Як працює літаюча тарілка. Нло та антигравітація
31.07.11 Василь Петрович Михайлюк, фізик-уфолог, який нарешті спіткав принцип дії двигуна НЛО. Його винахід запатентовано в Україні як Магнітна транспортна машина (Патент B64G100, 900. №60455 і F 04С500 №54238). Нині мешкає у селі Прибережному Сакського району Криму.
Прилади літака можуть вмикатися і відключатися від впливу магнітного полюса Землі. А якщо тарілка, що недалеко літає, у якої теж з різних боків неоднорідні полюси, і літак потрапляє з нею в один полюс, то літак різко жбурне або просто скине.
А НЛО, як на мене, дозаправляються енергією грозових розрядів. І якщо обидва знаходяться в одних грозових хмарах, то вийдуть з ладу все реле, і літак приречений. Тому що з дуже потужним впливом магнітно-силових ліній «тарілки» льотчик нічого вдіяти не зможе.
Особливо якщо літак летить не збоку, а зверху чи знизу. І щодо загибелі Гагаріна було багато суперечок. Якби я міг десь викласти свої роботи… Але мені потрібна підтримка, люди, які б усвідомили і побачили в них правду.
Я свої патенти розмістив в Інтернеті, щоб ними могли користуватися та брати собі на озброєння. Нещодавно мені дзвонив Єгоров, який балотувався разом з Медведєвим на пост президента Росії. Він зацікавився моїми матеріалами.
Коли я з людиною розмовляю і вона несе марення, розумію, що це не так. У кожного своя велика земна дорога та маленькі коридорчики... Вчений не може бути нормальним, він неминуче «зрушить» на своїй науці. Так, буває, що перескакує.
Білий слід у реальну вічність
З чого почалося ваше винахідництво?
11 липня 1968 року вночі я повертався з молодіжної «тусівки». З одного боку дороги був степ, з іншого — приватні будівлі. Метрів за триста до будинку мене раптом щось різко зупинило. Озирнувшись, побачив: у мій бік безшумно рухалося яскраве біле світло, що збільшувалося. Пролетівши на висоті приблизно 80-100 метрів зі швидкістю 60-80 км/год, він зник за степовим горизонтом.
Ще сильніше вразило мене те, що за «світлом» на 4 – 5 кілометрів тягнувся яскравий шлейф діаметром близько трьох метрів. При цьому він нічого довкола не висвітлював. Незабаром почав з тріском зникати, перетворюючись на масу окремих білих грудочок.
Згодом, намагаючись зрозуміти побачене, я перечитав гори літератури, але нічого не могло пояснити таке явище.
Років вісім опісля мені в руки потрапили два постійні магніти. Маніпулюючи ними, несподівано для себе усвідомив їхню пряму причетність до давнього явища.
Так почалося моє конструювання нетрадиційних енергоустановок, нових видів транспорту, в тому числі авіакосмічного призначення.
Ви, мабуть, випробували свою теорію на конкретних моделях.
Звісно. Першою успішною «модернізацією» став поршневий двигун, енергія в який була закладена щонайменше на 5-6 років безперервної роботи.
І як він виглядав?
Дві головки блоку із постійних магнітів, між ними магнітний поршень.
Однорідні полюси відштовхуються, і поршень опинився в епіцентрі сильного тиску. Перериваючи його екранними пластинами, ми змусили поршень робити поворотно-поступальні рухи.
У модифікованому роторному двигуні ми використовували дію відцентрових сил завдяки гумоподібному матеріалу, з якого було виготовлено основу статорів та ротора. Особливість конструкції в тому, що магнітний ротор не кріпиться, а постійно висить на магнітних подушках юлоподібних статорів. Працюючи виникає індукційне полі, що з силою відштовхує об'єкт від; його протилежний полюс, усередині, з меншою силою притягує. Вага машини стає мінімальною за рахунок відцентрових сил валу, що обертається.
На цьому принципі я розробив високоточну бойову систему ТООН-1 (транспортний об'єкт особливого призначення), яка може в сотні разів дешевше і швидше доставити спецвантаж в будь-яку точку планети. Застосовується навіть нейтралізації небезпечного неземного тіла (наприклад, метеорита). Не тільки фізично, вибухом, а й шляхом створення потужного штучного магнітного полязавдяки якому тіло зійде зі свого курсу і без руйнувань віддалиться від Землі.
До таємниці руху НЛО
Для мене, проте, важливіше розроблена для дослідження далекого космічного простору Магнітна транспортна машина (МТМ). Погодьтеся, що нинішні громіздкі дорогі апарати, що спалюють паливо і залежать від тяжіння Землі, давно застаріли. У процесі польоту практично вся конструкція знищується. Скажімо, з американського апарату, що стартував із Землі на Місяць, повернулося менше 1% від його загальної ваги. Моя конструкція без великих витрат енергії може хоч десять разів на день злітати у відкритий космос і повертатися цілою.
Як проходила розробка магнітної транспортної машини та її системи керування?
Створена мною магнітна машина у формі юли - надпотужне джерело індуктивного поля. Управляти нею, проте, багато років не вдавалося - вона приймає радіосигнал управління, оскільки оточена сильним індуктивним магнітним полем. Реальний випадок поставив усе на свої місця.
Якось ми з дружиною звернули увагу на "фантазерську" розповідь нашого сина Тараса: щойно з якимись дядьками в блискучих костюмах він літав на круглому космічному кораблі, де було багато миготливих лампочок та різних кнопок. Серед них виділялися дві великі червоні та дві білі. Однією з білих йому дозволили скористатися. Насилу натиснув - і корабель влетів…
Цей на перший погляд дитячий вигадка наштовхнув мене на думку, що машина повинна бути розділена на дві незалежні частини, причому Обидві половинки включатимуться і вимикатимуться червоними та білими кнопками. Після такого нововведення машина стала створювати навколо себе магнітне поле кероване і, отже, робити зворотно-поступальні рухи між полюсами. Цю конструкцію з любов'ю та гордістю я назвав на честь дружини ім'ям "Надія".
Надзвичайним підтвердженням правильності ідеї стала стаття в «Цікавій газеті» № 8 за 2004 р. "Вундеркінд інопланетного походження". Йшлося про восьмирічного хлопчика Бориса, який побував на НЛО, дуже схожому з «Надією». Немає сумніву, що в Галактиці ми неодмінно зустрінемо братів по розуму, які летять на таких апаратах.
Унікальну та дешеву енергію постійного магніту людство використовує давно, але чомусь боїться назвати це джерело акумулятором постійної енергії.
Побутовий приклад. Ціна магнітних та електричних присосок меблевих шаф приблизно однакова. Але якщо вартість магнітної з роками не зміниться, то електрична вже через рік з урахуванням споживаного струму вона подвоїться. Іншими словами,
Постійні магніти віддають під час роботи у багато разів більше, ніж у них закладено.
- Що відбувається при використанні постійних магнітів? - Коли вони повернуті один до одного великими майданамиі однорідними полюсами, вектори силових ліній до половини заекрановані, а розгорнуті в протистоянні один до одного, і відбувається багаторічний односторонній тиск (рух) без перерви і "підзарядки".
Використання штучних магнітів та їх можливість створювати механічний рухдокорінно змінює світовий рівень науки, все наше життя.
МТМ «Надія» здатна робити будь-які рухи, що керуються людиною, повністю замінюючи всі наші транспортні засоби.
Технологічно масовий випуск магнітної транспортної машини не складніший за виготовлення малолітражного автомобіля, з додаванням комп'ютерного процесора, собівартість у 10-15 разів нижче...
Важко собі уявити. Чи не можна… помацати… своїми руками?
Пропоную охочим самим зробити найпростіший прототип МТМ. Покладіть на водяний плот постійний магніт. Подібно до стрілки компаса він зафіксується в напрямку полюсів природного магнетизму. Тепер прикрийте одну зі сторін магніту залізним екраном - і плот попливе на північ або південь. Якщо помістити екран на іншому кінці магніту, плот рухатиметься в протилежний бік. Це і є ключем до таємниці руху невідомих літаючих об'єктів!
При прискоренні польоту через взаємодію Космосу з природним магнетизмом машина залишає за собою білий шлейф… Так для мене нарешті розкрилася таємниця нічного білого шлейфу 1968 року, який я й потім часто спостерігав у нічному небі.
Ймовірно відбувається заморожування вологи холодними перетворювачами енергії.
Другий модернізацією стала турбіна, сконструйована з урахуванням парової, де ротор штовхають однорідні, однобічно спрямовані полюси постійних магнітів. Застосування такого принципу в авіалайнері зменшило його вага на 25 – 30, мотора – на 35 - 45%.
Потім з'явився роторний магнітний двигун, створений на базі звичайного трифазного електричного. Він може не лише віддавати енергію у вихідний вал, а й виробляти електричний струмзавдяки обмоткам дроту, поміщеним довкола, тобто в індукційному полі. Таку мікроенергоустановку можна, наприклад, помістити у світильник, холодильник, телевізор чи пилосос як енергетичне джерело на багато років, до закінчення запасів магнітних силових ліній.
Бігом від жаркого Світила?
Тож чи треба людству спалювати нафтопродукти, якщо винайдені наддешеві перетворювачі енергії?
