Bir kişi için ölümcül aşırı yük. Aşırı yükler, farklı koşullarda bir kişi üzerindeki etkileri
Aşırı yükleme- yerçekimi olmayan kuvvetlerin neden olduğu doğrusal ivmenin mutlak değerinin ivmeye oranı serbest düşüş yeryüzünün yüzeyinde. İki kuvvetin oranı olan g-kuvveti boyutsuz bir niceliktir, ancak g-kuvveti genellikle yerçekimi ivmesi birimlerinde ifade edilir. g. 1 birim aşırı yük (yani 1 g) Dünya'nın yerçekimi alanında duran bir cismin ağırlığına sayısal olarak eşittir. 0'da aşırı yük g sadece yerçekimi kuvvetlerinin etkisi altında serbest düşüş durumunda, yani ağırlıksızlık durumunda bir vücut tarafından test edilir.
Aşırı yük bir vektör miktarıdır. Canlı bir organizma için aşırı yükün hareket yönü önemlidir. Aşırı yüklendiğinde, insan organları aynı durumda (tek tip) kalma eğilimindedir. doğrusal hareket veya dinlenme). Pozitif bir aşırı yüklenme ile (baş - bacaklar), kan baştan bacaklara gider, mide aşağı iner. Negatif G kuvveti, kafaya kan akışını arttırır. İnsan vücudunun en büyük aşırı yükleri algılayabildiği en uygun konumu, sırt üstü uzanıyor, hareketin hızlanma yönüne bakıyor, aşırı yükleri aktarmak için en elverişsiz konum, ayakları yönüne doğru uzunlamasına yönde. hızlanma. Bir araba sabit bir engelle çarpıştığında, arabada oturan bir kişi sırt-göğüs aşırı yüklenme yaşayacaktır. Böyle bir aşırı yüklenme, fazla zorluk çekmeden tolere edilir. Sıradan bir insan 15'e kadar aşırı yüklere dayanabilir g bilinç kaybı olmadan yaklaşık 3 - 5 saniye. 20 - 30 arası aşırı yükler g ve bir kişi, aşırı yükün büyüklüğüne bağlı olarak, 1-2 saniyeden fazla olmayan bilinç kaybı olmadan dayanabilir.
Aşırı yüklenmelerin belirtileri ve etki mekanizması
Genel semptomlar. Bir kişinin aşırı yüklere tepkisi, büyüklüğü, büyüme gradyanı, etki süresi, vücudun ana damarlarına göre yönü ve ayrıca vücudun ilk işlevsel durumu ile belirlenir.Bunların doğasına, büyüklüğüne ve kombinasyonlarına bağlı olarak faktörler, ince fonksiyonel kaymalardaki değişiklikler, vücutta kardiyovasküler, solunum, sinir ve vücudun ikinci sistemlerinin işlevlerinin derin bozukluklarının varlığında tam bir görme ve bilinç kaybı ile birlikte aşırı şiddetli koşullara neden olabilir.
Aşırı yüklenme etkisi altındaki bir kişinin durumundaki genel değişiklikler, tüm vücutta, başlangıçta zorlukla ve aşırı yükün büyüklüğünde bir artış ve özellikle uzuvlarda hareketlerin tamamen yokluğu ile kendini gösteren bir ağırlık hissi ile kendini gösterir. , bazı durumlarda sırt ve boyun kaslarında ağrı [Babushkin V.P., 1959; deGraef P., 1983]. Yumuşak dokuların belirgin bir yer değiştirmesi ve deformasyonu vardır. Bacaklar, kalçalar ve skrotumun geri basınçla korunmayan bölgelerinde yeterince büyük pozitif g-kuvvetlerine uzun süre maruz kalındığında, ciltte peteşiyal kanamalar, yoğun renkli, ancak ağrısız, noktalar veya büyük noktalar şeklinde görünebilir, birkaç gün içinde kendiliğinden kaybolur. Bazen bu yerlerde ve negatif g-kuvvetleri ile şişlik vardır - yüzün şişmesi. Görme bozukluğu erken oluşur. Yüksek g-kuvvetlerinde, 9-21 s süren bilinç kaybı gelişir.
