Ağustos ayında iptal edilen minibüs sayıları. Urbantin elleriyle konforlu ortam
Mayıs ve Haziran 2016'da, 208 Moskova otobüs güzergahı, birleşik şehir biletleri (Troika, 90 Minutes, United) kullanan özel taşıyıcılar tarafından işletilecektir. Tercihli yolcu kategorileri ücretsiz seyahat hakkını kullanabilecektir. Ancak bu, Moskova'da "rota taksi" olarak bilinen ulaşım türünün tarihinin sonu değil. TR. tr başkentin kara taşımacılığında devam eden "kadife devrimin" ölçeğini anlamaya çalıştı.
Otobüsler
Daha seyahat rotası seçmeden yolcuların dikkatini çekecek ilk şey, Moscow Transport markası tarzında beyaz süslemelerle süslenmiş, farklı boyut ve modellerdeki mavi otobüslerin sayısıdır. Bunlardan 2.000'den fazla vardı. Yaklaşık 20 yıldır, başkentin otobüslerinin (Ikarus, LiAZ, Fiat, MAZ, GolAZ ve diğer daha az yaygın modeller) beyaz ve yeşil rengi Mosgortrans ile güçlü bir şekilde ilişkilendirildi. Bu nedenle aynı kurallara göre çalışan tüm belediye otobüslerinde tek renk seçilebilmesi için rengin kökten değiştirilmesi gerekiyordu.
Yaklaşık 10 yıl önce, ortak bir uzlaşma seçeneği seçmenin benzer bir örneği Moskova bölgesinde yaşandı. Biri özel bir taşıyıcı, diğeri devlet tarafından hizmet verilen neredeyse aynı iki rotanın birleştirildiği yer. Ve sonunda rotayı tamamen atadılar yeni numara kimse gücenmesin diye. Yani yollar yerine № 453 Ve № 557 itibaren Kievski tren istasyonu Moskova'dan Odintsovo'ya rota yürümeye başladı № 339 .
Taşıyıcılar tarafından devlet sözleşmelerinin yürütülmesi için kullanılan tüm otobüsler, kapasitelerine göre (küçük, orta ve büyük) üç türe ayrılır. Moscow Transport logosu tüm araçlarda görünecek. Ve buna ek olarak otobüste mutlaka taşıyıcı firmanın adı yer alacaktır.
Bedenler S, M, L
Küçük kapasiteli otobüsler en az 19 yolcu ve kendileri - en fazla 7,4 metre uzunluğunda ve en fazla 2,1 metre genişliğinde ve maksimum ağırlığı 5 tondan fazla olmamalıdır.
Orta kapasiteli otobüsler, en az 17'si koltuklu olmak üzere en az 40 yolcu alabilecek şekilde en az iki tek veya çift kapıya sahip olmalıdır. Ayrıca, tekerlekli sandalye kullanıcılarını barındırmak için bir yer gereklidir.
Büyük kapasiteli otobüsler en az üç çift kapılı olmalı, kapasiteleri en az 22 masör olmak üzere 85 masörden az olmamalıdır. Bir yer tekerlekli sandalyedeki engellilerin barınması için olmalıdır.
Her kapasitedeki otobüslerin motorları dizeldir. Büyük ve orta kapasite için ekolojik sınıf - beşinciden düşük değil. Ancak küçük bir kapasite için dördüncüye de izin verilir.
Ulaşımın başlangıcında, tüm otobüsler yeni olmalıdır - en fazla iki yaşında olmalıdır. Taşıyıcılar, sözleşmelerde belirtilen parametrelere uygun olarak tüm otobüsleri önceden satın almalı ve donatmalıdır. Şehir onlara bunun için “kaldırma” araçları sağladı.
GLONASS, çetele ve diğer doldurma
Yeni sosyal ulaşımı organize ederken, ulaşımın dış ve iç tasarımına, yolcu bilgi sistemlerine, kontrol ve izleme kompleksi için otomatik ekipmanlara ve iklim kontrolüne çok dikkat edilir. Güzergahlara ayrılmadan önce, tüm taşıyıcılar 50'den fazla parametre için kontrol edilecektir.
Otobüslerdeki güzergah işaretleri, geceleri kolayca görülebilecek şekilde LED olmalıdır. Ve kabinin kendisinde, kabinde ve duraklarda süre, sıcaklık hakkında bilgi veren, çalışan bir çizgiye sahip elektronik bir skor tahtası olması zorunludur. Ayrıca, duraklar bir otomatik bilgilendirici tarafından duyurulmalıdır. Sağlam ticari reklamcılık kesinlikle yasaktır.
Tüm otobüslerde bir GLONASS navigasyon sistemi, sürücü bölmesinde bir "panik düğmesi" ve bir dizi video kamera bulunmalıdır. Tek şehir tarife menüsü (Troyka kart, Troleybüs-Otobüs-Tramvay, Tek, 90 dakika biletleri) için ödeme kabul edecek otobüslerin yolcu bölmesine validatör takılması gerekmektedir. Mosgortrans otobüslerinde olduğu gibi şoförden aynı fiyata biniş kartı almak mümkün olacak. Ama büyük kapasiteli otobüslerde bile turnike bulunması taşıyıcının insiyatifindedir.
Otobüs gereksinimleri, otobüslerin içindeki her şeyin ve her şeyin yerini ve içeriğini yukarıdan aşağıya düzenler. Zemin kaymaz olmalıdır. Kabinde bir acil durum kapağı bulunmalıdır ve modern sistem yangın söndürme. Klima kontrol sistemi, kabinde sabit ve rahat bir sıcaklık sağlamalıdır (sonbahar ve kış aylarında - en az 12 santigrat derece, ilkbahar ve yaz aylarında - en fazla 25 derece).
Müzayedeyi kazananlar, tüm minibüsleri tek bir renk şemasında tasarlamak, arabaları engelliler için özel cihazlarla donatmak zorunda kalacak. özürlü ve GLONASS uydu navigasyon sistemini kurun.
Kontrol
Devlet sözleşmelerinin şartlarına uygunluk üzerinde sıkı kontrol oluşturulması planlanmaktadır. Koşulların ihlali, birden fazla ceza ile tehdit eder. Boyutları, sözleşme tutarından belirli bir kritik değere ulaşırsa veya sürücünün hatası nedeniyle insan ölümlü bir kaza için sözleşme feshedilebilir.
Kontrolü sağlamak için, yeni otobüslerle donatılacak olan tüm teknik doldurma cephaneliği faydalı olacaktır.
Otobüs mü yoksa minibüs mü?
Artık "yeni mavi" otobüslere minibüs demeyi bırakmanın zamanı geldi. Bu kavram uzun süredir sadece günlük konuşma. Düzenleyici belgeler sekiz veya daha fazla kişi taşımak üzere tasarlanmış tüm karayolu taşıtlarına denir. otobüsler.
“Tüzük”e göre karayolu taşımacılığı…” Otobüslerle ulaşım iki şekilde yapılabilmektedir.
İlk - yalnızca onaylanmış ve özel olarak belirlenmiş noktalarda durur.
İkincisi - trafik kuralları tarafından yasaklanmayan herhangi bir yerde talep üzerine seyahat yönünde.
Yeni kentsel ulaşım modeli, kentsel özel otobüsleri ikinci tipten birinci tipe "yeniden biçimlendiriyor". Mavi otobüsleri istediğiniz yerde durdurun - yasaktır.
