Tank t 34 wurde nicht von Katzen erfunden. Hitlers persönlicher Feind - der russische T34-Panzerkonstrukteur Mikhail Koshkin

Die Biografie von Koshkin, dem Designer des T-34-Panzers, ist voll von erstaunlichen Geschichten, unglaublichen Unfällen, erstaunlichen Errungenschaften und wahrem Heldentum. Dieser Mann konnte mit seiner legendären Erfindung den Kurs ändern Militärgeschichte. Der Panzer T-34 ist nicht nur ein Kampffahrzeug, das unserer Armee im Zweiten Weltkrieg einen Vorteil verschafft hat, er ist ein Symbol, das den Glauben an den Sieg und das Heldentum einer ganzen Nation verkörpert.

Biografie

Mikhail Iljitsch Koshkin wurde am 21. November 1898 in der Region Jaroslawl in einem Dorf namens Brynchagi geboren. Seine Familie war sehr arm, sein Vater arbeitete hart im Holzeinschlag, als Mikhail 7 Jahre alt wurde, starb sein Vater - er überarbeitete sich und starb. Die Witwe blieb mit drei kleinen Kindern im Arm zurück. Mikhail und sein Bruder halfen ihrer Mutter, so gut sie konnten, indem sie nach der Schule Schweine hüteten, aber das war immer noch nicht genug. Nach dem Abschluss von nur 3 Klassen einer Pfarrschule macht sich der zehnjährige Mikhail wie ein anderer Mikhail, Lomonosov, zu Fuß nach Moskau in der Hoffnung, Geld für seine Familie zu verdienen. In der Hauptstadt hatte er Verwandte mütterlicherseits, und er ging zu ihnen. Seine Mutter gab ihm eine Notiz mit einer Adresse, aber dieses wichtige Stück Papier ging Mikhail verloren, bevor er sein Ziel erreichte. Und das geschah, weil er unterwegs auf einen Kampf stieß: Mehrere erwachsene Jungen schlugen einen jüngeren Jungen, der Held unseres Artikels konnte nicht vorbeikommen, er setzte sich für die Schwachen ein. In der Hitze des Kampfes verschwand die geschätzte Note. Und es ist nicht bekannt, wie es ausgegangen sein könnte weiteres Schicksal Michael, wenn da nicht ein zufälliger Passant wäre. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Arbeiter der Moskauer Süßwarenfabrik handelte. Er ging nicht nur zu unserem Helden, sondern half auch dabei, einen Job in der Fabrik zu bekommen.

Zu Beginn des Revolutionsjahres 1917 wurde Mikhail in die Armee eingezogen. Er kämpfte weiter Westfront, wurde verwundet und nach Moskau ins Krankenhaus gebracht, von wo aus er demobilisiert wurde. Aber bereits 1918 kehrte er freiwillig zur Armee zurück und trat in die Reihen der Eisenbahnabteilung der Roten Armee ein. Er nahm an den Kämpfen in der Nähe von Zarizyn teil.

1919 erhielt er eine Versetzung an die Nordfront, wo er in den Kämpfen um Archangelsk kämpfte. Auf dem Weg nach Polen erkrankte Michail Iljitsch an Typhus. Nach seiner Genesung kehrt er zur Armee zurück, diesmal kämpft er an der Südfront.

Als der Bürgerkrieg endete, wurde er zum Studium an die Kommunistische Universität geschickt. Ja. W. Swerdlow. Nach seinem Universitätsabschluss im Jahr 1924 wurde er in eine Süßwarenfabrik in Wjatka geschickt. Hier bewies er sich als Direktor als kompetenter, sensibler und verantwortungsbewusster Leader.

Die Familie

Mit meinem zukünftige Ehefrau Mikhail Koshkin traf sich während seiner Arbeit in Wjatka. Vera Nikolaevna Kataeva war eine Angestellte der Gubpotrebsoyuz. Hier, in Vyatka, wird die älteste Tochter Elizabeth geboren. Die Familie von Mikhail Koshkin lebte auf dem Territorium des Trifonov-Klosters. Über diese Zeit wird Lisa später viele interessante Details erzählen. Zum Beispiel, wie mein Vater an der Organisation von Bildungsprogrammen beteiligt war, wo er selbst studiert und andere unterrichtet hat. Oder wie er seinen Angestellten Gehälter gab: Am Tag der Bezahlung lud Michail Iljitsch die Frauen und Kinder seiner Angestellten in sein Büro ein, die Kinder erhielten Süßigkeiten und die Frauen erhielten ein Gehalt. Dies geschah, um sicherzustellen, dass die Arbeiter keine Gelegenheit hatten, das Geld zu trinken, das die Familie brauchte.

Insgesamt hatte Mikhail Ilyich Koshkin drei Kinder in der Ehe - dies sind die Töchter Elizabeth, Tamara und Tatyana. Die Älteste wurde Erdkundelehrerin, Tamara wählte den Beruf einer Geologin und Tatjana lehrte an der Universität Charkow.

Design-Karriere

1929 wurde Michail Iljitsch auf persönlichen Wunsch von S. M. Kirow an das Leningrader Polytechnische Institut geschickt, wo er an der Abteilung für Automobile und Traktoren studierte. Nach erfolgreichem Abschluss der Institution im Jahr 1934 arbeitet Koshkin im Tankkonstruktionsbüro des gleichnamigen Werks in Leningrad. S. M. Kirow. Hier beginnt die Geschichte der legendären Erfindung des sowjetischen Konstrukteurs. In diesem Werk wurden unter der Leitung von Koshkin die Panzer T-29 und T-46-5 hergestellt.

Mikhail Iljitsch Koshkin wurde 1936 nach Charkow geschickt, er übernahm den Posten des Leiters des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 183. Die erste Errungenschaft unseres Helden war die Modernisierung des BT-7-Panzers, die im Einbau des V-2-Motors bestand. So entstand der erste Dieseltank der Welt.

Der erste vollständig verfolgte Panzer wurde ebenfalls vom Konstruktionsbüro unter der Leitung von Mikhail Ilyich Koshkin entwickelt. Trotz der Skepsis vieler angesehener Kollegen konnte Koshkin den Vorteil von Caterpillar gegenüber Rad- und Mischfahrzeugen beweisen. Der neue Kettenpanzer hieß A-32. Er zeigte eine hervorragende Manövrierfähigkeit im Kampf in unwegsamem Gelände.