Pozitif ve negatif aşırı yüklerin etki mekanizması karmaşıktır ve atalet kuvvetlerinin neden olduğu birincil etkilerden kaynaklanmaktadır. Bunlardan en önemlileri şunlardır: vücuttaki kanın vücudun alt (+G Z) veya üst (-G z) yarısına yeniden dağıtılması, merkezde olağandışı impuls kaynakları olan organların yer değiştirmesi ve dokuların deformasyonu. sinir sistemi, bozulmuş dolaşım, solunum ve stres reaksiyonu. Gelişmekte olan hipoksemi ve hipoksi, merkezi sinir sistemi, kalp, endokrin bezlerinin işlev bozukluklarını gerektirir. Biyokimya bozuldu hayat süreçleri. Sitokimyasal ve histolojik yöntemlerle tespit edilen, geri döndürülebilir veya geri döndürülemez nitelikteki hücresel yapılarda hasar meydana gelebilir.
Askeri pilotlar ve astronotlar için temel gereksinimlerden biri, vücudun aşırı yüklere dayanabilmesidir. G karşıtı giysiler giyen eğitimli pilotlar, -3'ten -2'ye kadar G kuvvetlerine dayanabilir g+12'ye kadar g. Negatif, yukarı doğru g-kuvvetlerine karşı direnç çok daha düşüktür. Genellikle 7-8 g gözler “kızarır”, görme kaybolur ve kişi kafasına kan akması nedeniyle yavaş yavaş bilincini kaybeder. Kalkış sırasında astronotlar, uzanarak aşırı yüklenmeye katlanırlar. Bu pozisyonda, aşırı yük göğüs - sırt yönünde hareket eder, bu da birkaç dakika g'lik bir aşırı yüke birkaç dakika dayanmanıza izin verir. Görevi aşırı yüklenme eylemini kolaylaştırmak olan özel anti-g takımları vardır. Takım elbiseler, hava sisteminden şişen ve insan vücudunun dış yüzeyini tutan, kanın dışarı çıkmasını bir miktar engelleyen hortumları olan bir korsedir.
Aşırı yükleme, makinelerin yapısındaki yükü arttırır ve bunların bozulmasına veya tahrip olmasına ve ayrıca gevşek veya zayıf şekilde sabitlenmiş yüklerin hareket etmesine neden olabilir. Sivil uçaklar için izin verilen aşırı yük değeri 2,5'tir. g
Havacılık ve uzay tıbbında aşırı yüklenme, bir kişiyi hareket ettiğinde etkileyen ivmenin büyüklüğünün bir göstergesi olarak kabul edilir. Elde edilen hareket kuvvetlerinin insan vücudunun kütlesine oranıdır.
Aşırı yük, karasal koşullarda vücut ağırlığının katları cinsinden ölçülür. üzerinde olan bir kişi için yeryüzü, aşırı yük bire eşittir. ona uyarlanmış insan vücudu bu yüzden insanlar için görünmezdir.
Bir dış kuvvet herhangi bir cisme 5 g'lık bir ivme kazandırırsa, aşırı yük 5'e eşit olacaktır.
Geleneksel bir uçağın kalkışı sırasında, kabindeki yolcular 1,5 g'lık bir aşırı yük yaşarlar. Uluslararası standartlara göre, izin verilen değer sivil uçaklar için aşırı yük 2,5 g'dır.
Paraşütü açma anında, bir kişi atalet kuvvetlerinin etkisine maruz kalır ve 4 g'a ulaşan bir aşırı yüklenmeye neden olur. Bu durumda aşırı yük göstergesi hava hızına bağlıdır. Askeri paraşütçüler için, saatte 195 kilometre hızla 4,3 g ile saatte 275 kilometre hızla 6,8 g arasında değişebilir.
