Kadınlar - gemi kaptanları (Fotofakt). Deniz araçlarının kadın kaptanları Dünyanın ilk deniz kaptanı
Orada "Karl Liebknecht", "Rodina" ve "Jean Zhores" gemilerinde çalıştı. Bunlar Liberty tipi buharlı gemilerdi, askeri kargo taşıyorlardı. Pasifik Okyanusu. “... Savaş sırasında oldukça sık ...
Orada "Karl Liebknecht", "Rodina" ve "Jean Zhores" gemilerinde çalıştı. Bunlar, Pasifik Okyanusu boyunca askeri kargo taşıyan Liberty tipi buharlı gemilerdi. “... Savaş sırasında sık sık ABD ve Kanada'daki resepsiyonlara katılmak zorunda kaldım” dedi. - Onlardan birinde mevcut olanlarla tanıştırıldım. memurlar. Büyükelçilik sekreteri herkesle bir araya geldi ve yüksek sesle ismi ve pozisyonu duyurdu. Son teslim tarihinden biraz daha erken geldim ve izleyicilere de tanıtıldım. Ayrıca benimle ilgilenen Sovyet büyükelçiliğinin çalışanlarından biri, "devletimiz için yararlı önemli kişiler" dediği kişileri tanıştırdı.
Özgürlük vapuru "Jean Jaurès"
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, 25 Ağustos 1945'te Anna Ivanovna Shchetinina, 264'ün transferinde VKMA-3 konvoyuna katılıyor. tüfek bölümü güney Sahalin'e.
1947'de Shchetinina komutasındaki "Dmitry Mendeleev" gemisi, işgal sırasında Naziler tarafından Petrodvorets'ten çalınan heykelleri Leningrad'a teslim etti. Yıllar sonra kendisi hakkında şunları söyleyecektir: “Bir denizcinin tüm zor yolunu baştan sona geçtim. Ve şimdi büyük bir okyanus gemisinin kaptanıysam, o zaman astlarımın her biri denizin köpüğünden gelmediğimi biliyor!
Japonya ile savaşın sona ermesinden sonra, Leningrad Mühendisler Enstitüsü'nden mezun olmak için Leningrad'a serbest bırakılma talebinde bulundu. su ulaştırma. Leningrad'da 1949 yılına kadar Baltık Denizcilik Şirketi'nde Dinyester, Pskov, Askold, Beloostrov ve Mendeleev gemilerinin kaptanı olarak çalıştı. "Mendeleev" de, Maliye Bakanı'nın bir yıl boyunca V grubunun gemilerinin kaptanına devredildiği Senar Adası resiflerinde siste oturdu. Uzak Doğu'ya taşınana kadar Baskunchak kereste taşıyıcısına komuta etti.
1943 yılında Anna
1949'dan beri Shchetinina, Leningrad Yüksek Mühendisliği'nde çalışmaya başladı. denizcilik okulu- asistan olarak ve aynı zamanda gıyabında Navigasyon Fakültesi'nin 5. yılını tamamlamak.
1951'de LVIMU'da önce kıdemli öğretim görevlisi, ardından navigasyon fakültesi dekanı olarak atandı. 1956 yılında Doçent unvanını aldı. 1960 yılında Vladivostok Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu'na Deniz Mühendisliği Bölümü doçentliği görevine transfer edildi. Moskova Devlet Üniversitesi arşivinde. adm. GI Nevelskoy (eski VVIMU ve DVVIMU), A.I. Örneğin, Shchetinina, “Bölümün 30 Mayıs 1963 tarihli Shchetinina'nın bölümün yardımcı doçent olarak yeniden seçilmesine ilişkin toplantı tutanaklarında, “Meteoroloji ve Oşinografi”, “Denizcilik” derslerinde iyi dersler kaydedildi. İşler”, “Navigasyon ve Pilotaj”, yönetim tezler, yazı öğretim yardımcıları ve kitaplar."
1963'te SSCB Coğrafya Derneği'nin Primorsky şubesinin başkanı olan Shchetinina, denizcilere bir çağrı yayınladı ve onları “olağandışı, anormal veya nadir olaylar', incelenmesi 'insanın bilgisini genişletecek'.
Neptün Bayramında Anna
1969 ve 1974'te tekrar seçildi, ancak zaten “Gemi Yönetimi ve Teknik Operasyonu” bölümünde. 1972'de FEHEMU, deniz kaptanı Shchetinina A.I.'nin atanması için dilekçe verdi. cumhuriyet emekliliği Ne yazık ki, çoğu zaman olduğu gibi, N.S. Kruşçev gibi zihinsel özürlülerin iktidara geldiği, şimdiki zamanla meşgul olanlara dikkat ve özen göstermek yerine iktidara geldiği bir durumda olduğu gibi. doğru şey, yetkililer sırtını bükenleri daha iyi yüceltmeye ve övmeye başlar. Bu nedenle, uzun zamandır hak edilen unvan - Sosyalist Emek Kahramanı - Anna Ivanovna Shchetinina, yalnızca 70. yıldönümünde alındı.
Kaptan Shchetinina, Büyük Savaş sırasında gemilere komuta etmek için birkaç emir aldı. Vatanseverlik Savaşı, şimdi tarihte bilinen "ateşli uçuşları" gerçekleştirdiği.
Barış zamanındaki başarıları sadece SSCB'de değil, yurtdışında da fark edildi. Bu anlamda gösterge, sarsılmaz muhafazakarların bile - Avustralyalı kaptanlar ve gemi liderleri - onun uğruna eski geleneklerini ihlal ettikleri gerçeğidir: bir kadının kutsalların kutsalına - Rotary Kulübüne girmesine izin vermemek. Ve A.I.'den önce Shchetinina kapıları açtı. Üstelik forumlarında söz verdiler. Ve daha sonra, 90. yaş gününün kutlanması sırasında, Dünya Kaptanlar Birliği Başkanı Bay Kawashima, Anna Ivanovna'ya Avrupa ve Amerika kaptanları adına tebriklerini sundu.
Ancak ülkesinde ilk kadın deniz kaptanı A.I. Shchetinina uzun süre Sosyalist Emek Kahramanı unvanını almadı. Bu zamana kadar ondan sonra kaptan olan iki kadın - Orlikova ve Kissa bu unvanı taşıyordu. Okul yönetimi ilgili belgeleri hazırlayarak hükümete gönderdi. Ama ödül gerçekleşmedi. CPSU İdeoloji Bölge Komitesi Sekreteri A.G. Mulenkov, ödül komisyonundan bir yetkilinin, “Kaptanınızı neden görevlendiriyorsunuz? Sırada bir kadın var - enstitü müdürü ve bir kadın - tanınmış bir pamuk yetiştiricisi! Bunun dünyanın ilk kadın deniz kaptanı olduğunu açıklamaya çalışırken, sadece alay etti: "Dünyanın ilk fayton şoförünü tanıştırırdınız...". Reddin nedeni, daha önce Baltık Denizcilik Şirketi'nin personel başkan yardımcısı olan CPSU Merkez Komitesindeki Morflot temsilcilerinden birinin "muhalefet görüşü" idi. Bir zamanlar, A.I. Shchetinina, bu yazıdaki uygunsuz eylemler için onu sert bir şekilde eleştirdi.
Yetmişli yıllarda Anna Shchetinina
70'lerin sonunda, A.I. Shchetinina, FESCO başkanı V.P.'den bir davet aldı. Byankin, kaptan-akıl hocası görevine. Ödül onu 70. doğum gününde buldu. 26 Şubat 1978'de, Anna Ivanovna'nın doğum günü eski Denizciler Kulübü'nde kutlandığında, ödül davası L.I. Brejnev'e düştü ve imzalandı.
yapay zeka Shchetina, Rusya Yazarlar Birliği'ne üye oldu ve biri Denizlerde ve Denizlerin Ötesinde olmak üzere iki kitap yazdı. Yazar Lev Knyazev onun hakkında şunları söyledi: “Anna Ivanovna harika bir yazar, bildiğim kadarıyla dünyadaki tek kadın, bir deniz ressamı. Sözde "saf" kurguya başvurmadı, ancak kitapların yazıldığı dile bakılırsa bunu pekala yapabilirdi. Kitaplarının değeri, mutlak doğruluk, yüksek profesyonellik ve bir tane daha, çok sık olmayan kalite - nezakettir. Gerçek olaylardan bahsederken, yüzlerce denizciyi ve deniz yollarının çarpıştığı diğer insanları anlatırken, bunların dibi hakkında kötü bir söz söylemedi. O bir denizcidir ve denizcileri erdemleri ve eksiklikleri ile anlar. Bu yüzden kitaplarının çoğu kesinlikle ondan daha uzun yaşayacak. Sanat Eserleri ve efsanevi imajını koru.