Geburt einer Legende

Die Verwendung eines Dieselmotors sowie einer Raupe mit fünf Lagern eröffnete neue Möglichkeiten zur Verbesserung von Tanks. Um dies zu beweisen, baute Koshkin Ende 1939 - Anfang 1940 zwei Prototypen des Panzers, denen der A-34-Index zugewiesen wurde. Im Vergleich zu früheren Modellen hatte dieser Panzer mehrere bedeutende Vorteile, darunter eine deutliche Erhöhung des Kampfgewichts (um 10 Tonnen) und eine doppelte Erhöhung der Panzerungsdicke. A-34 wurde zum Prototyp für den T-34.

Während er an den Zeichnungen der "vierunddreißig" arbeitete, widmete sich Michail Iljitsch ganz diesem Prozess und ließ sich praktisch im Werk nieder. In Bezug auf die Arbeit war er immer sehr anspruchsvoll gegenüber sich selbst und anderen, durchsetzungsfähig, zielstrebig und prinzipientreu. Es war diese Fähigkeit, bis zur völligen Selbstvergessenheit zu arbeiten, die ihn zu einem Spezialisten der Extraklasse machte.

Die ersten Prototypen des T-34-Panzers wurden im Frühjahr 1940 von Mikhail Koshkin hergestellt. Bis März wurden zwei Exemplare veröffentlicht. Trotz der Tatsache, dass die Panzer bereits in Bewegung waren, erlaubte ihre Gesamtlaufleistung ihnen noch nicht, zu öffentlichen Gerichtsverfahren überzugehen. Auf dem Tachometer jedes Tanks sollten laut Reglement Anzeigen über 2000 km vorhanden sein. Unterdessen sollte bereits am 17. März eine Vorführung neuer Technik im Kreml stattfinden.

Die gesamte Biografie des Designers des T-34 Koshkin bezeugt, dass dieser Mann keine Angst vor schwierigen Entscheidungen hatte und nie vor der Verantwortung davonlief. Die jetzige akute Lage mit einer öffentlichen Demonstration für die höchsten Machtebenen war keine Ausnahme. Michail Iljitsch fand den einzig möglichen, aber äußerst riskanten Ausweg - er beschließt, die Panzer alleine nach Moskau zu überholen. Dies ermöglichte es beiden gleichzeitig, Feldtests durchzuführen und die erforderliche Kilometerleistung zu sammeln.

Die Situation wurde durch die Tatsache weiter verkompliziert, dass der T-34 zu dieser Zeit ein klassifiziertes Produkt war und es unmöglich war, ihn offen vorzuführen, was bedeutet, dass die Route um Straßen herum gebaut wurde und Siedlungen um die Offenlegung von Staatsgeheimnissen zu verhindern. Außerdem lag noch Schnee. Und in Moskau wartete zur festgesetzten Stunde Stalin. Die Bedingungen sind wirklich extrem.

Nun ist es wahrscheinlich schwer vorstellbar, welche ungeheure Verantwortung auf Koshkin lastete, nicht nur als Designer, sondern auch als Person, die sich entschied, einen Lauf zu machen. Ohne Übertreibung riskierte er nicht nur seine Freiheit, sondern möglicherweise sein Leben. Falls etwas schief gehen sollte, würde er sich vor Stalin verantworten müssen.

In der Nacht des 6. März brach eine Kolonne mit zwei getarnten Panzern auf. Mikhail Koshkin selbst setzte sich unterwegs oft auf die Hebel der T-34-Panzer. Alle Konstruktionsfehler, die sich in mehreren kleineren Pannen äußerten, wurden im Feld beseitigt.

Fast eine Woche später, am 12. März, standen die Panzer in Moskau, und am 17. März fand im Kreml eine triumphale Demonstration statt. Iosif Vissarionovich war zufrieden.

Tod

Leider haben die alptraumhaften Bedingungen für den Transport von Panzern von Charkow in die Hauptstadt Michail Iljitsch nicht spurlos hinterlassen. Koshkin hat sich eine schlimme Erkältung eingefangen. Beim Rücklauf verschärfte sich die Situation, als einer der Tanks ins Wasser fiel und er sich an der Bergung des Fahrzeugs beteiligte. Die Krankheit verschlimmerte sich und verwandelte sich in eine Lungenentzündung, die den Tod von Mikhail Koshkin verursachte.

Er hörte trotz akutem Krankheitsverlauf und Krankenhausaufenthalt nicht auf zu arbeiten. Bald musste die Lunge entfernt werden, die nicht mehr funktionierte, aber das Leben von Michail Iljitsch konnte nicht mehr gerettet werden.

Koshkin starb am 26. September 1940 in einem Sanatorium in der Nähe von Charkow. Er wurde auf dem Ersten Stadtfriedhof von Kharkov beigesetzt.

Auszeichnungen

Michail Koschkin war Orden verliehen Lenin, für den T-111-Panzer wurde er mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. Posthum mit dem Stalin-Preis für den T-34 ausgezeichnet. 1990 wurde ihm außerdem posthum der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen.

Erinnerung

In Charkow wurde 1985 ein Denkmal für Mikhail Koshkin errichtet. Auch eine der Straßen der Stadt trägt seinen Namen.

In der Region Jaroslawl, im Zentrum des Dorfes Brynchagi, wo er geboren wurde, steht ein Denkmal für den Designer.

In Kirov (früher Vyatka), Spasskaya-Straße, Hausnummer 31, befindet sich eine Gedenktafel, in diesem Haus lebte und arbeitete Michail Iljitsch. Auch am Gebäude der Staatlichen Polytechnischen Universität St. Petersburg wurde eine Gedenktafel angebracht, da er hier studierte. Eine weitere Gedenktafel befindet sich in Charkow, sie ist an dem Haus angebracht, in dem der Designer mit seiner Familie lebte, unter der Adresse: Puschkinskaja-Straße, 54/2.

Und es gibt auch ein Denkmal für den legendären T-34-Panzer, es befindet sich an der Bundesstraße M-8, nicht weit vom Richtungsanzeiger zum Dorf Brynchaghi.