Якщо застосувати їх до роботи автомобільного двигуна, енергії буде достатньо 60-70 тисяч кілометрів пробігу; авіалайнери без посадки та дозаправки можуть перебувати у повітрі по 5 - 6 років. Подумайте: Україна, яка задихається без нафти і газу, може (і повинна!) стати світовим експортером наддешевих енергетичних технологій!
Крім того, я впевнений, що найближчим часом цілком можливо зупинити екологічну катастрофу нашої планети.
Якби людям повністю вдалося застосувати явний вплив природного магнетизму на земні тіла, а конструктори парових машин створили тиск на поршень або стінки турбіни силовими лініями постійних магнітів, не довелося б взагалі добувати вугілля, нафту, газ, уран, будувати електростанції, в тому числа атомні, магістралі електропередач з підстанціями, залізниці та автомобільні дороги.
Чи не надто все це фантастично?
- …Спалювання нафтопродуктів прискорило і так катастрофічний процес потепління Землі. У недалекому майбутньому наше Сонце підігріє Землю ще на 5-10 градусів, після чого з неї зникне рослинність, вимруть тварини та люди.
- Чому ви так вважаєте?
Тому що через підвищення температури Земля втратить свій магнетизм, за Меркурієм і Венерою зійде з орбіти і спіраллю зіллється з Сонцем.
Сумна перспектива… Порятунку немає? Як пишуть у фантастичних романах, час перебиратися
На іншу планету, з найкращими умовами проживання?
Навіть якщо така планета знайдеться, багато століть піде на наукове та практичне переоснащення людини, масове переселення та облаштування. Щоб регулювати клімат, потрібно реально зрозуміти таємницю руху Землі орбітою та її обертання навколо своєї осі.
Наведу простий приклад: турист розпалив багаття. Спочатку відчував тепло та затишок. Але багаття розгорілося надто сильно. Що робити?
Так і людству для виживання необхідно відсунути планету від Сонця на безпечну відстань. І навчитися відводити її від зіткнення з іншими космічними тілами.
Хіба таке можливе?
Так. Не секрет, що всі тіла Землі оточені магнітним полем і перебувають під впливом природного магнетизму. Отже, можна регулювати клімат шляхом тимчасового екранування магнітних полюсів Землі секціями із залізних пластин. За потреби вони приймають горизонтальне положення. Частково закриваючи такі " жалюзі " обох полюсах, людство послабить вплив вихрового магнетизму космосу на магнетизм планети, і Земля " відсунеться " від Сонця, створивши собі нову, віддалену орбіту.
Але ж це страшно дорого! І за рахунок чого діятимуть такі «жалюзі»?
Джерело енергії – наддешеві надпотужні генератори машин юлоподібної форми. До розробок щодо покращення клімату потрібно приступати вже сьогодні, доки не почалося інтенсивне танення льодовиків.
Для управління переміщенням Землі знадобляться інтелектуальні зусилля всіх учених та політиків планети, великий економічний та індустріальний потенціал. Але іншого шляху виживання людство просто не має.
У польоті – Баба Яга
Хотілося б зрозуміти, чому, скажімо, при заході на посадку пасажирські та військові літаки, навіть пілотовані досвідченими льотчиками, нерідко виявляються далеко від злітної смуги. Зазвичай причину шукають у " людському факторіТакі ж проблеми існують у космонавтиці, морському транспорті.
– Наведу практичний приклад. Кинем два м'ячі – звичайний і обклеєний плоскими пластинками з постійних магнітів. Другий впаде набагато пізніше. Неминуча також різниця у напрямку, відстані, швидкості, траєкторії руху.
За Галілеєм, при падінні тіло рухається під впливом земного тяжіння та опору повітря… - Можна було б погодитися з великим ученим, якби навколо Землі не існувало сили природного магнетизму. Зовні платівки мають один магнітний полюс, усередині – протилежний. Звідси глобальна різниця між звичайними тілами та тими самими літаками, навколо яких концентрується однорідне магнітне поле.
У багатьох казках йдеться про килим-літак, що без жодного двигуна сам летить повітрям...
Очевидно, вже в давнину було відомо, що тіла, оточені однорідним магнітним полем, можуть керувати рухомими, взаємодіючи з природним магнетизмом. Мене дивують і інші «технічні засоби» у казках. Скажімо, ступа, що літає, у Бабусі Ягусі мала циліндричну форму, що нагадує роторну магнітну машину зі штучним магнітним полюсом навколо себе, з "вантажним" місцем посередині.
Припускаю, що і НЛО у формі тарілки чи циліндра – безкоштовна технологічна "ліцензія". Земляни спостерігали НЛО навіть у формі піраміди, що взагалі важко зрозуміти. Висловлю своє припущення.
За моїми розрахунками, піраміда - надпростіша конструкція з чотирьох жорстких генераторів, здатних створювати магнітне поле, що глобально підвищує надійність "трикутника" і до мінімуму спрощує систему управління. ККД за такої конструкції доведено до 1.
А що про ваші ідеї думає наука?
Покоління вчених лише у суворих рамках фізичних законів рухалися шляхом наукового та технічного прогресу. Проте, виявлялися явища, які йшли врозріз зі звичним. Боячись глузувань і можливого усунення від улюбленої справи, рідко хто з них відкрито критикував явні недоробки вченого світу. Прості ж інтелектуали, "Кулібіни" з народу, знаючи лише початкові основи, мислили нетрадиційно, що нерідко призводило до дивовижних винаходів та світових відкриттів. Хоча, на жаль, набагато частіше їх на корені рубали заздрість та манія величі вчених чоловіків. Офіційна наука, вичерпавши свій ресурс, зайшла в глухий кут. Наприклад, у розвитку світової авіації нині нічого нового немає. Закони тяжіння Землі та закони аеродинаміки, як і раніше, диктують форму апарату, силу металомісткого теплового двигуна. Для полегшення ваги машини конструктори чомусь не хочуть використовувати відцентрові сили деталей, що обертаються. Адже дископодібна форма авіалайнера звела б його загальну вагу до нуля.
Світові космічні апарати теж приречені, бо гравітація не дає їм із мінімальними витратами відірватися від Землі та вийти у невагомість. Без використання відцентрових сил ніколи їм не піднятися в космос човниково разів десять, п'ятнадцять на добу. І в відкритому космосіапаратам потрібне постійне енергетичне підживлення. Топтання на місці вчених та конструкторів призвело до того, що у світі немає дешевих, легких, потужних, безпечних, універсальних та довговічних джерел енергії, у тому числі й для аерокосмічної техніки. Не усунуто й залежність від тяжіння Землі.
Адже це так просто.
На Землі і Місяці існує різне за силою і формою магнітне поле, а також різний потік магнетизму, що рухається, продиктованого швидкістю обертання навколо осі. Відповідно по-різному і тяжіння тіл до їх поверхні. Штучно оточивши земне тіло силою місячного магнетизму і надавши йому "нульові" оберти, ми доведемо його вагу до місячного.
Планета наша утримує і "тягне" за собою непропорційно намагнічений Місяць саме за рахунок власного природного магнетизму. У перигеї та апогеї Місяць наочно показує наявність полюсів магнетизму Землі. Яка, у свою чергу, суворо тримається на своїй орбіті за рахунок космічного вихрового магнетизму та енергії Сонця. Потужним тепловим та магнітним потоком Сонце відштовхує Землю від себе, а один із вихрових потоків космосу, утворений від спіралі Чумацького Шляху, З усіх боків тисне її до Сонця через природний магнетизм Землі, утворюючи нейтральну земну орбіту. На відміну від Місяця, Земля має пропорційні по силі магнітні полюси, тому вихровий потік космосу котить Землю по орбіті протягом року. Так само унікальні кільця навколо Сатурна підтверджують наявність магнітних силових кордонів Сонця, Сатурна і вихрового потоку космосу.
Намагнічена ластівка
Все це непросто для розуміння нефахівців.
Ось приклад впливу природного магнетизму на тіло людини. У великому спорті можна досягти бажаного результату не тільки фізичним зусиллям, а й за допомогою вміщеного в одяг магнітного допінгу. Із зовнішнього боку один магнітний полюс, усередині – протилежний. Мої друзі назвали це явище попутним «магнітним вітерцем». В результаті, як ми вже знаємо, кинутий горизонтально м'яч із однорідним магнітним колом на полі змагання реально підіграватиме своїй команді...
У природі цей факт явно видно при сезонній міграції морських мешканців та птахів. Мене завжди дивували "безпосадкові" перельоти птахів, скажімо, з Європи до Латинську Америку. Неважко припустити, що наші «крилаті брати» давно вже навчилися створювати навколо себе магнітний полюс та за допомогою магнітного потокуЗемлі без зупинки долати тисячі кілометрів.
Ще на початку ХХ сторіччя академік Г.С. Ландсберг писав: "Необхідно ясно встановити, що ми нехтуємо деформаціями твердого тілаабо рідини". А це явище таки відкриває нову еру фізичних законів, що дозволяють розгадати таємницю конструкції НЛО.
Copyright: Леонід Терентьєв, 2010
Свідоцтво про публікацію №21006070681
Але… Багато тисяч людей уже бачили беззаперечні літальні конструкції, створені нібито гіпотетичними "інопланетянами" Зовні їх апарати виглядають, як тарілки, трикутники, сигари, причому іноді з'являються літальні пристрої дуже значних розмірів. Іноді вони пересуваються в повітрі абсолютно безшумно, а іноді неголосно цокочуть, нагадуючи коників, або торохтять, як автомобіль.