Yazarın şarkısı 70'lerde Anna Ivanovna'nın aktif katılımıyla gelişti. Jüri başkanlığını yaptığı Vladivostok'ta düzenlenen Turist Vatansever Şarkı Yarışması, bir yıl içinde Primorsky Yaylı Çalgılar festivaline dönüşecek ve daha sonra Türkiye'nin en büyük ozan festivali olacak. Uzak Doğu.
Anna Ivanovna ayrıca, Pushkinskaya Caddesi'ndeki Denizciler Kültür Sarayı'nın eski binasındaki Vladivostok'taki Kaptanlar Kulübü'nün organizatörüydü. Zorunlu bir ritüel, geminin yeni yapılan baş komutanı için "uzun bir yolculuğun kaptanı" onur rozetinin bir bardağında abdest almaktı. Eldar Ryazanov'un kıskanacağı yönetmenlik bulgularıyla deneyimli kaptanları şaşırttı. Bunlar, M. Gorky'nin adını taşıyan Primorsky Bölge Tiyatrosu sanatçılarının ekipleri ve bir grup kaptan arasındaki komik yarışmalardı, modaya uygun kadın kıyafetleri ve balo salonu dansının bir gösterisi, cesur şövalyelerin unutulmuş bir polonezin tuhaf adımlarına öncülük ettiği, ünlü bir şekilde dans etti. Polonyalı bir mazurka ve toplu şenlik performansları. Anna Ivanovna, bazı kaptanları uzun süre alışılmadık bir rol oynamaya ikna etmek zorunda kaldı. "Kaptanlar Kulübü" nün yaşlıları, genç komutanlara resmi ve iç işlerinde yardımcı oldular, genellikle denizcilik şirketinin liderliğiyle doğrudan iletişim kurmak zorunda kaldılar. Kulüp ayrıca Primorye balıkçı filosunun kaptanlarını ve Pasifik Filosunun en değerli komutanlarını da kabul etti. Kaptan rütbesini itibarsızlaştıran görevi kötüye kullanarak geçmediler, suçlulardan “talaşları” çıkardılar.
Anna Ivanovna 25 Eylül 1999'da öldü. Vladivostok'taki Deniz Mezarlığı'nda, nakliye şirketleri ve limanlar pahasına inşa edilen bir anıt dikildi. Sosyalist Emek Kahramanı, Fahri İşçi Deniz filosu, Vladivostok şehrinin onursal vatandaşı, SSCB Coğrafya Derneği'nin onursal üyesi, Rusya Yazarlar Birliği üyesi, Sovyet Kadın Komitesi'nin aktif üyesi, Uzak Doğu Derneği'nin Onursal üyesi deniz kaptanları Londra, FESMA ve IFSMA'da. Çalışmaları için Anna Ivanovna'ya birçok hükümet ödülü verildi: iki Lenin Nişanı, II. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda" . ”, “Japonya'ya Karşı Zafer İçin” madalyası, “Çekiç ve Orak” altın madalyası, “Sosyalist Emek Kahramanı” nişanı. 20 Ekim 2006'da Shchetinina adı, Japonya Denizi'ndeki Shkota Yarımadası'ndaki bir pelerine verildi. Vladivostok'ta, kadın kaptanın yaşadığı evden çok uzakta olmayan bir park var. Anna Shchetinina'nın 1925 yılında mezun olduğu okulun binasına bir anıt plaket açıldı.
Anna Shchetinina - Sosyalist Emek Kahramanı
Rapoport Berta Yakovlevna 15 Mayıs 1914'te Odessa şehrinde doğdu. Peder Rapoport Yakov Grigorievich bir marangoz. Anne Rapoport Rashel Aronovna bir ev hanımıdır.
1928'de mezun olduğu okula 1922'de girdi. 1926'da Komsomol'a kabul edildi. 1928'de Odessa Denizcilik Koleji'ne seyir bölümünde girdi. Uygulama, Odessa Denizcilik Koleji'nin bir eğitim gemisi olan "Tovarishch" yelkenlisinde gerçekleşti. 1931'de bir teknik okuldan mezun oldu ve deniz navigatörü diploması aldı. 1 Şubat 1932'den beri, "Batum-Sovyet" gemisinde kaptanın 4. yardımcısı. 1933 yılında, gençlik-Komsomol gemisi "Kuban" da 3. kaptan yardımcısı. Ekim 1934'ten bu yana, vapur Katayama'daki kaptanın 2. yardımcısı. 5 Şubat 1936'dan itibaren, vapur Katayama'nın kaptanının kıdemli asistanıydı.
1936'da gazeteler sayesinde tüm Birlik ilk arkadaşı Berta Rapoport'tan haberdar oldu! Evet orada - ve Avrupa da! Katayama vapuru Londra'ya indiğinde, onu karşılamak için bir kalabalık toplandı. Herkes kadın-kıdemli eşe bakmakla ilgilendi. Ertesi gün İngiliz gazetelerinden birinde "Dünyanın ilk kadın denizcisi" yazısı çıktı. Makale, görünümünü, kıyafetlerini, göz rengini, saçını ve hatta manikürünü ayrıntılı olarak açıkladı. Sonra zaten ve sonra, tüm yıllar boyunca denizciler ona "efsanevi Berta'mız" dedi.
17 Ekim 1938, Rapoport için çok önemli bir gündü. "Katayama", Mariupol'dan Liverpool'a bir buğday kargosu ile gitti. O sırada İspanyol faşistlerinin gemileri Akdeniz'de devriye geziyordu. - Bir savaş gemisi gemiye yaklaştı, ondan sinyal verdiler: “Hemen durun. Aksi takdirde vurulacaksınız!” - diyor Arkady Khasin. Kaptan hareket etmeyi bıraktı.
Şafak vakti, Frankocuların emriyle, Sovyet gemisi İspanyol Mallorca adasına doğru yola çıktı. Palma limanına vardıklarında, neredeyse tüm mürettebat, kaptanla birlikte bir toplama kampına gönderildi. Berta ve beş denizci gemide kaldı - bir kayıkçı, iki denizci, bir makinist ve bir itfaiyeci. Kaptan ayrılırken Bertha'ya şunları söyledi: “Güçlerim sana devredildi. Devam etmek. Provokasyonlara kapılmayın." Ertesi sabah, Rapoport'un emriyle, kıç bayrak direğine SSCB bayrağı çekildi. Naziler ortalığı karıştırmak istedi ama Berta, "Biz gemideyken bayrağımıza dokunmaya cesaret edemezsiniz. Vapurun güvertesi Anavatanımın, SSCB'nin toprağıdır!”...
Sonuç olarak, ekibin geri kalanı bir toplama kampına gönderildi. Berta Yakovlevna, kadınlar hapishanesine götürüldü. Geceleri, Sovyet denizci sorguya çağrıldı ve burada İspanyol Cumhuriyetçilerine silah tedarik etmekle suçlandı. Sorgulama sırasında, güçlü bir darbeden bilincini kaybetti. Bir hücrede uyandım. Hapishanenin sıkıcı günleri uzadı. Yemek iğrençti. Yıkama için eğimli kova kullanılmıştır. Onları nadiren yürüyüşe çıkardılar ve Berta Yakovlevna onlardan tamamen mahrum kaldı - ona özel bir rejim uygulandı. Ve açlık grevine başladı.
Hapishane başkanının kendisi ona geldi. Son derece kibardı ve Bertha açlık grevini durdurursa onun için daha uygun koşulların yaratılacağına söz verdi. Ama reddetti.