Neben architektonischen Strukturen sind die Errungenschaften des Konstrukteurs M. I. Koshkin auf den Seiten von Büchern festgehalten - dies ist die „Creation of Armor“ von Y. L. Reznik, für die die Broschüre „Mikhail Koshkin: einzigartige Dokumente, Fotografien, Fakten, Erinnerungen“ herausgegeben wurde der 110. Jahrestag unseres Helden „Panzer im Voraus“ und „Konstrukteure“, verfasst von V. A. Vishnyakov.

Ebenfalls 1998 erschienen Briefmarke mit dem Bild von Koshkin selbst und seiner Haupterfindung.

Krieg und Panzer

M. I. Koshkin starb neun Monate vor Kriegsbeginn, er hatte nie die Gelegenheit, den Triumph seiner vollkommensten Entwicklung mitzuerleben.

Bis der Krieg begann die Sowjetunion hatte 1225 T-34-Einheiten. Obwohl der Panzer der Mittelklasse angehörte, war er mit einer hervorragenden Panzerung und einem starken Geschütz ausgestattet, das es ihm ermöglichte, schwere Fahrzeuge der Klasse wie die deutschen Tiger und Panther zu bekämpfen. Letztere hatten eine um ein Vielfaches größere Reichweite, konnten aber die Panzerung der "vierunddreißig" nicht durchdringen, und er wiederum traf zwar aus kürzerer Entfernung, aber souverän feindliche Ausrüstung. Zu dieser Zeit hatten die Deutschen keinen Panzer im Einsatz, der einem direkten Treffer des T-34 standhalten konnte.

Und das war nicht der einzige Vorteil. Beispiellose Manövrierfähigkeit ermöglichte es, unter allen, selbst unter schwierigsten Bedingungen zu kämpfen. Der T-34 passierte dort, wo es laut Feind einfach unmöglich war, zu passieren.

Unsere Maschine überzeugte nicht nur deutsche Panzer sie war die beste der welt. Selbst nachdem sie das T-34-Modell erbeutet hatten, das die Schlacht überstanden hatte, konnten die Deutschen keine Kopie davon erstellen, obwohl viele Ideen in Weiterentwicklungen übernommen wurden. Wir können sagen, dass die deutschen "Panther" und "Tiger" genau als Antwort auf den russischen T-34 geschaffen wurden.

Dieser Panzer auf dem Schlachtfeld erschreckte die feindlichen Panzerbesatzungen und erfreute ihre Konstrukteure.Müller-Hillebrandt, ein deutscher Generalmajor, sprach sogar von der Entwicklung der „Panzerangst“ in den Reihen der deutschen Truppen.

Einige Gestaltungselemente blieben ihnen mit sieben Siegeln ein Geheimnis, zum Beispiel spezieller Weg Härten von Stahl für die Herstellung von Tanks - Unterpulverschweißen, entwickelt Sowjetischer Akademiker Paton E.O.

Bis Kriegsende gab der T-34 seine Führungsposition auf dem globalen Panzerbaumarkt nicht auf. Technologische Merkmale und Massenproduktionsfähigkeiten führten dazu, dass er als der massivste Panzer der Großen in die Geschichte einging Vaterländischer Krieg.

"Chefdesigner"

Die Biographie des Designers des T-34-Panzers Koshkin M. I. war die Grundlage des Buches "The Creation of Armor" von Y. Reznik. Auf dieser Arbeit basiert der Film „Chief Designer“.

Die Handlung basiert auf der wahren Geschichte der Überführung der ersten Prototypen des T-34 von Charkow nach Moskau zur Demonstration im Kreml und zurück in die Fabrik in Charkow.

Die Rolle von Koshkin in dem Film wurde von Boris Nevzorov gespielt. Der Film wurde im Oktober 1980 veröffentlicht.

"Panzer" und "T-34"

Es gibt viele Geschichten über das legendäre sowjetische Auto, das den ganzen Krieg durchgemacht hat. Sie werden in Archiven und Memoiren aufbewahrt, verkörpert in Literatur und Kino.

Im April 2018 wurde der Film „Tanks“ veröffentlicht. Regie führte Kim druzhizhin. Die Rolle von Koshkin wurde von Andrey Merzlikin gespielt. Der Film bietet dem Zuschauer eine Alternative, weit entfernt von der Realität historische Fakten eine Geschichte im Adventure-Genre darüber, wie Mikhail Koshkin auf Prototypen des T-34 einen geheimen Gewaltmarsch nach Moskau unternahm. Die Biografie des Konstrukteurs des T-34-Panzers Koshkin M.I. wird in diesem Filmkunstwerk sehr frei interpretiert. Laut der Handlung des Films ist es sein Ziel, die Erlaubnis dazu zu erhalten Massenproduktion Tanks eines neuen Typs. Diese "Vierunddreißig", die geholfen haben, den Großen Vaterländischen Krieg zu gewinnen.

Das Bild wurde von russischen Kritikern eher kühl aufgenommen. Unter dem Publikum gibt es widersprüchliche Bewertungen, aber Großer Teil Von denen, die gesprochen haben, stimme ich zu, dass dies ein Unterhaltungsfilm ist.

Im Dezember 2018 erwartet uns ein weiterer russischer Film über einen Panzer. Es heißt, wie das Kampffahrzeug selbst, "T-34". Die Handlung basiert auf der Geschichte des Kadetten Ivushkin, der von den Deutschen gefangen genommen wird. Der Held plant, mit Hilfe eines von den Nazis erbeuteten T-34-Panzers zu fliehen. Es gelingt ihm, die Besatzung des Wagens unter anderen Kriegsgefangenen einzusammeln. Er fordert die deutschen Ass-Tanker heraus, darunter Jaeger selbst. Die männliche Hauptrolle im Film spielt Alexander Petrov.

Sie können unterschiedliche Einstellungen zu den Filmen über den „Siegespanzer“ haben, die auf großen Bildschirmen veröffentlicht werden, aber ihr zweifelloser Vorteil ist, dass jeder Zuschauer nach dem Anschauen weiß, dass Michail Iljitsch Koschkin der Chefdesigner des siegreichen T-34-Panzers war. Der Mann, der immer lächelte, nie die Stimme erhob, war im Alltag ebenso unprätentiös wie anspruchsvoll im Beruf. Ein Mann, der sein Leben gab, um seinem Heimatland den T-34 zu spenden, dessen Wert für Sowjetische Armee kann nicht überschätzt werden.