Her rota için onaylanmış bir durak listesi vardır ve ihlali - durakları geçmek, yanlış yere inmek - taşıyıcı cezalarla karşı karşıya kalır. Aynı zamanda, otomasyon ihlallerin tespitini izleyecektir.
Numaraları, rotaların bitiş noktalarını, hareketin başlangıcını ve bitişini, ayrıca aralıkları veya zaman çizelgelerini içeren şablonlar, tek bir şehir formatında her durakta yer alacaktır.
Bu tür rota bilgileri her durakta yayınlanacaktır. Yazarın çizimi
Yeni rota numaralandırma
Mavi otobüslerin hizmete girmesi ve ticari yolların eşzamanlı olarak ortadan kaldırılmasıyla, şehir içi otobüs güzergahlarının numaralandırılması modernize edilmelidir.
Daha önce onaylanmış düzenli şehir içi otobüs güzergahları kaydının yürürlüğe girdiği 2007 yılından bu yana, ticari güzergahlar birden 767'ye kadar sıralanmış ve sonunda “m” harfi atanmıştır. Şimdi sadece 451 tane kaldı.
Mayıs-Haziran 2016'da özel taşıyıcılar tarafından işletilecek olan ve artık Mosgortrans tarafından hizmet verilen 208 güzergahtan mevcut numaraları ile hizmet vermeye devam edecekler. Ve 141 ek rota, çoğunlukla 300-500 bantlarında ücretsiz üç basamaklı sayılar alacak. Birkaç yüz iç güzergâhı olan şehrin tek bir numaralandırma oluşturmaktan başka çaresi yoktu.
Artık bu rotaların banliyö trafiğinde "ikizleri" var. Daha önce, Moskova ile Moskova bölgesini (veya Zelenograd'ı, ancak Moskova bölgesinden de geçiyorlar) birbirine bağlayan rotalara 300'den 599'a kadar numaralar atanmıştı. Bununla birlikte, 2012'den bu yana, Moskova ile bölge arasındaki çoğu yeni rotaya, ilk hane bir olmak üzere dört haneli numaralar atanmıştır, bu nedenle, üç haneli banliyö rota numaralarına bir atayarak bu seriye devam edilebilir.
Tüm yeni mavi rotalar, çoğunlukla benzer ticari rotalar şeklinde öncüllere sahiptir. Yeniden biçimlendirirken mümkün olduğunca eski numarayı korumaya çalıştık. Evet, rota 311m rota ile değiştirilecek № 311 rotadan önceki gibi 368m zaten rotaya dönüştürüldü № 368 .
Ancak her yerde değil, "m" harfi atıldığında, orijinal sayı ortaya çıktı - mevcut Mosgortrans rotalarıyla birçok tesadüf var. Bu nedenle rota 122m dönüştürüldü № 322 , ilk rakamı değiştirerek ve rota No. 433m- yansıtılacak № 334 . Bazı rotalar, var olan başka bir rotadan sonuna "k" harfini eklemeyi daha kolay buldu. Örneğin, rota 151m rotası birçok açıdan rotaya benzeyen № 51 , rotaya dönüştürülür 51k.
Yolcuların yeni numaralara alışmak için biraz zaman harcamaları gerekecek, ancak bu, şehir içi rotalarda seyahat koşullarının yolcu sayısına bağlı olmayacağı gerçeğiyle fazlasıyla dengeleniyor.
Rota hatları
"Yeni şehir" rotalarının çoğu, ticari öncüllerinden önceki gibi kalacak. Yaklaşık iki düzine uzatılacak, birbiriyle birleştirilecek veya kısaltılacaktır.
Yeni formattaki bazı rotalar unutulmaktan dirilecek. "Ticari" modda, güzergâhları boyunca ulaşım durduruldu ve hatta bazıları şehir kaydından çıkarıldı. Bunlar rotalar:
- № 432 "Skhodnenskaya metro istasyonu - 1. Tushinsky proezd";
- № 676 "Alma-Atinskaya" metrosu - "Krasnogvardeiskaya" metrosu";
- № 845 "Yeni Cheryomushki - Ramenki'nin 23. çeyreği".
Ayrıca, özel taşıyıcılara sosyal odaklı yeni bir rotaya hizmet etmeleri talimatı verildi. Hayır. C7 Izmailovo ve Golyanovo'yu birbirine bağlayacak olan Doğu Bölgesi'ndeki "Ussuriyskaya Caddesi - Yukarı Pervomaiskaya Caddesi". 20 yılı aşkın bir süre sonra şehir içi ulaşım Yukarı Pervomaiskaya Caddesi'ne geri dönecek.
Her güzergah için, otobüslerin kapasitesi sözleşme şartlarına göre belirlenir. Büyük kapasiteli otobüsler 48 güzergahta çalışacak ve 400'den fazla otobüs onlara hizmet verecek. 650'den fazla orta kapasiteli otobüs 71 güzergahta çalışacak. Diğer 89 güzergaha ise 650'den fazla küçük kapasiteli otobüs hizmet verecek. Ayrıca küçük kapasiteli otobüsler 30 Eylül'de hizmet vermeye başlayan iki güzergaha da hizmet verecekler. № 320 , .
Mevcut taşıyıcı cephaneliğiyle karşılaştırıldığında, özel tüccarlar fark edilir derecede daha fazla büyük ve orta kapasiteli otobüse sahip olacak. Küçük kapasiteli otobüslerin rolü de hafife alınmamalıdır. Şehirde kurulan tüm bağlantılar, saatte bir büyük bir otobüsle hizmet vermek için uygun değildir. Onlar için "daha az otobüs - daha az aralık" ilkesi çok iyi olacaktır. Ayrıca şehirde daha büyük otobüslerin geçemeyeceği ve dönemeyeceği “ayı köşeleri” var.
Program ve aralıklar
"Yeni mavi" rotaların çoğunda trafik 6.30'da başlayacak ve trafik 23.00'de bitecek. Bazı rotaların trafiği açmak ve kapatmak için farklı bir programı vardır. Bazı hatlar sadece hafta içi veya hafta sonu çalışacak. Bir rota № 390 Serebryany Bor'a hizmet etmek - sadece sıcak mevsimde. Mosgortrans'tan kabul edilen tüm güzergahlar önceki programa göre çalışacaktır.
Hareket aralıkları, sözleşme şartlarında çok katı bir şekilde belirtilmiştir. Taşıyıcı kendi başına bir tarife geliştirmekle yükümlüdür, ancak gün içindeki yarım saatlik zaman dilimlerinin her biri için uçuş aralıkları ve sayısı sözleşmelerde belirtilenlerle eşleşmelidir. Tarifeye uygunluk, sözleşmelerin en önemli görevlerinden biridir, bu nedenle tarifeyi yerine getirmek için gereken otobüs sayısı taşıyıcının kendisi tarafından belirlenir. Müzayedelerdeki şehir, yalnızca otobüs kapasitesi türünü (küçük, orta, büyük) ve minimum araç sayısını belirler. Taşıyıcı, devlet sözleşmelerinin imzalanmasından en geç iki ay sonra, yani zaten Ocak-Şubat 2016'da, onay için ihtiyaç duyduğu otobüs sayısını gösteren taslak programları sunmalıdır.
Hem "yeni mavi" rotalarda hem de Mosgortrans'tan alınan rotalarda maksimum aralık uzunluğu 33 dakika olacaktır. Nadiren giden çok fazla rota yok. Temel olarak bunlar, küçük yolcu akışına sahip hatlar ve vagonları daha az geniş olanlarla değiştirerek hareket sıklığını artıracak hiçbir yerin olmadığı küçük sınıf otobüslerdir. "Yeni mavi" rotaların çoğunda, aralıklar 15-20 dakikayı geçmeyecek.
