Uçan daire nasıl çalışır. UFO ve yerçekimi karşıtı
31.07.11 Sonunda UFO motorunun çalışma prensibini anlayan bir fizikçi-ufolog olan Vasily Petrovich Mikhailyuk. Buluşu Ukrayna'da Manyetik Taşıma Makinesi olarak patentlidir (Patent B64G1\00, 9\00. No. 60455 ve F 04С5\00 No. 54238). Şimdi Kırım'ın Saki bölgesindeki Pribrezhnoye köyünde yaşıyor.
Uçak aletleri, Dünya'nın manyetik kutbunun etkisiyle açılıp kapanabilir. Ve eğer bir uçan daire uzakta değilse, aynı zamanda farklı taraflardan düzgün olmayan direklere sahipse ve uçak onunla aynı direğe çarparsa, uçak keskin bir şekilde fırlatacak veya basitçe düşecektir.
Ve bana göre UFO'lar, yıldırım deşarjlarının enerjisiyle yakıt ikmali yapıyor. Ve her ikisi de aynı gök gürültüsü bulutlarındaysa, tüm röleler başarısız olur ve uçak mahkumdur. Çünkü "tabak"ın manyetik kuvvet çizgilerinin çok güçlü bir etkisi ile pilot hiçbir şey yapamayacaktır.
Özellikle uçak yandan değil, yukarıdan veya aşağıdan uçuyorsa. Ve Gagarin'in ölümü hakkında çok fazla tartışma vardı. İşlerimi bir yerde sunabilseydim... Ama desteğe, içindeki gerçeği anlayacak ve görecek insanlara ihtiyacım var.
Kullanılsın ve benimsensin diye patentlerimi internette yayınladım. Çok uzun zaman önce Medvedev ile Rusya cumhurbaşkanlığı için koşan Yegorov'dan bir telefon aldım. Malzemelerimle ilgilenmeye başladı.
Bir insanla konuştuğumda ve o saçma sapan konuştuğunda, bunun böyle olmadığını anlıyorum. Herkesin kendi büyük dünyevi yolu ve küçük koridorları vardır... Bir bilim adamı normal olamaz, kaçınılmaz olarak biliminde "değişecektir". Evet bazen atlıyor...
Gerçek sonsuzluğa giden beyaz iz
Buluşunuz nasıl başladı?
11 Temmuz 1968'de gece bir gençlik "partisinden" dönüyordum. Yolun bir tarafında bozkır, diğer tarafında özel binalar vardı. Evin yaklaşık üç yüz metre önünde aniden bir şey beni durdurdu. Etrafıma bakınca gördüm: artan parlak beyaz bir ışık sessizce benim yönümde hareket ediyordu. 60-80 km / s hızla yaklaşık 80-100 metre yükseklikte uçtu, bozkır ufkunun arkasında kayboldu.
Bu “ışık”ın arkasında, 4-5 kilometre boyunca yaklaşık üç metre çapında parlak bir tüyün uzanması beni daha da etkiledi. Aynı zamanda etrafındaki hiçbir şeyi aydınlatmadı. Kısa süre sonra bir çarpışma ile kaybolmaya başladı ve ayrı beyaz topaklardan oluşan bir kütleye dönüştü.
Sonra ne gördüğümü anlamaya çalışarak dağlar kadar edebiyat okudum ama hiçbir şey böyle bir olguyu açıklayamazdı.
Yaklaşık sekiz yıl sonra iki kalıcı mıknatıs elime düştü. Onları manipüle ederken, uzun süredir devam eden bir fenomene doğrudan katılımlarını beklenmedik bir şekilde fark ettim.
Böylece, havacılık da dahil olmak üzere tamamen yeni ulaşım türleri olan geleneksel olmayan enerji santralleri tasarımım başladı.
Muhtemelen teorinizi belirli modellerde test ettiniz...
Tabii ki. İlk başarılı "modernizasyon", enerjisi en az 5-6 yıl sürekli çalışma için atılan bir pistonlu motordu.
Ve neye benziyordu?
Kalıcı mıknatıslardan iki kafa bloğu, aralarında manyetik piston.
Homojen kutuplar birbirini iter ve piston kuvvetli basıncın merkez üssündedir. Elek plakaları ile kesintiye uğratarak pistonu ileri geri hareketler yapmaya zorladık.
Modifiye edilmiş bir döner motorda, statorların ve rotorun tabanının yapıldığı kauçuk benzeri malzeme sayesinde merkezkaç kuvvetlerinin etkisini kullandık. Tasarım özelliği, manyetik rotorun takılı olmaması, ancak sarı şekilli statorların manyetik pedlerine sürekli olarak asılmasıdır. Çalışırken, nesneyi kuvvetle kendisinden uzaklaştıran bir indüksiyon alanı ortaya çıkar; karşı kutbu, içeride, daha az kuvvetle çeker. Dönen milin merkezkaç kuvvetleri nedeniyle makinenin ağırlığı minimum olur.
Aynı prensipte, özel bir kargoyu dünyanın herhangi bir yerine yüzlerce kat daha ucuz ve daha hızlı ulaştırabilen yüksek hassasiyetli savaş sistemi TOON-1'i (özel amaçlı taşıma tesisi) geliştirdim. Tehlikeli bir dünya dışı cismi (örneğin bir göktaşı) etkisiz hale getirmek için bile kullanılabilir. Sadece fiziksel olarak, patlamayla değil, aynı zamanda güçlü bir yapay manyetik alan, vücudun rotasından sapacağı ve yıkım olmadan Dünya'dan uzaklaşacağı için.
UFO hareketinin gizemine
Ancak benim için uzak uzayın keşfi için geliştirilen Manyetik Taşıma Makinesi (MTM) daha önemli. Yakıt yakan ve tamamen Dünya'nın yerçekimine bağlı olan mevcut hacimli pahalı cihazların uzun zaman önce modası geçmiş olduğunu kabul edin. Uçuş sırasında neredeyse tüm yapı yok edilir. Örneğin, Dünya'dan Ay'a fırlatılan bir Amerikan uzay aracından toplam ağırlığının %1'inden azı geri döndü. Tasarımım, çok fazla enerji harcamadan günde en az on kez uzaya çıkabilir ve bozulmadan geri dönebilir.
Manyetik taşıma makinesinin ve kontrol sisteminin gelişimi nasıldı?
Yarattığım topaç şeklindeki manyetik makine süper güçlü bir endüktif alan kaynağıdır. Bununla birlikte, uzun yıllar kontrol etmek mümkün olmadı - güçlü bir endüktif manyetik alanla çevrili olduğu için radyo kontrol sinyali almıyor. Gerçek vaka her şeyi yerine koydu.
Bir şekilde karım ve ben, oğlumuz Taras'ın "fantezi" hikayesine dikkat çektik: parlak takım elbiseli birkaç adamla, bir sürü yanıp sönen ışığın ve farklı düğmelerin olduğu yuvarlak bir uzay gemisinde uçmuştu. Aralarında iki büyük kırmızı ve iki beyaz olan göze çarpıyordu. Beyazlardan birini kullanmasına izin verildi. Zorlukla bastım - ve gemi uçtu ...
Bu çocukça görünen fantezi bana makinenin iki bağımsız parçaya bölünmesi gerektiği ve her iki yarının da kırmızı ve beyaz düğmelerle açılıp kapatılacağı fikrini verdi. Böyle bir yenilikten sonra makine kontrollü bir şekilde kendi etrafında manyetik bir alan oluşturmaya ve dolayısıyla kutuplar arasında ileri geri hareketler yapmaya başladı. Sevgi ve gururla eşimin onuruna bu tasarıma "Umut" adını verdim.
Fikrin doğruluğunun çarpıcı bir teyidi, "Interesnaya Gazeta" No. 8'de 2004 "Harika bir uzaylı kökenli" makaleydi. Nadezhda'ya çok benzeyen bir UFO'da olan sekiz yaşındaki Boris hakkındaydı. Hiç şüphe yok ki Galaksi'de bu tür cihazlarda uçan akıl kardeşlerimizle kesinlikle karşılaşacağız.
İnsanlık, kalıcı bir mıknatısın eşsiz ve ucuz enerjisini uzun süredir kullanıyor ancak nedense bu kaynağa kalıcı enerji akümülatörü demekten korkuyor.
ev örneği. Mobilya dolaplarının manyetik ve elektrikli vantuzlarının fiyatları aşağı yukarı aynıdır. Ancak, mıknatısın maliyeti yıllar içinde değişmezse, o zaman elektrikte, tüketilen akımı dikkate alarak yılda iki katına çıkar. Diğer bir deyişle,
Kalıcı mıknatıslar, çalışma sırasında içerdiklerinden çok daha fazla verir.
Kalıcı mıknatıslar kullanıldığında ne olur? - Karşı karşıya geldiklerinde geniş alanlar ve homojen kutuplarda, alan çizgilerinin vektörleri yarıya kadar ekranlanır ve kalanlar birbirine zıt olarak konuşlandırılır ve kesintisiz ve "şarj" olmadan uzun süreli tek taraflı bir baskı (hareket) vardır.
Yapay mıknatısların kullanımı ve yaratma yetenekleri mekanik hareket bilimin dünya düzeyini, tüm yaşamımızı kökten değiştirir.
MTM "Nadezhda", tüm araçlarımızı tamamen değiştirerek insan kontrollü her türlü hareketi yapabilir.
Teknolojik olarak, manyetik bir taşıma aracının seri üretimi, küçük bir arabanın üretiminden daha zor değil, bir bilgisayar işlemcisinin eklenmesiyle maliyeti 10-15 kat daha düşük ...
Hayal etmek zor. Kendi ellerinizle ... hissetmek mümkün mü?
MTM'nin en basit prototipini yapmak isteyenlere tavsiye ederim. Su salına kalıcı bir mıknatıs yerleştirin. Bir pusula iğnesi gibi, doğal manyetizmanın kutupları yönünde kilitlenecektir. Şimdi mıknatısın bir tarafını demir bir elekle örtün ve sal kuzeye veya güneye doğru yüzecektir. Ekranı mıknatısın diğer ucuna yerleştirirseniz sal ters yönde hareket edecektir. Bu, tanımlanamayan uçan cisimlerin hareketinin gizeminin anahtarıdır!
Doğal manyetizma ile etkileşim nedeniyle uçuş hızlandığında, makine arkasında beyaz bir iz bırakır... Yani benim için, gece gökyüzünde sık sık gözlemlediğim 1968'in gece beyaz tüyünün sırrı nihayet bana açıklandı. .
Muhtemelen, nem soğuk enerji dönüştürücüler tarafından dondurulur.
İkinci modernizasyon, rotorun homojen, tek taraflı yönlendirilmiş kalıcı mıknatıs kutupları tarafından itildiği bir buhar türbini temelinde tasarlanmış bir türbindi. Bu ilkenin bir uçakta uygulanması, ağırlığını %25-30, motoru %35-45 oranında azaltacaktır.
Ardından, sıradan bir üç fazlı elektrik motoru temelinde oluşturulan bir döner manyetik motor ortaya çıktı. Çıkış miline sadece enerji vermekle kalmaz, aynı zamanda elektrik etrafına, yani indüksiyon alanına yerleştirilen tel sargılar sayesinde. Böyle bir mikro enerji santrali örneğin bir lambaya, buzdolabına, televizyona veya elektrikli süpürgeye enerji kaynağı olarak manyetik alan çizgileri bitene kadar uzun yıllar boyunca yerleştirilebilir.
