'ın olumlu cevabı da bir o kadar kısaydı: "Geçiş işe yarayacak!"
Şafakta, Amet-Khan liderliğindeki 10 Aerocobras grubu geçiş alanına uçtu. Pilotların dediği gibi, o gün görüş mükemmeldi - "bir milyona bir milyon". 4500 metre yüksekliğe ulaştılar ve savaş düzeninde dizildiler. Amet-Khan, Azak Denizi'nden geçtikten sonra 3 grup düşman uçağı fark ettiğinde, yaklaşık yarım saat boyunca havadaydılar. Bir geçit töreninde yürümek gibiydi. Önde 20 Heinkel-111, ardından aynı sayıda Messerschmitt-110 vardı ve 20 Heinkel daha hattı kapattı. Görünürde kapak savaşçıları yoktu ...
Amet Khan gecikmeden saldırmaya karar verdi. Savaşçılarımızla faşist bombardıman uçakları arasındaki mesafe her saniye daralıyordu. Bir U dönüşü yapan Komesk, "Saldırmak için!" - ve düşmana koştu. Takipçiler peşinden koştu. Naziler, uçağın kuyruk bölümüne monte edilmiş makineli tüfeklerden baraj ateşi açtı. Yakın mesafeye gelen Muhafızlar, düşmana ilk kısa patlamayı ateşledi. Hemen başarısız oldu 4 "Heinkel". Amet-Khan yine bir grup bombardıman uçağının üzerine tırmandı ve ikinci vuruşun ardından 2 Heinkel daha yere düştü. Üçüncü saldırıda birbiri ardına 2 düşman bombardıman uçağı daha vuruldu. Düşman uçakları büyük bir kargaşa içinde dönüşe tek bir bomba bile atmadan denize doğru döndüler.
"Heinkel" kapanışına basan Amet-Khan, uçağının motorunun normal çalışma ritmini nasıl kaybetmeye başladığını hissetti ve sonra tamamen kesintiye başladı. O saniyelerde pilot tek bir düşünceyle meşguldü: Keşke motor durmasaydı, kaçan uçağı alabilseydi. Başardı. Uzun ateşli bir ok faşist bombacıyı deldi.
Amet-Khan, komutanı yardımcısına devrederek savaştan çekildi, ancak artık havaalanına uçamadı. Hasarlı motor durdu ve komutan arabayı sahaya indirdi.
Akşam olduğunda, Amet-Khan zaten alayındaydı ve arkadaşlarına savaşı anlattıktan sonra, geleneksel “Yaşayanlar İçin” selamıyla hemen tabancasının namlusunu havaya fırlattı.
* * *Ağustos 1943'te, Güney Cephesi'nin bazı bölümlerinin taarruza geçişiyle bağlantılı olarak, alay, Molochnaya Nehri üzerindeki Alman savunmasını kırmak ve Taganrog'u kurtarmak için savaşlarda yer aldı.
20 Ağustos 1943'te Muhafız Kaptanı Amet-Khan Sultan, Kalinovka bölgesinde 2 düşman bombardıman uçağını düşürdü.
Ertesi gün, Kalinovka-Dmitrievka bölgesindeki birliklerini örtmek için 6 Airacobra uçağının başında uçan Amet-Khan, Uspenskaya bölgesinde 4000 metre yükseklikte 12 Ju-88 bombardıman uçağıyla karşılaştı. Amet-Khan, Golovachev, Safonov, "Önden saldırın!" Komutunu verdikten sonra, her biri birer Junkers'i düşürdü, faşist uçakların geri kalanı kafa karışıklığı içinde kendi bölgelerine bomba atmaya başladı.
Bu sırada, pilotlarımızın arkadan dördü ile saldırdığı ikinci bombardıman grubu - 15 He-111 - yaklaştı. Sonuç olarak, Amet-Khan ve Golovachev, her biri alev alan ve Uspenskaya'ya düşen başka bir Heinkel'i vurdular ...
6 düşman uçağını düşüren ve kendi kayıplarını vermeyen Amet-Khan'ın grubu hava alanına geri döndü.
Bu savaşı izleyen cephe komutanı Albay General F.I. Tolbukhin, kahraman - pilot ve cesur komutan Amet-Khan Sultan'a Kızıl Bayrak Nişanı verilmesini emretti.
"Kişisel bir cesaret ve kahramanlık örneğinde," komutadan başka bir teslimiyet, "uçuş ekibine düşmanı acımasızca yok etmeyi öğretti."
Sonra yeni savaşlar oldu, ağır ve kanlı...
24 Ağustos 1943'te alay, Muhafızların filo komutanı Yüzbaşı Amet-Khan Sultan'ın Sovyetler Birliği Kahramanı'nın yüksek rütbesine layık görüldüğü ve bir hafta sonra, 31 Ağustos'ta gelen yazışmalarda iyi haberi aldı. Güney Cephesi, Pravda gazetesinde yayınlanan, en iyi hava kahramanları arasında Taganrog üzerinden yapılan muharebeler arasında, Sovyetler Birliği Kahramanı Muhafız Kaptanı Amet-Khan Sultan adını aldı.
Şans her zaman komutana eşlik etti ve sadece hava savaşlarında değil. Amet-Khan'ın istisnai durumlara girdiği ve onlardan onurla çıktığı oldu. Bu vakalardan biri, Dinyeper'ın alt kesimlerinde Kiligey çiftlikleri alanında meydana geldi. V. D. Lavrinenkov kitabında onun hakkında şöyle yazıyor:
"O gün denizden bir fırtına esiyordu. Amet-Khan ve Borisov, hava alanını geçtikten sonra daha da ileri gittiklerinde, pilotların bölgeye daha iyi bakmak, inmeden önce her şeyi hesaba katmak istediklerini düşündük. Ama birkaç dakika sonra üstümüzde 2 değil 3 uçak silah sesi duydu.Üçüncüsü küçük bir Alman tek kanatlı uçağıydı, o kadar alçaktan uçtu ki kuvvetli bir rüzgarla savaşmanın ne kadar zor olduğunu görebiliyorduk.
Amet-Khan tek kanatlı uçağa bastı ve kendi yönünde kısa patlamalar yaptı. Ateşle yere bastırılan Nazi pilotu karaya gitti ve korkudan altındaki hava sahasını fark etmedi ve sahaya indi.