Her günlük rota için dört tür program sağlanır - çalışma günleri ve hafta sonları için, yaz (Mayıs'tan Eylül'e dahil) ve kış (Kasım'dan Nisan'a dahil) zamanı için ayrı ayrı. Aynı zamanda, çoğu rotada - yolcu trafiğindeki mevsimsel düşüş nedeniyle - yaz aylarında aralıklar artmaktadır. Bu nedenle, tüm rotaların programı yılda iki kez değiştireceği varsayılmaktadır - 1 Mayıs ve 1 Ekim'den itibaren. Mosgortrans'ta, yaz programlarının tanıtılması ve iptali, birkaç başlangıç ve son aşamada artık daha belirsiz.
Mosgortrans ve arkadaşları
Mevcut tüm ticari taşıyıcılar, yeni kurallar kapsamında rotalara hizmet vermek için açık artırmaya katılma isteğini ifade etmedi. Piyasadan ayrılacaklar mı, işlerini yeniden mi yapılandıracaklar, yoksa çalışmaya devam mı edecekler, henüz bilinmiyor.
En fazla sayıda rotaya Autoline grubu hizmet verecek. İkinci sırada, Piteravto şirketler grubu tarafından birkaç yıl önce satın alınan ve St. Petersburg'da "sosyal" ulaşımda başarılı bir şekilde faaliyet gösteren "20th Taxi Park" şirketi var.
Toplamda, açık artırmaya yaklaşık 10 taşıyıcı katıldı. Hepsi kazanan değildi.
Mosgortrans ve geçmiş ihaleleri kazanan taşıyıcılar dikkate alındığında, mavi otobüs operatörlerinin sayısı iki elin parmaklarında sayılabilir.
Ne zaman başladı?
Tüm güzergahlarda ulaşımın başlama tarihi, sözleşmelerin imzalanmasından sonra en geç altı aydır. Hazırlık dönemi, taşıyıcılar için oldukça zaman alıcıdır, bu nedenle işe başlamayı hızlandırmaları onlar için çok karlı değildir. Otobüs satın almak, trafik programları geliştirmek ve koordine etmek, filoları yeni otobüslere uyarlamak, çalışanları işe almak ve eğitmek ve çok daha fazlası gerekiyor.
Aralık ayının başına kadar, sözleşmelerin yarısından fazlası imzalandı, geri kalanı hazırlık aşamasında. İlk "yeni mavi" otobüsler 10 Mayıs 2016'da seferlere girecek, geri kalanlar bir ay içinde bunlara eklenecek. Yeni kurallar kapsamında özel taşıyıcıların çalışmaya başlaması için tam bir ön program Aralık ortasında belli olacak.
Yeni Moskova'nın otobüsleri maviye döndüğünde
Moskova artık Moskova Çevre Yolu'nun çevresi ile sınırlı değil ve Temmuz 2012'den bu yana "Yeni Moskova" ile de büyüdü. Troitsky ve Novomoskovsk'u içeren bu topraklarda idari bölgeler sermaye, kentsel koşullara uyum süreci devam ediyor.
Bu nedenle, Yeni Moskova'ya hizmet veren Moskova ticari yolları, geçtiğimiz sonbaharda düzenlenen ihalelere dahil edilmedi. Sorunlardan biri, yeni bölgelerde konut, sosyal ve ulaşım altyapısının hızla büyümesidir. Bu nedenle, önümüzdeki beş yıl için ulaşım ile durumu hesaplamak sorunludur. Yani güzergâhlardaki beş yıllık çalışma süresi şehir sözleşmelerinde belirtilmiştir. Sözleşmenin geçerlilik süresini kısaltmanın bir anlamı yok, çünkü bu süre zarfında yeni vagonlar işe yaramayacak. Ayrıca, kısa vadeli sözleşme yükümlülükleri olan taşıyıcılar, faaliyetleri için banka desteği almayı daha zor bulmaktadır.
Aralık 2015'in başında, şehir sicilinde Yeni Moskova'da faaliyet gösteren 31 ticari yol var. Bunların yarısından fazlası Mosgortrans rotalarının tam veya kısaltılmış analogları değildir. Üstelik Yeni Moskova'nın bazı köşelerine sadece onlar hizmet veriyor.
Moskova Ulaştırma Bakanlığı, Yeni Moskova'da yeni bir ulaşım modelinin geliştirilmesine devam edilmesinin, modelin eski şehir sınırları içinde nasıl çalıştığına bağlı olacağı bilgisini zaten dile getirdi. Uygulamada nasıl uygulandığını görmemiz lazım - yarışmalar yapılacak, kazananlar belirlenecek, çıktıklarında çalışmaya başlayacaklar. Resim, 2016 yazından daha erken olmayacak şekilde netleşecek. Buna müzayedelerin düzenlendiği süreyi ve taşıyıcıların hatta girmeye hazırlanmak için altı ayı eklersek, Yeni Moskova'da 2017'den önce çalışmaya başlamayız.
Minibüsler neden 2016'da Moskova'dan kaybolmayacak?
Şehir standartlarına geçiş beklentisiyle, yeni banliyö yolları Departman tarafından, örneğin Chertanovskaya metro istasyonundan hiçbir şeyin şehir dışına çıkmadığı metro istasyonları için bile kabul edildi.
Bu arada, Moskova bölgesi, 2016 yılında düzenlenmiş tarifelerde işleyen rotalara çoktan karar verdi. TR. tr listeye aldıklarını bildirdi. Ancak en bölge ile Moskova arasındaki otobüs bağlantıları özünde hala "minibüs" olarak adlandırılabilir.
Ayrıca, reforme edilenler arasında yer almayan bazı şehir içi rotaların ne yapılacağı da net değil. Örneğin, son zamanlarda, Kasım ayının sonunda, şehir sicilinde rotanın uzatılması onaylandı. 539m Kuryanovsky terminalinden Moskova Nehri boyunca Kuryanov ve Maryin arasındaki yeni yolun karşısındaki Maryino metro istasyonuna. Minibüsler bu güzergahtan çoktan geçti. Bu yol üzerinde başka toplu taşıma güzergahı bulunmamaktadır. Ancak, rota 539mşu ana kadar yeni bir ulaşım modeline geçiş planı yok.
Yeni bir rota ağı ve rota için planların dışında bırakıldı 580m, Vnukovo, Izvarino ve Kiev otoyolunu Kaluzhsko-Rizhskaya hattının Belyaevo metro istasyonuna bağlamaktadır. Bu rotanın da benzerleri yok.
Bu nedenle, büyük olasılıkla önümüzdeki yılın ikinci yarısında özel taşıyıcıların ilk aylardaki toplu çalışmaları analiz edildikten sonra yeni ihaleler açıklanacak. Ancak sonuçlarına göre belirlenen taşıyıcılar, 2017'de rotalara girecek.
Bu da 2016'da Moskova'da "minibüslerin" tamamen ortadan kalkmayacağı anlamına geliyor.
26 gün Moskova minibüssüz yaşıyor. Deptrans ve Gorproekt'in bu uygun ulaşıma yönelik saldırıları, belediye taşımacılığının özel ulaşım üzerindeki tam zaferiyle sona erdi.
Minibüslerle ilgili argümanlarımı bugün tekrarlamayacağım çünkü. her halükarda bu tartışmaları ancak toplu taşımayı kendisi kullananlar ve vatandaşa saygı duyanlar duyabilir. Bugünkü felaketi sadece toplu taşıma ile kaydedeceğim.