Sıcak Armatürden mi kaçıyorsunuz?
Peki, ultra ucuz enerji dönüştürücüler icat edildiyse, insanlığın petrol ürünlerini yakmaya ihtiyacı var mı?
Bunları bir otomobil motorunun çalışmasına uygularsanız, 60-70 bin kilometre için yeterli enerji olacaktır; iniş ve yakıt ikmali olmayan uçaklar 5-6 yıl havada kalabilir. Bir düşünün: Petrol ve gaz olmadan boğulan Ukrayna, ultra ucuz enerji teknolojilerinin bir dünya ihracatçısı olabilir (ve olmalıdır!)!
Ayrıca, yakın gelecekte gezegenimizin ekolojik felaketini durdurmanın oldukça mümkün olduğundan eminim.
İnsanlar doğal manyetizmanın karasal cisimler üzerindeki bariz etkisini tam olarak uygulayabilseydi ve buhar motorlarının tasarımcıları kalıcı mıknatısların kuvvet çizgileriyle piston veya türbin duvarları üzerinde baskı oluştursaydı, kömür, petrol çıkarmaya gerek kalmazdı. , gaz, uranyum, nükleer de dahil olmak üzere enerji santralleri inşa etmek, trafo merkezleri, demiryolları ve yollar ile elektrik hatları ...
Her şey çok fantastik değil mi?!
- ... Petrol ürünlerinin yakılması, Dünya'da zaten felaket olan ısınma sürecini hızlandırdı. Yakın gelecekte, Güneşimiz Dünya'yı 5-10 derece daha ısıtacak, bundan sonra bitki örtüsü yok olacak, hayvanlar ve insanlar ölecek.
- Neden böyle düşünüyorsun?
Çünkü sıcaklık artışı nedeniyle Dünya, Merkür ve Venüs'ün ardından manyetizmasını kaybedecek, yörüngesinden ayrılacak ve Güneş ile bir spiral halinde birleşecektir.
Üzücü bir ihtimal… Kurtuluş yok mu? Onlar yazarken fantezi romanları, hareket zamanı
Daha iyi yaşam koşullarına sahip başka bir gezegene mi?
Böyle bir gezegen bulunsa bile, insanın bilimsel ve pratik olarak yeniden donatılması, kitlesel göçü ve iyileştirilmesi için yüzyıllar sürecektir. İklimi düzenlemek için, Dünya'nın yörüngesinin ve kendi ekseni etrafındaki dönüşünün gizemini gerçekten anlamanız gerekir.
Size basit bir örnek vereyim: Bir turist ateş yaktı. İlk başta sıcak ve rahat hissettim. Ama ateş çok yükseldi. Ne yapalım?
Yani insanlığın hayatta kalabilmesi için gezegeni Güneş'ten güvenli bir mesafeye taşımak gerekiyor. Ve onu diğer kozmik bedenlerle çarpışmalardan uzaklaştırmayı öğrenin.
Mümkün mü?
Evet. Dünyadaki tüm cisimlerin bir manyetik alanla çevrili olduğu ve doğal manyetizmanın etkisi altında olduğu bir sır değil. Bu, dünyanın manyetik kutuplarını demir plaka bölümleriyle geçici olarak koruyarak iklimi düzenlemenin mümkün olduğu anlamına gelir. Gerekirse yatay bir pozisyon alırlar. Bu tür "panjurları" her iki kutupta da kısmen kapatarak, insanlık kozmosun girdap manyetizmasının gezegenin manyetizması üzerindeki etkisini zayıflatacak ve Dünya Güneş'ten "uzaklaşacak" ve kendisi için yeni, uzak bir yörünge yaratacaktır. .
Ama çok pahalı! Ve bu tür "panjurlar" ne işe yarayacak?
Enerji kaynağı, yule şeklindeki makinelerin süper ucuz ağır hizmet jeneratörleridir. İklimi iyileştirmeye yönelik gelişmeler, buzulların yoğun erimesi başlamadan bugün başlatılmalıdır.
Dünyanın hareketini kontrol etmek, gezegenin tüm bilim adamlarının ve politikacılarının entelektüel çabalarını, büyük bir ekonomik ve endüstriyel potansiyeli gerektirecektir. Ama insanlığın hayatta kalması için başka bir yol yok.
Uçuşta - Baba Yaga
Örneğin, iniş için yaklaşırken, deneyimli pilotlar tarafından kullanılan yolcu ve askeri uçakların bile kendilerini neden genellikle pistten çok uzakta bulduklarını anlamak isterim. Genellikle neden aranır " insan faktörü". Aynı sorunlar uzay biliminde, deniz taşımacılığında da var.
- Size pratik bir örnek vereyim. İki top atalım - normal bir tane ve bir tane de kalıcı mıknatısların düz plakalarıyla yapıştırılmış. İkincisi çok sonra düşecek. Yön, mesafe, hız, yörünge farkı da kaçınılmazdır.
Galileo'ya göre, bir cisim düştüğünde, yerçekimi ve hava direncinin etkisi altında hareket eder... - Dünya çevresinde doğal manyetizma kuvveti olmasaydı, büyük bilim adamıyla hemfikir olunabilirdi. Dışarıda, plakalarda bir tane var manyetik kutup, içerisi tam tersi. Bu nedenle, çevresinde tek tip bir manyetik alanın yoğunlaştığı sıradan cisimler ile aynı uçak arasındaki küresel fark.
Birçok masalda sihirli halının motoru olmadan havada uçtuğu söylenir...
Açıkçası, antik çağda, düzgün bir manyetik alanla çevrili cisimlerin, doğal manyetizma ile etkileşime girerek kontrollü bir şekilde hareket edebildikleri biliniyordu. Ayrıca peri masallarındaki diğer "teknik araçlar" beni şaşırtıyor. Örneğin, Büyükanne Yagusi'deki uçan stupa, ortasında bir "kargo" yeri olan, çevresinde yapay bir manyetik kutup bulunan döner bir manyetik makineye benzeyen silindirik bir şekle sahipti.
Plaka veya silindir şeklindeki bir UFO'nun ücretsiz bir teknolojik "lisans" olduğunu varsayıyorum. Dünyalılar, genellikle anlaşılması zor olan bir piramit şeklinde bile UFO'ları gözlemlediler. tahminimi söyleyeyim.
Hesaplarıma göre, piramit, küresel olarak "eğik şapka"nın güvenilirliğini artıran ve kontrol sistemini en aza indiren bir manyetik alan oluşturabilen dört katı jeneratörden oluşan ultra basit bir yapıdır. Bu tasarımla verimlilik 1'e getirildi.
Bilim fikirleriniz hakkında ne düşünüyor?
Bilim adamlarının nesilleri, yalnızca katı fizik yasaları çerçevesinde, bilimsel ve teknolojik ilerleme yolunda ilerledi. Ancak, alışılmışın tersine giden fenomenler vardı. Alay edilmekten ve en sevdikleri çalışmalarından olası bir şekilde atılmaktan korkan çok azı, bilim dünyasının bariz eksikliklerini açıkça eleştirdi. Basit aydınlar, halktan sadece orijinal temelleri bilen "Kulibinler", alışılmadık şekilde düşündüler, bu da genellikle şaşırtıcı icatlara ve dünya keşiflerine yol açtı. Ne yazık ki, daha sık olarak, uzmanların kıskançlığı ve megalomanisi tarafından tomurcukta kesildiler. Bu nedenle, kaynaklarını tüketen resmi bilim, çıkmaz bir noktaya ulaştı. Örneğin, bugün dünya havacılığının gelişiminde yeni bir şey yok. Dünyanın çekim yasaları ve aerodinamik yasaları, aygıtın şeklini, metal yoğun ısı motorunun gücünü hâlâ belirler. Nedense tasarımcılar, makinenin ağırlığını hafifletmek için dönen parçaların merkezkaç kuvvetlerini kullanmak istemiyorlar. Ancak uçağın disk şeklindeki şekli toplam ağırlığını sıfıra indirecektir.
Dünyanın uzay aracı da mahvoldu, çünkü yerçekimi onların Dünya'dan kopmalarına ve minimum maliyetle ağırlıksız hale gelmelerine izin vermiyor. Merkezkaç kuvvetleri kullanılmadan, günde on, on beş kez mekik ile asla uzaya çıkamazlar. Ve boş alan cihazlar sürekli bir enerji kaynağına ihtiyaç duyar. Bilim adamlarının ve tasarımcıların dikkatini çekmesi, dünyada havacılık teknolojisi de dahil olmak üzere ucuz, hafif, güçlü, güvenli, evrensel ve dayanıklı enerji kaynaklarının olmadığı gerçeğine yol açtı. Dünyanın yerçekimine olan bağımlılık da ortadan kalkmadı.
Ama bu çok basit.
Dünya ve Ay'da, kuvvet ve şekil bakımından farklı bir manyetik alan ve eksen etrafındaki dönme hızı tarafından belirlenen farklı bir hareketli manyetizma akışı vardır. Buna göre cisimlerin yüzeylerine olan çekimi de farklıdır. Dünya bedenini ay manyetizmasının gücüyle yapay olarak çevreleyerek ve ona "sıfır" devir vererek, ağırlığını ay olana getireceğiz.
Gezegenimiz, tam da kendi doğal manyetizması nedeniyle, orantısız olarak manyetize edilmiş Ay'ı arkasında tutar ve "çeker". Yerberi ve apojede Ay, Dünya üzerindeki manyetizma kutuplarının varlığını açıkça gösterir. Bu da kozmik girdap manyetizması ve Güneş'in enerjisi nedeniyle kesinlikle yörüngesinde tutulur. Güçlü bir termal ve manyetik akı ile Güneş, Dünya'yı kendinden uzaklaştırır ve bir spiralden oluşan uzayın girdap akışlarından biri. Samanyolu, her taraftan Dünya'nın doğal manyetizması yoluyla Güneş'e bastırarak nötr bir dünya yörüngesi oluşturur. Ay'dan farklı olarak, Dünya'nın kuvvetle orantılı manyetik kutupları vardır ve bu nedenle, uzayın girdap akışı, yıl boyunca Dünya'yı yörüngede yuvarlar. Aynı şekilde, Satürn'ün etrafındaki benzersiz halkalar, Güneş, Satürn ve uzayın girdap akışının manyetik kuvvet sınırlarının varlığını doğrular.
manyetize kırlangıç
Bütün bunlar uzman olmayanların anlaması kolay değil ...
İşte doğal manyetizmanın insan vücudu üzerindeki etkisinin açık bir örneği. Büyük sporlarda sadece fiziksel eforla değil, giysilere yerleştirilen manyetik doping yardımıyla da istenilen sonucu elde edebilirsiniz. Dışarıda, bir manyetik kutup, içeride - tam tersi. Arkadaşlarım bu fenomeni kuyruk rüzgarı "manyetik esinti" olarak adlandırdı. Sonuç olarak, zaten bildiğimiz gibi, rekabet sahasında düzgün bir manyetik daire ile yatay olarak atılan bir top gerçekten takımıyla birlikte oynayacak...
Doğada bu gerçek, deniz canlılarının ve kuşların mevsimsel göçü sırasında açıkça görülmektedir. Kuşların Avrupa'dan Avrupa'ya "durmaksızın" uçuşlarına her zaman şaşırmışımdır. Latin Amerika. "Kanatlı kardeşlerimizin" kendi etrafında manyetik bir kutup oluşturmayı çoktan öğrendiklerini varsaymak zor değil. manyetik akı Binlerce kilometreyi aşmak için durmadan Dünya.