Geceleri Berta Yakovlevna bir toplama kampına transfer edildi. 8 ay boyunca dikenli tellerin arkasındaki bir kışlada yaşadı. Ve uzun zamandır beklenen kurtuluş günü geldiğinde, neredeyse tüm toplama kampı ona veda etmeye geldi. İspanyol kadınlar ona bir buket kır çiçeği bile verdiler. Aylarca süren tutsaklığın ardından ilk kez gözyaşlarını tutamadı...
Dünyanın ilk kadın deniz kaptanı, Sosyalist Emek Kahramanı, Vladivostok Denizcilik Koleji mezunu, doçent ve ardından Uzak Doğu Denizcilik Tıp Üniversitesi Gemi İşletmeciliği Anabilim Dalı başkanı Anna Ivanovna Shchetinina'nın doğumundan bu yana 105 yıl geçti. . adm. GI Nevelskoy.
Anna Ivanovna Shchetinina, 26 Şubat 1908'de Vladivostok yakınlarındaki Okeanskaya istasyonunda doğdu. Anna, on bir yaşında Lyanchikhe istasyonunda (Sadgorod bölgesi) ilkokula gitti. İç savaş tüm hızıyla devam ediyordu, okullar ara sıra kapanıyordu. Shchetinins o yıllarda Sedanka'da yaşıyordu, seyahat için para yoktu ve kız yürüyerek seyahat etmek zorunda kaldı. Ve bu yedi kilometre orada ve yedi - geri. Kışın - nehir boyunca körfeze patenlerde ve sonra - Amur Körfezi'nin buzunda. Kızıl Ordu Vladivostok'a girdikten sonra okullar yeniden düzenlendi ve 1922'de Anna Shchetinina Sedanka istasyonundaki birleşik işçi okuluna girdi. Kaybedilen zamanı aktif olarak telafi etti. Sekiz yıllık okuldan altı yılda mezun oldu ve Vladivostok Deniz Koleji'ne başvurdu.
Onlarca yıl sonra “Farklı Deniz Yollarında” kitabında şunları söyleyecektir: “Teknik okul başkanına bir mektup yazdım. Hem mütevazı bir istek hem de tüm zorluklara hazır olduğunun bir güvencesiydi. Bir mektup değil, bütün bir şiir." Batan bir kalple zarfı kutuya indirdi ve bir cevap bekledi. Sonunda patrona "şahsen görünme" daveti aldı ...
denize gitmek ister misin - O sordu. - Söyle bana, neden birdenbire istedin?
Söyle bana, kızları almana izin yok mu? Diye sordum.
Hayır, yasak değil, - şef sıkıntıyla kaşlarını çattı. - Ama senden üç kat büyüğüm ve temiz kalp uyarmak istiyorum. Peki, söyle bana, seni denizcilik uzmanlığına sevk eden nedir? Roman okudun mu? Romantizm çekici mi?
İş. İlginç iş.
İş? Bu işi hiç bilmiyorsun. İlk günlerden itibaren daha küçümseyici değil, diğerlerinden daha katı bir şekilde tedavi edileceksiniz. Çalışmak için yoldaşlarınızdan iki kat daha fazla zaman ve çaba harcamanız gerekecek. Bir erkek bir hata yaparsa ve bir şey yapamıyorsa, bu sadece bir hata olacaktır. Ve bir hata yaparsanız, derler ki: bir kadın, ondan ne almalı? Haksızlık ve hakaret olsun ama olacak. Ve tüm başarılarınız, size bir kız olarak verildiği varsayılan hayali tavizlere atfedilecek. Sonuçta, eski mayadan birçok insanımız var. Eski bir kayıkçıya gideceksin, o senin ruhunu sallayacak... Adamlarım sık sık antrenmandan kaçıyorlar ve sen de oradasın!
Kaçmayacağım, emin ol."
1925'te Anna Shchetinina, Vladivostok Deniz Koleji'nin navigasyon bölümüne girdi. Geleceğin kaptanının kaderinde sadece bir bölüm, karakterinde bir vuruş: geçimini sağlamak için geceleri sınıf arkadaşlarıyla birlikte limanda yükleyici olarak çalıştı. Anna teknik okulda burs almadı: mükemmel notlarına rağmen “umut vermeyen bir öğrenci” olarak reddedildi. Ve limanda, herkes gibi olmaya çalışarak kendine herhangi bir taviz vermedi. Gurur ve yorgunluktan dişlerini sıkarak daireler çizerek yürüdü: omuzlarında otuz ya da kırk kilogram taşımak zorunda kaldı. Böyle bir iş için kazanılan para beş gün için yeterliydi.
Anna, Simferopol buharlı gemisinde ve Bryukhanov yelkenli koruma gemisinde güverte öğrencisi olarak ve ardından Birinci Krabol vapurunda bir denizci olarak stajını yaptı. Antrenman sırasında bireysel ekip üyelerinden ne kadar çok incitici şakaya, ihmale ve düpedüz küstahlığa katlanmak zorunda kaldığını yalnızca o biliyordu. Tekne arabası, teknik okul müdürünün tahmin ettiği gibi yakalandı. En kirli ve en zor işi o verdi: pası yenmek, ambarı temizlemek, boya kutularını yıkamak. Sipariş edilen her şeyi yaptı, deniz tutması nöbetlerinin üstesinden geldi. Yıllar sonra şunu itiraf etti: “Anladım ki, reddedersem, denizcilerle asla eşit şartlarda durmayacağım, her zaman onların yolcusu olacağım.”
Anna Shchetinina, 1929'da Denizcilik Koleji'nden mezun oldu. Girdiğinde, bir yer için yarışma dört kişiydi. Onunla birlikte kabul edilen kırk iki erkekten on sekizi diplomaya ulaştı.
Bir teknik okuldan mezun olduktan sonra Anna Shchetinina, Anonim Kamçatka Denizcilik Şirketi'ne gönderildi. Seyir diploması almak için yüzme yeterliliğinden yoksundu. Öğrenci veya denizci olarak birkaç ay yelken açmak zorunda kaldım. Bu kızın altmışlarında olduğuna kimse inanmazdı. yıllar geçecek denizciden kaptana. Aynı zamanda, tek bir adımı bile kaçırmadan: liman filosu denizcisi, seyir öğrencisi, birinci sınıf denizci, üçüncü denizci, ikinci, kıdemli... Kitabının kulağa bu kadar ağır gelmesinin nedeni bu değil mi? basit kelimeler: “Bir denizcinin tüm zorlu yolunu baştan sona geçtim. Ve şimdi büyük bir okyanus gemisinin kaptanıysam, o zaman astlarımın her biri denizin köpüğünden gelmediğimi biliyor mu?
27 yaşında Anna Shchetinina kaptanın köprüsüne yükseldi. Kaptan olarak ilk yolculuğu 1935'te "Chinook" vapurunun Hamburg'dan Kamçatka'ya geçişiydi.
Anna Ivanovna, “Otuz beşinci baharda tatilimi Moskova'da geçirdim” dedi. - Tiyatrolarda yeni performanslar izlemeyi, sergileri dolaşmayı ve cebimde bir biletle güneye gitmeyi planladım. Ama istediğim tatil yerine iş emri aldım! Evet ne! Almanya'da Sovyet hükümeti tarafından satın alınan bir geminin kaptanı.
İlk günden itibaren Hamburg, sokakların ölümcül boşluğu, gamalı haçlı bayrakların bolluğu ve kaldırım boyunca yürüyen sahte saldırı uçaklarının ölçülü takırtısıyla tatsız bir şekilde vurdu. Ama iş iştir. Teknenin iskelede durduğu anı hep hatırlayacağım. Burada yüzer iskeleye çıkıyoruz ve gemiye gidiyoruz. Bana yol veriyorlar: önce kaptan gemiye binmeli. karşılandık. Ama henüz kimseye bakmadım. İskeleyi geçer geçmez elimle geminin küpeştesine dokunuyorum ve kimse fark etmesin diye selamını fısıldıyorum. Sonra kaptana elimi uzatıp onu Almanca selamlıyorum. Beni hemen sivil gri takım elbiseli bir adamla tanıştırıyor: bunun, bir grup geminin transferini işleme koyma yetkisi olan Hansa şirketinin bir temsilcisi olduğu ortaya çıktı. Sovyetler Birliği. Öncelikle bu temsilciye merhaba demem gerektiğini anlıyorum, ancak kasten bunu anlamak istemiyorum. Benim için şu an en önemli şey kaptan. Ve sadece kaptana gerekli gördüğüm her şeyi söyledikten sonra, Hansa temsilcisini selamlıyorum.