Otobüsle ilgili sorun, en azından minimum geri ödemesi için, kapasitesine kadar doldurulması gerektiğidir. Minibüsün on beş dakikada bir hareket ettiği yerde, otobüsler yarım saatte bir, hatta saatte bir hareket edecek. Sadece hava bayat taşımamak için. Otobüslerin uzun süre beklemesiyle ilgili sosyal ağlarda (minibüslerin iptal edilmesinden sonra) şikayet sayısı tüm makul sınırların ötesine geçiyor. Şehrin, prensipte artık insanların saatlerce çalıştığı alanları var.
Ve yine de yazmak için yazmıyorum Bir kez daha deptransovskih "dahileri" azarlamak için. Ve belki de en azından birinde sonsuz inatçılıklarını iptal ettiler.
Trafik sıkışıklığından bahsediyor. Kazalar nedeniyle oluşan trafik sıkışıklıkları olduğu gibi her sabah ve akşam meydana gelen trafik sıkışıklıkları da bulunmaktadır. Çoğu zaman, bu tür trafik sıkışıklıkları, yolcu taşımacılığı için çok önemli olmayan alanlardadır. Örneğin, metroya bir veya iki istasyon. Veya Moskova Çevre Yolu ile bir kavşakta. Onlar. yolcuların bile nadiren inip oturdukları yerlerde. Minibüsler için bu tür trafik sıkışıklıkları sorun değildi. Şoför yolculara "herkes metroya mı?" diye sorar. Sabah herkes elbette "evet" cevabını verir ve sürücü trafik sıkışıklığının etrafından dolanır. Aynı güzergahtaki otobüslerden günde daha fazla yolcu taşımalarına izin veren minibüslerin hareketliliğiydi. Ve bu arada, böylesine esnek bir toplu taşıma biçimi kendi içinde trafik sıkışıklığına karşı bir mücadeledir. Ama olan oldu ve şimdi sadece otobüslerimiz veya hala nadir olan, ancak aynı zamanda rotaya katı bir şekilde bağlı olan minibüslerimiz var (uygun yabancı yapımı minibüslerin yerine).
Ve işte benim teklifim - otobüslerin ve minibüslerin rotanın ötesine geçerek trafik sıkışıklığını atlamasına izin vermek.
Evet, evet, eski günlerde sürücüler ve büyük düzenli otobüsler trafik sıkışıklığının etrafından dolaşıyordu. Fakat şimdi değil. Artık otobüslere iz sürücü takıldı.
Bu fotoğrafa bak. Daha önce, bu sadece troleybüsler ve tramvaylarla ilgili olarak hayal edilebilirdi.
Evet, ileride bir kaza var. Ve evet, otobüsler aptalca durur ve orada çözülene kadar bekler. Önündeki kazayı önlemek için hiçbir otobüs rotayı terk etmeye cesaret edemedi. Şehirciliğin dehaları sayesinde, bize "tramvay değil - dolaşacak" gibi görünse de, otobüsler artık bu tür kuyruklarda sıraya giriyor.
Yolcular için daha uygun olduğunu düşünüyorsanız ellerinizi kaldırın.
“Minibüslerde böyle değildi!”
©
Şehrimizi yarı ölü kentleştirenlerle uzun zamandır tartışıyorum. Bu yüzden argümanlarını biliyorum - "ULAŞTIRMA UYGULAMASI!". Buradaki fikir, ulaşım uygulamasına bakmanız, ulaşımın nasıl gittiğini görmeniz ve tam olarak otobüs / troleybüs / tramvayınızın geldiği anda evden çıkmanızdır. Metrodan veya trenden inerek otobüs durağına gelenler için ne yapacağını şehirlilerin vicdanına bırakalım (ki bu da yolcu trafiğinin üçte üçü demek). Otobüslerin neredeyse on dakikada bir arı gibi kanat çırptığı ve sokmasının durduğu uygulamayı gerçekten kullanmak istediğimizi düşünelim.
Yani, bir sonbahar gününün geç akşamı. Otobüs durağında duruyorum ve mükemmel resmi şehir içi ulaşım uygulamasına bakıyorum. 591 numaralı otobüsü bekliyorum. Şimdi dönüşte çoktan göründü. İşte durağa yaklaşıyor ... ama dur. Otobüs yok. Şok oldum ve hemen telefon ekranındaki video kaydını kestim. Ardından, kendinize dikkatlice bakın, 591 numaralı hayalet otobüsü takip edin
https://youtu.be/y_9pM27VDas
Ne güzel gitti, değil mi?
Ne olduğunu bilmiyorum. Belki de Sobyanin'e başkentin yollarında toplu taşımanın ne kadar eğlenceli ve yoğun olduğu gösterilsin diye güzergahlar hayalet otobüslerle dolu. Belki bu yetkililerin bir aldatmacası değil, sadece bir uygulama hatasıdır. Öyle olsun.
Ben sadece videoyu çekerken her zamanki gibi minibüsler çalışırken 15 dakika değil yarım saat ulaşım beklediğimi biliyorum. Ve elbette bir minibüste oturabilirdim ama şimdi sadece trafik sıkışıklığında değil, tam anlamıyla ayakta durmam gerekiyor. Ve ben iyi olurdum ama bu artık yaşlılar ve tüm yolcular için de geçerli.
Özet.
Deptrans'ın minibüsleri geri getireceğine inanmıyorum. Şehrin satın alması gerekmeyen ve vergilerle şehre kazanç sağlayan araçların sokağa dönmesi aptallıktır.
Ama umarım en azından deptrans çalışanları toplu taşımanın trafik sıkışıklığını atlatmasına izin verir ve yine de uygulamalarında işleri düzene sokar. Minibüsler zaten kaldırıldığı için trafik yoğunluğunun ve güzergah sayısının artırılması da aynı derecede arzu edilir.
Hiç şüphe duymadan, bu yıl toplu taşıma alanında bir dizi parlak ve önemli olayla hatırlanacak: Moskova Merkez Halkasının (MKZhD) lansmanı, şehir merkezindeki troleybüs hatlarının kaldırılması, orta kesimde karayolu ulaşım yollarının yeniden düzenlenmesi. şehir, Krasnopresnenskaya tramvay ağının tüm tramvay güzergahlarında saat aralıklarının getirilmesi ve turnikelerin kaldırılması. Bu liste bir tane daha içerecek önemli bir olay: özel taşıyıcıların şehir düzeninde sözleşmeli çalışma modeline devredilmesi, başka bir deyişle kelimenin en "klasik" anlamıyla "minibüslerin" ortadan kaldırılması.
Minibüslerin neden kötü olduğu hakkında daha önce yazmıştık, şimdi sadece değişmeyen ana tezleri tekrarlayabiliriz:
1. Minibüslerde seyahat kartları, birleşik şehir biletleri ve Troyka kart geçerli değildir. Şehirde düzenli olarak OT kullanan bir kişinin seyahat kartı varsa, minibüs ile seyahat için her zaman ayrıca ödeme yapması gerekir. Bu elverişsizdir, nakliye maliyetlerinde artışa neden olur, indirim yok Büyük sayı geziler kümülatif değildir.
2. Minibüslerin büyük çoğunluğu küçük ve sıkışık. Koltuklar arasındaki mesafe her zaman minimumdur (daha fazla sıkıştırmak için), bagajlı bir minibüse veya bebek arabasına binmek imkansızdır.