Wenn die zweite Weltkrieg Am Ende nannte W. Churchill den sowjetischen „Wunderpanzer“ T-34 eine der drei entscheidenden Waffen des erloschenen Krieges.

Dienstag, 14. Oktober 2014 19:07 Uhr + zum Zitatblock

Michail Iljitsch Koschkin

Guten Tag liebe Leser. Heute möchte ich Ihnen von einem Mann erzählen, der seine Idee hatte, aber seinen Triumph nie erlebt hat. Ich kenne keine einzige Person, die den T-34-Panzer nicht kennt. Viele Menschen wissen, wer es erfunden hat, aber nur wenige kennen sein Schicksal. Lassen Sie mich heute versuchen, zumindest kurz über diesen Mann zu erzählen.

Bewegen wir uns ein wenig in der Zeit und sehen, wie der heimische Panzerbau in der jungen Republik begann. 1918, Bürgerkrieg, die Feinde der Revolution erhalten militärische Hilfe aus dem Ausland, darunter die ersten Panzer. Nichts hat den Menschen in diesen Kriegen so viel Angst gemacht wie Panzer. Trotzdem gelang es der Roten Armee, mehrere Panzer zu erobern, und zwar bis 1920. Von diesen Trophäen gab es etwa 100. Das Militär verstand die Bedeutung von Panzern auf dem Schlachtfeld, und das Werk in Charkow war an der Reparatur dieser Ausrüstung beteiligt. Im selben Jahr verlässt der erste Haushaltstank das Werk. Es ist jedoch erwähnenswert, dass es im Allgemeinen keine Produktions- und technische Basis für den Panzerbau gab, obwohl die feindlichen Panzer repariert wurden. Aber 1929 stellte die Resolution des Zentralkomitees der Partei und des Rates der Volkskommissare "Über den Verteidigungszustand der UdSSR" eine wichtige Aufgabe - die Beschaffung von Prototypen einheimischer Panzer und deren Einführung in die Armee.

Nun, über Michail Iljitsch. Er wurde am 3. Dezember 1898 im Dorf Brynchagi in der Provinz Jaroslawl in eine große Bauernfamilie hineingeboren. Der Tod seines Vaters verschlimmerte die Situation der Familie. Dass die Familie zum größten Teil ernährt werden musste, muss wohl nicht erklärt werden. Bereits mit vierzehn Jahren zieht er nach Moskau, wo er eine Lehrstelle im Karamellladen einer Süßwarenfabrik bekommt. Später wurde er in die königliche Armee einberufen.

Natürlich verändert die Revolution alles und jeden, sie geht nicht an Mikhail Koshkin vorbei. Teilnahme an den Kämpfen um Zarizyn in den Reihen der Roten Armee Nach einer Verwundung landet er im Krankenhaus. 1921 zum Studium nach Moskau geschickt. Nach seinem Abschluss an der Kommunistischen Universität Swerdlow wird er Direktor einer Süßwarenfabrik in Wjatka. Obwohl er einen Job hat, studiert er weiter und graduiert 1935 am Leningrader Polytechnischen Institut. Während seines Studiums am "Polytechnikum" arbeitet er im Konstruktionsbüro des Leningrader Kirow-Werks. Nach seinem Abschluss am Institut arbeitet er dauerhaft weiter. Und schon hier beginnt die Arbeit an der Schaffung der ersten Panzer der UdSSR. Es ist erwähnenswert, dass dies ein neuer Test für unsere Designer war. Um dieses Problem zu lösen, wurden die Fabriken von Moskau, Leningrad, Gorki und Charkow in ehemalige Traktorwerkstätten umgerüstet und neue Konstruktionsbüros gegründet. Außerdem wurden Prototypen von Panzern im Ausland gekauft: leichter Vickers-6t (England) und Hochgeschwindigkeits-Radketten-Christie (USA). Es muss auch gesagt werden, dass das Dekret des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und des Rates der Volkskommissare „Über den Einbau von Dieselmotoren in Autos und Traktoren“ verabschiedet wurde, das bei der Schaffung eine bedeutende Rolle spielte eines Panzerdieselmotors. Bereits 1936. Michail Iljitsch wird Direktor des Lokomotivwerks Charkow, das später in Werk Nr. 183 umbenannt wurde. Es sollte hinzugefügt werden, dass Michail Iljitsch nicht nach seiner eigenen Vorstellung in die Fabrik gezogen ist. Die Verhaftung der Behörden des Werks Nr. 183 aufgrund massiver Ausfälle von Zahnrädern in Getrieben von BT-7-Panzern.

Trotz alledem hatte das Werk schon damals mutige Entwicklungen bei der Schaffung neuer T-12-, T-24- und BT-Panzer. Nachdem er eine neue Position übernommen und das Team geführt hat, ist das Problem mit dem Getriebe in weniger als einem Jahr gelöst. Außerdem wurde in dieser Anlage erstmals ein Dieselmotor eingebaut. Und bis 1940 erhielt die Rote Armee neue modernisierte BT-7M-Panzer in Höhe von 790 Stück. Natürlich hörte die Arbeit hier nicht auf, schon 1937. erhielt die Aufgabe, einen neuen Panzer zu erstellen. Alles wäre nicht schlecht, aber es stellte sich die Frage, auf welchem ​​​​Kurs der Panzer gebaut werden sollte - Raupe oder Radspur. Radspur war von besonderer Bedeutung, weil. Auf den Straßen gut und schnell bewegte sich der Panzer. Aber nachdem er den Boden oder jungfräulichen Boden berührt hatte, wurde seine Bewegung unmöglich, er blieb schnell stecken und verschlechterte sich. Es stellte sich als eine Art bewegungsloses Ziel heraus. Hier im Werk wurde immer die Frage entschieden, welche Bewegung der Panzer haben sollte, die Wahl fiel auf einen Raupenpanzer. Aber nicht alles war so einfach, nachdem ich mir alle Vor- und Nachteile angehört hatte dieses Projekt, wurde beschlossen, zwei Muster von Tanks zu erstellen und diese dann zum Testen einzureichen Staatliche Kommission. Aber der finnische Krieg hatte das Sagen. In unwegsamem Gelände war die Wirksamkeit von Panzern auf Ketten unbestreitbar. Die Beschlüsse des Verteidigungsausschusses ordneten die Produktion von zwei Kettenpanzern auf Basis des A-32 an, wobei die auf 45 mm verdickte Panzerung und der Einbau einer 76-mm-Kanone berücksichtigt und der Panzer auch T-34 genannt wurden.