Aşırı yüklere tepki, büyüklüklerine, artış hızına ve vücudun ilk durumuna bağlıdır. Bu nedenle hem küçük fonksiyonel kaymalar (vücutta ağırlık hissi, hareketlerde zorluk vb.) hem de çok ciddi durumlar ortaya çıkabilir. Bunlar arasında tam görme kaybı, kardiyovasküler disfonksiyon, solunum ve sinir sistemleri, ayrıca bilinç kaybı ve dokularda belirgin morfolojik değişikliklerin ortaya çıkması.
Pilotların vücudunun uçuştaki hızlanmalara karşı direncini arttırmak için, aşırı yüklendiğinde karın duvarında ve alt ekstremitelerde basınç oluşturan ve çıkışta gecikmeye neden olan anti-g ve irtifa dengeleyici giysiler kullanılır. kanın vücudun alt yarısına ulaşmasını sağlar ve beyne kan akışını iyileştirir.
Hızlanmalara karşı direnci arttırmak için, bir santrifüj, vücudun sertleşmesi, yüksek basınç altında oksijen soluması üzerinde eğitim yapılır.
Kurtarma sırasında, bir uçağın sert bir şekilde inmesi veya bir paraşüte iniş sırasında, iç organlarda ve omurgada organik değişikliklere neden olabilecek önemli aşırı yükler meydana gelir. Onlara karşı direnci arttırmak için, derin koltuk başlıkları olan ve vücudu kemerlerle sabitleyen, uzuvların yer değiştirme sınırlayıcıları olan özel sandalyeler kullanılır.
Aşırı yükleme aynı zamanda uzay aracındaki yerçekiminin bir göstergesidir. Eğer karasal koşullar altında yerçekimi özelliği cisimlerin serbest düşüşünün ivmesiyse, o zaman uzay aracında aşırı yük özellikleri aynı zamanda ters yönde jet ivmesine eşit büyüklükte serbest düşüş ivmesini de içerir. Bu değerin değere oranı "aşırı yük faktörü" veya "aşırı yük" olarak adlandırılır.
Fırlatma aracının hızlanma bölümünde, aşırı yük, yerçekimi olmayan kuvvetlerin bileşkesi tarafından belirlenir - itme kuvveti ve hıza karşı yönlendirilen sürükleme kuvvetinden ve ona dik olan kaldırma kuvvetinden oluşan aerodinamik sürükleme kuvveti. Bu sonuç, aşırı yükü belirleyen yerçekimi olmayan bir ivme yaratır.
Hızlanma bölümündeki katsayısı birkaç birimdir.
Dünya koşullarında bir uzay roketi, motorların etkisi altında hızlanma ile hareket ederse veya çevresel direnç yaşarsa, destek üzerinde aşırı yüklenmeye neden olacak bir basınç artışı olacaktır. Hareket boşlukta motorlar kapalıyken gerçekleşirse, destek üzerindeki baskı ortadan kalkacak ve ağırlıksızlık durumu gelecektir.
Değeri 1 ila 7 g arasında değişen astronottaki uzay aracının fırlatılmasında. İstatistiklere göre, astronotlar nadiren 4 g'ı aşan g-kuvvetleri yaşarlar.
Aşırı yük kapasitesi sıcaklığa bağlıdır çevre, solunan havadaki oksijen içeriği, astronotun hızlanma başlamadan önce ağırlıksız halde kalma süresi vb. Etkisi henüz tam olarak anlaşılmayan daha karmaşık veya daha az algılanabilir başka faktörler de vardır.
1 g'ı aşan bir ivmenin etkisi altında, astronot görme bozukluğu yaşayabilir. Dikey yönde 3 saniyeden fazla süren 3 g hızlanma, çevresel görmede ciddi bozulmalara neden olabilir. Bu nedenle, uzay aracının bölmelerindeki aydınlatma seviyesinin arttırılması gerekmektedir.
Boyuna ivme ile astronotun görsel yanılsamaları vardır. Ona, baktığı nesne, ortaya çıkan ivme ve yerçekimi vektörü yönünde kayıyor gibi görünüyor. Açısal ivmelerle, görüş nesnesinin dönme düzleminde belirgin bir yer değiştirmesi meydana gelir. Bu yanılsamaya dairesel denir ve aşırı yüklenmelerin iç kulak organları üzerindeki etkisinin bir sonucudur.