3. Ayrı bir zevk, ödeme sistemidir: tüm salon önce ücreti aktardığında ve ardından değişikliği geri aktardığında.
4. Minibüsler tarifeye göre değil, doluluk oranına göre çalışır. Aslında bu, yolcuların en saf haliyle alay konusu, bir nedenden dolayı hoşgördükleri ve normal gördükleri. Bazen bir minibüste 10-15 dakika öylece oturabiliyorsunuz çünkü dolu değil ve gitmiyor bu süre zarfında 2 otobüs geçmeyi başarıyor.
5. Birçok minibüsün teknik durumu büyük soru ve endişelere yol açar ve sürücüler genellikle iş kanunlarına uymadan çalışır.
6. Minibüs şoförlerinin trafik kurallarına uyması uzun zamandır şaka konusu olmuştur. Aynı zamanda - insan kayıpları ile ciddi kazaların nedeni. Güvenlik açısından, minibüs en tehlikeli toplu taşıma türü olmuştur ve olmaya devam etmektedir.
7. Minibüsler kullandıkları altyapıya (aynı duraklar veya yerleşim yerleri) hiç yatırım yapmazlar.
Ama asıl mesele şu ki, tüm minibüsler "gri" çalışıyor. Yani, seyahat ödemesinden alınan fonlar, gerçekte kimse kontrol etmez.
Bu, çok sayıda finansal dolandırıcılığa zemin hazırlıyor.
Toplu taşımanın kamu malı olduğunu unutmayın. Bu, ondan gelen tüm gelirin kamuya açık olması, yani şehir tarafından kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir. Özel taşıyıcıların mevcut kentsel altyapı üzerinde yalnızca en karlı ve "lezzetli" yerlerde faaliyet göstermesi, yalnızca şehrin bu nedenle devlet taşıyıcısı Mosgortrans'ın gelişimine yönlendirilebilecek büyük miktarda fon almadığı anlamına gelir. , demiryolu taşıtlarının güncellenmesi, altyapısının onarımı (troleybüs ağı dahil) ve hatta turnikelerin kaldırılması.
Basitçe söylemek gerekirse, en popüler soruyu yanıtlayın Son günler"Minibüsler kime müdahale etti?" oldukça basit: minibüsler tüm şehre ve her şeyden önce toplu taşıma kullanıcılarının kendilerine müdahale etti. Ayrıca sürücülere (esas olarak yetkisiz yerlere park ederek ve yolcunun istediği yerde durarak) ve diğer toplu taşıma araçlarına müdahale ettiler - genellikle minibüsleri beklemek, otobüslerin ve troleybüslerin normal şekilde duraklara kadar gitmesine izin vermiyordu. Bu nedenle minibüsler, şehrin uzun süre veda etmesi gereken geçmişin bir kalıntısıydı ve öyle kalıyor.
Şehir bu koşullarda hangi yöne gitmeye karar verdi?
Aslında Moskova, şehir, yolcular ve özel taşıyıcılar için eşit derecede uzlaşma olan en doğru ve mantıklı yolu seçti.
Şehirdeki tüm güzergahların, devlet sözleşmesinin kesin olarak öngördüğü miktarda Ulaştırma Bakanlığı'nın emriyle işletileceği açıklandı. Şehir, taşıyıcıdan belirli rotalarda belirli sayıda uçuş sipariş edecek ve bunun için taşıyıcı şehirden para alacaktır. Yolcu taşımacılığından elde edilen tüm gelir şehir hazinesine gidiyor. Ayrıca, taşıyıcılar her türlü şehir içi seyahat ve indirimli biletleri kabul etmeyi taahhüt eder.
Bunu yapmak için, ilk aşamada, yinelenen rotaları belirlemek için Mosgortrans ve özel taşıyıcıların rota ağının bir analizi yapıldı (ileriye bakıldığında, bu görevin mükemmel olmaktan uzak olduğunu varsayalım). Bundan sonra, şehir müzayedeler için yollar açmaya başladı ve bunun sonucunda taşıyıcılarla 5 yıllık bir süre için hizmet yolları için bir sözleşme imzaladı. Tüm bu prosedür geçen yıl gerçekleşti, yaklaşık olarak bu yılın Mayıs ayının başından itibaren taşıyıcılar rotalara girmeye başladı.
Karayolu toplu taşımacılığının “yeni modelinden” etkilenen tüm güzergahlar üç kategoriye ayrılabilir:
Eskiden özel taşıyıcılar tarafından işletilen ve artık "sosyalleşen" rotalar.
Daha önce Mosgortrans tarafından hizmet verilen ve bir devlet sözleşmesi kapsamında özel taşıyıcılar tarafından hizmete aktarılan rotalar. Mükerrer minibüsler kapatılıyor.
Mosgortrans rotalarını kopyalama çalışmalarının artması nedeniyle genel olarak kapalı olan özel taşıyıcıların rotaları.
Toplamda, devlet dışı taşıyıcıların 211 şehir rotasına girmesi planlandı (67'sinin Mosgortrans'tan aktarılması gerekiyordu).
Genel olarak, resim oldukça mantıklı görünüyor, ama gerçekte nasıl gitti?
Daha şimdiden, özel taşıyıcıların toplu halde rotalara gitmesi gereken Mayıs ayının ikinci haftasından itibaren, ilk sorunlar düşmeye başladı. Başlangıç olarak, taşıyıcılar rotalarındaki çıkışların zamanlamasını büyük ölçüde bozmaya başladı. Bunun nedeni oldukça sıradandı: yeterli otobüsleri yoktu.
LIAZ-5292.65 taşıyıcı Piteravto
Gerçek şu ki, rotalarda çalışmak için, taşıyıcılar şehrin katı gereksinimlerini karşılayan otobüsleri toplu olarak satın almak zorunda kaldılar. Gereksinimler nedeniyle kullanılmış Avrupa otobüslerinin satın alınması imkansız olduğundan ve Çinli üreticilerin ürünlerinin döviz kuru nedeniyle fiyatları yükseldiğinden, BDT'de sadece iki fabrikanın, LIAZ ve MAZ'nin üretimi, sermayenin gereksinimlerini gerçekten karşıladı. . İlk başta Avtoline grubunun şehirdeki rotaları için tam olarak Belaruslu üreticinin ürünlerini satın alacağı bildirildi, diğer taşıyıcıların tercihleri hakkında önceden hiçbir şey bilinmiyordu. Ancak daha sonra ilk sorun, bileşen tedarikindeki sorunlar nedeniyle MAZ'nin Avtoline ve diğer özel taşıyıcıların siparişini tam olarak yerine getiremeyeceği ortaya çıktığında yaşandı. Bu koşullar altında, ana yük ... aynı LIAZ'a düştü. Fabrikanın bu kadar çok sayıda siparişle boğulması şaşırtıcı değil, çünkü altı aydan kısa bir süre içinde özel tüccarlar için birkaç yüz otobüs monte etmek gerekliydi ve bu, Mosgortrans'tan başka bir büyük siparişle üst üste bindi (o zaman anlaşmaya göre 2016'nın ikinci yarısına ertelenmek zorunda kaldı).
MAZ-203, rota 26'da.
Sonuç olarak, bu otobüslerin teslimatları sadece Mayıs ayında değil, yaz başında da şu ana kadar siparişler tam olarak tamamlanmamış olsa da devam etti. Bir çöküşü önlemek için Mosgortrans, bir dizi rotayı özel tüccarlara belirlenen son tarihlerden (otobüsler geldiğinde) çok daha sonra teslim etti ve istisnai durumlarda, çünkü tekrar hizmetlerine geri dönmek zorunda kaldı. yolcuların teslim edilmemesi durumu tüm makul sınırları aştı.