Відразу уточнимо: це ніякі не інопланетяни. З інформації "Троянди Світу" нам відомо, що паралельно з машинною цивілізацією людства на Землі існують ще дві подібні цивілізації, що мешкають у чотиривимірних просторах (ігви та даймони). Літальні апарати однієї з цих цивілізацій, які називають НЛО, з невідомих причин періодично вторгаються в наш тривимірний фізичний світ. З факту існування НЛО випливає такий висновок: чужі літальні апарати використовують принципи, поки що невідомі нашій науці. У РМ ці принципи носять назву метафізичних, тобто існуючих над сучасною фізикою. Інакше висловлюючись, нинішні вчені чоловіки цих принципів поки що не відкрили. Зазначимо, що саме "Роза Миру" дала імпульс задуматися над проблемою, що викладається в цій статті, і результати роздумів ми виносимо на обговорення наших читачів.
Наука сьогодні розвивається стрімко. Можливо, найближчим часом у будь-якій країні, (бажано, щоб це трапилося в Росії!), буде випробуваний перший у нашому світі літальний апарат – аналог ЛТ, який не має пропелерів та реактивних двигунів, але не поступається за швидкістю та вантажопідйомністю сучасної авіації . Проте роботи тут для конструкторів завтрашнього дня – непочатий край. Чому завтрашнього? Тому що потрібні люди з нестандартним мисленням: "стара школа" нічого принципово не може запропонувати нового. Питання: які особливі якостінеобхідні інженерам завтрашнього дня, щоб збудувати ЛТ?
Відповідь така. Потрібно вийти з меж сучасного матеріалістичного світогляду і відмовитися від низки панівних сьогодні в науці догм. Потрібні нові сміливі теорії, які можуть стати образно кажучи проривними. Що ж до ЛТ, конкретне побажання таке.
Оскільки стоїть завдання – пересуватися в просторі (не в атмосфері Землі, а саме в просторі, у тому числі й міжпланетному), фізикам потрібно зайнятися ґрунтовним вивченням цього простору. Досі в сучасній науцііснує табу на подібний напрямок наукового пошуку. Твердження про неможливість існування безперечних двигунів – плід цього табу. З іншого боку, вчені здогадуються, що простір має власну структуру, що він зовсім не порожній, навіть якщо розглядати його аспект, як фізичний вакуум. До речі, Альберт Ейнштейн – активний противник будь-яких догм №1, - першим припустив, що структура простору може бути викривлена, і навіть провів досліди, які доводять цей постулат.
Нижче наведемо опис проекту конструкції літаючої тарілки – одного з варіантів, що мають право на життя. Розшифровувати технічні моменти не будемо особливо. Будь-який читач, який засвоїв шкільний курсзнань, зможе розібратися у технічних тонкощах.
…Отже, будуємо ЛТ. Приблизні технічні характеристики дослідного зразка такі маса 2,5 тонни. Діаметр 10 метрів. Екіпаж – 2 особи.
Основа – салон у вигляді плескатої кулі, де розміщується кабіна екіпажу та джерело енергії, – яке саме – про це трохи пізніше (див. рис. нижче).
Двигунє надміцним кільцем з вуглецевого волокна, яке обертається у вакуумному кожусі по периметру ЛТ. Кільце підвішене в магнітному полі, що стежить, де розганяється за допомогою лінійних електродвигунів до кількох десятків тисяч оборотів в секунду (межа задається міцністю кільця).
Будь-якому інженеру, який поглянув на малюнки, стає ясно, що тут ми маємо один з різновидів так званого супермаховика. Властивості подібних маховиків уже багато років вивчає російський академік Нурбей Гуліа – на цю тему їм написано кілька наукових праць. Детально про це цікавій людиніі про його дослідження можна дізнатися на особистому блозі - http://nurbejgulia.ru/
Цікаво, що маховик у вигляді циліндра, що обертається у вакуумному кожусі, з вуглецевого волокна може служити майже ідеальним акумулятором енергії, якщо розкрутити його до величезних значень. Розрахунки показують: у компактному маховику може бути запасено стільки енергії, що, наприклад, легковому автомобілю її вистачить на весь період експлуатації – принаймні на 10 років просто.
Кільцеві маховики через унікальні властивості названі супермаховиками. Процеси, що відбуваються з речовиною супермаховика при його розкручуванні, вченим досконально невідомі. Зрозуміло, що у площині обертання матеріал кільця діє потужна відцентрова сила, прагне розірвати кільце. Відомо, що в маховику при накачуванні його енергією (розкручування) відбувається подолання інерції речовини. Але природа такого явища, як інерція маси при її розгоні чи гальмуванні поки що для науки залишається таємницею за сімома печатками. Чіткої теорії з цієї теми ще немає. Існуючі відкриття в області супермаховиків отримані методами спроб та помилок.
Однак повернемося до нашої ЛТ. Досі жодної Америки ми не відкрили, жодних нових фізичних принципів не задіяли. Описуваний апарат сьогодні можна побудувати в будь-якому авіаційному конструкторському бюро, Що має своє дослідне виробництво
Уявимо: знайшлися нестандартно мислячі люди, і такий апарат збудовано. Включаємо лінійні електродвигуни, що розганяють кільце. Для розгону використовуємо зовнішнє джерело електроенергії. Незабаром прилади в кабіні пілота показали, що кільце розігнане до граничних значень. У вакуумному кожусі він у такому режимі може обертатися протягом багатьох років – за умови відсутності відбору енергії. Ще раз уточнимо, що на кільце діє могутня відцентрова сила, що прагне розірвати його. Однак недарма різновид вуглецевого волокна - суперкарбон визнаний на сьогодні найміцнішим матеріалом у світі - його нитка в тисячі разів (!) міцніша за таку ж по товщині сталевої нитки. До речі, енергії в нашому кільці запасено стільки, що якщо її перевести в бензин, то пального виявиться достатньо, щоб об'їхати автомобілем земну кулюпо периметру, причому, неодноразово.
Але... Наш апарат поки що нікуди не летить. Більше того, він міцно стоїть на землі. Щоправда, прилади показують, що апарат втратив у вазі приблизно 20% тієї величини, що мав до розгону нашого двигуна. Ефект часткової втрати ваги маховиками, що обертаються, відомий давно, і тут ми теж Америки не відкрили. Природа цього явища теж поки що невідома.
Що ще потрібно зробити, щоб полетіти, запитаєте Ви?
Міркуємо далі. У нашому двигуні відцентрова сила рівномірно розтягує кільце у горизонтальній площині (див. малюнки). Значення цієї сили величезні і можуть досягати десятків і навіть сотень тонн (!) на кілограм маси розігнаного кільця. Однак ніякого імпульсу руху апарату не повідомляється, оскільки в будь-якому довільно взятому місці протилежна точка кільця повністю цю силу врівноважує. Глухий кут? Зовсім ні! Ми можемо змусити наш двигун літати!
Якщо ми в районі периметра апарату злегка викривимо простір, то у нашої сили з'явиться ще одна складова, спрямована або вгору або вниз - вектор визначається характером кривизни простору (яма або опуклість). Інакше висловлюючись, апарат або сильно притиснеться дном до землі, або... полетить! Щоб вектор був спрямований нагору, нам потрібна кривизна простору у вигляді ями (див. рисунок).
Запитання: як викривити простір? Так, дуже просто! За допомогою потужного магнітного поля. Надпотужні електромагніти свого часу були випробувані Альбертом Ейнштейном, і було доведено, що сильне магнітне поле ефективно деформує простір (згадайте експеримент Філадельфія). За допомогою сучасних технологійгенератори магнітного поля сьогодні можна зробити досить компактними.
Використання сильних магнітних полів змусить вдатися до нас спеціальним методамзахисту – щоб зберегти власне здоров'я. Для людського організму сильні магнітні поля не є нешкідливими. По-перше, екіпаж ЛТ має бути надійно захищений сталевим корпусом салону – цей метал ефективно екранує магнітне поле. Дуже важливо для пілотів та пасажирів, щоб усередині літального апарату напруженість поля не перевищувала допустимих санітарних значень. По-друге, старт апарату має бути десь у чистому полі, - знаходження людей поблизу неприпустимо.
…Отже, всі технічні умови нарешті виконані. Наш апарат доставлений на випробувальний полігон, людей у радіусі 300 метрів немає. Займаємо місця пілотів, ретельно задраюємо салон. Включаємо генератори, обережно та дуже плавно збільшуємо напруженість поля. Прилади показують, що вага апарата стала падати. Незабаром кільцевий двигун врівноважив масу апарату, і ми повільно піднімаємося нагору, зависаємо на висоті десяти метрів. Ми можемо висіти у повітрі стільки часу, скільки буде включено генератори магнітного поля. Запитані вони від потужного джерела електроенергії, що знаходиться внизу - під підлогою салону.