Aynı anda Amet-Khan'ın "Aerocobra"sı hava alanına döndü. Ve birkaç saniye sonra, üç tekerle yere dokundu, hızını kesti ve karargah binasına taksi yaptı. Neşeyle heyecanlanan Amet-Khan kanattan atladı ve gülümseyerek bana doğru yürüdü.
Hediyeyi kabul et dostum! Fizler-Storch'un pilotu böyle bir şeyi asla hayal etmemişti! Muhtemelen Evpatoria'ya uçtu ve onu Lavrinenkov Yarımadası'na indirdim ...
Şanslısın Amet-Khan! Mutluluk sadece gelmekle kalmaz, aynı zamanda size doğru uçar.
Pekala, bu, Volodya, başka nasıl desek... Peşinden gitmeseydim, cehennem burada olurdu! Ve yine de bitti. Gitmek! - sakince bitirdi, barınakta çok uzakta olmayan arabaya doğru ilerledi.
1943'ün başlarında, 8. Hava Ordusu komutanı, havacılara düşmanla savaşmanın en etkili yollarından biri olarak serbest av uçuşlarında ustalaşma görevini verdi. Muhafızlar bu çağrıya oybirliğiyle yanıt verdi. daha iyi taraf Amet-Khan serbest avda kendini gösterdi.
Ordu gazetesi onun hakkında, "Adınızın Amet-Han'ın adı kadar ünlü ve onurlu olmasını istiyorsanız, onu örnek alın, avcı pilotlara verdiği nasihatleri dinleyin" dedi. Amet Khan, "Av benimdir. favori hobi. Yeteneklerinizi, bilginizi ve deneyiminizi gösterebileceğiniz bir yer var ... "av" sırasında pilot her şeyi görmeye çalışmalı ve fark edilmeden gitmeli ... Düşmana saldırınızı en beklemediği anda saldırın. Bir hava düşmanıyla karşılaştığınızda, yüksekliği kontrol edin ve unutmayın: kim daha yüksekse o kazanır.
İşte Amet Khan'ın ücretsiz av uçuşlarından sadece birkaçı.
24 Ocak 1944'te Nikopol istikametinde faaliyet gösteren 4 adet "aircobra" uçağı, Türkalli istasyonu bölgesinde avlanmak için uçtu. Orada 18 yakıt tankının bulunduğu bir kademe buldular. Saldırı tanklara gerçekleştirildi ve 4 yangın çıktı. Yeniden baskın 50 dakika sonra yapıldı. Dördün lideri Amet-Khan'dı. Kademe zaten dağılmıştı. Ardından, daha fazla güvenlik için, Amet-Khan, uçak oluşumunu cephe boyunca gererek, kalan tanklara 2 saldırı yaptı, bunlardan 6'sı alev aldı. Kararlı davranan pilotlar, küçük imkanlarla düşmana büyük zararlar verdi.
8 Şubat'ta, bir grubun başında Amet-Khan, Dinyeper'ın sağ kıyısında geri çekilen düşmanı takip eden birliklerimizin operasyon alanına uçtu. Borislav bölgesinde 2 düşman grubu bulundu: 3 Junkers ve 6 Heinkel, hareket halinde saldırdılar. Kısa bir çatışma sonucunda Amet-Khan bir bombacıyı imha etti. Bundan sonra uçuş devam etti ve pilotlar yol boyunca hareket eden bir düşman birlikleri sütunu buldu. Saldırı sırasında grup 20'den fazla asker ve subayı imha etti.
19 Mart 1944'te, Amet-Khan filosundan 2 "Aerocobras", Odessa'nın kuzeyindeki alanda serbest avlanmak için uçtu ve bir düşman havaalanında bir uçak kümesi buldu. Komesk, düşmana bir saldırı grevi yapmaya karar verdi. Ancak aynı gün havaalanına hücum edecek olan uçuş kar yağışı nedeniyle ertelenmek zorunda kaldı.
Ertesi günün sabahı, Amet-Khan, daha önce alınan bilgileri doğrulayan ek keşif için birkaç avcı gönderdi. Ve sonra Amet-Khan liderliğindeki 6 "Aerocobras" saldırmak için uçtu. Planına göre, grup ikiye ayrıldı: kendisinin yönettiği 4 uçak grevi ve bir çift muhafız, üst düzey teğmen Kireev.
Darbe ani oldu. Amet-Khan'ın dördü, 600 - 800 metre yükseklikte devriye gezen bir çift Kireev olan birkaç saldırı yaptı ve grev grubunu güvenilir bir şekilde kapladı. 3 Ju-52 ve 3 He-111 imha edildi. Havaalanında binalar ve ekipmanlar yanıyordu.
Bir görevden dönen Amet-Khan, uzayı dikkatli bir şekilde inceledi. Demiryolu yolunda bir buharlı lokomotif fark eden hava avcısı ona saldırdı ve hasar verdi.
* * *1944 yılı, Amet-Khan tarafından alayın esas olarak katıldığı saldırgan operasyonlar birliklerimizin ve bu, pilotların savaş operasyonları üzerinde özel bir iz bıraktı. Naziler artık havaya o kadar güvenmiyordu ve pilotlarımız deneyim, kararlılık ve güç kazandı.
Amet-Khan ve "kartallarına" inanıldı, umut edildiler ve en iyi pilotlar - cephenin saldırı uçakları tarafından takdir edildiler.
“... Kırım'da, Naziler,” diye yazıyor cesur saldırı uçağı, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı M. G. Gareev, “uçaksavar ve uçak da dahil olmak üzere birçok ekipmana, topçuya sahipti. Görünmesi güvenli değildi. gökyüzünde avcı örtüsü olmadan. Çoğu zaman, savaş görevlerinde, Sovyetler Birliği Kahramanı Amet-Khan Sultan'ın filosunun örtüsü altında uçtuk. Bu pilotun silahlarının şöhreti tüm cephede gürledi. ona benzer efsaneler anlatılırdı bizimkiler ona hayrandı naziler ateş gibi korkardı amet-han sultan ustaca ,boyu ,hızı ve isabetli vuruşu severdi hem savaşta hem hayatta gerçekten böyle olmak istedim harika insan.