20. yüzyılın başlarında, Akademisyen G.S. Landsberg şunları yazdı: "Deformasyonları ihmal ettiğimizi açıkça belirtmeliyiz. sağlam vücut veya sıvı". Ve bu fenomen, UFO'ların tasarımının gizemini çözmeye izin veren yeni bir fiziksel yasalar çağını açıyor.
Telif hakkı: Leonid Terentiev, 2010
Yayın Sertifikası No. 21006070681
Ama ... Binlerce insan zaten desteklenmediğini gördü uçan yapılar, iddiaya göre varsayımsal "uzaylılar" tarafından yaratıldı. Dıştan, cihazları tabaklara, üçgenlere, purolara benziyor ve zaman zaman çok etkileyici boyutta uçan cihazlar ortaya çıkıyor. Bazen havada tamamen sessizce hareket ederler, bazen de çekirgelere benzeyen yumuşak bir cıvıltı ya da araba gibi gürlerler.
Sadece açık olmak gerekirse, bunlar uzaylı değil. "Dünyanın Gülü"nün bilgilerinden, insanlığın Dünya üzerindeki makine uygarlığına paralel olarak, dört boyutlu uzaylarda (igvas ve iblisler) yaşayan benzer iki uygarlığın daha olduğunu biliyoruz. UFO olarak adlandırılan bu medeniyetlerden birinin uçağı, bilinmeyen nedenlerle periyodik olarak üç boyutlu fiziksel dünyamızı istila ediyor. Aşağıdaki sonuç, UFO'ların varlığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır: bilimimiz tarafından hala bilinmeyen uzaylı uçak kullanım ilkeleri. RM'de bu ilkelere metafizik denir, yani modern fizik. Diğer bir deyişle, günümüz alimleri bu ilkeleri henüz keşfetmediler. Bu makalede sunulan sorun hakkında düşünmeye itici güç verenin "Dünyanın Gülü" olduğuna dikkat edilmelidir ve yansımaların sonuçlarını okuyucularımız tarafından tartışmaya sunuyoruz.
Bilim bugün hızla gelişiyor. Belki de yakın gelecekte herhangi bir ülkede (bunun Rusya'da olması arzu edilir!), Dünyamızdaki ilk uçak test edilecek - pervaneleri ve jet motorları olmayan, ancak daha düşük olmayan LT'nin bir analogu modern havacılığa hız ve yük. Ancak, yarının tasarımcıları için burada çalışmanın sonu yok. Neden yarın? Çünkü standart dışı düşünceye sahip insanlara ihtiyaç vardır: "eski okul" temelde yeni bir şey sunamaz. soru: ne özel nitelikler yarının mühendisleri tarafından bir LT inşa etmek için gerekli mi?
Cevap şu. Modern materyalist dünya görüşünün sınırlarının dışına çıkmak ve bugün bilime hakim olan bir takım dogmaları terk etmek gerekiyor. Mecazi anlamda çığır açabilecek yeni cesur teorilere ihtiyacımız var. LT ile ilgili olarak, özel talep aşağıdaki gibidir.
Görev uzayda hareket etmek olduğundan (Dünya'nın atmosferinde değil, gezegenler arası uzay da dahil olmak üzere uzayda), fizikçilerin bu uzay hakkında kapsamlı bir çalışma yapmaları gerekir. şimdiye kadar modern bilim böyle bir yönde bir tabu var bilimsel araştırma. Desteksiz motorların varlığının imkansızlığı konusundaki ifade bu tabunun meyvesidir. Öte yandan bilim adamları, uzayın kendi yapısı olduğunu, fiziksel boşluk gibi bir yönünü düşünsek bile hiç boş olmadığını tahmin ediyorlar. Bu arada, 1 No'lu tüm dogmaların aktif bir rakibi olan Albert Einstein, uzay yapısının eğrilebileceğini öne süren ilk kişi oldu ve hatta bu varsayımı kanıtlayan deneyler yaptı.
Aşağıda, yaşam hakkı olan seçeneklerden biri olan uçan daire tasarım projesinin bir tanımını vereceğiz. Özellikle teknik noktaları deşifre etmeyeceğiz. olan herhangi bir okuyucu okul kursu bilgi, teknik incelikleri anlayabilecektir.
...Yani, bir LT inşa ediyoruz. Prototipin yaklaşık teknik özellikleri aşağıdaki gibidir: ağırlık 2,5 ton. Çap 10 metre. Mürettebat - 2 kişi.
Temel, kokpitin ve bir enerji kaynağının - hangisinin - bu konuda biraz sonra bulunduğu düzleştirilmiş bir top şeklinde bir salondur (aşağıdaki şekle bakın).
Motor LT'nin çevresinde bir vakum muhafazasında dönen ağır hizmet tipi bir karbon fiber halkadır. Halka, lineer elektrik motorlarının yardımıyla saniyede on binlerce devire kadar hızlandığı bir izleme manyetik alanında askıya alınır (sınır, halkanın gücü tarafından belirlenir).
Çizimlere bakan herhangi bir mühendis için, burada sözde süper volan çeşitlerinden birine sahip olduğumuz anlaşılıyor. Bu tür volanların özellikleri uzun yıllar Rus akademisyen Nurbey Gulia tarafından incelenmiştir - bu konuda birkaç makale yazmıştır. bilimsel belgeler. Bu konuda daha fazlası ilginç insan ve araştırması hakkında kişisel blogunda bulunabilir - http://nurbejgulia.ru/
İlginç bir şekilde, bir vakum mahfazasında dönen karbon fiber silindir şeklindeki bir volan, muazzam değerlere döndürülmemişse neredeyse ideal bir enerji akümülatörü olarak hizmet edebilir. Hesaplamalar, kompakt bir volanda çok fazla enerjinin depolanabileceğini, örneğin bir binek otomobil için tüm çalışma süresi boyunca - en az 10 yıl boyunca yeterli olacağını gösteriyor.
Halka volanlar, benzersiz özelliklerinden dolayı süper volanlar olarak adlandırılır. Süper volanın maddesiyle, dönüşü sırasında meydana gelen süreçler, bilim adamları tarafından tamamen bilinmemektedir. Dönme düzleminde, halkanın malzemesine güçlü bir merkezkaç kuvveti etki ederek halkayı kırma eğiliminde olduğu açıktır. Volanda, enerji (spin) ile pompalandığında, maddenin ataletinin üstesinden gelindiği bilinmektedir. Ancak, bir kütlenin hızlanması veya yavaşlaması sırasındaki eylemsizliği gibi bir fenomenin doğası, yedi mühürle bilim için bir gizem olmaya devam ediyor. Bu konuyla ilgili net bir teori henüz mevcut değil. Süper volanlar alanındaki mevcut keşifler, deneme yanılma yoluyla elde edilir.
Ancak, LT'mize geri dönelim. Şimdiye kadar Amerika'yı keşfetmedik, yeni fizik prensipleri kullanmadık. Bugün açıklanan aparat herhangi bir havacılıkta inşa edilebilir. Tasarım Ofisi kendi pilot üretimine sahip.
Hayal edin: standart dışı bulundu düşünen insanlar, ve böyle bir aparat inşa edilmiştir. Halkayı hızlandıran lineer elektrik motorlarını açıyoruz. Hız aşırtma için harici bir elektrik kaynağı kullanıyoruz. Kısa süre sonra, kokpitteki aletler yüzüğün limite kadar hız aşırttığını gösterdi. Vakum kasasında, enerji çıkışı olmaması koşuluyla, bu modda uzun yıllar dönebilir. Bir kez daha, güçlü bir merkezkaç kuvvetinin halka üzerinde etki ederek onu kırmaya çalıştığını açıklayacağız. Bununla birlikte, çeşitli karbon fiberlerin - süper karbonun bugün dünyanın en dayanıklı malzemesi olarak kabul edilmesi - sebepsiz değildir - ipliği binlerce kez (!) Aynı kalınlıktaki bir çelik dişten daha güçlüdür. Bu arada, halkamızda depolanan o kadar çok enerji var ki, eğer benzine dönüştürülürse, o zaman yakıt etrafta dolaşmak için yeterli olacaktır. Toprak dahası, çevre çevresinde, tekrar tekrar.
Ama ... Cihazımız henüz hiçbir yere uçmuyor. Üstelik yere sağlam basıyor. Doğru, aletler, cihazın motorumuzu hızlandırmadan önce sahip olduğu ağırlığın yaklaşık %20'sini kaybettiğini gösteriyor. Volanların döndürülmesiyle kısmi ağırlık kaybının etkisi uzun zamandır biliniyor ve biz burada Amerika'yı da keşfetmedik. Bu fenomenin doğası da hala bilinmemektedir.
Uçmak için başka ne yapmanız gerekiyor, soruyorsunuz?
Daha da tartışıyoruz. Motorumuzda, merkezkaç kuvveti halkayı yatay düzlemde eşit olarak gerer (resimlere bakın). Bu kuvvetin değerleri çok büyüktür ve hızlandırılmış halka kütlesinin kilogramı başına onlarca hatta yüzlerce tona (!) ulaşabilir. Bununla birlikte, halkanın zıt noktası tarafından alınan herhangi bir keyfi yerde bu kuvvet tamamen dengelendiğinden, aygıta hiçbir hareket momentumu verilmez. Çıkmaz sokak? Hiç de bile! Motorumuzu uçurabiliriz!
Uzayı cihazın çevresinde hafifçe bükersek, kuvvetimizin ya yukarı ya da aşağı yönlendirilmiş bir bileşeni daha olacaktır - vektör, uzay eğriliğinin (çukur ya da çıkıntı) doğasına göre belirlenir. Başka bir deyişle, cihaz ya altını yere kuvvetlice bastıracak ya da ... uçacak! Vektörün yukarıya doğru yönlenmesi için, uzayın bir delik şeklinde eğriliğine ihtiyacımız var (şekle bakınız).
Soru: uzay nasıl bükülür? Evet, çok kolay! güçlü bir manyetik alan kullanarak. Süper güçlü elektromıknatıslar bir zamanlar Albert Einstein tarafından test edildi ve güçlü bir manyetik alanın etkili bir şekilde alanı deforme ettiği kanıtlandı (Philadelphia deneyini hatırlayın). Kullanarak modern teknolojiler bugün manyetik alan jeneratörleri oldukça kompakt hale getirilebilir.
Güçlü manyetik alanların kullanımı bizi özel yöntemler koruma - kendi sağlığınızı korumak için. İnsan vücudu için güçlü manyetik alanlar zararsız olmaktan uzaktır. İlk olarak, LT ekibi, yolcu bölmesinin çelik gövdesi tarafından güvenilir bir şekilde korunmalıdır - bu metal, manyetik alanı etkin bir şekilde korur. Uçak içindeki alan kuvvetinin izin verilen sıhhi değerleri aşmaması pilotlar ve yolcular için çok önemlidir. İkincisi, cihazın fırlatılması açık bir alanda bir yerde olmalıdır - yakındaki insanların varlığı kabul edilemez.
...Sonunda tüm teknik şartlar yerine getirildi. Cihazımız test alanına teslim edildi, 300 metre yarıçapında kimse yok. Pilotların koltuklarını alıyoruz, kabini dikkatlice indiriyoruz. Jeneratörleri açıyoruz, alan gücünü dikkatlice ve çok düzgün bir şekilde artırıyoruz. Aletler, cihazın ağırlığının düşmeye başladığını gösteriyor. Yakında, halka motoru aparatın kütlesini dengeledi ve biz yavaşça on metre yükseklikte havada asılı kalarak yükseldik. Manyetik alan jeneratörleri açık olduğu sürece havada asılı kalabiliriz. Kabinin tabanının altında, aşağıda bulunan güçlü bir elektrik kaynağından güç alırlar.