Sayısız Deneysel çalışmalar Bilim adamı Konstantin Tsiolkovsky tarafından başlatılan, aşırı yüklenmenin fizyolojik etkisinin sadece süresine değil, aynı zamanda vücudun konumuna da bağlı olduğunu gösterdi. Bir kişi dikey konumdayken, kanın önemli bir kısmı vücudun alt yarısına kaydırılır ve bu da beyne giden kan akışının bozulmasına neden olur. Ağırlıklarının artması nedeniyle iç organlar aşağı doğru kaydırılır ve bağlarda kuvvetli bir gerginliğe neden olur.
Yüksek ivmelerin etkisini azaltmak için, astronot uzay aracına g-kuvvetleri sırttan göğse yatay eksen boyunca yönlendirilecek şekilde yerleştirilir. Bu pozisyon, kozmonotun beynine 10 g'a kadar hızlanmalarda ve kısa bir süre için bile 25 g'a kadar etkili bir kan beslemesi sağlar.
Uzay aracı Dünya'ya döndüğünde, atmosferin yoğun katmanlarına girdiğinde astronot yavaşlama aşırı yüklemeleri yani negatif ivmelenme yaşar. İntegral değeri açısından, yavaşlama başlangıçtaki hızlanmaya karşılık gelir.
Atmosferin yoğun katmanlarına giren bir uzay aracı, yavaşlama g-kuvvetleri yatay bir yöne sahip olacak şekilde yönlendirilir. Böylece, uzay aracının fırlatılması sırasında olduğu gibi astronot üzerindeki etkileri en aza indirilir.
Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.
Çocukken hepimiz astronot, polis ve doktor olmayı hayal ediyorduk. Ve birisi araba kullanmayı hayal etti. Ve sadece araba sürmeyin, gerçek bir profesyonel olun ve süper bir araba sürün. Hız ve aşırı yüklenmeden korkmayan zengin ve çaresiz adamlar Formula 1'e işte böyle geliyor. G-kuvvetlerinden bahsetmişken, pilotların yaşadığı baskı sadece astronotlarınkiyle karşılaştırılabilir. Ve bugün, ateş toplarının pilotlarının ne tür aşırı yükler yaşadığını ve kimin en güçlü kafaya sahip olduğunu öğreneceğiz.
8. sıra: Yani. Ayakta duran sıradan bir insanla başlayalım. Bu pozisyonda bile, sen ve ben 1 g'lık bir kuvvetle aşırı yüklenmeler yaşıyoruz. Ve bu sınır değil. Sıradan bir kişi 5 g'a kadar aşırı yüklere dayanabilir. Örneğin, bir uçaktaki bir yolcu, kalkış sırasında 1.5'lik bir aşırı yük kuvveti yaşar ve bir paraşütçü, 6 m / s'lik bir hızda inerken 1.8 ji yaşar.
7. sıra: ve yine - bir paraşütçü, paraşüt açarken olsa da. Burada daha zor. Şu anda, ona 5 ji kadar basılıyor. Ve aynı zamanda hız saniyede 60 ila 5 metre arasında değişir.
6. sıra: Derecelendirmenin aşırı yüklenmelere aşina olan sonraki kahramanları, Soyuz uzay aracına inişleri sırasında kozmonotlardır. 4 ji'ye kadar. Ve burada onları kıskanmayacaksınız, çünkü sadece birkaçı uzun süreli aşırı yüklenmelere dayanabilir.
Böylece, pozitif bir aşırı yüklenmeyle (kafa-bacaklar), kan baştan bacaklara gider. Mide aşağı iner. Negatif olduğunda, kan kafaya yükselir. Mide, içerikle birlikte ortaya çıkabilir. Ancak astronotlar eğitimli insanlardır ve aşırı yüklenmeden korkmazlar)))
5. sıra: ve şimdiden yarış arabalarının sesini duyabiliyoruz. Evet, Formula 1'deyiz.