Ich möchte auch ein kleines Fahrrad oder ein Gerücht über den T-34 erzählen. Vielleicht stimmte das. Mit der Aufnahme des T-34-Panzers in die Armee war nicht alles so einfach. Während der Tests verschiedener Panzer konnte oder hatte der T-34 keine Zeit, einen Testlauf von mehreren tausend Kilometern zu absolvieren, und die Kommission lehnte dies praktisch ab. Das Projekt stand kurz vor dem Scheitern. Dann beschloss Michail Iljitsch zusammen mit einem anderen Mechaniker, Moskau in zwei Panzern zu erreichen. Als sie nachts auf dem Roten Platz ankamen, wurden die Panzer verlassen und die Besatzungen vom NKWD festgenommen. Aber sie blieben nicht lange dort. Als Stalin die Panzer auf dem Roten Platz sah, untersuchte er sie persönlich und erkundigte sich nach der Besatzung. Umarmen Koshkin sagte: "Danke." Natürlich wurden alle entlassen. Ich wiederhole noch einmal, dass dies wahrscheinlich ein Fahrrad ist, oder vielleicht auch nicht, weil. Wir haben wahrscheinlich die ganze legendäre Ausrüstung akzeptiert, als ob. Denken Sie daran, wie sie "Katyusha" genommen haben.

Und vielleicht war alles Standard, Showing, Demonstration und das beste Projekt gewonnen. Auf die eine oder andere Weise landete Michail Iljitsch wegen solcher Tests mit einer Lungenentzündung im Krankenhaus. Unter Fortsetzung der Arbeit verschlimmerte sich die Krankheit und am 26. September 1940. der Designer ist gestorben.

Nun ein wenig darüber, was andere Experten über diesen Panzer gesagt haben. Zunächst einmal die Geschichten der deutschen Militärs und Spezialisten. Das Erscheinen des mittleren Panzers T-34 war ein Schock für die Deutschen, Sensation Nr. 1, eine Offenbarung und ein Rätsel. „Das ist eine teuflische Besessenheit! Sie sagten. "Nein, es ist nicht einmal ein Auto, sondern eine Art Märchenprinz unter unseren plebejischen Panzern ...". Aus den Labors der Nibelungenwerke gerufen, traf auch der berühmte deutsche Panzerbauer Ferdinand Porsche ein.

Es stimmt, sagte er, dass der Feind immer noch nicht genug T-34 hat. Aber du, Paulus, vergiss nicht Bismarcks Warnungen: Die Russen brauchen lange zum Anschnallen, aber sie fahren schnell. Wir wissen aus der Geschichte, dass Russland immer nicht kriegsbereit ist, aber auf seltsame Weise stellt es sich als Sieger heraus...

Deutsche Spezialisten waren am meisten von dem Motor beeindruckt - einem 500-PS-Dieselmotor, der vollständig aus Aluminium besteht: "Die Russen weinen, dass sie nicht genug Materialien für Flugzeuge haben, aber sie haben Aluminium für Panzermotoren gefunden ..." Paulus (basierend auf Abwehrdaten) sagten, dass der T-34 in Moskau sehr heftiger Kritik ausgesetzt war, sie wollten ihn nicht einmal in Serie produzieren. Ist dies der Fall, sind die Provisionen zu erheben Schwachpunkte im Tankdesign.

Leider ... sie existieren nicht! Porsche antwortete.

Aber die Russen kritisierten ihr Auto.

Das brachte den Chefkonstrukteur zum Lachen:

Lieber Paulus, lebst du den ersten Tag der Welt? Sie sollten wissen, dass echte Talente immer viele Neider haben, die seine Leistungen diskreditieren wollen. Nur das, und sonst nichts, erkläre ich die Kritik an dieser Maschine ...

Es gibt viele schöne Frauen auf der Welt“, sagte Porsche. - Bei Schönheitswettbewerben gewinnt jedoch der Einzige. Dasselbe mit dem Tank! Der T-34 hat noch keine Analoga auf der Welt: Er ist einzigartig und kann nicht kopiert werden. Wenn wir das versuchen, stoßen wir sofort auf eine undurchdringliche Wand aus technischen Problemen, die für Deutschland unlösbar bleiben ... Und was ist Ihre Meinung, Paulus?

Ich habe den einzigen Fehler gefunden, - sagte Paulus. - Die Besatzung ist im Panzer zu eng, aber die Russen leben gerne in engen Gemeinschaftswohnungen und schaffen es, die Nacht mit der ganzen Familie in einem Raum zu verbringen ... (Pikul V.S. "Platz der gefallenen Kämpfer." - M . : Verlag "Voice", 1996 (Erster Teil. Barbarossa. Kapitel 18. Erste Krisen), S. 158-161))

Auch nach seinem Tod wurde Michail Iljitsch Hitlers „persönlicher Feind“ genannt. Und sein Grab wurde dem Erdboden gleichgemacht, um die Erinnerung an den großen Designer auszulöschen.

Was sagen nun die kapitalistischen Verbündeten? Der T-34-Panzer bietet ein ideales Preis-Leistungs-Verhältnis. Tatsächlich hatte der Panzer selbst einen gegossenen Turm, einen gegossenen Motor und vieles mehr, was schnell hergestellt und an die Front geliefert werden konnte. Bei der Reparatur war der Panzer auch nicht skurril, es sei denn natürlich, er wurde von einer abgetrennten Munitionsladung vollständig auseinandergerissen.

So was kurzes Leben toller Designer.

Die Essenz eines Panzers sind Feuerkraft, Schutz und Manövrierfähigkeit. In den 1930er Jahren gab es im weltweiten Panzerbau noch keine Theorie, welche dieser drei Eigenschaften bevorzugt werden sollte.

Konstrukteur Koschkin

Wie sich später herausstellte, war Koshkins Verdienst, dass er ihre perfekte Kombination gefunden hatte. Was war das? Starker gesunder Menschenverstand, so der englische Spezialist Orgill, oder der Mut der Ingenieurskunst, ein Aufblitzen von Talent und Energie, verursacht durch eine große Erschütterung der Revolution? Aber nicht nur das.