Bu enerji kaynağı hakkında biraz daha konuşalım. Bu aynı zamanda zıt yönlerde dönen iki halkaya sahip süper bir volandır. Ne için? Enerji çıkarma sürecinde volanlar frenlenir ve eğer halka bir ise, kaçınılmaz olarak bir tork ortaya çıkacaktır. Cihaz yerdeyken, gerçekten önemli değil. Ancak aparat uçarken, dönme momentumu bir şekilde söndürülmelidir, aksi takdirde aparatımız dikey eksen etrafında havada dönmeye başlayacaktır. Süper volandaki iki halka bu görevle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor - birbirini karşılıklı olarak iptal eden iki zıt dönme dürtüsü ortaya çıkıyor. Bu arada, Kamov'un helikopterlerinde de benzer bir sorun şu şekilde çözüldü: üzerlerine iki ana pervane takıldı. Bu nedenle, Kamov helikopterlerinde, tek bir ana rotora sahip helikopterlerde üretilen dönme momentumunu telafi eden bir kuyruk pervanesi yoktur.
Şimdi biraz hayal kuralım.
… Arabamızı sürmek çok kolay oldu. İlerleyin - dümdüz uçuyoruz. Sola tutun - dönüşü sola yatırıyoruz. Jeneratör güç geçiş anahtarını hareket ettiririz - irtifa kazanırız.
Kontrol mekanizması aşağıdaki gibidir: Cihazın çevresine 28 solenoid (bir alan oluşturan elektrik mıknatısları) monte edilmiştir. Yedi parçadan oluşan 4 sektöre ayrılırlar: pruva, sancak, iskele ve kıç. Kıç tarafına biraz aşırı elektrik voltajı uygularsak, yükselir ve itme vektörü ileri doğru kayar: cihaz düz uçar. Sağ ve sol sektörler uçuş yönünü değiştirmek için kullanılır - sağa ve sola. Ön sektör "ters" vermenizi sağlar.
Güvenlik önlemleri, yukarıdan 300 metrenin altına inmemizin yasak olmasıdır. Yerleşmeler ve yollar. Aksi takdirde alttaki manyetik alanın yüksek gücü nedeniyle arabalar stop eder ve insanların sağlığı risk altındadır. İnişe yalnızca ıssız bozkırda veya eğitim sahasında izin verilir.
Neredeyse tamamen sessizlik içinde uçuyoruz - motorumuz ses yapmıyor. LT'nin tüm manevraları sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir - sarsıntı olmaz. LT motorunun mükemmel bir jiroskopik etkisi olduğu için rüzgar esintilerinden, hatta bir kasırgadan korkmuyoruz - herhangi bir harici şok etkili bir şekilde söndürülür ve mürettebata havacılıkta daha önce duyulmamış bir konfor sağlar. Gemide oksijen kaynağımız varsa, Ay'a bile uçabiliriz - cihaz sadece atmosferde değil, onun dışında da mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Gezegenler arası uzayda, aygıt kolaylıkla ikinci ve üçüncü kozmik hızlara hızlanır. Harici manyetik alan, mürettebatı kozmik radyasyondan etkili bir şekilde korur. Bu durumda hızlanma (veya Ay'a yaklaşırken yavaşlama) kuvveti, dünyanın yerçekimine eşit olarak ayarlanabilir. Başka bir deyişle, ağırlıksızlığı ancak istediğimiz zaman deneyimleyebiliriz. Geri kalan süre boyunca yolculuk bizim için tanıdık bir ortamda, yani olağan yerçekimi kuvvetiyle gerçekleşecek.
... Havacılık ve uzay taşımacılığı tarihinde çığır açan bir keşif böyle yapılacak. Mevcut uçaklara kıyasla yeni uçakların güvenliği ve verimliliği, büyüklük sırasına göre artırılacaktır. Ve solenoidlerin sargıları süper iletken malzemelerden yapılmışsa (fizikçiler ne hakkında konuştuklarını bilirler), o zaman verimlilik daha da artacaktır.
Tasarımın birkaç ilginç noktası var.
Prensip olarak, bir zeplin gibi havada asılı kalacak büyük bir anti-yerçekimi platformu inşa etmek mümkündür. Ancak, ikincisinden farklı olarak, platform havadan daha ağır bir cihaz olacaktır. Tıpkı bir zeplin gibi, platform yerçekiminin üstesinden gelmek için enerji tüketmez (eğer solenoidlerde süper iletken sargılar varsa). Süper volan hızlandırması için enerjinin birincil kısmı fabrikada doldurulacak ve enerji çok önemli - birkaç tank benzin veya dizel yakıtına eşdeğer olacak (!). Ancak, daha fazla nakliye maliyeti sefil olacaktır. Böyle bir platform çok hızlı bir şekilde karşılığını verecek ve ardından net kar elde etmeye başlayacaktır.
Bu platformların tek dezavantajı, fırlatma ve inişlerine manyetik alanın fahiş değerlerinin eşlik edecek olmasıdır. Bununla birlikte, motorun süper volanının enerji yoğunluğunu artırarak ve ona daha fazla enerji pompalayarak alan gücü önemli ölçüde azaltılabilir. Şekle bir göz atın: Volan kenarına etki eden merkezkaç kuvvetini dört kat artırırsanız, başlatma sırasında cihazın toplam ağırlığını sıfıra indirmek için manyetik alan gücünü aynı faktörle azaltabilirsiniz. . Tabii ki, halka malzemesinin mukavemetinin de dört katına çıkarılması gerekiyor.
Bu enerji yoğunluğu hakkında birkaç kelime daha söyleyelim. Bugün, cihazın kütlesinin kilogramı başına kilovat saat olarak ölçülmektedir ve en iyi tasarımlarda bu değer 500'e ulaşır. Yani, bir süper volanın kütlesinin bir kilogramı, 500 kilovat biriktirebilir ve daha sonra teslim edebilir. bir saat boyunca harici ağa elektrik. Netlik için, bu enerjiyi benzine çeviriyoruz - yaklaşık 50 litre alıyoruz. Bu değer, elektrik enerjisi depolama cihazları olarak herhangi bir modern kimyasal pili önemli ölçüde aşmaktadır.
Halihazırda çalışan halka süper volanların lineer hızları saniyede bir kilometreye ulaşır, bunların biriktirdiği enerji binlerce kilovat saat olarak ölçülür, enerji çıkışı (kısa süreli yüksek güç tüketimi gerekiyorsa) birkaç megawatt'a ulaşabilir! Enerji yoğunluğu (kg kütle başına depolanan kilovat sayısı) açısından, en yeni nesil süper volanlar (süper karbon fiberli) son zamanlarda gezegendeki en enerji yoğun yakıt olan hidrojeni aştı.
Süper volanda meydana gelen süreçlerin daha iyi anlaşılması için, süper volan malzemesinin gücünü karakterize eden diğer miktarları tanıtmayı öneriyoruz: dönen halka kütlesinin gramı başına merkezkaç (süreksiz) kuvvet oranı. Bu kuvvet muazzamdır: birkaç yüz kilogram! Bugün inşa edilmiş olan süper volanlardaki halkanın doğrusal hızının, atmosferdeki ses hızının üç katından fazla olduğunu hatırlayın! Yarının tasarımlarında bu hız daha da artacaktır. Sonuç olarak, merkezkaç kuvvetinin değerleri de artacak ve dönen halka kütlesinin gramı başına bir tona yaklaşacaktır.
"Önemli meseleler" üzerine düşünmek için bir konu.
Burada Albert Einstein'ın genel görelilik kuramıyla tuhaf bir paralellik var. Matematiksel formüllerdeki büyük fizikçi, ışık hızına ulaşan bir uzay aracının kütlesinin davranışını hesapladı ve bu hıza ulaşmanın imkansız olduğu sonucuna vardı: kütle muazzam değerlere yükseliyor. Hesaplamalara göre, ışık hızına yaklaşıldığında kütlenin sonsuza kadar arttığı ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, hızlanmaya yönelik motorların kuvveti de sonsuza kadar artmalıdır ve bildiğiniz gibi motorlar önemli miktarda enerji tüketir.
Paralel şudur. (Belki bir fizikçinin bakış açısından, yukarıdakiler anlamsız gelebilir, ancak yine de düşüncemizi dile getireceğiz). Bir enerji akümülatörü gibi süper volan, yalnızca halkanın gücü ile sınırlıdır. Süper volan halkasının sonsuz bir güce sahip olduğunu hayal edersek, devasa doğrusal hızlara kadar döndürülebilir. Hızlanma sırasında böyle bir süper volana inanılmaz miktarda enerji pompalanacaktır, ancak gereken enerji miktarı sonsuza kadar eğilim göstereceğinden, ışık hızına eşit doğrusal bir hız elde edemeyiz.
Çok büyük miktarda enerji yüklü süper volanların bazı durumlarda oldukça tehlikeli olabileceğini tahmin etmek zor değil. Örneğin, bir anti-yerçekimi platformunda patlayıcı bir cihaz patlarsa veya platformun ucuna bir top mermisi uçarsa.
Ancak platformun yıkılmasında yaşanabilecek sıkıntıları anlatarak hayal gücümüzü zorlamayalım. Şunu söyleyelim: teknik ilerleme yüksek ahlaki ilkelerin hakim olduğu bir toplumda büyük faydalar sağlayabilir. Anti-yerçekimi platformları bugün, dünyada terör varken, inşa etmek imkansızdır. İlk olarak, insan toplumunun ruhsal olarak büyümesi gerekir. Terör tarihin bir kalıntısı olarak tamamen ortadan kalktığında, Uçan Daire projesi başlatılabilir.
Ancak, şimdiki genç neslin ilk deneysel yerçekimi önleyici araçları göreceğini umalım - böyle bir şansları var.
UFO ve yerçekimi karşıtı. UFO motorunun çalışma prensibi. UFO motorunun çalışmasının bilimsel olarak doğrulanması
Vladimir Zabelyshensky
UFO ve yerçekimi karşıtı.
Modern bilim seviyesi, Evrende üç ana kuvvet olduğu sonucuna varmamızı sağlar: yerçekimi, manyetizma ve elektrik. Bu ifade, her şeyden önce Faraday, Maxwell, Planck ve Einstein'ı içeren bir dizi önde gelen bilim adamının çalışmalarının sonucuydu. 1923'te, takipçileri - elektrik ve yerçekimi arasındaki bağlantıyı araştıran California Özel Araştırmalar Enstitüsü'nden Amerikalı bilim adamları Brown ve Bifield, elektro yerçekiminin etkisinin keşfine geldi. Bu keşif, tamamen yeni bir bilimsel yönün gelişiminin başlangıcıydı. Brown, her elektromanyetik fenomen için bir elektro yerçekimi analogu olduğunu, özellikle elektrik ve yerçekimi alanları arasındaki etkileşimin etkisi altında pozitif elektrot yönünde yüklü bir cismin hareketi olduğunu gösterdi. 1939'da Brown, elektro yerçekimi teorisini yarattı ve daha sonra onu elektrohidrodinamik alanında geliştirdi.