Amet-Khan Sultan ve pilotlarının yüksek dövüş nitelikleri hakkında daha az gurur duymayan yorumlar, Kırım için şiddetli savaşlar günlerinde ve bombardıman pilotlarından geldi. Böylece, 6. Muhafız Bombardıman Uçağı Taganrog Havacılık Bölümü'nün komutanlığı, 6. Muhafız Avcı Uçağı Havacılık Bölümü komutanına şunları yazdı:
"... Bölük personeli, bombardıman uçaklarımız için mükemmel koruma sağlanması için savaşçılarınıza şükranlarını sunar ve teşekkür eder - düşman savaşçılarından tek bir bombardıman uçağı kaybına izin vermediler ve özellikle bombalamadan sonra bombardıman uçaklarının oluşumu gerildiğinde uçaksavar manevraları sırasında ve düşman uçaksavar topçu ateşi tarafından nakavt edilen bireysel gecikmeli uçaklar güvenilir bir şekilde kapakla sağlandı.Bunun bir örneği şunlar olabilir: Muhafız Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı Amet-Khan Sultan püskürtüldü FV-180'in Kaptan Paliy Muhafızlarının başıboş Pe-2'sine saldırıları, inişe kadar ona eşlik etti ... "
Kahramanlarla ilgili anılarında - diğer askerler, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı A. V. Alelyukhin şöyle yazıyor:
"Amet-Khan Sultan özellikle ünlüydü. Çalışmakta yorulmaz, savaşta cesur, karar vermede cesurdu. 1944'teki savaşlarından birini hatırlıyorum, Amet-Khan'ın altı saldırı uçağının eylemlerini iki kez kapsadığı Sovyetler Birliği Kahramanı Musa Garev.
Stormtroopers, faşist tankların birikmesine ikinci bir yaklaşım getirdi. Bu sırada, ufkun üzerinde 12 karanlık nokta belirdi.
Savaşa hazırlan! - Amet-Khan'a komuta etti.
Savaşan arkadaşlarına inandı ve cesurca lidere gitti. Aynı arkadaşın yanında - Ivan Borisov. Deneyimli bir pilot faşist savaşçıların lideri oldu. Sadece savunmakla kalmadı, saldırdı da. Yine de Amet-Khan düşmanı aldatmayı ve onu görünürde yakalamayı başardı. Alman bir kuyruk dönüşüne girdi ve yere düştü.
Amet-Khan etrafına baktı, bir slayt yaptı. Stormtroopers çalışmalarına devam etti. Faşist savaşçılar savaşta bağlanmıştı. Ama bu ne? Kalbim üşüdü: Borisov'un arabasının kuyruğuna bir Nazi bağlıydı. Amet Khan dövüşçüsünü yere attı.
Faşist, Amet-Khan'dan bir miktar kurşun alarak aynı anda sigara içmeye başladığı için sadece bir patlama yapmayı başardı. Bir arkadaşın hayatı kurtuldu."
Kırım gökyüzünde uçarken, yerli Alupka'yı geçmekten kendini alamadı. Havadan, tatil beldesi bir bakışta görünüyordu ve yetişkinler onları çocukken terk eden yerli yerlerini hatırladıkça çok küçük görünüyordu. Her şey eskisi gibi görünüyordu. İşte dar sokak. Ve burada, bir zamanlar ilk adımlarını attığı adımları olan, acı verici bir şekilde tanıdık bir ev var ve biri avludan koşmuş gibi görünüyordu, ancak Amet-Khan'ın yerli evinin çatısının hemen üzerinden geçmesine rağmen görmek zordu.
Birkaç gün sonra, Kırım zaten özgür olduğunda, Amet-Khan tüm asker arkadaşlarını Alupka'daki yerine davet etti. Alay komutanı Morozov ile birlikte 3 araçla geldik. Araba durur durmaz Amet-Khan arabadan atladı ve peşinden koşan babasına ve annesine doğru koştu. Amet-Khan sevinçten ağlayan annesini kucağına alarak eve taşıdı. Bu dokunaklı ve neşeli resmi izleyen pilotlar dondu kaldı.
Sorular ve hikayeler için, cephe askerleri için nadir görülen bu ziyafet geçti. Ancak Nazilerin boyunduruğu altında geçirilen günlerin acı hatıralarının notları da genel neşeli ruh haline girdi. Baba, oğluna ayrıntılı olarak anlatmaya çalıştı ama annesi onu tuttu: "Onunla ilgili değil baba, diyorsun, oğlunu dinlemek daha iyi."
Alupka'nın akrabaları, tanıdıkları ve tanıdık olmayan sakinleri eve ulaştı. Herkes kahramana sarılmak istedi - hemşeri.
Konuklar avluya çıktıklarında coşkulu bir kalabalık onları bekliyordu. Amet-Khan'ı kollarına aldılar ve şu sözlerle: "Glory! Glory!" indirmeye başladı. Sonra arkadaşlarını da yücelttiler - diğer askerler ...
* * *1945 baharında, Amet-Khan, havadan tüfek servisi için alay komutan yardımcısı görevine atandı.
Berlin'in eteklerinde şiddetli çarpışmalar yaşanırken, Muhafız Binbaşı Amet-Khan Sultan, ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanının yüksek rütbesine sunuldu.
Amet-Khan'ın savaşın başlangıcından bu yana 603. sortiyi yaptığı Berlin için son muharebe günlerinden biriydi. Altında alevler içinde yanan faşist bir dogovo vardı. Tiergarten parkının pistini bloke etme görevine sahip olan Amet-Khan, Tempelhof havaalanının üzerinden uçarken, Reichstag'ı bombalayan uzun menzilli topçumuzun savaş oluşumlarına saldırmaya çalışan 2 Focke-Wulf'u altında buldu. bina. Yükseklikte bir avantajı vardı ve hemen önde gelen düşman uçaklarına saldırdı. İkinci patlama ile Fokker'ı vurmayı başardı. Uçak Tempelchovsk havaalanının merkezinde düştü. Bir paraşütle atlayan faşist pilot, topçular tarafından esir alındığı bataryamızın atış pozisyonları alanına indi.
Düşmanı vuran Amet-Khan, hala ateşin olduğu bir zamanda Berlin'in merkezindeki havaalanına indi.
İniyorum ve henüz emin değilim, ”diye hatırladı Amet-Khan,“ bizimki veya Almanlar havaalanında sorumlu. Oturun, ancak motorun kapanmaması durumunda. Bakıyorum, piyadelerimiz uçağa doğru koşuyor. Uçağa zar zor koşan ilki sevinçle bağırdı: "Bizim, bizim!". Daha arkama bakmadan kendimi savaşçılarımızın kollarında, sevinç gözyaşlarıyla uçağımdaki kırmızı yıldızları öperken buldum. Unutmak imkansız...