Sadece hayal edin: yarışlar sırasında pilot, 6G'ye kadar yaklaşık 1000 g-kuvvet deneyimliyor. Bu fren yapmak, hızlanmak, uzun bir dönüşe girmek. Özellikle g-yükleri pilotun boynuna baskı yapar. Boyun kırılmasını önlemek için pilotlar boynuna özel bir "çerçeve" takarlar. Bu arada, kask da çok ağır, yaklaşık 4 kg. Ancak Malezya veya Bahreyn gibi en sıcak pistlerde, arabanın kokpitindeki sıcaklık 60 ° C'ye ulaşabilir ve nem% 80'dir ve bu sadece bir saunadır. Yarış sırasında pilot 3 litreye kadar su kaybedebilir. Bu nedenle, başlamadan önce pilotlar her zaman çok içerler. Bu ya sade sudur ya da limonlu ya da bazı katkı maddeleri olan sudur, ancak meyve suları içmemelidirler. Hava sıcak olduğunda ve nefes alacak hiçbir şey olmadığında ve sürekli fiziksel aşırı yüklenme pilotu etkilediğinde, araba kullanması hiç de kolay değildir.
4. sıra: haklı olarak spor uçaklarının pilotlarına veriyoruz, çünkü -3 ... -2 ila +12 arasında değişen aşırı yük aralığına sahipler. Çok zor ve anti-g kıyafeti olmadan yapılamaz. Bu arada, referans olarak: Negatif, yukarı doğru g-kuvvetlerine karşı direnç çok daha düşüktür. Genellikle, -2 ... -3'te gözlerde “kırmızıya döner” ve kişi kafasına kan akması nedeniyle bilincini kaybeder. Ancak astronotlar tek başına kalkış sırasında o kadar güçlüdür ki sadece birkaç dakika dayanabilirler.
3. sıra. Ve dünyanın en küçük kuşlarından biri tarafından işgal ediliyor - Anna'nın Sinek Kuşu.
Düşünün: Kafasındaki suyu silkeleyen bir sinekkuşu, Formula 1 yarışçılarından 6 kat daha fazla g-kuvveti deneyimler ve aynı zamanda havada sakin bir şekilde çırpınmaya devam eder. Anna'nın sinekkuşunun minyatür kafasını 180° döndürmesi sadece 0,1 saniye sürüyor. Burada çok ağır çekimde izleyebilirsiniz. Aynı zamanda, bir kuşun kafası 34g'lik aşırı yüklenmeler yaşar: karşılaştırma için, bir Formula 1 otomobilinde sürücü ortalama 6g alır.
Ek olarak, uçuşlar sırasında, bu sinek kuşlarının erkekleri keskin bir şekilde dalar. Ve şu anda kuşlar 10 g'a kadar aşırı yükler yaşarlar, yani yörüngenin bazı noktalarındaki hızlanma, serbest düşüşün hızlanmasından 10 kat daha fazladır. Bu durumda, kuşlar bir buçuk saniyeden fazla güçlü aşırı yüklenmelerin etkisi altında kalabilir. Karşılaştırma için, pilotlarda bir saniyeden uzun süren 7 g'lık aşırı yüklenmeler bilinç kaybına neden olabilir.
2. sıra: ve yine Formula 1. Bu dava, dünya motor sporları tarihine en eşsiz ve inanılmaz olarak girdi. 2003 yılında, IndyCar formül sürücüsü Kenny Bräck, 214 g'lık (neredeyse 2100 m/s²) kısa bir g-kuvvetinden sağ çıktı. Böylece, 1977'de Formula 1 sürücüsü David Purley (David Purley) tarafından belirlenen bir önceki "rekoru" kırdı (179.8g).
1 satır derecelendirme gider… Bir insan bile değil. Ve ... sıradan bir ağaçkakan. Yapısı en mükemmel ve benzersiz olan ve 1000 g'a kadar ahşabı keserken aşırı yüklere dayanabilen beynidir. Formülün böyle bir kafası olurdu.)))