Brown etkisinin, herhangi bir ilk yaklaşımda bile, ne Relativite Teorisi tarafından ne de modern teoriler elektromanyetizma. Brown'ın elektro yerçekimi teorisi, bilim adamları ve havacılık merkezlerinin teknik uzmanları için kullanılabilir hale gelir gelmez, uygulamanın basitliği ve teorinin tüm hükümlerinin en yüksek derecede deneysel kanıtı ile çarptı. Bununla birlikte, 20. yüzyılın sonunda bile, Brown etkisinin temelde yeni uçakların yaratılmasında pratik olarak uygulanmasına rağmen, çoğu, cehaletleri nedeniyle, yerçekimi motorunu belirsiz bir egzotik olarak görüyor.
Elektro yerçekiminin özü, yüksek DC voltajıyla yüklü düz bir kapasitörün, ağırlığındaki /1/ azalma nedeniyle pozitif kutba doğru hareket etme eğiliminde olmasıdır. Üzerine uygulanan voltajın polaritesine bağlı olarak kapasitörün ağırlığındaki değişim Şekil 1'de gösterilmiştir.
Şekil 1. Üzerine uygulanan voltajın polaritesine bağlı olarak bir kapasitörün ağırlığındaki değişiklik.
Deneyler temel özellikleri ortaya çıkardı:
Bir kapasitörün iki plakası arasındaki dielektrik malzeme, elektrik enerjisini korona boşalması ve ardından kondansatörün kenarlarında, örneğin bir disk şeklinde bozulma olmaksızın "esnek" bir voltaj biçiminde depolayabilmelidir. Bu yeteneğin ölçüsü malzemenin “k” faktörüdür. Bu katsayının değeri ne kadar yüksek olursa, elektrogravitenin etkisi o kadar büyük olur;
Serbestçe asılı bir kapasitörün hareketinin etkisi, kapasitör plakalarının alanı ve plakalara uygulanan voltajın büyüklüğü ile doğru orantılıdır;
Elektro yerçekiminin etkisi, plakalar arasındaki dielektrik malzemenin kütlesi arttıkça daha belirgin hale gelir. (Patent T.T. Brown, 1 Haziran 1965 tarihli 3 187 206, ABD).
Düz bir kapasitörün üst ve alt yüzeylerinin sektörleri üzerinde belirli bir polaritenin elektrik yükünün dağılımı, kapasitörün hareket yönünü kontrol etmenizi sağlar. Şekil 2 ve 3, elektrogravite teorisine göre nesnelerin uçuş yönünü değiştirme ilkesini göstermektedir.
Şek. 3. Nesnelerin uçuş yönünü değiştirme ilkesi.
Brown, deneylerinde üçgen, kare, köşeleri kesilmiş kare ve yüzleri olan bir daire şeklindeki nesne modellerini kullandı. Sonunda en etkili şeklin daire şekli olduğu sonucuna vardı. Brown'ın deneylerinde dairenin uçuşunun bir analizi, modelin havada uçuşu sırasında, kanadın bilinen aerodinamik ilkelerinin hiçbirinin kullanılmadığını gösterdi.
UFO'larla ilgili olarak elektro yerçekimi göz önüne alındığında, uçuşunun bazı özelliklerini aklımızda tutmalıyız. Bilindiği gibi, Dünya, büyüklüğü Dünya'dan uzaklaştıkça azalan ve nihayetinde sıfıra eşit olan bir yerçekimi alanı ile çevrilidir. UFO, kendi yerçekimi alanının bir alanını oluşturarak, Dünya'nın yerçekimi alanını değiştirir (deforme eder). Bu alan, dalganın tepesinde negatif kutbu ve altında pozitif kutbu olan bir dalga gibi davranır. Bir UFO'nun uçuşu, bir dalga üzerinde kayan bir sörfçü gibidir. Böylece vücudun üst ve alt yüzeylerindeki elektrik alanın yönünü ve işaretini (polaritesini) değiştirerek UFO herhangi bir yönde ataletsiz hareket edebilmektedir. Bildiğiniz gibi, UFO'ların uçuşunun kararlı bir şekilde gözlemlenen bazı özellikleri var. Böylece, havada asılı bir pozisyondan başlamadan önce, UFO öne doğru eğilir, düz uçuşta durmadan önce geriye doğru eğilir. Bir UFO'nun inişi, kural olarak, bir sarkacın hareketini anımsatan “düşen yaprak” yöntemiyle gerçekleşir. NASA'nın Langley Araştırma Merkezi'nde bu uçuş özelliklerini inceleyen Paul Hill, UFO uçuşunun bu tür evrimlerinin aerodinamik gereksinimlere aykırı olduğu, ancak bir alan anti-yerçekimi sisteminin işleyişindeki temel farklılıklarla tamamen uyumlu olduğu sonucuna vardı.
Uçan modellerinin çeşitli formlarıyla deneyler yapan Brown, kontrollü uçuşun gerçekleştirildiği itici gücü üretme sürecini anlatıyor. Elektro yerçekimi teorisine göre, diskin kubbe şeklindeki üst kısmı, 100-200 kV pozitif yük altındaki bir anottur. Negatif bir yükün uygulandığı katot, çapı diskin kubbeli üst kısmından yaklaşık 3 kat daha küçük olan gövdenin merkezi alt kısmıdır. Kubbe, diskin ortasına dikey olarak yerleştirilmiş bir elektrot ile küçük anot kısmına mekanik olarak bağlanır.
Kubbenin içbükey kısmına doğru yüksek hızda hareket eden iyon plazması, belirli bir durumda diskin dikey hareketine yol açan tüm anot profili boyunca basınç oluşturur. Kubbeden kaçan plazma hızlanarak katoda geri döner. Hem diskin hacminin içinde hem de diskin dışındaki çevresel bölgede içsel bir yerçekimi alanı oluşturulur. Brown diskinin elektrik modeli Şekil 4./2/'de gösterilmiştir.
Şekil 4. Brown'ın elektrikli disk modeli.
Brown teorisinden çıkan ve deneyde doğrulanan ana sonuç, yerçekimi kütlesi ile eylemsizlik kütlesi arasında, belirli elektromanyetik koşullar altında azaltılabilen, iptal edilebilen, tersine çevrilebilen veya artırılabilen bir elektromanyetik korelasyon faktörü olduğudur.
Kahverengi disklerin gösteri uçuşları, 1m çapında. ve daha fazlası, içinden güç geçen kabloya sahip yüksek bir direğin etrafında, diskin ön kenarının önünde bir düşük basınç bölgesinin oluşturulduğunu göstermiştir. Bu alan, bir tampon kanat gibi, uçan diskin önündeki havanın yerini alır, bu da süpersonik bir bariyer oluşumunu ve disk gövdesinin ısınmasını ortadan kaldırır. Bilim adamları ve havacılık endüstrisinin temsilcileriyle konuşan Brown, uçuşa eşlik eden elektromanyetik süreçlerin sadece diskin parlamasına değil, aynı zamanda olumsuz etki hayvanlar ve bitkiler üzerinde.
Alçaktan uçan veya alçak irtifalı UFO'ların gözlemlerinin yanı sıra sözde tespiti. inişleri sırasında dünyanın yüzeyindeki adım voltajı, UFO'nun etrafında bir elektrik alanının varlığını doğrular. Bu alanın yoğunluğu, dolaylı tahminlere göre, metrekare başına 1 - 1.5 milyon volttur. Brown'ın deneylerinde elde edilen hesaplanan değerlere karşılık gelen UFO'nun yüzeyi.
1953'te Brown, üst düzey askeri yetkililer için bir gösteri düzenledi. 3 fit çapında iki diskin uçuşunu gösterdi. Saatte birkaç yüz mil hıza ulaştılar. Yakında, bu yöndeki çalışmalar sınıflandırıldı.
Winterhaven projesi sırasında Brown, Mach-3 tipinde (Mach-3) disk şeklinde bir elektro-yerçekimi savaş uçağı geliştirmek için Pentagon'a bir teklif gönderdi. Daha önce gösterilen test disklerinin çok daha gelişmiş bir versiyonuydu. Brown, büyük vakum odaları kullanarak disklerinin havasız bir ortamda daha verimli uçabileceğini gösterdi. Bu, ABD askeri departmanının uzmanları üzerinde uygun bir izlenim bıraktı.
Brown'ın keşifleri tanıtım kazanır kazanmaz, bazı bilim adamları UFO uçuş teknolojisi hakkında açıkça konuşmaya başladılar. Uzay çağının babası olarak kabul edilen ve daha sonra Ajans için Wernher von Braun ile birlikte çalışan Profesör Hermann Oberg'den başkası değil. balistik füzeler ABD Ordusu ve NASA 1954'te şunları belirtti: Güneş Sistemi. Yapay yerçekimi alanları kullanarak uçarlar... Havayı yolundan çıkarmak için yüksek voltajlı elektrik yükleri üretirler, havadaki çeşitli gazların moleküllerinin iyonlaşması sonucu hava güçlü elektromanyetik alanlarda parlamaya başlar. .
Birincisi, bu parıltıyı açıklayabilir ... İkinci olarak, bu UFO uçuşunun gürültüsüzlüğünü açıklayabilir ...” /3/. Aslında değerlendirmesinde haklı olduğunu artık biliyoruz. AV Brown'ın gelişmelerini inceleyen Rusya Fizik Derneği danışmanı Frolov, elektro yerçekiminde etkili olan aktif kuvvetin, bir elektrik alanında bulunan bir dielektrik atomlarındaki elektronların yörünge hareketinin asimetrisinin sonucu olduğunu belirtiyor. Asimetri, bir merkezkaç kuvveti gradyanı ve bu kuvvetin sıfır olmayan doğrusal bir bileşenini oluşturur. Kubbenin yüzey alanını 100 m2'ye eşit alırsak. elektrik kapasitansı yaklaşık 1 μF olacaktır. Dielektrik olarak özel seramiklerin kullanılması, dielektrik sabitinin (özgül kapasitans) 80'e kadar yükseltilmesini mümkün kılar. 100 kV potansiyelde. etki eden kuvvetin gradyanı 80 tona eşit olacaktır. Çünkü kuvvetin büyüklüğü, uygulanan potansiyele ikinci dereceden bir bağımlılık içinde büyür, kubbenin yüzeyinin veya bir bütün olarak nesnenin değil, potansiyeli arttırmanız tavsiye edilir. Bu nedenle, elektro yerçekimi tahrikinin özü, aracın bir tarafında çok güçlü bir pozitif yük ve diğer tarafında negatif bir yük kullanmaktır. Bir kapasitörün yük tutma yeteneği (K faktörü) karşılaştırmalı bir teknik özellik. Sıradan dielektrikler için K katsayısı 6-8 ise, o zaman baryum titanat oksit (sinterlenmiş seramikler) kullanımı, süpersonik uçuş için oldukça yeterli olan 30.000'e çıkarma olasılığı ile 6.000'lik bir katsayı verir. /4/ Etki eden kuvvetin gradyanının hesaplanması şekil 1'de gösterilmiştir.
F=qE 0 (1/ ε1 -1/ ε2)
ε1=1 ε2=80 (seramik)
alan S=100m 2
kapasite C0 =10-6F; C= ε2C 0 =8×10 -5 F
potansiyel φ=10 5 in
şarj q=CU=8K
alan gücü E=10 5 V/m
F=8×10 5 (79/80)=7.9×10 5 (N)
F=7.9/9.8×105=80T
Şekil 1. Etki eden kuvvetin gradyanının hesaplanması.
Brown'ın çalışmasına dayanan sonuçlarından birinde uzmanlar şunları not ediyor: “Mak-3 aparatını uygulamak için yeterli elektrostatik enerji, megavolt voltajları ve 10.000″ / 5'ten fazla K faktörü kullanılarak mümkündür.