* * *Amet-Khan, uçuş ve gökyüzü hissi olmadan hayatını hayal edemezdi. Ve savaşın uzun ve zor yıllarından sonra nasıl yaşanacağı sorusu ortaya çıktığında, gökyüzünü ve uçakları seçti - bir test pilotu oldu.
Gerçekten de "uçaklara uçmayı öğretti", her yıl evcilleştirdiği arabaların sayısını artırdı. Test çalışmasının 15. yıldönümünde 100'den fazla uçak tipini test etti.
Nispeten kısa bir süre içinde ülkenin önde gelen test pilotları arasına girdi. Çeyrek asırlık bir test çalışması verdi.
Ülkenin havacıları, havacılık sektörü çalışanları, olağanüstü pilotun 50. yılını candan kutladı.
"Sevgili dostum! - onun ortakları, ülke çapında tanınmış test pilotları yazdı, - adınız test pilotlarının en ünlü ilk on isminde haklı olarak geçiyor ..."
Günün kahramanına hitap eden A. N. Tupolev'in adını taşıyan Tasarım Bürosu liderleri ve çalışanları şunları yazdı:
"Sizi sadece harika bir pilot olarak değil, çalışmalarınız hepimize örnek teşkil ediyor, mütevazı, enerjik, gençliği aktif ve mükemmel bir insan olarak tanıyoruz ve bu nedenle mesleki niteliklerinize hayran kalarak, size en içten sevgimizi ifade ediyoruz. sen."
Genel ve baş tasarımcılar, yüzlerce mühendis, pilot, işçi ve mühendislik ve teknik işçi günün kahramanına selamlarını ilettiler.
Amet-Khan, ölüm onu askeri bir görevde yakaladığında, yaşamın ve enerjinin zirvesindeydi.
İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan eski asker arkadaşlarına yaptığı çağrılardan birinde, Havacılık Genel Albayı V. D. Lavrinenkov şunları yazdı:
"Sovyetler Birliği Kahramanı Amet-Khan Sultan'ı iki kez hatırlıyorum - olağanüstü cesaretli bir adam. O hepimiz için bir Sovyet hava savaşçısının en iyi özelliklerini bünyesinde barındıran bir pilotun kişileşmesiydi. Olağanüstü bir aşkla ayırt edildi. uçmak, dedikleri gibi, hiçbir şey onu "eyerlerden" - uçak kabinlerinden - düşüremezdi ve hepimiz, onun savaş arkadaşları, Amet-Han Sultanımızın görev başında öldüğü haberini büyük bir keder olarak aldık. Askerlik görevine sonuna kadar sadık kalmış, hatırası her zaman kalbimizde yaşayacak, gelecek nesil havacıları yetiştirme davasına hizmet edecektir."
Alupka ve Mahaçkale'de iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, Devlet Ödülü sahibi ve SSCB Amet-Khan Sultan Onurlu Test Pilotu büstleri kuruldu. Birçok okula onun adı verilmiştir. Ve Moskova yakınlarındaki Zhukovsk şehrinde, cadde - V.P. Chkalov Caddesi'nin devamı - onun adını taşıyor ve bu büyük pilotların gökyüzüne gittikleri yere gidiyor.
(Dmitry Yakovlevich Zilmanovich - "Anavatanın Kanatlarında" kitabından. Alma - Ata, 1985.) Leonid Popov'un "Kutsal Hafta" kitabından alıntı.Tam olarak bir yıl sonra, aynı gün, 1 Şubat 1971'de, hala Test Pilotu Okulu'nun navigasyon bölümünün bir öğrencisiyken, askıya alma ile uçmayı planladım. Zaten uçuş için bir tablet ve kulaklıkla giyinmiştim, Okulun kıdemli test gezgini Boris Aleksandrovich Lopukhov tarafından karşılandım.
Popov, test uçuşuna hazır mısın? - Evet, Boris Aleksandroviç, hazır.
Sonra hazırlanın. - Evet, Amet Khan ile bir sapan üzerinde uçmak için çoktan toplandım.
Önce bir sınav. Ve o uçuşta değiştirileceksin, arayacağım ...
Amet Khan'ın mürettebatı o uçuştan dönmedi...
Radar ekranındaki uçak etiketi, kalkıştan hemen sonra bir şekilde kayboldu. Doğru, ilk çalışma yüksekliği görevde 500 metreydi. Hava önemsiz olduğu için - bulutluluk yaklaşık iki yüz elli metrede başladı - deneysel bir motorla bir gondolun serbest bırakılmasından, fırlatılmasından ve test edilmesinden oluşan işin başlangıcını varsaymak doğaldı. bulutlar. Yer tabanlı bir konum belirleyici, uçağın bu kadar yükseklikte olup olmadığını ne kadar uzağı görür? Evet, hiçbir şey yok, bu yüzden kontrol radarının ekranındaki işaretin kaybolması uçuş direktörünü biraz uyardı. İletişim aramaları başarısız oldu...
AMET KHAN Sultan
Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı (1943 ve 1945), SSCB'nin Onurlu Test Pilotu (1953).
25 Ekim 1920'de Alupka şehrinde doğdu. 1942'den beri SBKP üyesi. 1940'ta savaşın ilk günlerinden orduda Kachinsky VAUL'dan mezun oldu. Şahsen 30 ve grup savaşlarında 19 düşman uçağı düşürdü.
LII'de 1947'den beri test pilotu olarak çalıştı. 100'den fazla uçak tipinde ustalaştı. Devlet Ödülü sahibi, dört Lenin Nişanı, dört Kızıl Bayrak Nişanı, Alexander Nevsky Nişanı, Vatanseverlik Savaşı Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı.
1 Şubat 1971'de Tu-16 LL uçağındaki bir test uçuşu sırasında öldü.
Birbiri ardına iki kurtarma helikopteri ayrıldı - hiçbir şey yoktu ... Yine arama için An-24 uçağı, Enstitü'nün uçuş kompleksinin başkanı Valentin Petrovich Vasin'in kendisinin komuta ettiği yere havalandı. Alçak irtifada alacakaranlığa kadar uçtuk ve - hiçbir şey ...