Kara taşımacılığının “yeni modeli” çalışmasının diğer bazı özellikleri, vagonlarla bağlantılıdır. İlk olarak, bu modelde özellikle büyük kapasiteli otobüsler yoktur (başka bir deyişle "akordeonlar"). Mosgortrans'tan özel tüccarlara giden bir dizi rotaya daha önce sadece bu tür otobüsler hizmet vermiş olsa da, bunun nedeni kimse tarafından tamamen bilinmiyor. Bunu telafi etmek için, özel tüccarlar daha kısa aralıklarla ve daha fazla uçuşla çalışmak zorunda kaldılar, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu karar kesin olmaktan uzak.
714 numaralı rotada vagonların gelişimi.
Bu nedenle, 714 numaralı otobüs güzergahında (Rizhsky tren istasyonu - Pavel Korchagin caddesi) en zor durumlardan biri gelişti. "Yeni modele" geçişten önce güzergah tamamen akordeon otobüslerle hizmet veriyordu ve şimdi sadece büyük kapasiteli otobüslerle hizmet veriyor. Evet, güzergahta eskisinden 3 tane daha vardı ama bu, aşırı kalabalık otobüs sorununu hiçbir şekilde çözmedi. Tek rahatlama, yolcu trafiğinin doğal olarak azaldığı yazın gelişiyle geldi, ancak Eylül yakında geliyor, bu da büyük olasılıkla tekrar kalabalık otobüsler göreceğimiz anlamına geliyor.
Ayrıca vagonların başına bir olay daha geldi. Sözleşmeli özel taşıyıcıların çok sayıda güzergahına orta kapasiteli otobüsler hizmet vermelidir. Ancak sorun, şehrin bu tür vagonlara yönelik gereksinimlerinde, kaput düzenine bir yasak getirmeyi unuttukları ortaya çıktı. Sonuç olarak, en büyük taşıyıcılardan biri olan Avtoline grubu, bu tür rotalar için Iveco VSN 700 "büyümüş" minibüsleri satın almaya karar verdi - sıradan bir kargo minibüsü temelinde oluşturulan çok büyük bir yarı plastik buluş.
Nizhegorodets-VSN700 (IVECO), minibüs reformunun ana sembolü haline geldi.
Ciltsiz gövde VSN700. Bir kamyon ona çarparsa ne olacağını düşünmek korkutucu.
Her şey yoluna girecek, ama sadece bu otobüs alçak tabanlı değil. Sadece resmi olarak, arka platform, tekerlekli sandalye veya büyük bagajla girebileceğiniz alçak bir zemine sahiptir, ancak varsayılan olarak iniş ilk kapıda yapılır çünkü. girişte geleneksel 3 adımın olduğu bir doğrulayıcıya sahip olan odur.
Bu tür otobüslerin kısmen Mosgortrans alçak tabanlı otobüslerinin hizmet verdiği güzergahlara girdiğini unutmayın. Yolcuların koşullarının sadece kötüleşmediği, aynı zamanda 10 yıl önce geri döndüğü ortaya çıktı. Buna son derece dar koridorları, sert süspansiyonu, verimsiz klimayı ve satın alınan otobüslerin düz şanzımanla donatıldığı gerçeğini (taşıyıcılar vagon satın alma maliyetini en aza indirmeye çalışıyor) ekleyin ve ortaya çıkıyor ki "yeni modeli” sadece yolculara yeni bir konfor düzeyi sağlamakla kalmadı, aynı zamanda eskisinden mahrum kaldı. LIAZ'dan farklı olarak, bu "aşırı büyümelerin" üretiminin onları sadece çok değil, gereğinden fazla perçinlemeyi başarması dikkat çekicidir. Sonuç olarak, artık bu tür otobüsler bazen sözleşmenin geleneksel büyük kapasiteli klasik otobüslerin işletilmesini sağladığı güzergahlarda çalışıyor! Örneğin, 282 numaralı rotada bir aydan fazla bir süredir olan tam olarak budur.
Bununla birlikte, devlet dışı taşıyıcıların devlet sözleşmeleri kapsamında çalışmalarının ilk ayları, konuşulmayan bir geçiş dönemi oldu. Güzergahların iptaline ilişkin 13 Temmuz 2015 tarih ve 220-FZ sayılı Federal Yasaya göre, kendilerine hizmet veren taşıyıcıların, böyle bir kararı veren yetkili kuruluş tarafından en az 180 gün önceden bildirilmesi gerekmektedir. Bu nedenle, Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nın 15 Şubat 2016 tarihli emriyle iptal edilen tüm eski, klasik "minibüsler" 15 Ağustos 2016'ya kadar güvenle çalışmaya devam edebilir. Ancak 15 Ağustos'ta, yeni modele uymayan tüm minibüslerin şehirden kaybolması gereken "X" günü geldi (Yeni Moskova ve Moskova-Oblast rotaları hariç). Doğru, birkaç küçük taşıyıcı bu karara katılmadı ve bu karara mahkemede itiraz etmeye karar verdi, ancak trafikteki payları o kadar önemsiz ki, bu gerçeğe pek dikkat etmeyeceğiz.
15 Ağustos'ta toplu taşıma duraklarına alışkanlıktan çıkan yolcular geleneksel minibüslerini beklemedi. Şikayetler, sosyal ağlarda öfkeli paylaşımlar, medyada yazılar yağdı. Bu kadar uzun süredir uygulanan bir reform, en son ve kritik aşamada neden başarısız oldu?
İlk ve çoğu Büyük hata insanları bilgilendirmek açısından kabul edilmiştir. Yeni rotaların lansmanı sırasında, kural olarak, her şey duraklarda yalnızca birkaç küçük duyuru ile sınırlıydı, burada iptal edilen rotaların bir listesi çok küçük harflerle ve tüm bölgede aynı anda belirtildi.
Basit bir ortalama yolcunun algısı açısından böyle bir formatın son derece başarısız olduğunu kabul etmek gerekir. Bu nedenle, birçok yolcunun 15 Ağustos'ta minibüslerin iptal edilmesinden ve bunların yerini alacak herhangi bir telafi edici rotadan haberi olmadığını söylemek abartı olmaz.
Kendini göstermeye başlayan ikinci sorun ise hareket aralıklarıdır. Sabah minibüsler birçok uyku alanından 2-3 dakikalık sıklıkta ayrıldı ve şimdi onların yerini daha büyük bir otobüs aldı, ancak 10 dakika arayla. Tabii ki, bazı durumlarda, telafi rotası daha sık gider, ancak bu daha çok bir istisnadır. Doğru, burada ayrıca akşamları metroya yakın yerlerde genellikle minibüslerin daha az hareket ettiği gerçeğini de not etmek gerekiyor. Sadece yolcular, kural olarak beklentileri fark etmediler çünkü bu noktada minibüsün kendisinde bir yolculuk bekliyor! Favori hobi minibüsler - sadece salon dolduktan sonra kalkış iptal edilmemiştir.
Başka bir şey de, sanki diğer zamanlarda kimse seyahat etmiyormuş gibi, sadece yoğun saatlerde aralıkları karşılaştırmak nedense tarihsel olarak bizim için gelişmiştir. Ve burada durum oldukça farklı. Minibüsler akşam geç saatlerde 10-15 dakikalık aralıkları korumaya çalışsa da, bu saatlerde onların yerini alan güzergahların çoğu 30 dakikalık aralıklarla çalışıyor. Ve şimdi bu aslında ciddi bir problem.