Brown'ın kapsamlı araştırmasına rağmen, ayrıca şunu belirtiyorlar: “1954 ve 1955'teki en büyük zorluklardan biri, havacıları elektro yerçekimi deneylerinin ciddiyetine ikna etme çabasıydı /6/. İngiliz şirketi Gravity Rand Ltd.'nin raporu 1956'da bu değerlendirme /7/ ile tutarlıdır.
Aviation Report, yerçekimi önleme projelerine çok sayıda atıfta bulundu ve bu alanda araştırma yapan birçok şirkete atıfta bulundu. Bu dergiden alıntılar, "Aviation Studies (International) Ltd." şirketinin raporunda verilmiştir. /8/ perde arkasında neler olduğuna dair ipucu.
1954'te şirketin uzmanları şunları kaydetti: “… ilerleme yavaştı. Ancak Pentagon'un daha fazla ilerlemeye yardımcı olmak için bir dizi cihaza sponsor olmaya istekli olduğuna dair işaretler var”... bundan on yıl sonra mevcut olacak.” (Havacılık Raporu, No.12, Ekim 1954) /9/.
Bu süre zarfında, askeri-sanayi kompleksindeki büyük şirketlerin birçoğu lider olarak gösterildi. Araştırma projeleri ve bu alandaki denemeler. Örneğin: “Yeni açıklamada bahsedilen yerçekimi uygulamasını inceleyen şirketler arasında Glenn Martin, Conware, Sperry-Rand, Sikorsky, Bell, Liar Inc. ve Clark Electronics yer alıyor. Daha önce ilgi gösteren diğer şirketlerden Lockheed'i not ediyoruz. Bahsedilen diğer raporlar, AT&T, General Electric ve Curtis-Wright, Boeing ve Kuzey Amerika'nın elektrogravite araştırma gruplarına sahip olduğunu gösteriyor. Aynı zaman diliminde, bir Gravity Rand raporunda şu ifadeler yer alıyor: "Şirketler zaten elektro yerçekimi diskinin ayrı bileşenlerinin geliştirilmesinde uzmanlaşmıştır" /11/. Ancak, tahminler alanında, Evrim Raporu, teknolojik ilerlemelerin bir tahminine dayanarak şunları belirtmektedir: “Böylece bu yüzyıl, neredeyse günümüze kadar iki bölüme ayrılacaktır. İlk bölüm, yerçekiminin zorlu bir rakip olduğu hemen hemen her büyük yasayı öngören Wright kardeşlerden kaynaklanmaktadır. İkinci bölümde, yerçekimi en büyük kazanan olacak.
İlk kısımda hareket için pratik olarak uygulanamayan elektrik enerjisi, yüzyılın ikinci yarısında hareket için bir tür katalizör haline geliyor.” (Havacılık Raporu, No.7, Eylül 1954) /12/.
Tarihe dönüp baktığımızda, bölünme noktasını kaybettiklerini söylemek kolay. Onu gerçekten yarım asırdır kaybetmişler miydi? Bahsedilen raporları okuduktan sonra, Savunma Bakanlığı'nın yanı sıra çok sayıda tanınmış şirket arasında yerçekimine karşı büyük bir ilginin olduğu oldukça açık hale geliyor. Bu ilgiye ne oldu ve neden sonraki kırk yıl içinde azaldı? Sonunda T. Brown, yüksek voltaj alanları ile yerçekimi arasında kanıtlanabilir bir bağlantı olduğunu gösterdi. Bu konu neden 90'lı yıllara kadar bilim camiasından ve açık literatürdeki yayınlardan saklandı? Gizli projelerle bağlantılı olarak çalışan eski askeri ve sivil çalışanların yakın tarihli açıklamalarının gözden geçirilmesi, yüzyılın ikinci yarısında bu alanlardaki araştırma faaliyetlerine ışık tutuyor. Ve bu dönemde önemli atılımların yapıldığı, ancak bilim adamlarının ve kamuoyunun gözünden gizlendiği ortaya çıktı.
Son bilimsel gelişmeler.
Bu bölümde, 1980'lerin sonlarından bu yana yerçekimi karşıtı gelişmelere, ayrıca, teknolojiye uygulanabilecek bir yerçekimi çözümünün bulunduğunu gösteren askeri ve gizli gruplarla ilişkili bilimsel bulgular ve görgü tanıklarının ifadelerine bakıyoruz. Genel görelilik, Brown'ın elektro yerçekimi teorisini ve diğer herhangi bir anti-yerçekimi fenomenini açıklayamasa da, fizikçilerin kuantum elektrodinamiği metodolojisine ilişkin son bulguları, elektrogravitenin açıklanabileceği teorik bir çerçeve önermektedir.
Alfa Vakfı İleri Araştırmalar Enstitüsü personelinin son çalışmaları, elektrodinamik teorisi çerçevesinde anti-yerçekimi etkileri için sağlam bir teorik temel sağlar ve Evans /13/, Anastasotsky /14/ ve diğerlerinin raporlarını içerir.
Daha önce, 1994 yılında çığır açan çalışmasında Alcubière şunu gösterdi:
süperluminal hızda uzay yolculuğunun prensipte fiziksel olarak mümkün olduğunu ve görelilik teorisinin temelleriyle çelişmediğini /15/. Puthoff daha sonra bu tanımları, genel göreliliğin dayattığı ışık hızı sınırlamaları nedeniyle dünya dışı medeniyetler tarafından ziyaret edilemeyeceğimizi belirten mevcut SETI (Dünya Dışı Zeka Arayışı) paradigmaları ışığında analiz etti. Aksine, ışık hızında seyahat etmenin şüphesiz mümkün olduğuna inanıyor /16/. Bu, yıldızlararası seyahat için gereken sürenin ve ziyaret olasılığının azalmasına neden olur. dünya dışı medeniyetler. Sınırlı fizik anlayışımız ve bilimsel kibirimiz, 20. yüzyılın çoğu için bazı alanlarda her şeyi tabu tuttu. Brown'ın elektro yerçekimi teorisi ABD havacılık projelerinde kendine yer bulmuş olsa da, alternatifler var. teorik yaklaşımlar yapay, kontrollü yerçekiminin yaratılmasına.
1999 yılında Fran Di Aquino - doktor fiziksel Brezilya'nın San Luis kentindeki üniversitenin bölümü, yerçekimi önleme ilkesini kullanan uçak teorisi üzerine bir dizi makale yayınladı. “Yerçekimi ve elektromanyetizma; korelasyon ve büyük birleşim”/17/ elektromanyetik katsayıyı (çarpanı) hesaba katarak yerçekimi ve eylemsizlik kütlelerinin bağıntılı olduğunu gösterdi. Bu bağıntının sonuçları, kütle için yeni bir göreli ifade elde ederek Mach İlkesini Yerçekimi Teorisine dönüştürmeyi mümkün kılar. Ayrıca Newton'un ikinci hareket yasasını genelleştirmek, hesaplamak mümkün oldu. diferansiyel denklem entropi için (Termodinamiğin ikinci yasası) doğrudan Yerçekimi Teorisinden. Göz önünde bulundurulan korelasyonun bir diğer temel sonucu, belirli ultra yüksek enerji durumlarında, yerçekimi ve elektromanyetik alanların aynı Hamilton fonksiyonu ile tanımlanabilmesidir.
Newton'dan beri yerçekimi ve eylemsizlik kütleleri arasında bir korelasyon kurma girişimleri yapıldı. Bununla birlikte, yerçekimsel bir parçacığın artan sıcaklıkla kütlesini azalttığı ve yalnızca mutlak sıfırda (T=0) yerçekimi ve eylemsizlik kütlelerinin eşdeğer olduğu ancak son zamanlarda tespit edilmiştir.Fran Di Aquino, uzun süredir devam eden bir korelasyon varsayımının, yerçekimi ve elektromanyetizma doğru çıktı. Başlangıçta, biçimsel yöntemler kullanılarak, sözde olduğu gösterilmiştir. yerçekimi ve atalet kütleleri ile ilgili elektromanyetik katsayı (çarpan). Şimdi yerçekimi kütlesini kontrol etme sürecinin teorik olarak doğrulanması olasılığı var.
Gösterildiği gibi, yerçekimi kütlesi buna göre azaltılabilir veya iptal edilebilirse, maddi bir cismin atalet etkileri azaltılabilir ve hatta iptal edilebilir. Yerçekimi kütlesi olmayan bir parçacık göreli etkilere tabi değildir. Yerçekimi kütlesi parçacığın hızıyla artmaz. Di Aquino'ya göre bu, yerçekimi kütlesi olmayan bir parçacığın ışık hızına ulaşabileceği ve hatta onu geçebileceği anlamına geliyor. Böyle bir parçacık iki temel parametre ile karakterize edilir: momentumu Р=0 ve enerjisi Е=0 olan bir parçacık haline gelir. Nötrinoların bu "hayaletleri" böyle adlandırılmıştır çünkü momentum ve enerji olmadan tespit edilemezler. Ancak yine de varlıkları, varlıklarını tanımlayan mevcut bir dalga fonksiyonu ile doğrulanabilir.
Modern versiyondaki atalet kuvvetleri Fi=miai olarak ifade edilir. , eşdeğer yerçekimi kuvvetleri iken, Fg=mgag . Bu durumda, eşdeğerlik ai=ag . Bu nedenle denklemler Genel Teori Görelilik korunacaktır. Fotonların eylemsizlik kütlesi olmadığı, diğer fotonları emmediği ve yerçekimi kütlesi olmadığı bilinmektedir. Belirli bir güç, frekans ve ışın yoğunluğuna sahip belirli bir elektromanyetik radyasyon kaynağını düşünürsek, o zaman Aquino'nun teorisine göre, bu kaynağın etrafında fotonların değişimini önleyecek sözde bir foton "kalkanı" oluşturmak mümkündür. "kalkan" ve uzayın geri kalanındaki (evren) parçacıklar arasındaki gravitonlar. Bölge “ kalkan”, ışın yoğunluğunun, fotonların bölgedeki her gravitona karşı koyacağı bir değere ulaştığı kaynaktan bir mesafede başlar. elektromanyetik alan kaynak. Ayrıca, bu etkileşimler anlıktır, çünkü bu durumda fotonların hızı sonsuz olmalıdır, çünkü onlar elektromanyetik etkileşimin kuantalarıdır. olacak olan fotonların bu hızıdır. “ kalkan."
Pozitif yerçekimi kütlesi X kg'a ve negatif yerçekimi kütlesi örneğin 0,001 kg'a eşit bir uzay aracı hayal edersek, bu koşul, uzay aracının yüzeyinden yayılan fotonlar tarafından bir "kalkan" oluşturmak için yeterlidir. Bu durumda geminin yerçekimi kütlesi 0,001 kg'a eşit olacaktır. Geminin tahrik sistemi sadece F=10N oluşturursa, uzay aracı 104m/s'ye eşit bir ivme kazanacaktır.Böylece uzay aracının etrafındaki foton “kalkanı” nedeniyle Evren ile kütleçekimsel etkileşimi ortadan kalkacaktır. Sonuç olarak, uzay aracı üzerindeki atalet kuvvetleri de ortadan kalkacak, yani gemi atalet özelliklerini kaybedecektir. Ek olarak, bir uzay aracı yalnızca ışık hızına ulaşmakla kalmaz, aynı zamanda onu aşabilir, çünkü gösterildiği gibi, yerçekimi kütlesi olmayan bir parçacık göreli etkilere maruz kalmaz. Günümüzün temel sorunu, 1 MV'den fazla voltaj ve cm kare başına 1-1,5 MV gücünde elektrik alanları elde etmeye izin veren kompakt bir elektrik enerjisi kaynağının oluşturulmasıdır. uçak yüzeyi. Nükleer enerjinin dönüştürülmesi veya vakum halinin enerjisinin kullanılması da dahil olmak üzere bu sorunun birkaç çözümü vardır.