Das große Verdienst von Koshkin besteht darin, dass er die oberste Führung in der Person Stalins von der Notwendigkeit überzeugen konnte, einen Prototyp zu erstellen.

Inspiriert kehrte Koshkin in die Fabrik zurück. Die Luft roch bereits nach Donner. Zwei Prototypen des "T-34" hatten keine Zeit zum Testen, als im März 1940 die Frage aufkam, sie im Kreml zu zeigen. Die Lösung wurde nicht sofort gefunden, es wurde beschlossen, die Panzer selbst zu schicken, und natürlich Chefdesigner nahm seinen Platz im Tank ein.

War es wirklich nötig? Es ist bekannt, dass es ihm bereits schlecht ging, und der Direktor des Werks, Yu Maksarev, riet ihm davon ab. Aber können Sie Koshkin davon abbringen? Er wollte die Panzer an der Kreuzung sehen, sie den Mitgliedern des Militärrates selbst zeigen, zumal das Schicksal des Fahrzeugs noch nicht entschieden war.

Natürlich könnte er im Begleit-Van mitfahren, aber er wollte alles persönlich prüfen und den Tank perfektionieren. Das Projekt wurde vom Obersten Hauptquartier genehmigt.

Sechs Monate blieben bis zu seinem Tod und etwas mehr als ein Jahr bis zum Kriegsbeginn. Als die faschistischen Bomben heulten, hatten die Fabriken des Landes bereits mit der Produktion des T-34 begonnen.

Ist es also ein Zufall, dass er so früh starb?

Nein, er hat sich mit seiner Besessenheit ruiniert, ausgebrannt von seiner eigenen Energie, - sagt Maloshtanov, - Er hat sein Leben geopfert, um die Überlegenheit des T-34 zu beweisen.

Konstrukteur Morozov

Nach der Beerdigung von Koshkin wurde das Designbüro von Alexander Alexandrovich Morozov geleitet. Ein ausgebildeter Techniker, der, unter anderem bemerkt, sofort nach seiner Ankunft Koshkin zu seinem Stellvertreter ernannte.

Wie Koshkin kennen wir ihn wenig, es wurden keine Filme über ihn gedreht, er hatte keine Zeit, seine Memoiren zu schreiben, obwohl mehrere große Notizbücher mit Notizen erhalten geblieben sind.

Unterdessen schätzte die Regierung Morozovs kreatives Denken sehr und verlieh ihm zweimal den Titel „Held der sozialistischen Arbeit“.

Wenn Koshkin ein Stratege ist, dann wusste er es nicht höhere Mathematik, ein talentierter Nugget aus Bezhitsa. Morozov war, wie man so sagt, ein Designer Gottes. Er fing spontan Ideen auf, im Schema sah er das Design, in der Zeichnung - den Betätigungsmechanismus.

Morozov, der über eine außergewöhnliche Designintuition verfügte, orientierte sich laut Matyukhins Memoiren schnell und gab Skizzen zurück, in denen er Einfachheit, Herstellbarkeit und Kosteneffizienz von Teilen forderte.

Nicht ohne Grund konnte der T-34 (er kostete 1943 100.000 Rubel) in den Kriegsjahren sogar von einem Kollektivbauern gekauft und an die Front gebracht werden.

Morozovs Talent zeigte sich besonders deutlich in den dramatischen Monaten des Jahres 1941, als die Waage in beide Richtungen ausschlug. Eine deutsche Bombe hatte bereits eines der Zimmer seiner Wohnung zerstört, die Nazis waren in der Nähe von Charkow, als er mit dem Flugzeug nach Moskau und dann in den Ural flog, wo das Werk evakuiert wurde.

Riesige Gebäudespannen waren für die Herstellung von Waggons vorgesehen. Sie hatten noch keine Zeit, die Zeichnungen zu drucken, aber den Aufzeichnungen zufolge begannen sie aus dem Gedächtnis, Panzer zu produzieren.

Konstrukteur Kucherenko

Der dritte von denen, die 1942 mit dem Staatspreis für die Schaffung des T-34 nach Koshkin (posthum) und Morozov ausgezeichnet wurden, hieß N. Kucherenko. Er war Morozovs Stellvertreter, verband das Konstruktionsbüro mit der Produktion und organisierte die Massenproduktion von Neuwagen.

Es war diese kommunikative, breite, gutmütige Person, die ein kreatives Umfeld und eine ununterbrochene Arbeit der Designer bot, als die Züge im Werk Ural ankamen. Später arbeitete er in den Zentralbehörden. Seine Tochter, die Dichterin Larisa Vasilyeva, widmete ihm ihr „Buch des Vaters“.

Die Marschälle G. Zhukov, I. Konev und unsere anderen Kommandeure schätzten den zuverlässigen und leicht zu handhabenden "Soldatenpanzer", wie er an der Front genannt wurde, sehr. Es ist unmöglich, die düstere Anerkennung seiner Qualitäten durch die deutschen Generäle, einschließlich des Theoretikers, nicht zu sagen Panzerkriege.

Zum ersten Mal sah er russische Panzer mit einer ihm unbekannten Silhouette in den ersten Kriegstagen am Übergang über die Beresina, wo "vierunddreißig" mehrere ausschalteten faschistische Panzer und zwang den Theoretiker selbst, sich auf den Boden zu werfen.

Und im Oktober heftig Panzerschlachten in der Nähe von Mzensk, wo seine gepanzerten Horden, die nach Tula und Moskau stürmten, von der Brigade von M. Katukov gestoppt wurden.

Konfrontation zwischen den Designbüros der UdSSR und Deutschlands

Nicht nur an den Fronten wurden erbitterte Kämpfe ausgetragen. Weit hinten setzte sich ein unsichtbares Duell fort, das in den Vorkriegsjahren so dramatisch zwischen den Panzerkonstruktionsbüros der UdSSR und Deutschlands begann.

Es ist bekannt, dass er mit hysterischer Beharrlichkeit forderte, einen Vorteil in der Panzerbewaffnung zu erreichen. Alte Autos wurden fieberhaft modernisiert, die Firmen Daimler und Man entwarfen hastig die Panther.