Про це джерело енергії розповімо трохи докладніше. Це теж супермаховик, який має два кільця, що обертаються у протилежні сторони. Для чого? У процесі відбору енергії маховики гальмуються, і якщо кільце одне, неминуче виникне момент, що обертає. Коли апарат стоїть землі, це особливого значення немає. Але коли апарат у польоті, імпульс обертання треба якось погасити, інакше наш апарат почне крутитись у повітрі навколо вертикальної осі. Два кільця в супермаховику із цим завданням справляються ідеально – виникають два протилежні імпульси обертання, які взаємно гасять один одного. До речі, саме так вирішується аналогічна проблема на гелікоптерах конструктора Камова: на них встановлюється два несучі повітряні гвинти. Тому гелікоптери Камова не мають хвостового пропелера, що компенсує імпульс обертання, що народжується на гелікоптерах з одним несучим гвинтом.
А тепер трішки пофантазуємо.
…Керувати нашою машиною виявилося дуже просто. Ручка керування вперед – ми летимо прямо. Ручка вліво – ми закладаємо віраж вліво. Пересуваємо перемикач потужності генераторів – набираємо висоту.
Механізм управління наступний: по периметру апарату встановлено 28 соленоїдів (електричних магнітів, що генерують поле). Вони діляться на 4 сектори по сім штук: ніс, правий борт, лівий борт та корми. Якщо ми трохи надмірну електричну напругу подаємо на корму, вона піднімається, і вектор тяги зміщується вперед: апарат летить прямо. Праві та ліві сектори служать для зміни напрямку польоту – праворуч та ліворуч. Передній сектор дозволяє давати задній хід.
Техніка безпеки полягає в тому, що нам заборонено знижуватись нижче 300 метрів над населеними пунктамита дорогами. Інакше через високу напруженість магнітного поля внизу глухнуть автомобілі, а здоров'я людей опиняється під загрозою. Посадка дозволена тільки у безлюдному степу, або на полігоні.
Летимо майже у повній тиші – наш двигун не шумить. Усі маневри ЛТ здійснює плавно – жодних поштовхів. Нам не страшні пориви вітру, навіть ураганного, оскільки двигун ЛТ має відмінний гіроскопічний ефект – будь-який зовнішній поштовх ефективно гаситься, забезпечуючи екіпажу комфорт, нечуваний доти в авіації. Якщо на борту мати запас кисню, ми можемо злітати хоч на Місяць – апарат чудово керується не тільки в атмосфері, а й за її межами. У міжпланетному просторі апарат легко розганяється до другої та третьої космічних швидкостей. Зовнішнє магнітне поле ефективно захищає екіпаж від космічного випромінювання. Сила прискорення (чи гальмування під час підльоту до Місяця) у своїй може бути встановлена рівної земної силі тяжкості. Інакше кажучи, невагомість ми можемо відчувати тільки тоді, коли цього захочемо. Решту часу подорож для нас проходитиме у звичній обстановці, тобто зі звичною силою тяжіння.
…Приблизно так буде здійснено проривне в історії авіаційного та космічного транспорту відкриття. Безпека та економічність нових літальних апаратів у порівнянні з існуючими виявиться збільшена на порядок. А якщо обмотки соленоїдів зробити із надпровідних матеріалів (фізики знають, про що мова), то економічність ще більше зросте.
Конструкція має кілька цікавих моментів.
В принципі можна побудувати велику антигравітаційну платформу, яка висітиме в повітрі, наче дирижабль. Однак на відміну від останнього платформа буде апаратом важчим за повітря. Також, як і дирижабль, енергії на подолання сили тяжіння платформа не витрачатиме (за наявності в соленоїдах сперхпроводящих обмоток). Первинна порція енергії на розгін супермаховика в неї буде залита на заводі-виробнику, причому енергія дуже суттєва - вона буде рівноцінна кільком цистернам бензину або дизельного палива (!). Однак далі транспортні витрати виявляться мізерними. Така платформа окупиться дуже швидко, і потім приноситиме чистий прибуток.
Мінус цих платформ тільки в тому, що їхній старт і посадка супроводжуватимуться позамежними значеннями магнітного поля. Однак напруженість поля можна суттєво зменшити, підвищивши енергоємність супермаховика двигуна, та закачавши туди більше енергії. Погляньте на малюнок: якщо збільшити відцентрову силу, що діє на обід маховика в чотири рази, у стільки ж разів можна зменшити напруженість магнітного поля, щоб досягти під час старту зниження загальної ваги апарата до нуля. Зрозуміло, міцність матеріалу кільця також потрібно збільшити вчетверо.
Скажімо ще пару слів про цю енергоємність. Сьогодні вона вимірюється в кіловат/годинах на кілограм маси самого пристрою, і в кращих конструкціях це значення досягає цифри 500. Тобто один кілограм маси супермаховика здатний накопичити і потім віддавати у зовнішню мережу 500 кіловат електроенергії протягом однієї години. Для наочності переведемо цю енергію в бензин отримаємо приблизно 50 літрів. Це значення значно перевищує будь-які сучасні хімічні акумулятори, як накопичувачі електроенергії.
Лінійні швидкості кільцевих супермаховиків, що вже експлуатуються, досягають одного кілометра в секунду, накопичена ними енергія вимірюється в тисячах кіловат-годин, віддача енергії (при необхідності короткочасного споживання великих потужностей) може досягати декількох мегават! За енергоємністю (кількість запасних кіловат на кг маси) супермаховики останнього покоління (з волокнами суперкарбону) нещодавно перевершили найенергоємніше паливо на планеті – водень.
Для більшого розуміння процесів, що відбуваються в супермаховику, ми пропонуємо ввести інші величини, що характеризують міцність матеріалу супермаховика: відношення відцентрової (розривної) сили на грам маси кільця, що обертається. Ця сила величезна: кілька сотень кілограмів! Нагадаємо, що лінійна швидкість кільця в супермаховиках, вже збудованих сьогодні, більш ніж утричі перевищує швидкість звуку в атмосфері! У завтрашніх конструкціях ця швидкість ще більше зросте. Отже, значення відцентрової сили також зростуть і наблизяться до тонни на один грам маси кільця, що обертається.
Тема для роздумів про "високі матерії".
Тут виникає дивна паралель із Загальною теорією відносності Альберта Ейнштейна. Великий фізик у математичних формулах розрахував поведінку маси космічного корабля, що розганяється до швидкості світла, і дійшов висновку, що досягнення цієї швидкості неможливе: маса зростає до величезних значень. За розрахунками виходить, що з наближенні до швидкості світла маса збільшується нескінченно. Отже, до нескінченності має збільшуватися і зусилля двигунів, спрямоване розгін, а двигуни, як відомо, витрачають чималу енергію.
Паралель ось у чому. (Можливо, з погляду вченого-фізика викладене звучить несерйозно, але ми таки озвучимо нашу думку). Супермаховик, як акумулятор енергії, обмежений лише міцністю кільця. Якщо уявити, що кільце супермаховика має нескінченну міцність, то його можна розкрутити до колосальних значень лінійної швидкості. У такий супермаховик при розгоні буде завантажено просто неймовірну кількість енергії, однак лінійної швидкості, що дорівнює швидкості світла, ми не досягнемо, оскільки кількість необхідної енергії при цьому прагнутиме нескінченності.
Неважко здогадатися, що супермаховики, заряджені величезною кількістю енергії, можуть дуже небезпечні в певних ситуаціях. Наприклад, якщо на борту антигравітаційної платформи спрацює вибуховий пристрій, або торець платформи прилетить артилерійський снаряд.
Однак не напружуватимемо фантазію, описуючи можливі біди при руйнуванні платформи. Скажімо ось що: технічний прогресможе приносити велике благо у суспільстві, де панують високі моральні принципи. Антигравітаційні платформи сьогодні, коли у світі існує тероризм, будувати просто не можна. Спочатку людському суспільству треба зрости духовно. Коли тероризм повністю зникне, як пережиток історії, проект "Літаюча тарілка" можна запускати.
Проте сподіватимемося, що вже нинішнє покоління молодих людей побачить перші досвідчені антигравітаційні транспортні засоби – у них такий шанс є.
НЛО та антигравітація. Принцип роботи двигуна НЛО Наукове обґрунтування роботи двигуна НЛО
Володимир Забілишенський
НЛО та антигравітація.
Сучасний рівень науки дозволяє зробити висновок, що у Всесвіті діють три основні сили: гравітація, магнетизм та електрика. Це твердження стало результатом робіт ряду видатних учених, до яких, перш за все, треба віднести Фарадея, Максвелла, Планка та Ейнштейна. У 1923 році їх послідовники - американські вчені Браун і Біфілд, Каліфорнійський Інститут Спеціальних досліджень, досліджуючи зв'язок електрики з тяжінням, дійшли відкриття ефекту електрогравітації. Це відкриття послужило початком розвитку нового наукового напрями. Браун показав, що для кожного електромагнітного явища існує електрогравітаційний аналог, зокрема рух зарядженого тіла під впливом взаємодії між електричними і гравітаційними полями в напрямку позитивного електрода. У 1939 році Браун створив теорію електрогравітації, а потім розвинув її в галузі електрогідродинаміки.
Примітно, що ефект Брауна не був передбачений, навіть у будь-якому першому наближенні, ні Теорією Відносності, ні відповідно до сучасними теоріямиелектромагнетизму. Як тільки теорія електрогравітації Брауна стала доступною для вчених та технічних фахівців аерокосмічних центрів, вона вразила простотою реалізації та високим ступенем експериментальної доказовості всіх положень теорії. Однак, навіть наприкінці 20-го століття, незважаючи на практичну реалізацію ефекту Брауна у створенні принципово нових літальних апаратів, багато хто, через свою непоінформованість, вважає гравітаційний двигун малозрозумілою екзотикою.