Dünya Aşırı Yükleri
Bir araba sabit bir engelle çarpıştığında, arabada oturan bir kişi sırt-göğüs aşırı yüklenme yaşayacaktır. Böyle bir aşırı yüklenme, fazla zorluk çekmeden tolere edilir. Sıradan bir kişi 15'e kadar aşırı yüklere dayanabilir g bilinç kaybı olmadan yaklaşık 3 - 5 saniye. 20 - 30 arası aşırı yükler g ve bir kişi, aşırı yükün büyüklüğüne bağlı olarak, 1-2 saniyeden fazla olmayan bilinç kaybı olmadan dayanabilir.
Bir kişiye göre aşırı yükler:
1 - 1 g .
3 - 15 g 0,6 saniye içinde
5 - 22 g .
Askeri pilotlar ve astronotlar için temel gereksinimlerden biri, vücudun aşırı yüklere dayanabilmesidir. Anti-g takım elbiseli eğitimli pilotlar, -3 ... -2'den g-kuvvetlerine dayanabilir g +12'ye kadar g . Negatif, yukarı doğru g-kuvvetlerine karşı direnç çok daha düşüktür. Genellikle 7-8 g gözler “kızarır”, görme kaybolur ve kişi kafasına kan akması nedeniyle yavaş yavaş bilincini kaybeder. Kalkış sırasında astronotlar, uzanarak aşırı yüklenmeye katlanırlar. Bu pozisyonda, aşırı yük göğüs - sırt yönünde hareket eder, bu da birkaç dakika g'lik bir aşırı yüke birkaç dakika dayanmanıza izin verir. Görevi aşırı yüklenme eylemini kolaylaştırmak olan özel anti-g takımları vardır. Takım elbiseler, hava sisteminden şişen ve insan vücudunun dış yüzeyini tutan, kanın dışarı çıkmasını bir miktar engelleyen hortumları olan bir korsedir.
Alan aşırı yükü
Fırlatma sırasında astronot, değeri 1 ila 7 g arasında değişen hızlanmaya maruz kalır.
Hızlanma ile ilişkili aşırı yükler, insan vücudunun fonksiyonel durumunda önemli bir bozulmaya neden olur: dolaşım sistemindeki kan akışı yavaşlar, görme keskinliği ve kas aktivitesi azalır.
Ağırlıksızlığın başlamasıyla birlikte, bir astronot vestibüler bozukluklar yaşayabilir ve baş bölgesinde bir ağırlık hissi (buna artan kan akışı nedeniyle) uzun süre devam eder. Aynı zamanda, ağırlıksızlığa uyum, kural olarak, ciddi komplikasyonlar olmadan gerçekleşir: bir kişi çalışma yeteneğini korur ve ince koordinasyon veya büyük enerji harcamaları gerektirenler de dahil olmak üzere çeşitli iş operasyonlarını başarıyla gerçekleştirir. Ağırlıksızlık durumundaki motor aktivite, ağırlıksızlıktaki benzer hareketlerden çok daha az enerji gerektirir.
Boyuna ivme ile astronotun görsel yanılsamaları vardır. Ona, baktığı nesne, ortaya çıkan ivme ve yerçekimi vektörü yönünde kayıyor gibi görünüyor.
Açısal ivmelerle, görüş nesnesinin dönme düzleminde belirgin bir yer değiştirmesi meydana gelir. Bu sözde giral yanılsama, g-kuvvetlerinin yarım daire kanalları (iç kulak organları) üzerindeki etkisinin bir sonucudur.
Çözüm:
Ağırlıksız durumdaki kan akışı, Dünya'dakinden daha büyük bir büyüklük sırası ise, kafaya aşırı kan akışı nedeniyle bilinç kaybı, hem daha küçük bir g hem de bir astronotun dayanabileceği saniyeler toplamı olacaktır. .. Ama bir tane var + Uzak gelecekte olduğumuz için, örneğin 350r ile tamamlanan anti-g kıyafetlerimiz, güçlü ve uzun süreli aşırı yüklenmeler sırasında bilincin korunmasına yardımcı olmak için çok daha iyi olacak + yapay yerçekimi 2-5 saniye içinde aşırı yüklenmelere karşı bir denge oluşturacak şekilde kaydetmeli.