Yurtdışında bir sıçrama yaptı. Tüm dünyanın denizcileri arasında bir iddia vardı: "bayan kaptan" gemisini Hamburg'dan Uzak Doğu kıyılarına getirebilir mi? Tüm dünya, bir felaket bekleyerek geminin ilerlemesini yakından izliyordu. Ancak Anna Shchetinina, en zor uçuşu başarıyla tamamlayarak şüphecilerin tahminlerine uymadı. Şöhreti vapuru geçti ve Chinook Singapur'a demir attığında Anna seçkin bir İngiliz deniz kulübüne davet edildi. Kalabalıktı: beyler özellikle "bayan kaptan"a bakmaya gelmişlerdi. Arkasından saygılı, şaşkın bir fısıltıda, genel anlamı yakaladı: beyler, "en azından Sibirya ormanlarından bir boz ayı..." görmeyi bekliyordu.
Ve alışılmadık kaptanın gücünü test eden deniz, göreve başladıktan hemen sonra ona darbeler indirdi ...
“Geminin Hamburg'dan Odessa'ya geçişi sırasında Chinook sürekli kalıcı bir sisin içine düştü. Her birimiz karanlıkta uyanmak, odadan çıkış yolunu hissetmek zorundaydık. Ancak evdeki oryantasyon kaybı için sadece morluklar ve çarpmalarla ödersiniz. Ve gemi işaretini kaybederse? .. Ne de olsa, o yıllarda gemilerin seyir ekipmanı, denizcilerin bir jiroskop, radyo yön bulucuları, radarlar ile silahlandırıldığı şimdikiyle aynı değildi ... Ve sonra sadece bir manyetik pusula, döner tablalı bir kütük ve çok sayıda - mekanik ve manuel " .
Chinook, gövdesiyle yoğun sis örtüsünü yırtarak, gemiler, sürüler ve akıntılarla dolu Kuzey Denizi boyunca tam anlamıyla yolunu hissetti. Japonya Denizleri, Okhotsk Denizi ve Bering Denizi, Shchetinina'ya siste yelken açmayı öğretti, ancak Avrupa'ya alışmak zordu. Sürekli, kısa aralıklarla geminin kornası bas bir sesle çalıyordu. Dönüş sinyalini duymamaktan korkan gemideki herkes gürültüden kaçındı. Nöbetten kurtulanlar pruvada toplandılar ve yaklaşmakta olan geminin hızla eğilen siluetini kaçırmamak için gözlerindeki acıya baktılar. Çok katlı yolcu gemileri geçti, hafif balıkçı tekneleri geçti, savaş gemileri somurtarak yürüdü ve uzun, çok uzun bir süre devam etti ...
1936 kışında Chinook buzla kaplıydı. Gemi on bir gün boyunca sürüklendi. Bu süre zarfında, tüm gıda kaynakları tükendi. Denizciler sert rasyonlara oturdu: ekibe günde 600 gram ekmek verildi, komuta kadrosu - her biri 400. Kazanlar ve içme için tatlı su da tükeniyordu. Tüm ekip ve yolcular kar temizleme için seferber oldu. Buz kütlelerinden toplandı, ön tepeye döküldü ve daha sonra buharla eritildi. On bir günlük buz tutsaklığı boyunca, Anna Ivanovna kaptanın köprüsünden ayrılmadı, gemiyi kendi elleriyle yönlendirdi ve Chinook'u buzdan çıkarmak için doğru anı seçti.
On yıllar sonra kitaplarında bile ne kadar korktuğunu itiraf etmedi. Bu tanıma, 1997'de diğer kaptanlarla yapılan bir toplantıda yalnızca bir kez kaçtı. Anna Ivanovna aniden şöyle dedi: “O kadar cesur değilim ... Çoğu zaman korktum. Özellikle Jean Zhores'un güvertesi patladığında…”
Aralık 1943'te Anna Shchetinina komutasındaki Jean Zhores vapuru, güvertesi bir fırtına sırasında patlayan ve ikiye ayrılan Bering Denizi'ndeki Valery Chkalov vapuruna yardım etti. En zor fırtına koşullarında, olta atıcının ikinci atışından itibaren kurtarma ekipleri, çekme halatını mucizevi bir şekilde ayakta kalmaya devam eden Valery Chkalov'un kıç tarafına getirmeyi başardılar. Mürettebat kurtarıldı. Kaptanlık kariyerine Shchetinina doğmadan önce başlayan Chkalov'un kaptanı Alexander Fedorovich Shantsberg, saygıyla şöyle dedi: "Sen bir kedi ve babasın, ama karasho'yu mırıldandın!" Bu sefer, elbette, "kadın" tarafından rahatsız edilmedi.
Ve bir sonraki uçuşta Jean Zhores'in başı belaya girdi. Alaska Körfezi'nde, en yakın koy olan Akutan 500 mil uzaktayken oldu. Güçlü bir fırtına sırasında geminin güvertesi de patladı. Sanki bir top gürledi ve köprüden saat, iskele tarafına zar zor ulaşan bir çatlak gördü. Geniş boşluk "nefes aldı" ve dalgaların bir sonraki itişinin gemiyi kıracağı görülüyordu. Herkesin "Valery Chkalov" kazasıyla ilgili taze bir anısı vardı. Shchetinina, tehlike sinyali vermemeye karar verdi. Siklonun merkezi geçmişti, hava daha kötü olamazdı, gerçek ve yakın yardım bekleyecek hiçbir yer yoktu ve çatlak uçları boyunca delikler açılarak lokalize edildi. Üç gün sonra gemi Akutan'a yaklaştığında ve askeri teknenin komutanı Rus gemisinin yolculuğuna devam etmesine izin verdiğinde, Anna Ivanovna Amerikalıyı zar zor canlı gemisinin güvertesine tırmanmaya davet etti.
Teknenin komutanı başını tuttu... Gemiyi acilen rıhtıma koydular. Unun boşaltılan kısmı. Hollanda Limanı limanından yüzen bir atölye çağrıldı. Çatlağı kapattılar ve gemiyi onarım için Amerika'ya iade etmeyi teklif ettiler. Ama içinde savaş zamanı her gün ağırlığınca altın değerindeydi. “Akutan'a bir fırtınada böyle bir çatlakla ulaştım, hava konusunda şanslıysam uzun zamandır beklenen ekmekle Petropavlovsk'a ulaşacağım” dedi Shchetinina. Ve geldiler...
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Anna Shchetinina, düşman uçaklarının bombardımanı altında insanları tahliye etti ve stratejik olarak önemli kargoları taşıdı. Savaş boyunca Amerika ve Kanada'dan Rusya'ya yiyecek ve ekipman sağlayan gemilerde çalıştı. 1945 yılında sağlanan iniş operasyonları Japonya ile savaş sırasında.
Cesaret ve beceri için Kaptan Shchetinina'ya 1941'de "Leningrad Savunması İçin" madalyası, 1942'de Kızıl Yıldız Nişanı ve 1945'te Lenin Nişanı verildi. Savaştan sonra 1950'de eğitimini savaştan önce girdiği Leningrad Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu'nda tamamladı. Eylül 1960'ta Anna Ivanovna, Gemi İşletmeciliği Bölümü'nde yardımcı doçent olarak atanarak yerli Vladivostok'a döndü.