Суть електрогравітації полягає в тому, що плоский конденсатор, заряджений високою напругою постійного струму, має тенденцію до руху у бік позитивного полюса внаслідок зменшення своєї ваги /1/. Зміна ваги конденсатора в залежності від полярності прикладеної до нього напруги показано на рис.1.
Рис.1. Зміна ваги конденсатора в залежності від полярності напруги, що додається до нього.
В експериментах були виявлені основні особливості:
Матеріал діелектрика між двома пластинами конденсатора, повинен мати здатність, зберігати електричну енергію у формі "пружного" напруги без коронного розряду і подальшого пробою на краях конденсатора, наприклад, у формі диска. Мірою цієї можливості є коефіцієнт “k” матеріалу. Чим вище значення цього коефіцієнта, тим більше виявляється ефект електрогравітації;
Ефект руху вільно підвішеного конденсатора прямо пропорційний площі пластин конденсатора та величині напруги прикладеного до пластин;
Ефект електрогравітації проявляється більше зі збільшенням маси діелектричного матеріалу між пластинами. (Патент T.T.Brown, 3187206 від 1червня 1965р, США).
Розподіл електричного заряду певної полярності по секторах верхньої та нижньої поверхні плоского конденсатора дозволяє керувати напрямом руху конденсатора. На рисунках 2 і 3 показано принцип зміни напряму польоту об'єктів згідно з теорією електрогравітації.
Рис.3. Принцип зміни напряму польоту об'єктів.
У своїх експериментах Браун використовував моделі об'єктів у вигляді трикутника, квадрата, усіченого по кутах квадрата з гранями та блюдця. Зрештою він дійшов висновку, що найбільш ефективною формою є форма блюдця. Аналіз польоту блюдця в експериментах Брауна показав, що у процесі польоту моделі повітря не використовується жодного з відомих аеродинамічних принципів крила.
Розглядаючи електрогравітацію стосовно НЛО, ми повинні мати на увазі деякі особливості його польоту. Як відомо, Земля оточена гравітаційним полем, величина якого зменшується з відстанню від Землі і, зрештою, стає рівною нулю. НЛО, створюючи область власного гравітаційного поля, змінює (деформує) гравітаційне поле Землі. Ця область діє подібно до хвилі з негативним полюсом нагорі хвилі і позитивним полюсом в її основі. Політ НЛО схожий на ковзання серфінгіста хвилею. Таким чином, змінюючи орієнтацію та знак (полярність) електричного поля на верхній та нижній поверхні корпусу, НЛО здатний безінерційно переміщатися у будь-якому напрямку. Як відомо, існують деякі особливості польоту НЛО, що стабільно спостерігаються. Так перед стартом із положення зависання НЛО нахиляється вперед, перед зупинкою в горизонтальному польоті - відхиляється назад. Зниження НЛО, як правило, відбувається методом "падаючого листа", що нагадує рух маятника. Пауль Хілл, який вивчав ці польотні характеристики в Дослідницькому Центрі НАСА в Ленглі, дійшов висновку, що такі еволюції польоту НЛО суперечать аеродинамічних вимог, але цілком сумісні з принциповими відмінностями роботи польової антигравітаційної системи.
Експериментуючи з різними формами своїх моделей, Браун дає опис процесу виникнення рушійної сили, завдяки якій здійснюється керований політ. Відповідно до теорії електрогравітації, верхня частина диска у формі купола являє собою анод, що знаходиться під позитивним зарядом величиною 100-200кВ. Катодом, до якого прикладено негативний заряд, є нижня центральна частина корпусу, діаметр якої, приблизно, в 3 рази менше верхньої, куполоподібної частини диска. Купол механічно пов'язаний із малою анодною частиною електродом, розташованим вертикально у центрі диска.
Іонна плазма, що рухається з великою швидкістю в напрямку увігнутої частини купола, створює тиск по всьому профілю анода, що призводить, в окремому випадку, до вертикального руху диска. Плазма, що вийшла за межі купола, з прискоренням повертається до катода. Власне гравітаційне поле створюється як усередині об'єму диска, так і в периферійній області поза диском. Електрична модель диска Брауна наведена малюнку 4./2/.
Рис.4. Електрична модель диска Браун.
Основний висновок, що випливає з теорії Брауна, підтвердженої в експерименті, полягає в тому, що існує електромагнітний фактор кореляції між гравітаційною масою та інерційною масою, який у певних електромагнітних умовах може бути зменшений, анульований, інвертований або збільшений.
Демонстраційні польоти дисків Брауна діаметром 1м. і більше навколо високої щогли з подачею електроживлення по проводах показали, що перед провідним краєм диска створюється область низького тиску. Ця область, подібно до буферного крила, зміщує повітря перед диском, що виключає, що виключає виникнення надзвукового бар'єру і нагрівання корпусу диска. Виступаючи перед вченими та представниками авіаційної промисловості, Браун вже тоді зазначав, що супутні польоту електромагнітні процеси викликають не лише світіння диска, а й негативний впливтварин і рослин.
Спостереження низьколітаючих або завислих на малій висоті НЛО, як і виявлення т.зв. крокової напруги на поверхні землі під час їх посадок підтверджують присутність електричного поля навколо НЛО. Напруженість цього поля, за непрямими оцінками, становить 1 – 1.5 мільйона вольт на кв. поверхні НЛО, що відповідає розрахунковим величинам, одержаним в експериментах Брауна.
У 1953 році Браун провів демонстрацію для вищих військових чиновників. Він показав політ двох дисків по 3 фути у діаметрі. Вони досягали швидкостей кілька сотень миль/ч. Незабаром роботи з цього напряму були засекречені.
У ході проекту "Зимова гавань" (Winterhaven) Браун направив до Пентагону пропозицію щодо розробки дископодібного електрогравітаційного бойового літального апарату типу Мак-3 (Mach-3). Він був суттєво покращеною версією його тестових дисків, показаних раніше. Використовуючи великі вакуумні камери, Браун показав, що його диски можуть літати з більшою ефективністю безповітряного середовища. Це справило належне враження на фахівців військового відомства США.
Як тільки відкриття Брауна здобули популярність, деякі вчені почали відкрито говорити про польотні технології НЛО. Не хто інший, як професор Герман Оберг, якого вважають батьком космічної ери, який працював пізніше разом із Вернером фон Брауном на Агентство балістичних ракетармії США та НАСА, стверджував у 1954 році таке: ”Це моя теза, що літаючі тарілки реальні і є космічними кораблями з іншої сонячної системи. Вони літають з використанням штучних полів гравітації… Вони виробляють високовольтні електричні заряди для того, щоб виштовхувати повітря зі свого шляху, при цьому повітря починає світитися в сильних електромагнітних полях внаслідок іонізації молекул різних газів повітря.
По-перше, цим пояснити світіння… По-друге, цим можна пояснити безшумність польоту НЛО…” /3/. Тепер ми знаємо, що, по суті, він мав рацію у своїй оцінці. А.В. Фролов - радник Фізичного Товариства Росії, досліджуючи розробки Брауна, зазначає, що активна сила, що діє в електрогравітації - результат асиметрії орбітального руху електронів в атомах діелектрика, що знаходиться в електричному полі. Асиметрія створює відцентровий градієнт сили та лінійний компонент, відмінний від нуля цієї сили. Якщо прийняти площу поверхні купола, що дорівнює 100кв.м. електрична ємність становитиме величину близько 1 мкФ. Використання спеціальної кераміки як діелектрика дозволяє збільшити діелектричну постійну (питому ємність) до 80. При потенціалі 100 кВ. градієнт чинної сили дорівнюватиме 80 тоннам. Т.к. величина сили зростає у квадратичній залежності від прикладеного потенціалу, доцільно збільшувати потенціал, а не поверхню купола або об'єкта в цілому. Таким чином, сутність електрогравітаційної тяги полягає у використанні дуже сильного позитивного заряду на одній стороні транспортного засобу та негативного – на іншій. Здатність конденсатора утримувати заряд (коефіцієнт К) є порівняльною технічною характеристикою. Якщо коефіцієнт До для звичайних діелектриків дорівнює 6-8, то застосування оксиду титанату барію (спекер кераміка) дає коефіцієнт 6.000 з перспективою доведення до 30.000, що цілком достатньо для надзвукового польоту”. /4/ Обчислення градієнта чинної сили наведено на фігурі 1.
F=qE 0 (1/ε1 -1/ε2)
ε1=1 ε2=80 (кераміка)
площа S = 100м2
ємність C 0 =10 -6 F; C= ε2C 0 =8×10 -5 F
потенціал φ=10 5
заряд q=CU=8K
напруженість поля E=10 5 в/м
F=8×10 5 (79/80)=7,9×10 5 (N)
F=7.9/9.8×10 5 =80T
Фіг.1. Обчислення градієнта чинної сили.
В одному зі своїх висновків, ґрунтуючись на роботах Брауна, фахівці відзначають наступне: “Електростатична енергія, достатня для втілення в життя апарату Мак-3, можлива із застосуванням мегавольтних напруг та коефіцієнта К – понад 10.000”/5/.