Belki hala yaşıyorlar, belki yaralılar ve sonra her dakika kış gecesi Sonuncusu olabilir...
Ölü bir gölge gibi, bazen komutanın odasının yanında, bazen kontrol odasının yanında, mürettebatta uçması gereken, ancak yanlışlıkla uçmayan baş mühendis Slava Mokrousov'un asistanıydı ...
Derin akşam.
Arama ekipleri sabah için görevlendirildi. Herkes - gün doğumu ile yola çıkın ...
Ve sabah temizlendi, soğudu. Gece boyunca uçaktan yerden haber alınamadı. Ve bileme taşı acımasızca hepsi bir: zamanımız olup olmadığı.
Moskova Askeri Bölgesi'nin arama kurtarma alayının bir uçak bulduğu bildirildiği için herkes aramaya çıkmadı: bir kare - falan;
Yani öyle - bir orman, bir vahşi doğa, bir yarı bataklık. ana yol ve köyler - güneyde, on veya on iki kilometre ...
Uçak aniden donmuş bataklığa girdi. Kanatların dışında, ancak gövde bir kütük ile gökyüzüne kaldırılıyor. Doğrudan yere yakın, uçağın omurgası tarafından ezilen kıç kabinidir. İçinde - önde gelen bir mühendis olan Radiy Georgievich Lensky. Fazla kilolu, tüm hayatı boyunca kendini fırlatma koltuğuna bağlamadı - fırlatmaya dayanamayacağına inanıyordu.
Helikopterle gelenlerin her biri Lensky'nin yanında duracak, şapkasını çıkaracak ve telaşla yaşam arayışına girecek. önemli düğümler hizmetten sorumlu olduğu uçak.
LENSKY Radiy Georgievich
Uçak Motorlarının Uçuş Testi için Baş Mühendis.
3 Temmuz 1926'da Moskova'da doğdu. 1943'te 1. Moskova Hava Kuvvetleri Özel Okulu'ndan, 1950'de Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nden mezun oldu. N.E. Zhukovski. Hava Kuvvetleri Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü'nde kıdemli test mühendisi, baş mühendis yardımcısı ve uçak motorlarını test etmek için baş mühendis olarak görev yaptı. 1958'den beri LII'de lider uçuş test mühendisidir.
1 Şubat 1971'de Tu-16LL uçağındaki bir test uçuşu sırasında öldü.
Sadece kurtarma helikopterinin sağlık görevlisi Vasily Alekseevich Piryazev, artık gereksiz olan sıhhi torbayı atıyor, ellerini beyaz eldivenlerle enkaza sokuyor, liderin kalıntılarını yavaşça kaldırıyor ve her şeyi bir çantaya koyuyor. Mürettebatın geri kalanıyla ön kabine nasıl ulaşılacağına dair konuşmalar henüz onu ilgilendirmiyor ...
Kaos ve kanın ortasında, paraşüt üzerinde inanılmaz derecede temiz ve sağlam bir oksijen maskesi kaldı. Yardımcı baş mühendis Slava Mokrousov'un oraya uçması gerekiyordu. Daha sonra biri ona temiz bir oksijen maskesinden bahsetti, bu da yeni bir pişmanlık ve pişmanlık dalgasına neden oldu: "Eh, diyorlar ki, herkes öldü, ama benim kalkmak için zamanım olmadı."
Sonuçta, uçuştan önce ev sahibine ve varsa asistanına askıya alma konusunda ne yapılması gerektiğini çok az kişi biliyor. Slava soğuktan kaçındı, bir şeyler atıştırmak için koştu. Ve Amet Khan, Lensky'ye: “Ne çekiyoruz? ... Parlak zaman sona eriyor. Tek başına yapabiliyorsan, hadi uçmaya gidelim..."
Şimdi acı çekiyor iyi adam, vicdanlı, Slava Mokrousov, çünkü ... zamanım yoktu.
Ertesi sabah, düşen uçaktan dört kilometre uzaktaki bir kordondan bir ormancı, kayaklarla helikoptere geldi ve evinin yakınındaki çalılığa bir kabin düştüğünü bildirdi. İnsanları var...
Mürettebatın yanmış figürlerinde, her birinin acil durumdan bir çıkış yolu arayışında azami konsantrasyonunu gördüm. Komutanın elleri, biri - dümende, diğeri - motor kontrolünün olduğu yerde. Navigatör, koltuğun izin verdiği kadar sağa döndü. Orada - otoyollar, köyler, sonunda, sadece bana öyle geliyordu ki, acil inişin mümkün olduğu alanlar. Uçuş operatörü Alexei Vorobyov, o gün tam kırk yaşına girdi, ellerini güç kaynağı paneline veya kısa dalga istasyonunun konsoluna kaldırdı ...
MIKHAILOVSKY William Aleksandroviç
Test gezgini.
5 Mayıs 1930'da Moskova'da doğdu. 1952'de Chelyabinsk VAUSH'dan mezun oldu, Hava Kuvvetlerinde denizci olarak görev yaptı. 1955'ten itibaren MAP'de test navigatörü olarak ve 1961'den itibaren LII'de Test Pilot Okulu'nda eğitmen olarak çalıştı.
Amet Khan'ın otoritesi sadece büyük değildi, aynı zamanda temeldi. Alayın muharebe puanı için Berlin üzerinde son faşist uçağı düşüren asların 9. Muhafız Havacılık Alayı'ndan Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı, zamanının yılmaz bir test pilotu, ilkler arasında kötü şöhretli “ses bariyerini” aşan aslar, uzun menzilli havada yakıt ikmali bombardıman uçaklarındaki gelişmelerin ortak yazarı, SSCB Onurlu Test Pilotu, Devlet Ödülü sahibi. Tüm bilincimiz, kaza komisyonunun mürettebatın hatasıyla ilgili adil sonuçlarının tanınmasına karşı çıktı.
Osiloskop bandının mucizevi bir şekilde korunan kısmının kayıtlarına göre, deney motorunun yağ tankındaki basıncın çarpışmadan önceki son dakikada nasıl değiştiğini belirlemek mümkün oldu.Diğer kayıtlar korunmadı, ancak bu parametre kaydedildi, özünde, uçağın aşırı yüklenmesinin büyüklüğü.
Salınımların ikinci periyodunda altı birime ulaşan aşırı yük, pilotlarla birlikte ön kokpiti kırdı. Kanatlar geri çekilmemişken uçağın hızlanması nedeniyle farklı salınımlar vardı - solucan kanat çifti uzatılmış konumda bulundu ...