Bu zamana kadar, sadece dünyaca ünlü değil, aynı zamanda gelecekteki denizciler için birkaç ders kitabının yazarı oldu. Uzun yıllar hayatı Uzak Doğu Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu ile ilişkilendirildi. Deneyimlerini gelecekteki denizciler ile paylaşarak, uzun süre kaptanın köprüsünde kalmaya devam etti, Orsha, Orekhov, Okhotsk, Anton Chekhov gemilerinde seferlere çıktı ... Anna Ivanovna elli yılını denize adadı. Dünyanın tüm okyanuslarını gezdi, on beş geminin kaptanıydı, Okhotsk'ta dünyayı dolaştı.
Anna Shchetinina büyük bir yol açtı sosyal aktiviteler. SSCB Coğrafya Derneği'nin Primorsky şubesinde navigasyon ve oşinoloji bölümünü kurdu ve kendisine başkanlık etti. Ve birkaç yıl sonra Coğrafya Derneği'nin Primorsky şubesinin başkanı oldu. İnisiyatifiyle Vladivostok'ta Kaptanlar Kulübü kuruldu ve Uzak Doğu kaptanları onu kulübün ilk başkanı olarak seçti. Primorsky Bölge Konseyi'nin bir yardımcısı ve dünyanın ilk kadın kozmonotu Valentina Tereshkova'nın başkanlığındaki Sovyet Kadın Komitesi'nin bir üyesiydi.
1978'de Anna Ivanovna Shchetinina, Sosyalist Emek Kahramanı ve Vladivostok Fahri Vatandaşı unvanını aldı. O yaşadı harika hayat, 90. doğum günü tüm ülke tarafından kutlandı. Ve bütün şehir ona eşlik etti son yol 1999 yılında.
Amur Körfezi kıyısındaki bir pelerin, Shkota Yarımadası'ndaki bir meydan, Snegovaya Pad mikro bölgesinde bir cadde, bu harika kadının adını almıştır. Vladivostok şehrinin 16 numaralı okulu onun adını taşıyor. Denizcilik Akademisi'nin en iyi öğrencilerine her yıl Anna Shchetinina'nın adını taşıyan bir burs verilir.
Gelecekte, okyanusta seyreden modern bir gemide ünlü kaptan Shchetinina'nın adının görüneceğine inanmak istiyorum. Ve ona bir anıt kesinlikle şehrimizin sokaklarından birine dikilecek. Ne de olsa, ifadenin doğması tesadüf değildi: "Vladivostok için Shchetinina, Rusya için Gagarin gibi."
Galina Yakunina,
Anna, 1908'de Vladivostok yakınlarındaki Okeanskaya istasyonunda doğdu. Peder Ivan Ivanovich, aslen Verkhne-Chubulinsky bölgesi Chumay köyünden Kemerovo bölgesi, şalterci, ormancı, işçi ve işçi olarak çalıştı ...
Anna, 1908'de Vladivostok yakınlarındaki Okeanskaya istasyonunda doğdu. Aslen Kemerovo bölgesinin Verkhne-Chubulinsky bölgesindeki Chumai köyünden olan Peder Ivan Ivanovich, NKVD Bölge Departmanında balıkçılık, marangoz ve kulübe komutanı olarak bir şalter, ormancı, işçi ve işçi olarak çalıştı. Anne Maria Filosofovna da Kemerovo bölgesinden. Kardeş Vladimir Ivanovich, Vladivostok'ta doğdu, istasyondaki Uçak Fabrikasında atölye ustabaşı olarak çalıştı. Varfolomeevka Primorsky Bölgesi.
1919'da A.I. Shchetinina okumaya başladı ilkokul Sadgorod'da. Kızıl Ordu'nun Vladivostok'a girmesinden sonra okullar yeniden düzenlendi ve 1922'den Anna Ivanovna, 1925'te 8 sınıfı tamamladığı Sedanka istasyonundaki birleşik bir işçi okulunda okudu. Aynı yıl, Komsomol adamları arasında kurstaki tek kız olduğu Vladivostok Deniz Koleji'nin navigasyon bölümüne girdi. Teknik okulda okurken, teknik okulun diş muayenehanesinde hemşire ve temizlikçi olarak çalıştı. Çalışma süresi boyunca Simferopol buharlı gemisinde ve Dalryba devlet derneğinin Bryukhanov güvenlik gemisinde öğrenci olarak yelken açtı, Birinci Krabol vapurunda denizci olarak görev yaptı. 1928'de, daha sonra Vladivostok'taki Balıkçılık Endüstrisi Radyo Servisi'nin başkanı olan bir deniz radyo operatörü olan Nikolai Filippovich Kachimov ile evlendi.
Bir teknik okuldan mezun olduktan sonra Anna Ivanovna, sadece 6 yıl içinde denizciden kaptanlığa geçtiği Anonim Kamçatka Denizcilik Şirketi'ne gönderildi. Ayrıca, bir olayla ilgili hafızasında canlı hatıralar bırakan gulet Okhotsk üzerinde de çalıştı: “Ohotsk'ta onarımların henüz tamamlandığı fabrikadaki duruş sırasında, saat tamircisi, motorun çalışmasını sağlayan yardımcı motoru çalıştırdı. jeneratör ve ihlal edilen güvenlik kuralları. Yangın çıktı. İnsanlar çıkarıldıktan sonra, makine dairesi kapatıldı, gemi körfezin güney kıyısına yakın bir yerde karaya çekildi ve su bastı, bunun için ahşap tahtayı kesmek gerekiyordu. Yangın durdu. Dalgıçlar, gövdedeki deliği kapattılar, suyu dışarı pompaladılar ve gemi onarım için tekrar fabrikaya götürüldü. Sonra Anna, "Koryak" gemisinde denizci olarak görev yaptı.
Anya Shchetinina
1932'de 24 yaşındayken Anna bir navigasyon diploması aldı. 1933 veya 1934'te A.A. Kacharava (1942'de "cep" zırhlısı Amiral Sheer ile savaşa giren Sibiryakov vapurunun gelecekteki komutanı), Anonim Kamçatka Derneği'ne ait Orochon vapurunun kaptanının kıdemli asistanı konumunda.
Anna Shchetinina'nın kaptan olarak ilk uçuşu 1935'te gerçekleşti. Anna zor zamanlar geçirdi - her denizci 27 yaşındaki güzel bir kadını kaptan olarak kabul edemezdi, çok sıra dışıydı. Anna, "Chinook" gemisini Hamburg'dan Kamçatka'ya transfer etmek zorunda kaldı. Uçuş dünya basınının ilgisini çekti.
Anna Ivanovna şunları söyledi:
“Hamburg'da temsilci mühendisimiz Lomnitsky tarafından karşılandık. "Benim" vapurumun çoktan geldiğini söyledi. Güney Amerika ve gemiyi boşalttıktan sonra, teknenin su altı kısmını incelemek için yanaştı, kaptanın benim geldiğim konusunda uyarıldığını ve onun yerine bir kadının geleceğine şaşırdığını söyledi. Hemen, Lomnitsky beni oldukça eleştirel bir şekilde inceledi ve asla bu kadar genç olduğumu düşünmediğini söyledi (görünüşe göre söylemek istedi - neredeyse bir kız). Diğer şeylerin yanı sıra kaç yaşında olduğumu sordu ve zaten yirmi yedi yaşında olduğumu öğrendikten sonra bana beş yıl daha az verebileceklerini belirtti.
Ben de kendime yandan baktım ve kaptan için yeterince sağlam olmadığımı düşündüm: mavi ipek bir şapka, gri moda bir ceket, topuklu hafif ayakkabılar ... Ama tek tip bir takım elbisenin daha sonra olacağına karar verdim, gemide, iş yaparken. Sabah kahvaltısı ve otelde konaklamanın ardından herkes gemiye geçti. Şehir iskelesinde bir tekneye bindik ve Elbe Nehri boyunca, çok istediğim ve görmekten çok korktuğum bir vapurun olduğu sözde "Özgür Liman" a doğru yola çıktık. Lomnitsky sorularımı yanıtladı: - Kendiniz görün. Böyle ilgi çekici bir cevap, bizi ihtiyatlı yaptı ve bir tür sürpriz beklememize neden oldu. İyi ya da kötü? Tekne nehir boyunca hızla ilerliyor ve ben de "benim" gemimi ilk gören ve tanıyan kişi olmaya çalışarak huzursuzca etrafa bakınıyorum. Ama bana vermiyorlar.