Hitlers Liebling, Professor F. Porsche, schuf in den Krupp-Werken sein eigenes Monster mit einem erschreckenden Namen - dem Tiger. Gleichzeitig zögerten berühmte Professoren nicht, Formulare von den "vierunddreißig" auszuleihen.

Interessant ist, dass amerikanische Konstrukteure ihrerseits von deutschen abstammten und somit russisches technisches Denken einen entscheidenden Einfluss auf den weltweiten Panzerbau hatte, der den mittleren Panzer auch heute noch als das wichtigste Kampffahrzeug betrachtet.

Konfrontation T-34 und deutsche Panzer

Kehren wir jedoch zu Hitlers entscheidendem Hauptquartier zurück - dem gut gepanzerten "", "" und "", bewaffnet mit einer Kanone, die den T-34 aus größerer Entfernung traf. Wie elastisch war die Konstruktionsidee der Schöpfer unseres Panzers, wenn es während des Krieges möglich war, den Turm zu erhöhen und anstelle einer 76-mm-Kanone eine langläufige 85-mm-Kanone zu installieren, ohne die Produktion einzustellen gab dem T-34 seine Überlegenheit zurück.

Bereits in der ersten Kriegsperiode verwirrten unsere immer noch wenigen und verstreuten „vierunddreißig“ mehr als einmal die Karten der von Siegen berauschten Nazis und verzögerten ihren Vormarsch in bevorstehenden Panzerschlachten.

Ihre Stärke zeigte sich besonders eindrucksvoll in den Schlachten bei Moskau und Stalingrad, in der grandiosen Schlacht weiter Kursker Ausbuchtung, als am 12. Juli die „vierunddreißig“ von Rotmistrovs Armee auf die Panzerlawine der Nazis in der Gegend von Prokhorovka zustürmten.

Eineinhalbtausend Autos, eingehüllt in Staub- und Rauchwolken, drängten sich zu einem riesigen Gewirr zusammen, und die T-34 aus nächster Nähe, aus einer Entfernung von hundert Metern, durchbohrten die Panzerung der Panther und Tiger.

Nur an diesem Tag verloren die Nazis vierhundert Panzer und Selbstfahrlafetten. "Vierunddreißig" haben unseren Soldaten in Offensivkämpfen in der Ukraine, im Baltikum und in Ostpreußen Vertrauen eingeflößt.

Es waren diese massivsten Panzer unserer Armee, die an schnellen Durchbrüchen und Überfällen teilnahmen, Wasserbarrieren überwanden, befestigte Gebiete stürmten und als erste in die befreiten Städte einbrachen.

Und weiter letzte Stufe zusammen mit den bahnbrechenden Panzern des Konstruktionsbüros von Zh. Kotin - schwere "IS" und selbstfahrende Kanonen - spielten eine entscheidende Rolle bei den Weichsel-Oder- und Berlin-Operationen, bei der Rettung von Krakau und Prag.

Also unsere Designer und Panzerkommandanten den Mythos der Panzermacht der Wehrmacht in Stücke gerissen, die stolze Elite der Panzertruppen beschämt Nazi Deutschland. Aber der T-34-Panzer ist die Hauptschlagkraft Bodentruppen- nicht die einzige Waffe, die Schrecken und Tod unter den Eindringlingen gesät hat.

Der 35.000ste T-34, produziert vom Werk Ural, wurde im Frühjahr 1945 auf einen Sockel gestellt. Und stellen Sie sich vor, viele Jahre später, wenn es im Zusammenhang mit erforderlich war Ingenieurarbeiten Bewegen Sie es, das Denkmal T-34 wurde betankt. Der Dieselmotor dröhnte, der Auspuff schnaufte und vor den Augen der staunenden Menschen bewegte sich der Tank an einen neuen Ort.

Der Designer, der sein Leben der Entwicklung des T-34 gewidmet hatte, starb kurz nach dem Test auf tragische Weise. Er war nicht dazu bestimmt herauszufinden, dass dieser Panzer die effektivste Waffe der Roten Armee wurde.Mikhail Iljitsch Koshkin wurde am 21. November (3. Dezember) 1898 im Dorf Brynchagi in der Provinz Jaroslawl in eine große Bauernfamilie geboren. Mit 14 Jahren ging er zur Arbeit nach Moskau, wo er eine Stelle im Karamellgeschäft einer Süßwarenfabrik (später Roter Oktober) bekam. Im September 1917 wurde Koshkin in die Armee eingezogen.

Bereits 1918 meldete er sich freiwillig zur Roten Armee, nahm an den Kämpfen bei Archangelsk und Zarizyn teil und wurde verwundet. 1919 trat Koshkin in die Reihen der KPdSU ein (b). 1921 wurde er direkt von der Armee zum Studium nach Moskau an die Kommunistische Universität geschickt. Ja M. Swerdlow. Nach seinem Abschluss im Jahr 1924 arbeitete Mikhail als Direktor einer Süßwarenfabrik in Wjatka. Ab 1927 war er Mitglied des Wjatka-Provinzkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und Leiter der Agitations- und Propagandaabteilung. Im Herbst 1929 wurde er unter den "Parteitausend" zum Studium an das Leningrader Polytechnische Institut geschickt. Dieses Programm wurde mit dem Ziel durchgeführt, die Parteikader der technischen Intelligenz zu stärken. Koshkin wurde als Student an der Abteilung für Automobile und Traktoren eingeschrieben.Nach seinem Abschluss am Institut im Jahr 1934 wurde der junge Spezialist als Konstrukteur in das Leningrader Versuchsmaschinenbauwerk Nr. 185 (OKMO des Bolschewistischen Werks) geschickt. Im Konstruktionsbüro war Koshkin an der Konstruktion des T-29-5-Kettenpanzers mit drei Türmen und des T-46-5-Kettenpanzers mit Kanonenpanzerung beteiligt. Ein Jahr nach Beginn seiner Karriere als Ingenieur wurde er zum stellvertretenden Chefkonstrukteur ernannt und 1936 mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.