VOROBYEV Alexey Vasilievich
Test pilotu.
1 Şubat 1931'de Moskova bölgesinde doğdu. 1947'den beri LII'de uçak tamircisi olarak çalıştı. 1951-1955 yıllarında görev yaptı. Sovyet ordusu, 1955'ten beri LII'de - bir uçuş radyo operatörü testi. Her türlü çok koltuklu uçakta uçtu.
1 Şubat 1971'de Tu-16LL uçağındaki bir test uçuşu sırasında öldü.
Amet Khan'ın hatası mı? - İnanılmaz.
Adam bir efsane ve yanlış mı?
Tu-16 uçağının standda simüle edilen genişletilmiş kanatlarla hızlanma süreci, osilogramın bir parçasına kaydedilen aşırı yükü değiştirme süreci ile tamamen çakıştı. Komisyon ikna oldu. Ben ve sanırım, sadece ben değil, hayır. Sadece protesto içseldi. Anlaşmazlığı kanıtlayamadılar ve beraat edici bir versiyon sundular. Yani her şey kaldı...
Amet Khan'ın iki uçuşu.
Birincisi muzaffer, olağandışı, çünkü hiçbir zaman, öncesinde veya sonrasında, bir laboratuvar uçağından deneysel bir motorla bir süspansiyonu düşürmeye gerek yoktu.
Ve aynı laboratuvar uçağındaki son uçuş, trajik. ..
Benim için, anahtar haline gelen, girişin prologu haline gelen tek bir iplikle bağlılar. yeni hayat- Büyük Havacılıkta hayat...
Ve 1970-71'de Test Pilot Okulu'nun navigasyon bölümünden mezun olan bizim için dersler bunlardı.
Kanatta neşeyle her uçuşa geçtik. O zamanlar bize güvenmiyorlardı. Ve önde gelen uçuş test mühendislerinden hangi test navigatörlerinin çıkacağını kim bilebilirdi ...
Mezarlığın tam girişinde, orta sokakta, arka arkaya dört granit anıt var. Sanki ortak bir çitin arkasında duruyorlar, form olarak farklı ama tüm anıtlar gibi benzerler. Bu mürettebat.
Granit üzerinde, - Radiy Lensky - baş mühendis, William Mikhailovsky - test gezgini, Evgeny Venediktov - test pilotu, Alexei Vorobyov - test uçuşu radyo operatörü.
Mürettebat komutanı Amet Khan Sultan, Novodevichy'ye gömüldü - akrabalar talep etti. Hiçbir işe yaramadı. Onu orada tanıyan kaç kişi var? oraya kim geçer, kaç şeref, şehrimizde olduğu gibi, insanların yaşadığı, bir testçi olarak en yüksek görkeminin tanıkları, onun adını taşıyan bir caddenin olduğu, Enstitü pilotlarının soyunma odasında nerede olduğu gibi. kıyafetlerinin beklediği dolabı, biri - uçuşlar arasında, diğeri - uçuşlardan ...
VENEDİKTOV Evgeny Nikolaevich
Test pilotu.
11 Ağustos 1937'de Simferopol'de doğdu. 1965'ten beri SBKP üyesi. 1955 yılında uçuş kulübünden mezun oldu ve Hava Kuvvetleri birliklerinde görev yaptı. 1967'de MAP Test Pilot Okulu'ndan mezun oldu ve avcı tipi uçakları uçurdu. Yaklaşık 30 uçak tipinde ustalaştı.
1 Şubat 1971'de Tu-16LL uçağındaki bir test uçuşu sırasında öldü.
SSCB'nin Onurlu Test Navigatörü Pyotr Andreevich Kondratyev, Amet Khan Sultan'ın yetmişinci doğum günü vesilesiyle düzenlenen bir toplantıda, Rasul Gamzatov'un ünlü pilotla ilgili hatırasını anlattı.
“İki kere Kahraman arkadaşım var ve adı Ahmet Han. Ona sordum: “Ahmet, baban Dağıstanlı, annen Kırım Tatarı. Dağıstan halkı seni Kahramanları olarak görüyor ve Tatar halkı seni kendilerinin olarak görüyor. Sen hangi milletin kahramanısın, kimin oğlusun?
Ve bana cevap verdi: “- Ben ne Lak halkının ne de Tatar'ın Kahramanıyım. Ben Sovyetler Birliği Kahramanıyım. Ve ben babamın ve annemin oğluyum. Onlar birbirinden ayrılamazlar ve bu nedenle ben sadece bir İnsanım"...
Ne kadar sonsuzluk ve gerçekten destansı bir İnsan, yaptıklarına eşit kelimelerle ...
Leonid Popov'un "Kutsal Hafta" kitabından.
not. Maksim, teşekkürler. :)
© Fotoğraf krymology.info'dan
Amet-Khan Sultan'ın doğduğu evin üzerindeki anıt plaket
Amet-Khan Sultan iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, Devlet Ödülü sahibi, SSCB Şerefli Test Pilotu, Fransa Fahri Pilotu, Yaroslavl, Melitopol, Alupka ve Kırım Özerk Cumhuriyeti şehirlerinin Fahri Vatandaşı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında en iyi on as pilot arasında yer alan Amet-Khan Sultan, barış zamanında yeni havacılık ve uzay teknolojisinin testçisi oldu. Haklı olarak 20. yüzyılın olağanüstü bir kişiliği olarak adlandırılabilir. Ne de olsa, Paris havaalanının duvarına bir hatıra plaketinde "Tanrı'dan Pilot" kelimelerinin kazınması boşuna değil.
Amet-Khan Sultan, 25 Ekim 1920'de Alupka şehrinde doğdu. Baba - Sultan, Lak (aslen Dağıstan, Tsovkra köyünden), anne Nasibe Sadla - Kırım Tatarı. Amet-Khan çocukken gökyüzünü hayal etmeye başladı. Uçağın, Ai-Petri'nin zirvelerinde uçan dağ kartallarından daha yükseğe uçabilmesine şaşırdı.