Devlet dışı taşıyıcıların ve Mosgortrans'ın güzergahları için programların koordinasyonu sorunu çözülmedi. Söylemesi komik, ancak bazı durumlarda, özel bir mal sahibi "uzun" Mosgortrans güzergahının kısaltılmış bir versiyonuna hizmet verdiğinde, her iki otobüs de birbiri ardına gidiyor (buna iyi bir örnek, T9 otobüsü ve 379 güzergahıdır).
Üçüncü sorun, devlet emrindeki telafi otobüs güzergahlarının, daha önce iptal edilen minibüslerin güzergahlarını her zaman tam olarak tekrar etmemesiydi. Örneğin, 76k numaralı rota, daha önce 258m minibüsünün yaptığı gibi, Yeni Marfino mikro bölgesinin topraklarına girmiyor. Başka örnekler de var, örneğin, Dinamo metro istasyonunun yakınındaki bölgede, daha önce 4m ve 592m minibüsler, Stary Petrovsky-Razumovsky geçidinden metroya Sol Saray Sokağı'ndan en kısa yoldan devam etti. Leningrad Caddesi ardından Üçüncü Çevre Yolu ile kavşakta üst geçit boyunca bir U dönüşü. Ve yeni sosyal yollar 592 ve 22k, nedense Petrovsky-Razumovskaya Yolu ve Novaya Bashilovka üzerinden tek yönlü bir halkayı takip ediyor. Böyle bir rota yalnızca başlangıçta daha uzun (ve dolayısıyla daha yavaş) olmakla kalmaz, aynı zamanda daha fazla trafik sıkışıklığına neden olur! Ve kim beğenecek?
Dinamo metro bölgesinde 595 ve 595m numaralı otobüslerin hareket şeması.
Bununla birlikte, 15 Ağustos'ta, başka bir ciddi sorun çok daha keskin bir şekilde kötüleşti - insanların banal ihraç edilmemesi. Yeni güzergâhların taşıma kapasitesi hesaplamalarında bariz yanlışlar yapıldığı ortaya çıktı. İlk olarak, tek bir şehir biletinde halka açık hale gelen bir dizi "rota" rotası o kadar popüler hale geldi ki, ticari kopyalar kaldırılmadan bile, dolu otobüslerle seyahat etmeye başladılar (büyük çoğunluğu küçük veya küçük olan). orta kapasite). İptal edilen ticari rotalardan insanları koyacak hiçbir yer yoktu. Diğer durumlarda, Mosgortrans yolları yeterince güçlendirilmedi. Bütün bunlar aşırı kalabalık otobüslere ve ayrıca şehirdeki bazı yerlerde halihazırda yasaklanmış olan minibüslerin artık tamamen yasa dışı olmasına rağmen çalışmaya devam etmesine yol açıyor.
Öte yandan, "yeni model" kara taşımacılığının ve özel taşıyıcıların entegrasyonunun yine de çoğunlukla oldukça başarılı olduğunu kabul etmek gerekir. Seyahat kartı kullanan yolcular için kara ulaşım yolları ağı önemli ölçüde artmış, metro istasyonlarının yakınındaki güzergah kaosu ortadan kalkmış ve çoğu bölgede ulaşım çok daha sık hale gelmiştir. Bunlar sıradan bir yolcunun bakış açısından bariz görünen büyük artılar.
"Yeni model" kullanıcılarının karşılaşmak zorunda kaldığı sorunlara ve yerel bozulmalara gelince, burada durumun tamamen düzeltilebilir olduğunu belirtmek gerekir. İlk olarak, herhangi bir sözleşme, kendisine ek bir sözleşme eklenerek değiştirilebilir. Ayrıca, bu çalışma halihazırda birkaç güzergahta devam etmektedir. Böylece, hat üzerinde çalışan vagonların güzergahı, hareket aralıkları ve tipinin değiştirilmesi veya değiştirilmesi mümkündür. Doğru, buradaki güzergahlar açısından, taşıyıcının nihayet sözleşmede öngörülen boyuttaki otobüsleri teslim etmesini beklemeniz gerekiyor. Bu arada, akşamları ve yoğun saatler arasındaki aralıkların kaldırılmasına özel dikkat gösterilmesi gerekiyor. Şimdi, bazı rotalarda bu gerçekten çok büyük bir sorun. Sonbaharda Mosgortrans sürücülerinin tatilden çıkma dönemi başlayacak, dedikleri gibi bazı rotalarını kendi başlarına güçlendirmek oldukça olası. Bununla birlikte, bunun gibi ulaşım reformlarının şehirde daha önce yapılmadığını anlamalısınız, bu yüzden tamamen mükemmel gitmemesi oldukça mantıklı. Büyük olasılıkla, önümüzdeki aylarda bir düzineden fazla göreceğiz ek anlaşmalar taşıyıcılarla zaten imzalanmış sözleşmelere.
Tüm detaylara ve özelliklere kendini kaptırmak isteyenler için Geçiş dönemi"yeni model", TR.ru web sitesinde meslektaşlarımızdan bir dizi yayın öneriyoruz.
Bu arada, Ulaştırma Bakanlığı'nın şehirdeki en sorunlu noktaları ve “yeni modelin” başarısız olduğu yerleri bulmasına yardımcı olmayı öneriyoruz. Yorumlara yazın, duygulardan kaçınmanız ve sorunu açıkça belirtmeniz tavsiye edilir.
11:04 — REGNUM Moskova, şehir rotalarındaki taşıyıcılar için birleşik bir standart getirdi: yalnızca daha önce belediye başkanlığı ile özel sözleşmeler imzalamış olan “yeni modelin” özel taşıyıcılarının yolcu taşımasına izin veriliyor. Elektronik açık artırmalar sonucunda 8 nakliye şirketleri. Orijinal haliyle minibüsler, belediye başkanlığında yasa dışı kabul ediliyor. Bu arada, "kaçak göçmenler" başkentin yolcularına oldukça tanıdık koşullarda hizmet vermeye devam ediyor.
Muhabire, şehrin bazı bölgelerinde yeni mavi minibüslerin resmen hizmete girdiği söylendi. IA REGNUM Moskova Ulaştırma Bakanlığı basın hizmetinde. Basın servisi, "Moskova'dan Moskova bölgesine giden rotaların yanı sıra ZelAO ve TiNAO'da faaliyet gösteren şirketler şu anda değişikliklerden etkilenmedi" dedi.
Herhangi bir şehir otobüsünün sosyal kartları ve her türlü şehir bileti vardır. Aynı zamanda, nakit ödeme seçeneği kalır: sürücü bir yolculuk için bir bilet satar. “Yeni standartlara göre çalışmak için taşıyıcılar, klima kontrol sistemi, video gözetimi ve durakların sesli bildirimi ile donatılmış yaklaşık 2.000 yeni konforlu otobüs satın aldı. Büyük ve orta kapasiteli otobüsler, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler ve tekerlekli sandalyeli yolcular için rampalarla donatılmıştır. yeni standart Bakanlık, sürücüler için gereklilikleri belirler: yolcuların güvenliği için 60 km / s hızı geçemezler, sürüş sırasında bilet satamazlar ve "talep üzerine" duramazlar.