Mühendis Lomnitsky uyarıyor:- Virajın etrafında, diğer tarafta bir yüzer iskele olacak. Bak! Tekne döner ve karşı kıyıya koşar ve yüzer bir iskele ve üzerinde - bir gemi, bize doğru bir gemi görüyorum. Gövdesinin su altı kısmı temizlendi ve bir taraftan zaten parlak kırmızı-kahverengi boya ile boyandı - minimum. Minium sadece güzellik için değil, ocağın kenarlarını ve altını paslanmaya karşı koruyor... Fribord yeşil, üst yapılar beyaz, boru üzerinde Hansa firmasının girift markası. Kıçta adı "Hohenfels" ve kayıt limanı Hamburg'dur. Hatta zevkten, neşeden, gururdan - ne derseniz deyin - boğuldum. Ne büyük, temiz, güçlü bir buharlı pişirici! Ne harika vücut hatları! Birçok kez hayal etmeye çalıştım. Gerçeklik tüm beklentilerimi aştı.
Tekne iskelede durur. Yüzer iskeleye çıkıyoruz ve gemiye gidiyoruz. Bana yol veriyorlar: önce kaptan gemiye binmeli. Duygulandım. Güvertede insanlar görüyorum: bizimle buluşuyorlar. Ama henüz onlara bakmadım. İskeleyi geçer geçmez elimle geminin küpeştesine dokunuyorum ve onu selamlıyor, kimsenin fark etmesin diye bir selam fısıldıyorum. Sonra dikkatimi güvertede duran insanlara çeviriyorum. Karşılaşanlar grubundaki ilk kişi kaptan - bunu kollardaki galonlara göre değerlendiriyorum - ve sivil gri takım elbiseli bir adam. Elimi kaptana uzatıyorum ve onu Almanca selamlıyorum. Beni hemen sivil giyimli bir adamla tanıştırıyor. Bunun, bu gemi grubunun transferini resmileştirmeye yetkili Hansa şirketinin bir temsilcisi olduğu ortaya çıktı. Kaptanı, ilk başta bu 'yüksek temsilciyi' selamlamam gerektiği anlamında anlıyorum, ama bunu kasten anlamak istemiyorum: benim için şu anda asıl mesele kaptan. Nazik bir selamlama için gerekli ifadeleri Almanca kelime stoğumda bulamıyorum - bunun için birkaç ders Alman Dili Leningrad'da alınanlar yeterli değil. İngilizceye geçiyorum. Ve ancak kaptana gerekli gördüğüm her şeyi söyledikten sonra, soyadını hafızamda tutarak Hansa şirketinin temsilcisini selamlıyorum. Bu kesinlikle takip edilmelidir. En az bir kez, özellikle bu tür temsillerle bir kişinin soyadı size söylendiyse, onu hatırlamalı ve sonraki konuşmalarda unutmamalısınız. Burada da denedim ingilizce dili.
Sonra baş mühendisle tanıştırıldık - çok yaşlı ve çok yakışıklı görünümlü bir "dede" - ve baş eş - umutsuzca kırmızı ve otuz yaşlarında çilli bir adam. Özellikle elimi sıktı ve çok konuştu, şimdi Almanca, şimdi İngilizce. Bu oldukça uzun selamlama, kaptana şaka yollu bir şekilde, gemide bulunmamın herkes üzerinde, ama görünüşe göre, özellikle baş zabit üzerinde güçlü bir etki bıraktığını ve kaptanın şu anda iyi bir baş zabiti kaybetmekten korktuğunu söylemesine neden oldu. Böyle bir şaka bir şekilde kendime gelmeme ve istemsiz utancımı herkesin dikkatinden gizlememe yardımcı oldu. Herkes birbirini tanıdıktan sonra kaptan kamarasına davet edildik. Akıcı bir şekilde, ancak her ayrıntıyı ezberleyerek güverteyi ve görünen her şeyi inceledim: üst yapılar, koridorlar, merdivenler ve nihayet kaptanın odası. Her şey iyi, temiz ve iyi durumdaydı. Kaptanın ofisi, üst güverte evinin tüm ön kısmını işgal etti. Sağlam bir masa, bir koltuk, bir köşe kanepe, önünde bir atıştırmalık masası, iyi sandalyeler vardı. Tüm arka bölme, özel yuvalarda birçok güzel yemeğin bulunduğu camlı bir büfe tarafından işgal edildi.
Konuşmanın iş kısmı kısaydı. Mühendis Lomnitsky, gemiyi kabul etmenin temel koşullarını ve ayrıca gemiye Uzak Doğu büyük somon balığımızın adının verildiği gerçeğini öğrendiğim bir dizi belgeyle tanıştırdı - "Chinook". Kabul edilen gemi grubunun tamamı balık ve deniz hayvanlarının isimlerini aldı: "Sima", "Kizhuch", "Tuna", "Balina" vb. Burada kaptan ve ben gemiyi teslim alma prosedürü üzerinde anlaştık. Yolcu gemimizin bir sonraki uçuşu ile Leningrad'dan ekibi çağırmaya karar verildi. Şu anda, geminin devri anlaşmasının öngördüğü onarım ve bitirme işlerinin ilerlemesi ve kalitesi hakkında bilgi sahibi olmak gerekiyordu. Sonrasında iş görüşmesi kaptan bizi bir kadeh şarap içmeye davet etti.
Konuşma başladı. Kaptan Butman, geminin Sovyetler Birliği'ne satıldığı haberine şaşırdığını ve hemen teslim edilmesi gerektiğini söyledi. Çok üzüldüğünü gizlemedi. Altı yıldır bu gemide yelken açıyor, alıştı, çok iyi bir deniz aracı olarak görüyor ve ayrıldığına üzülüyor. Ancak böylesine harika bir gemiyi böyle genç bir kaptana ve hatta kaptanın köprüsünde durma hakkını ve yüksek onuru hak eden dünyadaki ilk kadına teslim etmekten mutluluk duyduğunu da cesurca ekledi. Tost tostu takip etti. Hansa şirketinin temsilcisinin kısa kadeh kaldırması, iş gibi, kuru geliyordu. Almanya'nın donanmasını Sovyetler Birliği'ne satmak zorunda kalmasına üzüldüğü hissedildi: Sovyet donanmasının büyüdüğünü anladı, bu da tüm ulusal ekonomimizin büyüdüğü ve geliştiği anlamına geliyordu. Tüm denizcilerimizi karşılayan “dede”nin kadehi kulağa çok güzel ve sade geliyordu. Herkese kadeh tokuşturdu ve bana düpedüz babacan gibi gelen birkaç sıcak söz söyledi. Başçavuş uzun bir süre tekrar konuştu. Almanca-İngilizce konuşmasından, yeni (yine iltifatlar takip etti) kaptanın şikayet etmeyeceği ve yeni mürettebatın geminin gerçek denizcilerden alındığını anlayacağı şekilde gemiyi teslim etmeye çalışacağını anladım. kim onu nasıl koruyacağını ve düzgün bir şekilde koruyacağını biliyordu. Vay! Şimdi olay bu! Bu sadece kibar bir sohbet değilse, geminin kabulüne yardım etmek isteyen bir arkadaş edinilmiştir.