Незважаючи на ґрунтовні дослідження Брауна, вони далі вказують, що: “Однією з основних труднощів у 1954 та 1955 роках були зусилля, спрямовані на те, щоб переконати авіаторів у серйозності експериментів із електрогравітацією /6/. Доповідь британської компанії "Гревіті Ренд Лтд." 1956 року узгоджується з цією оцінкою /7/.
Журнал “Евіейшн Репорт” робив численні посилання на проекти з антигравітації та наводив багато компаній, які займаються дослідженнями в цій галузі. Цитати з цього журналу, наведені в доповіді компанії “Евієйшн Стадіз (Інтернешнл) Лтд.” /8/ натякають те що, що відбувається за сценою.
1954 року фахівці компанії зазначають, що: “… прогрес йшов повільно. Але існують вказівки на те, що Пентагон готовий спонсорувати створення ряду пристроїв, щоб допомогти подальшому прогресу”. будуть доступні вже за десять років після цього моменту”. (Aviation Report, No.12, October 1954) /9/.
Протягом цього періоду багато з головних компаній військово-промислового комплексу цитувалися як провідні. дослідні проектита випробування в даній галузі. Наприклад: “Серед компаній, що вивчають застосування гравітації згадуються, у новій заяві, такі як “Гленн Мартін”, “Конвеар”, “Сперрі-Ренд”, “Сікорськи”, “Белл”, “Ліар Інк” та “Кларк Електронікс”. З інших компаній, які виявляли інтерес раніше, відзначимо "Локхід". Інші зі згаданих доповідей вказують на “AT&T”, “Дженерал Електрик”, а також “Кертіс-Райт”, “Боїнг” та “Норт Американ”, як групи з вивчення електрогравітації. Протягом того ж періоду доповідь компанії Гревіті Ренд зазначає, що: Вже компанії спеціалізуються на розвитку окремих компонентів електрогравітаційного диска /11/. Однак, в області передбачень, “Евієйшн Репорт” вказує наступне на основі екстраполяції технологічних досягнень: “Таким чином, цей вік буде поділений на дві частини – майже до сьогодення. Перша частина належить братам Райт, які передбачили майже всі основні закони, в яких гравітація була важким противником. У другій частині гравітація буде великим годувальником.
Електрична енергія практично не застосовується для пересування у першій частині стає своєрідним каталізатором руху у другій частині сторіччя”. (Aviation Report, No.7, September 1954) /12/.
Озираючись назад в історію, легко сказати, що вони втратили точку поділу. Невже вони справді втратили її на півстоліття? Після прочитання згаданих доповідей стає цілком очевидним, що існував великий інтерес до антигравітації серед ряду дуже відомих компаній, а також у міністерстві оборони. Що ж сталося з цим інтересом і чому він приглушився протягом наступних чотирьох із лишком десятиліть? Зрештою, Т. Браун показав, що існує доведений зв'язок між високовольтними полями та гравітацією. Чому ця тема аж до 90-х дотримувалась від вченої спільноти та публікацій у відкритій літературі? Огляд недавніх заяв колишніх військових та цивільних службовців, які працювали у зв'язку із секретними проектами, дозволяє пролити світло на дослідницьку активність у цих областях у другій половині сторіччя. І виявляється, що в цей період були зроблені значні прориви, але вони ховалися від очей вчених та громадськості.
Останні наукові розробки.
У цьому розділі ми розглянемо розробки в галузі антигравітації з кінця 80-х років, а також наукові дослідження та свідчення свідків, пов'язаних з військовими та секретними групами, які вказують на те, що було знайдено рішення гравітації з можливістю її застосування у технології. Хоча загальна теорія відносності була нездатна пояснити Електрогравітаційну теорію Брауна, як і будь-які інші феномени антигравітації, останні висновки фізиків з методології квантової електродинаміки дозволяють запропонувати теоретичну основу, за допомогою якої можна пояснити електрогравітацію.
Останні роботи співробітників Інституту передових досліджень Фонду Альфа представляють солідний теоретичний фундамент для антигравітаційних ефектів у рамках теорії електродинаміки і включають доповіді Еванса /13/, Анастасоцкі /14/ та ін.
Раніше у своїй революційній роботі в 1994 році Алькуб'єр показав,
що космічні подорожі з надсвітловою швидкістю, в принципі, фізично можливі і не суперечитимуть основ теорії відносності /15/. Путхофф пізніше проаналізував ці визначення у світлі існуючих парадигм SETI (Програма пошуку позаземного розуму), які стверджують, що нас не можуть відвідувати позаземні цивілізації внаслідок обмежень за швидкістю світла, що накладаються загальною теорією відносності. Він навпаки вважає, що подорож зі швидкістю світла є, безсумнівно можливим /16/. Це веде до зменшення часу, необхідного для міжзоряних подорожей, та можливості візиту позаземних цивілізацій. Наше обмежене розуміння фізики та вчена зарозумілість тримало все це під забороною в деяких областях протягом майже всього 20-го століття. В той час, як Теорія електрогравітації Брауна знайшла своє застосування в аерокосмічних проектах США, існують альтернативні теоретичні підходидо створення штучної, керованої гравітації.
У 1999р. Фран Ді Акуїно – д-р фізичноговідділення університету в Сан Луїсі, Бразилія, опублікував ряд робіт з теорії літальних апаратів, що використовують антигравітаційний принцип. У роботі “Гравітація та електромагнетизм; кореляція і велике об'єднання”/17/ він показав, що гравітаційні та інерційні маси є корельованими з урахуванням електромагнітного коефіцієнта (множника). Наслідки цієї кореляції дозволяють перетворити Принцип Маха на Теорію Тяжіння, отримавши новий релятивістський вираз для маси. Крім цього, з'явилася можливість узагальнення другого закону Ньютона для руху, обчислення диференціального рівняннядля ентропії (другий закон термодинаміки) безпосередньо з Теорії Тяжіння. Іншим фундаментальним наслідком аналізованої кореляції є те, що, у питомих надвисоких енергетичних станах, гравітаційні та електромагнітні поля можуть бути описані тією самою функцією Гамільтона.
Спроби встановити кореляцію між гравітаційною та інерційною масами робилися, починаючи з Ньютона. Однак тільки недавно було встановлено, що гравітаційна частка зменшує свою масу зі збільшенням температури і що тільки при абсолютному нулі (Т=0) – гравітаційна та інерційна маси еквівалентні. Спочатку, використовуючи формальні методи, було показано, що є т.зв. електромагнітний коефіцієнт (множник), який має відношення до гравітаційної та інерційної мас. Тепер з'явилася можливість теоретичного обґрунтування процесу керування гравітаційною масою.
Як було показано, інерційні ефекти матеріального тіла можуть бути зменшені і навіть анульовані, якщо гравітаційна маса може бути зменшена або анульована відповідно. Частка з відсутньою гравітаційною масою не підпорядковується релятивістським ефектам. Її гравітаційна маса не збільшується зі збільшенням швидкості частки. Цікаво відзначити, що на думку Ді Акуїно це означає, що частка з відсутньою гравітаційною масою може досягти швидкості світла і навіть перевершити її. Така частка характеризується двома фундаментальними параметрами: вона стає часткою з імпульсом Р=0 та енергією Е=0. Ці "привиди" нейтрино названі так тому що, не маючи величин імпульсу та енергії, вони не можуть бути виявлені. Але навіть у цьому випадку їхня присутність може бути підтверджена існуючою функцією хвилі, яка описує їхню присутність.
Інерційні сили у сучасній версії виражені як Fi=miai , в той час як еквівалентні гравітаційні сили Fg=mgag . У цьому задовольняється еквівалентність ai=ag . Тому, рівняння Загальної теоріїВідносності буде збережено. Відомо, що фотони не мають інерційної маси, не поглинають інші фотони і не мають гравітаційну масу. Якщо розглядати якесь джерело електромагнітної радіації з певною потужністю, частотою та променевою щільністю, то у відповідність до теорії Акуїно, можна створити так званий “щит” фотонів навколо цього джерела, який перешкоджатиме обміну гравітонами між частинками в “щиті” та іншою частиною простору ( Всесвіту). Область “ щита” починається на відстані від джерела, де променева щільність досягає величини, при якій фотони протидіятимуть кожному гравітону в області електромагнітного поляджерела. У цьому ці взаємодії миттєві, т.к. швидкість фотонів у разі має бути нескінченної, оскільки вони – кванти електромагнітного взаємодії. Саме така швидкість фотонів буде в “ щиті”.
Якщо уявити космічний корабель з позитивною гравітаційною масою рівною Х кг, і негативною гравітаційною масою рівною, наприклад, 0,001кг, то це умова достатня для створення "щита" фотонами, що виходять від поверхні космічного корабля. При цьому гравітаційна маса корабля дорівнюватиме 0,001кг. Якщо рухова система корабля буде створювати лише F=10N, космічний корабель придбає прискорення рівне 104м/с. Таким чином, через фотонний "щит" навколо космічного корабля його гравітаційна взаємодія з Всесвітом буде відсутня. Отже, інерційні сили на космічному кораблі також будуть відсутні, інакше кажучи, корабель втратить інерційні властивості. Крім того, космічний корабель може не тільки досягти швидкості світла, а й перевершити її, тому що, як було показано, частка з відсутньою гравітаційною масою не підкорятиметься релятивістським ефектам. Ключовим питанням сьогоднішнього дня є створення компактного джерела електричної енергії, що дозволяє отримати напругу понад 1МВ та електричні поля напруженістю 1-1,5 МВ на кв.см. поверхні літального апарату. Існує кілька рішень цього питання, зокрема перетворення ядерної енергії або використання енергії вакуумного стану.