Auf Anordnung des Volkskommissars für Schwerindustrie G. K. Ordzhonikidze vom 28. Dezember 1936 wurde ein Ingenieur mit zweijähriger Erfahrung, Koshkin, zum Leiter des Panzers ernannt design Büro Werksnummer 183. Im Januar 1937 kam er in Charkow an. Zu dieser Zeit die Fabrik unterschiedliche Grade Design waren drei Kampffahrzeuge. Bereits 1935 erhielt das Unternehmen einen technischen Auftrag zur Entwicklung des Panzers BT-9. Darüber hinaus wurde im Winter 1937 beschlossen, die Massenproduktion der BT-IS-Maschine aufzunehmen, und im Oktober erhielt das Werk die technischen Anforderungen für den Radkettenpanzer BT-20. Die Arbeit an dieser Maschine (Fabrikindex A-20) und ihrer Raupenversion A-32 führte schließlich zur Entwicklung des mittleren Panzers T-34. Im März 1940 fuhren die ersten beiden T-34-Panzer aus eigener Kraft von Charkow nach Moskau, um sie der Regierung vorzuführen. Während dieses Laufs erkrankte Michail Iljitsch schwer und gab bei einer Show im Kreml I. V. Stalin Erklärungen ab, da er bereits völlig krank war. Die Panzer wurden genehmigt, aber der Gesundheitszustand des Designers verschlechterte sich erheblich - er erkrankte an einer Lungenentzündung. Auch die Entfernung der betroffenen Lunge half nicht – am 26. September 1940 starb Koshkin.

Am 3. Dezember (21. November) 1898 wurde Mikhail Iljitsch Koshkin geboren, sowjetischer Designer, Schöpfer des legendären T-34-Panzers - des besten Panzers des Zweiten Weltkriegs. Während des Krieges wurden 35.895 "vierunddreißig" produziert, insgesamt etwa 68.000.

Noch als Student im Leningrader Maschinenbauwerk bat Koshkin um ein Praktikum im Konstruktionsbüro für Panzer und schrieb bald darauf an den ersten Sekretär des Leningrader Regionalkomitees, S.M. Kirov mit Überlegungen zur Verbesserung von Panzern. Kirov traf sich persönlich mit Koshkin und schätzte seine Idee. Dies geschah 1934, wenige Monate vor dem Tod von Kirow. Damals verstärkte Koshkin die Idee, Radsysteme aufzugeben und damit Bewaffnung und Panzerung zu stärken. Der unerfahrene Designer versprach Kirov, einen solchen Panzer zu bauen, und nannte ihn eine denkwürdige Figur für das Datum des Treffens mit Kirov - "34". Er arbeitet bereits als Ingenieur im Konstruktionsbüro und ist an der Entwicklung des T-29, T-35, T-46-5, T-III beteiligt. Für den dick gepanzerten T-III wurde ihm unter anderem 1936 der Rote Stern verliehen.

Seit 1937 wurde Koshkin auf Empfehlung von Sergo Ordzhonikidze Chefdesigner der Anlage. Komintern in Charkow. Hier verbessert er den BT-7, führt einen völlig neuen (Flugzeug-)Dieselmotor ein und übernimmt mehr Verantwortung dafür. Anschließend wurden alle Panzer mit solchen Motoren hergestellt.

Militärkunden wollten jedoch die auf Khasan berühmte und in Liedern besungene Radversion des Panzers nicht ändern und erteilten den Auftrag, den A-20 auch in einer Radkettenversion zu entwickeln. Nur die Weitsicht des Designers erlaubte ihm nicht, zu diesem Extrem zu gehen. Er überredete seine Mitarbeiter und das Management, einen weiteren Panzer, den vielversprechenden T-32, über den Plan hinaus und unbeschadet des A-20 zu bauen. Sie wurde der Kommission im Herbst 1939 zusammen mit der A-20 vorgelegt.

Das bürokratische Militär akzeptierte den T-Z2 nicht. Nur Stalins persönliche Meinung erlaubte dem Werk, zwei Kopien des bereits voll gepanzerten Fahrzeugs namens T-34 herzustellen. Tests des T-34 waren für März 1940 geplant, und die neuen Fahrzeuge hatten die Tests des Fahrwerks auf Durchgängigkeit gemäß den Anweisungen noch nicht bestanden. Wir beschlossen, aus eigener Kraft im Gelände von Charkow nach Moskau zu kommen und auf diese Weise Kilometer zu gewinnen. Der Designer, der sich in Kühlhäusern erkältet hatte, musste persönlich an der Übergabe von Autos teilnehmen und kam infolgedessen mit einer Lungenentzündung in Moskau an.

Am 17. März 1940 wurden die Panzer auf dem Übungsgelände in der Nähe von Moskau von der Regierungskommission begeistert bewertet. Voroshilov bat Koshkin lange Zeit, den Panzer nach dem Anführer umzubenennen, aber der Designer blieb der Erinnerung an S. M. Kirov treu und lehnte Voroshilov ab. Offenbar spielte dies eine fatale Rolle für das Schicksal der Maschine und ihres Konstrukteurs. Die Einstellung zum Panzer änderte sich sofort. Der stellvertretende Volksverteidigungskommissar Kulik forderte eine zusätzliche Prüfung des bereits zugelassenen Fahrzeugs. Sie konnten auf das Frühjahr 1941 verschoben werden.

Koshkin befürchtete vernünftigerweise, dass der Krieg beginnen könnte, bevor die Produktion des T-34 gemeistert war. Er beschloss, alleine nach Charkow zurückzukehren, um die für den Test erforderlichen dreitausend Kilometer zu „bekommen“. An einer Lungenentzündung erkrankt, kehrte Koshkin für mehr als eine Woche in einer Eisenkiste nach Charkow zurück und kam in einem halb bewusstlosen Zustand im Werk an. Er wurde sofort ins Krankenhaus gebracht, konnte aber nicht gerettet werden.

Dank seiner Kampfqualitäten wurde der T-34 als bester Panzer des Zweiten Weltkriegs anerkannt. Die Serienproduktion des T-34 und seiner Modifikationen erfolgte beim Militär und Nachkriegsjahre. Während des Krieges wurden 35.895 "vierunddreißig" produziert, insgesamt etwa 68.000. Bisher ist eine große Anzahl dieser Panzer in verschiedenen Modifikationen in Form von Denkmälern und Museumsexponaten erhalten geblieben. Letzterer (T-34-85) ist bis heute in einigen Ländern im Einsatz.