Ertesi gün iş kıyafetleri giyerek gemiyi incelemeye başladım. Kaptan her yerde bana eşlik etmedi. Bu kıdemli asistan tarafından yapıldı. Ambarlar, halat kutuları, bazı çift dipli tanklar, kömür ocakları ve makine dairesi teftiş edildi. Her şeye ayrıntılı olarak bakıldı. Zaman ayrılmadı. Saat ikiye kadar çalıştılar, sonra çizimleri ve diğer belgeleri düzenlediler. İş gününden sonra kıyafetlerimi değiştirdim ve kaptanın daveti üzerine geminin Alman komuta kadrosu üyeleri ve sonunda gelen denizcilerimizle kaptanın kamarasında günlük olarak yapılan uzun sohbetlere katıldım. iş gününden. Bu tür konuşmalardan sonra, biz Sovyet denizcileri, her zaman olmasa da otelimize gittik, yemek yedik, şehirde dolaştık. Şehrin atmosferinden hepimiz çok etkilendik ve kendi çevremizde vakit geçirmeye çalıştık. Üçüncü kez Almanya'daydım. Eskiden orayı severdim, insanları severdim - çok basit, neşeli ve iyi huylu, ticari ve makul. Sokaklarda, evlerde, dükkanlarda ve dükkanlarda olağanüstü temizlik ve düzeni sevdim. 1935'te Almanya, birçok sokağın ölümcül boşluğundan, gamalı haçlı bayrakların bolluğundan ve kollarında gamalı haç olan haki genç erkeklerin ölçülü takırtısından tatsız bir şekilde etkilendi. çiftler, otelin koridorlarında, yemek odasında rastladı. Yüksek havlama sesleri kulaklarını kesiyor. Bir şekilde özellikle rahatsız ediciydi, sanki siz oradaymışsınız gibi. iyi ruh hali eski iyi arkadaşlarının evine geldi ve bir cenazede sona erdi ... Ve açıkçası bu büyük otelde korktum. Geceleri, koridorlardaki halıların bile bastırmadığı aynı ölçülü takırtıyı dinlemek korkunçtu. Ekibimin gelişine ve geminin nihai kabulüne kadar, zaten binmenin mümkün olacağı günleri saydım. Ekibimizin gelmesiyle birlikte işler yeni bir çığırından çıkmaya başladı, mal ve yedek parça kabulü başladı. Her zaman olduğu gibi, bu gibi durumlarda, “bu böyle değil” ve “tam da öyle değil” gibi görüşler ortaya çıktı. Bir şeyi yeniden yapma, yeniden bir şey yapma arzusu vardı. İnsanların kendilerini kaptırmamasını kesinlikle sağlamalıydım ve geminin kendi verandası olmadığını ve onu kendi yönteminizle yeniden yapmanızın hiç gerekli olmadığını anladım. Birkaç gün sonra, tüm ekibimiz Alman ekibinin bize karşı çok sadık davrandığı, bu işte çok yardımcı olduğu ve anlaşma gereğinin ötesinde çok şey yaptığı sonucuna vardı. Alman ekibinin birinci kaptanı verdiği sözü tutmadı. En başından beri, gemiyi sadece vicdanen değil, daha da fazlasını teslim ettiğini kanıtladı.
Bu arada, şaka olmadan değil. Ne zaman gemiye gelsem, benimle sadece iskelede değil, iskelede bile buluşurdu. Bir şey taşırsam, yardımını teklif etti. Tek kelimeyle, ona kendi tarzında baktı, muhtemelen beni bir kadın olarak sevdi ... İlk arkadaşım ve tüm asistanlar bana sordu: onunla ne yapmalı - bacaklarını kırmak mı yoksa onu böyle bırakmak mı? Ve nasıl davranmalı: Kaptanınızla fabrikanın girişinde buluşmak mı, yoksa Almanlar için bu hakkı tanımak mı? Gülmek zorunda kaldım: Kendi toprağımızda olmadığımız için bunu hesaba katmalıyız, ancak gençlerimizin nezaket ve dikkati öğrenmelerine engel değil. Ekibimiz Alman ilk arkadaşına "faşist" demeye başladı, ancak daha sonra dostluğunu ve iş gibi yardımını görünce sadece "Kızıl Vanya" adını verdiler. Geminin kabulünün sonunda, ciddi bir bayrak töreni hazırlanıyordu. Bu ne büyük bir olay - donanmamız için yeni bir geminin kabulü. Sovyetler Birliği Bayrakları Sosyalist Cumhuriyetler ve organizasyonumuzun flamaları tarafımızdan getirildi ve onların ciddi yükselişini dört gözle bekliyorduk.
Alman kaptanı ve mürettebatını, ayrıca Hansa şirketinin temsilcisini ve diğer temsilcileri bayrağın ciddi bir şekilde kaldırılmasına davet ettim. Hepsi bir arada, muhtemelen daveti kabul edemeyeceklerini söylediler: kaptan tam o gün Berlin'e gidiyordu, Hanse'nin temsilcisi iş için başka limanlara gitmek zorunda kaldı - ve hepsi bu. Yükselişte bulunmalarının yasak olduğunu çok iyi anladık. Sovyet bayrağı gemimizde. Tahminlerimiz, belirlenen günde gemide artık Alman bayrağının çekilmediği gerçeğiyle doğrulandı. Bayrağımızı çekmeden önce bile Alman komutanlarını evimde bir kadeh şarap içmeye davet ettiğim gerçeğiyle sınırlamak zorunda kaldım. Yine tostlar ve dilekler vardı. Ve sonra Almanlar hızla gemiyi birer birer terk etti.
Ev sahibi gemilerimizin kaptanları ve mürettebatı ile temsilcilerimiz geldi. Ve şimdi gemimizde bir emir duyuluyor: - Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği Bayrağı ve bir flama kaldırın! Ve yavaş yavaş, genişletilmiş biçimde, kırmızı bayrağımız yükselecek ve onunla birlikte Kamçatka Anonim Şirketi'nin flaması. Bayrak ve flama kaldırılır. Enternasyonal'i hepimiz coşkuyla söylüyoruz. Eşsiz bir melodinin sesleri, son zamanlarda hala insanlarla dolu olan ve şimdi bomboş olan geminin ve iskelelerin üzerine dökülüyor, sanki kilometrelerce bizden başka tek bir kişi yokmuş gibi, Sovyet halkı, şimdi bir yerli toprak parçası haline gelen bir Sovyet gemisinin güvertesinde. Anavatandan uzak olmak ve kendini evinde hissetmek ne kadar anlamlı! Ve gemi de anavatandır!…”
Vapur "Chinook"
15 Haziran 1935'te gemi Odessa'ya geldi. Bir ay sonra, 16 Temmuz 1935'te, Petropavlovsk'ta yapım aşamasında olan bir tersane için ekipman da dahil olmak üzere 2.800 ton kargo ile Kamçatka'ya gitti. Karadeniz'den buraya yolculuk elli sekiz gün sürdü. 12 Eylül 1935 sabahı Chinook, Petropavlovsk limanında ciddiyetle karşılandı. Küçük bir onarımdan sonra, vapur kıyı biçerdöverlerine geçti: uzun vadeli günlük seferleri, kargo ve yolcu tedarikiyle başladı.
Aralık 1935'in ortalarında, Chinook Mitoga'daydı. Tesisi kasıp kavuran en şiddetli fırtına birçok bina ve yapıyı yerle bir etti. Şans eseri can kaybı olmadı. 14 Aralık'ta gemi, kurbanlar için kıyıya yiyecek ve sıcak giysiler teslim etti.
Şubat ayında 1936 kışında Chinook, Olyutorsky balık işleme tesisi alanında on bir gün boyunca buzla kaplandı. Zorunlu sürüklenme sırasında yemek sona erdi. Denizciler yetersiz bir rasyona oturdu: takıma günde 600 gram ekmek, komutan kadrosuna - her biri 400 verildi. temiz su. Mürettebat ve yolcular, buz kütlelerinden kar topladı, onu ön tepeye döktü ve ardından buharla eritti. Böylece yaklaşık 100 ton içme suyu ve kazan elde ettiler. Bu, geminin Olyutorka'daki neredeyse tüm balık ürünlerini çıkarmasına izin verdi.
Bütün gün boyunca buz tutsaklığı, Anna kaptanın köprüsünden ayrılmadı, gemiyi kendi elleriyle yönlendirdi, Chinook somonunu buzdan çıkarmak için uygun bir an aradı. Geminin mürettebatı sorunsuz ve sorunsuz çalıştı. Kıdemli kaptan yardımcısı ve denizciler, gemiyi kurtarmak için bir testere ile buz kütlesini kesmeye çalıştılar, ancak bunu başaramadılar. Chinook'u döndürmek için buza hafif bir çapa getirildi. Titanik çabalar sonucunda gemi ayrıldı ağır buz gövde hasarı yok. Pervaneye zarar vermemek için, kaptan kıçını batırmaya karar verdi, bunun için mürettebat ve yolcular yayın içeriğini birkaç gün boyunca kıçta yeniden yükledi. Ancak, geminin draftı geriye doğru artmasına rağmen, üç pervane kanadı bükülmüştür.