Енергія вакуумного стану.
Найбільш революційні фізичні відкриття зроблені щодо енергії нульових коливань або енергії вакуумного стану, що ілюструється ефектом Казимира, відповідно до якого дві складені разом металеві пластини притягують одна одну через дисбаланс квантових коливань. Перспективи застосування енергії нульових коливань чи енергії вакуумного стану грандіозні. Учень Ейнштейна Джон Віллер якось сказав: "Образно кажучи, енергією вакууму, що знаходиться в обсязі чашки кави, вистачило б для випаровування всіх океанів Землі". Теоретичні основиенергії вакуумного стану були описані в кількох роботах Путхоффа, починаючи з кінця 80-х./18,19/.
Фізик Стівен Грір, коментуючи на радіо-брифінгу 30 січня 2003 року дослідження та практичні досягнення вчених Університету Нью-Хемпшира, зазначив, що, судячи з тих дивовижних пристроїв, які він бачив у роботі, до середини 2004 року США спроможні створити промислові зразки. перетворювачів енергії коливань субатомних частинок вільного вакууму електричну енергію. “Це виключно компактні, легкі пристрої та ніяких рухомих частин. Я хочу сказати вам, що таємниця НЛО була таємницею протягом десятиліть з однієї, найважливішої причини – нам треба було мати час для монопольного вивчення джерела енергії у НЛО”.
Описано різні технологічні способи вилучення цієї енергії – останні роботи Анастасоцькі та ін. /20/. Незабаром з'явиться книга Бірдена з теорії енергії нульових коливань /21/. Існують значні свідчення, що підтверджують, що вчені, починаючи з Тесли, знали про цю енергію, але її існування та потенційне використання ховалося понад півстоліття /22/.
Зв'язок між спостереженнями електрогравітаційних феноменів та відкриттям енергії нульових коливань веде до нового, розширеного розуміння природи матерії та гравітації. Ми звертаємося до такого питання: що зберігає вічний рух Всесвіту? Чи більш конкретно, де електрони беруть енергію для підтримки обертання навколо атомів? Спрощена відповідь полягає в тому, що вона походить з вакуумного стану. Путхофф /23/ описує процес так: ”Я виявив, що ми можемо вважати електрон безперервно випромінюючим свою енергію, як кажуть у класичної теорії, але водночас абсорбуючим компенсуючу кількість енергії з всюдисущого океану енергії нульових коливань, у який занурений атом. Рівновага між цими двома процесами веде до правильних значень параметрів, що визначають мінімальну енергію або орбіту основного стану.
Таким чином, існує динамічна рівновага, в якій енергія нульових коливань стабілізує електрон на орбіті основного стану. Виходить, що сама собою стабільність матерії залежить від підтримує її океану електромагнітної енергії нульових коливань”.
Більше того, виходить, що обертання електронів забезпечує інерцію та масу для атомів. Ці теорії, що пов'язують спин електрона, енергію нульових коливань, масу та інерцію були представлені в низці нещодавніх наукових доповідей, з яких відзначимо Хейша та його колег, які надали можливе пояснення ефекту Біфельда-Брауна. Виявляється, поле високої напругистворює електромагнітний бар'єр, який блокує атомну структуру атома взаємодії з полем нульових коливань. Це сповільнює електрони, зменшуючи їхній гіроскопічний ефект і, таким чином, масу та інерцію, полегшує їхнє пересування.
Це невичерпне джерело енергії дозволить відмовитися від використання всіх видів палива, перевести будь-який транспорт, промислові та соціальні об'єктина електроспоживання завдяки енергії вакууму.
Шановна редакція!
У 9-му номері журналу «Знання та праця» («Знання та праця») за 1966 р. Було вміщено статтю В. Рубцова «Гості з космо са чи атмосферні явища?»
Як видно, хтось вирішив серйозно працювати над питаннями щодо «літаючих тарілок».
Сам я очевидцем цього явища не був. Але мені розповідали про два випадки появи таких об'єктів.
Я почав замислюватися над питаннями щодо принципу їх руху з 1958 р., як тількипочув про НЛО.
Те, що я написав нижче, є ре зультат моїх роздумів із цього приводу.
Випадки спостереження чудових літальних об'єктів над Землею не знаходять офіційного визнання у науковій громадськості з низки причин.
1. Об'єкти з'являються найчастіше там, де на них не чекають;
2. Вони з'являються найчастіше тоді, коли немає можливості досліджувати їх із певною об'єктивністю.
Саме тому численні повідомлення про появу цих об'єктів мають переважно суб'єктивний характер.
І, крім того, є ще цілий ланцюжок причин, які висуваються для аргументації несерйозного ставлення до повідомленьро НЛО:
1. Абсолютно невідомий принцип дії двигуна який: а) працює майже безшумно; б) дає можливість рухатися з будь-якими існуючими на Землі прискореннями та швидкостями; в) уможливлює вертикальний зліт, посадку, «зависання» над Землею.
2. Вага об'єктів коливається у межах - від десятка до кілька сотень тонн. Вагу визначали за вм'ятинами на полотні залізниці, а також ґрунт, який залишався після зльоту об'єктів.
При посадці на вологу землю (ріллю) і при зльоті залишається коло випаленого ґрунту. Підвищеної радіації у місці посадки не виявлено.
4. Об'єкти мають невідому, потужну, але незрозумілу за принципом дії захисну зброю, причому вона спрацьовує в той момент, коли нападник вирішив стріляти, але не встиг натиснути на га.шовку.
5. Об'єкти дозволяють наближатися до них не більше ніж на 30 – 50 метрів. Метрів за 30 перестають працювати кишенькові ліхтарі, переносні приймачі.
Такі відомості дають привід народження різних гіпотез.
1. Чи можливим приліт на Землю розумних істот з інших світів? Якщо це вони, то чому б їм не зробити офіційного візиту? Це питання обговорювалося найчастіше.
2. На якому принципі працюють двигуни цих об'єктів і чи є можливість виготовити такий двигун за нашого рівня науки та техніки?
Це питання ставилося набагато рідше. На обидва питання більш-менш логічно відповів Джордж Адамскі, про якого в нашій літературі писалися не дуже приємні відгуки щодо його твердження, що він ніби особисто познайомився з прибульцями і літав на їх кораблях.
1. Прибульці мають холодці подібне тіло, яке може набувати будь-якої форми. Адамський просто стверджує, що людський організммає незвичайну здатність пристосовуватися до життя у будь-яких, навіть найнеможливіших умов. Але це суперечить даним науки.
2. Адамський також ніде не каже, що він літав навколо Венери чи далі.
Він розповідає, що злітав до Місяця та повернувся назад протягом однієї ночі. Але це завдання наша наука та техніка може розв'язати вже зараз.
Він стверджує (1956 р.), що Зворотній бікМісяця відрізняється від того, що ми бачимо із Землі, - він рівніший, має менше кратерів, нижче за гору...
Фотографії, зроблені та передані апаратами, повністю підтвердили це припущення. У цій же книзі Адамський посилається на фотодокументальні джерела відомих обсерваторій, науковців, спостерігачів.
* * *
Питання про принцип руху невідомих об'єктів залишаються не розв'язаними і, можливо, саме томуро НЛО лежать скоріш у межах самообману, містики і вивчаються з необхідною увагою. Я читав усе, що зміг дістати спостереження за цими об'єктами.
Зіставлення деяких відомих у науці та техніці явищ дає підставу описати можливий принцип руху цих об'єктів.
Відомо, що навколо провідника зі струмом виникає магнітне поле, яке намагається здавити трубку струму радіальним зусиллям, що стискає (напруги Максвелла - Фарадея). У техніці це явище відоме як «Пінч-ефект» - у плазмі, сплющування тонкостінних труб, якими пропускається сильний струм (див. рис. 1),
Н – напруженість магнітного поля.
F - стискаюча радіальна сила, яка завжди спрямована нормально до осі провідника зі струмом I. Як би не вигинали провідник, він завжди буде в стані рівноваги.
Якби вдалося повернути сумарний вектор F щодо провідника, то (див. рис. 2) можна було б отримати рух провідника за рахунок появи складової F по осі провідника.
Вирішити завдання можна в такий спосіб: розірвати провідник і в розрив вити конденсатор, затискачі провідника підключити до генератора змінного струму і тоді між пластинами конденсатора з'явиться змінне електричне поле (так званий струм зміщення) (Рис. 3).
Згідно із законом електромагнітної індукції, змінне електричне поле викликає появу магнітного поля, що оточує його. Магнітне поле (за законом Ленца) перешкоджає зміні електричного поля - намагається стиснути електричне полі до центру (рис. 4).
Однак і ця сила F залишається радіальною, симетричною та самоурівноваженою. Але якщо змінити форму конденсатора, вектор сили F розгорнеться і з'явиться (горизонтальна) складова F", здатна викликати рух конденсатора в даному напрямку (рис. 5).