2015 yılında şehrin sokaklarında yeni tip minibüsler boy göstermeye başladı. Reform, mavi otobüslerin hatta geçtiği yıl boyunca eşit şekilde devam etti. Programın 16 Mayıs 2016'da çalışmaya başlaması gerekiyordu, ancak seçimi geçen tüm taşıyıcılar rotalara girmeyi başaramadı.
Bakanlık, rotaları terk etmek zorunda kalan tüm firmaların bu konuda önceden uyarıldığını da sözlerine ekledi. Basın servisi, "Yolcuların yeni otobüslere alışma ve tüm avantajlarını tanıdık bir alternatif varlığında değerlendirme fırsatı bulması için" eski "programa göre çalışan taşıyıcılar 15 Ağustos'a kadar çalıştı."
Sonuç olarak, daha önce kentte ticari taşıyıcılar tarafından işletilen 370 güzergahın kapatıldığı muhabire söylendi. IA REGNUM Moskova Ulaştırma Birliği Başkanı Yuri Sveshnikov. Kentte 15 yıldır faaliyet gösteren ve Moskovalıların alışkın olduğu yaklaşık 50 şirket, yetkililerin tedbiri nedeniyle faaliyetlerini durdurmak zorunda kaldı” dedi.
Uzmanların tahminlerine göre, yasa dışı taşıyıcıların sayısının yalnızca artacağını sözlerine ekleyen rotaların düşürülmesi kararına mahkemede itiraz edileceğini, davaların çoktan açıldığını da sözlerine ekledi. Sveshnikov, "Yasal olarak çalışan tüm rotalara Federal Yasa-220 uyarınca sertifika verilmelidir" dedi.
Moskova Taşımacılık Birliği Başkanı, yolcuların kendilerinin bu yenilikten hoşlanmayacağını ekledi: güzergah ağı azaltılacak, olağan program değişecek ve otobüslerin aralıkları artacak.
Moskovalılar, sosyal ağlarda minibüslerin iptal edilmesiyle ilgili duygularını aktif olarak paylaşıyor.
Biz sıradan yolcular Moskova Ulaştırma Bakanlığı'na "büyük teşekkürler". "301m" minibüs ile "Leylak Bahçesi" durağına gittim. Şimdi iki otobüse binmem gerekiyor. Önce düzensiz çalışan "760." ı beklersiniz (üçü 1 dakika arayla aynı anda gidebilir) ve ardından 30 dakika boyunca tek bir tane olmaz. Ve sonra başka bir otobüse transfer. Bu bir alternatif, ”diye şikayet ediyor sosyal ağ"VKontakte" büyükşehir yolcusu Elena Levkina.
“Metrodan çalışan bir otobüsüm ve minibüsüm vardı. Şimdi sadece otobüs tıklım tıklım dolu ve her 30 dakikada bir. Eskiden işe gitmek için kapıdan 40 dakika sürüyordu. Şimdi oraya 1,5 saat içinde varırsanız iyi olur ve hiçbir yerde hatırlanmazsınız, ”diyor Kirill Ananiev.
“Şu anda Nehir İstasyonu'ndan Khimki'deki Druzhby Bulvarı'na giden 443 numaralı otobüsteyim. Novokurkinskoe otoyoluna ihtiyacım olmasına rağmen. Ama beni mucizevi bir şekilde tam ihtiyacım olan yere götüren minibüs "662" artık "Nehir" den gitmiyor. Sarı-yeşil yelekli kibar bir beyefendi açıkladı: Pazartesi gününden itibaren minibüs seferleri iptal oldu. Rechnoy'dan Novokurkinskoye Otoyoluna nasıl gidileceğini sorduğumda omuzlarını silkti ve şöyle dedi: “Dolambaçlı yollar arayın. Orada bir anlaşmaya varana kadar ... "Ve ben de sürüyorum ve önümde, 662.'nin Moskova Çevre Yolu çevresinde mükemmel bir şekilde geçtiği Leningradka'da bir trafik sıkışıklığı var. Elveda zaman kaybı” diyen bir yolcu daha kızıyor.
“Sabah 5-7 dakikada bir minibüsler çalıştı ve bugün kız arkadaşım 35 dakika bekledi. Sonuç olarak taksiyle gittim, ”Alexander Dvizhnov, bunu belirterek kızdı. Konuşuyoruz"456m" minibüs hakkında. “Bu mavi otobüs (minibüs gibi) kaplumbağa gibi gidiyor. Her şey insanlar için değil!” - Yulia Mukhoryamova onu aynı yerde yankılıyor.
Kara taşımacılığı reformu için hazırlıklar 2012'de başladı. Nisan 2013'te Moskova, yeni "ticari" yolların açılmasına bir moratoryum koydu. Moskova hükümetinin kararnamesine göre, yeni rotalar yalnızca Devlet Üniter Teşebbüsü Mosgortrans'ın emriyle ortaya çıkabilir. Sonuç olarak, "ticari" yolların sayısı giderek azalmaya başladı. 2015'te yaklaşık 500 kişi vardı ve 2016'da 400'den az kişi kaldı.
Pazartesi günü, Moskova Ulaştırma Bakanlığı web sitesinde başkentin kara taşımacılığı reformunun tamamlanmak üzere olduğu haberini yayınladı. Değişiklikler, TiNAO ve ZelAO dışında başkentin tüm bölgelerini etkiledi. Artık normal minibüsler yok ve tüm şehir biletleri ve sosyal kartların tüm otobüs güzergahlarında geçerli olması gerekiyor.
“Yolcular artık yasal bir taşıyıcıyı kolayca ayırt edebiliyor. Tek - parlak mavi - renkli özel tüccarların otobüsleri. Şehir biletleri ile seyahat için ödeme yapmak için kabinde bir doğrulayıcı bulunmalıdır. Taşıyıcı böyle bir imkan sunmazsa yasa dışı işlem yapıyor demektir. Bu tür şirketler genellikle güvenlik standartlarını ihlal eder: hız sınırını aşarlar, tasarruf etmek için yolda tehlikeli manevralar yaparlar, yolcu sağlık sigortasını reddederler ve bilet vermezler. Yasa dışı taşıyıcıların sürücüleri genellikle çalışma ve dinlenme rejimine uymazlar ve hatta girmeden önce tıbbi muayeneden geçmezler. Ulaştırma Bakanlığı, "Ulaştırma Organizatörü" Devlet Kurumu başkanı Sergey Dyakov'un sözlerinden alıntı yaparak, ulaşımın denetimi de düzensiz bir şekilde gerçekleştiriliyor ve bu da kaza riskini artırıyor.
GKU "Ulaşım Organizatörü" nde "NI" sorusuna yolcuların yaklaşan değişiklikler hakkında bilgi eksikliği hakkında, bugün bize büyük ulaşım merkezlerinde ek bir bilgilendirme kampanyası yürütüldüğü söylendi.
“Ulaştırma Organizatörü” Devlet Kamu Kurumu çalışanları, yolcuların kendilerini yönlendirmelerine ve alternatif bir ulaşım durağı bulmalarına yardımcı olur. GKU OP çalışanları, büyük bir yolcu akışında fark edilir, departmanın basın servisi, “Ulaşım Organizatörü” yaması ile parlak yelekleriyle kolayca tanınabileceklerini garanti etti.
Ayrıca otobüs duraklarına bilgilendirici afişler asıldı.
Ancak kasaba halkının görüşlerine bakılırsa, her yerde olmayan reklamlar ve tanıtımcılar var. Yakın zamana kadar Kuntsevskaya metro istasyonundan gelen 308m minibüsle bu sabah yazı işleri bürosuna gitmeye çalışan NI çalışanları da bunu yapmadı.