Doktorlara göre, insan beyni, beyne 1-2 ms'den fazla etki etmezse, yaklaşık 150 g'lık aşırı yüklere dayanabilir; aşırı yüklenmelerde azalma ile, bir kişinin bunları yaşayabileceği süre artar ve uzun süre maruz kalsa bile 40 g'lık aşırı yük, kafa için nispeten güvenli kabul edilir.
72 g'a kadar olan bir aşırı yük güvenli kabul edilir, 72 ila 88 g arasındaki aşırı yükler ara "kırmızı" bölgeye düşer ve 88 g aşılırsa, kafa travması büyük olasılıkla kabul edilir. EuroNCAP metodolojisinde ayrıca önemli olan insan göğsüne etki eden basıncın değerlendirilmesidir: 22 mm'lik göğüs kompresyonu güvenli kabul edilir, 50 mm'lik kompresyon sınırlayıcı olarak kabul edilir.
Uçak. Aşırı yük boyutsuz bir miktardır, ancak genellikle serbest düşüşün hızlanmasıyla tanımlanır. g. Normal aşırı yük 1 g yatay düz uçuş anlamına gelir. Bir uçak 60 derecelik bir yatış ile yatay koordineli bir dönüş yaparsa, yapısı 2 birimlik (veya 2g) normal bir g kuvvetine maruz kalır.
Sivil uçaklar için izin verilen aşırı yük değeri 4,33'tür. zhi. Sıradan bir kişi 5'e kadar aşırı yüklere dayanabilir g. Anti-g takım elbiseli eğitimli pilotlar 9'a kadar g-kuvvetlerine dayanabilir g. Negatif, yukarı doğru g-kuvvetlerine karşı direnç çok daha düşüktür. Genellikle 2-3 g gözlerde "kırmızıya döner" ve kişi kafasına kan akması nedeniyle bilincini kaybeder.
hareketsiz duran adam | 1 g |
Kalkış yapan bir uçakta yolcu | 1,5 g |
6 m/s'de paraşütçü iniş | 1,8 g |
Paraşüt açarken paraşütçü (hızı 60'tan 5 m/s'ye değiştirirken) | 5,0 g |
Soyuz uzay aracına iniş sırasında kozmonotlar | 3.0-4.0'a kadar g |
akrobasi gerçekleştiren pilot | 5 e kadar g |
Uçağı dalıştan çıkaran pilot | 8,0-9 g |
İnsan fizyolojik yeteneklerinin sınırına karşılık gelen aşırı yük (uzun süreli) | 8,0-10,0 g |
Bir kişinin hayatta kalmayı başardığı en büyük (kısa süreli) aşırı yük | 179,8 g |
Notlar
Wikimedia Vakfı. 2010 .
Diğer sözlüklerde "Aşırı yük (aerodinamik)" in ne olduğunu görün:
Bóeing 737 (Rus Boeing 737), dünyanın en popüler dar gövdeli jet yolcu uçağıdır. Boeing 737, yolcu uçağı endüstrisinin tüm tarihinde en seri üretilen jet yolcu uçağıdır (6160 uçak sipariş edildi ... ... Wikipedia
Eğim açısında artış olan akrobatik bir manevraya (örneğin, bir tepeye girme), vücudun normalden daha ağır olduğu pozitif bir g kuvveti eşlik eder ... Wikipedia
Çok amaçlı tip ve ... Wikipedia
Tip eğitim uçağı Geliştirici ... Wikipedia
Bu terimin başka anlamları vardır, bkz. Clipper. "Clipper" çok amaçlı insanlı yeniden kullanılabilir uzay gemisi, 2000'den beri RSC Energia'da Soyuz serisinin gemilerinin yerini almak üzere tasarlandı ... Wikipedia