Vakum durumunun enerjisi.
En devrim niteliğindeki fiziksel keşifler, sıfır noktası titreşimlerinin enerjisi veya Casimir etkisi ile gösterilen vakum durumunun enerjisi ile ilgili olarak yapılmıştır. kuantum titreşimleri. Sıfır noktası salınımlarının enerjisini veya vakum durumunun enerjisini kullanma beklentileri muazzamdır. Einstein'ın öğrencisi John Wheeler bir keresinde şöyle demişti: "Mecazi olarak konuşursak, bir kahve fincanının hacminde bulunan vakum enerjisi, Dünya'nın tüm okyanuslarını buharlaştırmaya yetecektir." teorik temel Vakum durumunun enerjileri, 1980'lerin sonundan beri Puthoff tarafından çeşitli çalışmalarda tanımlanmıştır./18,19/.
Fizikçi Steven Greer, New Hampshire Üniversitesi'ndeki bilim adamlarının 30 Ocak 2003 tarihli bir radyo brifinginde araştırmaları ve pratik başarıları hakkında yorum yaparken, 2004 yılının ortalarında, çalışırken gördüğü şaşırtıcı cihazlara bakılırsa, ABD'nin Serbest vakum atom altı parçacıklarının titreşimlerinin elektrik enerjisine dönüştürüldüğü endüstriyel tasarımlar oluşturabilecektir. “Hareketli parçası olmayan son derece kompakt, hafif cihazlardır. Size UFO gizeminin onlarca yıldır bir gizem olduğunu söylemek istiyorum, en önemli neden - UFO'lardaki enerji kaynağının çalışmasını tekelleştirecek zamana ihtiyacımız vardı.
Bu enerjiyi çıkarmak için çeşitli teknolojik yöntemler açıklanmıştır - Anastasocki ve arkadaşlarının en son çalışmaları /20/. Bearden'ın sıfır noktalı enerji teorisi /21/ hakkındaki kitabı yakında çıkacak. Tesla'dan bu yana bilim adamlarının bu enerjinin farkında olduklarını destekleyen önemli kanıtlar var, ancak varlığı ve potansiyel kullanımları yarım yüzyıldan fazla bir süredir gizleniyor /22/.
Elektro yerçekimi fenomenlerinin gözlemleri ile sıfır noktası enerjisinin keşfi arasındaki bağlantı, maddenin doğası ve yerçekimi hakkında yeni, genişletilmiş bir anlayışa yol açar. Bir sonraki soruya dönüyoruz: Evreni sürekli hareket halinde tutan nedir? Veya daha spesifik olarak, elektronlar atomların etrafında dönmeye devam etmek için enerjilerini nereden alırlar? Basit cevap, bunun bir vakum durumundan gelmesidir. Puthoff /23/ süreci şu şekilde tanımlar: “Klasik teorinin söylediği gibi, bir elektronu sürekli olarak enerjisini yayan, ama aynı zamanda her yerde hazır ve nazır sıfır okyanusundan dengeleyici bir miktarda enerji emen bir elektron olarak düşünebileceğimizi buldum. atomun daldırıldığı nokta enerjisi. Bu iki süreç arasındaki denge, temel durumun minimum enerjisini veya yörüngesini belirleyen parametrelerin doğru değerlerine yol açar.
Böylece, sıfır noktası enerjisinin elektronu temel durumun yörüngesinde stabilize ettiği dinamik bir denge vardır. Maddenin kararlılığının, onu destekleyen sıfır noktalı elektromanyetik enerji okyanusuna bağlı olduğu ortaya çıktı.”
Dahası, elektronların dönmesinin atomlar için atalet ve kütle sağladığı ortaya çıktı. Elektron dönüşü, sıfır noktası enerjisi, kütle ve atalet ile ilgili bu teoriler, Heish ve meslektaşlarının Biefeld-Brown etkisi için olası bir açıklama sağlamak için kaydettiği bir dizi yeni bilimsel makalede sunuldu. Alan olduğu ortaya çıktı yüksek voltaj atomun atomik yapısının sıfır titreşim alanıyla etkileşime girmesini engelleyen bir elektromanyetik bariyer oluşturur. Bu, elektronları yavaşlatarak jiroskopik etkilerini ve dolayısıyla kütlelerini ve ataletlerini azaltarak hareket etmelerini kolaylaştırır.
Bu tükenmez enerji kaynağı, her türlü yakıt kullanımından vazgeçmeyi, herhangi bir ulaşım, endüstriyel ve sosyal tesisler Vakum enerjisi sayesinde güç tüketiminde.
Sevgili editörler!
1966 tarihli “Pratsya Bilgisi” (“Pratsya Bilgisi”) dergisinin 9. sayısında, V. Rubtsov'un “Uzaydan gelen konuklar” adlı bir makalesi sa veya atmosferik olaylar?
Görünüşe göre, birileri "uçan daireler" konusunda ciddi şekilde çalışmaya karar verdi.
Ben kendim bu fenomenin görgü tanığı değildim. Ancak bana bu tür nesnelerin ortaya çıkmasıyla ilgili iki vaka söylendi.
1958'den beri hareketlerinin prensibi hakkında sorular düşünmeye başladım, hemen. UFO'yu duydum.
Aşağıda yazdıklarım konuyla ilgili düşüncelerimin sonucu.
Dünya üzerinde muhteşem uçan cisimlerin gözlemlenmesi vakaları, birkaç nedenden dolayı bilim camiasında resmi olarak tanınmamaktadır.
1. Nesneler çoğunlukla beklenmeyen yerlerde görünür;
2. En sık, onları belirli bir nesnellikle incelemenin bir yolu olmadığında ortaya çıkarlar.
Bu nedenle, bu nesnelerin görünümü hakkında çok sayıda rapor çoğunlukla özneldir.
Ayrıca, mesajlara karşı anlamsız bir tutumu savunmak için ileri sürülen bir dizi neden var. UFO:
1. Motorun kesinlikle bilinmeyen çalışma prensibi: a) neredeyse sessiz çalışır; b) Dünyada var olan herhangi bir ivme ve hızla hareket etmeyi mümkün kılar; c) Dikey kalkışı, inişi, Dünya üzerinde "uçmayı" mümkün kılar.
2. Nesnelerin ağırlığı büyük ölçüde değişir - on ila birkaç yüz ton arasında. Ağırlık, tuval üzerindeki ezikler tarafından belirlendi demiryolu, nesnelerin kalkışından sonra kalan zeminin yanı sıra.
Islak zemine (ekilebilir arazi) inerken ve kalkış sırasında bir daire kavrulmuş toprak kalır. İniş alanında artan radyasyon tespit edilmedi.
4. Nesnelerin bilinmeyen, güçlü ama anlaşılmaz bir savunma silahı vardır ve saldırganın ateş etmeye karar verdiği, ancak ha'ya tıklamak için zamanı olmadığı anda çalışır. ağ.
5. Nesneler, onlara 30 - 50 metreden daha fazla yaklaşmanıza izin vermez. 30 metre boyunca cep fenerleri ve taşınabilir alıcılar çalışmayı durdurur.
Bu tür bilgiler çeşitli hipotezlere yol açar.
1. Başka dünyalardan zeki varlıkların Dünya'ya gelmesi mümkün müdür? Onlarsa, neden resmi bir ziyaret yapmıyorlar? Bu soru en çok tartışıldı.
2. Bu nesnelerin motorları hangi prensipte çalışır ve böyle bir motoru bilim ve teknoloji düzeyimizde üretmek mümkün müdür?
Bu soru çok daha az sorulmuştur. Her iki soru da, uzaylılarla şahsen tanışmış ve gemilerinde uçmuş gibi göründüğü ifadesi hakkında literatürümüzde pek hoş olmayan eleştiriler yazılmayan George Adamsky tarafından aşağı yukarı mantıklı bir şekilde cevaplandı.
1. Uzaylılar, herhangi bir şekle girebilen jöle benzeri bir vücuda sahiptir. Adamski basitçe şunu belirtir: insan vücudu En imkansız koşullarda bile hayata uyum sağlama konusunda alışılmadık bir yeteneği vardır. Ancak bu, bilimin verileriyle çelişmez.
2. Adamski ayrıca hiçbir yerde Venüs'ün etrafında veya ötesinde uçtuğunu söylemez.
Bir gece aya uçtuğunu ve geri döndüğünü söylüyor. Ancak bilim ve teknolojimiz bu görevi şimdi bile serbest bırakabilir.
O iddia ediyor (1956) arka taraf Ay, Dünya'dan gördüğümüzden farklı - daha pürüzsüz, daha az kratere sahip, dağdan daha alçak ...
Cihazların çektiği ve aktardığı fotoğraflar bu varsayımı tamamen doğruladı. Aynı kitapta Adamski, tanınmış gözlemevlerinin, bilim adamlarının ve gözlemcilerin fotoğraf-belgesel kaynaklarına atıfta bulunuyor.
* * *
Bilinmeyen nesnelerin hareket ilkesiyle ilgili sorular çözülmeden kalır ve belki de bu yüzden raporların nedeni budur. UFO daha çok kendini aldatma sınırları içinde kalan mistikler ve gerekli dikkatle incelenmezler. Bu nesneleri gözlemlemekle ilgili elime geçen her şeyi okudum.
Bilim ve teknolojide bilinen bazı fenomenlerin karşılaştırılması, bu nesnelerin olası hareket ilkesini tanımlamak için zemin sağlar.
Akım taşıyan bir iletkenin çevresinde, akım tüpünü radyal bir sıkıştırma kuvvetiyle (Maxwell-Faraday gerilmeleri) sıkıştırmaya çalışan bir manyetik alanın ortaya çıktığı bilinmektedir. Mühendislikte bu fenomen "Sıkıştırma etkisi" olarak bilinir - plazmada, içinden güçlü bir akımın geçtiği ince duvarlı boruların düzleşmesi (bkz. Şekil 1),
H manyetik alan şiddetidir.
F - her zaman normal olarak akım I ile iletkenin eksenine yönlendirilen sıkıştırma radyal kuvveti. İletken nasıl bükülürse bükülsün, her zaman bir denge durumunda olacaktır.
Toplam F vektörünü iletkene göre döndürmek mümkün olsaydı, (bkz. Şekil 2) iletkenin ekseni boyunca F' bileşeninin görünümünden dolayı iletkenin hareketini elde etmek mümkün olurdu.
Sorunu şu şekilde çözebilirsiniz: iletkeni kırın ve boşluğa girin kapasitörü sarın, iletken kelepçeleri alternatöre bağlayın ve ardından kapasitör plakaları arasında alternatif bir elektrik alanı belirecektir (yer değiştirme akımı olarak adlandırılır) (Şekil 3).
Elektromanyetik indüksiyon yasasına göre, alternatif bir elektrik alanı, onu çevreleyen bir manyetik alanın ortaya çıkmasına neden olur. Manyetik alan (Lenz yasasına göre) elektrik alanında bir değişikliği engeller - elektrik alanını merkeze sıkıştırmaya çalışır (Şekil 4).