Amet-Khan, Kırım Tatar okulundan mezun olduktan sonra Simferopol'deki fabrika demiryolu okuluna girdi. Aynı zamanda, bugün adını taşıyan Simferopol uçuş kulübünde okudu. Daha sonra Kachin Askeri Pilotlar Okulu'nda okudu. Hizmetine Bobruisk şehrinde başladı.Amet-Khan, Odessa Askeri Bölgesi'nin 4. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak Kişinev yakınlarındaki Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcını buldu.
1941'in sonunda alay, Yaroslavl şehrinin bölgesine transfer edildi. 31 Mayıs 1942'de Amet-Khan Sultan düşen uçakların hesabını açtı. Saldırıda tüm savaş rezervini kullandıktan sonra, sol kanadıyla düşman "Junkers-88" in gövdesine çarptı. Çarpmanın ardından, savaşçının kanadı Junkers'ın gövdesine sıkıca sıkıştı ve kokpitten çıkan genç pilot bir paraşütle aşağı atladı. Bu olaydan sonra Amet-Khan Sultan efsane olmuş, güçlü ve korkusuz bir savaşçı olarak ün kazanmıştır. Bu başarı için o emri verdi Lenin.
Düşman pilotları, Amet-Khan'ı "uçarak" tanıdı ve ona radyodan "Kara Şeytan" adını verdi. Amet-Khan Sultan filosunun uçaklarında saldıran kartallar boyandı.
Girişken ve esprili bir adam, hemen şirketin ruhu haline geldi. Amet-Khan veya yoldaşlarının dediği gibi Ametka, birlikler arasında iyi biliniyordu. Adı bir efsane, hünerli uçuşun ve sınırsız zihin keskinliğinin sembolü haline geldi.
29 Nisan 1945'te Amet-Khan Sultan, Berlin üzerinde son düşman uçağını düşürerek 9. muhafız alayı düşman uçağı.
Toplamda, savaş sırasında 603 sorti yaptı (70'i düşmanın insan gücüne ve ekipmanına saldırmak için), 152 yürüttü. hava muharebesi kişisel olarak 30 ve 19 düşman uçağı grubunun bir parçası olarak düşürdüğü.
Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı, Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası ile 24 Ağustos 1943'te 9. Odessa Kızıl Bayrak Muhafızları Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutanı Kaptan Amet-Khan Sultan'a verildi. İkinci madalya "Altın Yıldız", 26 Temmuz 1945'te aynı alayın (1. Hava Ordusu), Binbaşı Amet-Khan Sultan'ın havadan tüfek hizmeti için komutan yardımcısına verildi.Savaştan sonra M. Gromov'un adını taşıyan Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu oldu. Doğrudan katılımıyla, dünyanın bilmediği yeni bir yerli havacılık yaratılıyor. Amet-Khan Sultan uzay programının uygulanmasına katıldı. Yuri Gagarin ve kozmonot arkadaşları uzaya gitmeden önce, Amet-Khan ve meslektaşları tarafından yönetilen özel donanımlı bir Tu-104 uçağında sıfır yerçekimi becerilerini uyguladılar.
Yüzden fazla deneyime sahip olmak uçak Amet-Khan Sultan, tamamen yeni bir havacılığı ilan eden bu uçaklara hayat vererek, uzun yıllar boyunca gelişme beklentilerini belirledi.
1 Şubat 1971'de Amet-Khan Sultan, Tu-16LL uçan laboratuvarında güçlü bir motoru test ederken mürettebatla birlikte gökyüzünde öldü.
Amet-Khan Sultan, Moskova'daki Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü. Adı Simferopol'de bir meydan, Kırım şehirlerinde sokaklar ve Dağıstan'da bir dağ zirvesi olan Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala'da bir sokak. Alupka'da bir uçuş kulübü, okullara adını veren bir müze, Amet-Khan Sultan'ın adını taşıyan bir müze faaliyet gösteriyor ve onun adını taşıyan bir gezegen, fethettiği göklerde uçuyor. Ünlü pilotun bronz bir büstü memleketi Alupka'nın yanı sıra havaalanının da adını aldığı Mahaçkale'ye yerleştirildi.Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı Amet-Khan Sultan'a üç Lenin Nişanı, dört Kızıl Bayrak Nişanı, Alexander Nevsky Nişanı, 1. Derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı, Kızıl Yıldız Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Onur Rozeti ve altı madalya.
Materyal, açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.
Amet-Khan Sultan, 25 Ekim 1920'de köyünde doğdu. Alupka, 1 Şubat 1971'de Moskova bölgesinde Tu-16 uçağının test uçuşu sırasında öldü. Ulusal kahraman 30 düşman uçağını ve gruptaki diğer 19 uçağı kişisel olarak düşüren bir Sovyet as pilotu. SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı.
Amet-Khan Sultan'ın 4 istismarı.
1. Amet-Khan Sultan - 2. Dünya Savaşı'nın ünlü as pilotlarından biri 603 sorti yapan, 30'u şahsen düşürdüğü ve 19 düşman uçağı grubunun bir parçası olarak 150 hava savaşına katıldı. Ayrıca
Savaşın başında saldırı pilotu olarak 70 sorti yaptı, modası geçmiş I-153 avcı uçaklarını uçurdu;
Mayıs 1942'de, mühimmatı tüketerek, Yaroslavl üzerinde gökyüzünde bir Alman bombardıman uçağına çarptı ve bunun sonucunda neredeyse öldü: Akhmet-Khan Kasırgası, Junkers-88'in kuyruğuna sıkıştı, sadece koçtan düştü. son anda pilot bir paraşütle atlamayı başardı (feat için kendisine Lenin Nişanı verildi);
Sıradan bir pilot-genç teğmenden muhafız majörlüğüne gitti - savaşın 4 yılı boyunca ilkinden sonuna kadar bir savaş alayının komutan yardımcılığına son gunön cephede, kime, kişisel cesaret için, 8. hava ordusu General T. T. Khryukin, Amet-Khan Sultan'ın uçağının gövdesine sadece en iyi as pilotlarına izin verilen bir kartal çizmesine izin verdi.
Sonuç olarak, 25 yılda: Kahramanın 2 yıldızı, Lenin'in 3 emri, Kızıl Bayrak'ın 3 emri, Alexander Nevsky'nin bir emri, Vatanseverlik Savaşı 1. derecenin bir sırası ve 29 Haziran 1945'te Kızıl Yıldız.