A. I. Shchetinina, 1938'e kadar "Chinook" a komuta etti.
Okhotsk Denizi'nden geçen bu zor, gerçekten “erkek” uçuşlar için ilk Kızıl Bayrak İşçi Emrini aldı. 10 Ocak 1937'de AKO'nun liderliği ona "sipariş almak için Moskova'ya" gönderilmesini emretti. O gün ilgili sipariş Glavryba'dan Kamçatka'ya geldi.
Anna, sevgili evcil hayvanları ile kaptan kamarasında - bir kedi ve bir köpek
23-24 Ocak 1937'de Petropavlovsk'ta AKO işletmeleri konferansı düzenlendi. Onun transkripti, bu dönemde toplumun filosunun durumunu karakterize eden birçok bölüm içeriyor. Normal çalışmasını engelleyen ana sorunlar, bu zamana kadar tüm Birlik ününü kazanmış olan Chinook A. I. Shchetinina'nın kaptanı tarafından dile getirildi. Denizciler arasındaki büyük otoritenin yanı sıra olağanüstü kişisel nitelikler, Anna Ivanovna'nın sözlerine önemli bir ağırlık vererek, parti ve yüksek rütbeli ekonomik liderleri onları dinlemeye zorladı.
Filonun işleyişindeki ana sorun, uzun boşta kalma süreleriydi. A. I. Shchetinina'ya göre, her gemi belirli bir balık işleme tesisine atanmış olmalıydı: "o zaman hem gemi hem de kıyı karşılıklı olarak işi bitirmeye çalışacaklar." Seyir dışı zamanlarda gemilerin çalışmalarını açıkça planlamak gerekiyordu. Genellikle aynı anda onarıma girdiler, daha sonra aynı anda bıraktılar ve toplu işlemleri için uygun olmayan donanımsız Petropavlovsk limanında birikdiler. “Petropavlovsk'ta ışıkların sergilendiği bize söylenmedi ve nerede olduklarını bilmiyoruz” gibi durumlardan kaçınmak için, seyir koşullarındaki değişikliklerle ilgili bildirimleri zamanında gemilere iletmek gerekiyordu. Kışın, hava raporlarının ve buz koşullarının iletilmesini organize etmek gerekiyordu.
1938'de A. I. Shchetinina, Vladivostok'taki balıkçı limanının başına atandı. Aynı yıl, Navigasyon Fakültesi'ndeki Leningrad Su Taşımacılığı Enstitüsü'ne girdi. Derslere serbestçe katılma hakkına sahip olarak iki buçuk yılda 4 dersi bitirir.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Anna Ivanovna, Baltık Denizcilik Şirketi'ne bir sevk aldı. Ağustos 1941'de, Nazilerin şiddetli ateşi altında, yiyecek ve silahlarla dolu Saule vapurunu Finlandiya Körfezi boyunca sürdü ve ordumuzu besledi. 1941 sonbaharında, bir grup denizci ile birlikte Uzak Doğu Denizcilik Şirketi'nin emrinde Vladivostok'a gönderildi.
O sırada 27 yaşındaydı, ancak Hamburg'daki temsilcimiz mühendis Lomnitsky'ye göre en az 5 yaş daha genç görünüyordu.
Anna Ivanovna Shchetinina, 1908'de Vladivostok'ta doğdu. Okeanskaya istasyonunda. Deniz, evinden çok uzakta değildi ve onu çocukluğundan çağırıyordu, ama rüyasını gerçekleştirmek ve denizcilerin sert erkek dünyasında bir şeyler başarmak için, sadece en iyisi değil, daha iyi bir büyüklük sırası olması gerekiyordu. Ve o en iyisi oldu.
Deniz teknik okulunun seyir bölümünden mezun olduktan sonra, başladığı Kamçatka'ya gönderilir. emek faaliyeti basit bir denizci, 24 yaşında denizci, 27 yaşında kaptan, sadece 6 yıllık bir işte.
1938'e kadar "Chinook" a komuta etti. Okhotsk Denizi'nin sert fırtınalı sularında. 1936'da gemi ağır buz nedeniyle buz tutsaklığına düştüğünde yeniden ünlü olmayı başardı.
Ancak buz esareti boyunca kaptan köşkünü terk etmeyen kaptanın becerikliliği ve ekibin iyi koordineli çalışması sayesinde gemiye zarar vermeden gemiden çıkabildiler. Bu devasa bir çaba pahasına, neredeyse yiyecek ve suları tükenirken yapıldı ve 1938'de Vladivostok balıkçı limanını neredeyse sıfırdan yaratması talimatı verildi. Bu 30 yaşında. Ayrıca bu görevle sadece altı ayda zekice başa çıktı. Aynı zamanda Leningrad'daki Su Taşımacılığı Enstitüsü'ne girdi, 2,5 yılda 4 kursu başarıyla tamamladı ve ardından savaş başladı.
Baltık Filosuna gönderildi, burada şiddetli bombardıman ve sürekli bombalama altında Tallinn nüfusunu çıkardı, ordu için yiyecek ve silah taşıdı, Finlandiya Körfezi'ni gezdi.
Sonra yine Uzak Doğu Denizcilik Şirketi ve yeni bir görev - Pasifik Okyanusu boyunca Kanada ve ABD kıyılarına yolculuklar. Savaş sırasında, komutası altındaki gemiler okyanusu 17 kez geçti, ayrıca vapur "Valery Chkalov" un kurtarılmasına katılma şansı buldu. V.I.'nin adını taşıyan adm Nevelskoy, Vladivostok'ta.
Şimdi Deniz Devlet Üniversitesi onlara. adm. Nevelskoy.
Vladivostok'taki "Kaptanlar Kulübü" nün organizatörü ve aktif katılımıyla Uzak Doğu festivalinde yazarın "Primorskie dizeleri" şarkısıyla ünlü hale gelen turist şarkı festivallerinde jüri başkanıydı. Harbiyeliler için deniz ve ders kitapları hakkında kitaplar.
Onun iyiliği, yurtdışındaki kaptanlar tarafından çok takdir edildi, onun iyiliği için tanınmış Avustralyalı kaptanlar kulübü "Rotary Kulübü" asırlık geleneği değiştirdi ve sadece bir kadını kulüplerine davet etmekle kalmadı, aynı zamanda forumda ona söz verdi. kaptanlar.
Anna Ivanovna'nın 90. yıldönümü kutlamaları sırasında, Avrupa ve Amerika kaptanları adına bir tebrik verildi.
Anna Shetinina - Sosyalist Emek Kahramanı, Vladivostok Fahri Vatandaşı, Donanma Fahri Çalışanı, Rusya Yazarlar Birliği Üyesi, SSCB Coğrafya Derneği Onursal Üyesi, Komite Üyesi Sovyet kadınları, Londra'daki Uzak Doğu Kaptanları Derneği Onursal Üyesi, vb., Bu kadının önlenemez enerjisi, kahramanlığı anavatanında çok takdir edildi - 2 Lenin Nişanı, Vatanseverlik Savaşı 2. Derece Nişanı, Kızıl Bayrak, Kızıl Bayrak Emek ve birçok madalya Anna Ivanovna 91 yaşında vefat etti ve Vladivostok deniz mezarlığına gömüldü. Şehir bu muhteşem kadını unutmadı.
Eğitim verdiği Denizcilik Üniversitesi'nde hafızasının bir müzesi yaratıldı, Shkota Yarımadası'nda bir pelerin adını aldı, yaşadığı evden çok uzak olmayan, onun adını taşıyan bir meydan düzenlendi, vb.
Sonra diğer kadın kaptanlar geldi, ama o ilkti.
Kendisi hakkında şunları söyledi:
"Bir denizcinin tüm zor yolunu baştan sona geçtim. Ve şimdi büyük bir okyanus gemisinin kaptanıysam, her astımın denizin köpüğünden gelmediğimi biliyor!"