Ancak bu F kuvveti radyal, simetrik ve kendi kendine dengeli kalır. Ancak kapasitörün şeklini değiştirirseniz, kuvvet vektörü F kendi etrafında dönecek ve kapasitörün bu yönde hareket etmesine neden olabilecek (yatay) bir F" bileşeni görünecektir (Şekil 5).
Yer değiştirme akımı Icm etrafında meydana gelen H manyetik alanının B indüksiyonunun büyüklüğü aşağıdaki formülle belirlenebilir:
B \u003d m e I (dE / dt) \u003d 10 -13 (l (cm) / d (cm) ) U volt * w (gauss).
Maxwell denklemlerini dönüştürerek formülü elde ederiz.
w tH=E (dE/dt)
ben - ve'nin belirlendiği kontur Manyetik alanın büyüklüğü H.
d - disk plakaları arasındaki mesafe kapasitör.
w =2 pf, f - AC frekansı.
Elektrik alanı, onu sıkıştıran manyetik alanı ayırdığından, alanların herhangi bir noktada ürettiği iş şuna eşittir: E Reklam= H Reklam
Manyetik alan bir P kuvveti ile sıkıştırılır:
P \u003d (B 2 S) / (25 * 10 6 ) (2)
Elektrik alanı onu bir F kuvveti ile çözer.
R yarıçaplı ve uzunlukta dairesel bir manyetik çizgi için l =2 p R yazılabilir
dA P =dA F
veya
F d R=P* 2 p d R
nerede
F=2 p P (3)
S - kapasitör diskleri arasındaki manyetik alan çizgilerine dik olan alan (Şekil 6).
Formülleri birleştirmek (1). (2), (3) bire, buluruz
F \u003d 4 * 10 -14 (l 2 / d) ) U 2 * w 2 (kg).
Ortaya çıkan form nihai olarak kabul edilemez, çünkü E değeri ve m birim hacim başına artan elektromanyetik alan yoğunluğu ile sabit kalmaz. Ancak formül, disk kapasitörünün boyutunu değiştirerek ( ben ), diskler arasındaki mesafe ( d ), voltaj (U) ve akım frekansı (f ), elektrik alanının manyetik alan tarafından gerekli sıkıştırma kuvvetini elde etmek mümkündür.
Böyle bir motor (elektrodinamik), yeterli güce sahip bir elektromanyetik alanda ortaya çıkan kuvvetleri kullanır.
Bu durumda, sistemin hareket etmesi için bir geri tepme kuvveti elde etmek için atılması gereken bir "çalışan gövde" (yakıt) yanınıza almanıza gerek yoktur. Böyle bir motorun çalışması için enerji, küçük bir nükleer santralden elde edilebilir.
Bir varsayımsal için hangi dış özellikler mümkündür? UFO motoru mu?
1. Güçlü bir elektromanyetik alan, dar bir radyasyon düzenine sahiptir, bu da etkisini kendisinden küçük bir mesafede bile güvenli hale getirir.
Üç plakalı bir kapasitör yaparsanız, plakaların dışındaki alan bitişik, zıt yön tarafından nötralize edilecektir. Ancak F kuvveti korunur (Şekil 7).
2. Yüksek frekanslı manyetik alan, cihazın iniş yerindeki ıslak toprağın ısınmasına neden olur. (Bu fenomen, metallerin ısıl işleminde teknolojide kullanılır).
3. Kondansatör plakalarında onlarca ve yüzlerce kilovolt voltaj olacağından, atmosferde üstte cihaz, bir parlaklık veya hale şeklinde bir deşarj meydana gelir.
4. Böyle bir aparatın süresi ve uçuş menzili, pratik olarak sadece nükleer yakıt stoğu ile sınırlıdır.
5. Cihazın geliştirebileceği hız ve ivme pratikte sınırsızdır.
Önerdiğim hareket ilkesinin gerçekçi olmaması oldukça olasıdır. Çok yazık. Ama gemideki yıldızlara kadar çok aşamalı, iyonik, plazma ve ayrıca elektronik ilkeleri üzerine inşa edilmiş, ittikleri vücudu yanlarında götüren alanlar, uçamazsınız.
Modern bir roket, ne kadar mükemmel olursa olsun, geri tepme kuvveti kullanarak hareket ettiği iterek bir su kaynağı alan sıradan bir tekneye benzer.
Tsiolkovsky, uzaya gitmek için ilginç bir yol önerdi, ancak pozisyondan Klasik mekanik. Roketin ilk ve son ağırlığıyla ilgisi olmayan bir hıza ihtiyaç vardır.
Çalışma sıvısının çıkış hızı ile sınırlı olmayan bir itme gereklidir.
22 Şubat 2018, 23:02Bu tip motorlar benzersiz özelliklere sahip olmalı ve jet itişini serbest bırakmadan ve hiçbir şeyi itmeden üç boyutlu uzayda serbestçe hareket etmelerine izin vermelidir, yoldan itmeden, su üzerinde yatay bir düzlemde yollar boyunca hareket edebileceklerdir. veya su altında, suyu itmeden, havada, havadan geri itmeden, uzayda hava boşluğu, çevrenin direncinin ve yerçekimi kuvvetlerinin üstesinden gelmek, ayrıca, uzayda belirli bir noktada havada asılı kalabilmek ve süzülebilmek, yerçekimi kuvvetlerinin ve ortamdaki dalgalanmaların üstesinden gelebilmek. UFO'lar benzer özelliklere sahiptir.
Bu etki, kendini saçlarından kaldıran Baron Munchausen'in muhteşem etkisini biraz andırıyor. Böyle bir eylemin imkansız olduğu ve ispatlanmış imkansızlığına atıfta bulunarak dar görüşlü insanların etkiyi reddetmesine izin veren fizik yasalarına aykırı olduğu açıktır. Bununla birlikte, burada her şey o kadar basit değil ve etki sadece mümkün değil, aynı zamanda çok sayıda deneyle, hatta açık açıklamaları olmayanlar bile doğrulandı.
Tekerleğin mekanik olarak yoldan itildiği açıktır ve bu sayede bir araba, bir helikopter ve bir pervaneli uçak yoldan itilir. hava ortamı ve bu nedenle uçar, bir roket zaten farklı bir motordur, su altında, su üzerinde, yol boyunca, hava sahasında hareket edebilir, ancak asıl mesele, havasız uzayda uzayda kolayca hareket etmesidir. Reaktif itme etkisi, mikro patlama dalgasının çıkışına açık olan, basınç kuvvetlerinde bir fark yaratıldığı ve haznenin başladığı biri hariç, çalışma odasının tüm duvarlarında tek tip basınç oluşturan bir mikro patlamaya dayanır. boşaltılan kullanılmış yakıtın çıktığı açık kısımdan uzaklaşmak için.
Pratik olmaktan uzak, ancak ilginç bir fikir, yeni bir fikrin özünü açıkça açıklayabilir - bu bir rokette bir roket. Hiç kimse jet motorunu büyük boyutlu kapalı tip bir kasada saklamaya ve açmaya zahmet etmiyor. Böyle bir motorun uzun süre ve yüksek kalitede çalışmayacağı açıktır, çünkü harcanan reaktif kütlenin çıkışını gerektirecek ve tabanda bir jet motoru bulunan silindirin uzunluğunun yeterince büyük olması gerektiği için yeterince büyük olmalıdır. jet, kapalı bir duvara yaslanmadan serbestçe çıkabilir. Teorik olarak bir atık yığını bertaraf sistemi kurmak mümkündür ve o zaman her şey işe yarayacaktır, ancak bunun pratik bir anlamı olmadığı için bunun teorik olarak mümkün olduğunu kanıtlayan bir model olarak.
İşte yeni bir motor tipinin çalışma prensibini ayrıntılı olarak açıklayan ve pratik uygulamaya yakın olan daha ilginç bir seçenek. Basitleştirmek için, suyla bir deney yapalım, daha sonra suyun neden sadece görsel bir yardımcı olduğunu ve pratik uygulama için ilgi çekici olmadığını açıklayacağız. Yani yine bir enerji kaynağı, diyelim ki bir pil, kapalı kapsülün dibindeki su, bir pompa ile kapalı bir kapsül alınır. Pompayı açıyoruz ve kapsülün altından suyu pompalıyoruz, bölücüye sola ve sağa giren güçlü bir jet oluşturuyoruz (aynısını iki pompa ile yapabilirsiniz, bunlardan biri sola doğru güçlü bir jet oluşturur, diğeri sağa), merkez kapsüllerden itilen iki güçlü su jeti yaratırken, biri sola, diğeri sağa hareket eder. Her bir jet basitçe duvarına yaslanırsa, özel bir şey olmayacak ve kapsül yerinde kalacaktır, ancak örneğin, sol jetin enerjisini farklı bir enerji türüne dönüştürmesine izin verilirse, gitmesine izin vermez. sol duvar, ancak jetin enerjisini emebilen ve hatta bundan dolayı elektrik üretebilen yakındaki pervane fanına ve sağ jet, mekanik dürtüsünü ona aktararak sağ duvara yaslanacak, ardından tüm sistem sağa doğru hareket etmeye başlayacaktır. Pratik uygulamayı anlamsız hale getiren bu yöntemin dezavantajı, motor veriminin karasal koşullar için çok düşük olmasıdır. ihmal edilebilir bir itme yaratmak için çok fazla enerji alacaktır ve hızı su jetinin hızıyla sınırlı olacağından, uygun hızı oluşturamayacağı için uzay için ilgi çekici değildir. Bununla birlikte, yeni bir motor tipi olasılığı gerçeği böylece doğrulanmıştır.
Halihazırda pratik uygulamaları olan bir motor, su akışı yerine elektron akışının uygulanacağı benzer şekilde çalışacaktır. en iyisi basit örnek böyle bir motor, geleneksel bir katot tüpü görevi görecektir, aynı zamanda bir x-ışını tüpüdür. İçinde su yerine, her iki yönde bir elektron akışı yayarız, sol akış yumuşak malzemeyi bombalar, elektron akışı sadece yumuşak yavaşlaması sırasında ısınmaya neden olur ve sağ akış sert malzemeyi bombalar, elektronun mekanik dürtüsü tüm yapıya iletilecek ve bu da sağ tarafa doğru çekiş kazanacaktır. Bu durumda itme, elektron akı yoğunluğu tarafından düzenlenecek ve motorun maksimum hızı, hızlandırılmış elektronların hızına eşit olacak ve ışık hızının onda birine kadar oldukça önemli olabilir. Gerçekte, çok düşük bir verim nedeniyle böyle bir motorda önemli bir itme elde etmek mümkün olmayacaktır, bu nedenle, karasal koşullar altında, böyle bir motorun kullanımı uygun maliyetli değildir, ancak uzayda çalışacaktır, verirken verecektir. doğal olarak yumuşak hızlanma ile iyi hız performansı. Benzer deneyler Thomas Browne tarafından Coolidge X-ışını tüpü ile gerçekleştirilmiştir.
Ancak açıklanan bu tip motorlar yerçekimi önleyici olarak sınıflandırılamaz. Gerçek yerçekimi önleyici motorlar, yerçekimi önleyici radyasyon oluşturmalıdır ve bu radyasyon alanında bulunan bir nesne, bu makalede de tartışılan atalet kuvvetleriyle ilişkili aşırı yükler olmadan muazzam hızlara çıkabilecektir.
Ayrıca Alexander Vladimirovich Romanov bir kez daha ilginç fikirler paylaşıyor
DLR#536. ERPE. Yerçekimi hakkında