Величину індукції магнітного поля Н, яке виникає навколо струму зміщення Iсм, можна визначити за формулою:
B = m e I (dE / dt) = 10 -13 (l (см) / d (см)) U вольти * w (гаус).
Формулу отримаємо, перетворивши рівняння Максвелла
w tH=E (dE/dt)
l - контур, яким визначається ве личина напруженості магнітного поля Н.
d - відстань між пластинами дисково го конденсатора.
w = 2 p f, f - Частота змінного струму.
Оскільки електричне поле роз'єднує магнітне поле, що стискає його, то робота, яку виробляють поля в будь-якій точці дорівнює: E Ad = H Ad
Магнітне поле стискається із силою Р:
P=(B 2 S)/(25*10 6 ) (2)
Електричне поле розтискає його із силою F.
Для кільцевої магнітної лінії радіуса R та довжиною l = 2 p R можна записати
dA P = dA F
або
F d R = P * 2 p d R
звідки
F=2 p P (3)
S - Площа, нормальна до магнітно-силових ліній між дисками конденсатора (рис. 6).
Об'єднавши формули (1). (2), (3) в одну, знайдемо
F = 4 * 10 -14 (l 2 / d)) U 2 * w 2 (кГ).
Отриманий вигляд не можна вважати кінцевим, оскільки величина Е і m не залишаються постійними зі збільшенням густини електромагнітного поля в одиниці об'єму. Але формула показує, що змінюючи розміри дискового конденсатора ( l ), відстань між дисками ( d ), напруга (U ) та частоту струму (f ), можна отримати необхідну силу стиснення електричного поля магнітним.
Такий двигун (електродинамічний) використовує сили, що виникають в електромагнітному полі за достатньої його потужності.
У цьому випадку немає необхідності брати із собою «робоче тіло» (паливо), яке потім потрібно викидати, щоб отримати силу віддачі для руху системи. Енергію для роботи такого двигуна можна отримати від невеликої ядерної електростанції.
Які ж зовнішні характеристики можливі для гіпотетичногодвигуна НЛО?
1. Потужне електромагнітне поле має вузьку діаграму спрямованості, що робить безпечним його вплив на невеликій відстані від нього.
Якщо зробити конденсатор із трьох пластин, то поле за межами пластин нейтралізуватиметься сусіднім, зустрічною спрямованістю. Але сила F зберігається (рис. 7).
2. Високо частотне магнітне поле викликає нагрівання вологого ґрунту у місці посадки апарата. (Явлення використовується у техніці при термічній обробці металів).
3. Оскільки на обкладках конденсатора буде напруга величиною в десятки та сотні кіловольт, то в атмосфері на поверх ності апарату виникає розряд у вигляді сяйва або ореолу.
4. Час дії та дальність польоту такого апарату практично обмежена лише запасом ядерного палива.
5. Швидкість та прискорення, які зможе розвивати апарат, практично необмежені.
Цілком можливо, що запропонований мною принцип руху може виявитися нереальним. Шкода. Але до зірок на кораб лях, побудованих на принципах багатоступінчастих, іонних, плазмових, а також електронних, які беруть із собою тіло, від якого вони відштовхуються, не полетиш.
Сучасна ракета, якою б досконалою вона не була, нагадує звичайний човен, який бере з собою запас води, виштовхуючи який він рухається, використовуючи силу віддачі.
Ціолковський запропонував цікавий спосіб виходу до космосу, але з позиції класичної механіки. Необхідна швидкість, не пов'язана з початковою та кінцевою вагою ракети.
Необхідна тяга, не обмежена швидкістю витікання робочого тіла.
22 лютого 2018, 23:02Двигуни такого типу повинні мати унікальні властивості і дозволяти вільно переміщатися в тривимірному просторі без викиду реактивної тяги і ні від чого не відштовхуючись, вони зможуть переміщатися дорогами в горизонтальній площині, не відштовхуючись від дороги, на воді або під водою, не відштовхуючись від води. у повітрі, не відштовхуючись від повітря, у космосі без повітряному просторі, долаючи опори середовищ та сили гравітації, крім того вміти зависати та парити у заданій точці простору, долаючи сили гравітації та коливання середовища. Подібними властивостями мають НЛО.
Цей ефект чимось нагадує казковий ефект барона Мюнхаузена, який сам себе піднімав за волосся. Зрозуміло, що така дія неможлива і суперечить законам фізики, що дозволяє недалекоглядним людям відмахуватися від ефекту, посилаючись на його доведену неможливість. Однак тут не все так просто і ефект не тільки можливий, а й підтверджений численними експериментами, навіть такими, що не мають однозначних пояснення.
Зрозуміло, що колесо механічно відштовхується від дороги і завдяки цьому їде автомобіль, гелікоптер та пропелерний літак відштовхується від дороги. повітряного середовищаі тому літає ракета - це вже інший двигун, вона може переміщатися під водою, на воді, по дорозі, в повітряному просторі, але головне, що вона легко переміщається і в космосі в безповітряному просторі. В основі ефекту реактивної тяги лежить мікровибух, що створює рівномірний тиск на всі стінки робочої камери, крім однієї, яка відкрита для виходу хвилі мікровибуху, завдяки чому створюється різниця в силах, що давлять, і камера приходить в рух, у бік від відкритої частини з якої виходить розряджене відпрацьоване паливо .
Далека від практики, але цікава ідея може пояснити суть нової ідеї - це ракета в ракеті. Ніхто не заважає реактивний двигун заховати у великогабаритному корпусі закритого типу та увімкнути його. Зрозуміло, що довго і якісно такий двигун працювати не буде, оскільки знадобиться вихід відпрацьованої реактивної маси і довжина циліндра з реактивним двигуном біля основи повинна бути досить великою, щоб струмінь міг вільно виходити не впираючись у закриту стінку. Теоретично можливо придумати систему утилізації відпрацьованої маси і тоді все буде працювати, але просто як модель, що доводить, що це теоретично можливо, оскільки практичного сенсу в цьому немає.
Ось більш цікавий варіант, який детально пояснює принцип роботи двигунів нового типу і близький до практичної реалізації. Щоб було просто проведемо експеримент з водою, пізніше пояснимо чому вода - лише наочний посібник, який не становить інтерес для практичної реалізації. Отже береться знову закрита капсула з джерелом енергії, допустимо акумулятором, вода на дні закритої капсули, насос. Включаємо насос і відкачуємо воду з дна капсули, створюючи потужний струмінь, що надходить на розсікач вліво і вправо (можна те ж саме зробити з двома насосами, один з яких створює потужний струмінь вліво, інший вправо), при цьому створюються два потужні струмені води, що відштовхуються від центру капсули, одна з яких рухається вліво, інша вправо. Якщо кожен струмінь просто упреться у свою стінку, то нічого особливого не станеться і капсула залишиться на місці, але якщо, припустимо, лівому струменю дозволити перетворити свою енергію в інший тип енергії пускаючи її не на ліву стінку, а на пропелер-вентилятор, що стоїть поруч, здатний поглинути енергію струменя і навіть виробити за рахунок її електрику, а правий струмінь буде просто впиратися в праву стінку, передаючи їй свій механічний імпульс, то вся система почне рухатися в право. Недолік такого методу робить безглуздість практичної реалізації у цьому, що з земних умов двигуна занадто низький ккд, тобто. знадобиться дуже багато енергії для створення незначної тяги, а для космосу не цікавить у зв'язку з тим, що не здатний створити належну швидкість, тому що його швидкість буде обмежена швидкістю струменя води. Однак факт можливості двигуна нового типу таким чином підтверджується
Аналогічним чином працюватиме двигун уже має практичне застосування, де замість потоку воду буде застосовано потік електронів. Найкращим простим прикладомтакого двигуна служитиме звичайна катодна трубка, вона ж рентгенівська трубка. У ній замість води в обидві сторони випромінюємо потік електронів, при цьому лівий потік бомбардуватиме м'який матеріал в якому потік електронів буде викликати лише нагрівання при своєму плавному гальмуванні, а правий потік бомбардуватиме жорсткий матеріал, при цьому механічний імпульс електрона буде передаватися всієї конструкції і та у свою чергу придбає потяг у правий бік. Тяга при цьому регулюватиметься щільністю потоку електронів, а максимальна швидкість двигуна дорівнюватиме швидкості електронів, що розганяються, і може бути цілком значною, аж до десятих часток швидкості світла. Реально отримати значну тягу в такому двигуні не вдасться за дуже малого ккд, тому в земних умовах застосування такого двигуна не рентабельно, але в космосі він працюватиме, даючи при цьому хороші показники за швидкістю, при природно плавному розгоні. Подібні експерименти провів Томас Браун із рентгенівською трубкою Куліджа
Однак цей тип двигунів не можна віднести до антигравітаційних. Справжні антигравітаційні двигуни повинні створювати антигравітаційне випромінювання, а об'єкт, що знаходиться в полі цього випромінювання, буде здатний розганятися до величезних швидкостей без перевантажень пов'язаних із силами інерції, про що також йдеться в цій статті.
Також цікавими ідеями вкотре ділиться Олександр Володимирович Романов
ДЛR # 536. ЄРПЕ. Про гравітацію