2. Amet-Khan Sultan, 18-20 Mayıs 1944'te ailesini tehcirden kurtardı. Stalin'in kanunsuzluğu yıllarında bu, NKVD'nin Amet-Khan Sultan'ı kendisinin vurabilmesinin bir sonucu olarak bir başarıydı. O zamanın olayları, 2013 yılında vizyona giren Haitarm adlı uzun metrajlı filmde gösteriliyor.
Gerçekte, filmin konusu tarihten biraz farklı: Mayıs 1944'te Alupka'daki ebeveynlerine yaptığı bir gezi sırasında, Kırım Tatarlarını zorla sınır dışı etmek için NKVD'nin özel bir operasyonuna giriyor. NKVD pilotun annesini sınır dışı etmek istedi. General Khryukin, askeri meziyetleri göz önüne alındığında, Sultan'ın annesini Özbekistan'a tahliye etmemek için NKVD ile müzakere etmeyi başaran konuya müdahale etti. Bu yapıldığında, general asın ebeveynlerini Krasnodar Bölgesi'ne, savaşın sonuna kadar yaşadıkları ebeveynlerine gönderdi, ardından Alupka'ya döndüler.
3. Savaştan sonra Amet-Khan Sultan, SSCB'nin onurlu bir test pilotu oldu. Savaştan önce 7 sınıfa ulaşan eğitim eksikliği ve bir demiryolu okulu nedeniyle Monino'daki Hava Kuvvetleri Akademisi'nde (şimdi Yu. Gagarin'in adını aldı) okuyamadı. Amet-Khan Sultan, 1946'da rezervine transfer edildi, ancak askeri arkadaşların desteği sayesinde, en son havacılık teknolojisinin her türlü yeniliğini test ettiği Zhukovsky'deki Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu olarak kabul edildi:
Tu-2 bombardıman uçağı;
Pilotun Tu-4KS bombardıman uçağından çıkardığı ve hedefe yönlendirdiği insanlı modda havadan gemiye mermi uçağı;
Su-7 avcı-bombardıman uçağı ve Su-9 avcı-önleme uçağında fırlatma sistemi;
Amet-Khan Sultan, 1 Şubat 1971'de bir Tu-16 bombacısı üzerinde yeni bir jet motorunu test ederken gökyüzünde öldü.
Amet-Khan, test pilotu olarak çalıştığı süre boyunca, 4237 saat uçan yaklaşık 100 uçak tipinde ustalaştı.
4. Savaştan sonra Amet-Khan Sultan defalarca savaştı ve Kırım Tatar halkının rehabilitasyonunu istedi.
Amet Khan, Kırım Tatarlarını anavatanlarına iade etme talebiyle defalarca SSCB liderliğine başvurdu. SBKP'nin 20. Kongresinden sonra, yoldaşları ve Kırım ÖSSC işçileriyle birlikte, Kırım Tatarlarının rehabilitasyonu talebiyle Ukrayna Komünist Partisi Merkez Komitesine bir mektup imzaladı. Buna karşılık, 2. Dünya Savaşı sırasında yan yana savaştığı Normandie-Niemen alayının kutlamalarına davet edildiği Fransa'ya bir iş gezisine çıkmasına izin verilmedi. Resmi olarak, ayrılmasına ilişkin yasak, Sultan'ın gizli Su-9 avcı uçağının testine katılmasıyla bağlantılı olarak verildi. Bununla birlikte, herkes, reddetmenin Kırım Tatar halkları üzerindeki tabunun ihlal edilmesinin bir sonucu olduğunu mükemmel bir şekilde anladı.
Amet Khan Sultan'ın biyografisi.
1937 - Simferopol'deki demiryolu fabrikası okuluna girdi;
1938 - uçuş kulübünde eğitim;
1939 - Myasnikov'un adını taşıyan İlk Kachinsky askeri havacılık okuluna girdi;
1940 - mezun yoğun program genç teğmen rütbesi ile eğitim;
3 Mart - 1942 - düşmanın Junkers-88'ini çarpması gereken ilk hava zaferi;
Temmuz 1942 - 8. Hava Ordusuna dahil edildi, Yelets'e transfer edildi;
Yazı 1944 - Amet-Khan, Faina Maksimovna Danilchenko ile evlendi;
29 Nisan 1945 - Focke-Wulf-190'ı vurarak Tempelhof havaalanı üzerinde son muzaffer savaşı düzenledi;
3 Ağustos 1945 - Monino'daki Askeri Komuta ve Denizciler Akademisi öğrencisi. Ancak, temel eğitim eksikliğinden dolayı, as pilot olarak çalışmak kolay olmadı;
Nisan 1946 - kesinti talebiyle kendi raporuyla bağlantılı olarak rezerve serbest bırakıldı;
Mayıs 1949 - Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu olarak işe başvurduğu Moskova'ya gitti. Ancak cevap alamadı çünkü Kırım Tatarları devlet tarihinden silinmiştir. Ve Amet-Khan asla kökenini saklamadı. Yine de meslektaşlarının yardımıyla bir testçi olarak iş buldu;
1949 - test pilotu 3. sınıf;
1950 - test pilotu 2. sınıf;
1952 - test pilotu 1. sınıf;
1947-1949 - LL-1 ve LL-2 uçuş laboratuvarlarında ses hızına yakın hızlarda aerodinamik özellikleri incelemek için test uçuşları yapar;
1949 - "kanattan kanada" yöntemini kullanarak havada bir uçağa otomatik yakıt ikmali testi yaptı;
1951-1953 - ilk havacılık gemisi tabanlı seyir füzesi olan pilot prototip "K" test edildi;
1953 - süpersonik hızlarda uçak kontrolünün stabilitesi çalışmalarında yer aldı;
1958-1959 - pilot prototip SM-20'yi test etti;
7 Nisan 1959'da, 30 bin metreden daha yüksek bir irtifada uçmak üzere tasarlanan NM-1 uçağında ilk test uçuşunu gerçekleştirdi;
1 Şubat 1971'de Amet-Khan Sultan öldü. Trajedi, yeni bir jet motorunu test ederken Tu-16LL uçan laboratuvarının uçuşu sırasında meydana geldi. Uçak test alanına girdi ve ardından uçuş mühendisi motoru indirmeye başladı. Telsiz operatörü, görevin başladığını Dünya'ya bildirdi. Bu laboratuvardan gelen son mesajdı. Tüm mürettebatı öldürüldü.
Amet-Khan Sultan, Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Amet-Khan Sultan'ın ödülleri.
Bir sürü madalya.